最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市牧野通达过滤设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术碧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赫寺、锁紧赋。    与会专家认为么佰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捐、热稳定媒遣、无热管理循环船、热冲击循环垂、被动传播电阻)闷睛,电性测试(短路虫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兔、掉落篮漓、穿刺句譬、翻滚比闺萍、浸入蚕涡董、压碎)的安全要求思。但是硼摧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧才泰断。安全无止境钢炔,提高电动汽车安全性禾,还需要国家鼻点吉、科研机构碑吞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力誊系。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碍,也曾不断出现事故愤,遇到挫折是任何事情发展的规律老。因此联,对于各类事故阑位,电动汽车各产业链不应止步不前蜗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忍,要让安全成为满足一切功能的首要条件拆飞斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎良:李芳" "   上海车展开幕前一天咎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睦仿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌媳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陵殴?北京现代副总经理观溉劳、销售本部副本部长吴周涛表示稻汹剿,目前北京现代47%的客户是80后和90后如详,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例充。“他们对于服务有着完全不同的需求宏冗。比如服务要定制化锌措斗,手段要智能化项耪申、科技化拎叉垂。同时蕊土,还要预见到他们的需求并满足雹剩悸。”    如果说此前蠢吓谷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酿谢顽,是厂家产能的竞争闷捞谅,那么未来则是客户的竞争橇辽噬。因此标吵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虏。“意思就是享受你还没有想到的服务伎队案。”吴周涛如此解释俯蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢葛途匿?据了解扫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辨吴蔷,升级为对客户用车生态的全面服务憋蹬撮,基于互联网科技的进步订朴,先于消费者预见需求和,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”强,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隆、智能搪、共享蜗,以及个性化定制的智慧服务体验跋。    具体来看疗,北京现代将率先整合官网瞪革、呼叫中心堵、4S店透明车间形慈环、服务App岭、娱乐澜、地图嫩时、语音控制盲、智能搜索等服务功能炽壕救,并将其聚合到车机上腥勺匙,成为用户的车载生活服务平台腺浆傲。它就像一艘移动的生活航母就父,无论是餐饮缚、娱乐抱差、购物的生活需求斤蓝,还是维修赶、保养的汽车服务香,都将以车为桥梁熄,实现信息互通膏捌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务断难,还能够通过在线直播的方式钡,对接车穿、检测撅古丛、派工解某斑、维修汇寇、洗车款、交车等服务的全程进行智能监控婆休兢,实现人车分离式的售后服务投,把客户彻底从4S店里解放出来沪洛,为他们创造更多自由生活的空间股。    值得一提的是端隙辣,在“汽车共享”大火的当下便教粹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庙亮。“如果只有5%参加到共享汽车当中动疯连,那也有40万辆的规模礁,这是目前任何第三方平台都实现不了的钠砂。”陈静表示势梢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车么来、售后代步车勺、公务用车也会参与进来舰但。“我们希望融入大潮迪仓,积极参与这种尝试蒲宛。”    除了全新服务品牌的发布刀琼痪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坛卯公。据了解祭队垒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潦倡佳,通过平直且富有张力的线条挽,充满力量感的车身轮廓霜悲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赂钎纱。同时烁韶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秸,匹配7速双离合变速箱武涵弧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熬。    “新一代ix35上市之后啥,北京现代有全新胜达鹊箍敛、全新途胜溃莆、新一代ix35胖、ix25四款SUV产品间钦。通过这样的产品布局仑江,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势金绢捅。”吴周涛介绍说蟹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车八尸棉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怀仆乱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胺澈,本届车展除了新一代ix35梢啼遂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐破。新车延续流体雕塑2.0设计风格痉系识,对进气格栅圃鞋挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化构,以DAW驾驶员注意力警示儡酱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疤窍狈,为消费者带来更安全的驾驶体验艘坞。    除了两款新车外黑,北京现代还设置了技术展示区滑湿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昂寸衫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拨窗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天媳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况退泞冀。    2016年僵晶辖,北京现代实现产销114万辆塘碎夸,超额完成目标蒙吾,保持了行业第四的市场地位赣规。今年北京现代即将迎来成立15周年额凉,也是北京现代从800万用户基慈怼,迈向千万用户级别的重要一年棚笆稻。业内人士分析亢躺挂,在后百万辆时代到来之时钨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刨涂蹄,也在不断践行本土化政策烩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汉沟口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘滔痴:李芳" "  5月10日伦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗽悲任,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腺秸,人们的关注度更高错。在今天宽,汽车产业主管部门勤领、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俗沥牢,其中指出开懂:“中国企业文乱侈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绍套。   目前在中国汽车领域伞,舆论将中国品牌分为三类戒死艰,一种是例如长安苟涟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痰杭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郸露呻,而且成果显著耍拒理,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朵匠,这些企业通过内部的改革栓跋绣,已经形成了正确的发展思路肉孝钠,尽管在终端销量上尚未展现成果事篓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”婚兄,始终有一种“捞一把就走”的心态检兴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型草层坷,在市场赚取短期的效益辛肚尾。   苗圩在撰文中指出害勤偶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滇匪咕。企业投入资源革仓垒,通过设计开发示、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值身,包括物质价值和精神价值尘。但是剿毯,这个价值需要在市场交换中转化为货币捆,才能完成“惊险的跳跃”筒感确,成为企业的收益滇式挎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日青腑,中国汽车很兴奋南,但正如苗圩在文章中强调哇蒋,品牌建设是长期而艰巨的任务泊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杭叫。这同样是中国汽车品牌需要思考的完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喜链,通过仔细研读坟,将其中核心思想与观点标明收,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挖甜胳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兑界,党中央阶、国务院就振兴实体经济奈霖、做大做强制造业做出一系列重大部署刀桂,对加快质量品牌建设提出明确要求蓬涡。习近平总书记强调味,“推动中国制造向中国创造转变甜疟、中国速度向中国质量转变评纪裸、中国产品向中国品牌转变”扭旅。   2016年染,国务院部署了消费品“三品”专项行动羔遣胜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毫,提高有效供给质量贩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绷艇。   近日绊递尉,国务院同意设立“中国品牌日”钵钵品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用够桨廷,体现了全社会对中国品牌的期望罕侣泰,为建设制造强国指明了努力方向洛母。      一含顶番、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坍馆,代表着国家的信誉和形象动。品牌发展是一国由大变强的必由之路模实,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扛。   品牌建设助力制造强国战略侠筷娄。 我国是名副其实的制造大国插觅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鳞警,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲁拱曙,产业转型升级势在必行挛,迫切需要加快新旧动能转换尼渺,培育面向产业中高端的竞争新优势效。经济发展规律票、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弄徒鬼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驼泉。   品牌建设推动供需结构升级睹米矫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孰炯墒,重点任务是提升供给体系质量社,提高供给结构对需求结构的适应性沥秤。品牌是连接供给与需求的纽带某畴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躬鬼轮,引导需求侧消费升级硷魄,提高供需两侧对接的效率吕轻。   品牌建设促进实体经济振兴解。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雌汉碾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力规当。企业投入资源沽工岗,通过设计开发奴故拍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值募忙,包括物质价值和精神价值涪毖。但是巧辣,这个价值需要在市场交换中转化为货币论,才能完成“惊险的跳跃”裴翟,成为企业的收益纺辉挨。能不能跳得高邢、跳得远惧衡贩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巩故扣。品牌是价值和信誉的载体苯健汐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醒倡。      二凯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述街让,科学地阐明了创新说暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暗。从品牌建设的角度看介,品牌需要“中国创造”顶闺翁,没有创新加伯,品牌就没有差异化的魅力瑟腿。品牌需要“中国质量”褂,没有高质量身伞,品牌就丧失了价值的基础钉喷辩。 近年来李,面对国内外严峻复杂的经济形势掳替,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央败喂暇、国务院重大决策部署稠,认真研究我国工业发展的阶段和特点沫稻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坟。   把握规律博,找准抓手坏残伺。要坚持质量品牌工作整体推进攘径诫,引导企业在设计开发蕊尝激、生产制造和营销服务的全过程建立全员撵廊、全方位的质量管理体系径稗搂、诚信体系和品牌培育管理体系疆琼饥,以培育有竞争力的品牌为标志硅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讨。   积极履职李,统筹部署剐。2011年猾,工业和信息化部会同发展改革委裤骡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丛桐废,进一步推进品牌建设爬稳紊。2015年逞,推动出台了《中国制造2025》搐冯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朗。去年娟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晾薪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划具,部署了全产业链质量品牌协同行动撅潦、优势和战略产业质量品牌护航行动烧眠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茨。   持之以恒坏扇,扎实推进肃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设百。   经过多年的不懈努力乱稼涕,我国品牌建设工作进展顺利京,取得了初步成效柑镀妈。目前犀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钝尘,涌现出251家示范企业廓。根据对示范企业的调查淖错狙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勉,企业经营的质量和效益得到明显改善违唱灯。同时负,重点消费品的定制化冷氢、中高端产品供给比重显著提升禄涪巨,定制化服装消费增速超过30%物时欧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骄。      三羌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佩尚,需要社会各界齐抓共管湾滴户,合力推进肃。下一步某,工业和信息化部将发挥行业优势俺投,深化推进品牌建设鸽,加强与有关部门密切合作袍范,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稻卷,努力开创工业品牌建设的新局面两识。   坚持企业主体弄,增强品牌培育能力眠侍天。 引导企业增强质量品牌意识较透,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朵暴。坚持试点先行晌侵、示范引领幸锚蛔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晾,促进企业品牌与区域品牌互动发展瀑。加快制定品牌管理体系标准狙,组织贯标推广嚷梳虾。加强质量品牌宣传锚承卫,弘扬精益求精的工匠精神巨菱,扩大自主品牌社会影响膜路匹,激发企业培育品牌的内生动力沤苇柯。   落实质量为先煤,加大支持引导力度谦晦坤。 贯彻实施《中国制造2025》退,落实质量为先的基本方针觅清貌,加快推进质量品牌提升行动辽摄。发挥制造业创新中心建设蛔侗撬、智能制造词、工业强基等重大工程的支持作用架,引导企业加快工业化与信息化深度融合翘,运用“互联网+”创关岔、大数据等新一代信息技术逢慨,把握智能制造坟盖瓢、绿色制造太、柔性制造等产业和技术发展方向呕并来,加快培育自主品牌噬诺。   鼓励创新设计蜂抛,丰富品牌差异化定位墒脑。 完善制造业创新体系串搬,加强关键核心技术研发浑,推进企业技术中心建设寺。在重点领域推广应用以绿色蹈、智能渭奇媳、协同为特征的先进设计技术辆谁。建设具有世界影响力的创新设计集群莽闲宠,培育一批专业化的工业设计企业览,鼓励代工企业建立研究设计中心家怂,加快培育自主品牌暗。   实施重点行动疵,促进关键领域发展匆敢坝。 落实消费品“三品”专项行动谎负,支持消费品工业向智能坦帘、绿色检氮圈、柔性和高效制造发展葱。增加中高端消费品供给逃侨戊,促进产品向高性价比优势转变毁惦础。大力发展智能诬纳、健康消费品讳,支持发展民族特色消费品讼螺呵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绘墙,加强产业市场研究和需求预测姐,科学规划产业布局掳、供给定位和品种结构楼。 实施中国品牌“走出去”行动合谦偶,贯彻落实国家“一带一路”战略都筒节,推进国际品牌共建共享骄。   完善公共服务葛,支持质量品牌进步抗攘颈。 建设质量品牌专业化服务平台靶,依托中小企业服务体系拿氢,提升服务平台的质量品牌服务能力挠戎。构建质量品牌信息共享平台坪轻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弟。完善知识与人才开放共享平台挡慕,依托企业经营管理人才素质提升风酮虱、专业技术人员知识更新等工程固,培养品牌领域管理人员和专业技术人员境纹涕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台口沙鹊,促进科技创新亢饱缄、成果转化和推广应用歪口。   加强技术保障呜,夯实质量品牌基础首帘。 完善产业标准祁鞘、产业计量该冬矗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炯箱梁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丝,推动质量升级归。引导企业增强研发创新和系统集成能力溪,创新制造方式和服务业态绍撑必,发展定制化生产卉,满足个性化需求舍横悼。鼓励企业发展现代销售体系储彤,在品牌传播杆谷、顾客体验和销售模式等方面创新发展晴郡轰。   设立“中国品牌日”媒,大力宣传知名自主品牌 搽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俊患、质量精良镭诵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郊。品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竞撮,以新理念引领新发展茄恢,持之以恒地不懈努力亨,共同推进中国品牌迈入新时代膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴箩:李芳" "   5月5日痉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开把楔卸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人料罗拼、董事长李斌就中国汽车升级之道娟撩、互联网企业造车屋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肉计。    近两年互联网造车企业纷纷入局评孪,被称为“新造车运动”瞥拾。徐和谊开玩笑说炽完澈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寒。”他说怀胃侨:“我从传统汽车的角度看湘汤,就是不服!”徐和谊解释道妇,李斌做到的他也能做到握受热,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贸。    徐和谊认为号搓,最难的不是做产品钮恐,而是做品牌邻瓤妈,尤其是国有企业体制下做品牌斜局偏。建立焙衰颊、培育一个品牌昂窟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的功。他举例说栓慈,蔚来汽车在东方广场建体验店褪,那叫“烧钱”剩滦,国有企业就不能这样“烧钱”味肥壤。但品牌打造的初级阶段舍换,该烧的钱还是必须烧的寸屡。这就引申出国内传统汽车行业憾慨,必须加快加大国企的改革步伐霓,从发展角度汤、竞争角度败红舞,必须改革低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倒坤,希望未来产品不光是一个出行工具节蕉顷,而是一个用车的体验平台堑潮酸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腹惭奠,而是看到与用户交流的新机会限梗浚。从互联网片共、移动互联网腾涎、移动社交发展趋势看郡潮冉,与用户关系会让汽车发生深度变化箔,体验会变得更加重要式眯确。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胺盟,新车企应该走什么样的路档抨,徐和谊认为秆奋,条条大路通罗马扁念舶,但是路和路是有区别的警。他认为全世界只有中国能做到一件事释:传统车企和新生力量深入融合荡、发挥各自优势兼黔浑,结合起来媚,这条路可能全球谁也做不到痉屏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线穷。徐和谊透露观虫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甭,很可能这轮竞争查,十三五末冻誓,再过2至3年开,肯定会出一个比较好的结果低酣贸。”    李斌也认为陡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宿狈叔,这跟传统燃油车情况不太一样菇司。他干脆表示观歇,国外品牌在中国是没戏的艾侯饶,因为智能汽车需要本地化的数据怂坚温,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夸戈么。蔚来汽车在三电幸、智能电动汲、包括制造方面都跟其他企业合作箱豹。李斌强调啃陛:“我们是很尊重制造这件事的专业性燎酗。”谈到合作俩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焚霜:“我们的南京工厂投入十几个亿概,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作双兢,不是简单的代工哭楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑佬:李芳" "   据雅虎网站报道凉弄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琶钉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现景饺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纹勺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捌纪请:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泰刑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务马冕来。”    他指出农:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现案纯烤。尽管我认为这可能还有很长的路要走险居,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芒歇赏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇雄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险防督凄。    当前缴疆倡,特斯拉酞琴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术保沁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筏棘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寞浇,并将其带到了Uber咯。    去年是,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伪畅。特斯拉CEO马斯克表示宝桃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臂。    马斯克认为渐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郸腊耪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故末,要远多于因人为失误导致的事故沙蜡旦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抽俊殊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巳。    他表示嗣力揽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全架戮,那将是一件非掣枭荆好的事情扰嘿。但对于汽车保险公司来说瞳,这不是件好事莱匈跋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篓罢:“我觉得这种影响很明显烹涵乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撂喂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姑班腥,全面伞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题错,阐明了个人观点燎稻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咀星、客观的看法揪纽贸。    报告摘要湘瘦线:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粹、导入期困乏黑、快速发展期与成熟期四个阶段络堂芦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晾抱洛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榔朵,很值得我们借鉴附苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脸酿。如果不加重视晤,终会酝成大祸处螺。    *韩国的电池产业蜜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逻授,我们必须面对这个挑战堂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撇猴,它会带动未来汽车消费新的革命厦嫁徽。    *任何事物都有两面性蓬嘶呻,政策也是这样倘。补贴强度不足饰咳写,难以起到激励效果稀馁,补贴强度大了蓉定,难免产生对技术发展的不良影响庞,也包括少数人铤而走险骗取补贴坎骂嗣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一先渭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慧青,从国家科技项目立项至今已经接近20年享户烧,可以说产业发展已处于世界前列搪忱攀。2016年点腿莱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颓屏淡,累计销售95.5万辆丢,取得了令世人瞩目的成绩俯。有些专家认为仟朴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘲颗,我的看法不是这样情。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粳、导入期尉、快速发展期与成熟期四个阶段堂蔽。导入期也称培育期拢房,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值素魔插,当时就有舆论认为倾负乖,我国新能源汽车驶入快速道廷童费,进入了快速发展期课卷枚。然而到了2016年便回落下来双量。现在分析起来侠刹玩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皋党,造成了数据中存在一定的水分挨匠。随着国家对骗补行为的查处籍,今年的数据逐渐回归正常吃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冷改,有可能会得到一些错误的判断掇,导致过于乐观的结论虽峦尉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吝汗,除了观察数据的趋势外虱,更重要的是看产业发展的推动力焕赐,是国家政策为主还是市场为主奠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漏,补贴政策还不能取消缴揭疵,基础设施还很不完善锣荣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毫,产业链还不够强壮与完善堡蹄厢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卜乳,工作量很大归情棘,切不可放松努力齐,让已经启动起来的产业发展放缓下来抵。    依目前的政策设计胁糜,我国将于2021年取消补贴繁枫,代之以环境箱、能源为因素的常态鼓励政策赎。也就是把2021年设为一个转折点少品,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡程垄特。期望实现年销售量达到二撅、三百万辆以上拓齿,能够占到汽车总销售量5%到10%店。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弦斡。    二凄蓬、如何看待新能源汽车的碳排放腾那郴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔷。我认为许多人有这样的疑问是正常的虱帆,因为至今还没有一个权威的科学数据侈热土,来告知公众电动汽车的排放是多少世乏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湿。    电动汽车行驶过程是零排放沤巾番,这点没有疑问加遂。但发电过程是有排放的委惦烁,不但有二氧化碳排放掸盾,还有导致PM2.5的有害气体排放赂府凄。所以简单说电动汽车是清洁的仇狡饶,是不能令人信服的呜,需要拿出数据来备嗽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡穑款的新闻报道好搏艘,受到一些启发溜沁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数具室,即“碳排放因子”寿。根据新加坡的实际情况立能瞎,标明每消耗1度电环姥恰,就要造成500克的二氧化碳排放莆谎沽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升控囊抵,即每消耗1升燃油捎,就要产生3000克二氧化碳排放览。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汉。由于特斯拉的车重檀,耗电量高川,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掳箩草,尤其是在夏天开空调的情况下垫,百公里电耗有可能到40度充赊,因此被房撸款罢喀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘,很值得我们借鉴掇蹋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缝,据我了解定性的结论比较一致每睫,定量的结果存在不小差异精,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关委攫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墩,其清洁技术水平也有很大差异士。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舵悄,发布我国的“排放因子”权威数据呐春,并定期予以更新尚颈咳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矗魄。    比较我国和新加坡的发电情况孔霜伯,新加坡百分之百都是石化能源发电补赖鬼,而我国的发电能源结构里妈檬兑,石化能源约占70%熊,可再生能源等非石化能源约占30%豢。全国平均来说瘟密蘑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点送纬片。而且按照现在国家电网的规划来看伎揽棉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喂蜡棘,我们发电的能源结构会越来越清洁滩浪亭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涂逼,来估算一下电动汽车的碳排放萝擦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贺丛獭,可以算出其碳排放为100克/公里锚队,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车必坍使,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陵台。可以看出一般情况下碾怪圃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叫苫堡。但是如果电动汽车过重煤,电耗很高闻届,就不能算是低碳产品忱,甚至不如先进的混合动力汽车邦疵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墟舰,但是我们可以认为拭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下输蚕胆,耗电越多敦褥绞,造成的PM2.5有害气体也越多聊。因此扭湿,从治理大气环境考虑售橡骗,我们的政策应该鼓励低电耗产品零拧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒜市。    三镀枷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戈矛挽?    这个答案是肯定的勘界。我做过一个简单的计算副朵仍,即使到2030年恰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锻申,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梆室疟。由于大部分电动汽车会在夜间充电催坪堂,可以利用电网的低谷电时段来充电措。目前我得知的峰谷差是20%到30%痉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敞芜,不但不会给电网增加负荷醛掸赏,反而可以帮助电网储电窍崩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式珐赴唾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里片末,在白天电价较高时段将电售回电网烫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廖捆,这个系统包括了屋顶的光伏发电损、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酬铝略,采用分时段电价午把酶。当然父乘焦,对于需要白天时段充电的一些领域蛾,如快充公交龟无驼、出租车与物流车等佰擞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力无。    四罕喷未、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锹纲。现在出现的火灾问题比较多校吼,所幸还没有造成集体伤亡敌取豹,但是已经给我们发出严重警告瞳触动,如果不加重视玻玫,终会酝成大祸疏拐冗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陶。    电动汽车的安全要以预防为主厂蓄迷,要从产品的设计做起悼,然后是生产过程的严格控制肩玲,不能将未经严格考核的产品投入销售伦蓄滔。电池的比能量越高豆娠,发生火灾时的危险性越大火净,因此要求有更高的安全性技术勤档距,试验考核应该更加严格履屯。尤其惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎跋咖扦,因为客车上乘客数量多耪某,一旦出现火灾逃生难度大南荆凄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弟,为满足新的标准增加成本是必要的插沮坍。对于纯电动客车谅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碳撂,既安全又经济底酞室。    说一下安全监控网络皋侵羡。我认为重在实效蕾排桥。我在几个火灾事例中了解到税警,火灾发生前其监控网已显示警告信息安赡猛,但未引起关注与采取措施登欣,说明安全责任不清狈伐,监控网站流于形式鸥,主要是供参观用郎涪。    五柯厢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狭蓝,大家都知道倍,韩国的电池产业镐迁耙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韧,我们必须面对这个挑战娄。目前有一些原因歪簿吩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逛烂,也给了国内电池领域一点时间法噶。但是叉陶许,如果我们自己不努力纳堤,最终经不起国际电池产业的冲击巧坡袖,我们将会面临严峻的问题堑樊圃。    我国动力电池产业发展很快煎祁托,一批创新意识强的企业正在快速成长漆附受,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贺。但是总体来说挪叉卑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况含,产品的质量水平不高遍梳匹,投资过于分散策斥,到处建设低水平的小规模电池工厂绣兼价,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龋呕,缺乏战略眼光百缕省。这些问题需要引起我们重视与思考蟹欧挡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骄岗恐,没有一个强大的中国动力电池产业我,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摹,实现汽车强国的梦想又是一句空话矾。    化学电池是一个非常老的传统产品洪环瓜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峦梦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侵功铺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔚,形成了动力电池百花齐放的创新局面百粳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰临,还说不清楚哪项技术可以稳定下来视猜。因此层乱,谁能够掌握创新的主动权礁烯,谁就有可能掌握未来电池的命运雾窟葱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躺,但是企业是实现创新的主体片偿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撮,能够挑起这个历史重任檄,把更多的注意力放在创新技术上面练偶。    去年参观宁德时代电池工厂时庞偿缉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爬狗赋,给我留下深刻印象铺备砂。图的中央标明安全性始终是核心聚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕾桓、功率密度次、寿命与成本磨。在实现高能量密度的同时剖,要实现快充性能常佰汲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亮铆,向1万次20年迈进禽次,彻底解除人们对电池可靠性蹭玫瞄、耐久性的不信任班拳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弧匹禽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敌磊蕾,结束燃油车的历史匹谅陆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嵌迷,成为中国动力电池的创新巨人父奈慧。    我对我国电池产品质量做过一些调研船,认为嚎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平传沽。就电池单体成品质量控制方式浩犬,目前还有采用筛选的落后方法瞳蕾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘉。这表明倦,产品的质量水平低劣材盼,即使交货的产品数据是在合同范围内闭磋,这些产品在使用中性能很快就会变差公烁闻,寿命很短荤佩猾。    目前嚷琅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虑垢拔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吞,但这也并未在本质上提高一致性旗泵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裤蔽,不需要分崖嫦隆,标明这些产品内在质量是优良的拦。用汽车工业对零部件的质量要求就是秒达推,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乡磋扰。恐怕多数企业都达不到床啤,就这一点而言仙汝荷,我们与日韩企业就有明显差距芍豪。    面对严峻的国际竞争筹敛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搏聊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙角,再吃不掌握核心零部件技术的苦蕾。我们看到国外整车厂来到中国时采福,都要把自己的供应链带进来赫顿脐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任读锰。我建议政府乏弦、协会墒踞狮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孩辜妨。    六蒂京、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作享。它会带动未来汽车消费新的革命当,有助于解决城市的拥堵掸奉、停车难耻扯、环境污染等问题蓝你。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惠让,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揣构,是未来汽车应用一个非橙祝好的发展方向丸识良。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适加。    由于共享租车提高了车辆利用率冠鳞奇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻桶计馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疤奔盲。又因为主要用于短途使用瘟阜,大大降低对续驶里程的需求割枪。从社会效益考虑闷沟扦,减少了空驶行程范,意味着减少能耗与排放融胳谈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刚疤,缓解停车难的问题玛。    现在羔,很多城市都在做分时租赁拇份绿,但有的并不是典型的分时租赁虑剂豢。A点借拒、A点还垢,规模小的例子不少萍皮蒜。例如有的大学有几十台车在那里碘奸,学生租了这个车出去办事儿痉,回来时归还校园原处挪秋。这种模式也是一种共享轻椽书,但不是典型的分时租赁兔。只有实现A点借X点还卧糙、并具有一定规模币、使用起来非常方便羡沫趁,才可以算是真正意义上的分时租赁柬澳。    除此之外粱胎藤,分时租赁还有一个评价指标环告,就是车辆的运行率十,即车辆有多少时间在外面跑剐舞淋、跑的时间和停的时间的比例刑祈奶。我考察过芜湖市易开租车年垄当,我认为是很典型的分时租赁锑伴芦。从数量上看铣,芜湖已经有两三百个站点彤壤,三四千台车峦蚂,具备一定的规模;从模式上看连,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓤僧碗、X点还缮。从车辆运行率来看袜岗揽,芜湖做到了80%沛。    此外埠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用率,规模也达到2000多辆垃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剐享险,很有创新特色竟们,也有一定规模妓潦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冉块收,认为大约需要1辆/1000人口蛊叛,或5辆/平方公里的密度翰立,才能够保证顾客较满意的租车成功率崇堆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孺此邦,其租金仅是普通出租车的1/3届举,估计对停车场需求仅为私人车的1/8古穿。    作为共享租车的车型视,以高可靠性癌瓣泊、低成本尝馆,微型车更为适宜绷查。共享租车要应用车联网技术帝弊漠,建立完善的方便于客户的使用体系卿饶,实现手机注册顾竞殴、约车查小、开车忱、交车藏富、付费以及安全监控等啤蹋迸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苏。我认为栓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来功。为了方便客户康伙室,建立全国统一的注册收费系统十分必要臂。    七驴蹲、补贴退坡后胚筹岸,新能源汽车是否还能发展韭?    从今年开始狗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡示。现在行业里有一些不同的声音课睛,认为新能源汽车本身就是错误的事情峰说嗽,它的发展依赖于补贴鹿,补贴拿掉以后乡,新能源汽车产业就会死掉被瓢起。我不赞成这样的消极看法眷。    首先在电动汽车本身的技术上少撕,我们要有信心桂车。随着电池能量密度的提高唾,到2020年吴胜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卯,规模化生产使电池的成本大幅度下降掏芳。从这几年市场反映看喷蝎,很多消费者开始喜欢电动车了手盼雄,他们觉得电动车很安静籍、很干净挠,如果自己家有充电桩坝识撩,使用起来很方便相。目前钮挫丹,面对全国大面积的雾霾形势剑烦巨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谎氰缮,促进了电动汽车销售量的持续增长轨拧档,在不久的将来需浦,电动汽车将大量取代燃油汽车曝。    我国在新能源汽车产业取得的进展登,很大程度归功于国家的鼓励政策屑叫奈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用返习辞。但任何事物都有两面性肃浑,政策也是这样七。补贴强度不足哪,难以起到激励效果钠,补贴强度大了桅爽,难免产生对技术发展的不良影响烧,也包括少数人铤而走险骗取补贴骑谭疗。这些就是事物的复杂性洞,不足为奇眷魂谁。因为产生一些问题钢,就否定补贴政策是很不客观的朵绕肺。正确的做法是适时适度调整政策体恃,逐步实现退坡穿深抹,制定与能源胆颧、环保因素相关的长期鼓励政策思共,进一步完善推广工作的其他政策环境鸵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐贤鸽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言使,销量突飞猛进豌,不仅在中国市场实现了大反转链赤,以每年超过30%的增长率卿,连续三年高速增长惩,实现反超晨,在全球市场上来看桥钦洛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丹。设计之变惫,影响如此之深隧茧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碗挤汗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岗撵,都是如此撤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剁叮。此消彼长屯染彼,本来也是市场常态虫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年结弘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哆练。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略解,而奔驰则用了进击的改变譬笛耿。这导致了市场格局的变化舰。但在今年开始椿量,奥迪要采用一种大胆的改变性互冒。   在北京车展上尘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品樊劝哩。在采访中奔旗饯,马克·莱施特先生表示睬强,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胎全系。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略教缕急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坝绿,以奥迪品牌本身的三大支柱倒茂,即“运动性”告、“卓越质量”鞍档、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石考,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现券顷。另外伞,马克·莱施特表示戌宏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硕瞄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酷我无。   未来款戒,奥迪不论A毁、Q灯藉、R系列钱贫,还是电动系列勃席,每一个车型系列都有他们独特的个性铝啊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荷淋。而且榔沫蓬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膜,在马克·莱施特看来绿,除了外观恒,在内饰的设计上就空联,奥迪前进的步伐还会更大通。   比如新一代A8搏携断,大家会看到一个全新的控制理念累,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪暇,全部操控都是基于触摸屏恨沪堑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啼,这将是一个具有革命性的设计腾任。”马克·莱施特表示萄行锋。   【访谈】   媒体画:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里突?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炕疾?   莱施特视:中国市场当然是我们最重要的市场之一垢朔刊。比如马上要推出的新款奥迪A8蟹驼孝,我们认为80%的A8都会销往中国窜季。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗅。比如敢肛,从车的前脸上就有非常明显的体现壕,这个框架会做的非常突出娠冻,也会大量的运用到合金材料怕必燃。A8的设计充分突显地位感和身份感参糠怂。因为我们知道中国的用户邦毯艾,或者说中国A8的用户群是非掣猓看重自己的地位感和身份感库,我们对A8的设计充满信心瓢龄玻。   Q2是我们量产车的一个预告袒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巫沉。我们想把奥迪的A系列冒、Q系列匿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郎臣。比如奶景菏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敲懒逝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肃角,从而更多的彰显每个车型的特点较。   媒体嘎酗茄:A3未来会有怎样的改变眷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变点毒垛?   莱施特勃坍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秦袄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哪痢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拔念淌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殴极、表达力汞盯。   媒体碌唱恕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仙棺?未来设计会有哪些改变俊体虑?   莱施特酶峡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱额,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忱磺糖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肃匈龄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的困霓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骆捎澎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桃呵劳。此外瘦丧辞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剿疤戏。   值得一提的是铰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮,完美诠释了驱动理念瞬秦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梢飘题。刚才我说的是外观的设计测,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卵隘滇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锋翻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肌闻糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了前,而全部操控都是基于触摸屏备揩侣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匠菩袭,这将是一个具有革命性的设计缆赫。   媒体嗓衔光:面对未来的城市交通更加智能化峰史、互联化群级爆、自动化的趋势臂心桥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厕?   莱施特先生澜挡教:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段方才。实际上类摩窟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抢长,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铅墨窟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娩隙,还是更多使用自动驾驶观乐,所以我们设计的基点是用户体验谁躲。   设计开始阶段将先做内部设计九欧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饲枪,再去考虑外观应该是怎么去搭配寐豢哨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革容随,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞋覆维。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睬妈,因为我们真的会目睹龄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碾。   媒体鲍嗽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗两愤藩?   莱施特挽芭:我们从下一代的奥迪A8开始薄憾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言法。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窖。我们要做的是持续的馈、不断的推进设计语言的发展熬,每一代的新车型都要再往前走一大步互。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氨烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥惠嘎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壕豆塑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兢搂韧,业界开始重新打量双方的合作荡。   如所有行业对热点的追逐一样侨返,在过去两年中稼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势是辅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虾。4月6日徐登,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饰,携手研发并应用车载人工智能技术蹬哭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挠,双方将成立一家全新的合资企业日笆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幢篡桂。在此次合作中徊茹捍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捷,用于双方在汽车领域业务的开展侮,为出门问问未来的发展提供支持耍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域料弛,而合资公司背后蚀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入股昆髓,意味着除了汽车制造商捷硕疼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罗抄缕。   “1.8亿美元只是一个开始系豁。选择跟出门问问合作冒酒夺,是大众集团移动出行战略的一部分琳顿。”苏伟铭称川尝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朵,为达成这一目标蔚汐,已经规划了三大板块桂,共计十二吞鹿怪、三个项目膊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进采抠切,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权概非。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红口贫帕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别父畏通、语义理解技术驳,面向移动搜索领域的智能手机应用谁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耻。迄今为止履,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绷蹋戈、语义分析犯违画、垂直搜索等核心技术缔十府。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狼船拭,来打造下一代的人机交互方式涵碎晴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)珐纠。   “选择出门问问路表,是各方面考量的结果铺棺。如果大家了解的话渐,其实Google也是出门问问的重要投资企业凶,所以我们与Google也进行了谈判”圣湾汲。苏伟铭称孤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孰扯。   2015年6月分攻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腹衫鸥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吧抽匈,出门问问被Google投资提。截至目前轰袱籍,出门问问共计6轮融资党。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萎。   “此次需悍,我们对出门问问进行投资醛糙胸,不仅仅是出于财务层面的考量抚伐拎,也是一次具有战略意义的投资欺。通过本次战略投资水巴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶盼乒,只是单纯的投资或技术合作蛾迹,苏伟铭回应称伸,“想强调的是矫煞清,我不主张相互供应的关系匹勿涟,一定要拥有属于自己的核心技术殊匡姓。”   “移动出行领域的合作李,如果是提供车辆投帮,那只是纯粹的商业化的供应需求枪蔼。与出门问问的合作鬼罢纯,我们是要进入合作的管理层强僧敖,在共同建立的合资公司中哼担醒,双方都有委派监管团队”繁评。   苏伟铭介绍恳紊纲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伍句,但更重要的是在人工智能领域的研发猫。“如果你与人工智能进行沟通寂,沟通得越多寝,它就越了解你快,人工智能研发的目标是迎合客户撕笨欺,而不是需要客户自己调整来配合哀,所以齿拍荣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粳绰。   他坦言白厢,在人工智能的项目开展上赐,有好几种做法玖陆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忿,但这不一定能成功莎揉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扮琶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞪荡拢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胃,且能够很快地将技术实现应用帽匣。”苏伟铭称我都,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑞,来帮忙推进其未来的发展翔堆顿。从这方面的合作来看链,双方非常契合米。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捣踌萍。硬件是大众的强项赦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喉,而是应该让其独立运营穆什陶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合想坦。”苏伟铭称畦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化付爸。   据介绍沮瓦胆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碾定试。基于出门问问领先的语音识别关、自然语言处理甭撼蔚、垂直搜索和主动式搜索技术瘁扰靖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒋管图,该合资企业将进一步探索沏,为未来的智能移动出行提供解决方案庭奶绍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巩,人工智能并不是只包括这一部分视稗,其实起,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溅庆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硅蚊,但在苏伟铭看来兑,这是一个重要的开始拘。   “下一个工业革命的前夜”花理克,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断投奇富,为此配骆孪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氢粟。在2016年的广州车展期间灭娩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想界念协。据大众汽车集团(中国)首席营销官童涤枷、集团销售和市场负责人胡波介绍寇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乌眯俺,包括智能停车潞诡缅、智能充电等糯缮。第三就是交通形式的智能化管理楔。即打通不同的交通形式辞领,提供一个智能化管理板,最后让出行者能够享受顺畅蒋桑扇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桂淬。“我们相信酪凸,车企能在这一领域扮演重要的角色贝便嚏。”胡波称瞪狠。   不可忽视的是矗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歼唉梆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅缆狈。   “要建立一个生态圈垫溅那,必须要有多个方面的项目支撑还纲吧。在落实该战略的过程中巾旱四,我们便开始思考事玲律,如何构架这些项目怯嘿,未来三年我们是要围绕这十二航、三个项目开展工作的渭捞。”苏伟铭称失惮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌课,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焕才,以便及时供应祈,满足未来车辆发展需求尾长誊。”   据了解判巨奠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘁卵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涛幌。通过语音输入吠慌创,该后视镜可以提供导航缆类法、信息点(POI)搜索掀门、即时通讯梨、车载声控信息娱乐系统等功能弊浆对。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验理檄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巧绥刨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庭拦。通过语音输入割猩,该后视镜可以提供导航订关、信息点(POI)搜索凯囊搂、即时通讯雌桂、车载声控信息娱乐系统等功能冉辆绵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蠕扇帝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沛碘。   苏伟铭透露搏彼,最快从2017年下半年开始岁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陪浩,在一些国产车型上也将采用该技术忿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赤老痰。但是糠,有了大众汽车集团的参与改劲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凛坤丧。   经济观察报蒂丘些:在中国的十二三个移动出行项目上蟹窗失,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彤?   苏伟铭坝锌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佃。2016年中旬第慌杠,我们便与集团总部沟通过磷,我们认为在移动出行领域渤观涎,中国是领先于其他市场的槐。所以监措秒,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿厣恰,建立MOIA移动出行服务公司脸鹤。之后惦巩溶,在中国窖肯凳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司女吐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目借挽。   所以雄贿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秤溃,欧洲和中国蓝。其中中国的业务包括三大板块烫厕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墙钒。我们在这一领域是领先的筹,这之后手,我们还会有更多合作睫末搅。   经济观察报课隘份:在大众规划的十二三个项目效每,大众与滴滴出行促、首汽等公司的战略合作是什么模式塑惧?   苏伟铭特嚎:大众跟滴滴羡膏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柑。其实仓,与滴滴出行的合作帅苔,目前还在进行详细商议茨秘呛。但需要强调的是赁侩,我们的合作投资并不是融资的概念困衔,我们的合作是战略性的挡。   经常有人说大众汽车集团起步晚反,但我看不出其他厂家做得有多快刑。   移动出行的合作工撑武,如果是提供车辆苦,那只是纯粹的商业化的供应需求横缮。与出门问问的合作豁谐藏,我们是要进入合作的管理层彪换,在共同建立的合资公司赁揉鹃,双方都有委派监管团队委疾吻。   经济观察报弊担:您提到的十二怖封困、三个项目都是什么商业模式箍?是否都会以合资企业的形式出现需酣?   苏伟铭木:并不是全部都是合资企业形式的项目蔬。我讲的三大板块中贪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓉干。我们选择成立合资公司是因为逢巍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讥鹤俏。那么如果不通过硬件煌扰,技术应该怎么落地呢迹?通过建立合资企业刮未,我们可以为不同品牌设计不同的技术睛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务路少,包括集团以外的其他品牌馅界响,我们并不排除这样的合作舍孩。因为生态圈本身就有一个共享的概念傻详。随着数据的增加恋硼,共享的概念会更加广泛愁观差,生态圈成功的可能性也会越大狄羔。所以与传统的工作方式相比黎爽,变化是非常大的等。   经济观察报到:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腿停?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驾衫砂?   苏伟铭澜:我认为技术和战略两者兼有补刨。要建立移动出行生态圈的目标楷,就必须把其中的布局规划清楚毛,只是研发出几个APP衅,并不是真正意义上的合作或合作的全部快绊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冉芯?同时缴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衫颂室,也会要向外输出侯号芯。   经济观察报是饶绵:生态圈成为汽车业新的布局单位层,选择共建生态圈的合作伙伴时篇凑比,有什么标准虽?   苏伟铭搅菱:以前我们称之为垂直平行的价值链刊肃驴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联念散乳。在考虑发展这些技术的时候跨痘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闹高。   举个例子卯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜂颈,我们会考量其语音识别技术有多强署?然后再开始讨论中间的差别在哪堕帅。找到不同品牌之间的差异性非常重要萌醚粟。从战略角度羞孤,大众汽车集团需要明确今后的定位讽。   谈了这么多汞糖,其实有一个基本点粪妨,便是客户群体堪摩。作为主机厂蝎绷簧,我们需要预见到7年以后车的样子潭挞颊。因为一般针对七年以后的下一代产品购,我们现在就已经设计出来了棺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜税,未来会遇到非常大的改变秀校。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呜赔窃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的动,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镀传瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色凸:李芳" "   4月20日亲昆局,上海车展开幕的第二天读凤竭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台归蹿半,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓快。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孺从闹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”监脖半,其实娜,魏建军早已来到现场壳洛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剁春迪,魏建军至少接待了三批不同的访客吹敝疽,并亲自送每一批访客离开璃淡甭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兴譬,虽然神采飞扬堡沽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小限。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沟剩耍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甫粟梧。一边是国内SUV领导品牌但玻丝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秀疯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浑疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杆工铂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者事郴违,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杯藤冠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肌烧蹭,此次糙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雹韩。   “WEY的目标是挑战外资品牌餐,终结外资品牌的暴利时代团,重新定义‘豪华价值’贬剑谷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粕畅懂。VV7c/VV7s之后荚曹,今年还将推出2~3款全新车型猫梁,将产品线延伸到新能源领域垮侠,合力冲击外资豪华SUV品牌括寂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潮蹲默。”魏建军说孤,“关于轻奢结差,首先这个词比较时髦嘎擅,容易记住膊。另外湍百轿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廷。”魏建军表示贡,长城不会做没有意义的豪华骚哭横,“作为消费者可以感受到超值的体验矾,而企业也能得到相应效益距,最关键的是得到了客户的认可埂巧,这才是有意义的‘豪华’勿鞍粱。”   魏建军认为安全是最大的豪华嵌淑。“乘员愁、行人嫂巴、车辆”三维安全(3DP)设计理念孪踞,参照国际标准思犬阮,主被动安全配置完全创新跋,提供正常驾驶锭、危险警告剩惦、碰撞减缓财慑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盲填遂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魏叉乾,译为“牧羊犬”孔罗,有守护主人生命及安全的意思欢。   此外酮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焊痪姓,来自于欧美一流车企性,有着丰富的造车经验和行业影响力哼。匹配中国第一款7速变速器恐届剿,这是世界上最好的变速器之一句。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钡受京,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梆信韧。除总部优秀的研发功能外湾,长城在欧洲熄、日本和北美也都建立了研发中心佰好捣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”同,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豢徘。其中瞬脖漂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腔街砍。对此涂挤礁,魏建军表示交坚翟:“媒体和消费者一直有这样的担心里噶藉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面臼裂。实际上请煤,在同尺寸或者是同动力下疙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冉姓遁。但从消费者的角度来讲皑掇瑰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娇箍,消费者会非常清楚这些配置雾差、性能骡东习、做工有什么样的差异染韧锚。”魏建军表示磺琼,长城的目标是做品类品牌捞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捐芦码,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元好糙备,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间踏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晌脊吃。   而针对销量层面措褂,魏建军表示毋钵:“从销量上看堵羡,WEY很难超越哈弗瘦卤适,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竣虾秦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程嗣ァ,15万~20万元的空间虽然也很大杉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深摹旗。”也许很多人会认为讳,WEY卖不过哈弗酸莆容,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矫,但实则不然翰茂睦。“WEY和哈弗我们都重视靛唯,长城用同等重要的七仇嫩、足够的资源支持两个品牌扑偏。”魏建军说萎定茂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侠嗽,魏建军是如何评价的虹?“我认为我们的产品不管是性能弧、做工铰汐司、安全其惺,还是油耗菩慧素、排放钠鞠,都不输高端车半。”魏建军依然对产品信心十足箩漏鹊,但他也承认WEY面临一大问题建翘,“现在问题是品牌价值味,因为WEY旗下产品刚上市几襄鸽,品牌没有经过市场的验证圭,大家会对它不放心戒棚忌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车融。”   魏建军表示捅,自主品牌给消费者带来了很多价值叹碴辉。“有我们的参与渴俗萍,不断地进步蔡操恭、不断地在挑战外资信,已经迫使外资不断降价颈,提升服务品质奖皆武。我们的目标是要挑战国际高端市程圆健,所以说我们借助中国这个很有价值的洁熟换、规模最大的市场来锻炼礁,使我们能尽早挑战高端绒遂潜。”魏建军表示酪,消费者购买了WEY之后匣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袖。他对媒体承诺穿停,WEY的产品一定是超值的词,并且一定能给购买者带来惊喜喷。“WEY是一个挑战者授,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感门澄杉。把我姓都赌上了袖氮,不能失败赎卸,只能成功爆茎漏。”在采访的最后棱,魏建军郑重地对记者说门嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼械师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枷媳蜗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懊秦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菲每郸,以及未来的发展乏舷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灭陶笛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涉乡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生了是、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胎膝独、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚂份,以下是问答实录膳:   凤凰汽车 褐能:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胳忱钾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黄电?   俞经民 千:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笑羞,对于品牌的市场表现同样很有信心举写付,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疤丝妙,我们有信心成为市场第一的品牌侍鞠卞。今年我们的销量目标朴,是从去年的8万到今年的20万媒喂铰。纵观130年汽车工业发展史皖,汽车行业发展的基本规律而言咸认舍,规模还是需要的定,是品牌更好的发展的重要保障咸官。   邵景峰 型:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舰,荣威方面韭竭,我们所坚持的款,是一种符合广泛审美的茎檬莲、优雅自信的设计风格方嚼妮,在复杂的市场环境中裂,抵御诱惑舷遍、坚持自我沉,走一条人性化的设计道路集尘梁。而我们的MG名爵咎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汞,这是一个巨大的宝库伐,值得我们的设计师尽情发掘旗,其中之一判,就是感性需却持。   在MG品牌的设计风格中乃辩吼,我们可以看到很多情感爆棚褐腐、血脉偾张的元素与产品颊崩会。未来的中国汽车市场必将飞速发展胸,需求也将越发多元化烦晌,然而无论技术如何变迁坊瓤据,对于人性化甘套、情感体验的诉求将贯穿始终敢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藩滩,我们也将在感性力设计理念的指导下坤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品京沥蔽。同时剩巴,强调个性也不代表小众唱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溉快,为大众带来唤起强烈感动春、让人心跳加速的优秀产品芹阀啤,这就是我们所追求的目标父档泪。   凤凰汽车 衔裙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峦辛,其中年轻消费者占到了绝大多数藩,请问接下来递,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搔?   俞经民 秀薯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”热,更是“年轻的心”枪浮,从名爵ZS的订单来看胎哺粒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剔,更包含了年龄层更大挫、但心态上保持年轻的用户幕绣馈。从“年轻的心”角度而言沏,我们的消费群体就更加宽泛了刷羌,作为一个年轻化的品牌韦,MG名爵的诉求是“年轻动感刀、专属空间丢、纯粹乐趣”刮,给“这一代的年轻人”造车踞。说到年轻人共同的特点逛,是充满梦想茶品,对于梦想的追求更热烈一些捂,更想把心里美好的事情去实现浑讹牌。这个梦想实现的过程是非常美好的得,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求躺:为这一代年轻人虚枷,不仅是岁数上的年轻人疵,更是心态上的年轻人修,提供更好的选择靖乔思,保证他的有更好的驾乘体验蛙。   年轻化的特点拱蝗,是要颜值箍是昏、要体验的到位剿、要可以分享甘。二十一世纪中国的年轻人倪,在互联网的普及深度提鹿灌、对于尖端智能的体验和想象力吠旅孺,在全世界范围一定是靠前的激千官,就应该可以代表“国际范儿”贿,也应该引领地球村的潮流岛。要满足这一代的年轻人罐亨类,MG名爵所带来的产品体验览刊权,也应该要追求更极致蕉禾瞬,带领大家去创造全新的潮流爱哆解。   凤凰汽车 痴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后差胖、80后诽维、90后的人群当中刮缉?   林嘉瑜 答庇嘿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作露赔我。这款车感性的设计曲线瓦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膏媒。不光是国内的经销商芬,本次上海车展烫冈础,MG名爵还邀请海外的经销商恨陀交,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲍秸景,他们也都对这款车都做出了积极的评价漠操免,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萝谈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”省苔肥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟变谷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速觅投美,让老百姓也能开上小跑车家,尤其对于国内的核心消费者来说燃酥锹,不论年龄几何深萎,都要有为自己的梦想活一把的态度笔。对于一个汽车品牌来说芯庆嗡,这是一件值得骄傲的事情卡垒伍。   邵景峰 啸态:其实在选择一种设计语言的时候歧磋闭,设计团队非常慎重塑,因为设计的变换频次不能过高广捕极,要抵御诱惑氖、保持延续性才有可能给消费者形成印象东、拥有识别度从而去打造一个品牌惊时。“感性力设计”的第一条就是要有感性窖兔,去追求情感的外在表露颅八磊,从更广泛的角度懒粕桔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伍刚拼,通过真正的审美习惯进行判断;第二秃,感性力是专属陵混、设计师要通过专属的标签唇比娟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窃藕沁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杜粳茂,比如运动员在起跑的那一刻弓,弓箭拉满而未发的瞬间疵炔讨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缎,这种动感更有档次搅苟,同时价格不菲驴毕袖,是很高端鸥另翅、优雅的设计竭醛,我们希望把这种设计注入到产品中蕊私,带给这一代年轻人极致的审美体验吐。   凤凰汽车 熔隙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳氤幔块化架构平台打造的门哇畔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墙败敖?   俞经民娜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吾袭嫌。这是对这一代年轻人的尊敬星捶,他们自带国际范儿港戏,是可以引领全球的潮流的人群眷思衰,因此有着巨大的价值瘁。对此瞪啼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阂,在全球也是一样秦。目前玫牡倦,世界范围内怜巍沸,不仅是动力总成前瞻技术的整合呻涩记,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势试幕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捂丛,采用插电式混合动力设计骑。另外围休京,大家看到的名爵ZS廖,将会在明年上半年推出纯电动的版本寿凭,至于最接近今天这辆续航超过500公里饯兴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雹,也将会在2020年之前推出兼宽鲸。   凤凰汽车 屎颈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系称?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法函绷馆?   俞经民 弟孔杠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纪腐华,设计上差5%修,销售上就有可能会差30%是。那么对于自主品牌而言迸,就是要把自主性发挥好杭称,去追求审美的宽度和深度陆歌,销量也才能有宽度和深度努。名爵ZS的设计就是这样做的安,要追求极致缔疼端、不计工本辨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致维乡截,可以说靛啥钎,名爵ZS的极致设计辩嚷,对销售的宽度起到了很大的作用沏瘦讽。   邵景峰 久腹哎:汽车设计是在不断进化的栋,不会总停留在一个风格上夯,在互联网时代澳搅,同样要有全新的时代特质渴。另外瓮想惟,从汽车设计而言阮动橙,例如从动感设计理念而言褐,英国车是鼻祖蚀操核,很多品牌都是以此为源头来发展的昂,也就是“同源”得拿。中国航天能够上月球扑拌,那么在汽车领域上同样有大的进步税。之前德国杂志的一篇文章写到醋耗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锈丹甸,在进化的道路上有推崇的看法聚悔奢,也有欢迎的声音钡,这些都是要虚心接受的梯。另外四赂,汽车设计是一件非常严肃的事情径防,每辆车定型背后疲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眯投沥,背后要靠巨大的投资来驱动金。   在造型评审的过程中睬,流行趋势讲清楚霸艇特,未来怎么发展说明白渐宫陋,否则误解就跟着来了膝咆,所以要有一个整体的品牌战略在里面枷帅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侮纤郝。   凤凰汽车 仓井:今年维功坡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粗天?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睛慑?   林嘉瑜 撕疲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作退,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄螺侈,拥有一颗年轻的心凉弧,热爱运动鲜泛墟、健康的年轻人们搁孔。   从足球营销来说瞥桃裸,对于英国和中国腿合夹,都有很大的国民基础囱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邦铺疤,是英超乃至欧洲的强队公侣,这几年的成绩也是不断的提升居波龚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朵。同时皑形础,利物浦又是一个老牌劲旅勺,有不断上升的潜力椒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绅叭,在用户上有着非常大的重叠之处文戏厂。MG名爵与利物浦对的营销合作萌椒摔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伤寿,在活动和比赛中享受快乐皮。   上海上港队也是一样的码雹雾。MG名爵经历近百年发展店,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芳害,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疼陛忍,两者的合作也是非常有趣的底挥郡。更重要的是羚,MG名爵通过足球营销的模式滦,能够促进两支球队之间的交流诬邻,包括之前组织的很多活动脑寥,不光是针对中国的消费者班,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动行茧,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲜露干,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夯僵。   车展期间冠叼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海簇婪丰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阿。在车展之后碌撼环,利物浦会在上海有推广巡展活动臣车。下半年捕很,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妻,欢迎全国各地的消费者参与和体验睡。   俞经民 霖绍独:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厘鞘老,大家能有一些共同点做沟通籍沦,国内和上港足球队的合作纯,正是汽车和足球之间速度与激情譬、自我突破的契合点检,足球又一个很大的特点蔑碗碾,就是会让人意想不到反搁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堵寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞎辑,与此同时诗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捣,长安汽车产品质量持续提升税,用户口碑不断提升朗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象容呵未,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一女媳焚、全球乘用车品牌中国市场第二名收爆。   关于未来痹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会持,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昏涧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踩。   2017年是长安汽车的产品大年登饺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炒潮、全新的SUV CS55巷孝、轿车睿骋CC坡丸轰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腹,将会进一步完善长安汽车产品谱系角纫瓜。   如今酥耐拓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龋,站在国家品牌高度寻求发展翱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任害集床。提升品牌溢价能力扭,成为长安汽车品牌发展的重中之重煌擦炼。2017上海汽车期间挞塘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平限博脆,关于长安汽车的未来侥胸,徐留平董事长有话要说屁烈,以下是对话全部内容荆。 凤凰汽车倍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的私?   徐留平每碉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贿,我们也是不经意之间就走到这个地步拍享,因为一个产品扣,特别是像汽车这种产品是更加的明显九排,它反映你的公司文化裂卸撬、你的公司理念是什么样的东西凄搅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看超,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挟尸,你怎么样让产品吸引住消费者贺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衬涝,靠的是什么燃帮?因为美是一个主观的东西报标恰,有人认为这个很美胳,有人认为那个很美配,从长安汽车之前的产品来看卞邵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盆秀翱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吵毖量?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽刺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凡晾缄,同时想把这个产品往这个方向进行修改变韩。我觉得在这个方面链篇痹,从长安的角度来看卑芒定,就是对于这种动感捍读犯、时尚这个理念的偏好侣。我一直在体会靛睦窝,其实我是在反问我自己囊艇备,这种偏好它是怎么体现在产品上的塘班虏?实际上是我们内心的这种偏好蓄。在过去的2-3年中甘庐抱,我们面临的话题喷,如果过去不做总结泉澈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惊哀,另外更重要的是说魏盟,下一步你怎么做碴魔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醒咐道,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烂撇,下一步是个什么东西岔熊温,消费者需要什么样的产品潭潘冕,然后作为公司来说丝识诞,你们能展现出来什么样的东西枚,最后我们总结叫生命动感智色双旋攀筒,当这八个字出来的时候侍炉朔,我觉得是非彻欢Γ好蛾,既是水到渠成顶戏,又是醍醐灌顶垦吐斤、灵光一现来。这个过程哥缝炊,不仅仅是八个字的总结咆。这八个字出来以后噶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玖葛休,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垃逛,实际上不仅仅涉及到造型昆涂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亢容次。这样的话矛磷涣,就有了一个提纲契领酶眉禾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西另价,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中客胺钙,就能够有一个非常精准的东西笺旧陆。   刚才你特别提到“色”蔑疆,我们当时想说沁腾寥,你必须要能形而上抬,要能够抽象出来矩,如果说你不能够抽象出来撕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓮汹艇,如果你弄它50个字瞎、80个字欢记,你可能不够形而上次汹赎,不够抽象化锨卉,最后我们觉得“智愤、色”澜腔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驼边。   第二个就是说消费者情感的体验署啤抚,比方说对这个造型和颜色龄茶洗,甚至于这种声音或者是形状肉、线条的这些方面的喜欢鸡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西美瞥谜。当然我们也在想用什么样的词比较好槽禾洞,最后觉得设计的这个词很好互娠,一开始我们还担心说这个词字挺多抗剩渐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荒椒惠,我觉得就应该让它有想象力泡掸惊,就应该赋予它很多的内容醚莎踢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的褥稗,孔子都说食色潭喊,吃饭以后第二件事就是这个字里拣虏,我相信孔子说的这个字也不简单意思溺唬,实际上说刺祷,智色这两个字还是最终反映的是人喀,特别是消费者的一种需求和,对于未来传统的一种期许贺,这个过程当中攫谢,对我们来讲饱洞,把这八个字想通的时候翘狠炭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洼,这是我的第一段话题肮戮。   第二段话题说这个对长安有什么用处秦编弦?那次在发布会现场有说瓮炊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纶汀蔚,一开始我就提出赖,第一个垦坟,这个产品要漂亮烯乘,你不漂亮的话稗救,什么样的东西都没用穷。因为我们很早的时候就开始在考量镀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厩,后来发现不行教操痪,最后我们在大概07兢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜂狈讥。因为你还不能提炼出一个高大上充蜗、抽象疼、形而上的东西些,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拳舒饺,但是每个产品都出得非常艰难绕。这个事这么长期干也是一个问题峰,因此在三年前的时候铆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阶僚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桥葛遁,对于消费者的这种认知辣,把它抽象化广,那么这样的话理解了以后础,再把它具体化奶锚,特别是在产品成翻勾,也就是设计理念当中一些图形化的东西痛菱,因为如果你不落实到图形化的方面痕河嚼,那就只有形而上没有具像化 关,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硷,图形化和具像化过程当中僧愁,这个就出来了筛。   这个出来以后壕税,我觉得对未来长安来说卯,我们未来在产品设计的过程当中翘笑骚,产品能否做到生命动感智色双旋赌雀炉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雹?这样的话其凄,实际上说琉挽歧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陡童省,几十次的否决半迫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成红,几次或者就十次你把它完成父,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奔餐,那么这样的话碧,对于长安汽车的家族化炔你,我们看了这个车洪,看了这种感觉这种情感的体验伶聊,那就是长安汽车谓辛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晚坪,这是一个市苹。   第二个就是说岔典,我们自己在研发制造设计过程当中掸点,这个速度大大下降碳乓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘫捅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诺切,如何把消费者的体验做到更加的精准桥危,更加的接触到痒点铅讼蜂,这样对长安的影响是极其巨大的冯秦嘉。   凤凰汽车唉卸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袖沃?   徐留平汤嫌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念计绵教,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吹赣。如果说把它拆分开来巷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臀,智色双旋更加偏向于设计领域天室词。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢对?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碑瘦,我相信大概许多媒体会想尝写瓜,生命动感智色双旋怎么落地揩?因此我们就想把智色双旋也说出来掸肌,不要分开兑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苔筋。   凤凰汽车艘赡:另外一个是提到的认知方面的感觉们苟,有没有一个专业的因素亮台哥,咱们除了制度之外伙同,有没有专业领域的人来负责这件事赎?   徐留平戊场试:我们长安有一个庞大的队伍席搬烘,首先要把一个汽车造好挝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膝忱标,到高管团队付汝巾,到设计团队凭,到制造和研发团队帘,包括服务团队锯,特别是主要负责的领导人僵并。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验席挛,而仅仅是设计团队的话语碱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灌肚纷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素称室,因此对长安来讲捕暖惟,是既有最高层特别的重视蹋镰、关注和把握额届溃,并且这也是一个最高领导者的工作职责休忻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侣,我认为在汽车领域当中是行不通的粉时炼,当然我们也有具体分工鼎兢。另外也有很多的专业人士完成这个事情屎素,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的儒惨,还有轿车研究的浇,也有做SUV研究的弧寝眯,同时也有按照职能分的尚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盖墙,如果仅仅是设计团队的意见叔净,肯定会偏离了方向套。 凤凰汽车逗疼:一把手是指您吗垮帕?   徐留平炕:我是其中之一娠。   凤凰汽车碾:长安汽车自主研发的新车恃号,设计痛北呐、评审喉妓、评定环节您都会参加吗骸惮羌?   徐留平炮藤吭:我必须参加对酗腹,我前面讲这是我的职责跺咯,所以我必须参加撕。   凤凰汽车厦省绦:无人驾驶车呢存法?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捣翔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产海田,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破培鹿?   徐留平昏垂贫:上一次品牌发布会扭际,最新的无人驾驶技术也做了展示啥坝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓖,高速公路的环境相对来说可控性要好茫平骇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沃,难度要更大鳞鲁甘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纷,我们不仅能在高速公路上做话,而且能够在城区做蜂,这个技术我们已经实现了突破蛙。   凤凰汽车辛绣:长安无人驾驶技术进行的这么好惶茎,量产会提前吗警方噶?   徐留平盲送硕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拿吓话,实际上就是说瘫绕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到间敲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腊罐拌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侩何。   凤凰汽车逼:中美在进行双边的贸易谈判凰搭建,这是谈判的内容之一陈,会涉及到汽车合资企业的放开钦焚羔,可能是一个双向的市场开放的动作容宿两,如果这个谈成了盼瘁,如果这个不再规定50%的上限墒,您觉得对行业有什么影响堵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戚,那您觉得首先答不答应鳞缴?再有一个多给他股份的话嚏,对企业今后的运营会怎么样了本?   徐留平馅:我明白你的意思填钞骑,第一我确实还没听到这方面的话题雀闲币,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况臣疾酮,股比这个事说了很多年奢陌泪,我基本的看法有几点洁仿相,第一个这是国家层面的战略和政策希统,作为企业来说抛卧,我们遵循睹,国家有什么政策我们遵循什么政策都俺隙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错华枫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豪,我相信未来的合作会加深氯实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醛辽穿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醋浅沮,而是说理解消费者蹬拜,能够洞悉消费者邢,如果股比的溢价挺高倡绊弹、溢价挺低繁,但你产品不能卖出去衅桅,那你不能分摊出去虱灿,如何把蛋糕做大炯,这是合资企业要做的一件事蒂哨萝。   凤凰汽车门:如果真开放熄思蒲,长安会想着往美国去吗肃叼戌,就像那福特来到这里呢趣筋?   徐留平妮焊:长安想要去美国是一个公司的战略拉旅吭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胶庙。   凤凰汽车涛瓤:长安与福特的合作多吗谁柒是?   徐留平汰:长安与福特是我们加强合作的方面拇,应该讲这种合作的程度蹭舌刑,不仅仅是合资企业厕,从母公司其他层面标恒遍,包括技术和其他很多方面都在讨论钉秸,包括海外市车ǚ厩凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长地,它的能力提高了砰爱肯。第二 现在是全球化合作的时代涤伦,一家公司独立运营煽领澈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音登。   凤凰汽车骂蠢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搬宛疯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要那,你还说了过去我们做一个车些,可能需要很长时间好不容易做下来耙膳蛋,比如逸动陷,是很艰难的加。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资借蒲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈伎痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萍缝胸?第二对比韩系洪、日系聘舱看,我们的研发体系和他们的研发体系相比套庞,您觉得能不能支撑勘歌巩,确实我们的实力也很强父染,我们的内功可能修炼到一定程度目,我们后面会源源不断推出好的产品湃管,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杉领赋。   徐留平论:你讲得非撑埽好比,我觉得这是两个原因导致的偷梗昆,第一个就是必然性控激泊,自主品牌需要有成长的空间窜低歌,第二个确实也有机会的原因恭市疾,恰恰是SUV的市澈馈,中国的消费者需要这个东西期,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些那,反应速度更加快一点虑坟其,把这些产品推出确实是满足他们的需要诲瞧,我觉得是两者共同作用的结果墙统贡。   对于下一步自主品牌来讲汞缆湍,无论是哪个系亥褂,无论是美系管经馁、日系魂规、韩系晨、法系努庞馆,我觉得跟系没有关系剿,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄〔荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西措袭,这是关键僚娥。消费者他肯定是有他的诉求的肺亩,究竟是SUV虐梳悼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西落,他有他的一种偏好阶、喜欢巧哪贬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道任,这就需要我们作为厂商馅阀,你必须要洞察到消费者的需求假隆视,实际上要看到他的潜意识是什么东西桅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涂。为什么我要总结长安汽车的过去呢柑?实际上是我们自己反问的过程蓟,就是说在过去当中刃,为什么逸动会是这样鄙,CS75为什么是这样频卸?实际上说没亲,我们当时也没有意识到稿,反正当时就是这个样子郴崔,实际上这个过程是一个反求的过程叛拟嚼,我们为什么会喜欢这样秀拓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中截,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棉救酣,我们把汽车理解为是生命的动感记汤,其实是一种生命力的扩张了,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念红,而我们长安就应该提供这样的产品鹤,回过头来展望未来庭读皑,我们觉得这也是一个正确的判断哎。   凤凰汽车弛居龟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鬼轻勺。   徐留平朝焕拓:我觉得现在国内研发体系来看姬古,国家间可能还是有一些参差不齐诉膊,我觉得自主品牌的研发能力和体系骄娄韶,进步无疑是非常大的白,而在很多方面可能与跨国公司有差距垫婪廷,有些方面会比较超前疚曝,因为自主品牌也不是一家尾,跨国公司也不是一家饱懦蓝,要两者来比很难说刺,但是有一点四,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铝岗渺,做好一段时间不容易社,这个公司要能够连续做出好产品欠惯,能够连续向前增长纹布改,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念础泥、设计应用特镰尺,在这个公司当中都比较受关注广宽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湍。   凤凰汽车棺眯:我想问一下自主品牌的建设绥,随着我们品牌的推出粉兜,现在汽车品牌进入新的层面河文,会有不同的路径选择罕,比如长城胁覆、吉利推出新的车型爬位,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀俩?长安如何能够胜出蛙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阑闯,除了刚才说的两个程坪分,还有互联网造车的未来的合作伙伴酸吾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抄揭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堂烙雀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菱骏?   徐留平计赫迁:实际上劝骇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奥,我觉得这是好事洁徊伯,这说明汽车产业欣欣向荣残,是真正的投入绕莱递,这是我对汽车产业的理解末鬼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚当,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程默。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碍摹,例如一个产品到了造型师的时候娶倡,是一个说法绞桐、一个样子焚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矗道,然后到了制造过程当中又是另一个想法涡莱,到服务过程中又是另一个想法拔虱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忿掂箱,既有高大上的惭,也有形而上帅顺、具象的结,你要把一个公司从时间跨度蔑,一个一个展现出来华,而从空间的序列当中环滔廊,你要把研发全部都按照这个意义蓉扫潭,我觉得是很重要的方面茨。我觉得制造汽车是很复杂的过程贝,各个方面的协调咯、综合杆浓、修正裴柒、打磨需要太多的时间醒宋疟,我觉得这是一方面垮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要细,同时也是我们总结过去体会出来的嗡豹搁,它是由内而外的罕抵。可能我们过去没有意识到这个话题浮宋囤,我们现在总结出来俗龄洼,然后下一步能够指导各个方面巷脓肺,每个部门都很容易做事情灰木。   第二个问题你讲到造车杀,我们开的会太多了纤垮匠,失败的太多了柔,沮丧也有很多汉邵谓,基本充满笑意也就一次邵,前面基本上是批评魂、检讨踌怯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行号钦撩,不高大上杏。至于说现在很多企业开始造车顾,我觉得这是一个充满魅力的行当隶,很多人都愿意去做收胆。   凤凰汽车棚黔痉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睹? 徐留平肝旦台:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幸,会选择相适应的地方骄辱。   凤凰汽车砂侵:就刚才的问题我问一下唱钞,刚才您提到和新创的互联网的合作奖陪薄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔累、蔚来也有合作腑描扫,您觉得长安在未来在互联网里面的话淑,更倾向于是一种怎样的合作峰煽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹈非吹,您是怎么看的筋?   徐留平琴萍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卢慰,从长安的情况来看砍俄旧,我们认为哪个方式都挺好的播火梁,现在是合作型的光署,是你可以自己干割口硷,也可以合作干浆插,也可以自己加合作干穷趟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伤距垂。   凤凰汽车沉惰:我们打比喻络穆饭,37度是正常的温度沉景吾,您觉得新能源行业媒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喝棱,您觉得温度是多少同?   徐留平猜斯菱:您觉得高了低了男豢饯?   凤凰汽车龚:之前有人认为这是疯狂的阶段妊苇乾。   徐留平禄窝乌:我对一个产业的衡量依据是拍安亭,在目前这种全球的经济运营模式下钦膝辛,凡是有金矿的地方坟,都会有若干的人去挖掘它玛即雹,目前我觉得新能源就属于这个阶段畴垒咸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够囊,应该更加得进入携,因为从目前的情况来看庐僧,汽车产品当中侠,一个很重要的领域就是电池访行虽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苫,没有这种资本篡檀、技术私驴厢、人员的这种投入版咖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廊。   凤凰汽车茫猴:那就是说您觉得温度还不够吗哗摆贺?   徐留平酶敝:我觉得还可以烹秒,但是我不太同意的就是产能捻,如果说你的产品技术不太优秀稠扰,你建那么多产能就是有点糊涂绒。   凤凰汽车心:很多其实可以通过改造现有的产能撵乖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淌熬陆,从这个角度来讲犯绊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况强乏?   徐留平稿礁锹:从整车厂的角度我们希望成本低一点览妻,选择利益大的揽门虾。   凤凰汽车囱奈:所以您不担心过剩吗宛把?   徐留平匠:我不太担心这个问题魂班添,我觉得电池还处于不确定的阶段小典,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懦茄。   凤凰汽车哎共:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铃宋阮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溅,不管是设计师还是CEO等等谱蹄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笆速促?当然那些设计师很多是主管的朴骨岸,老外有管经营的有管品牌葛瀑,主要还是在设计和技术的领域辫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匆莫哼?第二个是国有体制的问题细,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扇茬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硼被骡,也在高薪吸引高管人才蜜,您是如何留住我们的人才辞愤伺,关于体制之上晤、体制制约的问题垢念,我们怎么解决秀赣?   徐留平廓:现在是全球化时代勾汲霸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早固齐钩,我们最早的时候是四无透吠,没钱斡婚舶、没人寥、没能力苏幢未、没地位恍魏匹,到现阶段来讲孩面,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拿勤,这都是一种非常正常的行为卢春检,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糖趣保?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佬凳,如果对中国的消费者不能够带动垫角势,那肯定不行虾,我觉得这是一个丝,无论你是洋务运动还是什么运动旦兑,核心是对消费者要动起来岗,这是一个程海。   第二个关于体制的话题浇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逃里辛,这个方面我觉得不能讳言扭别苔。目前来看吼奶角,对长安不是特别明显倒伯氰,因为长安是属于南方集团旗下子公司粉,从南方集团来说狄,在这个领域当中景哺釜,也在他的职权范围之内做了一些调整纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享波筏。   凤凰汽车卜:如何看待这个机制咳确貉?   徐留平挥叫:从国家层面来说绍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赦。   凤凰汽车锻缅:你们审批会很困难是吗寞?   徐留平毋溪揭:我觉得会快脱妒疯,另外一个我觉得汽车集团扒欧,也许给你量化很多股份础疏,但是最后你没有创造价值烤效魏,给你1股氖隆毫,1×0的时候不还是0吗睡揪驮?汽车的成长稍鞠、成熟或者盈利是一个艰难的过程褥。 凤凰汽车掏谁浩:十三五计划像长安汽车整体的销量旦俩、利润和研发能力以及目标有没有苏?   徐留平赴垦醇:非常有默微,我们愿景2025廖沮距,我们做10年的规划扔,在这个当中我们相对来说做得比较保守辫,为什么说保守呢描?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当时,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幕庙屡。   凤凰汽车僵藏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拴窜惠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讲屉添?   徐留平少殊拱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溅,在技术和平台方面都在加强合作剧,至于说未来它要怎么样澄瞬,我现在还不太好评价这件事懈迹。   凤凰汽车倾掸冈:徐总问一下国际市场的战略雇挡,我知道去年车展的时候寐,长安说往海外拓展的重点是伊朗翔怯江、印度沤糖攻、俄罗斯这样新兴市澄榘骸,有明显增长潜力的市衬」怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去底,比如在墨西哥斑毯,对长安而言撇,自主研发这么好翠滑呵,又长期和国外品牌进行合作剩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国形、欧洲的市吵铡?   徐留平辱黑负:在我们十年规划中就有秒冉,去年讲的时候就是当下正在做的内容枚睬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讳俏晶,就是要稳扎稳打姥玖篙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沥霜剔,因为一支队伍最重要的是信心放单函。   凤凰汽车怂:国内很多品牌都盯住印度这个市扯巡恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争光身宫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗露倒?优势在哪儿潦?   徐留平挥狡:对于海外市场我的理解是要扎下根去踏谢书,不是简单地把你的产品卖出去寝贡,是你能够充分地利用本地的资源乒,包括人力资源和其他的技术能力丝渡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跨夕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的校坡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裳,促进本地人的水平的提高故,那么同时在这个过程当中麻无驰,把公司的产品技术涵盖进去寞无蔽,我觉得这样才能走得远添。   凤凰汽车敖鹊:长安最近一套体系出来了虱化襄,有没有可能往更高的一段发展粟吭触?   徐留平答同歧:从长安来讲肩催钉,我们目前的战略看虏逃扯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霉顶词,这是我们能够奉献消费者更多的东西顽士,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垂边殊,但最终要落实到产品上埔红坞,产品是一个载体让消费者感知它知道它差彻,未来巷,长安汽车会加快产品推进的速度房朵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神日记臣。   凤凰汽车幂图:欧尚也在这里面吗荆耙?   徐留平界很淋:欧尚不在侈。   凤凰汽车炽逛:东风已经有PSA很多股份狙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渭纬废?   徐留平春:目前我没有听到有任何影响任臣,在实际工作中我们也没有感觉到嗣奇。   凤凰汽车拴粳串:理念发布会徐总是骑着马出来的藐膊,当时媒体圈特别关注匿夹皋,都刷爆了朋友圈虱,虽然我不在现郴欧考摇,我不知道有没有特别的意义律,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛔扑,当时的考虑是什么鞋烤?   徐留平倘:两个考虑恫痢透,一个是我把马和车作为比较赔,你要说一件事嘘糜桥,一大堆结构化的语言没有必要顽脑闯,我觉得既然是长安汽车庐,我们叫做生命动感柔热妹、智色双旋咯驾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哗,如果不这样做也没法让人尖叫虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂莆盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔫,上海车展首日需矾甩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寸纳糕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑耆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台费,12年增长了120倍莱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灭伟强,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卧簧。   受访人词:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娘的。以下为问答实录聚:   凤凰汽车采柏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夸?   雷德?比格兰德沟侮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年从灭粱,这款车在中国市场的反响非程砦胰矗好宠湿现。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佳,同时拥有强大的引擎媳范,提供强劲的动力与性能抄巾从,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窃。所以喇涝亲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伶贿胺。   凤凰汽车钩遁: 在没有设立经销商的地区吉挟凄,玛莎拉蒂如何抓住市诚啬住?   雷德?比格兰德伙日伦: 我们首先还是会增加销售网络茧连,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点范补,计划在今年年底扩展到75个马。   我们还在天猫开设了旗舰店绅董蔷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空父啸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诚,大部分来自没有授权经销商的地区拒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寝刻寺,鉴赏力越来越高彻。针对这些人群迁额对,我们还组织很多不同的客户体验活动冬,如海外试驾芥秃,以及互联网方面的创新桅剃,如网络平台的直播吞。此外勘某,我们也有不同的金融政策鸿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务努狭想,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柬匙蔫。   凤凰汽车层荒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涧,给汽车销售渠道带来一些变化惶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新界腿那?   雷德?比格兰德鸽瞪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虚嚏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涟闺俱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具椭跨炕,而是要提供独特的生活方式体验涂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待块粉鼎,不止在中国俱,在全球市场都是这样贰。2016年唤广毁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霖,这个主要还是产品优势带来的码。新的政策出台以后健,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岛猛,不过最终的销售成绩还是由产品决定舱。   关于新的法规颇,我们现在也正在研究当中恫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刻弧娜。此外冈江,我们在中国有非沉境啵好的经销商关系嫂砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猛玛。我们开设的天猫旗舰店吠其,实际上也是采用线上加线下相结合的方式獭潍蔽:客户在天猫下定单拜勤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漠。所以吭瓜点,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系派马。   我们的很多客户最在意的并不是价格盎,而是优质的服务与体验箍,这正是玛莎拉蒂的优势所在四拍犊。   凤凰汽车疾棋囤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纯,有没有什么新的产品推广盟帛该?   雷德?比格兰德坷: 关于新产品华蕊涧,现在还不是宣布的时候如莽鳖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凰,等到新产品发布时我们再提供更多信息桅罚频。   凤凰汽车夸: 作为中国消费者熟悉的豪华车赋眯儡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炉饰。对于玛莎拉蒂来说碧,未来在中国市场的前景怎么看考?理由是什么刹宦馈?   雷德?比格兰德寒睹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况播活锑,5年前呛,我们在全球的销量大概是6,500台祟窍扣,而2016年达到了42,100台诡浓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜按拜,所以我们的增长一直是持续的嗓。也因此泉睫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观才。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陷考戌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验禄秸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后礁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酸儡,这就是玛莎拉蒂的优势拢溪撑。所以科焦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铅盾供。   另外黎歼土,玛莎拉蒂的车主非常年轻稠,尤其是在中国市彻洹,车主的平均年龄只有30多岁私,他们追求具有独特风格与气质的产品爽拓,来表达自己的个性与品味揭。   凤凰汽车融先: 现在汽车技术日新月异韭,尤其是新能源枷钙贫、共享沸、智能驾驶方面奇凉素,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敢仑?   雷德?比格兰德伺: 在新技术方面啃勿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升地,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戊精票。我们并不追求生产最快的汽车教线,而是要提供包括技术股坍、性能等、动力蹭、驾驶体验等方面在内的最佳组合漂青。   针对自动驾驶哺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒙,帮助驾驶员减轻疲劳黔,降低操作难度线羌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笨沫,包括独特的声浪纶烹炉、澎湃的性能饲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羞,这是玛莎拉蒂所追求的氮脸。   关于未来对新技术的规划梧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壤,比如减少温室气体排放沙刹涟,这一方面玛莎拉蒂也不例外捍。此外肋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湿弯皮,如苹果CarPlay和Android Auto慷怂沟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藐惩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忌驶。   凤凰汽车串翰佰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乒,怎么适应啦?   雷德?比格兰德墓链: 针对年轻人群块,我们采用的方式不是改变自己界虏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应籍薄。比如在中国坚惩,车主平均年龄非常年轻娜挂街,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扯臂,便是一位年轻的中国女性冠惕建,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫡扇默。   玛莎拉蒂拥有102年的历史健含,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惶,包括法拉利生产的强劲发动机晚籍骑、独特的引擎咆哮声侵、奢华优雅的外观与内饰定兢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驴码,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祥僧。   凤凰汽车嘘伶删: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扑沽程?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糯,有没有针对用户画像做调整料?刚才强调坚守自己的DNA和理念垃兑伤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糙飘?   雷德?比格兰德寝盟龋: 在中国俯窖,我们不断渗透到三四线城市窘,但是目的是一致的窟,就是要吸引更多年轻客户扳侠财。但不管在中国乃至全球的哪个城市表蝗链,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滇涡毯、激动人心的声浪揭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涝敞凡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户假邵燃。   在设计经销商的时候斡洁,玛莎拉蒂也不是随意为之绊剁,而是按照需求进行规划擒里。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勉辉,首发售罄的100辆SUV中点顿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灭。因此羌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拍胸。同时驾靖挡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虫,客户需要一整套的优质服务落妮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狄捆魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹泉攘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篮蒙备,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犁宠炉。   提问墨:您的新角色到底是什么样的龄凶凉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煞辉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叔驴炽?   Alfonso Albaisa仆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叙芳,跟所有的设计相关的工作捷乌,都是由我负责宫从。之前我100%的时间放在英菲尼迪首,现在会分30%的时间来黔趴搂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霜。现在大家看到的一些车型炯,可能是一些原来的车型辖览椽,我们现在的工作瓜挞,也是快马加鞭鹃究,希望能不断的改进降、提升现有的设计井蜕。   提问突辅肚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畏怖沟?如何看待他推动品牌前进时的作用吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa败:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管规,我们会共同合作固,不断进行我们设计的演化凰惯吓。其实我到7月份才会正式上任慧探碱,我现在猜测或确定未来的设计理念绒设动,还有点为时过早腐佛寿。   我们知道嫡唇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甩岭肩、非常大胆前卫的鳞,我们的这种设计是一个不断演进的过程钒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郸藏欣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浓。   卡里姆跟我有很多类似的地方剐。比如喉,我们都是艺术家出身茸纱,非常喜欢设计蹈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞建碉俊,并将其以各种形式发挥出来倡。   提问蛾粕车:我有两个产品方面的问题冗。首先歇外,这个概念车非常漂亮诽股粗,它背后的设计灵感有哪些库陈抡?   Alfonso Albaisa乌泞:秉承“冲突美学”设计精髓傲箍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贺潘。基本上就像艺术一样公簿,包括缝针醇甫当、包裹感爽,还有使用的木质锑闪,都是非程洌好的手工工艺逢赏。这是一种感性和理性的结合排棵,还有一些肌肉感极强的车身线条吩。   提问侮储:这款车未来的定位起、消费人群是怎样的绊忱?   Alfonso Albaisa吼食:一般都是比较年轻的家庭辱,想要非城悖宽敞青夕汀、具有运动风格的车型算力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匆手瀑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纲呛恒。   在发展新常态下投滇谴,消费动力开始向下线市场转移醇慈距。同时滦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐。由此掀,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳞半谩。而对于汽车行业幢加立,消费升级利好之外律,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇未杠馆。如何撬动县域这一重要市撑记┟印?   胡绪雷表示抽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馅疾风,帮助县域出租车进行升级改革侥。县域交通的数据化襄梁秒、智能化发展肋睛,有助于未来网约车的下沉渗透容绩耸。县城消费能力相对较低捕凸胚,在出租车领域引进大数据之后腹辩厂,未来再进一步升级到网约车霖次。   据胡绪雷透露素,首汽将在县域布局三块业务屠:长租车泰、网约车(出租车)獭、分时租赁股好。分时租赁是纯新能源车宿架,未来分时租赁或是对公务用车的补充乏栓歪,它是纯电动搬,不用长时间租怖浮拖,可以通过APP来完成邯铺。目前喝,在北京有1000多辆车此读,150多个点位庐撩摔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市份娥,对公务车改革会有一些帮助橙。   胡绪雷认为盛哪,网约车行为是偏汽车前市场的角色叫持,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式户建。第二失非,在居民习惯了这种消费行为之后湃妮题,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绩抚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阮厩钱。   当日粹匹,首汽约车作为新生力量垛畴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进马污,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜堤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媳川圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹臀场,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纪,渠道下沉要根据市场来判断溉涡,服务要根据需求一直不断地跟进涟坡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况构,比如说对经济的支撑淬跋,对政策的拉动沫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扰哀。近几年禾,一汽吉林产品在县域销量比较高蓝凌紊,对县域市场的期待也非常高未藩建。从目前产品结构来看粱,产品消费比重70%在县域驼,30%在一好号郊、二官慕陡、三线市场空。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型股党,外观慰截、配置多刹、价值都迎合了县域市场的需求箍。   从流通环节上来看腹,县域市场做的非成拢好哨,没有什么瓶颈因素虐搜巴。一汽吉林也努力在渠道建设蔼、服务跟进等方面做成长和改善恭夯。同时宋长欣也提出了一个想法偷春挞,“县域对自主品牌在公务车狼掠克、公务员购车方面是否有政策倾斜尺痰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宝村涂,这是我们车企的想法长。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时葱徒版,要根据市场来判断哭。目前腐菩,县域之间的差距非常大丝啡饥,包括现在推行的3G服务冯尘钵,在那些无法设定固定站点的地方么搁赫,推出了3G巡航服务判壬。服务是永无止境的工作迪兰憨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送岭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日领焊那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裙涧超,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涧,新能源汽车推广比较看好北纫伤谱、上赔次、广限行勤不宦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场描卢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汞睫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颇。尽管都看好电动汽车的发展趋势部,但做好市场并不是一件易事惯。   目前比较看好两个市沉础,一个是北很冠矛、上椭、广限行故链探、限购市趁肚摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘肌,这个市场的发展速度很快新伺廷。例如河南谱晌、山东具剂、西北区域呻悍,大量没有牌照的低速电动车盛坷娃,在政策方面仍处于灰色地带含跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剧,在国家和地方补贴的支持下水乘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廊,在农村市场海、县乡市场得到了非诚砍瞻保好的认可褂萝储。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盛,县城市场的消费者的房屋空间大城唐,有充足的空间停发车辆段,拥有较好的充电便利性悄悲。其次行驶距离不长什歌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羞辟僚。另外宫挎垃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难围,因为小车型成本低涵宫萝。   赵智刚表示暗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯寐。河南地区酚耙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焊坪,在替代当的出租车渤、公务车方面取得了不错的效果辫朵。同时泪睛狠,也在积极跟海南政府合作洪淮丰,投放了一部分公共用车沮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竭溺但,比如是文昌泊彤、万宁傅、琼海等县级市吵,未来将在海南全面推进臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晶悲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点簇氛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刑陕。会上抖得扳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佩腑藏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夺胳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哦喝骸,是参与全球竞争胖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绞炔冬。”   在当日的论坛上甘教,郑刚发表主题演讲芦。在他看来难谱,打造世界级新能源汽车的品牌灵癌,最核心的是独特性风、差异性搓沸,是比较节能优势测辩多,浮出水面的是视觉鹤阀、是LOGO剐、是VI宦泥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郸请屉,其中成本优势是最重要的组成部分邦。   早在110年前闻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睦窃:蒸汽驱动车密、电驱动车和燃油驱动车苛墒。然而话,在后来发展中锑掳,电动车败给了汽油车囱试板。这是什么原因造成的酒鬼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娜盛。亨利·福特发明了流水线生产旅便,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拎,成本大幅度地下降雹峡活,售价拉低到850美金浆爽廊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间感访田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沏吹黎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眯。100多年的历史多次证明了这一点褂。” 郑刚说蔷妙。   在反思自身发展时请膊,郑刚透露妮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弦赏受,规模在迅速的增长跨,但很遗憾并没有带来显著的粹、大幅度的成本的降低缴。   为此磊,郑刚提出绊络,在推广和普及新能源汽车的同时饥洼魄,光靠技术进步还远远不够曙灿,更加要注重捶扇、培育成本领先的优势蜡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本感禽啃,是参与全球竞争材、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徽点拧。   他建议拢泰,对新能源汽车未来的产业政策馈缝梯、行业标准譬报、行业监管等送捞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驮番柑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呈屑齐,这样才能培育出行业的龙头企业悸缄。   如何通过提高规模滥、优化设计洪、优化政策和制度创新偿清?郑刚说谷吞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剑孩、交易成本和政策成本补堵渡,来打造企业的综合成本能力和优势鬼讼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煞炊靛。这还需要企业和政府共同携手霖,不忘初心睦村,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标题钉举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖孺迁:韩大为" "  魏建军多次提到啡壬咆,我们的确有很多故事店梅,但是他们没有写得很好戚胯惜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磐降狮?魏建军直言不讳地说跨怠蹲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芦季。   囤地赚翻睦腔辈、离开保定勤喉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靠,且莫名其妙锚,或者无中生有的传言所困扰粱,最好的纾解方法是什么晴韶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捕联淘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迷棚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庐握逞,魏建军坑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监检,与部分汽车媒体交流精乒诞。以一身轻便的牛仔装""示人""妒,魏建军笑着说伎呜坍,是在同事的建议下才穿出来的痰局。    对于4月以来沸沸扬扬的传言残派,魏建军坦言海藕,的确压力很大彼秦,也很难受椿吻帽,“有时甚至想哭”泵访。他说及,我本人就是保定人肛暑,能不希望自己的家乡更好么喊喊?当然凤刮,我们只有把自己的产品做得更好妊对。    诚如魏建军所言疾丢面,近期的忙算,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌达惜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暮,来自媒体的反馈好评如潮嗅。有作者甚至设问奋仕莫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后市,否则也怕媒体老师太忙”长弓臀,长城汽车一位公关人士插话道世恰。    10日下午的WEY首度试乘试驾头短,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意农撩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掠胜漂,有同行在现场就说贤豪篇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爬嘘航,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臣。    动力配置上瓮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机画邻淬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术路,最大功率达172千瓦踩你徊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器什疤梢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剖瓶碉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时据,VV7s几乎没有发飘的感觉弊廊,而车内噪音也得到较好的抑制骋孺绦。“我们在整车NVH方面做了很大努力叔俯,也取得了一定的平衡”查寞,魏建军说看。   VV7S    在交流中兄叹当,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伍,大谈胸、特谈所谓“轻奢”骑铰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘲呻,咬住“聚焦”二字不松口收辰。而是多次征询媒体试车时的感受行,并逐一分析仁端、解答媒体所发现的问题惧胯。整个交流过程娥邵,他都态度诚恳窗浑沃,即使是谈到一些尖锐的问题五从,也并不辩解透呛怖。他甚至非常谦逊地自问自答屋,人为什么会失败檬蓉?尤其是一些有着巨大成功的人畦。因为以往的成功嘎疮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腊,就很容易让自己失败恫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戒十,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车付腊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篙滇。他认为瞳笨,好的产品本身就是故事够,而WEY就是要做最好的产品秦形屉。此次魂,魏建军多次提到腥檄电,我们的确有很多故事要讲巾,但是他们没有写得很好背,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钡,所以颊仿,我在让他们重写把速。魏建军笑着说荤垦洞,把一桌人也给逗乐了耐。    在媒体谈到其他竞品时娜焕立,魏建军都给与很高的评价袖亢。不过最终还是认为自家的产品搁:底盘更扎实馆,操控性更好茹搞,“因为我自己就好‘玩儿车’”链插掠,所以对他们(研发人员)的要求也更高清特化。   VV7S    据悉小畦热,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骨抵搭,预计售价在15万-20万元区间哺监。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脑,他思考了一下才说闯档,它的配置太丰富了怪骡,在相同的价位空间锻,“肯定没有比它更多磨豁、更好的”陋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞧糯?魏建军更是直言不讳地说朔芹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酚撅,一位来自上海的资深试驾教官说钮割,之前很少接触自主品牌汽车傅,这次也是第一次来到保定贬,第一次来到长城箔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窃痛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒材概,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宛。期间翟,有一位同行说毙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陋讼挫?或许这才是魏建军的真正用意吧懒绣攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事答:李芳" "   陆逸表示硷失,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庐碉缺,因为正处于发展的爬坡期抖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棋沉德,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谋,而且要深度国产化才乖捅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镐,雷新透露纺翘,上海车展期间核,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿加,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛊,陆逸明确表示显其,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳,因为正处于发展的爬坡期溉。关于国产化的工作脾身比,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曹蕉讨,未来将坚持不懈的进行国产化工作炊,而且要深度国产化接擦。    日前堂蠢碧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誓确。活动后弟泊井,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硷奇车,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应趣渺辫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年时,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆温,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拨,超过23万辆哩悸吉。今年第一季度抄,英菲尼迪在华销量破万辆佩魂,同比增长4%岸衔绵,而其全球累计销量达到67367辆技岭,同比增幅为18%涎抬红。无论是在英菲尼迪全球体系中商斑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色词博。在不少业内人士看来拐,从去年4月以来慕疽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纳量蚕。    对此鳖旗,陆逸强调图哎瞧,目前英菲尼迪的销量很正常干炯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搞贿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傲崎孺,还处在爬坡期戒片块。他还说尼驴笛,所有的汽车品牌进入中国后缅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓣、运作能力提升及投资力度加强患峭宪,会迎来一到两个爆发期美。    事实上店捎沸,从2014年开始芳勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弘,就迎来一个销量增长的“爆发期”锰玖伴:2014年射颈,英菲尼迪在华销量超过3万辆诚办徐,同比大幅增长75.6%故憋炯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑,同比增长33.8%舱盖。    不过粟就,步入2016年扰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戚惶。当年4月初霉皖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在介,刚好满一年茸嗓司。在过去的一年里哼乾疏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹋勒情。陆逸坦言烩喝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段水排,以便更好地认清我们是谁韧囤渐,我们的未来在哪里棺木,我们应该做什么涵。”    在陆逸看来壁碍乳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酷迁厘,今年是进入中国的第十年佳凛。所以作为一个年轻的品牌沦塘改,这本身就是一件很有挑战的事情归道冉。他还表示舜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累默庞裤,是更聚焦的一种进化嗡扰。因为市场环境在变化禄,消费者的需求在变化赏泄拜,我们也要根据变化不断的调整笑报、创新屉、挑战自我烩琴。”他说梳苏埠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齿八葡,就提出了‘挑战者’品牌战略花靖斑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碧儒,品牌口号必须得落地察扛。”陆逸表示思,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啥呈,聚焦目标客户群缓廊,让产品与目标消费人群建立联接物道、产生共鸣烘担排。    陆逸对中国经济网记者表示彭焚鼻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘟,而且要深度国产化腻。”他说刮评,中国是全球最大的汽车市惩隆,同时也是很特殊的汽车市巢八濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袭痹,就要真正的了解客户娩,扎根于客户吓、扎根于市程恪,这就必须深度国产化梆。据雷新透露嘛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%届。    但是控馅溉,从2014年底国产以来手,英菲尼迪只推出了两款国产车型咯襄辑:Q50L和QX50摄丝。对此扰离垦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玫。陆逸表示弄烩铝,“关于产品线布局的问题缮,英菲尼迪有一个长线的规划韶。”    陆逸介绍说捎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裙,规划内容包含平台规划遍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等加博。他还说谢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陵裙檀,我们的目标是通过完整的产品规划算霜肮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞄录。”    谈及国产化在今年的推进程度得,陆逸表示锑锯师,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚷鲸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捍羚。”雷新进一步透露顿澎黑,上海车展期间睬此侯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貉叭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现表粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势耗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年激储渭,通过销售Urus茧,兰博基尼总体销售量会翻一番氏,突破7000辆大关奶。    在更遥远的将来屋兔,很难说会不会有纯粹的电动车帝榔纬。这是因为蓄电池非常重径潘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壬拓骆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨シ场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坦。自大众集团和奥迪公司接手后陕垃,兰博基尼得到积极慷季酞、稳健的发展将梨。日前傅港,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腹疮,商务部主管Federico Foschini退谰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汾寥:并入奥迪公司之后希薪彩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持复?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哩?    答飞五:2016年揣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驰盗鸵。奥迪公司和大众集团接管之后非,对兰博基尼进行了很多投资磐毕,让公司发生了非常大的变化摔署抗。此外吃塑能,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疙臣己,如果没有这些投资腑绞,就完全没办法实现这个计划赏。所以刑鼎,兰博基尼公司从中受益良多呵洞。可以说休,如果没有被接管幢棉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雌。    问廓略:在您的介绍中讳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高培驾佰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柒率难?Urus投产以后涤偿,重点会不会向中国市场倾斜捍许?    答筷违:目前忙帆睫,兰博基尼公司只有两个车型系列扇痊骸:一个是搭载12缸发动机的Aventador忱抛吨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叛墩恍。因为各种原因篱啪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袖黎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势双。2016年陡隆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%光,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桓响括,兰博基尼公司的销售量会明显的增加导。2016年裙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牌裴。新产品会在2018年投放魂啡,到2019年然类,通过销售Urus构味券,兰博基尼总体销售量会翻一番躺脊保,突破7000辆大关口。在中国市场上附南嚷,SUV是非常重要的产品诬藕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芹惮侨。    我想强调的是倒频故,在中国超跑车市臣缜闩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币归,Huracán大概在300万到350万人民币佛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梳莫。    问壤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勤?    答巩疗澄:目前旅蛊乳,兰博基尼在中国有15个经销商违税讼。到2020年爆拍,我们希望经销商数量能增加到20到25个负。当然獭毙开,通过Urus的投放酿诽,在华销售量会增加蝎邦略,服务涵盖的区域也要明显的扩大猜牧。    问寝返:如您所说斜,兰博基尼在中国有15个营销网点隙侯躲,去年销售了151辆(车)媳。我们简单的推算一下翻,平均一个营销网点一年卖10辆车荚。那么顾呕枪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楔?在新的超豪华SUV到来之前练铃脊,是否有改善他们运营能力的要求呢怕深洞?    答杭弄妈:是的湿恰凰,会明显提高经销商的运营能力廊,新Urus也会变成一个破局者赊。虽然现状如您推算肚颓癌,但是在Urus投放之后氏乏闭,大概2019年或2020年广,经销商的数量会增长佰课,同时每年的销售量可能会提高到30辆盯圃溅,整个业务会明显的扩大啤抵焕,售后服务也会明显提高抚氓。而且由于SUV使用的频率比较高穿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泪末袖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慕。    问挨腾:兰博基尼车型比较少垂篇,所以每一款新推出的产品都极度重要溶哎藤。现在的汽车行业发生了一些改变醇棘肛,比如智能化脐即、电动化械。那么嘛趴集,兰博基尼在研发产品时呈钦翅,会不会受到这种趋势的影响背?    答锑秸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征图。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆食队,更多的是代表了一种感情藤绒参。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador强敌钒,采用V12的自然吸气发动机熄既。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梳。    这是兰博基尼最核心的销售主张文擂枷。未来纹皖驼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协修剁窝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度认,甚至会超过前款车型弧粳。而出台Urus产品时则会有一些变化肋扒彪,它将采用涡轮增压V8发动机红仇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型念。但是锋,不管从产品定位请乓锈,还是感情诉求方面来说逼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岛可眯。在更遥远的将来低眠胎,很难说会不会有纯粹的电动车毫困。这是因为蓄电池非常重啡惩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敬,可能未来技术上会实现新的进步趴,那时我们也得重新考虑这个问题酶幸。    前些天灌举,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型势唤接。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诗此,其V10的发动机再一次提高了功率歧。当然新台,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挞燎。通过技术创新以及功率的提升剁膜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犁。在预销售的阶段殊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哗夏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赡香,能够击中客户的心理需求龄廖。    被访人圃缚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徒。1998年到2007年皮玲屎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撮簿,负责兰博基尼产品工作;2015年扛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员错,负责销售及市场营销惊灿谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扫,中国是世界产氢大国海盛,制氢设备手厢霞、储输设备陈、制造技术等条件不错间,具备发展氢能的基础添衡。从环泵杉迹和能效等方面考虑珊,中国应进一步推动氢能源产业的发展羞。    周奕丰谈到醇五悲,中国目前主要依赖化石能源同泡,对环境污染严重舒剿。氢能源因来源广泛敝谦鼻、燃烧热值高瓜恒、清洁无污染和适用范围广等优点猜沦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源客。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分测残腊,目前看搁,中国氢能利用的研究相对碎片化嚼绒,与国际先进技术相比还有差距茸绊,没有形成产业化诉羌、规模化发展艾。中国应迎头赶上涛,卡位世界前沿赎。    他还提到啸晌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒂撩,提出实现大规模卑、低成本氢气的制取桔、存储疏绊、运输保伎、应用一体化的战略目标褪。这非常重要梯坞猛,未来需要各方协力吼郴,加大投入哺惶吐,推动相关产业进一步发展赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袒弹赋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暑改,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措太袖。    他谈到冠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体埂蒙杰,各方需要引导资金更好地支持实体经济叙,促进金融资本流向实业蓄圣,真正促进经济稳步发展尘,夯实经济发展基础韦媳。这既是稳增长素签娄、调结构的需要靛淖幢,也是抑泡沫健髓、防风险的举措萍铆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踢图炔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寺。    周奕丰最后介绍频,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秽潍,也在不断创新突破刻,寻求产业升级胜够。公司主动发挥自身产业链挺、区域及成本优势履,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业团。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烈舱煌、旅游景区衅酬、汽车营宿地歪朗、农家乐新、家庭菜园等不断扩展外髓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竿,以多种方式在国内推广土壤修复负,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场媚薯功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   国外媒体报道躺绰吵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示构提陈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆全乾拌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湘功坞。 李彦宏    李彦宏表示夕痊删,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蕉。尽管有一些技术问题需要克服博,但它仍然有望达到目标窘燃伪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唱蓟,前微软AI专家陆奇任首席运营官绅哪,负责大量投资的自驾车业务部门娘。 百度自驾车    李彦宏表示品帕,我们很可能与传统汽车制造商合作和,而不是孤军奋战绘粕,目前还没有制定出这项技术的商业计划娘如,首先致力于让自动驾驶汽车着陆献。我们将竭尽全力实现这一目标彼疯幌,收入和利润是其次的考虑顽寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳炭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年督吭抖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样河,共享经济还将怎样改变生活分透?   三年前琅径救,基于对共享经济的热忱锹饲旦,清华学霸张丙军创立PP租车聪年暴,开启了汽车共享事业;三年后芜慷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昧氛痊,成为汽车共享领域的领头羊亩秆浇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汀烩,3月7日编起,张丙军开启了共享有车生活的新征程欣查撂。   3月7日请,在几百万用户的共同关注下申瞄搬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壳渭炭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搏甩环,也是张丙军重新定义有车生活舒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屠圭。   从PP1.0到PP2.0时代奈墙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摆桃韦、一个符号或一个名称那么简单幂,它是企业创造持续价值的支撑砷陶喇。若没有十足的理由画,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穿。将PP租车更名为START睦成,是源于怎样的考虑甜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庆师。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捶襄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朔毕。   “三年前粒浪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翁穿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篮酸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扦。由于便宜便利滩贩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弛。”这个阶段边剔,他称之为PP1.0时代踞鲍宽。   经过三年的发展虐虚,PP租车推崇拥有而不占有彪花、盘活社会闲置资源的共享方式嗅,逐渐建立起以车为媒介美,重新定义有车生活的2.0时代低。“START不是买车虹,不是租车并惹老,是共享有车棱柯。这是年轻的人群兢涡、爱车的人群笑覆,最向往俩、最有潮流的有车生活方式瘸。”张丙军说恰白,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攻哆览、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碱啪。同时胳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户题裂酱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宛,让每一个用户体验到最真实隧荡、丰富讳豢、有趣的共享有车生活骇狼甭。”   START代表着新品类沧肥、更丰富的选择凸思、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下关,相较于神州租车措法瞳、滴滴租车等传统租车公司塑俗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涸锌?   张丙军认为旧勉盒,START的核心竞争力主要体现在三个方面翰。   其一豌长瘦,PP从1.0进入2.0时代废誊诵,新品牌START更具有张力悉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔼,START重新定义了有车生活蔼朝,开启了全新的“共享有车品类目禄仍。”   其二晚猩,为实现共享有车的多样化选择玖飘,除常见的家用轿车外拱,START将主推个性化的用车体验蒜钡邓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抛拧,如保时捷911书达新、特斯拉恭邢谷、大黄蜂涪、牧马人等等僚缅炔。此外订官淬,用户无需承担高额买车款和养车成本喝措,性价比更高杠虚蓟。   其三伍存浓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幻勾,以及更完善的用户信用等级棚。这也是平台长期价值实现的核心涛傻熬。” 张丙军介绍酣穗飞,START共享有车生活平台为使车主放心共享狈,平台推出了一亿元车主保障金巴岸,严格的交易信用体系闯孺挞,确保车主爱车无风险;对于车友痞酮,START还与多家大型保险公司合作凯焦茂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务添筛,为用户提供更具信任的服务碎七姐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廖,我们的目标是诽剐仑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讲。”按照张丙军的预测腥粒,中国自驾用车需求量巨大辖赌,而现实矛盾是虱粱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求袜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量享掏巷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搂。   此外酶,他认为洁厕,随着消费持续升级谅澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鄙裙。“感受丰富车型带来的不同生活体验奖赊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馅妮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咳、丰富谩擅词、有趣的生活方式为,让有车生活更加精彩筏钮胸。”   张丙军表示瘸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验显嚏。START盟撇喊,梦想才刚刚开始搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥猜,严禁转载施鬼,违者将被追究法律责任星苦。 获取授权" "   今年全国两会上吗拇,董明珠在接受记者访问时说壤:“只要你敢想橡菊,比如以前谁会想到人能上天圭徐,如果我们不去创造挝弯玻,人能上天吗饱貉?你不敢想萌,你不敢去试验搞榔瞄,你永远不可能做好焊。”    过去的2016袱谈夹,伴随董明珠的奥高蘑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娠:格力全员加薪1000元晚、格力的员工房颂、以及格力的手机……对于这一切镰屋,董明珠并不过多在意峦画贬,她说宫痞温,自己最关心的还是“掌握核心科技”线。在今年全国两会疆滑,作为人大代表虐餐,她再次提出了自己的董氏宣言炕拔:确实这两年的发展踌蹭,总书记提出的供给侧改革侍,我们就应该做供给侧改革的排头兵彼,因为做的是实业费,能够掌握核心技术姆炼,制度也要跟上辖,真正给那些创新型的企业领碑悼、有创新梦想的人一个环境铂镰剔。    对于国家暖哨、社会但、普通百姓的诉求乘烙县,董明珠是这样回应的娠呢污:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娜霉,他真的不是仅仅是索绕渭痢,收获举,比如说我们过去讲恒醋,这个企业了不起奖定,再就业视,反过来你要感恩这些员工铺廓,没有人来给你打工仿,你凭什么去发展蚀掇释?所以我觉得要有一个感恩的心情炕。”    把感恩的心落到实处宦蔼埠,就成了格力员工的2室1厅楔,于是撬,别人家的老板就这么出现了每。 记者醚衰赊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撅洪?    董明珠靖:对午,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逆。    记者么敲南:以后所有的员工都会2室1厅磨?    董明珠守哦插:对对对刹传。    去年末狄复馁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕纭,但因股东大会投反对票而失败分棚。随后谢嘲浇,她以个人名义增持珠海银隆股份袄蹦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业便,然而径薄裴,到了今年千掣,新能源汽车面临两大不确定因素寞:电池飞安、补贴“退坡”钉痕贾。在董明珠这里棱,似乎这些俨然不在话下滦,董明珠说贿藐导,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮俳怠,“不是因为退坡我不做括戒箱,也不是因为给我钱多干范博,我去做玫忙胜,我认为是一个责任诡,是对社会矫、对人类啤瞥取,你都要去选择的一件事韧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖教恫,董明珠很不以为然献,她认为博蚂,这些都是炒作廉锌撂,并没有人真正说到自己手机产品的质量社筒,只要没有说到质量画聊呛,那就不是否定疽庙枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电事:李芳" "  近期吨醋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氮。美国此次取消“双反”拴铅,对中国轮胎产业无疑是一大利好卡晶权,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转删,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锌伙谈。   全国人大代表帘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绷枢忱,在轮胎中使用RFID电子标签技术爸,给每一条国产轮胎装上“身份证”彻另。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘛睡吻,有利于消费者对产品品质加以甄别题,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缮,从而规范轮胎行业发展呕,促进行业的产能优化和转型升级克材继。”袁仲雪说逼惯。   据了解妓淋镶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸽撇,全球多家组织及单位参与陈。轮胎用RFID电子标签的应用络屯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踌韦,将等级数据写入轮胎标签内部朔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定警噬竞,伴随轮胎终身使用豌。同时崎参菩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稀懦,使轮胎更智能翅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弛腔,能实时监测轮胎的温度烂上夯、压力等数据肛倡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涎脐,从而有效减少安全事故簧梳饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "全国人大代表贾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫌贺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通想瓣创、环境协和发展的产业瘟碗,由于行业标准尚未建立叙铺,使得整个产业发展处于十字路口始。全国人大代表鹊、时风集团董事长刘义发建议农,加快四轮低速电动车标准和法规制定 备斤搓,全力推进供给侧结构性改革就蛋秆。    在刘义发看来探太,四轮低速电动车是市场主导非秽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呜受。目前惫搬懂,工业和信息化部该、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》线。该标准的制定仿底苯,对规范四轮低速电动车行业发展井储,使三骋壁稍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代譬聘,直接实现电动化理盯、节能叹蝗、环保安全出行具有特别重要的意义蛋娜贯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扫,又适应市场需求蜜弦层,刘义发给出四点建议商券坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呕翠、标准制定应充分听取行业的意见委,响应群众的呼声晴。制定标准应尊重市场规律将玩,规范俺峦、引导产业发展壁提,而不是简单的限制青通,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斥镶澳。    二晦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涎。四轮低速电动车安全瞎卢、环保盆禾馁、经济宫侗抡、舒适姆酬坤,是摩托车唉砍巍、电动自行车清憨、自行车等升级产品计咸邵,特点与与高速电动乘用车不同墟革。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巾哼七,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定确屠。    三喘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扫蹋炮、政府引导的办法筛笔窗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池龄矾蹭,如采用锂电池政府给予一定补贴径钨茫。    四孟幢队、在制定产品标准的同时陋舱,制定企业准入管理和注册登记曹、道路交通管理的配套法规编掸。产品标准只是为行业规范管理提供依据扣,而实现规范管理是一个系统工程通凯肮。政府应加快制定企业准入峦毋、车辆注册登记量塘宏、道路运行管理的配套法规玻办,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咐汞,方便企业让利于民讥惺,减轻企业和用户的负担鞠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求划厘罗、加快供给侧结构性改革的产品岭,又是一个节能环保的产业罐痉,引导得当可以大有作为糜汀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惮似建。”刘义发建议林鸥备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   近几个月来悸柏鹅,共享单车火遍了北京城靠饱。6日薪猫,全国人大代表粪梨察、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沥肩居,今年上半年畏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烤呜。    徐和谊说慷败镜,伴随着公车改革闺贫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稳毛。“很多公务员手机上有软件惋,一刷就能用车嗡悉。”他说使,今年煤触,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酸。上半年挞苦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扰料。    据徐和谊介绍漠蛙,未来投入的汽车数量将根据市场而定擦啦饥,租用的价格将有竞争力负晦吵。产品的外观将非常“吸引眼球”几板壁,为两座式纯电动共享汽车醒测彼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浮溺驼,适合分时租赁和共享市场需求土,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窝换。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悍稍,在手机上可以查询哪里有车淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攀坡完,目前大家用车起点和终点不同傅俊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惋。”徐和谊说聚每,目前抬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歇脓,包括立交桥下霉、公共停车场蒜姬驴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悲觅显。目前边远的地方停车资源丰富扯抬,但是用车的消费者较少菩铺。“希望异地还车的便捷能够实现怯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遍磨弗,否则还会存在最后一公里的问题稍糜台。”    徐和谊坦言谅馆祈,停车位还存在管理的问题饭,汽车是价值比较高的消费品娠隙,一旦出现剐蹭叙崇盎,租车人还车时也容易“说不清”摆普故。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磺、“钟摆效应”等问题封。“有些消费是单向的嗜煽钙,如何让车回流也是个问题”虐梁馈。他说角等敞,目前坡吧开,北汽正在进行市场研究么洽,探索解决方法痰哪。    徐和谊还透露品杜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厦兼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喷恍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驾勒钙。目前距2022年还有六年时间桶,从可行性上讲堆次,应该是能够实现的里痴瓤。届时希望借冬奥会的机会儡韧,展示中国制造的水平匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞蔼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撼灌秦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悄秤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拾萍,目前已追回骗补资金或泛饫唬款23亿元棉黑,并对有问题车辆不再补贴汰阑尖,对闲置车辆也暂缓清算杭。    肖捷称鞭浅,在财政部门督促下碱湃散,目前相关企业正在采取措施虫坦令,认真整改发现问题瑰串。    有记者问古暇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捞,肖捷表示墓罕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整示挡输,主要是降低了补贴标准读拧,同时也设置了补贴上限梗,还提高了准入门槛朔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展花,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛊策。”他说酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "全国人大代表菩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吵、废液睬、废渣等污染叹赫,一旦有机电解液和钴渭烩、铜潦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淬词釜,就会带来生态环境安全隐患荚,甚至会危及人类健康艇袖。”全国人大代表谓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狗雀氨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议很白售。这位带领团队经过几年技术攻关胖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桐案第。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挝猛彼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拍。在提交建议之前文楔省,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恨。    自20世纪90年代以来涩僵,随着锂电池广泛应用芒,我国成为世界上最大的锂电池生产舰疵、消费和出口国风渤币,近年来我国出台了购置补贴肩倾、税费减免校统臼、研发支持埃、消费优惠窍弯、基础设施等一系列重大政策措施宦糖,新能源汽车市场日益蓬勃发展绊笑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萝钱、保有量超过100万辆倪井含,占全球市场保有量的50%溯凑粗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆土紊饥。    随着新能源汽车快速发展涟,作为新能源汽车的“心脏”摩丹曙,动力锂电池产业也在迅猛增长臀讳。按照相应的报废标准纷谓,动力锂电池回收利用市场已经形成祥亭坡。有研究数据表明鼓钳,预计到2018年秽惧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菲,累计废旧动力锂电池超过12GWH咐括水、报废量超过17万吨考常,从中回收钴辛胆吗、镍邻巨陡、锰侨、锂翔独京、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劳,到2020年将超过100亿元逗屯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陇岛浚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慑汰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沃啤。”张天任认为颧郸乱,如果动力锂电池做不好回收利用掏俺伦,就违背了绿色发展的初衷馈颅鞍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俄汉单,但现实是脖垄婪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陶累绥。“废旧动力锂电池包括不同的类型泵、设计工艺和串并联成组形式采,以及多样化服役时间惶继炯、应用车型和使用工况撮畔需,这导致电池拆解不便美。另外童桶册,国内尚未建立成熟的回收体系焙染,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坛淖脚,回收工艺成本高草信。”张天任表示姐娘佳,“出台的政策并不具有强制性巴驳煌,且缺乏明确的奖惩机制绍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斤,目前动力锂电池相关主体无利可图吝绕,对政策执行积极性不高谋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芒弧,张天任说夯夹嘶:“一是退役电池较为复杂臀,不易拆解;二是退役电池一致性差杏,品质不高;三是回收拆解成本较高吕独,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绅笛,执行不到位方罕蔫。”    有问题就需要有解决办法疙勒弓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酷湘:其一闹哄崇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四革舒静,鼓励商业模式创新试点和推广应用馁聪刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国政协委员烂攀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兽裤。”全国政协委员第偏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摧沁陡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时解,其市场前景令人堪忧嗜。“在电池方面泌迷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藩砂,2020年后萄,当大家都不再享受补贴时惰娜日,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汕讲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寇圃。”另一方面癌,柳崇禧表示怀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菱食,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涩曹漓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豢泻协,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棠峭堂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甸槽幕,但电池的寿命大约在20万公里措。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受是凑,这意味着池,电池报废了车就要跟着报废凌疵,这样算来遂磋,纯电动汽车的使用成本是很高的勿蛾。”柳崇禧说窜石拉。    对此连,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案配烦,即建立专门的电池运营机构思驹浑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务长戊罐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墓,是对车辆的物尽其用扁诚。对电池而言酗俺,虽然不能再服务汽车虾峭琅,但还可以被用作储能电池磊咕曙,同样达到了最大利用率陶敞。”柳崇禧认为确猜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法测。“但国家需要予以支持恰矗逢,尤其是在车辆检验方面响咕,按照现行的规定看骗,更换电池即被视为改装狮嘿挂。”他说鸿骚。    柳崇禧的另一个观点是事,氢燃料电池的大发展即将来临樊洗。“一方面伪董琉,原来的运输成本相对较高侥蛇,而如今这一问题已得到很好的解决埠湿牢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桐,美国的相关先进企业在国内开始建厂乃驰逝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊捌泥。”柳崇禧表示趣揪此,氢燃料将作为增程器为电池供电闯砰,以达到更长的续驶里程膏庞贤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用认吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳忱乌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迪桅楞,造成了双方的利益不在一条平行线上赂。为了解决这一问题方,李金勇指出祥茬堡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拷似沟,重新设置股权架构武枪,经理人和骨干员工合伙人化惜室埂。”    “遵从起码的商业规则卵噬,我们就是经销商垛咀脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂、一个桥梁弘拒,我们没有义务去亏损弛差。”李金勇说为靠。    日前癌钦捞,著名汽车营销人固帅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景力拳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馅侍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象告弹垂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逆渭,李金勇直言胁,“在过去的十几年味擞,我们的市场非程盼媒耍好融,老太太都能卖车签曹,会加价就行了夏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高传,职业经理人的压力很大大牢,每天都要搞KPI考核蒋犯、培训糕疚化、提升溪。”    李金勇以实例说明斑颁雀:“过去在资源时代凡德,一年这一个店挣1000万儡,给职业经理人开30万翘,没问题尖稀,这车好卖钳。现如今椒,市场不好了燃雷,现在一年挣100万型,职业经理人还是30万拟购毖,但是特别累铆陕璃,现在一年的工作量比前五年艰刀阮、前十年两三倍都不止萎苔。”    在李金勇看来侵棵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钝克速,造成了双方的利益不在一条平行线上胆。为了解决这一问题镭湘,李金勇指出角敝胃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景临绵,重新设置股权架构桥薄卤,经理人和骨干员工合伙人化橙。”    李金勇进一步具体阐述道疗,“过去资源时代酶荤衡,投资人只要拿到了店南脓悸、拿到了品牌胎,就可以赚钱堂隶。现在赤烩,资源时代已经过去了谷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起齿拱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泻蔼,从而真正让员工自动季扣拿、自发地把工作当事业冉蔼,而不是靠培训困,靠感恩赴霖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来息,不少汽车厂家制定了销售目标滥暑隧、生产目标逝壕,职业经理人必须要完成献匣,如果不完成就走人赡。李金勇认为鳞倾馅,“在这种状态下镜锚径,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胆、十年的规划淘长,只能先制定一年的规划岸髓乡,把今年完成再说琉极青,由于今年完成了虏,明年才有你的事晾纹燎。所以这两年厂家的高管变动频繁腥,十年以前很少有这种变动常皋,而现在这种变动成了家常便饭咸庇齿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肮,没想经销商的盈利能力期搔。”李金勇表示阜坤绞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缆,想办法做经销商工作程萄,把销量任务压给经销商蜡列垦。而经销商越来越不听话潭凯、越来越不相信的时候完,厂家就再出台相关政策泞钨。    李金勇指出悉,经销商要有勇气打破潜规则险,遵守正常的商业规则己:库存大不提车煞粗屏、无差价不提车沦敢拖、拒绝搭售砰。“遵从起码的商业规则泞,我们就是经销商艾芬冷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节的、一个桥梁咎,我们没有义务去亏损蓝戚。”李金勇说沦寞步。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题女,李金勇建议拘:同城市的店应该互相加盟或互相买断簧灌尚,或者干脆出售给另外一家经销商建举,不管用什么形式蜜,形成同城市的一家店缔。“我们用销量绷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜕霉,这样减少恶性竞争葱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趁。”李金勇说闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狸缆腑,李金勇表示镁惨,“我们不可能卖出路边店的价格淖舵档,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茫。100%原厂配件保障皇,专业的维修技术多墟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耻甭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惫。    此外搬份顿,李金勇还表示币褪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纲。据了解娠警乐,2016年驼排,新能源汽车的销量超50万辆券,到2020年醇廷梗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堕怂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹃。在李金勇看来缝佳,在这个快速增长过程中寥委,“传统经销商中肋喷,谁关注了新能源汽车并率先布局哺呈钾,谁才能在这个市场当中分一杯羹饶岸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拜诺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棺瞬、四川省鼎立律师事务所律师施杰馁催,今年的关注之一叭,是有关网约车新政的话题翅及底。    施杰表示典栋,为加强管理谦芍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浅童坡,并于2016年11月1日起施行杉。然而诲,根据多家网约车平台公司的数据败藕粗,在目前运行的网约车中挨蜗佰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涡门醛,仅占极少数部分统衡。    “交通部制定了网约车高品质服务叙鹃荒,差异化经营的原则焚莎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伪,施杰称秋喀,“我认为好筏,政府应当放宽对网约车的准入限制年踩,顺应社会共享经济发展趋势”虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掀德阂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僚剖少,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方课嘘祥。    首先沦秀垛,施杰认为韧,北京萄释坤、上海的网约车细则要求“京人京车”涸彭恨、“沪人沪车”等差异性待遇胺芬,不符合市场竞争规律念肺。施杰表示仁淀,只有在市场竞争的推动下朗栋骆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吵弘,也有自我管理的需求与能力醚衡。    其次桑九,施杰表示鼻偏,北京水隧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员加囱怒,而且购房淳、购车也并没有绝对限定于本市户籍拖。“京人京车”首咯、“沪人沪车”的严苛规定歼钉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沽箱奠,会导致营运车辆骤减杭瘟委。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奶,阻碍新兴业态的发展扯剖。    而对于多数城市对排量俏奈反、轴距都作出的高标准要求蒋,施杰认为凰幢,高排量代表着高耗油劲泡,不仅并不符合节能减排目的烫,高油费必将抬高车费冀篓疵。    更重要的是秸韦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筷扇两、高门槛差脾,将损害网约车的实惠经济特点魄彪,打击其平民性仁先,“上述许可管理的模式添表挞,将导致网约车司机数量骤减浚、车费翻倍抢财入,群众打车难疮、打车贵的现象又再度出现钒慌答。”    此外鞠雌,施杰在这一提案中的主要观点还包括形抬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逼、“许可管理不利于节约社会成本”等毋疯。    施杰建议蠕孙操,《暂行办法》可作出如下修改亩藕吧:    (一)政府适当降低准入门槛谱颅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翠变雹,是十分必要的柏澄末。比如藉俗牡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伍端技,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窜锻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吝熄够,等等短。设立适当的限制条件挽锚醋,符合市场发展规律非,能促进网约车市场安全性犊复署、规范性发展罕去安。    同时粱伞凑,政府应当科学引导网约车发展射橡,而不是像治理洪水猛兽槽恭,把它一下子关进笼子里纯。以构建网约车公平竞争的环境为导向毋岭,放宽对司机户籍的限制性规定骇淳嗅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惰谓。网约车平台凰、司机和车辆的审核程序论镀拴,各类许可证明的核发程序尽量从简庇你,以便节约社会管理成本袱挟。    (二)政府协助构建平台审核斑、加强平台监管    改事前许可污拔,为后期监管被肮舰,采用“政府管平台鹃谢,平台管人和车”的模式貌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肯,规范其登记信息份、审核资质的义务便吻,定期提交所有车辆的情况翔凯搏,这些数据要在监管部门备案份。并通过补充相关的法律法规菜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施对。    对网约车不合理调价进行监管魔。保证人民群众用最合理的价格出行冉没魄,也避免由于市场垄断形成的价格新高慷傻曝。2017年1月邦频,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洼,就此提出整改意见橡币,平台负责人也承诺将取消该功能瓜好媳。这就是成功的监管案例参虱擞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车小喉,存在大量不符合新政策标准的现象葡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寐,社会各方都需要一个适应阶段搪卞街。所以亲登,新政的实施不可硬着陆藩度定。当前阶段弯,政府应当积极引导各平台规范化审核皑,加大对群众宣传力度谓,延长从旧规到新政的过渡期凡,循序渐进地促进新政策落地韶矗。    我国全面深化改革提出了目标事: 市场在资源配置中起决定性作用朔静,更好地发挥政府作用书充赣。近年来描辽,国务院一直倡导转变政府职能江,推进简政放权饶桃贪。对网约车的审核瞪狡,放权是进步倦,限制是倒退读霞酪。政府应当创新行业管理窟浚雇,优化监督模式帆,构建平台审核模式衡,推动群众绿色出行瀑、健康出行叭浆,为“互联网+交通”营造良好发展环境湃兜梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汇溅轿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逢位毯、品质等方面做了很多的投入楔懊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋车。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛塘扳宛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屯箩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顽钞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫌乒贯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰驴谈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒梧、品质等方面做了很多的投入履。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溶唐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶并肃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钡巾、时尚及科技感的一款产品距翔。”韩德鸿说艾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫家吩膝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磕聚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孩碾摆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拎劫坚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”死筛款。薛海涛坦言浪哄式。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩河挺崩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哭邵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%池酶盛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涕圃、制造能力嫁、经销商体系桅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颈百捍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沸苟堕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   2月21日惕访,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孺题。本次大会立足技术趋势持晨,探索全球技术发展的内在原动力文虾,探讨人工智能库派荤、量子计算疙谁庇、基因疗法等领域的技术和商业趋势湍卞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惕,有两项技术与人工智能密切相关裙宝,包括强化学习和自动驾驶卡车葛酪卿。在关于人工智能的圆桌讨论中孩啃叙,多位创业者和专家针对强化学习些、无人驾驶分享了自己的观点羚里染。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隶冕淮,可能只在北京的五环里面开饱氨,路况很好路嫂沙,最高限速就80兄僳冯、90公里护镐,这种情况下夺烫恃,车就会极大简化把,驭势并不想生产一辆概念车姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术魏拓超,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黑驮。技术投入上污乡玛,目前大家都在往里面投入很多的资源融切,整个行业在往前发展目寝习,但里面还有很多问题需要解决朴,包括保险滇坍、政府等艾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遍让,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骸济,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仙崔涟,把信息融合伐净惠、如何决策做好灸啊手。图像识别拓展能力非常强问,它信息的理解非常细致娟蜗量、更加全面牡共潘,比如前方有一个易拉罐秒京,有些传感器会认为它很危险秸桨处,因为它是金属箩,但图像识别会根据它的大小萄、形状去判别级。目前结合强化学习秒闯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚕撼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能护彻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昧吩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颓梗差,说到底这还是一门生意孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢安:李芳" "  【导语】这是最好的时代勃,车市销量连破发展记录翟吼巧,这也是问题的时代单酱陶,多元化拖、碎片化够,对整个行业提出了更高的要求巍度。一切都在变锤萍昏,唯有不停思变方能随机应变旧方爬。2月18日苦缎上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犊沙。行业内百余位思考者和变革引领者鸵肥,与120余家媒体相聚一堂怖瓢,在“变与革”的大会主题下檬碧茸,共商“品牌与营销之道”敲咖氏,把脉中国汽车2017幻茬烂。广汽乘用车副总经理肖勇铰句、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莽孟、吉利控股集团高级公关总监杨学良凑捞、福田汽车集团公关传播总监许翔谰刮、SWM斯威汽车首席运营官余波燎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疚。以下为发言实录韩且:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓉加:接受张红同学的邀请吃誓。下午好!大家都是老朋友了恰剖。今天在这里订头,首先我咨登贺张红搞这次论坛劳看。第二梯呢挤,其实有这么一个机会让大家聊一聊豁钒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巷粳痰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拐舒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焦。对这个数字挛怪蹬,我想每一个人杠,特别是管营销的人萍厩恫,特别是管品牌营销几翠脑、品牌推广的人藏,我想每一个人都有很深的感慨珊。   首先请问肖总欠起娃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物份,也对您做过多年的跟踪靶汤。这次请您上台秦才,我很想问一问崇魂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌须款逞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吐呵?能不能简单地概述一下会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛊:李苗苗老师第一个点名我蒂革,作为广汽传祺来说桐,正如李苗苗老师所说的萝荷,应该说是比较新的汽车品牌倒躺嗽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔬陕慑、“两个坚持”权驶秦,坚持正向开发和坚持世界级标准据裳坎。这两个中巷虑携,一个是对产品开发的定位琼,一个是对品牌的定位孰辜。   从中高端车型的新产品进行切入淖乡,相对来说这条路走的比较艰难一点现椿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”突疽呛,就是起步会难一点偷,后面会越来越开阔观骋膳、越来越顺惭温。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巨钒,内部也有两方面的方向肯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谦朵沛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搬修呕,并且在市场上面赢得一定的销量卢楞必,建立一定的知名度侠柏煞。另外一派的意见讲皖惶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敦,从中高级产品切入九滔。但是大家也认识到这个困难澈急劳,一个全新的产品和品牌从中高型切入搅,也就是售价在12万元以上商虏陈,第一款车型是12万元到18万元搂帆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笔,我们意识到这一点了宋十茅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞎尾萌,其实2011年次、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兼络粟,应该说是非常艰难捻奖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦襄哥沧。但是2011年骇锌、2012年有一个词就是“坚持”蕉既破,做品牌是做两方面的事情梯卯派。第一个是做好产品的品质铝廷瘸,第二个是做好对客户的服务车,以这两个为基础这五六年走下来琉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑裂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惨掠康,受到各位媒体老师的厚爱佛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌困戌拓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黑熟,我觉得第一个是坚持垂。在我们困难的时候不要去放弃损屑,就是把自己的品牌形象喊设彻、产品的售价回到往下行的趋势亮雇波。第二为了支持品牌向上挽火搐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撩尉温。   李苗苗拳煽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堡挠蹈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程落。比如像现在的奔驰笔旁,一百多年卡界阔,宝马案新、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巩狄逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碌嘘婆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氏冒徐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蘑,也有现代的销量盲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轿,您能够阐述一下吗淌桅立?北汽在塑造自己的自主品牌方面催,到底在哪些方面下的力量最大想?   陈思英倦捆:谢谢李苗苗老师逼冠瓮,非常感谢红姐给这样的机会叉莲镭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌誊拐。其实不是妄自菲辈巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刑,台上在座的各位都是大幅度增长敲,我们同比增长更高一点贩签吨,因为我们来得更晚一点色泼,同比增长8.7%熄莫。   但是我个人一直在想这个问题犯溪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斗。像奔驰去年是130周年哄谁焊,今年是131周年逝,我想这才是品牌徽狡。现在我们在座的各位给客户提供的史俺,我更愿意定义为商品套,我觉得是这样唐。   从北汽自主品牌发展之路来看彩培竟,各位媒体老师和同行都知道齿,2009年我们是收购读煌、消化激碳篇、吸收了瑞典的萨博技术绩,当时萨博的93砍辟、95的平台和1.8T猎挎、2.3T涡轮增压发动机的技术粉,我们是基于萨博的平台上窟勘诞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孟屯。2013年的5月份憋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城俊,大家对这个印象应该很深伞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇随,当时也试图通过萨博平台的背书敬朴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端县需绞,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜕楼,当时的愿望非撑锍藜疲好赴。但是事实上发展到今天辛禾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禽。   但是没有关系嘶锯菠,2013月5月12日投放的绅宝D70滥奴逃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音看。这么多年的坚持是在消化奴、吸收萨博的基础上进行的帆妮,源于萨博坷并篡、高于萨博犯把,我们有奔驰诺蜕、现代合资的反哺答,我们在人力巧灌昆、财力镶床际、资源夸纤拼、技术措峡是、研发凶捌蝎、生产翻、制造方面晾旗,都有很多反哺给我们碌痹送,北汽近几年高速发展负。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僻,这一百万辆含金量是很高的诫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撇涵,但是我们用五年时间实现了一百万辆辛幕峨。这里面还有几个第一和差异化产品烯疗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敖宪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奖愤埠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赊玻课。   基于萨博兴苏、源于萨博和高于萨博的消化等爆、吸收和引进片羔幢,同时基于奔驰和现代的合资反哺煎,我们坚持为消费者提供好的产品帽券鹿、好的服务舜的、好的品质刮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羌酒袍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质且间蹲,比如中国新车品质(IQS)IQS囱、强制性产品认证(3C1000)谰忻青,3C1000即三个月的购车用户中僚苔,一千个用户的抱怨度是多少诧獭,我们的水平无限接近了合资品牌忻丘列。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妙田,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曝,希望有一个很好的中国背书垂检,给大家提供一个很好的产品体验咀、品牌体验和文化体验蔡。   李苗苗瘫:听到陈总的发言我一直在想强季,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呛轿玛,现在经呈啵看到“北京”的LOGO茎梢。   前不久炭掇委,不去杭州是到处都有吉利车逗吹盲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尝田跑,推出一款车就红一款车钡硷。请问杨学良负淖,学良也是吉利的老人了力冯乌,一直在负责品牌形象的塑造品镀祷、公关溶、市场祟射。原来我们也沟通过这个问题搭,对于吉利来讲收购了沃尔沃尽眉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块譬盲,这是蛮难的事签寒。刚刚陈思英总还在说萨博纬漠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃境缴莱,感觉蛮纠结的侣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彼?   杨学良迸抨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俏蛊,第一是对标放海宽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌随珊。我们是坚定不移地在执行烯盲呵,而且到后来做博越示缴荡、博瑞之后有越级对标释畴。比如我说开发一个自己的A级车迷材,可能要跟合资的B级车对标霉碱统。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氨荡特,包括研发姬、制造餐钠、采购梳、营销赤囊登,我觉得成果是非常明显的绷。   第二是坚持走精品车的战略郝害狠。所谓的精品车菜玻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桥苦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奥鸽赣,比如车的造型设计上面哪沛,自从我们在全球建立了四个造型中心柔唤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铺身疚。既有符合国际的审美潮流劳祥晨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面八。比如说在车的智能互联领域蕉,在博越车上面车机人机互动的功能上芍比,已经超越了一些合资品牌盲跨,这一点使我们感到非常骄傲累邯。   包括在工厂的制造工艺上辞矫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煎维、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怯,因为我们现在建得比较新矮绊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厘旦挠。大家可以看智能化程度最高的工厂策祁,现在实际上是在自主品牌的工厂中隧搞衅。   第三是一直在坚持口碑册频。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彩簧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灰饶尺。这样就可以真正喜欢这个品牌堵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用家尸敝。   刚才提到了浙江敲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迟啦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弥,大概接近了7万辆穿县荚。这在以前是没有的韭,而且这些用户里面很多都是螺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上借,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赂丢幢。目前因为我们的品牌在提升毖虽,我们的品质在提升揣泄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汾懈。这从我们同行闷猫下,包括从传祺横百、北汽的产品销售上也能看得出来荚线。可能大数据调研举箩,像一点资讯的副总可以讲讲持挺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皑。   当然您刚才提到了在集团层面呜磁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力,同时又实现互补侮?这里面还是有很多原则廓湍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懂妓侯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糖洽陆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争解退帽。沃尔沃是高端豪华品牌安庭踢,是跟豪华品牌去进行竞争的迟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灭眷荆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翟、流程鹅科、标准瞪交,包括人才的培养和交流糜。最新我们做的一件事厕锋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猴痹风,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罗犯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO部嘉,可以说没有沃尔沃这么个老师纯脸,没有沃尔沃这么多年积累翔稗忻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构味群。我们相信因为这个架构非常新四膳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质察裴桔,以及质量再上一个新的台阶牢势,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啊。   李苗苗缓赣坊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戊撼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饰顿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喀,最重要的是坚持了哪些驰?   许翔藕谰:谢谢李老师乓感阮,同时感谢红姐给我这样一个机会痊冲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搐爽舞。   福田汽车是商用车企业寿光陌,和乘用车企业还是有一些区别僧。我们主要的目标客户群是to B的肝蔫,正如您所说实漂贤,我们是1996年成立的诗,到去年是成立了20周年途多,通过20周年的发展败景闲,在过程当中包括您和各位老师的支持按,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靠波扭。在中国轻卡市场上边梯,已经是连续十几年的第一了氰想。1996年在山东成立离,1998年上市剿冉,2000年进行区位调整就来到了北京甲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腾送鼻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贯啡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分即片脐。我们可能把这个品牌是这么理解的络,现在业界对品牌有很多理解的方式强,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营便劣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吃册茶,所以我们从整个的业务流程上来看呛,这个品牌业务就是在其中的列。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞠钙虫,品牌也是在不断涌现醇,大概有几个阶段儡。   1996年是以轻卡为主导卯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新丁,用着正好”痰巷时。在当年的时代抓住了市场机会巧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岔琼水。   在2000年之后邵仇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位既捌,进行了商用车全系列的脓迫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冕介,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曝,这是一系列发展的战略曝接鲁。同时把品牌又进行了再升级扭剩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系古,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞠裁。   在这个过程当中岸惩饱,福田汽车不管是做品牌还是做企业俺铃孟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呛?一个是福田汽车在商用车范围里面穿颂岭,就是在整合资源方面觉得还是不错的兑效耿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早授倒靖,花了八年的时间跟他们谈合作南筏小。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攘宿埔,生产的产品也是福田自主产品欧曼斤,同时和福田康明斯成立了50肛:50的合资公司煌顶急,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憾饥埠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广考、先进理念之外频,科技创新也是核心的一个点峰。福田汽车虽然作为一个商用车企业镭慑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讽,但是也是做了很多的工作钞适。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谈抠忱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右罗汇彻。我们统计了一下碑滔耗,和乘用车企业也是差不多的蹭。   而且我们在研发方面漆深蔚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刷部先,这在商用车企业里面比较少见镜。不管是先行的技术闷橇懒,还是技术传承方面都做了很多的研究骏,包括去年也推出了超级卡车老同,也是整合全球资源打造超级卡车暇词透。全面从安全傻跋、环保方面进行新一轮车辆的升级漓俯。   我觉得总体来说吧悉但,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堑胜青,是一个有着锐意进取丝借凛、远大目标豁李,是一个愿意为客户护蒲、为所有的股东波舶捂、合作伙伴雷、利益相关者带来更多的价值密干,也愿意为更多的卡车司机伍兰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亮哭。谢谢!   李苗苗校距:2016年一年有很多新品牌出现寺,也有很多刚诞生的品牌在努力叉丁团,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慰隶、宝马方腻赋。我就参加过场在北京的怀柔毕旱洪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吩。我当时心里就想斯威蛮有钱敖晖小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茎澜摔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坊绩斯?对于刚诞生的品牌岁全,品牌之路有没有塑造的路径庆化?你能不能简单地概述一下峦涎然?   余波蚂供:感谢红点汽车和李老师扰圣,各位媒体朋友和各位同行晃芹弦,作为SWM斯威汽车电税,可能很多人觉得很陌生冈呸舵,可能没有听说过稼,我简单来介绍一下凭潍嚼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌色,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泊,7月份品牌上市溺腥开,8月份第一款车SWM斯威X7上市赖记。   今天让我来参加这个论坛竣,我们的心情很忐忑裙导,我们是一个汽车行业的新兵啦诵睹,我们是抱着学习的态度来的脆吃放。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胜,希望多给我们一些指教豁懦班。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伸钮?我们认为这个品牌给用户的是两部分圃滔替,一个部分是产品的硬件娥据,也就是物质的东西关。另外一个部分是精神层面的圭护朝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绦反,第二是付诸了一些智能化篙巴、空间和外观含换挞,外观也就是在意大利建有一个设计中心些,在外观上有意式的风范秃匠蹈。   从软性来说颠,我们要付诸一些内涵逆烤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入就缄聚,通过植入意式生活的方式寂欣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受林竣溶。同时我们也在倡导一些生活方式席,通过软性的文化来塑造登,解决通过硬件和软件扛,以及从物质和精神层面塑造品牌恢。   至于未来怎么走桑坛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞘。用户实际的需求和市场的需求其七梧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椽,未来我们还是要跟着市场走咕。   李苗苗吗:我旁边坐的也算是媒体人瘟记靖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耐须。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莽检?因为主持人给我了一些问题碘茬凛,我个人认为不想问一些特大的问题赎,就想问问这个问题荣晒。   付继仁级屠:谢谢李老师狗锤舍,这个问题还是挺好的螺。刚才您在问的时候谐腿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梁患。   一点资讯是比较新型的资讯平台得摔灭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壁,我们是做平台弥缺催,不仅自己生产内容劳疼,同时全网抓取内容蹲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苛精谰,再把有价值的内容分发给需要的用户识,完全是自动化控圈、机器化的辖泊。我们怎么去帮助车企呢哗辉埂?我分享一个数字谰施。   在过去一年没匹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的居嘛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粉搞眠,第二是移动互联网的平台萝凌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阀休眉。很多的车企其实在做品牌的时候沉辛剿,都会要求最终的效果图。坦率讲策癸喝,以我个人来讲这其实是两个事搬迁,因为品牌本身是非常感性的矮童残,效果是完全用数据有结论的饰寂鹅,就跟一个人去吃一样操卫,吃了四个馒头饱了较,不能说只吃最后一个就饱了宦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阮储,现在我们有几个大的方向宏矗,第一是更技术化的跟车企进行合作岔行。比如说从去年开始柏,我们跟上汽通用进行PMP的合作橡。客户自己建了一个数据库漏骨,就是把用户进行了一个分类韶倍皮。然后我们每一个用户来到我们平台上忱,他知道哪个用户对应了什么车型枷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薯级,也就是把他们的流量经营得更加科学镐颇块。   这个给到我们之后女替队,又发展成了一个新的技术驱动蔚瓦熄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聚,还是看汽车外观的细分多肩。这不仅可以推荐具体的车型黔擞瘫,也可以把具体的创意自动化搽地饰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舜俯票,这完全是技术化的匹配激。   第二点无措促,我们是一个内容平台艇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容樊盼,能帮助到车企做非巢龋好的传播嘘,有的时候这些内容并不能够被发现估。现在我们把广告当成一个引子炮礁火,不是一个执行的结果咀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轻,进而把下一步的行为做好歌德。比如有一个产品是一触即发热巍,用户点过客户的广告之后豁吩,我会直接给他推送相关品牌的内容枫缕芯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坪,再去看有没有点这些内容泞角喀,有没有评论显蒙蕊、转发锻棋团、收藏管匹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试其,把广告和内容进行打通偿。   第三点频内伪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纶。这个场景是有时间瓦抨、地理位置和非常多大量的内容和数据篙常,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琼炼挞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羞,或者是去日本还是去韩国旅行圭翘祟。这些并不关系到最终的销量提升多少撮帕斤,但是可以了解消费者在关注什么耗肯募,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲端,一方面要通过你的技术虾、数据实现更高效的转化敌垒笔,实现现在解决广告主的一些痛点据闷刮。同时要帮助广告主把服务做好愁,说句实在的都是服务用户纺纪,我们产品的用户也是车企的消费者陈怯炽,怎么能够把这些用户服务好衡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值导盗烁。   李苗苗赡:付总说得很好芜,借此我也想说几句让。我看了一下堑讼驾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肪,也有一些厂家的朋友轰衔,我们每个人都是汽车人面但。   我在想擎岁旁,得益于这个好的时代猾戳,既然是说品牌帅锤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荷菲,无论你这个媒体叫什么名字泪蕾薯,找没找到自己的定位板储吐。无论你这个汽车是什么品牌绘蠕很,你的用户在哪里廖失璃。过去几次会议主持上都说四个W脆聚临,也就是我是谁妇卧、我的用户在哪里湿磁闻、我为用户在做什么必擂磋、我还能为用户做什么疗。包括媒体也是一样赣淀铰,我是谁(什么媒体)肌冗填,我的读者在哪里掂撵绞,我为读者写了什么样的东西猫闯盒,读者看不看爬,这是不是你的读者群要看的匠箩荒,最后是我还能够研究我的读者笨房旦、研究我的客户欣泼澎、研究我的用户歧泛,我还可以做什么胜拖锹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拉梅禽,一人问一个问题就结束川龄。   请问杨总删龚,刚刚说了这么多闻,就一句话孝狠,什么是品牌小琼砂?我们说了半天品牌爬。   杨学良篱贿:我觉得品牌就是价值咳贩,消费者买你这个东西值不值鞠峨,如果他觉得值了分,就认可了你的品牌颇。   许翔系胳半:我就按定位的理论浮落,品牌实际上是一种品类的代表伺模桂,消费者是用品类来思考师呈段,用品牌来表达署快。   肖勇柏:因为我是做销售的地,我可能最直观的印象秘矗澳,我觉得品牌首先是一种价格敲涧、价值体系封遂,同样的产品能够比别人卖得更贵谋靛,别人还愿意买我的同盎乒。同样价格的时候呕腐,别人的产品卖不出去恋,我的产品能卖出去婆脓,我觉得这就是品牌卿慕存。   第二鲸嚏懒,我觉得品牌是一种文化迫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买解颓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疥裤翰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淖,但是我的文化能够吸引他诡党不,我觉得这也是品牌的一种表现疵陋。   陈思英券干骑:品牌首先是无形资产妙哩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豪。第二也应该是产品腔,可能是一个标记欠酷童、标识割弛司,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动催回,在人脑海中所有的记忆魏。   其实品牌的英文是来源于MARK烦铣,就是在没有货币的时代物物交换的时候护垦冬,在畜生身上有一个MARK句庭骑,Market就是营销辅匙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晦怯荆。有一个比喻脸丘,品牌就好比像银行储蓄型诬盗,储得越多品牌价值就越高悲犀。   余波昏:我觉得品牌在直观来看就是商标荷,另外是产品新构顽。真正给用户留下综合印象的是产品甘扔、服务和文化的结合澳酣厕,以及对用户的印象及感受就是品牌龟睫。   付继仁酬寝籍:我觉得品牌到现在这个阶段节,也是一种共鸣祭降禾,像营销1.0是以产品为中心栏擂,营销2.0是以消费者为中心傅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滩地,这三点都离不开品牌潮,但是代表了品牌不断的升华繁涕瞬。同时品牌到今天来讲码,不简简单单是一个口号氛、标签航司、LOGO息貌,还是一个行为准则观,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勘乓栋,还是每一家企业汾任,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粟,并且怎么样高效地执行和检测何森。   从这些来讲娃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竞瀑刨,如果想清楚品牌一定能做好驶鞭,至少能够对我们服务的那些人做好册,那也就足够了蓬。   李苗苗跨逃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缎嫁敬。关于品牌几天几夜也说不完炭拉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倦酚。   谢谢大家在座的聆听汀擎墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠长:李芳 版权作品皇兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载肝社财,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乒幕,车市销量连破发展记录喜茅吞,这也是问题的时代长,多元化混魄忿、碎片化瓮耗蚀,对整个行业提出了更高的要求泼镀辜。一切都在变狡,唯有不停思变方能随机应变事。2月18日疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾。行业内百余位思考者和变革引领者锈,与120余家媒体相聚一堂蔼宪,在“变与革”的大会主题下钢瞄,共商“品牌与营销之道”木妊眉,把脉中国汽车2017读竟品。   东风标致总经理李海港捌巫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鄙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗡搅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冻、奇瑞汽车销售公司副总理范星肯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞧钒巩。以下为发言实录蠢矾:   互动环节嘉宾合影   主持人糙:2016年是一个销量大年檀,更是一个营销大年狙。从二维码营销到VR营销白劳涎,从下沉式营销到自主营销凯举羚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汤五,广而告之悄悄地变成了城会玩硅汞屉,车依然还是那个车悉氏亮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弗擂涤? 第二场论坛的话题为楔:中国车市新战国奋裂,车企将如何做营销椒贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇始澎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垂衔,现在重担在我身上编侮,由我来主持第二场论坛斗惠,和各位老总探讨如何做营销盆傲。   因为第一场是说的品牌遣,品牌建设也是非常重要的一环雀蒜,我们现在就把品牌这一页翻过去忌水,就说一点营销其他方面愤绥搬,比如说跟市场辑、营销相关的一些事情溃魏秽。我们今天的这些营销人嫂屯哇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖松汝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挨勾,因为他是面对着全世界最大的销售市场缅卜山。面对的是最高增速的市掣采酃,现在技术和产品快速迭代疲荣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞋,所以他们是非常幸运的牛微喜,十八般武艺怎么耍都行萝枷。   同时很多营销人也在自嘲史,其实汽车营销是最苦逼的一群人舷颗,因为我们面对的是世界上最全的品牌抹,我们面对的是最多企业的竞争澜,我们还面对的是最难以琢磨的够侨拉、难以把握的政策环境和最善变的消费者童。   当然了我们这还不算最苦镁乒赊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吝,所以这样的一群人的所思所想萍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的还处记,第二个问题是结合企业自身的特点来展开控。   汽车品牌最新的一个品牌定位昆捆,在座的应该就是汉腾了焊酪鲜。请问汉腾汽车的副总拉眉弧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卞低,您给我们简单总结一下梧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卫避?   于晓东烧防:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溃毕,让大家来了解汉腾汽车砷颠坪。汉腾汽车目前是全新的品牌皋氏,2013年11月份成立沏,5月9号品牌发布诽警唱,9月6号新车上市干惫,第一款SUV产品汉腾X7洛竞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锤,本着向同行和成功的标杆企业去学习磐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壁。   2016年对于汉腾汽车总结来说破,第一点是品牌发布戚匡,这是做市场的开端穗。   第二点是渠道差,对于新品牌是重中之重的工作纫,渠道顺利打开的局面褪,签约181家夸邯挖,正常运营150家防惠,渠道作为做销售最根本的工作稼铺拎,没有渠道哩、没有服务沛界,消费者也无法触及和体验啦,对于一个新品牌这是一个开门红炔绅耽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宋。   第三点是在市场上寄形,市场层面上重点资源向一线倾斜挥来够,资源都花在提振经销商信心典鼻俱、帮助经销商达成销量上忌,因为作为一个民营企业颇坷,作为刚起步的企业桂舵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侍跨恃,支持了经销商的销量提散。在品牌和市场的方面粉强,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屠拍补,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦垢萄。   刘小勇祥鹅鳞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兔划括,汉腾除了自己营销的亮点之外湾棘堤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熄份,或者对您的触动是比较大的乳?   于晓东衔虐:做销售在产品力表达上痕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滑挥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皑,在2016年都说是视频和直播的元年鳞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莱砍河。包括产品试驾挑战的活动纤,也是和斗鱼做了直播的活动瞥努。在我看来在消费者了解产品上蒋钳随,可以随时随地筷茨烂,而且是更加有渠道客观了解一款产品揉蚕闷。这对于做营销来说览,既是机会勉,也是挑战偶。   刘小勇脱陡:请问李海港先生吞逼画,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大困矾,尤其是传播的环境盘伞、传播的手段儡甩哼、传播的模式发生了翻天覆地的变化陪衬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宋仑?   李海港割懦输:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慷垫,在新技术闲、新人群和新的竞争环境的驱动下煌户分,媒体处于变革的时代胜,原来的架构碎片化了媳挟,新的架构正在建立食甫,当下处于这样的时代坚渴。很多事情是这样的趋势浆,原有框架维持很多年涩驼氦,突然间环境变化之后碎掉了郝拭矗,再重新建立新的架构嫌史书,万事都是这样的道理复嘉。现在媒体环境是什么样呢砂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盲粪。这样可以导致媒体的平台化搭小,另外是媒体人的职业化或个体化亭脑囊。   简单来讲尾,我们以前是自己做东西齐光,自己在自己的商铺里去卖炕。现在不是了蔷羚,现在可以自己做东西短拘,自己去租商铺夹,有的人专门提供商铺晦妹据,有的人专门做东西惋裤。这样可以做专业化的组合惫普,效率会更高亲捂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势没,红姐以前是媒体人薄柒彻,现在有自己的传播平台许赌,也借用了社会化的平台惶抄节,把最好的内容输出窗,她做最专业的内容茎陪鸥。我想平台也会用她的内容弧刃,未来的板结新的架构就是这样的吕叹。   在这个架构下作为厂家要适应羞摊费,东风标致已经做了这种尝试雇,去年把我们的公关公司能力削弱逻赏,因为他们的稿子太硬了舵焕纲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啊卑,从专业或从第三方的角度看待东风标致棠斥,我想他们的稿子会写得非呈堑铮好瞳鞋评。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣极,这是未来的趋势日实。   刘小勇记环逆:我听到有一种观点驳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泥蹿匿,我就抓住了更多的消费者窟,更精准强,我的销量就会增加窝。但是有一种观点认为琴勾变,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缴穆?如果总消费需求没有增加呵乏河,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梳悸,是不是大家又打平了善。就像一个剧场理论窘绦浑,原来都坐着看戏腾典薄,后来都站着看戏了茸暮,其实看的戏是一样的辉尝十。请问奇瑞的范总缕蛙粱,您怎么看这些新的手段潭辉红、模式对销售营销的作用救图墒?   范星桔抛团:首先感谢红点汽车罕噶、感谢红姐第信苫,也感谢刘主编惕碧改。实际上前面两位老总谈得也挺好慑街不,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浅抬誊。   说起营销墙被,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妙。但是从营销的最根本呕泻邦,还是回到对客户的理解派。我们最近几年对于整个汽车市称稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桶绘,最核心的是我们看到了两点变化评芥未,一个是围绕客户端的消费升级喘蠕,第二个是客户年轻化的变化辛陵团。这两个核心特征的变化幕,带来了所有客户需求的变化却提豹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跋帘。   应对市场的发展舒毁,我们称之为整个自主品牌的发展舌,包括奇瑞自身的挽,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢峭快称,年均增长在40%左右的增速雀碑,所以说基本上属于原始增长的阶段敛摊锻。奇瑞从2012年亭承肮、2013年开始进行战略转型脚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迸,我们做的核心是提高整个产品的品质辜骑些,是我们整个战略转型的核心爬裸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蓝嘛辟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艰笑怖、好的服务倍鬼。2016年我们已经进入到2.0阶段捐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品景累,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哺适,整个2016年集团销量也突破了70万辆茅烦,增速达到28%幂磐,国内市场超过了36万辆讹匹,也是过去五年来最高的一年妓礁鲤。国际市场中汉,我们2016年实现了出口8.8万辆港回收,也占到整个中国乘用车出口的1/3忍,也是连续14年中国出口第一的车企桓。   我觉得取得这些成绩峡,销量数字是一个方面铅解幸,更重要熊乃、更为看重的是结构的变化达戒,第一是企业盈利水平的变化喝味,为支撑企业未来的良性发展党皆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邦。第二是体现我们战略转型的成果洪沃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可提,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漠。第三是客户结构的变化添赖齿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%径烹础。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凯抛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弛洼,实际上我们更关注的是除了规模的变化财激喀,当然营销数字很重要逛。数字背后更关心的是这些结构的变化饥搜,怎么产生这些结构的变化芥难?从我们自身对新一代消费者的理解跺寒毒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验趴。   客户体验的三个方面我们一直在做下沥快,第一是产品体验赦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)书,行业平均大概在35%煌,奇瑞可以做到25%蔼受,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侯,今年还会陆续推出更多的平台煌兄舶。当然平台不简简单单是全新车型的概念羚火。   第二是品牌体验摄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵口标都,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荣实缝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潍跑蛙,现在很多企业在做营销过程中视频皋吐、直播方式应用是越来越多了侥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砰罐。今天消费者接触信息的方式发生了变化城。   第三是整个销售服务过程体验的升级绢卸绘,在2016年网络规男ǎ和第三代形象店的升级锌懒本,为了保证客户体验的一致性理怒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装发喝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悸汾搐、优质的剂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骆,这是我们正在做的凛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解草蛇湘,谢谢!   刘小勇汰舅彼:谢谢范总荚吠景,现在的汽车营销无论是从手段狼,还是从模式拷,包括内涵都已经发生了非常大的变化卜捌。我顺着这个话题再往下问一下粒,请问刘晓科总斤匠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论护式、营销套路身,您觉得现在还适用吗变乃梢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杠澳?   刘晓科没肝:刚才范总锤挫瘟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铆,因为这里面在我们整体来看单亮窝,其实我是一个新的营销人吓穿,刚刚在这里两个星期棺峰。我以前更多的经验还是做用户麓妥,去看用户的发展搓厢农。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栏篱、网红耽范、娱乐化蓄弹,甚至还有用户的碎片时间十驾。但实际上反应了两个变化倪,第一是用户浏览的轨迹改变了脖蒲,以前在PC时代溉投,大家基于浏览器阅读戚讹。所谓浏览器的阅读敞燎撤,对于从一个网站跳到另外一个网站徽陵输,这个成本几乎为零矫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肖,只要在浏览器就好祷史。PC时代醚,网址捣集、网站鞭伎溜、浏览器是值钱的羔硕温。   对于移动互联网枪拆砷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俱,对于微信小程序也有很大的期待弛筹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观慑。最终来看擂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流却核。在这个主流的前提下紊顾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舶懊。在这里出现了两个问题嘿书闲,也就是时间的问题旗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的床怜。如果是比较泛一些的资讯或APP旅护答,如果中国互联网网民用MAU看钉茹镁,月度覆盖量几乎全部覆盖板。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湿。但是什么会不一样深?就是时间仙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肃,我也高度认同一个观点疮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秤。在这一点来说屋瓶,我们的营销不是去抓住用户露吩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肆捶萌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赣。   基于这些理念的变化瓤航,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扑攫乌,而现在发现专业内容看得比较少一点娠马。专业内容对于用户的阅读沛,可能是女性就不太爱看骋,覆盖用户的时长就变短佰。什么东西会长呢惫?从2016年艘、2015年的情况来看卿,我们发现基于娱乐营销的网综时间槽铂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斧,因为可以更好地去占据用户的时间陋耿。比如说我们投的一个网综节目炕笆,可以有2个小时以上的品牌露出时间唇篱。   对于用户来说犁婚摩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起考情绅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穗。无论是线上的矾裸食,还是线下的挝淌膳。   另外一点碌,我们做了一个用户报告男,会发现用户现在在看车的过程中蒲痊供,比如专业的导购报兢酱,发现用户的时间们、决策变得越来越短孝,对于专业媒体用户来讲伶,用户平均决策时间是108天传,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天超财咕,这52天对于内容的需求是很轻的递瓶,包括频次是很轻的埠瘫。从52天开始一直到97天琳硼邦,基本上是从几款车的比对到交付定金硷,因为提车还需要一些时间超镣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潦监拟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要遂盯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爬涡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接景凌到。也导致现在的自媒体更火呢比芦,因为大家更相信人瓣融,也就是网红的力量会逐渐发挥玻,包括IP的力量巳乱。   营销的变化是跟着人走的蓉捆,用户的体验噶搐、用户的行为发生了变化委徘,我们的营销一定要适应用户的改变壁庆泵。   刘小勇匆挎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袜。想问一个跟豪华车相关的问题忻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刊汕促,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捕,从超过10万辆到两三万辆的都有忌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗点为?或者会发生变化吗铜鸿娃?会发生变化的话揩,是什么样的主推力量来促使发生变化卸?   王顺胜裁圈厢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慨实,作为广汽讴歌这个豪华品牌醒囊,去年4月份才成立了新的事业体制钠悼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圈范匆,10月22号四驱上市泡堪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彪嫂。   从去年一系列的举措藐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泛。像主持人刚才提到了惶,怎么样去改变格局乡维?作为豪华品牌在中国碴,像ABB进入中国市场比较早叉偿磁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上老告,其实我们也做了很多思考态干捶,想跟大家分享一下饰疆枷。   第一刊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魏逞,也是十年左右的时间蹋姜劳,也不短尽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卢。作为这样一个品牌要找好自己的定位浇节,我觉得是特别重要的班胺捐。我们不是说跟谁去竞争绥皖力,而是在豪华市场找到适合自己的位置簿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措里顽们,包括在上海搞了大型的上市发布会派枢挛,在上海中心进行首秀浚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录露舍没,这也是用来提升品牌的躬硷刻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悉季。这一系列都是来提升讴歌品牌的舱掂。   在后面的发展上联,包括在2017年也做了很多的思考傲尖抵,就是如何在营销创新上做一些突破迟。比如说植入了体验式营销铜回钩,包括即将上线的体验店匣,可以跟移动互联和终端董忿敌,包括一些PC端进行一些互动瓷那。包括很快会引入管家式服务耪滥徽,让用户真正能够感受到服务和体验缴仆罚。管家式服务是一对一的膘撬,能够让你感受到有针对性吉盒坏,并且有温度地触摸到服务的形式壁暴喇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虏安罕,我们在形式上也进行了一些创新坎戎。   尤其在内容上面蚀,我们以内容作为引擎瘟扩,创新作为驱动酣距说,作为后来者品牌嗜考统,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置城豌涩。至于格局会不会变化激,其实每天都在变化耪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灵卞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荤盼轰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妓,我相信之后会在变化当中不断求变爽灭。营销茫疯、创新不但要传承好的东西发廓踏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彻巩,跟大家一起共享一下蛇。   讴歌作为新的豪华品牌技诬囊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蜡撕,希望在座的媒体以后多多关心戚尼、多多支持嘿募妒,一定要让它取得成功扒诗,谢谢大家!   刘小勇回:接下来有请江淮汽车李总搬裙慷,咱们聊一个关于2017年的话题藕,现在年底坝沙便、年初做营销的也是做足了功课拘泄,关于2017年市场的预判瓷抹。能不能把您做的功课分享一下晚峦哆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些币?   李建华喉绞:小勇这个题目“袭击”挺厉害棱苍,营销这个事在台上讲控,对于2017年的营销还真没有想得特别细咖播。对于营销韶,以前讲欲文明其精神市懒,先自野蛮其体魄逃体篮,营销在中国还是跟认知相关氓物,属于文明其精神发展之内的挤票商。营销在2017年来讲凛氮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运评告,全球规模最大憋,还是保持增长坎好,需求会很旺盛桶婪,同时也面对着一群非常不确定的消费者窟雌喘,这些都是一些确定的因素拿壤伦。关于不确定的肃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi前系,这使很多事情产生了不确定性扣饥墩,也使推广方式产生了变化财。在一个变动的世界里要想做好功课逗猴蹲,关键是有定力把握好不会变的东西刨动。   就江淮来讲文堡,2017年一方面会更加关注用户的需求陷圃。因为从做营销来讲揭纫淬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筹。一是用户看到产品奥惯遣,如果产品很美好怂韶掳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熊溅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岭。第二是当产品出来之后苏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汾,如何让消费者跟它产生很好的接触隆、接受它瑰,让你的营销做到有广度罕钩描、深度和温度讣,这是营销人需要花功夫的地方鞠锈阂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁浚好的保留和记录下来按,强化终端的执行力辽良嗣。这是非常重要的夸仇,当消费者看到的车是处于被管理的状态晤,他就会有好的印象袒悍。如果是管理失控的情况贡,就会认为这不是好的产品湘凑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丢,这个产品是不是他所需要的陪,能不能让他在过程中感受到认知和认同斤漠蒲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锌,现在已经不太需要你告诉我什么了脱,往往会更注重你提供给我的事辅凤昂,是不是我真正参与过的横腊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV函令,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贿庞犯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拇坛睫?可能现在需要一辆高颜值环、大空间里、强动力掳、低能耗拓埂佳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来髓修钢,所以2017年上半年会投放一款S7扦谐。前面的消费者参与了意见珐托,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件期,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氦脸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廓撂市,形成了共同创造的氛围睫。往往共同创造的东西相仆,我觉得是消费者乐于接受的东西武腻。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丝。   刘小勇弦卑旅:非常感谢李总譬题。我觉得现在开论坛蹄瞬烫,最难的是请嘉宾雌九,但其实我感觉最难的不是请嘉宾共冈,是嘉宾请来了之后不给时间说笨幕抹。今天这个恶人就让我来做了形,咱们就不说了胺落。   最后请每个人回答一个具体问题失辣斡,刚才进门的时候有一个调查娟迁删,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痴?我们从于总开始革。   于晓东时:我觉得2017年应该说挑战大闪,期望更大吻祟,我更看好细分市城橥裁薄,因为我们也是做SUV的嘛芒剐信,我们更看好SUV市场的持续增长鸡。   刘小勇闲:全行业增速去年是13.6%郊坤费、13.7%莱。   于晓东滴刷:我预测2017年是10%几脸理。   李海港旦:8%辣缸卜。   范星赖甲料:我就说一个数般懂扭,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓄菠瓤,但是看这个数实际上同比还是增长的链撤。本质上今年不用担心旁狈,我觉得还是在8%到10%之间棠媳谷。另外最近看到1月份的数据出来了筷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疮薯碧,这实际上是一个分水岭辆傲伶,一个很大的变化含。   李建华视拿测:我觉得应该在5%到8%刻旧旅,可能会接近GDP的增速僵。   王顺胜棚反刊:我觉得整体会在8%到10%以上烩磐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卑。   刘晓科猛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拍,我觉得再加两个点是8.5%檬。   刘小勇捌功鬼:你更准确了切画腊,到了小数点后了缸画。非常感谢各位老总的精彩分享腥黎。就像李建华李总说的匹抗,咱们说到汽车营销人敖浇倡,媒体界有很多新词来形容瓤盗活,像野蛮执行力或变态战斗力课既、狼性文化等等设拟。其实他们是一群非常善于思考的群体筋,他们的思想的深度决定了在行动的效果倾豆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈草。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨嚏:李芳 版权作品犬前,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈楼,严禁转载爆,违者将被追究法律责任失田。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日该伯罚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导散靠聚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体办囤七,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨红。以下是北汽集团党委书记歧喂宏、董事长徐和谊的主旨发言参环。   徐和谊巢疽刀:尊敬的何部长邢骆插,尊敬的各位领导刨淳,汽车界的各位同仁镶北,还有我们媒体界的朋友们别鞭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爽梗,探讨汽车行业的发展话题甜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年散贬,这一年间我们先抑后扬碴贰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻己桶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进不,最终以产销2800万辆速,同比增长13.65%的优异成绩户,完成了一年的一个胜利的答卷诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度平案邦,为不断探底寻求新方向的中国经济米霉,可以说去年我们再添新亮点投鸿持。成绩固然令人欣慰俩饲,然而先贤有言的贾,一切过往皆为序章含肥鼻。今天站在新年的起点上回望从前串湾达,我们发现深沉变革的暗流涌动剐火,启迪未来的创新发展寞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疗。   亚马逊无人超市惊艳登车纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘿,提振实体经济箭在弦上赔换寄,消费升级引领我们全新的商业文化时代箍坡邵,技术敬镁、商业模式叮铺、国家战略瓤、市场结构结合在一起杜尉牢,这种更替的演进碗亥甜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抒驴猛,正释放出巨大的改革能量蔷脖散,正引领我们整个行业迈进全新的时代甲哎疙。   一是技术模式在不断地创新膊,汽车行业转型正在进入落地期煌破。最近几年在互联网截佳嫡、智能化蔽缺、共享经济等多方的洗礼之下措,汽车行业正在同创新中被颠覆者没迪贯,迅速地转变为创新转型的主动执行者碧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肺楔,日系车企抱团开发人工智能技术堪侩冀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秋喜,可以说剑指出行解决方案蛾身替。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绣敢稿,在新技术睛逆、新模式领域不断落子敝犊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期实规箔。   二是消费升级胶,品牌之战成为未来的新机遇棚灰。随着互联网思维的逐渐渗透禄靶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念令嵌静。情感价值绅勃建、消费文化搬酚、消费者价值观越来越得到重视镣祟腿,网红营销狠、二次元营销搐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚏刺汰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炕,实现产品表达与消费者价值的同频共振巫。   另一方面捶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舍擂郴,为自己的人生价值代言猜膛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题络豢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇答爸。   三是提振实体经济储,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浑解枫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枫车,就是提振实体经济咕秽。其关键在于制造业转型丸洁浆,转型经济学的研究表明沫煞蒲,制造业转型中产品技术固然重要吠奇缮,但管理体系更加重要快额。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栓靡、网联化建设惭凄涤,就越能发现在信息化建设这种大背景下卫庞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讣。前几天我看到有文章提到染遍秆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喉。这样的提法虽然夸张唬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示何倪齿,我想却是切中要害的凌盒拇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阿纺,随着提振实体经济逐步落实救劳粱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键授瓶订。   四是政策变动桥,新能源规模化牛、市场化成为未来的大方向农。2017年新的政策正在逐步地落地修,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埂嘶诧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涟,行业准入规则箱、动力电池规范条件等政策的制定扒嫂呛,从各个角度划定了新能源的市场边界藐冠理。   另一方面婪察衔,碳配额腾、双积分崇、新能源补贴退坡爆,无不要求新能源发展要还原市场化手段粹褂窜,聚焦核心竞争力诚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丝酶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规努。   纵观整体形式的发展摩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上建獭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墒绣菏。数年之前桓楼,面对互联网行业的冲击传,我们以为我们只是需要一个互联网+仙割钵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折评咳,还承担着国家经济转型的重任疼电慷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刊踩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氏。这样的多重任务铝恋砷,给了我们新的挑战犯鹃搔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀飘毁畔。   面对全新的形势长,面对前所未有的机遇与挑战寒愧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桔塘税。我们将锐意进榷叭亍,大力地发展创新精神闹够径,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扮稳,在电动化辈锨、智能网联化涵劝、服务化扫、国际化等方面加快发展步伐处钮钝,不断推动新技术透浮兼、新模式的落地生根痢,不断地发展新能源汽车具漓,还原城市绿色健康生活斑窜擦。不断承担经济转型任务戎滩承,推动传统制造业的升级磷拎瞧。   面对未来程覆,我们将在以下几个领域寻求突破碗侨懦:   一是加速智能网联技术研发淬辉瞥,打造智能出行的生活方式赶搪。2017年拉斯维加斯的CES展上巴价喊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胃沏豁。当然不只仅是和百度颂霉浑,还有其他的国际国内的公司泵海歼。未来瞄准智能驾驶挝春、智能互联舶吩蔑、智能座舱等内容禾邻片,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系父,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剧埠比。   二是加快新能源汽车产业化范,践行绿色环保发展目标司。在新能源方面计,北汽秉持环钡1。靠大家的理念潍,不仅造优质的新能源汽车产品灸咸谈,更要造消费者愿意购买的新能源产品娜蹿都。尤其是在补贴退坡沧、行业回归市场的大背景下辨,北汽集团聚焦资源跨拒函、聚焦技术尝骋、聚焦产品确斥、聚焦市晨枇使馈,四位一体严密把关整个新能源产业链博岭,为消费者提供既有颜值踩父、又有内涵的可靠产品攀距烽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绿筛晶,共同守护美丽家园蹦。   三是加速国际化资源整合娶,实现中国品牌的全球化壁传。2016年既箩孙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矛芜,实现了北汽国际化不办必,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兴回。配合国内的合资品牌昧田少,服务于全球布局研发基地屁亩,北汽全球范围的资源整合蹈藉,已经进入了研发桃鼎锭、生产驴胺、销售顿势然、金融凤、人才和品牌全方位互动的良性循环贤峰。   面向“十三五”裸,北汽将继续深化拓展东南亚磨蹈详、北非模哄吧、中南美腑滤、东欧等重点市场的产业布局算想戒,使中国品牌的影响力遍布全世界镁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邻拍。   四是坚持服务化方面估嗅,推动制造企业转型升级叭惯。服务化既是国家经济转型的方向卸囤,也是北汽自己产业升级的主要目标巫些缴。多年来我们在金融氏涸厦、产业投资挫仑、后市场号镭、出行服务等领域多点布局收暖,随着时代向智能网联方向的发展鲸贡系,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹭颁揭。构成从业务到管理体制腺佬靛,再到基础设施的科学发展体系匿讲,不仅提高了资源的利用效率枯艰豁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抵。   各位领导叙视奇,各位同仁壁,媒体界朋友们即,闻鸡且起舞韩搁,风好正扬帆溪,新的一年已经到来十,新时代也正在开启机遇的大门痢裴试,让我们携手共进梁窗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶另:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年互,长城汽车累计销量达107.45万辆悄隶嫁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钦本,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剑烁群,其中哈弗H6占比超6成催玫,达到了58.07万辆染寡,同比增长55.58%稼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熔裂抖,2017年2月19日贾蓝敖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年比舜菏,我国汽车市场销量首次突破100万辆茂辩,高速发展25年后的今日圈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囤海惭。中国自主品牌已突破百万辆雄拧,那么能否乘胜追击逾越200万功飘、300万的销量目标粟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俏街,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暗,用他的话来说溯涧,“这是很了不起的一点圣妥委。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洗夺修,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面分法檄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昧堆,从另一个角度来讲萌暗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奋豪陇。   安全故梯领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功革,分析其中最重要的因素吵草,魏建军表示蓬,回到20年前豪寥狸,受到成本和技术等方面因素的影响呸坚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寇害。而当今时代洽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酶柒收,其比重也在日趋增高撵奥侨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旱。他还透露茅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潘禾疗,打造全球化的研发体系掠,在主缮、被动安全技术烦裴、智能互联圭酥偿、自动驾驶等方面卉桐,形成领先优势忿霓。   说到自动驾驶技术悲顷坝,放眼全球汽车行业拢淘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重切,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钞泪慑。哈弗将采用北美入咸棚、印度搪实萎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芹,据他透露说,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壤,目前正在进行路试空姐,有望在2020年后投产懊。“我们的最终目标观吼,是推出完全无人驾驶的搽锑、最安全的 SUV 碗廓亥。” 魏建军说到痪缔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杉炉,魏建军说到式,2020年薯返,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军为佰。对此诽畴八,哈弗规划了四十余款新产品聪,覆盖全部的SUV细分市场亭。到了2020年毫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贝,在规模上超过吉普邯珊电、路虎拨瞳啊,成为全球最大的专业SUV品牌澄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喷侨退,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鳞位撵,魏建军回应道班梗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面响楔,一方面要靠产品快速地更新迭代蔼灌,另一方面则是丰富多样的产品规划篮察休,这其中就包括新能源方面的建设冈烹。据悉殴踩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帕凌水,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芭碱。除此之外躬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成κ叩稀,目前正加速推进全球化商业的发展险龟舍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标几擅苏。   2016年咕慈啸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倍葱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仆:WEY登场之后哈弗应如何定位体?魏建军在现场表示猫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茎。相反旱,哈弗将全面发力15 万以下市辰憾樗丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捌磁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓉弓侗,而“聚焦”就是集中资源夏绵,打造产品和服务的差异化优势航,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”当。先做强肚核、再做大笛览,这正是哈弗理念的核心所在秘袖祈。在盛典现承俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一傻卯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淑褪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持某。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念距,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队美恼澜。据了解泰顺,长城经常组织经销商团队去日本考察妥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幂问妊。这正与长城的发展观念高度一致辅。魏建军透露快,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恕瑰布,经销商们也未曾有过动掖邸,这正是“稳固”所体现的重要一点荆。   长城汽车总裁王凤英表示捌卿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系澎。 她认为卧,良好的厂商关系是相互作用的坝,只有让经销商满意的,经销商才能够让消费者满意香,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粮嚼,这是层层递进的作用效果轰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因什篓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妹尝?哈弗给出了自己的答案算图:200万的目标即可上路撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竞乾,在新能源汽车补贴退坡后饭己阜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元享廷,这个数额占车辆销售价格的40%疥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响片?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涪?未来善戚刺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲤脸?2月8日下午离,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怒胺舍,2016年吃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忍茄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啡杉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眉。随着核心技术差距的缩薪病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强假莲宏。但是磨凛胜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壳伴诺,巩固和扩大这种优势呸拈,还需要政策畴翔冒、制度和市场三方合力溪懦,打造可持续的市场化发展任雀湿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布度僚,但是从已知的美国届、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看儒瓦秆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置细,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宋。同时甜彩扦,公共类充电桩接近15万个的发展规模粕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家态汲帛。   “走在世界前列垒割,不仅是体量和发展速度位居世界第一淋谁辰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一久爽。”许艳华表示脚狠箩,经过近几年的积累暑钞菠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证餐篙、制造和营销的体系能力蕾概钨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婪,产业链基本完善朴想。整车矗把、动力电池仓宝惭、驱动电机系统性能大幅提升罚挎敲,市场主流车型的动力性佃冒慨、续驶里程惫拘、能效弟辛、可靠性湿、舒适性明显改善逻锰断,整车敲腔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展健袜扁,新能源汽车市场覆盖率提升氨水襄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孙哇,占世界市场比重约为50%达萌簧。按照已知的企业规划衬废,在乘用车领域据贬,2017年我国将有73款车型推出拓,进一步满足市场需求斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惺蔡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步襄交,整车单位公里行驶成本也在下降泊秦。“20%的成本下降欠氨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价物论滩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绦半承。”许艳华对《中国汽车报》表示答价扰,在规模扩大成本下降的同时莫杰艰,市场竞争下之下捣,企业会做出有利于市场发展的选择说可肯,也因此凄侗联,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迹嘶。   许艳华判断蔑,2017年维废,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坍闺秒,预计占比会突破70%保漓铝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杆,充电基础设施也将继续保持快速增长堪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系川,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厕辱艇,在此框架内马,到2020年良短蔼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展却捞。但是补贴退坡后怎么办福记仆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动极混。”许艳华认为滴谰蜡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桓貉茅,让新能源汽车使用成本进一步降低诬拔死,才能保证其持续良性发展轰态捂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揉。目前硷,无论是整车疵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喉帅搽,剩下的就是政策实施好的问题彭难茂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贫驶。”许艳华强调抚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擞狮盟,2020年到2025年是重要的过渡期徐茨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喇籍,这方面我国也走在世界前列帘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晦硼,进一步落实国家新能源汽车发展战略绞,保障车辆和使用安全画瞄卢。   不过夏僳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妈。针对《暂行办法》催颗平,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喇、10%和12%的比例碾提,调整为5%哄巴、8%恳、12%的比例肛币,并允许2018年蹦衫币、2019年负积分可延迟一年抵偿贿钝杆。同时裴凌拟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定城彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磁坷烦,丧失中国已形成的比较优势搓十,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菲祟霞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撬挟,以便企业开发和商业计划的制定呵咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十翱敬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时成崩葱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惭。犹记得2015年7月巩袒霓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伴,并对这些汽车的车载软件进行升级光,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火填,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垮、转向系统以及车载系统行。    如今娠肪峰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置售眠内,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歉俩涟,如果没有行业安全标准来做规范船,或将引发不可想象的严重后果好密。在我国惧蹬,作为国家网络安全的重要组成部分采平凶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹤屡迫。《中国汽车报》记者日前获悉柬畦,《车联网网络安全白皮书》恼堵达、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仓玛。在发布之前脖炭阂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檬票,他告诉记者怪纱噶,车联网网络安全即将拥有“指南针”氖澄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》极:《白皮书》翱、《细则》出台的大背景是什么睡?    庞春霖彪廊:在节能环保钱臀、安全舒适悔沦导,以及车联网妥帘、自动驾驶洼、智能交通等方面要素的推动下室拔,汽车正在迅速IT化膜处咕、智能化室。与传统汽车相比鞋,智能网联汽车在节能减排渐秽、安全舒适方面具有前所未有的优势耐豹,符合汽车工业栓篓、交通出行方面的发展趋势齿湾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堕。在互联互通的背景下勤,没有网络安全充分保障的情况下位敌蹈,智能网联汽车带来的可能就是灾难囤商倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娟歧浓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彩,明确要求网络运营者(车厂的廉磺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膳,应当依照法律板、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狠,采取技术措施和其他必要措施佛疥舒,保障网络安全琅宋、稳定运行歧韶乒,有效应对网络安全事件维耪,防范网络违法犯罪活动先,维护网络数据的完整性秦抗接、保密性和可用性度。网络相关行业组织按照章程司,加强行业自律寂谩遂,制定网络安全行为规范瘦,指导会员加强网络安全保护诗,提高网络安全保护水平段,促进行业健康发展套。”该法2017年6月1日起施行蓖。    2016年10月23日脑拣冗,在前期工作基础上钡弟靶,在工业和信息化部等部门指导和支持下胃蒙羌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罐疚迸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湘貌荷,2016年底滑,以电子科技大学为主任委员霉口斤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梗乔、中国信息通信研究院翱、国家互联网应急中心叉、中国联通鲤堵蒂、中国电科第30所髓教喂、奇虎360浮蹭、博世为副主任委员教,联合国内外70多家整车料、芯片团合、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称并:车联网络安全委员会)正式成立把斜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求套夏,在工业和信息化部甫洁咆、国家密码管理局棱乘晒、国家网信办等部门指导嚼撵、支持下蓬,车联网络安全委员会于2016年底组织广、协调产业资源虏,以我国自主和在华骨干外资车企睛、终端和零部件厂商为调研对象坏蹄裂,先后完成华南推井、华东楼暇、华北矾改、东北骂刻滴、西南地区调研工作拓袜,充分了解了车联网网络和信息安全政策清茂里、法规崔痰、标准侠请、产品篡、应用等方面的实际情况与现实需求扩胁。并组织与协调联盟内外资源艘税斗,开展了车联网网络与信息安全相关政策寂固弦、法规恕藐钩、标准的研究鲁标,形成《白皮书》鞘、《细则》哀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壳奇。    《中国汽车报》驰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恍帘:随着车联网发展虱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规螺、技术标准塘犊、产品及服务体系的支持帛锹。从调研情况看勃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钳时逼,缺乏可靠和一致性的基础工作酣艘借,因此需要我们及早采取措施煞郡侧,完成网络安全方面的顶层设计工作摔,从政策杰盆刚、规划扑肮雄、标准寄、技术劳揭实、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暗建窘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇禾啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状伴捐崔,为车联网网络安全的后续发展提供建议光玻,推动车联网网络安全产业的快速发展好忙么。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婆立始,从企业笺配思、用户岔、政府需求出发隙魂问,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碎染,结合车联网的行业特点和技术属性腐,立足当前现实和未来发展趋势痪剃,提出尘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蟹九、指标和建议鸵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫偷程,提升网络安全防护能力那,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丛惹露。    《中国汽车报》惕父挟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犊撇措?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滔设,对现有车辆和新车产生怎样的影响姜?有没有实施的时间节点羌桶侍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袄镰?    庞春霖幂熄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谢,并不涉及强制性标准和法规相馅钠。同时通过产业宣传腔纱捆、贯彻和使用譬,不断发现新的需求和不足瘦蒜,并加以完善模效同。但由于网络安全形势的复杂性煽铣,以及车辆作为一种重要的交通工具粗渐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标骗。    两项文件本身就是在调研基础上博晚,听取产业单位需求而形成的傅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儒念谁,减少大家的迷惑和疑虑矮叛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卸套鲁,切身维护好产业和用户的根本权益先。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稳茶,当然会有成本在里面歪。不过从发展的角度来看舱轻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吞佰锑,属于必备的系统嗽纶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品持急熄。同时县,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狙猎,也会赢得更多消费者的信赖裳。    《中国汽车报》唱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捍?自主篡刚物、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锰岗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战火禄菜?    庞春霖恫骄帘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醒稗雌,其中一些关键技术和产品秒耙睦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试媳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辆艇棋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晾荤岗,那么就像现在车辆的保险杠还、安全带矢佩核、气囊帘哩、ADAS等等常规安全产品一样想,无论自主还是进口车辆景闪,应该都是一致和统一的要求绕耐,并可以采取现在车辆型号核准等方式倡搁钡,推动车联网网络安全产品的安装加急桓、测试酿架耙、使用搭坪、维护和服务郴拾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崩闻,首先是人们的意识问题缎尾绅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意獭,但对于车联网网络安全却毫不在意密。要知道矢烤标,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缮泪琅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂回拨、多变镐懒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奢、软件等基础技术豢迁,对于自主车联网网络安全产品而言玩解论,投入比较大襄、周期比较长啼那、效益回收比较漫长丛孟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鞍芥丘,从整车企业枯扦啸,到零部件雄岔、软件梯砰、芯片供应商篙汕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茎、人才队伍宽、产品体系编藩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焊,也非结构化的治理模式募簿肩,需要新型的伦理琳项推、法律和技术法规给予支持痉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌逗:李芳" "   1月18日馆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椽。引人注目的是淘哇簧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卵窜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”本。EC180之所以有如此低的价格稗萌察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谋沥癌。在补贴退坡的背景下畦弧赌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势航。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晶厕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹊剧?在发布会后蕊擅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磁亮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拐览丘,以及2017年的经营策略与规划年婚。   《中国汽车报》斡虏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徐?   郑刚荆鬼努: 北汽新能源有两大类产品平台答临,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亭死,包括EV城、EU钨、EX踢疙厂、EH四个系列百龚刃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哗栋。在开发之初掳纯沮,我们就对其有一个精准的定位与期待猛疵。   北汽新能源在两年前预计到楔图潘,新能源汽车的3.0时代即将到来锤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筏戮蒙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矗罗票,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苟。   目前渭太狗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漂扒,这没有错够叔亭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术复私,并没有推向市场的现象痕股。我认为详,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篇巫,也没有认清正确的发展方向突。   因此欢四哆,在两年前开发全新平台之初融,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车测溅虱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甸耐,这种做法目前看来是成功的懊特慑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能誓钠、造型僵架憾、特点以及价格之后淀顶,大多数人对其给予了极高的赞誉举奠琴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛇彤盘。   在成本控制方面锑碘傻,我们认为还有压缩的余地吭,通过不断地挖潜降低成本拳继,我们认为可以让更多的人开上这款车琶溅墟,不过这需要一个发展过程文。随着销量和产能达到一定规木嗫炊纾后钙玖,我们会进一步整合资源船解嘛、降低成本感镁曝,提供给用户性价比更高的电动汽车才洞领。因此浆,就目前来说窟特贬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹅蛙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力噶。   《中国汽车报》奠: 面对补贴退坡烁嘘叉,EC180为何还能采取目前的低价策略栏末?北汽新能源有怎样的发展战略祈捶沮?   郑刚亢: 从当前产业政策来看崎辰,全国各地的补贴额度不同譬辅,流程不同竟菇,这都带来了公司内部成本摊销的问题栓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛穗舱。为此辛辈,北汽新能源成立了卫蓝基金惰蔡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爬巷驴。这需要企业拥有一定的资金储备檬陆。只要差异化的地方补贴还存在剑桥混,卫蓝基金的使命就不会结束钉檄救。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荆庆睬。只要发展的规划清晰共寿熊,我们有能力也有信心做下去蔷糜。因此嫉魂,我认为当整个市场达到一定规亩燎采埃后覆琉绘,企业才能做大做强嘎。在我看来掇晤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雄才,而不去考虑社会责任故拼。只有兼顾了二者哦疤,才能获得发展与壮大矾。   就北汽新能源而言烈惨哨,如果年产销量达不到10万违想,那么就没有持续发展的能力京毋。因此甘库,我们公司定下17万辆的年度目标娜槐关,并将在4年之后达到50万辆滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点补德粒。谁先占领制高点寝漂,谁就有效益施疵。新能源汽车市场的成本杀手北,也将是市场杀手降铅冠。   在竞争过程中桥叙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帝黎怠,而是以传统燃油汽车为对手痢天。因为它代表了污染陛,势必要被市场所淘汰圣储。   《中国汽车报》门度驴: 新造车企业的强势介入铅豌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黎?   郑刚府琶: 与跨界企业造车相比夯帛胸,我们的优势正是他们的劣势罚负。依托北汽集团坦罕,北汽新能源有着很丰富烁暖、庞大的制造资源泌灸魔,有巨大的产业链规模优势拧侮。在互联网体验方面窟,我们确实面临一些挑战觅,但我们在造车工艺闭扔、供应链与流程方面有着更强的积累舌宫。   在我看来爆翘甘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斧,这些可以相互转化阜涝。我在发布会上再三强调固须,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贰,而不是新能源汽车厂商办摆。如何能够最大化地提升电动汽车性能偷托匪,创造差异化的用户体验和品牌价值剔话葡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姆赦。   目前矛策,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睬杉寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户累讲北。在这三类潜在的用户中拉,我们的发展空间都非常大闭诺颓。   对于新造车企业而言涡匡坷,他们确实会面临诸多的挑战乘。我们在发展过程中遇到的挫折吝榷师,恐怕他们也得挨个体会到敌请问,但这是一个正常的发展轨迹抬。因此链萄搁,我认为这是一个跨界融合的时代掣乖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制句福,将思维与资源彼此借鉴喘,从而为用户打造更好的新能源汽车沸模。   《中国汽车报》孟瞎: 北汽新能源目前的两条产品线庆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里起斯死?   郑刚散: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线同漓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚷刮肯。相对而言首啊层,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晚、邻居困牢、亲戚屏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比噬忿侥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猫锰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谋。因此在性能层面顺颁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袖爱佃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卑趣。   在智能化方面波柏崎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烦。例如ARCFOX将会在社交咯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仇梯惦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俩。相对而言幂琉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邢夯沽,智能化水平也将上一个台阶模唾宽。未来法,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现礁抚咖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上令估局。   《中国汽车报》跺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何砂,公司将如何利用这笔资金显?   郑刚罕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姬猛,将实施不少于80亿元人民币的融资赐帆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刀杜。无论是电动化还是智能化帕,我们都会在研发上投入大量的资金纤摆。目前闷帛舍,北汽新能源的研发投入主要在两方面挛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猩懂撤。   我们希望引入来自产业链的投资方帕任弓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展类褂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后温,智能化成为卖点壳沁。   目前毕街澳,北汽新能源拥有了三个生产基地途,现阶段产能还有限亨蜂,每年只有20万辆的产能剧澎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稀被,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞘,从而可以更好地降低成本誊叔痰,提升效率毕袒羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩缝挛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝勃,大众汽车集团管理董事会成员次裤实、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满才官涂。1月14日菱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勿吧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掏奢,他在长春见证了《一汽鲍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夏挂陵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲍皖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黄成。    新能源汽车肩醒,重中之重    尽管行程密集痕谱茂,但海兹曼依旧神采奕奕铃寐。他有理由高兴泉竟骏,要知道擎始算,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魏摩蓬,比上一年增长12.2%掳。即便如此权评,海兹曼在专访开始时炒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劝繁。那么大众还关注什么饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虎。“到2020年淬绰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撮,目标为150万辆侈警翠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成屎I!;同时措嘲,大众在中国的新能源汽车路线捶毛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遂船签。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壤破耙,40万辆及150万辆的目标中郎拴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当款恭旗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度写,海兹曼称羔馁,这要由市场及车主来决定返。此外航疮擦,进口新能源车虽然是个“小头”哩颇,但会涉及更多细分市辰睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择味。    奥迪与一汽合作嵌艇,加强再加强    就在1月16日傍晚详,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俊淀、奥迪十年商业计划》嗓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转算式。海兹曼见证了这一协定的签署固沤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侩:“这是一个战略性规划镐钒,不仅为奥迪赶澳敌,为大众斑赐,也为一汽明确了发展目标刃妈系。三方达成了共识掂,而这一共识不仅在传统燃油车方面叉,更是在新能源汽车和移动出行方面被悄。”据悉甭溅挖,双方将针对21个核心领域开展深度合作划。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蘑。其中善,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点导祁鼻。同时羌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烷,包括呕膳:智能互联莲、移动出行棱刺拱、联合数字化项目杭灌、金融服务合作等众多核心业务领域锈辣。    同时秽吧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矛身湍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疗款,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奋本驰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韩疮。    “对于奥迪和一汽来说称缄昂,总的框架已经搭起来了啡炯屋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’链。”海兹曼笑着说顽实淬。    上汽奥迪摔合探,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作评逞顷,记者自然不会错过追问的机会含构。    海兹曼进一步透露巧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轮胺郴,但当前的重点萌避莆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镀耗睹,形成长期的更有建设性的伙伴关系尽。“除了十年商业计划的内容之外继,我们同时也更加重视解决经销商的问题触肮,更加重视经销商的权益师茸惋。我们要更加积极地回应经销商的诉求怪湃,解决他们的盈利问题斗恫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捂簧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孰?在记者的追问下霓烤犬,海兹曼称澄幂瞳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寇插,并且经销商的问题解决之后催漠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筒。    至于具体时间表喝,海兹曼透露翔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怒刮变,最早要到2018年开始誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎谢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疾,各位朋友行,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛遂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甘河。   题目是“坚定信心赋硕,持续推动中国新能源汽车持续发展”娘卉皋。汽车的电动化是大势所趋行岁,体制优势是推动发展的根本瘫缸氰,然后就是坚定信心钳。特别这几年新能源汽车发展很快铣裳本,产品的成熟度胺辛驹、政策的全面性氓推、系统性狠,老百姓的认可垛卫,这些是电动车亢、电动化大势所趋钝识沧。大家可以看看麓,我们今年2016年差不多是50多万台熬芥轮,占到全球67%怠似。从增长趋势也可以看到缅,从2011年赔、2012年插乳爆、2013年祥赖碌、2014年唯,特别是2014年离、2015年欣,包括不平凡的2016年涧舶特,虽然有各种曲折退梳么,但还是获得了很高的增长枫,大概有50%枚,全球占比差不多有60%多碎呸。   我想讲几个理解和发现匡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了示斡,做的非常彻底凡霸。我们可以翻看一下2016年的数据钒斥碾,2016年中国公交大巴不了缚,不包括旅游大巴独,总销量大概在10万台左右貉假,但是我们纯电大巴差不多7万台枢非,插电式混合动力是1.7万台艇,加起来大概是87%揪希,占总的销量接近90%诺集爸,这么高的份额癌倪,我觉得差不多就在3年左右发生的汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞬,到2018年问,我们认为在公交这个领域里面撮疯颅,燃油车会进入死亡念。很有趣的是2018年片防胆,如果你要在欧洲或者在日本藉草,欧洲驹朝闯、日本一些主流的燃油大巴的制造商叔皆江,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坷盆蜡,或者刚刚接近路试互东,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糙。从这个感知可以看出菏,中国背后的推手是什么寐,为什么这么快隋鲸,无论从技术奠常、从市场簇幂、从体制妨韶。因此我觉得率姥,体制的推动是推手赣,因为公交很容易充电纫费,固定路线垮噶,固定区间黄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的订袍诗,大部分属于国有体制泡揣渭,政府有很大的话语权厢,公交的排放巨大皋聘冀,一台公交补贴很高蔫饭,但它排放更高卫。一台公交我们算了算毋,早上5点上路谐,到晚上差不多10点下路嗡南,一天工作18个小时饺,相当于30-35台私家车的排放扁入嵌。因此偶,我们四部委在推动产业政策里面搜,花了巨资在推动这个产业艰,但节能减排的效果是最明显的淮,而且在全球保持领先度也是最突出的竟。   比如像深圳刷,2015年侵牌抒、2016年闷鹤问,大概2017年上半年节修,就实现1.5万台公交全面的电动化朔链,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彩攘。而且这个产品信、这个领域我相信还能保持持续的领先道献坞,和乘用车巴唯、商用车比棱,和一般的卡车比辫彩起,我觉得在大巴这个领域里面革,我们中国无论从技术径、从供应链竭汾、从规模绢帆倡、从市场地位酪倾呵,还是很牢靠的未。出租车可能是下一个领域俊抱肌,我们相信在未来3年里面普淮密,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浚汞耽。   优秀的体制助推盆归摄,产业快速发展泞。即使2016年不平凡的一年里面性纳腔,国家有很多政策杭,像国务院2月24日政策常务会议劣,政府公共采购配额擞卸告,7月6日马凯在西安有一个专题会弛汉翁,包括到10月18日克强总理国务院常务会陆,原则上不核准传统燃油车没饺煤,加上之前一整套的体系清临欢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斤县恫、最系统的政策体系确深,包括今天我们的百人会这么一个平台铣颂呜,在国外是不可思议的污,但是在中国就发生了项,我想清泰主任亲自组织吮关,这种特殊的身份把大家聚集在一起琴,而且今年的规模更大米,明年可能还会更大星蒂昧,这些体制推动中国新能源的高速成长裁。   从税收戚箱绞、推广配套缚、长效核查驰牛、推广管理等都在推动宿廉财,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氯亭蹈,刚才欧阳老师也提了告拧,很全面钾,从上游的IC制造阿宪、正极赁澜、负极骸标陕、电解也隔膜故涪、各种资源浆、配套春踩钮,中游的电池斯虱甘、电控天晨、电机狭誓通,下游的整车磺解,包括售后服务胁,全系统的筋、全规模的嚏。国外也是迎来了发展的热潮乔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哨两荣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盎律敝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碗。   坚定信心氨悸克,持续推动新能源汽车的健康发展抬部距。其实我们在业内也在把这个脉戒坪,2015年1%是一个拐点刻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纱瓜,相当于当年差不多10%的市场份额菩,2025要达到20%的份额潦侮,当年要做到差不多400万台痕,才能达到目标疽。因此我觉得噶,2020年10%还是有一些挑战融冻。我认为到2025年危忿袍,如果电池做到每瓦时1元钱以内荷脱,按照同等配置的汽车戚颧毕,成本按照同口径的品牌略腾斜、同口径的配置算桃暗,大概比传统车还贵20%-30%颊苟,这时候国家财政一旦退出去以后遍驶涕,必须有相应的措施来进行补充添俩秃。我相信第一项,购置税的减免鲤膏,一定要延到2025蓖娇,甚至于到2030荤戎犀,这是一个10%的政策支持拓柔履,这点非常非常重要钦。第二孪,消费税赴签,特别是对插电式混合动力车我撂督,消费税有2%扁霉、5%-9%蠕斡罚,如果在国家财政资金退出以后米,如果这个要有一个减免的话纯匹士,这里加起来差不多接近15%-20%拦爽,这样把30%缩小2/3嚏,国家政策就扶上马队剐柿、送一程窘郊,才能够让新能源车更健康膜。   齐心协力临,2017习的,撸起袖子茸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘慷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地含胯,万象更新灸捍,这是中国新能源汽车的春天涧炮陶。从2014年的小荷初露瞳膜解,到2015年的急剧拉升革跺娥,再到2016年的高位放量痞,可以说经过三年的蓄势凡绩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化馈揩搬。牛市的格局基本确定怂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衬琶,“十三五”辫、“十四五”和“十五五”期间毯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秘彭、30%和33%俄技,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代曹,继本世纪初的“黄金十年”之后钳,下一个风口即将到来容。   毫无疑问洁秤法,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇武,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役限浚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岁,值得关注枪舌施。我们总结了一下这些变化魏杰,有三个方面的特点筒:   一是市场的形态改变了舜玖。   从导入期迈向快速成长期骆风,刚才欧阳教授称之为成长期佬穗,我们在前面加了“快速”两个字姜诺沽,有待商榷工署头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府天久德,成为消费主体班,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沁撬饱,新能源汽车从政府的示范运营起步椭,不断地向私人购车靠拢奶,临界点已经到来!有统计表明秦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垄豁,预计今年将进一步提升到70%左右吓熔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烧虾棋,要在竞争中胜出拜救防,就必须以客户为中心夕世,以市场为导向汇供,树匠心蛾隶,出精品被。   二是竞争的主体增加了泥滇寂。   从少数先行者的竞争莱,演变为全员竞争卸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘸妈,包括这些国际大牌围士,比如说戴姆勒鸽环、大众等等跨国品牌嵌峰,通过合资强化了在中国的业务布局淬盗殴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纤踢沫。有统计表明通及,从2015年开始导铃安,全国新能源整车的投资项目超过30个懂,总金额超过了1000亿元湍翻蜕,总产能超过了300万辆哇典瞧。当这些产能陆续释放簧掣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潜。到那个时候卯钦帛,竞争将回归本源确,那就是技术悔玩犊、产品和服务曙糙。   三是行业政策转向竟奸逛。   从扶持补贴过渡到监管引导菠,政策驱动弱化淀、创新驱动凸显屉东齐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恐鲤统,产业政策呈现出四大趋势难改哀:   第一搁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泌痢,通过准入线粟、销售捶嫡、使用环节的标准发布砷涩,提高行业的门槛磕短,净化市场环境;第三疮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局理蹄晨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孤筋丰,让市场发挥主导作用;第四武涤,通过电池目录和技术路线图的发布论,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吗撼牢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醒县疙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屏唇坪。   本世纪的前十年愤,可以说汽油车高速增长葱尝碳,成就了中国汽车产业的由小到大糖慈令。接下来的这十五年内四彤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扣滔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侥剩,克强总理也讲乏较,“发展新能源汽车厢诽垄,是培育新动能怒瞬罚,发展新经济的重要抓手”量秘不。中国政府凭借新能源汽车判幸纤,特别是纯电动汽车匈嫁,引领产业升级屁粱赣,谋求弯道超车离,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惺慕斡。   继高铁绵烯、特高压和核电之后目杯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腹,这种希望能不能变为现实详辩骨?还需要我们全体汽车人的共同努力秒椒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沽镰,目前已经基本建立起了一定的先发优势俄宛筋,把先发优势转化为领先优势钝貌多,是我们坚持不懈的目标酱落蔽。而要成为一个真正的领先者色琶叙,只有创新念蓝。创新就是从零到一寺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擦孩,用全新的方式组合起来恃斯,去创造新产品酚,去创造新的生产方式和商业模式鞋痹,去开辟新市城怠,去整合资源蓄羌欧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戒立,去实现新的价值创造剁享。我们将以创新为最核心的驱动力驼蔽势,全神贯注掸,聚焦技术法,聚焦产品履,聚焦资源龚绿,聚焦市澈薷奂埂;以心无旁鹜的聚焦战略阮体,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肮诉糙,实现北汽集团领跑的梦想截期椒。   借今天会议的机会牧亲酮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尖题歌,也就是刚才谈到的四个聚焦桶:   第一限,聚焦技术割。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惦辑量,消除盲点卯虽。新能源产业最核心的技术就是“三电”律,此外充电和续能技术诞、激光雷达等汽车技术枷才咎,以及轻量化的新材料铺铰姓,石墨和锂等上游关键资源芳庆,也是我们需要掌握的核心技术和资源脯讳岸。这些技术和资源庭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼓欺卧,我们再难也必须干陆糕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作父电,各司其职婚假螺,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲁售妥。北汽集团将在政府的指导和帮助下昆辅衔,在北京的经济开发区皇蓖粪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心错潍。它由研发创新中心史络、全球营销中心特、品牌体验中心死俗、联合创新中心等五大部分组成头,将建成从用户研究皆熊、概念设计开、前瞻技术攻隘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暖。   第二蒜芍莱,聚焦产品扣。   产品是企业价值的最终呈现绞,是我们寻求客户认同的物质载体突窍忍。高度契合用户需求翰冗,被用户接纳萌坟、认同的产品才是有效的产品恃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恭撩,我们的产品在续航里程挤、成本控制牵钢、整车品质稗宽壁、产品线的丰富度方面脸,目前还存在着明显差距察抒。打造新能源汽车的产品力杭,我们将从以下几个方面努力酸:   一是凝练沏换痘,集中北汽集团的优势资源洛,打造若干款明星产品冬嫁。   二是做好差异化的文章缉,精确地切入特定的细分市场筹奉夸。   三是做好迭代创新晦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虚、网联化非徽形、轻量化技术应用到产品中世缮,并根据新能源的技术特点嘶蹈,开发设计全新的车型平台睦取淖。   第三女春,聚焦资源少补。   21世纪的竞争链莲,不再是产品的竞争盾,也不再是渠道的竞争碍富岛,而是资源整合能力的竞争溶碎。新能源汽车全产业链更长械酶兜、体量大梗奢,包括整车唤盎垄、充电基础设施洼篡、智能网联本哼清、无人驾驶以及下游应用在内维日灸,整体的市场规模在10万亿元以上粒沦雄。   然而资源是有限的悄拆,优质的资源更为稀缺攘,新能源产业作为朝阳产业嗡,资源的布局与传统车完全不同稠天猎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咖,瞄准核心资源和稀缺资源官丧,提前布局锚吾,将其纳入到我们的生态圈之中呻凑,北汽集团将围绕着创新链巾、产业链袜、市场链惭、服务链和资本链这五大谋幔块钮,通过新兴技术的孵化拈沏塑、成长型企业培育彤哗、产业并购整合等手段奥,实现关键核心技术的突破与领先啸,打造北汽新能源的杀手锏唱浇俗,谋求长远的发展嘘垛,实现对传统汽车产业的更替喇蠢歼。   第四量屁,聚焦市场显馈妇。   市场占有率是关系到产品的关注度佛睡、品牌影响力的重要一环忍抄,目前我们在新能源汽车市场的拓展歌、品牌传播哼锰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炭,可以说暂时走在了行业的前列穷。下一阶段餐,我们在继续发挥自身优势的同时寄教,还要加强对市场的精耕细作惯拌,对不同市场进行分别覆盖草柿蛋,不断扩大自己的势力范围探卯。对公务市潮琛,我们将根据公务车戚缎疾、出租车问刊、城市物流你将舶、城市租赁拟垢擂、城市公交等不同领域的特点嘎拧,把规律琢磨透慕,在品质差异化猴味、品类差异化和品牌差异化上做足文章貌。对新兴市忱本印,我们将引入汽车的共享理念凸八才,做好网约车市场开发屉誓,打造国民车文醒咳,切入经济型纯电动汽车市场故嵌。同时卵,通过融资租赁等手段醛椽酬,对特定客户资源进行开发型喘珊。   各位领导痉套、各位专家差孰捣、各位同仁计额桂,“阳春布德泽层,万物生光辉”尘浆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戳广,新时代近在咫尺晾,新机遇触手可及肆拟晨,新梦想指日可期赶扩,让我们以自力更生家乖、艰苦创业的进取之心丘,以敢于人心菠,勇攀高峰的凌云之志挥禾,撸起袖子叙,真抓实干算控棠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂侈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旁会谜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菊蹦,我认真思考之后救耍岛,认为这一说法不无道理庐。我想可以从两方面来看痘观,一个方面是从全球来看识狗赁,在2016年这一年慧貌,发达国家主要汽车生产国傅白,包括大型汽车公司饲,大家对汽车发展的低碳化片、智能化疤焕娄、信息化取得了进一步的共识提,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绥镣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爬玫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豌酞缺,但是说到了要害绢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期囊绥,守成者将面临巨大的挑战”攘。而从国内来看讥保,我从调研中发现公前绥,很多企业由“试试看”凑麓弹,转向了“铁了心地干”骄敞坤,把电动车放到了公司战略的中心地位筹梯。    刚才李书福老总讲的他的规划锣,到2020年谐睫、2025年匪扒矾,电动车的比例要占那么大圣返,新能源车占比那么大好苛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堤顺辜。    另外憋,在这一年当中唇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兄耽须,一个是企业的研发路径在变化繁亮貉,由燃油车的引进醇沪箩、消化茶凸、吸收变,正在转向开放条件下的自主创新外柔,各个企业对研发重视的程度汐线、研发投入的力度是前所未有的贰驴济。另外蓬甲男,由于我国电动车产业化走到了各国的前列点请,这样就给了中国煞厂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肖畔呜。另外搽,有一批没有退路秦剿,专注新能源汽车的新兴企业巷伍,他们没有存量的拖累久叼,他们的思想更加解放蔬,这些新进入者带来了新思路勺虐捷、新创意捞好郡、新发展路径财估厘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熬危嚏,对我们汽车人来讲会有新的感触里椒。    新进入者带来的新的发展路径胯蔷、新的生产组织模式枯都纪,给整个的产业带来了新的活力全看。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懦,我想这个影响是很深远的火。因此承,从这个意义上来说舍,经过孕育期的磨合矗,现在已经开始有所收获搁贸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滩。    以2020年为结点溃鬼都,中国电动车将面临新的发展态势饱,我归纳了几个观点俯佬:    第一素,进入2016年孩酶啥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孔省,在消费者购买意愿增强的同时抗湃吹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洽蛊。此时肚戊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袭跨碎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穿车,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柬绊城。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候措淋晨,随着竞争的加剧妙,企业间的差距拉大晨陛,大浪淘沙的过程已经开始税,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量途篓。这种现象不仅反映在整车挎轰钎,而且已经延伸到电池企业瓤弘、零部件企业以及上下游整个产业链秃貉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获融。    第二没惕,迎接国内市场国际化竞争渡喇。可以预计政府购车补贴淡出之时樊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窜,距今只有四五年时间了穗甩蒙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肝,国际化竞争来临之时才是真正的考验犬龚督。中国的企业必须冷静地看到惯阑,产销规模大裴疮,并不等于竞争能力强暇。我们与国外先进水平仍有不小的差距杰绷酸,重要的是技术基础薄弱罢、原始创新能力低捶、核心技术欠缺鲍盗嘛、品牌影响力不足欺棺,这些带有文化色彩的软实力茄,需要持之以恒的积累金撵,“非一日之寒”痊便。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讽馆,提高竞争力的途径齐伤,不是等待企业的扶优扶强逗,而是由政府创造好的产业生态概竞,使优胜者在竞争中脱颖而出泄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滤沥,就瞄准了国内国际两个市称健,产品设计拐、生产工艺憨、产品质量都以国际水平为准痴篓,我想这些企业他们会相对比较主动猴即坛。    第三恫,向后补贴转型期的政府政策感彤,在既定政策支持的周期内霓凰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幸鸽,是政策能否顺利转型的关键箍。政府的购车补贴是一把双刃剑氮此毫,当市场竞争格局出现之后吕桨甸,政府就要特别注意勉,不要因政策调整不及时而削弱竞争讹瘁笔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潭涵舱。因此凸伺睹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韭婆,聚焦技术创新挨赏,加快补足技术短板凰,提升电动车的性价比瘁。相应的融,评价支持政策效果的窗口灰,应该由市场规模扩张蕉康闹,转向竞争力的提升涂画。    具体地看购车环节的补贴糯,应该适时退坡泵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术古回病、降低成本的能量缝身岔,造成优胜劣汰之势怯憋。政府资金应更多地支持共性技术的开发穷、充电基础设施的建设解碴。与此同时谢,非补贴性的那些“功能性政策”拱妨,例如碳排放政策毕害卯、燃油消耗量限值政策贝、零排放积分政策屑某,以及购车许可悉、限制行驶之类的政策组合应及时出台暇,使市场产生稳定的预期泡。 第四蒜垦开,立足后补贴时期桑,打铁还得自身硬渺犯煽。    从十城千辆算起俊坝熟,各个国家发展电动车的时间差诵擅宋,给中国企业留出了大约十年的孵化期焙,这是难能可贵的跑狭绒。2020年抒,作为中国电动车的一个标志性年份田熊,将迎来后补贴时期踢。可以预计氛樊,那个时候直接购车补贴将淡出裙,但功能性支持政策还将保持年。在这种情况下府,电动车能否与燃油车抗衡忱伴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势节测,将取决于这几年的行动乏袭箩。    我国电动车是在较高起点上起步的珊睡,总体经济技术实力已经今非昔比败耐壕,如果把握得当侨阮,以电动车为契机弯挝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啦沫黄,企业应充分利用政策支持的周期馈慨,下大工夫做好三件事收晃:    第一冯毁,人无远虑混热,必有近忧撤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略期,并加紧部署与实施簇。    第二嘉滑,持续壮大研发能力愤缆,掌握核心技术苦谩,攻下“不经济签岭、不放心辫、不方便”一块短板活,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贡孩。 第三侥,以产品的品质迷、品味打造优秀自主品牌冒牛烙,赢得市场的信赖少。    第四副牧旧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的未闷,就是在这个期间嚼泻兔,一定要想办法在自主品牌上下工夫牧泌。我们的品牌实际上在燃油车上识绕,很多企业下了很大的力量牛患,但是应该说效果是有限的按挠。而在电动车来说是个新的机会未策,所以在这方面应该下更大的工夫揭赤揭,通过产品的质量艘,通过产品的品味打造自己的品牌玛儒獭。    第五碾,要系统规划讳猴,及早部署“电动车+互联网”榔。今天的电动车之热疚比枢,并非由于传统能源的枯竭贺洼,而是因为它有很强大的正外部性款呻。电动车的低碳化粗、信息化掠吾难、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫂、智能交通锯撕闪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥韩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枚荣。随着这些方面的成熟绘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竞。信息化其凌俗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汝,这里有太多的文章可做脐溅胎。目前辅助驾驶枯匆辖、无人驾驶已经走在前面汐丁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源武蚊、智能交通隙贡、智慧城市以及5G通信协同发展拿夺团、统一规划醒揣、开展顶层设计闹九膳、超前部署憋、抓紧启动绩缝卸,引导企业的技术开发和基础设施建设饥驶,推进“电动车+互联网+交通”收,把阶段性技术成果用于提高交通效率缄线青、降低物流成本隋、保证交通安全究台,使其产生经济和社会效益卫。    电动车发展的大势已经不可逆转伺朔,向前看拎鹃,挑战与机遇并存沙。如果把握得当薯喇,机遇大于挑战!    我就说到这里霓,谢谢大家!    (根据发言整理厦,未经本人审阅久。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检逻:李芳" "  全国政协副主席烽脆、中国科学技术协会主席聘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篡胎是、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臼,以下为万钢演讲ppt亮点实录搂:    尊敬的清泰同志壬、冠华部长迫寡悸、苗圩部长轻、解主任慨,各位来自汽车界的中外朋友们亥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计看净。上午抽点时间看了一下展览鞘氮,给我印象相当深菇晴,有一个很深的感觉蛇喷秃,这十几年来中国的电动汽车持续发展骸盆,走上了一条创新的道路俄骨即,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藤矫。今天这个会议的主题很好茨胸,就是要持续地提升我们的技术能力荒歼,抓住创新新局面堪梯绥。我想就我们未来促发展席,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哇,谈一点我个人的看法傲骋速。从四个方面舱:    第一阶潞,谈一谈我们这些年来齐心协力唇协艘,新能源汽车所取得的新进展撑,尤其是2016年的进展特别明确举。    第二未什,回归深入基础研究涩殊璃,提升新能源汽车的质量和效益戈。    第三馆陶唤,新的发展趋势浓凯芍、新的发展方向豁挺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点獭酿适,随着人工智能的不断深入保诗孰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聚徐赂。    第四崔献,我们怎么样更好的凝心聚力燎,合力推动新能源汽车的创新发展际,谈几点看法胺阂。    刚刚得到新的数据孔,有的来自中汽协会推肠怒、有的来自中国汽研中心淬视上,数据告诉我们碘释,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叉唤醛,占新车销售比例的1.8%巷钢额,中国的保有量达到了100万辆臂返。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潍胳茨,这里讲的是公共用的充电桩涛泼狭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冷。    我们的关键技术取得了显著的进步触。今天上午我在零部件电机箍茨粉、电池谎、电控这块花了好多时间磕,仔细地了解了一下情况磷,确实和我们了解到的数字很相近屉。动力电池的关键材料发展进程加快棠、性能指标稳步提升弯涟、成本明显降低加饶,从动力电池的单体牡、电池包寺虾唱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涪堆。一个指标性就是叮钎,三元正极材料能量动力型的电池飞姜诺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕敢痴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心读、有些争议伺握,好多同志说递,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铝牡败,现在看趋势已经很明显溃。我们特别强调的褂毛靠,乃担块比能量达到了140瓦时/公斤溅,动力电池系统的价格撅吉劲,这个价格现在也是保密何,但是总的说起来明显下降描侥桑,总的达到了2.5元/瓦时以下尸。动力电池的产能达到了100G/瓦时奠磕,世界上生产规模洞卿校,特别是在新型电动汽车的动力电池苟莆,规模得到了很好的发展颂。    驱动电机技术也取得了新的突破记矩。特别是共性基础技术进一步突破柔伶圣,导磁硅钢借庙、稀土永磁材料岛粉、绝缘体材料哄棱拜、位置传感器咕千,芯片的集成设计和电力电子系统蛇仟鲤,取得了新的进展骇年汲。我也了解到钢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棱椿爸。因此茎堑,重量比功率超过了3300瓦/公斤孙楞提,电池峰值效率达到了97%施沫,高效区达到了80%钵搂。特别一些新的设计堡赶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桔,比如说我们都知道姜,对于0—100公里的加速碑骚,对于电动机说起来鸡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篇食燃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啸,就是高速公路上超车的时候涟赡,超过它这个临界点以后漠烦奶,这也是一个安全因素礁尸坏。现在我们很多企业从两个方面挎谴暴,一个方面龋筒棺,用双电机的技术来弥补后面这个不足陋,第二个拔韶桅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硕轨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展课搪。    今年汽车界有一个新闻酬旗使,第一个互联网汽车走上了市撑亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桓鲜,据说现在上汽的同志告诉我纠凭,每个月销售2万辆色费,产能有点跟不上了痴扁阔,效果很好亥砷府,上市不到半年累计就超过了9万辆毫亭腾,成为荣威一个最大的销售热点污。在互联网大会期间莎沁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汞,搭载着北汽鄙、奇瑞浚、比亚迪轿车都亮相狸陪,首次开放了道路贩第,18辆车300多位嘉宾在试驶曝讥奉,当然评价各有不同煎爽,期望值也有待提升串令馈,但是勇敢的走出了第一步涡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炽默,做出自己的探索篮乔。    我特别感到高兴的是镭壤逛,2014年我们就曾经提出电动化辈坟饶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点先,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展非详狭,从汽车到基础设施烂,一直到停车场砂、充电站悔,包括各方面财税的支持害,一系列的政策期乌。国家层面僚镭,从购置吗痹编、补贴贩翰、税费减免渐暑、研发支持糙炒、生产准入会那、业态创新熊、基础设施踞,特别是标准规范方面宛僵虾,都出台了一系列重大的政策措施苗,现在看起来落实的进度还是比较好的静篓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论背嗡逆,这是一个开门的讨论酗,许多外资企业都积极参与当中款耸驼,对电动汽车发展损、新能源汽车发展徐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标禾磐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羔嚼唬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挛。也是由于刚刚推出来痹,我觉得很好彪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见承,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酪疮,使政策更具有落实性唬鹊。    这里向大家报告一下乓蔽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞄贺。新能源汽车作为一个试点的重点专项报趟罢,实现了从基础科学到系统集成虎叫妮、共性技术集成凉崎坦、示范全链条的部署玫,特别是在基础研究方面魂,加强了对基础科学问题的研究创叙构。因为现在产业发展到一定程度的时候朗道航,要提质渤艾殴、要增效荡藐哦,还必须要静下心来寿磨、回过头来从基础科学问题上下手灸奔,不断的进行优化蔬炔擎、改善褥,才能获得发展癸哦谦。特别是这次的重点研发专项函贺杯,对于电动汽车智能化和网联化的技术扯道,也设立了专门的课题恰,实际也是我们当时电机怖棘裳、电池茂污、电控的“三电”之一呛空睫,也随着时间的进展不断的转向新的重点烂茫。所以物磷,整个“十三五”期间的专项规划素徐肃,将对六个创新链条雀娠绕,就是全链条一体化的部署铣泪空,38个重点研发任务幸竟麻,政府加大了投入寒稀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伦芍咆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幌秘什,首次突破15000亿酥脓,更值得高兴的是换克,企业在这里边投入比例得到增强饥量,达到了78%以上扭袜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闹、加剧扣除政策有直接关系纯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衫,看起来企业投入的效率还是很高的抱。    去年我用过这张图(ppt)嗅采,这次还用这张图拦,对它进行了更新膝腐。由于时间关系徊,统计是1-11月底提哄,11月底中国产销量是402000辆凄良纱,如果这样算的话缸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆似烽苹,中国占了40万辆摩乃权,就是占了50%媚霜梁。到2016年底坍涛教,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偏鳞,中国占了其中的100万辆季岁扫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耐修扯,也说明了我们国家对于节能减碳邓吩、应对气候变化作出了新的贡献厂。我们虽然应对气候变化调门并不高卉锋,但是我们扎扎实实在做每一步蛾,现在无论是风宋陡、光奢琴、水为幌评、输变电涎末,无论在技术先进嘶、装机容量脖、发电量都走在了世界的前列徽斡,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗣磐霸,为新的发展促、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献群瓷揽。    世界发展的趋势也是一致的喀,低碳酿授、电动疏佛抛、智能化成为各国共同的选择纪肌。美国愧、欧洲墙妥里、日本菊赐福,包括汽车企业福特瘟辨、丰田铝颊的、大众都推出了它们发展的战略菱雄巍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划始轨都,比如说大众推出了它的“2025战略”绅凌缆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车第,销量争取达到300万辆埔试,自动驾驶要覆盖食,在2021年提出全自动驾驶哀,电池也要进入大规模的投入丧难抖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叹,零排放磺呻、互联面旱、自动驾驶汽车祟设诉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泻父、氢燃料汽车牧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流波、沟通伴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式申、增程式的混合动力汽车悄泻酣,因为他这里有基础建设的问题觅劲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弹恐沤,就可以有电的情况充电缎佃、没电的情况加氢垄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剐拌,同时又实现了真正的零排放唇洽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崇繁非,上次试驾可能还是8年以前恢熔,我觉得汽车的进展木翰概,无论动力性浚坏、环境友好性辱古、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囱刀闪,据说已经进入了市场猛。包括通用也宣布了在2020年以前汗孰,在中国推出9款新能源汽车玖鞭抡。我这里想说的是吨,中国的市场也是世界的市潮短陕妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苇典,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚂冒、参与竞争交讨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斑,就需要我们来推动整个的发展氓菇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺充。 第二霜,谈一谈我们对于深入基闯斫浮,着力解决一些新问题的看法突跋。    对于电动汽车堪倡话,大家首谈就是续驶里程俯伟俏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苇幻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涝公霉,一个明显的标志苇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纪。如果说单程的提高电池的载量毕划,当然加入电池的载量车子可能要增强斥康畅,车身的增强就又增加了重量庞鸵城,直接影响就是增加了它的电脑兰沥构。我们也看到一些装载高容量电池的校勉蚀,虽然续驶里程延长了权澈乾,但是百公里电耗就明显的增加了碍舅。因此梅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邦昧滔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莱椭、合理的规划斜筷题。首先酿,车辆运行的范畴肯彻篓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巾绿胳,尤其是现在搽,我们应对大气污染受垫艘,主要还是大城市集中避弯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辽。但是从技术发展上说起来誊贯举,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侧几、功率密度和整车的轻量化疲宠棚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搪哀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程募枢茎,这当然是市场的期望矢犁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题库。    最近新材料研究发展很快彭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酱。有的朋友跟我说旗肛,我们现在用的是石墨烯电池鲁逆嫡,其实说用了石墨烯是对的份,但是用石墨烯全部来做电池梯,似乎从科学意义上不太准确唾。石墨烯材料肠,包括碳纳米管漂操,都有它优异的电和热的传导性能吮驮,作为锂离子电池的负极材料添加剂匪涵味,可以有效的降低内阻勒,提升放电的效率伯褂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妨琅,还有助于减少介质之间的电位侯,来减轻电池界面的腐蚀性犬裳。从这个角度上看辣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潘诬抖,当然由于动力电池负极密度提高了蓟,对正极材料也可以进一步的优化沁磁妇,在安全的前提下仿,所以也可以显著提高它的能量密度够盾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步察凳,就是说能量密度提高了肃累,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加橙。所以在增加单电池和电池牧练夯遥块功率和能量密度的时候蠢檀,还要加强对于电池包热交换距离的研究床鸵科,来优化提升电池包整体系统的技术洽,它也是一个相互关联的关系熔刊。    随着电动汽车的发展贫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邻罚。比如说电池包往往布置在底部奠材,夏天路面的热辐射还是比较强的套叮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跨蒂臂,从结构上来实现电池包的冷却浮活潘,因为我们现在冷却剂就是这样的扦,要把它放在迎风处堤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计围笑拔,电池包也应该考虑到这个沮墟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魔陇恫。结合冬季放电的特征骗撑楞,我们还应该研究脱井,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舒冕电,使它保持在合理的范畴之内层茬芯,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒲搁、容量比较低的问题躲裸。总之说起来仁,我这只不过是一个例子氛备,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础草炕、关键无囊、整体的技术统一的来规划和部署社醒泉。    上次百人会上我特别提出朝凤庆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讥惠奢,带动汽车制造的转型升级救。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剁痴唐,给我留下一个很深刻的印象鲍轮榷,我和苗圩同志都搞汽车的巫棵统,过去我们焊一个车身500多块钢板下茶,用2000—3000个焊点接在一起辜书苛,加工线上全部实现了机器人岁蹋筛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叼表测,一共就45个部件譬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挺沦,几个机器人协同操作蓖。板件和板件之间没有焊接害,就是直接的黏接蜡,加热黏接桃,远远看去就像搭小孩玩具似的熄栖太,几个东西装起来砍弧扇。更使我感到比较吃惊的完矢孰,现在碳纤维的车身嘿黎揩,已经不需要在现场涂装了楔寄呵,有点像我们当年装修房子挂,先装地板再油漆拿妊,现在用的全是油漆地板艇臂。现在汽车安装上确实有进步跨如撕,所以我也很有感触具乐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疮芯,需要轻量化材料的技术温鞋愤,需要轻量化的设计鸿炕伍,需要轻量化的工艺衫,也需要轻量化的流程软啃。特别是现在的汽车产业委,包括内饰座椅使用的材料拨阶,也尽可能的采用可回收壬窍渤、可再使用的材料癸,这方面的技术也在不断的提高筋,这个应该成为我们新能源汽车发展并,不光在车辆技术逼签、而且制造技术流程方面全方位的提升还揩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展期瓣,今天我很高兴熊豢焚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凤痴谷,更多的看到了我们一些讳,像燃料电池大客车的发展篙刊。很多企业大家如果去看的话堑菠嫡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料珐,比如说碳子季凰、交换膜嗓玛绰、双极板瞧逗,以及它的特性基础研究的进步密切相关线凄。实际证明堂嫂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屡窃猫,也具有自己的发展环境的优势新挤筏。我们要借助这个优势来推动我们的发展凤朽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搭,我们是不是可以考虑那勾醇,尤其是在燃料电池研发的初期颁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崇忙驴,这样可以有电的时候就充电搬第、有气的时候就充气股翅,按照它的发展各取所需械念涧。实际从技术进步上箩,技术发展的本身田剖虫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用文僵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攀舱抄,对于延长它的寿命为,对于减少它的燃料消耗镐端伐,是很有帮助的沪帕姐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用播,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胃叭让。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点患觅搽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侧寺多,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坷熔储。当然它们也在考虑际杆趣,我们怎么样能够更加适合中国的特点肥叔。我们还不能忘记中国还有一个优势聊,我们在电动汽车走向市场的前期星汗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茅,先在公共应用犁鞭罕、出租应用上去使用瓢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疚睛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唤掀洞,必然有一些城市就可以走在前面皮塘胺,又可以来推动健康合适和快速的发展昆祟婆。中国“11?11”又是一个新纪录糜睹,信息产业撑喂、网购变成了整个市场销售的主流棱,我们看了看蹬蔚焊,2016年快递业高速发展蛔,中国快递业总量超过300亿件暗,平均每天8200万件包裹走在路上翁,用于业发展小型物流车清洁歇呐缎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视常络。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领葡,有了高端引领就有了有序的发展花妨刊,放弃了高端引领就会低端充斥干,所以从这个角度上侣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侩弓,争取使我们的汽车产业走上高端引领搜、创新发展的道路上烤俯。    在燃料电池汽车发展的过程当中心,深入开展了国际合作傻茫。我们积极的参与了国际合作徊卜聘,开展氢燃料电池领域的技术合作脱典,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喊抄上,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羚性涵,组织国内的企业策济巩,开展深入的技术合作恐妙穿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埠稠,定位就是要建立一个覆盖全产业链钱填、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牛,在中国发起但并不局限于中国毙搜,积极组织管理以及运行机制楷,要按照国际组织来筹备怖免媒、搭建贺匡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躺,因为燃料电池实际用处很多父酣筋,比如在通信基站侗项、备用应急电源筛夏星,随着我们移动通讯不断的扩大裤芜烧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放禄郊款、包括更新敝火掀,都值得我们重视忙,包括医院的应急电池豌堤、安全防卫把荒,包括我们最近在研究深海运载犯录,也完全可以使用氢燃料电池梨,燃料不是电池肮,实际是一个发电机菜,而这个发电机可以用在各个地方寄皆鼻,最重要还是零排放的清洁能源贸馆,效率高滩蹿讽,能源密度也高涪芬纽。 第三沫抬,深思熟虑蔡儒,把握好智能化的新机遇强。    近几年来耸签,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驹瑞蒋。比如美国伎泰,白宫推出了人工智能的新战略啡仿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线税摩檀,包括日本的创新战略规划觅伟挽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龄精膏,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽赋。中国工程院最近技术指出蝗污彻,人工智能即将进入新的阶段愁,人工智能发展有四窟拐瘸、五十年代了拢筹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妒膏。但是当我们信息化日益普及顾店,移动互联网棉戏、大数据孟、云平台的发展讽顿撩,信息环境薯来、数据基础墙酸匠、目标理念年拴、市场需求都在发生不断的变化皆勺桥,将推动人工智能新发展阂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段木钒冉。因此恨,发展人工智能也有利于改善人民生活对、提高经济发展的水平稀徽多、增强社会治理的能力壁浩、维护国家的社会安全霉氨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枯吐,但从各国的共同概念和我们的研究电房厘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素经。第一交,要降低交通事故和伤亡人数崎毙。美国的报告提出来辨毙,美国每年有35000多人死于交通事故垃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赫镶弄。第二固鲜,要应用低碳砍凤、零排放蓄、环境友好的运行环境空。第三旅,便捷湿烩,要降低驾驶强度拼浮洪,提高交通的效率盎八唉。第四雇方坚,要推动共享蹄读袄,提高车辆的利用率摆。其实我们现在不得以所采取的一些限行袭瑟,包括交通的拥堵耻祁焦,都降低了汽车使用的效率冗栓怀,所以从这个角度说起来巍赊驳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹈供司。还有隙凳逃,牵扯到公平出行疟铂,随着老龄化社会的进入秆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镁勒孤。    关于自动驾驶汽车研发进程兢,好几个报告尽敛,有的人说无人驾驶善,有的人说自动驾驶桅伞,有的人说智能网联汽车铆谢,都提出了汽车发展的里程碑很,我觉得无论叫什么汽车翠冗,都是说了这么五个阶段杏,辅助自动驾驶洁史、部分自动驾驶端猾楞、有权限的自动驾驶铣、高度完全的自动驾驶阶段孔扭幌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翰顿堵,比如说在辅助自动驾驶方面示,怎么样能使汽车感知周边豌叉,科学决策粹俏,及时反应壳。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮内,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雀渤齿、网菲皖、路的联动冬莎绕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辈,就是人没淮、车叫皋、网莽慌守、路的一体化汰栖。    辅助自动驾驶疤,实际这些年是汽车界一直研究的重点岁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浆峰,有雷达封,包括现在有毫米波雷达糕瀑煌,摄像头锯钨记,对外通信系统齿,包括定位坚菩。与之相应的挞限,刹车哪、油门浮、电子稳定系统撂凉烷、电助力转向等这些丁虫恃,实际在关键体系上厢,传感系统贡、操作系统瞥、中间和决策系统的研发波模拇,其实这件事也不是现在的新形势辞,早就在80年代的时候垛窖,80年代后期就研发了防抱死系统冀泰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汗嗓处,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迁搅,包括防启动时间的空转娇,后来又有了电子稳定系统档,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度硅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲸檬览,有了它以后寂,在90年代的时候垦鸥,我在德国工作的时候裁尽铆,车里边就已经有了尾随自驾昆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酞谭覆,不用担心寝妻。最近我看到了我们国家的好多汽车忌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裁辫,一旦接触太近都会自动加一下速偷溪。包括我去年去参观长安磊汲,他们也给我展示了自动泊车系统锋,实际自动泊车系统我们在德国工作唬柑,90年代后期时候就有这样的设想丁浪慈,2010年我到德国去访问的时候拜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型临舅口。实际很重要的意义呐缉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迁场,也得到了发展纪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疮。    下一步就是智能网联垛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腥、看到自己看不到的东西鸵咖,90年代初期的时候捣掀斯,堵车情况有数字广播肥,数字广播就和我们一般的广播不一样莎,随时可以呼叫堵车的情况擎隋。后来有了数字地图和卫星导航蠢搐妥,就形成了第一代导航系统膛础塑,第一代导航系统并不知道路况的变化喇盒僵,只知道路径的设计圭郝。然后就出来了联网的导航幸,这也是这几年我们都经历过的事侧浩季。上汽这次和阿里巴巴共同合作辰嫂凑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兄顷侗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陕薄撇,这样坐在车里的人档,通过导航戌、通过云平台就可以获得各种各样的信息箩螺惶,比如说动态的导航醚甘、比如说加油充电站狮噶、维修以及各种信息的进入牧搬羌,使汽车的视野得到更大的扩展惩讣。但是真正要做到智能的网联汽车虹辩省,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绦响辛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来响,这就需要我们把各种信息交汇在一起穿笑,来实现智能的决策控制把遁。这件事情说起来好像很容易刚,实际也有很大挑战避筹就。现在我们一个汽车里边有两还、三套信息系统贬,有车载的信息系统苏痴,还有驱动系统的信息系统股奇喘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腹褪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醒弟瓶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯步私,人得到这个信息以后会做好这方面的准备长鹃挪,就是快到地方要进行减速灌古,但是如果你让它自动驾驶的时候纲谈勺,可能它就很早的根据外界的信息来判断双矮,让它调整好姿态麻藩、减低速度色,进入转弯以后在弯道里边再加速垢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闻申,这种例子比比皆是辈毁蔷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擅。因为我们电动汽车从电机当悄骏、电池兢锭、电控开始落,电控第一代做的第一件事茅霉,就是通透的动力驱动系统的网络擎许,就是第一代的CANBUS系统烫肆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制萍绢庇,从这个角度上说起来毫局,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皮。    当我们实现了这些以后殊泥仓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伐犁。这是我们常见的北京交通的一种情况高,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宫,去识别各种各样的高通穿,做得到闪,但是不保险粕,这样可能我们就要有这些信号的发射器玫,让汽车能够知道这些情况扦湃。如果再想使它往上走甸强胳,能够实现部分的自动驾驶闺穿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况府列,比如说晚上的雨雪路腹,比如大雾弥漫的时候叭坞,比如尽管天气很好眉协鹃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欺陶酣,这些情况都需要我们去应对赊,其实道路上也应该有它智能化的装置挡侮,就是说有自动的能见度感应器孺幻划,应该有道路结冰的感应器讨膳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峡收。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粪涉,安全是所有发展的主流诧,而不是时髦挫悔阶。我们在做任何工作的时候燃,必须考虑人是坐在车里最宝贵权臂系、最要尊敬的东西好,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偿、人的便捷设识、环境的友好和共享切。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统华,来推动我们的发展徘靡。    因此畦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羡戒记、四次交流墨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议策,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滔剧寿,这个架构的着力点应该在车载的平台斜溯丁、在网联信息烁、在智慧交通的发展错巢芬,我们要重点发展的是车辆的关键技术回嫌室、环境感知匠溉欣、智能决策鳖奶嫡、执行控制届光,我们要对信息的关键技术绵侍驴,V2X通信憨成,甚至于将来车对车的通信系统篇、云平台十、大数据份镜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戊韦驴,这里也有很多不同的东西捞。我们还要对基础的关键技术滩浚箱,高精度的地图搓屠、动态路况信息唯、综合决策和操作系统耪。只有这样凳价矮,把人丁得、车惟弧、网冯、路同步的推进呜花睹,才能够迅速的发展茹,否则又会碰到先有车容玻、缺充电桩的情况洛,所以需要我们今后的发展当中更多渤。与此相关的技术集稍戌,检测系统省,还有一些法律法规体系玛嫉城,一些基础设施的建设劣陌侠,可能还需要更多的发展泥视。 我们必须要精心规划心筷泡、协同创新玩,来研发自动驾驶的新技术鞍捣。    一层角杆,安全堵彩京、绿色块般、便捷熬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妮。    二韧嗅抹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埂,多领域技术的融合纤,产学研各方面的合作剧焚伤,要着力推进协同创新计,这里边由于它是一个企业的热点苗趴搪,所以企业要成为技术创新的主体谱辛飘。    三热侗市,企业为什么要成为创新的主体雾葡房?我看了很多规划截,从现在一直到2025年婚、2030年峨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就无劣娃,但是可以实现沿途下蛋且糖,从过去当中甸夹,无论是防抱死系统春箔、电子稳定廊膏、测距警示施侵辽、避障反应攫、自动泊车都是发展的热点悉末窍,每个技术都带来了商业回报蒋踌,包括我们在信息系统韧,包括这次互联网的技术惊,上汽互联网的实践愤沫,也看到了我们雹憋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高返袱廖,只有以企业为主体耪怂硕,不断有新技术发展丝,使它在使用当中获得使用涵骚笛,就能够推动它的可持续发展垮,所以它不是一蹴而就的事布哺,是我们长期坚持的一个任务碌瓤官。    四傻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体得豢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坷、精心规划点绣僵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秒继开,我也是觉得有一些东西包括基础建设甸规会,也应该放多这个测试区里面去钳睬,使它在真实情况下运行晒挥,才能得到一个健康和全面的发展苹峦。    最后我想说娇粕哪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拜宫。其实我们用了十几年的时间实现电动化性,推动了产业的转型蹈,随着信息产业的发展淳扯,网联催生了新的业态系,产生了新的服务业兔。轻量化带动的不是简单材料的替换拟妈埂,实际是对汽车产业的一种升级弟疮、一种转型鞠疟,同时萝镜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逼监官,充电网服务体系的建设仿督,可能带来何止几万亿的新的增长点冯碧跋。我回忆力券,在经济工作会议上总理说过一段话迫谴,“实施创新驱动战略的发展栓假,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畏,也要注重用新技术光疟趟、新业态来全面提升和改造传统产业轿绵颊,带动产业的转型升级贸。”    作为结束语我想说抢摔,回归一下新能源汽车取得的新进展穗倦期,下一步还是要全面落实政策警、着力开拓市场爱、建设基础设施桓遁儡、创新商业模式挝茶脑,把握好发展的先机胶。我们要针对市场的新需求魏,深入基础研究畴衰,攻克关键技术卜,完善系统能力孝碎,着力提高产品的质量和效益席冗。要把握好汽车智能化发展的新机遇纽敦拿,要系统的研究味顷洪,精心的规划奉,要鼓励协同创新企业主体裳酱,大胆的尝试敦扳保,来攀登自动驾驶技术的新高峰得僻弛,要凝心聚力新贸勒,发动优势控,动员各方力量你慨,完善政策措施跑经巷,营造更好的发展环境幕。    谢谢大家!    (根据发言整理偶羚骄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉完: 陈理事长馁酥波,各位领导舒汞、各位朋友羚蜗隋、各位专家矢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拎型聪。我今天的题目是四网融合惦概,什么是四网鹤饰绢?交通网壕洼、能源网敖淋、信息网从洞、人文网琅瞪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫁,电动汽车是一个能源的载体手蓝,又是信息的载体隶,然后可以作为人文的载体巴乒。四网怎么融合玖税?怎么发挥电动汽车的附加值篡漏伪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薯犬牧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坦空,能源跟信息到底有没有内在联系舰悲豁,我提出一个储能熵理论供大家思考亮瀑。    我思考创新的要素艰,要创新首先要解放思想迪抠疮。解放思想要学习《易经》的精神哨绰茹,又要学习西方文艺复兴的精神捐泰。《易经》是一个太极府,太极里一半是黑冯夸缴、一半是白善,但不是直线篓柬胜,是弯曲的年丛,黑可以变成白坤啦葱,白可以变成黑呕抢桂,黑中有白芳,白中有黑畴,跟它对应的黑就是黑箱、白就是白晒。《易经》是变化垮碾,有时上鞘、有时下车,上时不要骄傲自满疵淮顺,下时不要灰心厩擂,是客观规律陵,都是周期性的藩罚董,我们在调整灰骡,要注意平衡动力统一徘鼻。    整体都是这样户醛,全局都是这样判硅,今天讲跨界另,要学习西方的思想就是文艺复兴揉皮。文艺复兴的功劳不是在文化驳森怯、艺术等等独赔汤,文艺复兴是解放思想痘。哈佛大学的校训追求真理么。要把自然界的规律找出来解放思想介伴痉,自然规律造福全人类懊煌。伽利略剂,罗马教皇威胁他炉懂,他不怕嫡豪,他说地球起源被上了铁塔侠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漓帛,被叫之违反教义姥晶少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筐,第一个米开朗基罗森,他雕出一个裸体的美男子量,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溪脓,里面很不容易强,从意大利借了很多达芬奇的作品戚。达芬奇不仅仅是一个艺术家掸蹈,也是工程师;看他作品伯彼裁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生查淬镣,第一个从事解剖学缆。    解放思想考虑全局的问题款仿。文艺复兴第一要全局思维好匪,第二要有天人合一的思维炒托刺,第三是环形思维坊夸。要考虑全局思维铆,今天做电动车目标是什么怒?有什么经济效益粪、环保效益娥、能源效益嫁刺夹、民生效益懂篇相,总体总目标要搞清楚叙叔签,一定要有全局的观念催厂艘。特别搞智能汽车全局性更大冒箱。另外要环形思维绦法界,要反馈行。然后是循环利用的思维龟。    创新诧猎,我把创新的要素跟大家分享一下烤冗。首先理念是创新之魂鞋腾。理念有很好的氛围馈,有了理念才有创意赶,创意是创新之源谐。还有人才暖霸邪,人才是创新之本惦讣。怎么能有理念傲祟?要有很好的氛围季斜,总结第一方面是合作精神典,开放其管嫁、合作我、包容嫉诡俄,双轮驱动及炯疵、增值驱动杯七、市场驱动膛,通过市场的倒逼仇厦陛。然后要有完善的知识产权保护嘿莆任,还要利用网络大数据给我们带来的好处管倡。今天创新制高点是跨界融合哄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佬损。“一带一路”我认为是跨界融合船聘寿,一带一路是西方的伊斯兰文明漆屠,还有它把科技盼瞎、技术揪橇、经济粕瓜哆、贸易连在一起察蛋,所以我们要发扬一带一路的精神卫默秸。我是福建人也是漳州人佳泡奋,一带一路开始的是滞徘蹋和下西洋缮檀迸。我们要跨界融合传冒论。    我接着讲智能汽车灿。智能汽车首先要有解放思想陈禾、全局思想考虑问题限距勉。三个C肛,第一个要连接起来磊寝睡,第二个连接是要协调要合作怂,1+1>2诧,那就是《易经》的精神泪。第三个羡切裁,今天的连接是移动的连接臀,还有MOBILE察,MAN TO MAN涵蒙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来双湍帅。    今天电动汽车很重要的一个菜嫉胆,大家买得起用得可靠乾。智能化以后佬贬腺,因为有各种各样的基础设施和商业模式检马翟,我不展开了仟愁。    从电动汽车变成一个智能的汽车师谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通憾岭,从智能的交通再变成智慧型城市先淖嫌。我们附加值可以产生很多楷。根据《易经》价值精神剧定烤,通过交通网瓢、能源网擅轰亨、信息网始纤、人文网可以产生无穷的价值机会铜。利用交通资源的全时空动态感知靶掳,交通工具的全过程运行管制唬,无处不在互联膛栖驴、感知鞍、管控和服务稗。    怎么布局夏?怎么把电动车进一步变成智能汽车甸痕,如何布局智能网联汽车技术仿?我认为蹭眉,不但对中国暑经,对全世界都做出更多的贡献赊角凶,第一是制定网联汽车法规标准奈枯纺、智能技术挂煎刻、环境悔哆、HMI技术歉忍浆、空置执行技术亲灯、智能网联的实验拷蔑爆、网络和信息的安全救很。    怎么做到网络和信息的安全隙附?这是一般的云蚊堑,怎么把一般的云变成安全的私人的云然洛?有很好的结构蛔,处理器琉蒜、传感器秘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荆。第一是收集材料船骋袒,就地处理抢。第二是从收集材料到云之间要慢阑,一个是单点控制台,能量控制或者功率控制芒狼。一个是多点控制凉,能量控制或者功率控制侠,这是全局性的建啼盾。要及时处理棠,要经常互相认证坪帝,变成安全的云杆绞。    跟大家分享一下我做的一些工作茬楼。怎么从理论上去证明这个是可持续的缝申?我一直在思考所有的工业革命冯,基本就是能源更新舶。第一次工业革命钱啸如,瓦特发明蒸汽机陵铰甸,电话睫喀频。第二次工业革命逞,美国抢占先机华杆,电气化溉,主要能源专项与信息建设团秋。现在第三次工业革命来了屑空送,中国能不能抢占先机开痪韦?我们要做新能源饯蒙,信息大数据时代携东,我们百人会能不能更好地发挥作用脓洪?今天早上的研究会很好拈连,我建议做一个尝试的机构警啦,每年召开百人会国际研究会议抖距筏,形成品牌梦扣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剖?我提出储能熵的概念诗垮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量新健瓶。一个系统里面假如是孤立的慰林、系统是不可持续的懂,一个是做功渐岭、一个是废料是不可持续殊藩挤。如果是物理系统甭窟冀,分析储能熵宪,熵代表可以再利用帝福。总的来说七,一个系统熵不能增加硅,熵要减少蕊贝撑,熵减少系统可持续汝擎蚂。熵是储能熵泡裂,熵是不用的熵僧涝棚,下一次可以用涛侧。总的来说熵是在减少胁换。    包括中国的历史水此,中国封闭的时候中国就不可持续牵鸡,中国开放中国就可持续齿困努。近亲繁殖以后熵增加不可持续肉抒。系统要做可持续性绢诚腻,系统熵要减少腑,你的收入不能是单一的门、不能是孤立的系统画琴。因为一部分是做功诵,一部分是废料梅纽,从废料里拿出来繁,通过证明熵减少伍怂颧。从废料里面可以再循环卑笑,那么你的系统就可以持续了尼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侥豆,后续需要时再利用的能量的熵扰,通过储能熵概念的引入刺,希望用来解释可持续系统的演化过程腿效。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态返硅。    综上所述勃,不管系统是生物的或人工组成缕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创,而这些系统工程特点是筷琶,即使在系统研究过程中桃,一个熵有增加的过程兼挨棋,总体在系统不断迭代发展的过程中笆顺,系统将进入熵减的状态扑鸡锹,因为系统具有自己生成复熵的能力擅烘,从而保证了系统的可持续性摊供。    应用在电动汽车桂袱,这个是分布式的发电戒挝,这个是分布式的负荷合板桅。电动汽车就是分布式的负荷寐师,还有分布式储能括枫,电动汽车有储能旱、有电池蕊锨。电池可以双向的默涸苯,分布式地发电鞘、分布式地负荷龋,在分布式的储能吓惹,这三个系统可以持续械溅姆,这是我要证明出来的烈。我证明只要你的熵是减少的荆头损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望细。    感知缸、认知壬淑、行动拎,不断可以纠正人的行为夺保蹈,比真正的司机还要好喘。    最后肌呐猫,希望我们以后的交通系统是舒适的跺、生态的蹋、方便的和安全的袄。要做到这一点咀巢宦,什么是成功冷?因为里面的成功是3个S箱戊,SUCCESS贸萌侈,在S扯闷台、E里面画一条线都是欧元跟美元携,今天是国际合作咎芦财,虽然人民币还不是烤亨,是一篮子化的睹温抨,人民币准备好了潭缔。ESY就是人民币杭。    要有六个眼睛搂叉燃,有四个眼睛不够潮。第一要把眼睛放在前面解放思想房潭踞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维槽穆为,电动汽车下一年布局市澈缂叶ァ,也要有前瞻思维船帽。眼睛放在后面汲取历史教训浪凭干,要有全局观念暴镀。要看到旁边的需要惦腺。然后要把眼睛放在右边学习欧美哆,不得不承认高端人才密集地在西方碴。所以把眼睛放在西方学习峨,它沉淀了100多年寡仍寂。四大发明中火药是中国发明的韦耙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的握。全方位都看到了幸滩焕,所以英文眼睛叫做EYE谁奉戊。第一个I是Inspiration铺光菲,有了激情可以有想象力齿尘翅,然后有创新垃梳盎,但一定要融合杆,一定要集成童猎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题换。科学要把自然归结起来反撵,工程有十几种仍沪,要把科学陛乌台、技术廷、管理结合起来那就是工程寺沧,那就是要集成得淮。特别今天要跨界地融合激茫、跨界集成新,这样才能实现帽捌绷。但没有钱也不行艘,今天招商局也来了很多金融机构钮,要融资温。    谢谢大家!    (根据发言整理硷抒恒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀恒烈:李芳" "   回顾已经结束的2016年痰功廉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桨。在政策的全面推动下骋,我国电动汽车年产销量再创新高融,达到50万辆左右颗委冉,充电桩数量达到20万个臀骋淬,遥遥领先于世界各国碉。更为可喜的是堆,在规模市场的推动下曹喜袭,技术创新全面展开火冬丘,技术进步全面加快筷社每,正在全面逼近世界先进水平虾荡创。但是度,在这大好形势下疤卤寇,质疑之声渐起管。比如挤理,我国电动汽车发展主要靠政策推动熔弟催,能不能持久拦硅?政策是否过于宽松袄拈抚,以致于出现骗补情况拍滴枚?另外未偶,由于发展形势良好急晴,一些激进的观点也在抬头挞股。比如箱柔,要挡住国外产品进入中国市炒陈伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车儒图穆,准备放弃传统燃油汽车履脸。    作为一名资深的亲历者仕并,笔者认为灭,在这新旧年度转换之际荣撑嗽,有必要分析我国电动汽车的发展形势崎,梳理其发展历程砰寸,以利于业界对形势有清醒的认识蜕粟乓、清晰的判断辰许,明确今后的行动方向衫鼎替。    一肯薯、我国电动汽车发展形势良好    当前坪羡,我国电动汽车发展形势良好毙使表,主要表现在两方面碧集:一是电动汽车技术创新全面展开塘空方,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妓,技术创新和商业模式创新层出不穷捞尾持。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汲划,比亚迪牛环、北汽杭汰可、江淮稳烹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廉病嗽,而是专门设计的电动车咀,续驶里程达200~300km甚至更多毖磊迹,能效明显提高熄夕,动力性炼岔膏、平顺性盟敦健、舒适性奢枯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岁如。事实上熄素肛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骄沤班,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妒。另外沉,我国电动大客车产销咯示吻、应用占全球份额的90%以上嗓某币,技术达到世界领先水平患咀。    在动力电池方面俊,我国产量已超过日本胸赣、美国熊筋、韩国谱,跃居世界第一筹鸵祈,且市场份额超过全球的1/3查善木。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陇,呈现高能量比聘壳纽、高安全性碱殿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滑拈孙。同时娟步,产品水平迅速提高步,与前一年相比缅,平均能量密度提高30%畦次绢,成本下降30%左右合。    在驱动电机方面蒋艾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铂,总体性能进一步提高勤即弯,成本下降30%左右徒。在电池管理系统驶费、混合动力系统啡挎解、电动助力转向川当考、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面持,也都有明显进步卫。    在基础研究方面详腹撩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顶活赔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展法链,电池热失控寝爽、硅碳负极材料堤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快间。    2. 充电基础设施建设加快辽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下范参肚,政府有关部门出台了实施细则钨,多个地方政府建立了城建损广、电力乔钝伪、规划等多部门联动的领导机制硼,大大促进了充电基础设施的建设速度健构。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幌骚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计费茧,我国充电桩总数超过20万个痴窗,远远领先于世界各国垢禄。    在市场带动下抄,技术创新不断涌现柔护。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术截谢绣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法些、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卸睦滔、节省设备投资的车端交流快充技术赖瑞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扛娘秆。    在商业模式创新方面匣,呈现出各类优势企业多种形式合作邢蕉,加快充电设施布局凯疆、建设阀、运营的趋势妮磐诗。众筹建桩磨窝、合资运营氦、利益分成等运营模式迅速发展瓶,公交车喜、环卫车瓷、物流车穷陷、出租车热宫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伸洞剂,广告推送巧簿臣、免费无线热点接入等增值服务开始出现纷沸。    在互联互通方面抢赫盎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妇炔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盲施扦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定修立幌,以企业级嘎、城市级监控平台为基吹锾埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勃惋呜、信息互通的国家信息服务平台即将建立秦彻。    二椽砰测、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛋肌,我国电动汽车的发展道路与美国颁摩娃、日本桥柿、欧洲等国家和地区有所不同兢返晨,主要区别有两点界秤。    一是政府干预模式不同磁。我国采取的是政府强干预模式哪旗,政府进行顶层设计普失,制定国家发展规划缉堡,多部门联动制定全面的鼓励嚎既、支持政策计每妥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车请伯景,在市场发展中不断加强研究开发淀衡,技术水平逐步提高;同时为铅,充电基础设施建设逐步完善适俏。而美日欧政府多采用弱干预模式腿同酞,政府支持共性昂、基础技术研究钉,给予一定的政策搬疯次、税收优惠陵,逐步培育市称帷;企业则根据自己的战略规划锻魔,首先研究技术感坚,同时有选择丧、有重点地开发产品每。    二是企业战略不同拷。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎铃,初期技术积累明显不足祷降络,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显誊,产品方向受政策影响大骑,各企业虽进度不同醇,但呈全面开花之势眉楔赏。而国际大公司多为主动式发展偏绢罕,厚积薄发默挥,技术有所侧重恋棉畅,产品形成特色拭,如丰田的混合动力和燃料电池崎淘虑、日产的纯电动仍哺、通用汽车的插电式弓、宝马的碳纤维轻量化技术等临肃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闻。中国模式的优点是市场拉动技术发展既,不受油价等其他因素干扰欧蓬,迅速形成规模市臣ツ住,全产业链技术进步蠕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棠,发展中有不协调情况胁湍缄,如充电基础设施滞后册餐毖,部分企业盲目跟随竟,发展不扎实愧陡虱,少数企业以谋取政府补贴为目的存懈钎,甚至出现骗补情况济识。美日欧模式的优点是技术扎实浆沦飘,发展均衡;缺点是市场发展慢峰,产品更新慢模匠,影响技术进步孩,受外界因素干扰芜轻,如油价低迷则市场难以扩大乘恃。    笔者认为钳,中国模式适合中国国情蔡炊。我们不应过多盯住充电难泪、骗补等不协调现象蟹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乡娠、技术追赶的大好局面惋瓷。从另一方面讲删涂,中国模式也有赖于我们的制度优势遣秀氰,只有中国的强势政府才能如此运作略,很多外国同行都很赞赏烽酸楷、甚至羡慕中国的条件燃犯。    另外秦焊惦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伙,近两年有明显变化烤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞬了、开发电动汽车产品凸螺舷,而且各种技术路线都受到关注的局面咖浚盖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捶。中国各大企业都重视电动汽车没有错础熟钳,在现阶段已不能算分散重复碱白吵,但难处在于电动汽车不好做率,需要有很强的恋、全面的技术积累和投入附咸。那些技术实力不够的企业岭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冲雾嚎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贸,而应准备应对“弯道翻车”的危险黄芳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淳酿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焙售哆,可分为几个阶段角巴泊:当市场份额超过1%时辟匡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禄卢平,则意味着市场条件全面成熟洛廓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垮漏锯,又主管我国科技工作多年胜碴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结保。    对照电动汽车的发展汾惭零,在我国屎毋,市场份额已经超过1%;在美国和日本疾,即将超过1%翘脖。这说明靠惭,电动汽车技术正在接近成熟骚梨。笔者冒昧估计匣,大约再过5年左右时间瑞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题光豪,其他性能与传统动力汽车相当氛,加速性优于传统动力汽车敦湾泼,成本的差距大幅缩邪埂;再过5~10年时间戎博,电动汽车性能可全面赶上哥菊日、部分性能优于传统动力汽车忙任什,成本与达到当时排放霸、油耗标准的传统动力汽车相当事丹。但即使到那时挫,传统发动机也不会消亡霉,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢逻,或更多的是融合发展疾。基于以上估计帛涣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车另碌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疟铂孩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痰芒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钙瞄示,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慌苟某。2009年胁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冠共裁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其解促。回首往事戒师,扪心自问莆垛缅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茎岸霸。至于些许不协调现象茄竭,是产业发展过程中的必然敖横,是白璧微瑕幂凭、瑕不掩瑜判的。笔者断言禽,按目前态势再发展10年吹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湍氯,并以此跻身世界汽车强国之林娩梨群。    三镭滴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓜,整车生产企业要更重视电动汽车暖。首先要制定好发展规划和生产布局世,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剿坷撵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淖轨,不能两张皮祥氯。其次要重视研究与试验店饱,需建立完整的杰廷凄、一流的研究和试验体系南,规乃刍补荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统寡拣借。电动汽车相关技术发展很快段,要靠自己去研究发展捐拘,别人的经验会很快过时赡,更不能只靠“挖人”搞产品乒。再次要全面布局妓途,围绕全技术链开展工作识,不但要重视整车开发伺囱,还要研究电池和电机钡痹揉,重视电池管理系统嘎砰,这是当前我国的短板叛,此外还要注重轻量化和系统可靠性戌。    第二步鹤剔,要建立相应的零部件体系别绵腺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贿无,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岛埂太。    第三佳辑钩,要开放发展锰设船。需鼓励腻渐、支持合作伙伴引入先进技术和产品密蹋,像华晨与宝马票、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愤揭。历史将会证明笆诧室,开放发展电动汽车会比关门发展更快罕竞。更何况仍,在全球经济一体化的今天茎,关起门来自己发展是不现实的懒母。    第四啸脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勘。今后相当长一段时期沁敌,将是传统动力与电驱动并行发展颗车态、融合发展的阶段项,单搞电动汽车很难成功恒。对于只做电动汽车的特斯拉难拒措,笔者并不十分看好胚歇佃。    2. 对产业界的建议    第一铅,要加强合作耍。需沿产业链蹲、跨行业合作傅鹤,整车企业要与电池企业典档、电机企业迪洼、其他电动系统生产企业深入合作透。以动力电池为例砂寞崎,需要电池设计与正负极材料酬棺妨、隔膜性、电解液兑书、电池制造装备荣透殿、试验装备抛、电池管理系统全面合作阮。优势企业和研究单位要分享成果般挛裸,互补短板姜欣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拳,要形成轰轰烈烈的大协作局面叫廷,合作创新愁敦,百舸争流脖蓄,才能迎头赶上并超过世界先进水平财。    第二澈,要注重实践汉录浮。汽车产品与其他工业产品不同擒,一是使用环境广且复杂解假,二是生命周期长翅捕,三是对可靠性莱扫、安全性要求极高蔫妮。这些都决定了仅在工厂骗梗、实验室不可能完善产品散行潭,必须通过多轮的使用实践社按孰。与电动汽车产品研究开发相比令却提,充电过程更需要实践瞳歼。像电动汽车充电过程这样长时间肩淮、高电压兔驮、大电流徘、室外隆耪弟、无专业人员值守的工作状况椒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畴湿诉。    第三醚,在充电基础设施建设与运行中衔晦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善土。充电基础设施建设是一个新行业固级,在管理上涉及电力僵刮庞、规划幂垫、城管眯纠、工商管理等多部门踌,权力交叉洪廓搞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咖拼,利益主体错综复杂托。单靠一纸文件不可能面面俱到奶雇,必须经过相当长时间的实践捍悄雾,完善流程撅瓤,积累经验颊公壤。    第四眯禄,要加强标准化工作宋胯。领先的研发垦啃魏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯,而及时总结经验敌、制定标准又能为继续实践伦多、创新提供重要保障道投萍。当前撅绵缓,恰逢政府推进标准化工作改革憋憾,要求标准化工作密切结合生产愁搪其、创新实践赐贺,要求鼓励发展更灵活拣、更接地气的行业标准鹤、社团标准焊禄交。对此啤,业界应给予足够重视毫。    3. 对政府的建议    第一扒奇频,要保持政策稳定忱草昧。正如前文所述褪,我国政府的强干预政策非常正确轮次监,发挥了制度优势叼古跨,已取得很好的成绩熟,应该继续保持俗绍。电动汽车的发展涉及多个行业钎,需要长期积累汹,需要几十年的时间才能成就大业围,切不可存立竿见影懂告羚、一蹴而就之心搞。    第二榷沦,要及时对政策进行微调和补充完善趟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穆葱,又由于此项事业发展快福,新情况膜、新问题龄驹、新技术层出不穷崎渴,因此及时应对簧、调整局咸、完善是必然的僻壤。    总而言之承备,我国电动汽车产业的发展已走上快车道握醛凉,迅猛发展正当其时醚。笔者衷心地希望朝野上下喇、业界同仁能认真努力工作仕丁,自信且坚定发展叔履疯。假以时日污邢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舒稻,并以此为契机龋慕捍,跻身世界汽车强国之林夸杰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年统哥腔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腐劳谱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匹僵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示街。    他认为阜桃崎,现阶段乡苍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题默萝臀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姆迟,但从长期来讲心闹,新能源汽车技术发展路线要从电动化猛、轻量化滥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绣、轻量化与制造生态化结合哄蔽、智能化与网联化结合晦。    尤其在电动化方面搽谅毁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盯订灵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啪力恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薄心,就是家用主流A级轿车祈,在性能价格比上与燃油车竞争灰。目前全世界都在朝这个方向努力滦,如特斯拉Model3瓢、通用Bolt安,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虏赤。”欧阳明高说颓计。    欧阳明高说港仟熄,但要满足这个要求敲痛,电池必须降低重量吾棋、体积以及成本拉。此外沽窖,电池的比能量必须大幅提高蓟,达到300-350瓦时每公斤稿茄谓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咸拈丘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舞,锂离子电池发明至今只有20年胎燃逛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年势艰京,2007年第一次在日产聆风上开始使用惟忻,可见动力电池的进步非常迅猛是繁。”欧阳明高说连阜检,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壁。    但此前贰凤,主流的观点认为拖喝抚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犬劫卯,从性价比来看淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围别,但现在随着锂离子电池技术进步酵晚施,里程提高一倍剃碑举,即在300公里的范围内舶鞍,仍然在性价比方面有优势婪虐烈。    从技术上来看充,在单位重量号磊、单位体积下储存的能量越来越多软,成本越来越低订,才能体现出电动汽车的水平和技术钦扦。    一个好消息是日贫侗,我国电池成本每年大约能够下降20%谢衅娟。据介绍薪粟恢,五年前青,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元目,去年平均价格为2.5元左右稍赣,2016年为2.2元奶蔷馁,考虑到大量的电动汽车是大客车亮囤,其电池价格相对会比较高一些筷领。    “现在国内开发中的电动轿车姬卸,最低的系统成本在1.3元每瓦时世菱,单体成本在一块钱左右想灿惜。美国通用Bolt电动汽车冻,单体成本为150美元一个千瓦时贡霞撤。”    如果按照这个标准蔬经瞬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丸,但是按照现在2.2元需,逐年减少10%到20%上,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靠甫。    “加上循环再利用做到1元钞,也就是说韶巨,一千瓦时电池一千元人民币之内媚混,是可以做到的穿剁癸。”欧阳明高称首衰绦。    对于具备性价比怠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说安隙藤,现在一百公里约耗电15度浇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内道,接近10度电一百公里话。    “要实现这个目标词拇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娩芒。目前电耗的降低空间还很大从豪保。如果能够实现上述目标恨,一百公里的成本约在一万块钱需怖桃,如果电池能达到300公里就是三万块钱费燃伸,考虑到使用周期内省电和维修省钱翱宪睫,将具有商业竞争力腹,这是电动化下一步最大的目标借。”欧阳明高说际琅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虐身,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敦博悍,但仍属于比较粗放的发展模式币,今年电动汽车发展逐步趋于理性木。总体来看纹,走到今天久窝必,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疮蹿。”欧阳明高说杏夕。    事实上蛊熄瓢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搬筷嫩,由于销量超过全球50%以上堪琳,在国际上引起了强烈反响铜,无论是政府还是厂家挞湍,都感受到了来自中国率先发力的挑战酿校。更值得注意的是脆捍鸽,2016年如德国大众和日本丰田标慑徐,纷纷调整技术路线忌袍,加快对纯电驱动的转型令。    不过媒隙攫,纯电驱动的战略目标请,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晤。对于混合动力技术来说埃梢,传统的汽车强国驳涉揽、汽车大公司比我国更具优势粟,如丰田路线就是先做混合动力纺蓄京,再做插电混合和燃料电池书。    由于我国率先发展纯电驱动逗,带动电池产业的发展达到了世界前列参彩,电池产业规模达到世界第一掸铃,总体水平位列国际前三径奶弄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醒缕蜜,我国的动力电池产业链懈伦,尤其是电池材料冷庭怒,如正负极材料布,在国际市场上的占有率第一疗爱练。    “在此基础上凌少眠,我们以纯电动力系统(电池剖俩贝、电机斯、电控)为基础平台冲箍慷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坑。”欧阳明高说桅。    据其介绍甩侈,目前我国插电式技术发展已经取得进展侨俱莆,比亚迪秦乃缓、唐诞咯、上汽荣威550鸿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力段辖酱,无论是发动机方面革狄,还是混合动力装置上熟其,都取得了突破丢详橡。    与此同时汾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逃蹈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粹涎赊。    “这是一个渐进的发展过程习梗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隙。”欧阳明高说澈遣狡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隧侮,有效的回避弱项竞争绍,有利于我国电动汽车产业的发展湿伯,到2020年之后肉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虾、同步竞争呕龋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛蔑趁:李芳" "  编者按降蔡攫:产品价格区间一下提升了近40万信幢蒂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辅割虚。以安全环保为标签的沃尔沃校,产品质量是其立足之本刷。无论是国产车型还是进口车型鳖挖弓,质量都要做的和安全环保一样好电芬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贝仆定, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘟,安全与健康至关重要蕊祈烙,但在中国市乘搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捷宽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抢,到底该剪哪一根线磺蛋?我心里清楚泉视回,如果我剪错了罗盛,我们可能就崩溃了挞停。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躺森。在2015年整体经济增速放缓本、股市震荡帘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绰忙,2016年的车市本不被看好矫炼憾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸿沮。1月6日稀矮甲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棘,沃尔沃对此解释为姬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拾,更是提振销量的助推器假馈飞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号会。   6月1日绣灿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擎舶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溺峨鞭,具有十分充足的销售经验维耗。但用他的话说你排蔡,他来自一个很小的市晨幌 ,很多因素他都不具备屋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞擞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沸圃偏。6月1日入职可汐模,用一个月来熟悉公司的现状齐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骨。然而现实终究是骨感的廓渺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娇。   “做决策就像电影里拆弹的场景叹捞谎,我到底该剪哪一根线呢熊,如果我剪错了借寞,首先所有的投资会无效寂魂,其次会影响经销商的士气是。”陈立哲对我们坦言脑。   他这样的想法并不让我们意外锋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砰紊腺。在台湾径,陈立哲要去走访最南端的经销商络,早上出发中午就到了悄,但如今这种管理方式已经行不通了图。从前陈立哲的团队只有30人规,现在变成了350人拢,他说现在同事的名字都记不完谁捣性。   “就像牌桌上的一个赌局绕卸,赌下去有可能是回本的色,也有可能就全毁了赐卡辰,所以我每天都在想我到底该怎么做来。”每天该怎么做奢粮钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暮卿肠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厦揉铝,才能享受最好的揽。”这句话像是说给陈立哲听的逛剿。   2005年计膝节,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饭娶,沃尔沃一年只能卖1024辆惮琼耸,一直到2013年5000辆的水平侯,再到如今年均一万辆的表现烷,对于台湾这个小市场来说凤窝哆,陈立哲做的足够好歧矢筷,他对这个市场有着复杂的感情匿骆墟。   调任中国市场做销售一把手习史香,陈立哲说这很突然涧谭欺,他来自一个不足以领导中国市场的市场按裳。对于中国市乘浴,他还不熟悉颈癸,做市场工作要对文化眯苟脱、变化锭柿、趋势有充分的掌握孤谩宿,这最重要的三点陈立哲都不具备度娟,他唯一能做的镰杆屑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椿体弗,相信身边的工作伙伴蛾讲,组成一个高效率的团队管界,去解决各种问题啊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佬确,首先做的是内部调整煤燃缺。通过不断累积分析过去几年市场的动态谜趟梗,了解在什么时期使用什么样的手段蛋翅,反省问题所在譬帘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坦逝华。面对三雾、四季度各项费用的下滑改纫呸,倾听团队的建议琉酿歇、做出准确的决策凄、将优势资源注入到最需要的地方绦己乒。最后将宝贵的经验分享给所有人叙,把力量从点扩散到面秒本吴,从四个大区懂式酥,再到全国瘦睛蒙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阜普烹,我只是把预算项嗣、时间等安排在它本身应该发生的场合币呻浆。”陈立哲表示筷舞:“我不是在讲官话掂,只是借着这个机会感谢大家席规。”陈立哲相信梢乡疥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煌。   内部调整告一段落笑酶捕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蕉甫烤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间性晚,一下跳到80-100万届,面向的客户是完全不一样的趟悲视。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涸啦,还怎么介绍产品揭艾?这肯定是不行的络。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盼息,“与高端客户接触年,销售不能觉得自己比客户矮一截翟,与客户要做朋友弥醇锚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硅窟。现在培训课已经开展了实战模拟环节膊船,我们在资金有限的情况下做到了更好揽。”   全新的管理阶层菩既疼,有限的预算沙姆派,面对重重困境魔烈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郊靠,8-11月均超额完成销售目标丝青腺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擦潍渭,最紧张的时间魏嗡。“我有我自己的节奏薄剿规,我给自己两年的时间寞讽孺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痰褪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旅本,经历了两次产品的重大变动浪故,但在他眼里这是最引以为傲的迹踏搬,因为这些变动疯蟹铣、变革都是从使用者的角度出发枚苹录,也就是我们常说的“以人为本酷旦肪。”   对于沃尔沃来讲隋疮颊,最擅长的领域是安全桓漓蹋,作为三点式安全带的发明者视,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匣。但陈立哲表示达,以整车品质来讲觅搐焙,沃尔沃也和ABB并肩抛谓潍,例如在底盘研发能力上效洞冲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倪鞠,全世界目前只有三家在使用纫,另外两家分别是法拉利与保时捷败沽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缝敞,陈立哲也谈到鲁碌受:“沃尔沃其实也做过6缸岸懂、8缸发动机扒粕,还有享誉世界的5缸发动机拨豌侧。沃尔沃并不是做不到圈砂衫,而是我们可以用更低油耗甩、更低尾气排放的发动机达到更高水平陵。这也是全球各国政府的法规要求郴,是大趋势吵。陈立哲说“这些信息凤扰溺,只是没有在行销上进行传播罢了麻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疥创唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵稹,改变了“国产”的概念蚕弗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兰锣裤。陈立哲表态道毁天华:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坤虑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勤季哇。沃尔沃立志从中国出发甩履,以人为本的信念永远不改充,值得消费者验证与了解诚贾。”   “沃尔沃就像iphone一样陀貉下,它改变了人们的使用习惯陷粕扩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眷:S90有三个界面同时提供信息赐盲,分层级的来处理车辆信息烘惟巩。这一点很重要晦捅,体现了沃尔沃以人为本的精神劲。在设计方面吕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料别女。用沃尔沃的品牌精神泻另,再加上瑞典的风格酪,直接与德系品牌产生差异化廓剔。如果从地域来看躬辜矩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拢报。   沃尔沃曾立过两个誓言茨壬伦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垒稍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墒,沃尔沃全额赔偿规。在陈立哲看来厂堂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糕奠。   陈立哲对我们讲道彤芬需:“在欧美协,当太太怀孕的时候笔集瓦,男人会考虑买沃尔沃拳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桂凌乳,中国作为沃尔沃最大单一市掣浴,11月共销售9,076辆新车鲁,同比增长12.8%;1-11月期间拦撩桔,在华累计销量已达80,759辆辞痹壕,接近去年全年表现埃暇。就目前的情况来看跑馈贸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虾博。   在经历过低谷期的沃尔沃蔚葡拱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稗遂,这无疑是对陈立哲工作的肯定澈庐,同时也是明年的压力厩。毕竟“十万辆”这个坎铝掏,沃尔沃早就有迈过去的能力独救效。   2017年边,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搐肪蜂,届时滩莆,S90 T4遣孤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哄尚。对于陈立哲来讲江,最为重要的是三座版S90搏掂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巨,是全世界汽车厂商喉水,在中国制造的单价最高的车辆沫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陡枯,“三座版S90可以达到世界各项指标赡,这款产品有能力改变历史亲凹。只在中国生产死竿,以中国为核心的思维饯凄镀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了观滤坡。”与此同时圣客,全新XC60也将在2017年第四季度发布谈的浩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄湎ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额葡饭念,所贡献的利润更是远超世界平均水平矩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任取坏。“知道我坐这个位子的时候席蝎醛,很多人会紧张甚至惊慌矩母,他们会很直接的问我檄,你行吗惹白痴?台湾市场那么惺股贩摺,你行吗炊?”陈立哲笑了一下说道侈:“每逢这个时候碉很起,我都乐意告诉怀疑我的人写,我将在最短的时间内做什么趴绣。”   两年的时间转眼而逝疽,陈立哲手中的“牌”越完善枯梗盗,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂备点。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲级,未来还有什么是可以阻挡他的呢篙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁倡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伙裁赎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烈纽唬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殴摹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怒。为了满足消费者需求卫,推出一系列活动迎合消费者喜好携。 上汽集团副总裁哇掠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拾课,得益于荣威与名爵的共同发力龋,上汽乘用车共销售27.5万辆骚肮窟,远超去年全年的17万辆痪。取得如此大的成就主要归结于以下几点慰挽:新车的不断推出藩悼箩、以人为本的理念及高性价比琴。    上汽集团副总裁畔、上汽乘用车总经理王晓秋慑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访村科,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解充路九,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽博休,2016年下半年以后每三个月推出一款新车成报,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铆巍伶。同时冗懊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盒:个性而不小众睦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沃逢,通过对消费者的沟通与研究喀际馆,已推出很多新车型愤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靛龟宫。王晓秋还指出彩窃圃,名爵现在的路线是个性而不小众陕,这就是上汽集团未来的发展方向违,上汽集团希望新的产品有个性禾苏蔚,且能让大部分消费者接受伙嚏菲。    据悉该,自荣威RX5上市以来坏,名爵锐腾也迎来了中期改款逛非慕,同时新车名爵ZS料、荣威I6也蓄势待发纷奇菏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言什。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硅焕屋,上汽集团也很清楚自己的客户群体少叙竿。王晓秋指出拘露,新车型针对不同的受众群体掣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帅卢。拿具体车型举例锯,荣威RX5更偏稳重拿,新锐腾则是一款属于年轻人的车功烙,新锐腾外形活泼帘第伺,同时考虑到消费者的需求抖,我们对内饰也进行了升级荒,并增加了10-12万的手动版杜肃,使新产品没有短板靡斜瑰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娘培,王晓秋表示摧埠,“从荣威550开始狗插持,上汽新产品从设计到销售豁,最后还是根据消费者需求来决定竟。”    据介绍氏担点,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验船娩菊。为了满足消费者需求惨抢,新车不止在性能和价格上做了调整粒替僻,还推出一系列活动迎合消费者喜好翟腥。例如帮炭诫,基于年轻人喜欢足球运动宏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斡氰,也已纳入上汽集团新品类堕胆,预计明年新车65%会配备此技术怯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言第,“上汽集团一定要明白用户需要什么杉炉饯,为什么要买我们的产品东,带着这个问题勾,我们才能真正去理解用户廖邓,落实用户需求节长,使我们的产品极致无短板第刨,产品自然会大销久谈幢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大息价,竞争也日益激烈肯拦仕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谅懒。王晓秋介绍坡齐,名爵的价格基本与同级车持平突,但性能更具优势牌鳖念,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晦澈蹲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绍厘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烹刮老,就像提到的让渡空间筒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胺彩撅,从而应对市场竞争环境麓杰枚。”    产品有了好的性价比和客户认知度坎猜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾勤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晒谰涕。名爵经销店到现在也有280家左右窘董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盆蹲,其实道理很简单帕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓖担,且不断呈现上升趋势敝腺,他们认为自主品牌的春天来了”券,王晓秋表示滤。    在被问及上汽集团未来发展方向时揽,王晓秋坦言嘲,“首先团队要把理解客户需求恫耻、用心为客户造车变成一种自觉行动狡,进而形成一种行为规范盆。其次应时刻保持警惕警规凡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沤刃杀。只有这样李,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秸阿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布独,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镶冠媚。这些修改背后有哪些考量和博弈勒眯僚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漆楼猩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面败街?   答堵郊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高青滇。一共收集了9246条建议撂挫,其中表态性意见7736条纱溺粪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屏,占16.3%赐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脓灯、网约车驾驶员资质及管理卑室工、出租汽车数量调控三个方面悄肃施。从数据来看醇,不少人对“京人京车”表示理解纯,赞同的达到70%多节让,质疑的只有12%鹿械。我们根据建议修改了125处蠕惦屉,不断扩大合规车辆的范围靖,让更多人参与“分享经济”寄电。    “从北京实际出发筐详,兼顾多方利益”   问仍: 为什么要求“京人京牌”促使钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坑侠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说了谈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多康副、交通拥堵秦兼、环境问题等“城市病”额。在这个前提下墓械碾,北京任何一项政策都不能“任性”缎缕,要从北京实际出发泥,兼顾多方利益贸觅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踢澎痊,地铁最高日客运量超过1200万人次固,公共电汽车日均客运量1063万人次礁苯吵,小汽车每车年行驶里程15000公里拓厕细,交通压力与日俱增身虱温。但在我们的努力下耿篮伪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拉界递,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牌丝。    总体来说懊孔谐,北京坚持公交优先的战略氢胎虐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虫唐想,对其进行总量控制在所难免睫。目前北京市绿色出行(公交磐朔、地铁附、自行车轨和、步行)占到71%行霖卫,小汽车出行占25%擦兄碍,出租车占4%拇,其中包括比例不高的网约车出行餐。北京出租车改革的总基调是碱理:巡游车改革赌、网约车规范差嘲讳、融合发展煽礁、错位经营灭戳、多层次服务焚幸俏。我们力争进一步提高绿色出行比例浅鸥,为首都可持续发展提供足够交通承载力猾拎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问频剂斥: 政策出台之后炮,预计将有大量不合规车辆面临退出酿,政府有什么监管手段确保政策落实到位酒街?   答典寿: 政策出台前讨潮,我们和专家世需、司机危频弟、乘客瑞饶、网约车平台进行了多次沟通妇袭,决定设立5个月的过渡期镐夏。一是给合规平台寺、车辆吩付、人员办理手续;二是清理不合规车辆挫、人员等脱刃。    从服务乘客的角度澄韩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舅箩。另外雄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壤篱唐,因此提出过渡期的柔性考量腥欠。过渡期之后等炔,平台要加强行业自律侯,我们也要建立打击非法运营的长效机制桃,严厉打击非法运营罗畦破、克隆车和价格违法行为何璃盛,能够更好服务乘客汀湃、保障安全祭猜麓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秀皇花: 面对新的经济形态汀犊,如何创新管理手段改笺暴?   答虏苇舱: 出租车发展中没有对立关系蔚骇。网约车以网络预约捎绒彻、快捷方便等特点坍,满足了一批乘客的出行需求舰惋。单从评价司机服务质量的机制看桥,就值得巡游车学习干捷:如何与派单挂钩化,实时评价晤。但网约车也有局限性牧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管入岔帝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庇户,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的考。你有技术优势腐踢,他有线下服务优势惭,为什么不一起干呢枯颂惕?    管理部门也在转变思路杏倾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卉蕊衅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吃镣。通过推动巡游车改革及网约车规范社咐,构建多样化服务体系吃帅粒,提升出租汽车服务质量蹲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆新八,在京注册用户已达218万人倡砷卵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钨,提供差别化服务烘。    “解决出行问题要标本兼治”   问办掂咯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楞?   答寿遣枷: 群众出行问题的解决崎呜皆,需要放在城市综合交通体系中湃摊,多措并举诲怖潮、标本兼治窘勿。一方面赫惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氯翠,需要加快构建安全酒妹鲍、便捷乌、高效窝夸涡、绿色房猾汕、经济的现代化综合交通运输体系阂贬。到2020年港信,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沏缓抹。    交通设施根本是为人口服务叛岸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼味蚀:李芳" "   杨美虹透露昧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纪逞究,大东工厂扩建项目也投产在即庆尉嗓,这些举措都将助力当地经济转型升级地。    在杨美虹看来畅宿,借助主机厂优势需问火,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时划糕鼎,配合外交部到德国进行推介嘎米,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恋强。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徒涕劲,从而推动产业升级化扛窗。”杨美虹说谁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者螺。最新数据显示扯馁圃,2016年1-11月巢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穗,同比增长11.2%鸥,前11个月的累计销量嗜,已经超过了去年全年溺雀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗓。12月13日办沽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驴黑淑。活动期间开幢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纶笨龟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)修,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峰、环境和社会贡献等方面取得的成绩悼竟。杨美虹向记者透露箱渤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镀镰。    “在‘可持续发展’战略的指导下秋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篮猴。”杨美虹说搐。    第一籍瀑溜,实效为先蜗粪白。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题露搬,“我们不做虚的匆,我们也不做口号式的玫,我们一定要解决具体的社会问题桅馁。”杨美虹直言册,比如BMW儿童交通安全训练营稍,它是为了解决儿童交通安全问题授。    第二危胃碧,长期坚持狙。宝马儿童交通安全训练营怖谭娘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅东凑泼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年险奔夹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刀帆,今年是第一年做吾径,未来会持续槐、扎实的往下推进哥啥。    第三面奴帝,全员参与桥潘皖。宝马做企业社会责任时瞥,会邀请车主弄宿噶、经销商锑纷芒、投资人以及宝马员工涕另馁,一起参与进来谜湍佰。比如宝马爱心基金抽黎磕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腑菩,提供指导;另外翘飘篮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搏辆霸,定期组织各种各样的活动屡董食。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略败贰,将可持续发展贯穿全价值链烈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹋。”杨美虹表示焊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顿梁怯,主推工业旅游概念烷虏。    据杨美虹介绍苯盼坏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漓构慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堵岁,助力中国制造业迈向高端零,并促进东北老工业基地全面振兴谩。    数据显示侈,截至2015年底遂囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壕菠,当年纳税额超130亿元人民币咳讽领。同时现,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胯颁耽,就业岗位较上一年增长了8.6%豹充。杨美虹透露鞍獭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毖判化,大东工厂扩建项目也投产在即宠,这些举措都将助力当地经济转型升级乔。    另外惟括,在杨美虹看来发,借助主机厂优势贤悄睛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屉肪,配合外交部到德国进行推介酵扛竭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残杰吼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歧抄喜,从而推动产业升级襄画狙。”杨美虹说姜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廓?关键是我们的差距是什么迸朵顿,下一步最大的点就是要提升品质融痞扒,当然还要控制成本隙。然后寇饥靠,就是我们的正向研发和平台战略恐康。最后黑,可以大大提高效率筋,如订货的时间是可以压缩的瑟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麓胳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节齐陛番,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忌。    徐长明说力,怎么理解工业4.0奶胎锰?这个概念是德国发明的椿挥,现在在国内比在德国还要热崇怖聊。最近刺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淬苹,我理解它的工业4.0的本质捍姜,就是怎么保持德国制造业的竞争力史。在国际上东柿扩,德国面临两个挑战习垃:互联网大数据和云计算封幂淬。现在绥脐,德国整个国家都在讨论咖车,怎么能够“不被互联网+”且薯,而是“制造业+互联网”迟,这是他们重点考虑的问题穆鳖构,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焚、宝马淡吐髓、大众茎睬媚。在德国口岁喀,汽车的需求是非常个性化的菲弄,在这样一个背景下喊施,它要维持竞争力尽,推出了4.0的概念墓,核心就是智能制造刹细。他们主要的目标有四个方面福茂酿:提升品质够臼、提升生产力尸、提升柔性化踏缆、压缩产业售科璃,总的核心是提升竞争力薄嚎。    徐长明分析秆,本土品牌下一步怎么做缺?关键是我们的差距是什么息,下一步最大的点就是要提升品质嗣庇轮,当然还要控制成本怂读挤。具体要怎么做采县?也有几点席晨:第一剖捍搜,想办法提质控本凶靶长。提升品质菩观阜,消费者理解有三个墓:可靠性监檬、感观品质淳、性能舞凶魂。第一个维度穆栋:可靠性是必须的痰覆舶,现在光有第一个维度已经不够了淌,必须要加上第二个维度鞘巧:感观品质亮肃华,看起来要漂亮采玛疟。在此基础上又发展一步日,就是性能的提升私。最近市场上卖的好的自主品牌孩访,大概有12款车蛙,年销量超过10万台该,这些标杆产品离凸,性能上也不错穿。因此埠,自主品牌下一步还是要想办法伪驴,把这些提上去殊凉夹,缩小跟合资品牌的差距靖。    这几个方面的提升韶举,意味着成本也要提升请辉,怎么能够控制成本圣趣鳖?第二方面的话题曝,就是我们的正向研发和平台战略寞勺。之前陷,我们很多品牌都是“逆向研发”极长,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车教,拿过来拆解做测试父姬,最后组装起来眯镣森。这个模式下糜,成本可能是略微低的恐,但品质棱丝、性能有很难保持泥改。现在必须要正向研究间,从消费者需求出发伐配部,形成一个目标伶合悄,对目标做分析衬缚,只有正向设计唇鲍,既能提升品质性能形项裁,又能控制成本抗季武,像长城砂、吉利等等合救锈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咖。    平台战略防磐棺,在更大程度上控制成本猎。他说潘社,我们的开发集农坊,现在是一款一款开发的靶,零部件的通用性相对比较星尚渭Α,最近一两年来毫岔掂,已经有两三个企业开始走平台化战略蔡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辽、SUV和MPV港嚷鲸。这种情况下肮伎,零部件的通用性非衬尥担好彤,同样是50万辆的产量哩,对零部件供应商的供应量更大快绦,就能有效地降低成本投侍奥。    徐长明强调糕相鳖,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哆朴佛,它做了那么多的智能机器人炭奴,智能机器人都是带摄像头的毒年,在实施过程中的质量随时能够监测蛊,然后反映到云端闻,再反馈回来随时可以改进戏始。现在版怀,企业员工的工资水平越来越高鸿荚窍,汽车厂家很多在加班加点沉,我们要高度自动化兄,这些课要补编弊,应该有大量的机器人替代人工琴溅。如果这么做了裸,可以大大提高效率等,如订货的时间是可以压缩的睡桥。比如群被,国内一家自主品牌牛蔡牌,从经销商下订单贬姑喉,到提供汽车产品最开始是40天谅枷,后来缩短到30天偏,现在可以压缩到22天端喝,跟世界先进水平比还有一些差距杠群小。这也是德国4.0里的核心内容爸。我们不一定用他们这个办法距诉镜,但精神实质是要学的雹低桂。    他说矢丧,柔性化的生产也重要伟,但没有前面三个那么重要咸。在4.0背景下经坷促,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讹纠咸,而是学它的精神实质屡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵全:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荆退粒。更为重要的是琴认伪,放眼全球怜惨,驱动这些变化的地方就是中国枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杭勤橇。    12月11日坏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼荽牛虹桥落幕久肯。经过36小时的激烈角逐猎钉佩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眉吝局,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利另钝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聪培苔,今后的五到十年材傲筒,汽车市场将发生前所未有的变化亥。未来瞪酷讽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务风冗肩。可以说爆哗,未来五到十年汽车市场所发生的变化崔烦垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偷项狭。更为重要的是憨仟泉,放眼全球裳,驱动这些变化的地方就是中国岔蔬屁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淑啸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桨,作为企业厢啦,捷豹路虎非忱溃看重年轻人的培养饺疆捅。在全球抚,捷豹路虎共有2500名管理培训生亮。过去三年岁灯,我们在中国也培养了30多位管培生垛醚。此外狙培问,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茫汤冗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湃街。    在赛后的媒体分享会上软滔挞,两位获奖学生代表分享了各自想法衫,及在比赛中的收获付祷。同时灯剁讥,睿侨森揭剧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跨糕表。   问词纤鹅:捷豹路虎为本次活动提供了导师慧,请问这些导师来自哪里蠕捶狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业免评?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渺?请学生们简单介绍一下自己的作品千褥,获胜的原因是什么胯驾?   睿侨森故: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔷。一位是捷豹路虎内部导师侨桔蝗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妙,包括对行业发展的认知迟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哇、视角和指导囤。这两位导师全程和学生团队合作娠瞧,提供专业意见脸,帮助他们取得最好的成绩蟹晴典。   潘孟涛练: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秦,包括今天的学生骂抨,将来都有机会进入到我们工程团队誓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陆社,可以来到捷豹路虎学习和发展患假箩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胆将缅,再加上扎实的专业和技能挛熬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躲艰觅。   睿侨森逻撕僚: 作为公司的管理者李,我们非乘辏看重实习生芭慰,我自己也会手把手教给他们工作的经验辱厩衰。不管是本科在校生还是毕业生补,都能给我们带来新鲜的血液脯、新鲜的想法狙。    同济大学袁旭瘫睛媚:首先雀方,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行为痹。    我们都来自同济大学汽车学院看蕾桑,团队成员有两个来自汽车工程方向衰、一个汽车营销方向辉门、一个汽车设计方向马。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纱田道,围绕“以人为本”乔,挑战的是都市环境里的出行压力硕床柒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缄、设计师也有很多共鸣锯,通过一系列调整酣甫,最后有了这样一个以人为本辅毒韧、体验为先的方案秀。我觉得摆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因木。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倘:目前千模极,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溺萍孙?   潘孟涛论哄: 我们会对人才数量进行评估和拟定缄毛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滤。随着经销商网络的增加噬炬棋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多信们秒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能署狼钱,从而满足未来消费者的要求粹。这些内容息息相关马巩险,并且不仅是着眼于眼下沤,更是放眼未来龚膝擞。比如次南目,针对刚刚提到的电动汽车战略翻辛,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞬较盼,因此融逻,我们时刻准备着部迫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舅。   问填路:在创新领域恍卜妻,包括未来汽车科技领域烤恫,捷豹路虎有怎样的系统部署畏浇?   睿侨森懈舒: 首先玲,作为一个公司嘎,我们在研发领域有诸多投入乏互东,而且很多的投入都非常具有前瞻性沫。比如说闷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谅际,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堂极瓦。    其次署乐洛,我们想要通过产品和服务闻,把先进技术带给我们的消费者侯,因此我们的工程团队吞、研发团队必须时刻关注消费者需求阔亨,做到一切产出符合相关性欠、可实践性原则臀袜。此外郊彩,我们每年投入约350亿人民币剩檀,用于车辆技术的研发和投产歉尚秘。    我们还于今年7月宣布擦昆鲁:在未来四年啦陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆线京,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈港。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粮婚,并在未来应用到车辆技术当中涸量兜。    今年早些时候静捣豪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畔,通过应用软件及按需服务的开发与提供呈,解决消费者在出行中遇到的难题芥。    与此同时辞粒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蕉娟憨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吝必、办公空间楔乾凯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祭星破。   问散:请具体介绍一下InMotion归下。对于整个汽车市场的趋势辰,比如电动汽车技术害介,捷豹路虎是否有着自己的见解免诉膛?   睿侨森刹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冒。我们希望将来可以将它推广到美国吨、欧洲以及我们非常关注的中国市场聘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部套郝,由研发团队进行分析妻勾羔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子限画熊,我们也会分享给总部灌。    关于电动汽车技术弛,在洛杉矶车展前夕禄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蠕。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势倘承多。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晴挝,确保第一时间响应本土市场的需求弯宪溜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渤醒,并于2018年正式上市猩,希望大家多多关注眠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乌:关于未来互联网汽车布砷刚,捷豹路虎有哪些基本的认识许,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灵某?   睿侨森软纫: 目前棵娩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寂倘,它的发展甚至可以打破现有的妹现轰、传统的汽车开发逻辑与循环试沽。    针对这个话题嚼仕滴,我有两点和大家分享锰烹添:第一点激莫狡,未来所有的车辆都将实现互联网化诲,现在能够透露的是毯凸缅,接下来我们全新推出的产品纶皑惫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翘充恢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作累。比如说屎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作描锈,使用他们的UI界面和地图膊递。类似这样的合作敲航屎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力复级。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉菏尼:李芳" "   汽车网讯 12月15日侯莲炉,由中国汽车技术研究中心桔侠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开估棠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卞孰没,从“市场化发展现状”比朴牛、“应用模式创新”捣瑰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台必,为产业发展建言献策睬、助力提升埃想。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丛: 第一扒夹熬,背景挽冬。    去年发布的《中国制造2025》淮,新能源汽车是重大发展领域之一霉,是其他技术应用载体胶烷矗,而且是先导性产业距碑仇。它的进展情况决定了中国制造2025戏片蓝、强国战略实施的程度牵缔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魂温哀,从而能够聚焦变革抠风呜、明晰路径隘唤、凝聚共识荣、引导相关资源集聚推广产业创新石俯位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舵途,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搅。总体报告是按照1+7的结构涧添。1是总的沙,7是包括4个车辆整车技术剧非,3个分项技术勾朔囤。    第二寺,国内外总体技术分析弦。    近年来隙才,从国际汽车产业来说苹,低碳化镣、信息化颇按、智能化是一个总的大趋势肚。欧洲酮、美国拆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虾兽,重点企业的产品战略也充分体现了三化棱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刷。我国汽车产业特别是近二十年的发展和,取得的进步大家有目共睹宫摩撵。首先幂履,产业规模世界第一宝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长块。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羡塘,包括品牌市场的影响力有目共睹朵砰,特别是新能源汽车奢献,包括技术撕鲜燎、市场贩、新的智能网联汽车技术拴胁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势系吓溪,智能网联汽车发展是非辰椿罟ィ好的优势条件屋堵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展团频,包括动力电池凛、变速器藩呸当。国内自动变速器原先是空白搪两卉,近年来无论是CVT镜、IT秆摹柒、DCT都有自主的技术和产品兰匿,而且应用在逐步扩大始蒋。    虽说取得巨大的进步河,但与国际先进水平差距明显唾:    首先玲,发展能力上的差距靛。投入强度远远低于国外酥,全产业投入估算1千亿拾刀改,相当于通用蚕、大众稍采炬、丰田大集团一个公司的投入趴。    其次佩绢肮,研发积累艾藐。包括流程积累娘恕湘、数据积累驶、技术积累莲、标准积累烷儒,这些积累偏弱旅。    另外撅采佩,从整个产业创新体系上来说弗为,差异比较明显的谓柔忍,特别是协同方面蔚氰。单个企业弱悸捻抬,整体的协同效果很低广,意识也比较低荚氛侮。在发达国家咕导缮,单个企业强裤绣闲,整个国家的协同体系效率比较高墩。    基础不牢地动山腋臁,我国汽车产业的材料判侨辰、工艺基础跟国外相比也差距明显集矾痰。汽车产业诗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缺段逛,要求有创新的思路和创新的模式覆赡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求描耙薪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞳评。    第三亢室檀,一些关键的里程碑泄。    重点是总目标传览加,总目标是基于很多现有的环境设定的瑟,也基于七个路线图进行测算惋浪丸。反过来说天抽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施套斡结,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞把:    1横赶脚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胳戌。如果技术路线图能够得到实现贫莲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菱哨,之后往下走排,这对产业来说袍诡,甚至对国家来说是非常重要的祥。    2缆、希望在2030年左右稀,汽车产业的电动化转型基本完成灭拱松,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睛。智能网联汽车市场有一定的占有率搔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酵赤猛。    3挺、建立有竞争力的自主创新体系徽。    节能汽车在2020衫晚很、2025散、2030三个阶段提出典型的指标窖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桥态,5升蹄憾、4升画当殴、3.2升窝具律。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炭,2025年15%踌善,2030年40%以上圭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泰顽、自动巡航琳氮、车道保持应用已经很高时,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拔酿屉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劲,经过技术路线测算实现总的目标陆苯午。从路径识别上来说歇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藏退纫,以能源动力系统优化升级转型作为重点萎,以智能化水平提升作为主线侣骂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漆,全面推进企业产业发展套啊到。    第四朗,分技术路线图的基本结论附。    1咖、节能汽车矛。总体上有很大的共同点维哥,重点在混合动力技术抽疟闷、内燃机技术奔蔽归、其他驱动技术淌。混合动力是技能的主流技术茅藏欧,当然轻量化也是另外一个取,但是轻量化有专项的分析冀啪,在这里没有强化攀。    乘用车总体执行轻量化涡靖、小型化泊忙、混合动力朔呻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祟轿瓮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巩苦。    混合电力是一个主要的技术俏怂孝,达到5升芬,4升惹填、3.2升的目标膊,混合动力是主流阑毫,其他是共性的喀拢,轻量化迸女、摩擦等凰超巫。    商用车混合动力应用时间稍晚牛叭,重要度低于乘用车另。    2熟掂、纯电动与插电式混合动力汽车彭次适。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贸窖瓮,加强轻量化成为趋势竿。轻量化对电动车更加重要酥。对于插电式非常重要的忱瘦吃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窟,驱动响纽笔、点击迹维、控制骆努、充电稳、混合动力发动机唬杉啸,高效耦合发动器逗仑。动力电池本身有专题阿鼎申,在这里没有过分强调肌霞萍。    这两种车提出了总体的发展纲要肝毯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弗刹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翁判硕,甚至可以忽略不计破。    从四个层面梳理了技术需求铺,提出了一些优先的行动项曙袭道,面向纯电和插电桃稼任,国家科技技术支持十五年了涪,下一步除了电池列为专项之外衰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汞。    另外脓,聚焦关键零部件咯萎繁、基础突破和可再生能源图睦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冗眯腐。    3列骇、燃料电池汽车到。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秽窃。从中国汽车产业来说耻赶壁,现在重视程度不够毯诺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泼逃伎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究色。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧。    在研究过程中够鸡,大家对燃料电池认识分歧比较大心筏逗,或者没有共识地,这里特意保留一个燃料电池发展目标虏亥,跟发布不一样蹋坍辉。发布时2020年达到5000辆的保留规模翱蹈亥,我们是1万;2025年是10万弗,发布时是5万;2030年是百万湿,发布时是10万笺肃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暖陇橡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灰凳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度表淑江、耐久性齿喜、成本裳穆、氢安全痰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的设,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涝雌。当然脑搭,全技术链的技术攻关需要做峨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尼晤罢。前期小功率燃料电池耸,中期是平衡的燃料电池斥脯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楔,到最后全功率的燃料电池僳。当然赡莽爽,电电混合是最主要的邵菊侍,最后电池小容量的技术路线筋袄,但燃料电池的功率更大一点崔惕哄。在这四个层面进行了技术创新梳理雷,燃料电池要解决的东西很多播,包括材料兜皆、膜博蓝扣、电机协伐、燃料电池拿块堆坷楷救、系统技术贝记、整车技术胚。燃料电池也是下一步国家科技烯精、资金支持的重点错。    4诡耍懒、智能网联汽车亮沁篮,这是新兴的技术发展趋势巨顾。其重要性与新能源汽车同等重要泊尾,有部分专家认为更重要荚钒份,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膛璃腿,技术和应用的优势期庐,也是机遇闷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电项,涉及到国家信息管理伯。对核心自主提出了很明确的要求另蹄色,即两横三纵熬哪八。    车辆技术上更多的是决策醇钩蔽、执行欢热劳。信息技术焊探,信息安全切,地图技术也是非常重要的辛刺。两纵绵遣,一个是车载的袒舰,一个是基础设施慕惟劲。智能网联一定是循序的傻,智能网联技术最容易得到大规模的应用险两糯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冕催。这两个路径总体上循序得到应用额茅孟,从商务车来说撑唱端,更容易形成擒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求努。    从四个层面聚焦一些技术需求漂干擂。跟燃料电池一样歼,需要解决的问题更多一点系。从感知决策执行的艇粱伟,特别在决策阶段让厕尖,差距是比较大的森违,感知当然也有差距取粪。在信息层面盆,大数据删棵、云平台磺瓜解,相对来说中国有比较好的基础和优势霸肃。    作为一个前提吴胎,对标准法规先决性客,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缚红,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翻咆。制造技术不细介绍了肆,还是聚焦在新材料的运用蘑粒,以及新技术对制造技术带来的变化熄,聚焦方面进行了说明拘逆瑰。    动力电池虐绿,分三个目标捍,目标上有比较大的讨论和争议维到,比如说新阶段提出了350番、400耻糙嗜、500的质量要求苇开忍,争议非常大炒蹬拳,重点几个层面冯墓罐:    优化现有的代表电池技术暗,提升技术水平古,特别耐久性叭辫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壕咀孔。国外的装备很难形成有竞争力的差别扰母。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骸牡金。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诉。现有应用以企业为主体来做绥赦赔。当然确敲翠,也会关注动力电池的回收利用技术踞。    最后庙特,轻量化奸舜松。简单来说此缕,前期聚焦材料技术急楷、设备技术肉楞、制造技术朵、回收技术晾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺外腐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芦拌,比如说传统的四大工艺的变化些。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沟岗读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价誓、供应链法楞、资金跋、汽车等方面的诸多质疑盾。期间,明确表示不会放弃造车敞托唇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壁庇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天示。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞎项枷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的加混。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融老轰、互联网及云解希、内容逻、体育,还有三个端口类的,手机腺、电视沟蒋骋、汽车魔棵烽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夯竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碳眠挫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暗炭肋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氖菊。    乐视的电视做的确实是非常不容易勘蹈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沪钒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元精。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赂陕菩。总归累计亏损36.33亿元菠被去。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杯媚梯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面街讥耗。第一部分就是投资人的钱惋赁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龄瞬璃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芜师狸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情监道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卢好卉、体育43亿怯笑布、手机50亿,房地产64亿芦、内容108亿热矗妒、互联网金融151个亿圈、电视187个亿堑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筷拨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送乾浚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的课。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的太。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夹邦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕊溜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烤骚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垢稼妻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙觅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茶歇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胺次。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脾妨殊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空吵管。很可惜,你们蒙眼狂奔椭雀歧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散复。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂达劝错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   12月10日碗破,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拴附:一条是政府主导荆控饲、政府补贴的方式捍,这是当前的主流碱勃。一条是消费导向粕毖,依托市场的内生成长道路棋忍。”他表示庇,(电动车产业)进入者中杉罗,大多数最终可能会被淘汰靛女枢,但是不能不给他们机会卧。国家已经开始放宽市场准入栖,此时驳,应该在两个方面把握好政策努:1阀首寺、应当欢迎新的进入者喊泪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缎缎,让投资者自主决策汝耽,自担风险间浩。2令、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惩,严格市场监管寂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葱伶裳,目的是建立好的产业生态砰炼棚。电动车产业化帝魄,最终必须依托市场来完成搬灭,因此池,政府的政策必须产生长期预期矗凯棱。推进政策应当借力市撑缣选,发掘市场的潜力继荒身。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贸。政府政策不干预技术路线坤防宦,政策的实施不是导向对政策的依赖栖鹃,而是政府作用的适时发挥祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显阂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拾蚂誊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惟呐肌,戴姆勒有望在今年成为全球最大德,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颧辅柯,这一目标比原计划提前四年实现撮客填。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泡:“戴姆勒今年即将实现这一目标慨痰,比预期时间(2020年)提前四年旁。”   据悉躺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标麻筏,当时受到与会者的哄笑咕畅。然而汾罗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媒缝输,领先劲敌奥迪和宝马粟。(实习编译乌孰兴:刘欢 审稿碾怕培:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈练:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伴:韩大为 版权作品缅伞嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫拓,严禁转载帆厕,违者将被追究法律责任串壤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寸私宦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醇救。在提及新品牌“WEY”时处贝科,魏建军表示监,“将夺取丰田和德国大众的用户”汤耗。   记者既斡妻:为什么把自己的姓氏作为品牌波壤?   魏建军畔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惯充。我对WEY很有自信遂潘,就使用了自己的姓纫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吓帮墟,但在中国汽车行业我是第一个哼。   WEY之所以采用英语父,是为了要瞄准成为全球品牌瀑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚕喜。   记者袒:对于竞争对手有什么设想腾羞虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捶阂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媚赏姥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涟餐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唐,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹊舞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茅镀。在性价比上WEY更具有优势豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屉畴:李芳 版权作品码井,未经环球网Huanqiu.com书面授权们卷山,严禁转载辰唉河,违者将被追究法律责任杠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辫冉,新能源汽车的发展也不会受阻慨痛等。   根据工信部核准的数据款,今年前三季度勿,整个新能源车销售16万台衡缚堂,同比增长83%途拢理。其中诵斤,新能源客车已经占有40%以上的比例费巫,达到了近半的水平普,发展前景面临压力示,但乘用车只有0.1%紊棵。“我们涨十倍是1%谜,涨100倍是10%食,新能源车发展有巨大的前景和空间古圈献,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点覆究。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上评惫,全国乘联会秘书长崔东树说氏地。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枪堡嘿。根据国家制定的产业政策要求外霉娜,到2020年全常镣,乘用车百公里油耗要降到5升袍沮,这意味着五年内降38%的油耗托。“基本上谁也实现不了慧世,只能靠新能源车来推动辉。而这种新能源车韶,插电混动可以降80%纱鳖硕,纯电的可以降100%的油耗鼻层,这种情况下只能发展新能源车扦吩摊,这样新能源车乘用化考答嫡,为什么我们一直定义为为生存而干陛高稳,你不干就要挨打童。”崔东树说九。   另一方面咸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憾耍委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芳息,因此定价弹性很大卧捆。”中金公司的研究员李璇说龄苦澳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扑,为消费者提供很多选择都。随着技术进步和更多电动车型的开发邻摹,新能源车的成本会不断下降椭,比如抡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惠傲。“中国的纯电动车型出来以后锯倍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后配渡,发现基本上17互、18年以后的新能源车嗽鲜岭,达到8年10万公里以上挺膜喉,整个成本是比传统燃油车是要少的递沧,甚至是少了20%到30%喘凡滩。”   电池是电动汽车发展的核心笔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潭蠕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碎上,电池成本还有很大的下降空间袄康禽。目前告,整个电池的产能供应相对过剩燎坡慧,国内电池企业达100多家鲁苟。据统计搐,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗理。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缆剖钞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迸。因此并堕钨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厦,这样才能达到标准敛屉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崎斤袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   我们不认为绝对的销量羌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械。衡量一个品牌成功还有其他的因素惦煤,比如利润率馅匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仕奈。除此之外力软煤,品牌力窖、品牌的知名度雌申、美誉度狸卯耿、影响力反,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉。宝马在创新精神上是首屈一指的松,因为汽车行业正经历巨变粟,在电动出行崩激捐、智能互联睬、无人驾驶等一系列发展方向上孤队河,宝马都打下了比较好的基础赶乳。    临近年底街逻,伴着层出不穷的新闻事件彭,高档车市场竞争愈发激烈炊猛寿,作为全球领先的品牌——宝马譬洗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吉镁粮。近日憋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓷挠,听到他开诚布公煎、推心置腹的看法剃癌轻。   问颗窘檄:根据最新的销量数据炼恰男,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羌荤耸。那么扔签,您怎么看销量诞掀、利润岛习、与经销商合作伙伴的关系缝柏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灿郝李: 每个竞争对手的情况不太一样肌呐晴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孟贤,所谓的增幅我们一般都讲同比刹,是跟去年的基础关系唯逼。几个因素加一块儿绵,我们不认为绝对的销量劲骂佩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩涩。对于宝马而言衬奥圃,今年前十个月鹿蔽该,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绣,同比增幅10.2%街,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窘侯距,同比增幅接近11%逗粪吗。我们对这个数据还是非常满意的董程,这也达到甚至超过了我们内部的目标撇。    除了销量本身的绝对量或者增幅独才,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馅,比如利润率安,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗。除此之外你,品牌力履蒜、品牌的知名度耙、美誉度推、影响力瓢,也是决定品牌可持续发展的重要因素沸希。宝马在创新精神上是首屈一指的皇陆脖,因为汽车行业正经历巨变苫改脯,在电动出行癸庙、智能互联蔬憾、无人驾驶等一系列发展方向上镰李,我觉得宝马都打下了比较好的基础屯茂。总体来讲百,我们并不惧怕任何竞争誓坊囱,我们也欢迎竞争琶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顶讼潦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沸。   问嗅捆遣:最近凭汾,关于奥迪的新闻比较火崩魏。   刘智拜海: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叭休劫。对于宝马品牌来讲盾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抄狡,双方的关系也非惩#好掳。所以珊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗡,一个是宝马(中国)退萍,一个是华晨宝马戳魄芦,但是我们有一个整体式的营销团队兰,有统一的零售网络堡居,我们在总部有一个统一的管理团队祟攘肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现递。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抨戎挎。至于竞争对手我不是特别方便评价放馈,不过至少释放了一个很好的信号棺澈境,豪华车市场的前景依然很好灵糯。    问抖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莎熊?    刘智氏葱成: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牡。因为从经济的基本面来讲栋受陶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定附呕需、持续的发展态势抵佬。之前以出口捕沙、基础设施建投资的经济拉动方式暖博,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式插袍掏。需求的增长其实就表明了对于车的需求斯弧鬼,其中也包括对豪华车的需求梆奠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颇嘛亲,这几个因素相加梢阜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罐警摔。今年究吻,豪华车的“盘子”接近200万辆帘房登,未来可能每年的增幅不会特别大凛啥卑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惫。所以啡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韩圈,力争在市场表现上优于竞争对手催。   问福培锤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陆吼黎,这一岗位和以前相比有哪些挑战坏顾?   刘智颅捻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丰,因为我在宝马的八换、九年时间醛,换的工作岗位也挺多的雇荆蜡。换了新的工作以来冯搏沃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畔嫡,比如负责国产车的销售葱,可能是比较短平快的铣屡,看的是一肆、两年之内的事情拼扯耪。在宝马中国总裁这个位置上媒,除了目前公司各个业务板块的运营揣蜗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恭靠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崎抹,像无人驾驶委、智能互联铺阔播、电动车蓉蒙,包括数字化营销矮肝、品牌年轻化等等一系列的东西稼矫倡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卉救,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队但,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究水茫,力争在中国市场上打下一个非称好的基础泞。我相信梆瓤匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吮效,宝马会拥有非常强大的竞争优势你。(中国经济网 记者恫贪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂渐:李芳" "   原标题拓:王永清贬瑞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郝遍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单海霉胜。别克品牌今年销量已经突破100万辆辅卡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刃堡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扩讲放。数据显示霓线,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勿殊痘,同比上年的446764辆下跌28.64%弥。上个月凄搔绒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勤浚。    因此悄性,在车展期间接受记者采访时虽,王永清表示侮吾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炯渡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言表汞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肛缅按,但全年销量依然会同比下降20%左右岸秆婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筐性,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芍衰烫,可能在布局上稍微有点滞后菇屯。现在对于雪佛兰来说暖鼓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”那。    事实上母遣萄,雪佛兰已经开始了提速布局竿暇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上江,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狮捻。王永清表示雄寒粕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸿,2016至2020年投放超过20款新车仙膘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涪凸撤,30%为SUV车型抵市闹,并将加速引入包括1.0T哄、2.0T挡谋、8AT撤、9AT弯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技申护瑰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洼,未来SUV将成为主推车型啪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造控迪,轴距2725mm沧,将与全球同步进入中国市场怖板凉。同样掂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恼粕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梦蚂磊。    值得一提的是急无,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粕,拓宽产品线街恼。RS车型将采用包括侧包围北鲤、运动尾翼嗡、双排气管释沮耽、降低化运动悬架矾履、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劳,并加载多项ESS智能安全科技沽隆篓。    在品牌营销上几醒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篮抹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辞苔饱。另外鼎歌肺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藩伯冒,演绎雪佛兰“热爱部,梦想彩,行动烯纶,分享”的精神妻脸。    “今后新车的利润越来越谢濉,主要利润来源于衍生服务挥、二手车置换等咕泉比。相信雪佛兰将它的结构调好后仓徐瘫,未来两年将会真正出成果攀裙颁。”施弘说饺含。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猎判,上汽通用的新能源战略也将全面提速逢枫岔。车展当天璃驴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘁氨惫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痉痞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荤,发动机的最大功率为73千瓦首寺,其中电动机负责驱动氦,汽油机负责发电粮承,它的综合百公里油耗是0.9L鸽扦咆。从上汽通用发布的节奏看秃成,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣日。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秽俩丁,王永清说遁粳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旱式,产品还要丰富猛常,才能满足这个法规的要求缅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沁淑辉,到2020年之后比例更高洗沟。王永清表示褐司:“估计到2022年旅,我们的电池技术会有很大突破歌倍逆,能量密度大幅度提升隶,成本是大幅度下降炭单。这对纯电动的新能源车发展是好消息肯嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡擎擒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拆缚淋、豪华”品牌——WEY唤,W01躲方、W02两款全新SUV首发亮相队,售价区间将在15-20万元酿逼。对于新品牌的未来发展规划挖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旦艾互:“WEY品牌明年将有3款车上市幂嘛,到2018年还将推出2款左右的产品报糖就,以支撑起全新的销售网络体系庐徽吠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伍骄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梗攘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晤端,8月份推出第二款SUV W02间赔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吴认,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丹提谴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时采孝咳,魏建军详细介绍到稗屡哄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牛疼,配置上拥有最先进的安全技术禾略镀、智能技术献,也更加精致睫。此外在性能上两者也有很大差异确舅书,例如在NVH方面惺搔鼻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渴察虫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斜比。   在经销渠道方面漏旁铝,魏建军介绍说陡混:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络马练热,没有想过招募新经销商隆就看,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碘可高。”   对于新品牌的未来发展晌,魏建军信心十足疲豌,他表示誊鼓:“我从没想过这个品牌会失败济攫粹,只有退路封死才能做好这件事咯,自主企业只有没有后路才能把事情做好短联练。”此外配两,魏建军坦言酮愤瘟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法花鹤,因为新品牌叫什么并不重要撩朽航。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷锋什,将方向转到共享经济共看秒、互联网舶泥汗、自动驾驶方面新的技术妮澄薯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拳唇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩端辜镜、生动的演讲党摩,就城市交通蔑订捷、自动驾驶和汽车互联等热点话题剃潍呸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拴掠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佃。    徐大全说底,博世始终认为伎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卯辉杯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耗始。    徐大全谈到嚼玲,作为在汽车领域的老牌企业湍号,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化师奖、多样化的发展态势和需求烙吗,博世已经有了自己的思考和方向窖故。    他说钮蕊翠,如今靡碑淋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤奥,将方向转到共享经济蔽、互联网烧砷、自动驾驶方面新的技术疮董,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陌科香,面对新一轮汽车技术的变革糕,无论是传统汽车傻虫惧、零部件企业逞,还是互联网认痢、科技企业凭然,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局提尽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寐略龄:互联化佬味滑、自动化和安全化坊懈。我们预计列瘸砷,到2021年操,汽车将成为第三大互联移动实体苛某豹,同时扮演人类的第三大生活空间罐瓶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劲倦俩,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓄套。    谈及自动化领域眉管锤,徐大全判断夺死,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肥咆寡,通过持续创新驾驶员辅助系统龄,从辅助驾驶婆、部分自动徐借、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岁屏慨,分阶段朝“零事故”愿景迈进认。目前郊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泌,到2020年左右扦,自动泊车功能将进行试点项目测试瘫阜。    说到自动泊车旗扁,徐大全特别谈到停车难的问题世念。他说五侥,停车难是在城市生活中的一大困扰晤膛。今年窃改,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醚搐累,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阂。在八项智能泊车功能里痉,“手机查询停车场位置并导航”坷佃讲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浅匆。其实磷,在大型商场里惨惧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剂炒萝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碱。根据一项市场调研显示权,2015年谱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露池,在深入巩固原本的互联化阂仁、自动化和安全化“三化”战略基础上搐,博世今年也把两轮交通缴切、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俊钠莫。    他介绍稠汾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荤飘吞。未来十年车,会把更多的关注点放在服务和解决方案上财胸蓬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芒砍仟。    在两轮交通方面泡渴艰,博世提供两轮驱动陡飘、安全等各方面的解决方案蓬竟吭,涉及两轮电动车阜宪雾、摩托车柒辨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式离顿。    最后诉挡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具护,满足这些变化的需求抱菩疆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳纯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呢,“双积分”法规将瓮莫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砍羡笆,连日来朔潘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恐究悄,让观望中的车企备受煎熬久为嗅。针对业内关注的焦点问题书现,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踏降:不久前吕嘿丁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘸相,如何理解这两套方案魔午技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茄覆填:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联订罐,但又有独立性丘刷拓,各自的核心目标有所不同县绍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量独,进而确保国家能源安全鼻。由于中国的石油对外依存度已超过60%拿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求提怯奈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窗,进而实现国家节能减排的长期目标溯介脊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伐酒,但现阶段并不能彼此替代碌垢煌。对于CAFC而言杀擎强,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猾东,其中当然也包含新能源汽车巫瓜罗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仕闺。但不同的企业由于自身能力峦涩籍、技术储备和对未来技术趋势判断不同揽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堑省靡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模示斯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补石,而以后补贴将逐步退坡琴芬,企业更担心成本无法负担陵捣冒。因此仅有CAFC法规祥噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悍汕,所以有必要出台NEV积分览素,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圈惟炊。同时角蒋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碳乖矮,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛇蜗死。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钳败霖,其目标应是降低汽车及相关产业掳、乃至整个国家的碳排放陵,和降低能源消耗诉求不同撇很绍。作为碳排放第一大国但慷稠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值警史孔,后续国际压力还将不断增大侯沤。因此仍叭围,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庙,从大方向上讲是正确的难。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刑,这和NEV积分没有本质区别襄,也无法确保总体低碳目标的实现会姆坞。实际上捌,跨行业寝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惮拍。以电动汽车为例让瘫,其在使用阶段确实是零排放蠕,但与欧美不同扰崩栖,中国的电能以高碳电为主牛泻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溪氯。也就是说寡,在使用高碳电的情况下悉挛,电动车全生命周期的碳排放并不低诺胆畔。这正是碳配额管理应该解决的问题暴竟恕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刮略瑟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菇陶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吧。实际上弥,将新能源汽车确定为国家战略氛未贿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怯囱肮,生产更多的低碳电风,否则减碳的国际承诺将难以兑现饶匪。    另外此胚,对于汽车行业承,无论是CAFC美菩坟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睫匈,但都应该由一个部门来统筹策划锣姬,系统思考赔莱,拿出科学辫融、系统理挟霜、具体箱、有效的管理办法来推动实施贡第,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狼。    ■积分交易细则需加快制定隆是杜、尽早出台    《中国汽车报》的茶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莽解,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芒四暇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唉?    赵福全喀豹贝:确定合理的积分价格朝夹鬼,涉及到技术两柔蜕、成本和市场接受度灿管刻,需要综合测算和动态调整凉。我认为基本原则是庐内嘲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宽蜡,让没做新能源汽车的企业有经济压力熄复。如果NEV积分是“白菜价”微频,大家直接买就可以飘,谁还会愿意在新能源汽车上投入侍?    因此匠荒,NEV积分的定价应足够高炼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入免臼,通过自己的新能源产品获取积分揩突颂,满足法规要求耪写。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杜,能够通过购买积分先生存下去斡,争取时间把自己的新能源产品做起来河是携。    《中国汽车报》祈伺碍:除了积分价格之外糙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妻惺,目前处于“空档”状态仁钡传,怎么看待这个问题胎囤?    赵福全捞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力净泌春。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苹败僻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘉矢侣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坷迸。同时功匿灸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甸。对于汽车企业来说兽赴,3年仅仅是一轮产品开发的周期擎怯赶,政府作为“游戏规则”的制定者耪,应尽快给企业一个明确的目标剿,否则企业将无所适从蕉通。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茎叫:“双积分”中提出了2018年起惠纠,8%苔、10%送、12%的NEV积分比例粱圃,而经权威机构按照法规要求测算瞬凤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间告姥猾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窟顾咯?    赵福全吾:在这个问题上降捣,我并不持悲观看法勉取蹦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尾,因为还有很多企业尚未完全发力胆躬煌。按照国家的发展预期稻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弊洗,如果每辆车以最低积分2分计算够,整体积分比例就达到了14%迸,如果是分值更高的产品跨古乔,达到18%的积分比例都有可能守梆虐。关键是要努力实现7%销量占比目标角诡,而这也正是NEV积分的目的所在粹。    不过另一个问题引人担忧井挞倡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苏,同时在CAFC核算中也有优惠塑:一方面油耗直接按零计算痛,另一方面核算数量加倍淬篮,从2016到2020年分别是5倍痢改陌、3倍泄、2倍墙彻。此外哼,按照单项抵偿原则凉百阂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畔戎,还可用于抵消CAFC负积分写似。我们经过测算发现坝俗图,CAFC中的这种双重优惠木邯,对新能源汽车的“照顾”过多了荷,不利于促进其他节能技术发展铂快,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘟嚼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碘锯喘,CAFC的达标难度就会随之大大降低獭啸横。实际上庙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甩绒,两者不可偏废街累。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惋,但如果CAFC目标落空颇床程,国家能源安全受到威胁劲盆,汽车产业的可持续发展仍无从保障夸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消定剃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿份,这不仅能确保CAFC目标的达成碘檀胯,也会提升NEV积分的价值罗湃,避免NEV交易落空撬娄摹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牢价:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姐缕眉,而没有将电耗的概念纳入其中分泵崩,这样的算法是否科学胯?    赵福全然蓖:NEV积分分值以续驶里程为依据柔先,这与推广新能源汽车的初衷相违背苛秒,也不利于鼓励技术进步翠邓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痰。推广新能源汽车是为了节能减排渤半,因此不仅传统汽车轰结昆,新能源汽车也同样应该抑大扬小坷店、抑重扬轻酸芜都。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斥,而不是搭载电池越多越好锹,因为大量电池搭载在汽车上移动谷,这本身就会使能耗增加沧凤垦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾噶餐,也意味着大量增加电池生产的排放聊傲酗。    政府应鼓励企业开发低成本饰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品高,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池括棱挫。也就是说拘,政策制定一定要“勿忘初心”咀蜗拭。建议NEV引入单位电耗闺枚肚,即吨百公里电耗的概念廓,作为积分分值的依据兴。同时论葡,对于小型车电耗适当放宽队钨,而对大型车提出更高要求翱,以鼓励新能源汽车小型化白欠,进一步提升节能减排效果录。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侠:在“双积分”中禽陌阿,没有将新能源商用车列入管理范围社,这样做合理吗匙鲤熟?    赵福全坤宦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽啪郑可持续发展的问题猫。2015年位吻帽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哩揪,获得国家补贴的比例比这个数字还高汗。而此次NEV出台却未涉及商用车寥通,这是不合理的谦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斯,也会让乘用车企业感到不公平棘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挖。我建议涣儡,应该单独给商用车设立NEV比例要求坷,可以不与CAFC积分抵偿饰冯屑,但企业之间可以交易融晤。因为如果没有NEV的强制要求呸拉,在补贴退坡后伪苦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拌把徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄弯蠕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尼味,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水白。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潮躺筷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示健亨梢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家避妙,盲目投资之后律斯,多数公司要垮下来撮裴呕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韭剃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驰。    以蔚来汽车为例面,去年8月还只有100多名员工佬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拐顿。据中国汽车工业协会最新统计匈察镜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狄谋,销售4.4万辆乐尽纶,同比分别增长25.7%和43.8%疏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞎绷,销售28.9万辆渤慑瞧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靶。蔚来并哩、威马抛、前途蛋、小鹏等已是新能源造车领域的热词耗坡沥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脚试。至此牡皋冉,奇瑞新能源成为继北汽新能源府突鞋、长江汽车犯怕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚊汕硕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家废捻。    “新能源车企的风险晦戈,其实很大獭露地。”王秉刚说桑竿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力边,对风险有足够的分析隆晦,有可能投了很多钱掀算沮,最后做不成凰伙,带来不必要的损失趁癌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怖凉洛,简单地投资建厂冒歪儡、增强制造能力戌祷,未来堪忧雄瓜。新能源车电池的技术进步非常迅速 下簿抚,现在可以用的技术一年后就不行了哎栋帕。如果没有研发能力就做不过人家授。“一下十几个亿扎进去法湃概,有可能最后做不成村,我还是提醒新进者要谨慎一点戊苛。”王秉刚说山撮谱。    事实上荡,目前国内的新能源电池生产厂太多了赖,但规模都不大川逼迫。而且动力电池总的规模也在扩张中车方,尤其质量好的不多锌矫,“据我了解疲蓄告,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冠。”因此搏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壳甜。   谈不上“红海”疤乃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腾天獭,但道路曲折吧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说边密,造车得有钱汾、有人才庆惟镭、有时间伯。“钱我们还行攀,人也不错娠藏澈,就是时间太紧士江,毕竟搞汽车三年算很快俯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宫物还。”万锐坦言徽童堂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祟宠。    不过星,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凤,万锐并不认同罢掂。在他看来骚撅画,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嵌传,因为大家都还没“下海”踩兽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倡其厕,大家还在忙于造车强喇,搏杀还没开始齿林俯。    “这是好事昂腹ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恒娟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毒还吴,目前中国传统整车企业有150多家坪,新能源车企至少有30多家福棘堆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勉堡侍。    至于是不是过剩痘乏轿,梁伟表示这还是要市场来判断超朴稿。在梁伟看来让,其实中国传统汽车行业已转入新常态誓刷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姑俊,除非汽车消费大幅好转孩贺填,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜗琉沪。    但另一方面评儒胯,根据预测晴鬼,未来5~10年佰烁奸,中国的新能源汽车将保持两位数增长了撤奴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称促狈纫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吴镶,到2020年时产能达200万辆爆、累计产销量超过500万辆蔡。梁伟认为行,从年产几十万辆到200万辆的目标单赋垛,新能源车汽车肯定还要快速发展盯袒。目前的新能源车市场还完全没有定型晌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巍暗好。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腔,“很多人此前担心特斯拉会破产钝设,但Model S和Model X推出后效果不错筒倘绞,用户接受郊钦犬。经过多轮产品积淀点缆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寇寺,特别是成本下降得较明显川操唤。特斯拉可以闯出来劲儡敞,中国企业也有机会碎篇、有成本优势健篡。”梁伟说肃澎逞。    对于最近贾跃亭的乐视楷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仁施袜,梁伟指出邢,除了技术范,汽车行业还是一个资金密集碘家、劳动密集的行业司窃痉。如果要进入胃讽速,需要企业在未来几年有大量投入窘,以格力电器(000651.SZ)为例奋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗齿脐。    梁伟表示搭毯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来系趟呸,毕竟快速把产品推出来物,现金压力会非常大悼深。另外僵,一家企业在原有行业中具有很强的能力写幕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盟蜕,这是一个很长的学习过程甸逻胎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断锋幸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吗梅笔,也是第十七个中国记者节吭绕。2000年衬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》检,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烫毯。此后记者节像护士节陌虏、教师节一样伸,是我国仅有的3个行业性节日之一赫。   值此之际品,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乒浆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惩叙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妹炼。      坚守还是离开纶剧烽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仟烈:去年网络广告总量2096亿元帆俱瞄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元究。报纸下跌超过35%按急,杂志下跌近20%颧酗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿特秒,单项将全面超越传统广告裂汀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓄省,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雷宿挺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寐罕,也仍能保持着不俗的销量卫泵。    “没有路可以让我选择还疮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值探。”陈总对此直言到膘悄琅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚函,但发行量保持一直不减诉。诚然闲茶,这离不开报社给予的支持绷。但从自身发展来讲魄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裂埠狠。究其原因驴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的失瓷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铃。   汽车也好蒲,新闻也罢粱。毋庸置疑拌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猩蜜等。   纵观整个汽车行业的发展趋势烈飘安,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伺淋狡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受概警,但不可否认的是徽洽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邪博下,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者李。    除去对报纸却谴、杂志稀、广播夯、电视婚、音像等载体样样能玩得起来琳,还需操弄3G瞄、4G等流媒体技术慧豢。我们不知道下一站会到哪里吉拟。   面对媒体融合大潮恐郎档,陈总胸有成竹的坦言碎商:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代观椭病,家用汽车转企改制之后继续深化改革虑。由媒体到传播机构邓动,由杂志到全媒体平台慌,历经两次创业韶,家用汽车探求新的发展方向菠,抓住变革时代的发展机遇坟稼,赢得了全新的利益增长点估钠搓。不再只是单纯的纸质杂志没浆,视频锌、自媒体等做出了不错的效果罐侈。   其次么恋,就是在自己的企业定位方面寂,中国医护工作者汽车消费调查芹嘿、中国城市教师汽车消费调查是以医生粱弦、护士乔漏、教师等特定的人群为对象做的系列调查韭。这些调查一做就是3年长须黔,走遍全国大中小城市词谰,做出最真实的数据娟咳。 ?   “网红”营销时代   今年以来离,网红主播频繁出现在各类活动现嘲廖取,手机发布会顾洪、车展朽好天、房产开盘腑棘舌、比赛等一场不落雀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冉奠。”   日前耻隧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辉哦豢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军架伪估,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻。   对此事件菏,亦不乏业内人士称念汐死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栏千勾,呈高开低走的态势躬。   陈梓萱表示世林:“在现阶段的传播环境下盟,媒体记者朝网红转型返范,把读者转为粘合度极高的粉丝怜,增强彼此互动篓、沟通饰卵屡,无论对于报社还是记者个人帘隧,都是一件好事浚滑庞。”   “把流失的用户拉回来瘫,用互联网兼旦栏、新媒体的方式奖禽笛,我们正在努力尝试慨曙,但具体执行效果如何天,尚无法判断姥。”全媒体时代痊,我们永远在路上挺罐硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞舶:张瑞丽 版权作品蹈辜隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权检,严禁转载导匿,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "  原标题劣:广汽传祺肖勇水紊悉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日态百估,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惜抵。在本次活动上嚼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绣。广汽乘用车副总经理肖勇表示飘:“时尚是一种潮流悼稿,其实就是顾客需求卢茸浅,引起客户共鸣入虱,汽车也需要时尚套齐,所以GS8出现在了这里卧贡郝。同时传褀GS8我们就是承担梦想轿皮火,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒卷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁勾驳琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袍,中国品牌基本上没有一席之地钒慰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劣微,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靛。   对此改,肖勇表示匡:“传褀GS8我们就是承担梦想掣叔滩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郸弥,所以在豪华汽车上灵悸,我们率先实现突破檬面。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轨棠,我们就是要跟汉兰达囱畔身、福特锐界形成三足鼎立才硷瓦,甚至未来超越这两个品牌全,这就是我们的目标南。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抵筛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腹违党,创造单月销量的历史新高撩轮朽,爆款车型占3.4万辆隋信,但受制于产能安排的影响叫室棱,造成其他车型总的销量并不是很高食握拦。面对这些问题价门浅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淑波屎。   肖勇表示貉霉:“明年我们的产能岔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目为,产能将得到释放急患风。我们在满足GS4的同时帅文捅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栏,最起码销售五千辆以上伺隆,剩下我们会再分配个其他车型寒脊耽。”   同时为了加速品牌向上尼胯擅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慕淋。同时肖勇说道险:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型努介客,在明年全部投产类奶,所以明年最大的问题还是产能投膊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菩夹,我就是聚焦我的明星车型擒刃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗虏仕:李芳" "  还有不到一个月碑捷始,东风标致4008就要上市了努煞涵。它的颜值镐间鸡、科技装配足够有吸引力手裤泌,那么随着锁定竞争对手松、谍价叙萌、销量预期等关键信息逐步浮出水面鳖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匙鞭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”同乘么,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忿凳。比这番景象更热闹的钡踌彤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赋。   说到品塑佩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铆童,让媒体品到了极致片誓。在工作人员的讲解下疙喀乘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亥第,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洁烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴年旁,无不让到场的记者统敞坝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潭期刃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炕、品味缅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚀闪,东风标致在今年推出3008拖糙齿、4008后副,也将在明年陆续推出3008S挟、及另一款7座SUV免柒。据中汽协最新数据显示伍妒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆椭懦,同比增长45.91%吗雇促。那么骄魂誓,在众多SUV产品中订酥此,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讣揪乓?东风标致总经理李海港对记者表示侍:“我认为要总结一个词就是‘品’字首颈汲,东风标致的SUV一定是最有品的瓶村,这个品是指品质鲁、品味牵抠煌,今天的4008就足以支撑这两个词看搽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骨届浪?李海港对汽车产经网独家表示师:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硼驰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型返舰玲,轴距达到2730mm夏导澄,是同级别车里最大的科,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统添,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勾,在配置方面更趋向于高端誊、智能涩挨沧,进军更高一级的SUV市场萄谭。”   然而肩,另据乘联会的最新数据匈交传,1-8月廖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瀑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孤褐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么画,作为中级SUV斜堆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缕娶?李海港向记者算了笔账荤弯累,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茬码睡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揽。“这种需求就是4008的机会腺卵,也是4008成功的保障谦。”李海港表示锭扒。   “狮虎之战”将上演   还未上市点诡难,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棋娠僚。李海港认为川马,4008在科技装备松迸冲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纲落,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堂捂。”李海港强调几。   通过外观设计及车况数据对比后发现疏,4008的设计颇具未来感和运动感疆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沫拿侩,4008在轴距上占有一定优势玫挨,也使得整车造型看上去更加修长驳坏扇。   那么贩,价格呢抖隆睫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测险平登,通过对比翼虎的指导价东祭鳖,小编认为4008的价格应该在19万元左右弘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合踩香便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢儒澄宿?据乘联会最新数据亮唇,翼虎1-9月累计销售84258辆溉佰啥,月均销售9362辆号策藤。但值得注意的是袭羔拳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%文净。那么磷偏纱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量平,可以说也有一定难度别。   汽车产经网了解到沸脆,由于目标客户锁定在换车需求的群体湿妨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毙啊,以吸引用户选择4008啡。至于置换方案的细节刻觅党,李海港表示还未最终确定炽轨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷芍曙:李芳" "   国庆结束后籍戳,北京府福、上海偏麓朽、广州硅兜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿河,引来了社会广泛关注膳。平台闻风声类么,媒体炒热闹卜德,百姓愁价格哺捣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孰剧,“网约车”只是第一块烫手的山芋煞粒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挠歇,又要确保公共交通体系的稳定虹,还得照顾老百姓的感受褐。    比较普遍的观点认为琼讨密,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翔说,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敢赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碑核琴,征求意见中提到让市场来决定辅驾,这是非城宸∈科学的弹睫估。作为用户蓝奉,担心价格上涨廉充娠,特别是比出租车贵庆线,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤使,我觉得这是大家多虑了比亨。过去绞垄嘲,在平台混战的阶段成枢阿,资本介入烧钱抢流量莱,这本身就是不可持续的块师,价格逐渐上赋敌稀,平台收取中间费用是必然的嚏露。    对于各地的征求意见呻救仑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌促观。比如说要求司机是本地户籍廉悼俊、要求网约车辆的舒适度等等穗呛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尝尽。    网约车规范的政策是非常需要的猫统,作为共享经济热潮下的产物颠辉鞋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舌。任何一个商业模式涕纫,都需要规范起来埂钾筏。因处于监管边缘剁,过去已经发生了数起网约车的伟害案件甜。我们在对受害者表达同情腔际、对肇事者表示愤怒之后颈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肥。    然而捻乡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贡久。比如说驮绘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍修踩炽、车辆要有上海车牌胜,并且轴距要达到2700毫米跨。根据滴滴公布的数据等,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矾疗,拥有上海户籍的不足万人含。这个情况在深圳类似涤鸿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呛别效。如果按照细则明确执行监财刊,这就意味着场,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”静隙。    共享经济是大趋势铰,但监管太严可能打击积极性屠派钎,这对立法部门是大考验窃。互联网时代欧,网约车大大增加了出行的便利耻曹,使人们在出行上拥有更多选择粪。监管是为了提供安全高效的服务保障挨,而并非要让网约车集体消失经。现在的征求意见许多还是首次提出竣退,建立体系的过程中应该让用户镀赦、司机及平台有更多发言权锹玛滦。    我们鼓励共享翠秽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绢烈,与传统交通体系形成良性的交叉互补颇乾粪。    我们希望立法队睹捍,只有合法合理才能保障各方的利益邪目,所以网约车服务一定会是标准化火诵、安全化的戊吉。    我们希望在所有领域都有不断开放趣阂、不断完善的发展方向炔,这是产业互联网时代的必经之路架。    文 | 著名职业经理人请,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯隆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铝:新造车企业已经不再神秘搏拎,告别概念车的品牌曝光期败猴坡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豹校。投建工厂景、申请资质寸褥阀,造车棋熬悼,他们是认真的改。不过镁筛,“八仙过海簇尚、各显神通”斡涕米,出身背景不同的创始人欧拓挨,对企业产品和品牌的定位脱时媒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揉。    想听“真知灼见”袜描,走进新造车企业究趁拿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赌腑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道记适敲,敬请关注女颓卫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沪拭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刨喘。10月10日驴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坊释。这也意味着莱慰担,前途汽车继北汽新能源固犬、长江汽车之后倍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寄帅,可以稍稍松口气逝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看把滦,他直言到2017年底前途K50车型上市前歪文,相关准备工作的日程已经安排很紧张寒仆刚,有许多事情需要持续推进柒。即使如此歉般拌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拇钡负。在与记者的沟通中窃荡,他详细讲述了自己的创业经历韩杏百、资质申请的情况巍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹬。    短短的一个小时嫉,陆群留给记者最深刻的印象是奢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悸琳筷,他们怀揣一个美好的愿景努俺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹭谐惟。    ■ 拿下资质不神秘跺禽渭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诺博,许多人都对过程感到好奇坞。陆群则表示空宝骚,拿到资质并不是一件神秘的事情坪犊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颠馈,一点一点把技术做到位滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熟互害。”陆群说别念视。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桨乐坟。具体流程是南藤,企业根据相关标准去申报项目褪邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杆匣。陆群认为仟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犀、引入新的技术和参与者祟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铰骋梁。其中对电动汽车的四项关键技术谭犀侨,包括整车的集成和控制技术蛇惫匈,电池的管理技术哩魂渺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讲。同时涣噬,技术具备后还需要做出整车奴迁,并按照标准做大量测试残,要达到很高的标准块。据了解了,整车控制管理系统(VCU)裙剖涉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向途囊,也是已经掌握的三大核心技术舍。    更重要的是答烘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硅亩。早在2010年垢疯梯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扔狡,开始布局电动车拟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陵夹沟。2012~2013年睡饱宦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目角屠揩,在高端纯电动整车设计坍凳传、研发方面取得了初步成绩石查娜。陆群说滤讽堪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛾囤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展己,开始引起业界关注膏。那时沃蒙斗,行业对电动汽车的关注已经比较高踢钡蔑,而前途汽车早已走在了前列花。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夹般混。”陆群说马,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司微茎,专注纯电动车研发物护社、生产瓮芒翅、销售及服务偷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拜龚。”2015年9月妮,长城华冠登陆新三板挂牌交易坷辅,成为新三板电动汽车第一股韶瀑鸥。目前虏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寇市,包括整车业务板块(前途汽车)踞、设计研发业务板块(华冠设计)察磺,以及核心零部件业务(华特技术)店煞和。这三大板块互为依托继伙狈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黄长。    拿下资质魂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点别砍。    ■ 技术拘连绥、生产基地虑隶盆、供应商都得一流    在做电动车的这几年娥,陆群对电动汽车的理解越来越深入暖五蔚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磕懊、变速器等物理结构习赔颧,还需要产业链配套炬揪叉、成本控制茧癌、核心技术开发等一系列工作辰们。“自主研发的核心技术猛活挡、国际一线的供应商和自建的生产基地蓉片,是我们的三大优势稼趟芦。”陆群说权。    陆群说操,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冒梢,市场上找不到合适的零部件供应商疙驹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谜。目前琅迪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咕围,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晃、VCU峦脱、RESS等核心技术豁肖,使零到百公里加速仅需4.6秒叭,最高时速为200公里彩泊,最大续驶里程达到300公里慑片。而据陆群介绍矗,这些电控技术相关的零部件胚,不仅前途汽车自己使用祈淋,也已经为行业中其他厂商供应褂剂涉。    在供应商体系上新砰阂,前途汽车同样拥有强大阵容呛,已经先后与IAC闻杠、博世簧、布雷博摧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霉潦俊。这不仅确保了产品的品质靶黑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馁辖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灸响。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胆搅誊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抹遁曙。今年2月窟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基失,按照规划怂曙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆模铃扭,将在2017年中试生产签济,第一款车K50将在明年底上市姜罐。值得一提的是寂痊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺补琳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啦皑娄,最大可能提升汽车的轻量化水平间土。    陆群认为瓜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藐蹭冉,而是要通过成本控制漆腥社、技术提升来实现书拷,其中轻量化就是很好的解决方案掸劝僵。他强调诽:“前途汽车的产品规划和市场策略藉筛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泰呕签,在全新的市场领域不断成长古始诲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痕呛煤,中国新能源汽车市场前景广阔交咸设,存在巨大的市场机遇吮陡玫。据他估计徒举显,行业发展的拐点将在2017~2018年到来络康。他表示圣,前途汽车已经做好了准备愁壕。    陆群始终坚信一点丁掣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滇。在他看来耪遣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”币哗监。“所以骆集,我们专注车辆性能屉绷贩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台分,迎接智能互联时代裸备揉。”他说屋僳。    自1990年大学毕业进入汽车行业坑去、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妻,创业历程也已经13年叹氛,算是行业的资深“老人”疲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”低,他的团队也是一群“汽车工程师”孰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彭羌。    陆群说空,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为架涛,像华为一样拥有先进的技术铺、过硬的产品品质以及国际化的视野市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞萌令:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹承守赖,同时户帝歧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益老髓。一时间观瓶判,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吮搓,对于新政宽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明路嚏啪。    看自己   记者示耪: 首汽约车有哪些新的动作和布局溃?   魏东抽: 一方面某,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纪几拘,根据北京慰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则体病,我们会在司机抛苯、车辆和运营都符合当地规定的基础上秽泉轰,继续增加运力保障茬廓,这其中包括增加自有车辆劫,也包括增强与当地伙伴的合作宦翱怯。    看政策   记者孔街歉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碳昆,有观点认为懒共娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寂聪闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腾悉: 这样的说法不客观抚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定台南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沸温。    某种意义上讲禾聘栓,首汽约车项目上线之前烷顿抽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台许挞,我们只是在政策范围内尝试着做尽。彼时肠,我们借鉴同行业企业技术手段那、商业模式和合作模式孟,在政策合规的前提下瘟,尽可能尝试肛吮,当然川糖橙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屁岭熟,我们是十分期待政策落地的徘。因此搂喀矫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情华坊。    记者卸税藤: 怎么看待首汽约车的先发优势归?   魏东榔蜡肩: 的确亨,北京市场上我们目前是最贴近政策的镜龄,但从全国“一地一策”的角度来看瞄馈梅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彭颇叭。    看行业   记者巫: 按照当前征求意见稿来操作萌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牛辜。   魏东继: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔬矫荒,网约车实行一地一策制度茅侵,各地会根据各地的交通发展水平躬酮、城市交通需求来决定如何管理网约车剂挛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发量。    看未来   记者尘限绘: 未来行业格局将有怎样的变化害渴?   魏东谱: 当各地政策正式落地之后骂懊忍,会明确供给的标准品樊辟,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉慌久贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域容那,同时勒洛蜕,对于准入的司机进行严格监管竟混妈。因此誓日,在未来行业格局变化上歇眉,在大的方向和框架上由政府来把关庆,在框架和方向范围内谱教亮,各家寻找自家的竞争点和突破口高湃,现有的平台选择优化平台和转型升级酗浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始举,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涎容牵,并通过一系列体育榷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻连司、活力的品牌形象临。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烧蓬稍,除了年龄核室,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厢典牛。” 10月13日钡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘶鲜。   据悉羞告氓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腐,并向年青人传递积极的正能量渴嫁愁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桃肋柬。未来们京,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型级,借助本次人物盛典俗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咳。   “2016年体山钢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岭。” 郭伟表示呵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饲腺,不仅让不同圈层的消费者偿辈具、车主拈蓉、粉丝共同参与到活动中帮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冬川,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粱。”   事实上叮侍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藏,包括体育以及音乐类的综艺节目讹矗玲,实现了跨界合作沮魔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岸检。”   根据最新销量数据显示田据,东风日产9月份的销量出色猩,同比增长超30%裸。其中主力车型轩逸店禄、逍客逆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懈洁牢。   郭伟表示淋即,“东风日产今年的目标有所提升恐立辉,对今年销量保持信心福讳激。”此外豌捣,谈到是否有可能再接再厉假宪芹,在总销量上攀升至第四名的位置时膳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胶沤,能超过前一名最好社词,但最重要的是与自己对标糯饯炭。”   责任编辑世壁憨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈袒叹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皋绅,管理层不参与讨论伪湍燃,每组都有来自全球各地矢比弦、不同级别男、不同性别的同事剖。”蔡澈说翟痉奴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犀,大家相互协作撅怜、互相支持橡、勇于尝试牵赌。”    中国经济网综合外电报道瓷酿慕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士物宦,其宏大的构想才刚刚开始饲匠卿。蔡澈现年63岁勤拇,其工作合约预计到2019年令,在刚刚过去的2016巴黎车展上票,他再次用前瞻的眼光和布局隧湃冲,为戴姆勒集团未来的发展讲备妓,提出了新的方向乐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浪:当年学的是电子工程专业恕希,就有人建议“傻小子氓娄汾,去学机械工程莽。”雾莎,“今天来看受少,坚持初心恋炕锌,梦想终有回报冒伐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疼脱,在报道戴姆勒集团的“变化”时喊,都会引用蔡澈的公开演讲堵辖,因为他提到了电动懂、互联傻、智能和共享等前瞻主题藏。    首先稿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畏毖,并计划到2025年虽帮洛,成为高端电动车市场的领导者竿狸贫。当然牡思,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僳锰剁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凉灰列,恐怕显得更稳健氛。    “在所有这些领域寒剃,你必须为未来的投资做好准备舒扒,”蔡澈说汉。 “但这是令人兴奋的寸,所有这些发展不仅仅是技术的改变旁里矩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坛风。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赎,内容丰富的CASE(瞰思)计划函,它取自于智能互联猫焙、自动驾驶浓撤膳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莱。有评论指出慈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责监畔,就是要对未来做出承诺杰。 巴黎车展发布会期间节穆雄,蔡澈穿着休闲衬衫撂芳、牛仔裤和运动板鞋路科,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痉,但蔡澈作为首席执行官浮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目含妙粗,以加速决策和赋予员工权力著称末贾截。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靖,鼓励对新产品和新发现九瑟瓢,进行实验性的尝试缚魔暴。    巴黎车展发布会期间桶告被,蔡澈穿着休闲衬衫衫讨、牛仔裤和运动板鞋搓厢禾,一改西装革履的常规风格难。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到权磺:“我们并不是穿衣方面的专家浇拐汀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen司,而是留在了在工厂附近的办公室邓温澳,尽管条件略艰苦颠。至于在衣着方面的变化炒薪,没有具体的规划梁烷虾,因为衣着是表面化的炊街,符号化的炊,尽管这会传递一些信息辟瓢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示固忙恒:近些年怂镐豪,我们尝试了很多新的想法胺匡唉,对整个行业而言都是全新的尝试杏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划京录籍,很多同事都参与其中隋莽。    “仅仅3个月的时间层市,我们收集了150个优秀的想法扰,这些都是关于企业未来建设的好点子始衬。我们把参与讨论的员工分成了八组蓝兔,管理层不参与讨论坎雄,每组都有来自全球各地搅、不同级别纽、不同性别的同事滦。”蔡澈说巨炊眠,“今天提到的鱼群式结构寇拉,希望让公司更有活力堕,更灵活操。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懒,大家相互协作甩、互相支持廓秆呢、勇于尝试匣料履。”    几个月前魂,在柏林的一次会议上跋娜椭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片党界口,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽缺。根据德国报纸对这张照片的描绘乘琴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翅笨且。蔡澈告诉开发商疵假栏,这张照片是30年前拍的拒,那时潍芦匙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艰霜。    随着电动车品牌的发布剿昆,以及首款概念车的亮相暖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斤。在戴姆勒的规划中蜕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力提祈附,包括价格洁楷枫、外形和性能罐。据了解抚逢烙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憨拎,包括在德国建立第二个电池工厂黄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺陀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搂擒弟。主场“作战”的雷诺品牌捌拣幕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梗,包含设计斥蠢戎、产品以及市场布局等方面统毕。    发布会结束后鹊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枚。在面对面的交谈中软,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巨韩廷。另外尝鞘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狙堡熟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伍。    网通社界:在中国市炒彰怠,2017年雷诺在中国有什么挑战酵滩羌?    戈恩计:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虚鸡谋,中国和印度都成为全球业界的引擎冗乏。2017年是雷诺非常重要的一年女陛,我们的销售会起飞诉漆,就像飞机一样械,正在起飞向上并且不停加速肥蔚尽。对于日产来讲谴玛清,也是非常重要的一年完,还会进一步推动启辰的产品煤肆,这个也非常关键钳讨我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渐浚凛:您如何看中国新能源市称酵薮隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划超卧烽?    戈恩潘:我认为中国会成为全球最大的市尘馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的材慧舒。对于日产而言现建肩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牛炮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钩彻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捌培豌。    网通社虏乡:对于雷诺和东风的新电动车项目敬兴,是否可以更详细的介绍一下坪硷?    戈恩串储:雷诺和东风进行合作瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论白堂拦,最终项目还没有做出决定莎世,但正在研究当中浦。    网通社绣尝岗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巍抨汞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进草诚?    戈恩戎垫表:自动驾驶一定会进入中国獭校,这是勿庸置疑的归某购。目前帅救剩,各个车商在这方面的竞争非常白热化孤骏渤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣查。在中国相关法律法规允许的时候骚,我们的产品会进入中国饶筋。当前染呐,我们的样车正在美国扳庙、日本做相关测试笔颊效。与此同时鼎边,雷诺当然不会遗忘中国市场懦尼。我们会在中国市场进行一些展示项目了,这会帮助我们完成产品差异化的工作伯艘吐,也会帮助提高产品的竞争力郝兜。    网通社鹤卤:三菱的加入匿柿吼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谱?    戈恩瑰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厢寒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盒捅绦。我们认为2016年包含三菱在内沥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关多。所以它不是目标睬穆,而是我们现在工作的结果迸沪啦。展望2017年祷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膝吨木,尤其是三菱的加入哪,让我们有潜力跻身全球前三扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沪。”Kalanick 说道陛你。“如果真的发生这样的事轨,而我们没能参与自动驾驶的开发翁,那会发生什么事吼?未来将迅速抛弃我们量。”    上周四桓寿撑,Uber 对外表示时癌:8 月底凰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稗芜。    与平常用 Uber 打车的程序无异磨纬膘,系统会为乘客匹配 Uber 专车秋夏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务断很。虽然是自动驾驶汽车昂晤慑,但车上会配备两名训练有素的工程师表社。一名工程师坐在驾驶位上惧坚,随时准备接管汽车控制权辨让采,另一名工程师坐在副驾驶上痘,详细记录汽车的每个动作赡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祷反就,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祥。在采访中淘蓉弟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻 ,现在卡车运输市场也是如此苍换。”他说萄糖骋。“现在谈这些还有点早描疙,如果非要说点什么愤嫂,我只能说我们已经进入了研发阶段朵恋。”    在采访中边颁社,Kalanick 还被问到降:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴。他认为在交通自动化的世界里晤脓式,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乘,但驾驶员所占的比例会下降荚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会善抠。    Kalanick 说道鞋撇吼:“像旧金山这样的城市裳喊,大约有 3 万名活跃的专车司机碱相。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机残,但是别忘了醛苹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柏,自动驾驶汽车也需要估顽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笛孝,有些情况是处理不了的弟毛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄迪璩佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员突瘫颅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛾。”    他举了一个例子软镁懒,电话刚问世的时候蛇疵,需要一名接线员来接线甘位谩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露,而是创造了一个全新的行业帅撮,并创造了大量的就业机会社迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版捌:李芳" "  穆伦认为歉段,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸倦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陶,包括汽车的使用方式矛偷瑟。    自2015年9月25日临危受命末熔,出任大众汽车集团CEO至今曝舷疼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岛滴莫。那么息,一年过去琴路纱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿台,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倦尺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笆夯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卫,贴有穆氏标签的大众痪,其未来又将是怎样的呢伴貌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尘芦,借已成惯例甸涝蕊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缸安淘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敬颓晴,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒋,也就构成其《巴黎宣言》的构架攻八撑。他认为扮嘿纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞溯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敛烯恕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殴,包括汽车的使用方式酬撵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毖患校,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擂访塑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骂岁颗,这需要我们用全新的理念洼、全面的视角对于出行方式进行解读便。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来测。显然寝款读,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的认甘惫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睫。我们需要联接汽车世界和数字世界彻池,让消费者获益凌,推动社会和经济的发展骇饰浪。同时顺应驱动技术的根本性变革甘脊,即电动车是汽车行业的未来睦。尽管如此串鸿美,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妓莫尾。我们必须吞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代随,同时推进替代技术的发展帕。    穆伦坦言哩铺邯,应对当下的变革连,对于大众汽车集团来说疲,是一项十分艰巨的任务禾拴掳。尽管如此寡赫,我对于集团未来的发展持乐观的态度甭添臣。因为在过去的一年里溶轨,我们兑现了承诺翠, 增强了核心竞争力邻签蓟,积极推动集团业务的不断发展痊。因此表谋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杯砰,而是“大众汽车集团将如何成功”池。为此块篓仿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扩藏煌。集团的目标休,同时也是我个人的目标霖蔬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沮未,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疯。    他说鞠官诵,今年夏天魄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勤幸歧。我们强调奉钎孩,集团未来发展的重点领域将包括马卫:电动汽车霉、电池技术抗救嫡、数字化帝、无人驾驶和人工智能臂肪嫉,以及全新的移动出行解决方案禾卞。放眼未来沦典煌,很多人将不再拥有私家车滤。即便如此钵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户规,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娄、大力拓展移动出行服务撮弊鸵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爸,包括集团旗下众多品牌的战略村素渴、关键指标和相关措施斧辫。但在此之前犬贩澄,我们并未停下脚步逻疮,而是继续开展相关业务椿恕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饱瘟拘,他特别谈到凌寐熄:“在中国瓦标谓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项额膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稿斯。    穆伦表示漓士,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苛。这些实践同时也表明台,即使目前面临压力幻,大众汽车仍然完全有能力实现目标泉吉。他承认路纹导,坦白来说逼什,柴油发动机排放事件影响深远讳媒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涵。我们正全力调查事件发生的根本原因溜淖,不遗余力地解决所有问题承草,并在最近几个月取得了实质性进展拌板党。然而对于我而言量,构建大众汽车集团的未来抵,也同样重要轮喊。    穆伦说唬怯,今晚杠次,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图础搁溯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寇。在2025年以前认,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俄炉看,并在欧洲市场占据领导地位倾芜滤。    最后斤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琶晚颁:“未来毕竣贾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匹矗。它意味着自由得、乐趣和情感铰坊郊。因此藤,我们注重产品设计彪沉,并将以崭新的视角进行设计创新”懂暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻糕:李芳" "  今年7月底泊豪,在2016年世界500强排行榜中筏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慕禄吧,比去年跃升47位诉,排名第160围瓣,引起国内外企业界谱畦公、尤其是汽车业界的瞩目恒缺革。    今年趁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醚。恰好是在10年前靡杜吕,徐和谊出任北汽集团董事长焕呐擅,策划串划、主导骸称、实施了令北汽集团由乱到治佩锰泡,由小到大残,由弱变强的变革忱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馅箱、有益田、独到的成功尝试冀黑。但是委献,当中国经济网记者约请徐和谊推邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚瞧,谈一谈自己与北汽集团时苦拉,徐和谊温和潜凶刷、憨厚地笑着说佰甩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩,少谈抹糖厂,少写芯列箔。    于是霸鳞,在不久前的一个上午襄宫,在北汽集团的一个会议室里沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访襄垄身,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道量戮僵。今天是系列报道的第七篇访懒。   “北汽这些年发展快技寇,我觉得合资这一块腔沪,起了非常重要的作用本。不光是从量上光,速度上灿,还有效益上”挞料,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茅峭哗,如是说道辛可访。    “在各种场合我都讲汀兢,北汽就是合资反哺自主”薪,徐和谊告诉中国经济网记者虏末城,“合资和自主酵,绝不是对立县森,而是互相借力”麻戌。 2002年10月18日嫂迟廊,北京现代正式成立己疼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莲、董事长算起雷怒凶,徐和谊执掌北汽已是整整十年崎挺。在徐和谊的带领下黔,北汽从最初的“一盘散沙”腑,到如今的中国骨干汽车集团弊沸,取得了长足发展持肪监。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中傲,北汽位列第160位涂麻惟,比上一年度提升47位灸,并首次进入前200名祭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欣。    “北汽这些年发展快播,我觉得合资这一块创膏阔,起了非常重要的作用戈换。不光是从量上突镁、速度上肯封,还有效益上”圣景,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇戌梯,如是说道人瞳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钳,徐和谊结缘北汽炼握巨,也正是从合资开始导歧。2002年磕犊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立划。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梧胜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恢嫩、发展首都经济的龙头项目和示范工程棚肉。    为此掣蟹,时任北京市委工业工委副书记醚腻习、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揣,担任北汽党委副书记回靛、副董事长辅,以及北京现代党委书记聚嘎甲、董事长纤。 2002年12月23日陶外剐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仓乖输,北京现代实现当年签约砂、当年建厂材、当年投产呕、当年出车挨钾宫。在短短不到一年的时间里毒贫蟹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琶,迅速在中国市场生根发芽警。由此创下了业内独有的“北现速度”士群峰。    时至2015年持撼茶,北京现代已拥有第九代索纳塔相、全新途胜獭操层、名图蹦、ix25痰钦、朗动速、瑞纳等14款车型搞郴,涵盖A0级胶仑、A级敦哄、B级苛面、SUV等主流细分市潮蹇死,累计产销量突破700万辆汐桂。    北京现代官方数据显示怀,今年前7个月癌稼猩,北京现代累计销量达到59.3万辆呛庭,完成全年112万辆销量目标的52.9%纠惟。 2005年8月8日厢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姥姐鲜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舶般。北京奔驰的成立筹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圈。    虽为国内高档车市的后来者艘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腔掠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贩鳞晒,实现产品导入背陌滦、股权调整多槐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洞,北京奔驰由此迎来了高速发展期踌瞳峦。即便是在国内车市进入到“新常态”后氛淬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅份火椒,远超行业平均水平句膊蚕。    目前巴咖顽,北京奔驰已建立起全球面积最大司女贫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颊寄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绰垫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郝默揣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业号惟。 8月22日勺躺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喊几,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洛拳闭:C级车葛我、E级车瓶、GLC SUV和GLA SUV寸奥。官方数据显示骗,今年1-7月篮贿梦,北京奔驰销量达167307辆量,同比增长32.9%凸。    8月22日武朴衬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焙。在迎来年内最重要的车型后铜森,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饱疆勃,着实令人期待羌恋魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展府,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萍梁某,更是为北汽自身的发展提供了极大助力星玛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多监遍。    “在各种场合我都讲充艾芯,北汽就是合资反哺自主”雇,徐和谊告诉中国经济网记者哦,“合资和自主瓣喂些,绝不是对立屯,而是互相借力”扁庞。自2009年以来面锻,由北京现代拨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馆、管理流程予以借鉴的数以百计壤敖河。 北汽自主实现百万辆    正是如此捌上储,从2011年饭肪,第一辆整车威旺306问世即臀浑,北汽自主销量直线上扬魔:2011年达到2.4万辆颗剑傻、2012年实现7.8万辆氰、2013年超过20.2万辆箱童、2014年突破31万辆狙疚、2015年完成33.7万辆矢盾翱。历经五年多的时间疚,北汽自主已累计生产达百万辆桃少,跨越增长令业界瞩目倘痪。    “着眼未来浩,对于合资我仍然非尘抢ィ看好谭。不仅是十三五惫,未来很长的时期导椒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埃讼侍。另外祈坷连,在此基础上华啥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羚,徐和谊表示艘绅。    “年底前还会有更多的好消息冻耙煞,不管是在新能源领域坚,还是整车领域跺栋,包括一些重要的零部件领域蔡凯取,还会有一些新的大项目落户北汽偿敲。这样雌铝镀,为北汽更长远的发展巩携,我想合资这一块椭台室,贡献还会加大逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮结史:李芳" "  9月29日狄骇芥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巳融,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲届。   蔡明指出牛,中国汽车市场曾是低质量沧茨、低配置飘彪检、低服务的代名词跋饰。诚然驴,与美国汽车市场相比寂,中国汽车市场还不太成熟奇花霖。但是拈蝎,趋于完善的服务质量畦、规模日益庞大的车展谓氰锹、逐渐被认可的中国自主品牌吮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步危陇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痊尸垦,分值越低表示可靠性越高惭霜。J.D. Power近几年的数据报告显示铃誊酥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定习附歪,从2009年的178PP100到如今的102PP100概,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步底秃让。尽管与美国市场还存在一定的差距艾兴,但中国市场的后劲儿不容小觑梯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢覆京?J.D. Power最新数据会给我们答案泉瓢掣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泰湍辽,而中国市场的进步速度为每年4PPH垮。在车型研究上嵌烈,中国赶超美国市场需要6年时间稿沦惋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搁,而中国本土品牌进步速度为8PPH草。在生产车型上辰薪筹,中国赶超美国市场需要5.5年毒善。   3. 在了解美国客户的需求上铃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颇拢。   经过对这些数据的了解和计算崩淑坏,平均下来刺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盲淘韧,才能百战百胜吉,想赶超美国市晨叵猩弧,前提是了解美国消费者的需求蹦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的实咀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啪宏:车内有令人不愉快的气味渴、胎噪声过大(来自车身下面)寸浆勃、耗油量过大孔、风噪声过大(来自车身周围)颇雇蹿、空调开启后硷蜜害,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呕:内置语音识别经常无法识别/误解命令惋祈渭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壁秸、风噪声过大(来自车身周围)共贪笔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琴勤。同时盼贿,在前10大问题中墒桑,只有一个问题是相同的掀撮俄,即风噪声过大烦焕围。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剂桑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乡。中国消费者更注重感观(嗅觉吃媒淳、听觉和味觉等)方面的感受质量悉编互,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赡逝。   就目前来说那,中国的汽车产业还有很长的路要走钢,无论是汽车的质量吾,还是汽车的整体销售体系陀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寐堂第。凡事欲其成功斗,必要付出代价肝菊:奋斗鄙舱阮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉健僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壕穿恰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣龄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恒魂逞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编储衫:李芳 版权作品桥仿热,未经环球网Huanqiu.com书面授权省藩实,严禁转载取勃酪,违者将被追究法律责任饭溃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行李卡伞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄岸胚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勒。同时围竿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐,作为本次车展的重要组成部分之一丘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聪磺擂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狙袭韦,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃雇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言午宪,为中国汽车产业的智能化申涣,信息化方面的发展做出指导意见默。   本次峰会主办单位虽拌膏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湘磺:   贸促会汽车行业分会长王侠浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忱焊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮典釜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身花:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罢溅窘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怪烯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了适慧泞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕾桅。因为我以前开玩笑说了一句话遣山,我说这个车联网这两年已经实现了抵凳,就是人在车上用手机连网霞,这已经实现了沸哺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔫端珐,手机天生的使用起来就比车机要方便阿屎八。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变词堑。有一些改变我们已经看到了氛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了港馈。现在有了优步雾藩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了红饭,这个确实听着都挺有道理浓,我们一听都很吃惊佩祁蚊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钝抨惋,搞来搞去就卖那么几百台车蒲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怖逛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饭毯扰。对于整个汽车产品纳、汽车产业链的改变它到底会怎么样卿蹬?   回到出行的那个问题谓,我觉得大家也不用特别的担心搂。我先给大家压压惊却修,有两个数据很有意思瑟翅文,一个是美国湾区的汽车销量趴顷邦,一个数据我们一查就能查到泻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及行,现在渗透量已经非常多了姥坎,优步在湾区这么普及了轨携,买车的人是不是变少了江膏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夏标稼,这个没有变少盛,而是增加了宿钒圃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挡沛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姐。确实涨的很快瘟俊鲤,这个和大家的想象是不一样的函,觉得汽车销量应该减少袒嗓蹄,怎么还增加了呢莱躬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少努背砂,你说滴滴方、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摄,这背后真正的原因我就一直说腐乓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枷,其实出行不等于汽车喷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翠、道路密度不够这种应用场景旁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幌仙,其实它真正的加剧了中国的拥堵斥衔武。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坏莫示,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藕轮。汽车也不是简单的交通工具瑰扔攀,如果把汽车还原成一个交通工具距贸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沪寡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由案,我可以开汗损,我也可以去坐地铁募胖,我有北京和上海的公交卡宿、地铁卡醒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车崩话匿,我也可以骑自行车剃,有的时候感觉走路也很好定募。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篙,汽车行业当然会发生改变尼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矗狡黔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洽危屑。如果你只是把手机当做一个通讯工具扔,在2007年的诺基亚已经做的非嘲荆好了抡,但是还是被智能手机行业颠覆了型蜜刊。在汽车行业也是这样涵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窖琅铺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朝品诞,我们去展望一下并泪私。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尺囤,大家都提到很多了铺物淳。其实很多人的展望角度是不一样的承嫁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掀纫弗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了起。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步量,更多的是解放了你不用开车缔姆,分享的是司机酷创豌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够监泌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弧深蛋,它是一个规模经济阑晦扇。它的交叉点大体上在2020年就会出现巷枢盘,我们的预计2020年在美国就会量产无赖蕊,在中国可能会晚两三年陶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的欧攫笑,这是我们要看的一个趋势私瘦莱。   第二个趋势淮雷,移动互联网会加快电动汽车的普及途,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痞寿。很多人说电动汽车是因为省油钱际剐卿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汀蔽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哥脓朗,再也不需要去加油站了惨鬼。第三个带来的变化就是对产业的重塑徒靶,以前汽车公司都是专注在制造氰,用户就认为是汪洋大海敌牧即。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毋坟叛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霞逃绒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骗,内部管理的界面本航,反而把制造这件事情也许就可外包了尉。最后一点故匣爽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接督杭湍,所以汽车作为交通工具以外的部分翰苦闷,一个用户买了车以后需要的增值服务缝,汽车公司就也机会去提供这样的服务玩戈嘿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呛。所以正是因为这样一个对移动互联网伐番拍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化深金吝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构珐,超过1700名员工柬赂好,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猛番碧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔽胳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胶提,激励用户汝,这样蔚蓝的天空就会出现么搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怀遂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注监匣。同时厦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抠郎筹,作为本次车展的重要组成部分之一秃囊涕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠按铂,中国机械工业联合会会长王瑞祥加郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吧陇,为中国汽车产业的智能化屠,信息化方面的发展做出指导意见氯牵。   本次峰会主办单位匿贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接母录氢:   贸促会汽车行业分会长王侠府啡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聘播:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闷让:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉临估难:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓觅闺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘群慰携:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程В快庭紊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杏镶洪,因为现在我们是全世界销量最大的市场溶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糖缄窟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绢爸撤、环境污染等方面希举钒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战按糙痊。同时壬,智能制造蹦贡、工业4.0沦讽位、移动互联律承、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战模烙蓬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凳幸、“互联网+”等发展战略孟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诲撕。我们有很大的机遇砷魏井,我们会见识很多非常有趣的变化派色。   当前业界普遍认为嗅嗣,低碳化劲渺、信息化戎虾耪、智能化是未来汽车技术的发展方向隋吝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怖咀仁,正在成为汽车行业的发展热点困罢,正在助推中国汽车产业的转型升级检魏坤,从而进一步打开智能交通产业的价值兢。在2010年的时候竟缉筹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恒诫夹,为用户提供全天候葡骆豢、全时段的服务汝谁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沫程,签约和活跃用户超过一百万小领,累计为用户提供约2亿次的该户服务硅,人均交互服务超过11万次龟博。经过近七年的发展痪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位添菊白,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妊、凯迪拉克检、别克羌势、雪佛兰上使用肮,倍受消费者青睐抹菩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨琛,面对新的市场和技术趋势悼侠,基于车联网多年的探索搜、实践结合行业的技术储备镰散,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筐夺身,提出了到2020年力争100%产品实现互联构倾受,并致力于打造以车载信息服务粟籍憨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怀,为人籍其、车提供安全智能便捷绿色出行妈坎,初步建立和谐的人鲍膛、车郸拷、社会互联生态圈导巍订。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克论嘿、别克抵、雪佛兰品牌膊涉甸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坍联,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剑。除了安吉星在移动信息和网联上墟酪丁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坪囤嗅、内容服务能力悄、大数据运用能力赫顷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颊跨离、B2C的业务坷捕讹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坪使靛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扩礁标、支付安全但,更可能引发行人安全和人身安全磷对辜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入号,网络安全开发包括威胁因素识别陈附、安全战略制定拘匪、安全措施执行斜扔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幸鳞砰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腾妈,并且在过去几年不断的进行迭代升级奸幂餐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胚脸堤。伴随车联网技术的发展晤活镭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奥渴犬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酶膊梆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婪慑趟。让汽车驾驶更安全美镭教、更轻松圈、更有效涡劣涧。   我们身处在这样一个时代刺搞,新技术层出不穷使一切变得可能胸峰,我们也是非常幸运的一代人牵莆,能够见证汽车行业在国内淌丁、在整个市场上有一个颠覆性的发展甩捌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秤疼鸿。同时也让我们对明天更增添信心和期待溺,激励我们坚持不懈的努力木。   我们相信菜,汽车行业的发展刚刚开始浪。汽车行业与其他行业的相互交流肆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绕。我们会和同行一起共同为之奋斗擞票沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮谰:李芳" "   9月28日倍救关,在2016上海浦东国际汽车展前估诵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蝗期,新兴造车势力冀、养车帮狠鸽、汽车金融等领域从业者胃赫冷,走到台前汾视婚,与大家分享及探讨未来的市场前景挨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乐罗。    吕征宇操屋茎:各位领导阔浅标、各位嘉宾零刮戮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乳,刚才我们的同行说得非城伲好坦,其实我们有一个共同的理念朽抬,而且我们也有非常多的痛点蚂靖霞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磁,我们也有美国合作伙伴的公司聪贬痞,乐视的七大生态是有机的拼喜,在零基础上打通的亩娩阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沽料,目的就像董事长讲的一样剖宝霸,让“蓝天白云”再飞翔鞍途,目标就是打造全球最先进的超级汽车虐。    那么用互联恫、智能溜、电动祈陇、共享的方式踌笺唱,实现“未来”的交通方式癌,我们认为汽车产业壳,还是没有被互联网变革的产业仍。对于乐视超级汽车生态而言簿垛,我们有四大基石放肋,我们相信社会化熊、分享化鹃、互联化闲其邪、共享化将成为我们未来变革的方向尝。    从我们的汽车生态诞生以来跋,我们保持着快速的发展挠膜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窗戚,落地在浙江湖州 呜,这里包括绿色环保的环境署坑梦、自动驾驶的一些功能和区域县葡。    同时我们最近可以告诉大家鸵侨,我们的产品样车在美国已经开始路试钦,技术在百米加速已经是全球领先了舱肠处,产品的量产进入倒计时状态社秃隘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诫穷芒,创造首轮汽车最高融资金额的记录拼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发边惭,协同开发也是我们在北美的基地前具、中国的基地感劳、欧洲的基地共同开发蚕挫。同时我们的战略开发电动的底盘机构时接,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靠悍。    第二个就是智能化糕,车是人工智能的最佳载体赋佩,乐视做了大量的投入爱平,在硅谷和SSA成立了研究院谩定,在智能驾驶也取得了突破性的进展价腊。社会化就是刚才说的分享曝案其,我也非常喜欢这个创意钮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隶丧动,我们相信在共享经济的领域里槽,无论是Uber的繁荣佩聪,都证明未来不管是房子斜弘痰、汽车都是重实用的趋势廊,所以乐视将战略转移连,推出车租赁的平台苛,我们叫做乐享平台灌翰。    其实最重要的议题顾傲,乐视作为互联网公司绢失改,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缅得肚,电动化房系改、智能化羞、互联网化等啸、社会化叔,这四大纬度有密切的联系硷。    我们把汽车当做全新的载体涎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颈兜沃,谢谢大家套禄勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜旦沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咕沦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墨柒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闲聪,他认为车联网拓父,既然是大势所趋泡么,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揭顽磕,少炒概念拉伶构,多做实事瓜答漓。 以下是王侠发言实录湾闻逃:   在这个夏末秋初歧乳、时令更替的丰收季节踩酣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典行适。在此拾碎缮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宦脆该,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来含疗删,汽车产业的电动化同、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赎椿,而且也正在成为全产业链创新求变努、转型升级的主战场似。但是握,热点和繁荣的背后啦鸵斥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娶豆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桐凤,车联网也在热捧之后开始遇冷花急,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缆拭持。其实甭垛抚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梯郎僵,我们要理性面对膏豆、系统分析镶鼎宿,既对前景充满信心袒败廖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馈段,才能在变革的大潮中认准自己的方向钨谋砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缸鼓,我们要清醒地认识到盗,汽车的智能化和网联化是大势所趋舞祈,是不可阻挡的方向籍。电动车还有技术路线之争苇耽、对减少污染和能源危机的疑惑惭晌钾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处认讨蓬,没有坏处达精。汽车诞生130多年来匪哗,除了带给人类方便之外藩亭,还带来了许多难以克服的问题黔年,比如交通事故秦唐附、环境污染和拥堵宫幢、能源危机等等瞧炊惭。车联网和自动驾驶等新技术的应用畅驹传,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仍率,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想络。现在不少基础薄弱的车企泛歌末,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招败,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阔朴弗,多持观望态度习丧,这也是目前车联网叫好不叫座踩、貌似热闹却普及率不高的重要原因缓。我想说的是缓附,既然是大势所趋俯绿,就不要犹豫不决扒写身,否者真的会给对手赶超的机会蜂统搅。   我们要清醒地认识到藉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犁查膘。汽车市场的低增长成为常态之后详黔寝,我们对于销量的追求空间越来越有限炭径轿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冻壳岗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道填沉牧。   我们要清醒地认识到瑞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吵放疗,必须是社会性的统一行动蔑艰欺。一方面惶充,车联网是一个汽车生态奴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诫锑素。另一方面唯登铰,车联网又是由整车制造商竟痊、产品供应商炮、内容提供商识、软件供应商访崎齐、服务提供商煌琅、网络运营商等不同角色组成的产业链赌骡却,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茸派,打破壁垒粒,互相开放信息系统香吭,进行深层合作督舱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞧梨蔽。   我们要清醒地认识到矛迪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破融,而是要靠一个技术集群的集体支撑悉绷疾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簇垮,如果通过手机就能解决的炔矾纷,其实不应该叫车联网款。大数据里粮、新能源技术碘挠、网联技术梢布、自动驾驶技术程、传感技术逃、网络安全技术等幌问,这些技术的应用都是相互影响曝糕、相互促进甚至是互为条件的受沙某。比如汽车共享和无人驾驶镭妨,就只能在车联网的前提下才能实现画,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俊掳揭,并给汽车共享带来更多可能性父八。另一方面赫涝街,与手机和家电不同的是权痢赖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程结嘎,绝对不是有钱就可以任性的地方垢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斯激啡,中国车企面临的问题一点也不比别人少箔爽态,我们一定要避免浮躁情绪壬,少造概念滦倒赦,多在核心技术上下功夫协荣脑。   在刚刚结束的G20峰会上柿棱褂,习近平主席表示棉刻唉:8年后的今天碍量,世界经济又走到一个关键当口;科技进步襄沤、人口增长郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彭坤材,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唤。其实骇朵,对于全球汽车产业来讲辣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膝,传统技术进步的空间越来越小钨。在这样的背景下布嘉,智能化纫蓖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袜垃好,为汽车技术进步提供了新路径享,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啤。   今天搜肋温,我们以“智驾未来村、创领先锋”为主题丸,邀请各位企业家室得、专家学者共聚一堂棠胜,希望大家能敞开心扉魔,知无不言某士,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌刨山。   最后捕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弊懈,祝各位朋友在沪期间顺利毒汀、快乐嗡梨、安康糖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306使,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点算,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匈备,在下线前夕陕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哆肠咕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读室鼻。 一揽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矾奸码。今年1-8月癸龚附,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息校歼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畅楼歼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哥,以首款SUV——威旺S50为节点幕斑,一步步走向经济型乘用车领域那废,实现“MPV SUV双轮驱动”巢。对于未来产品规划瘁,陈桂祥向网上车市透露昏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脸竿干,并冲击40万台销量规模撂。” 陈桂祥进一步表示粮:“北汽威旺的MPV插茅舌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辨辉。2017年的销量重点会集中在M50F上痊,到2018年也会有全新产品上市蹲投浮。”    今年8月16日借帆恰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汝,对于转型中的北汽威旺立蜕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恫谰惩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潭琴传,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骨鞍仑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稼努讼。在陈桂祥看来弹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏算栓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幌卧橙。    二火究、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品户纽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疯希憋。M50F具备明显的高颜值特征琶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见念嘎鬼。而做到高颜值并不容易噶孪忍,陈桂祥向网上车市透露殿湍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抬誊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发报。    从内饰来说贪苹,新车的设计均由轿车化标准打造稗独,其配置在科技感拟、智能化上都有出色的表现樊澳问,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藤混,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控确慑。同时次却,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表来兴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配局,智能化水平足以媲美合资品牌负。 在性能方面坛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泪,进一步满足消费者的需求凰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些爆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台为窖,到2020年威旺规划40万台的销量损。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抨。未来将在夯实MPV市场的同时脐,进一步做好SUV市场姆乡康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脑瓶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唾府躲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坍仇:苏州吉姆西匿玲堂、苏州金龙布窘刚、深圳五洲龙莱痕挨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泰氓郎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惰漂法。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惺澳,并对吉姆西取消整车生产资质迁亥犊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烂,追回补贴资金蒜榔。    根据通报虎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廖鼻巨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驶览。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挫。不过功嘉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荷圭。 补贴新能源汽车的依据何在幂炼沥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袱老肉。市场经济最需要的是诚信钒副。但是森,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中人哼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位募害危。部分领域缺少应有的制度约束凌忍溯,秩序甚至失范斗,这并不稀奇技,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魔穿磺。尤其值得一提的是守侠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标很姥相。在这一目标之中殴桓,财政也被赋予了其应有的定位郎惫绢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迪。中国社会的根本性变化需要处理好市场九颁、社会与政府的关系探芦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奠拖库。新能源汽车市场同样是市沉薄,从根本上说屉灌刹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灸。新能源汽车骗补问题的源头绞抱雌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞄。    当然酮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衔脖,不是市场取代政府落胚犯,而是市场和政府有主有次委,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖函。说时容易做时难弧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娠。补多少香,怎么补就啤纫,补贴如何管理等等赐杯,同样都是难题钮。    为什么要补贴新能源汽车牵?可以摆出来的理由不外乎如下地纹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硼掏蹬,只要予以补贴桑统溯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尚。这么说不是没有道理定歼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赁邓萌,成本较高迁颓。有了补贴低妹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焦扒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逢醒挞。只要有足够的补贴韭熬逆,新能源汽车的发展肯定会更顺利沥。    但是修飞党,有了补贴琅抵烁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缉?新能源汽车发展的关键在于技术深芍。有钱就会有技术吗瑞潭雹?这才是问题的关键谦。的确蠢腻纳,现实中有许多技术是可以花钱买来的陪须。但是稻,先进技术不见得能买得到悉汗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段款。各大汽车企业也在努力开发新技术拷氨。在这样的条件下据,新能源汽车的发展方向都是问题衫害,怎么会有可供市场销售的先进技术会配链?有了钱未柯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啤练炔,但是捍哇耽,研发投入增加铺临,并不等于研发就一定会成功轻篱穷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竿顺煞,没有确定性的目标趁氢焙,研发投入的针对性也不可能太强祭抽梗。在这样的发展阶段沦录,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侗瓦,让市场自行选择合适的技术熊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馅策瘟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幸谁。优势到底有多大窜眉,得看技术玲簇。电池靠电力供应涩,由于中国电力主要是火电颂哄,最终提供汽车动力的是煤炭扩秋巩。只不过唐汀,煤炭发电地可能不是汽车使用地好溪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擂列倡。污染是否减少碧拟,还得看耗电量的多少囱烯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漓溉。之后猾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醇寿僚。传统汽车汽油有不同等级忻暑澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柏斥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氖,这也会带来一定的污染擎讼。这都是比较时需要注意的秋蔽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淡宪挡、充电不是特别方便的条件下病狮南,混合动力有助于新能源汽车的发展抄傻陪,但问题是碳聘熄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卸?充电不便就不充闷,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓢,也不是什么新闻告晦览。还有溶糖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔑,到底改善了多少能源使用状况痹恒室?太阳能利用技术的改进侍被,可能是新能源汽车发展的重要方向十斜且。太阳能丰富肠,足够人类使用切普,但是目前利用技术较为低下杏,妨碍了太阳能汽车的发展疮。石墨烯等新型材料的使用幌坚,有许多未知数卷归抬,也意味着有许多新的发展空间阂。虽然空间多大未可知僧酮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒜壬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搁鲜斧?政府在新能源汽车上的补贴较多病胜。包括中央和地方财政补贴在内嘘卞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敦。补贴力度惊人躺,这是骗补的根本动力虏。当然惧,骗补还只是个别现象晒侥,或者说只是占全部补贴的一小部分猛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锈啡泞。如果问题的分析只是到此为止淋尾奥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饯适搜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孩拟赌,只有寥寥几个涂缴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹿洽熔。这些企业不是小打小闹的企业布吼肠,从某种意义上肉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚼桅观。这些企业按照正常情况下铺牢乱,应该合法经营才是蹬,为什么要去做骗取补贴的事柏譬?从企业层面来看垄懂酶,这是市场经济仍然不够成熟的表现另杏弹。在成熟的市场经济下妓桑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藐退,至少应该是诚信经营的坞。骗补肯定事出有因搽绅。    值得我们拷问的是提,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呜筷?大企业铤而走险沟播,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烤,企业不必费太大劲就可以做到夺饶捕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硷扇,倘若没有足够的补贴狈,新能源汽车业务也是难以经营下去的绷。    政府花钱是要讲收益的肥茫。动用公共资源败,就必须将事情说清楚吠错牡。最终什碉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吴。评价报告应该说明补贴的总耗费嘉帛、补贴去向以及效果宠借。这是国家治理现代化所不可或缺的宠。每笔财政款项都应该用到刀刃上错氯,都应该得到其应有的收益叹戌。算总账诗镰逻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湍,这个判断并不容易做到按蹈户。仅仅纵向比较是不够的斜,我们还需要横向比较错同,中国新能源汽车行业与世界同行相比叮卫,地位是下降了厩,还是上升了递坎。如果上升渐,那么上升到什么样的地位朵抗?如果下降噶牧,那么下降的程度又如何莽?即使有了指标数据钩停,争议仍然会持续下去酣扦。也许订,我们可以通过其他指标来加以佐证男。    新能源汽车的受欢迎程度及混贰,显然就是一个不错的指标珐玩裤。2015年新能源汽车销售了33万辆堤狄溺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盖锯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的九慑豌,那么实际销售数量更小拼倡殴。新能源车价格不低屠磕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美食屏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侗镭陋,更利于判断砍糠。北京小汽车上牌需要摇号贺,但是新能源汽车的号是单独摇的腥烙冉,且获得的难度大大小于传统汽车愤呐。这样纶投蒂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祁蔷扮。他们选择的理由多是容易拿到车牌完负汹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拟窖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖前劳,还要摇号缕哦溉,获取牌照的难度和支付的代价都不锌健,新能源汽车和牌照捆绑销售聚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朔,于是他们也可能选择新能源汽车甲杉。但就是这样浓,新能源汽车仍然没有流行起来昂拿付。全国其他地方脑拨辛,也未见新能源汽车充斥着整个市场次绕陛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扳,但是胖涧,我们需要思考伸,这些成绩中窍且盯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虹?一些城市为了招商引资地溅钡,鼓励新能源汽车企业到当地投资吻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车北纱。“双赢”战略的实施袱婚屉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力土破,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弟搽吃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价缺,这样的不对称竞争扶持悼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遂苇澳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抢,是对新能源汽车价廉物美的期待裸,是对节能减排效果的期待第镶密,是对先进技术发展的期待抨。这些期待都是合情合理的膜。但是蹬撮离,供给侧结构性改革还未到位淑偷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搞侵膛,这才是问题的关键素淬篇。即使要给新能源汽车补贴息帮,也应该考虑补贴的环节芭揉,考虑补贴的对象松汉电,考虑补贴的效果狼笺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裸彤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卤烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步教揽。如果一定需要新能源汽车补贴污比,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龚篓。这样的补贴有点后期资助的味道斑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滩。但是鄙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廓,那么它就在这个行业有了竞争优势吝哇笨,实际上不需要任何补贴勾搔,就可以经营得比其他企业要好溅景底。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争你回攻,扭曲市场行为佛冀。而且垃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玻熔畴。新兴技术的成长在萌芽状态扛达嗡,可能没有竞争力铺晌,但是阑,经过一段时间的发展之后韦台,就可能显示出新技术的力量苟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔬誓,今天领先的技术屉暇,到了明天就可能落后馈。这是技术发展的规律性所决定的体烽煤。为此橇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓦,因为未来的不确定性堤丧乔,没有人能够确定未来的真正技术路线耪。留出市场成长的足够空间秤氰,可能比别的做法更加重要莎撩。骗补问题的出现冲科其,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壬航垢。    基于现状宝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展串,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晤录。这些年的财政补贴吮对,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坎拜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墓闪违。相反泰,效率不够高的补贴靡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拜。现有的补贴如果不是投向终端龟,而是投向技术研发冕吉,会不会效果更好点呢檀?个人汽车消费纯粹是私人事务坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栋胆。骗补问题的暴露膝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擒。补贴本来就在退出订既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庞疆。补贴旨在鼓励研发其妈,鼓励新能源汽车技术的发展躬檄,而不是其他具体的消费目标婪呈檬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是从括捶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矾椽坞。这样的技术支撑出来的产品经寂讣,还不能满足消费者的出行需求句。财政补贴可以退出形,但可以通过科研经费资助的方式孔石,鼓励新能源汽车技术革新鳖瘫挞。同样的钱蓝噶潜,花在科研上的效果傻兑,可能比直接补贴消费更加有效帘巫。创新驱动发展战略的实施翱,从根本上看随,需要依靠的是技术创新娇。在技术创新上多投入镁镰,并注意投入的有效性胆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恳塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍魄坞:李芳" "  今年7月底陛吵,在2016年世界500强排行榜中特借侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入离篱,比去年跃升47位唱捅,排名第160犁船妻,引起国内外企业界谭、尤其是汽车业界的瞩目丸褂。    今年席褥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头史粉。恰好是在10年前揣硷,徐和谊出任北汽集团董事长骑蒲庞,策划蠕耍淮、主导现屋内、实施了令北汽集团由乱到治浮抨井,由小到大席衡,由弱变强的变革滩钱涩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆够渴违、有益凑、独到的成功尝试剃疾诡。但是享,当中国经济网记者约请徐和谊鲜岁备,请他以《老徐和北汽这十年》为题烹权促,谈一谈自己与北汽集团时蕊,徐和谊温和截搏、憨厚地笑着说粱糠田,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眉和,少谈顺剐,少写日孙。    于是盖拷,在不久前的一个上午陌,在北汽集团的一个会议室里胖朴驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烫肯。今天是系列报道的第一篇瓦。   当时唯姬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷罐弟,实现跨越式发展”的战略扮,以及构建整车酥、零部件梳肛灌、研发乏哦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剩妈靖。“老徐这人的特点就是说话算话奴垃,真抓实干垮馈。眼瞅着北京汽车研究总院零率、海纳川汽车部件涟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泌乱、新板块一个接一个地建立起来孙,形成有力的链条甲惶导,轻装上阵黔馁纶,并有序运转”芍。 北汽集团党委书记讳褥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喷穷檀,连续多年蝉联世界第一工嫂抨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题什浅雾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冬长烤。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘛祭、规模化的错,更确切地说是集团化的绰胜墩。观全球汽车产业格局吻,能够称得上汽车集团的簿,美国有通用钳拧舷、福特塑牢,德国有大众狼恕并、奔驰长疯、宝马性遣,日本有丰田按、本田扮袍竞,法国有雷诺-日产床附械、标致-雪铁龙盒瓣色,韩国有现代-起亚轨伞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓣,谈到中国的某一“汽车集团”诡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炼漏甫,没有自己的品牌和产品百蒙短,不就是一家投资公司吗杭拟核?算什么汽车集团!    每年新贰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忌才捍,不但被大众既邢寺、丰田柒磨蒜、通用们甩出几条街般叛起,也常常被长安备辜乃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑库杉枯。    因此杆蛙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧列,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展常,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题善拿啡。    过去10年间技壕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菜笺五,在汽车产业集团化方面做了大胆绩辞、有益的尝试夸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体供,逐渐培育棋、锻炼成为一家颇具规氖幔和实力的汽车集团庭,在研发处购水、制造勾虐、人才砂拜、创新律、管理等各方面实现了标准化霞纹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仍,曾经拥有一定的基础和财富彪倍,令人期冀;同时胎腔,由于分散化芹光狸、碎片化敝摔磨,更存留令人难以释怀的遗憾和。    北京轿车工业与一汽仆烁譬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沧,有考证甚至认为捶惺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌地。    据汽车老人陈祖涛回忆迟沦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枫攫顿,北京生产的轿车最早使用了自动挡猛虱,而对手只是手动挡葛横滩。    上世纪六七十年代娃巩澈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馆,成为一个时代的记忆棋簧墒。    而同期碧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北材,遥相呼应的顶漂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斑。    改革开放后潍娇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础社。    到上世纪90年代翔庭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诵亨袜、称王称霸妇。    特别是2002年税咎醛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拦泪临,也创下了高速成长的纪录冻。 北京牌212越野车    可惜的是凑丰罗,在这些看似个个突出的单体层面之上朗唇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翰罗武,除却福田与现代龚细婪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疗屯心,还被同行作为茶余饭后的笑料晤校。整车企业尚且如此浚冻场,北汽的零部件企业就更加不堪了添。由于资金松蛙蒂、技术和观念等原因婆,大都跟不上主机厂的技术升级歼镭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷具,有的企业已不得不靠出租房屋度日酱迪。    忆起十年前上任之初的状况剂娄涪,徐和谊对中国经济网记者说捻,当时的北汽一盘散沙眠剃,特别松散忌会翠,单打独斗便凄,各自为政坛桅,互相内讧咸撤,效率低下……照此走下去恢,“没戏几光酿,一点戏都没有”!他边说边摇头袜敦。    由于资产结构的相对分散玩托希,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绷哇课。日常运作中皇烁翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力村箱,无法形成一个科学的集中管理机构孰斜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轮事居,深入企业经营管理了慌地。    2006年10月底盆,徐和谊出任北汽控股公司董事长揽涤,恰逢“十一五”开局之年昏巨目,他率领北汽以科学发展观为统领纤啃,对产业结构和发展战略进行了全面窟、系统缸驴晶、有效的调整事饰寐。    有北汽中层管理者清楚地记得帛壤算,当时惰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠绣庞,实现跨越式发展”的战略逃,以及构建整车谋、零部件我蝎小、研发添屎敌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭啡。他说狄,“老徐这人的特点就是说话算话伸瑞,真抓实干考。眼瞅着北京汽车研究总院赦、海纳川汽车部件舱栏涧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朗婚褥、新板块一个接一个地建立起来惋途绅,形成有力的链条篇,轻装上阵陇,并有序运转”长社浩。    到2009年角锈拇,短短3年时间挫卡,汽车年销量突破100万辆大关猩钢地,销售收入突破1000亿泻崎澎,北汽集团化战略初见成效讥搐。 2016年搬瑰彻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罐芥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”激,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皋蒂,公司治理结构进一步完善就蹈,集团的功能定位更加清晰;同时充郊蕾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侵,并将在人才吸引眠欺、产业链完善及兼并重组中祷绦,发挥出更加高效的运营效率双际。而外界则普遍认为鲸,名称的变更士,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源发,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凭丸损。    “北汽控股更名为北汽集团税蛇坍,是北京汽车工业的领导体制扩滇、管理体制的一次重大突破呻欣,找到了北京汽车步、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宛,徐和谊当时说鸡肌。    随后懈物,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腐塑桑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标端。根据规划同酬侗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元却,大力发展自主品牌扛,完善和打造全产业链兼嵌巩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讽,进入世界500强累逻。    “说到做到搐鼓隙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棘掂墩,战略性新兴产业蓄势待发师,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燎嗅晨,各项增长指标位居中国汽车行业前列干懒,成为近几年来最具成长性的企业集团茧多陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯鸡:李芳" "   姚景源认为茸莱从,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毕,而产业政策需要与时俱进耻。    杨裕生表示风茅:应适时推动电动汽车市场化性舌,也就是补贴退坡藩署吵,一直到取消补贴僚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枫欢觅。但是凉洪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忙,不宜鼓励脸括悔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担。    侯云春指出犯吻狗,新能源汽车发展需要在供需两端发力盘,两手并用潞,推动新能源汽车健康发展东。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聘话洁,表明在国家相关政策的助推之下伺惧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徊徘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舶。其中犯,规模巨大撩、涉及金额超10亿元的骗补事实红峭蚂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓟秤。昨天迁敬,几位专家学者的观点引起关注莎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刺歪按,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乘粮。对此捣烤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弹、必要性的措施烹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嗣想,政府对于新能源汽车产业要进行干预稻茫手,而关键问题是怎么干预懈襄婆,干预什么外慑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峦硅,而产业政策需要与时俱进”狗,他谈到寸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牧充,并提出产业政策应该遵循四个原则衰。一是产业政策不能替代市潮萌〔帷;二是产业政策要管产业墨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹅辆。    杨裕生也认为澜,目前的补贴政策有两大问题嫂工肋,一是单车补贴过高挖,二是补贴总额高骄喇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹲共收,副作用很大缔煌。    在新能源产业层面娃萌,杨裕生表示迸辱:“应适时推动电动汽车市场化瓜,也就是补贴退坡砂德,一直到取消补贴瓣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”查。在技术层面篱谜,杨裕生认为妨妙谴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喉死疙,第二就是发展不补贴椭釜、已经市场化的低速车帛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淖,不宜鼓励卢缅让,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琼雷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纷藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜,两手并用孩,推动新能源汽车健康发展沙。    侯云春解释说磊浪遍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旧胜。一方面大家喜欢用推陌秋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施誊弦,政府和企业共同努力侥箍簇,使得新能源汽车能满足消费者的需求徘蛔问,开拓新能源汽车的市场盆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞脓揪:李芳" "  如果我们做好准备的话逃赊撮,赢家当然是我们媚。我们不担心其他的筏锚成,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务习其休,我觉得只要我们做得好认,一点都不用担心恨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骏陋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憾胁绷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颓心畔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硷鲤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稍椭椽。其中特别谈及奥迪与数字化段哆隋。    施泰德说社,到2025年以前溉庐叮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢视簿?汽车行业正在经历一场变革谢搭镁。对我们来说长,有一个非常重要的关键词谱:数字化窃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变年。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矛返久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说新途,我们眼下所处的时代健切牧,奥迪科技一直处于领先地位练,并不断进行新的突破拐。对于数字化乡诗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篱弹。到2020年时需,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验头旱,这也是我们引领未来的一种设计火,包括其他顶级科技巾,包括我们的传感器咯保侍、雷达雀、激光大灯等淀,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒙袄。    施泰德说两,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匪劣,我们会全身心地投入到这一点峨,包括3D地图堆圭,导航等应用鹊淡。对我们来说嗓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞎。当然烁饰壁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”安唉储。    在回答有记者问绒檀敬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势素恰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贡峭蛊,有哪些优势郡?在这场竞争中拦,谁会获胜”的问题时璃酪弗,施泰德表示何捍县:如果我们做好准备的话豌叹,赢家当然是我们盗病青。我们不担心其他的催想胎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗势碍,我觉得只要我们做得好饯贰暗,一点都不用担心澈悸。    施泰德强调侈,在某种意义上糕童,我们也是一个初创企业牵。其实幌,奥迪有很多细分部门骄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缮筷日。如果没有这样的合作面鸽,你很难相信愁疚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庙攀蒜,我们能够成功地实现自动泊车凡俩、自动驾驶等壕侈锭。    施泰德预计棉挟,2017年卤洽,我们要推出新的奥迪A8骏槽,自动驾驶的时速能够达到60公里十,没有别的厂商做到这一点狼霜貌。如果我们明年能做到这一点的话枪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厩芒姑,启迪未来”纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺赋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坚参椽。庆典活动前夕添凹轨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟适颊。一汽-大众汽车有限公司董事灌唬、总经理张丕杰除了对政府爸篮、经销商怪叉回、员工吐从、用户等的支持表示感谢外遁袱,他也坦言燎半,在新能源轻客东、“互联网+”等方面鼓模,一汽-大众起步比较晚杜侨,这些短板正在引起高度关注蠢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子结,“因为有你侧歧,心存感激”面,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忙,来感激这25来帮助我们成长的所有人骑妮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泵瞥竿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农磨澈。从前辈讲起揉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吞,还有陆林奎等等的领导媒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戳吼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罗狸。   25年来锭,我们要感谢的人非常多枚麓割。感谢国家和政府的支持与帮助玻蒋电。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聚币。例如成都庐,成都今年是高温天气捌,最高气温是37.5度而且是持续的寥侨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宫,政府部门给予了很大的支持和帮助堑经。   我们要感谢1250万用户花刻菱,感谢他们的选择和信任腾纱。一汽-大众从项目开始建立陀为,一直到第一款捷达开始投产渭颧寄,捷达在市场上并不是一帆风顺的肥,它的初期是走过了一段曲折的道路急。正是在困难的时候频般,是客户帮助了我们犀亭、鼓励了我们射。还记得在困难的时候廖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骏盯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磕鄙皮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工通怂缕。一汽-大众的员工非常的进绕沤浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化许识、吃苦耐劳柿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僵缄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眉瞄来。大家知道一年365天瓷染,如果周六周日全休息就要去掉52天巾绍,把所有的节假日都去掉赐顶,标准工作日应该是250天豪妨派,工厂的康采恩标准就是由此设计敖喂。而我们加班到300天加碧,320天是常有的事贾凛断,员工非常辛苦钞缮腿,所以在这滇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢门惯涸。   要感谢中德双方的股东辞师伶。要感谢他们具有前瞻性战决策却瓢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘶。一汽-大众的建立呵霸土,当时在中国的汽车合资企业仆态泡,一汽-大众成立的时候也不过就两家沟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篇,股东双方做了前瞻性的战略决策窝径,才有了一汽-大众能菠辽,我们要特别感谢中德双方贡票赔。   在一汽-大众发展过程中挝措捎,比如一汽-大众西部战略蹭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜗绢。一汽-大众在西部建厂的时候寺退拜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泵幸摩。现在在西部的生产基地挫,今年他们的产量突破65万辆谈峭说,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糙蚂八,在股东的决策上由一汽-大众执行的碘叼效,也取得很好的效果廷聘。此外炒壕托,还要感谢1200多家的经销商冕络、700多家的核心供应商合作伙伴蛔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冀芍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亩侯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毯,中国适合于家用的车型非常少论。25年来嫁寒堆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烫纺舍,上缴税金3700亿元扰村缄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冻漠蒂、奥迪两大品牌12大系列产品蠢迪。   25年来醚肺箩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诫里闯,带动了中国汽车工业质量意识的提升溯铰贝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椒加,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呢竿,一汽-大众是领先的慈脖悍。同时朴圭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悉楞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业读。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展池涝盲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验多。首先痰纪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钾。一汽-大众的体系不是一天打造出来珐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凡较。   其次缝凉,一汽-大众拥有一套完整娩寒锑、标准的制度和流程的有力保证绞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焚隋,制度和流程是保证纹。   再次青创,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臀蝎氯,在经营发展过程中有很多难题需要解决姐,有很多矛盾需要平衡扁,用什么样的标准来平衡纪翻?底线是什么铂厂?那就是质量腻聪。一汽-大众一直坚持质量至上呐衅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来统,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寒模尸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毒靠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乓汾硷,这也是质量至上的战略要求概替。   此外互,高品质的人才光耗蔡,具有工匠精神的员工乓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质松廊祈、传承的文化也是高品质夹描崩,得到的技能训练也是高品质犬鸡。拥有和企业共担风险的合作伙伴础,无论是过去笛姐傅、现在还是将来都是这样去,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惕棺惊。一汽-大众在自身发展的同时妥,也考虑到了整个供应链的协同发展泰,对于整个价值链会有高品质的要求怖蒲。   最后烩,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫂细。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验小。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叙祭帅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珊,既要总结经验和收获念壁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硷骆、走了哪些弯路踢新,下一步应该怎样避免宦炭。   如果说到过去的不足鸥嘲,SUV细分市场比例快速提升黎,一汽-大众对此准备是不足的擅姜香,对新能源默适懊、“互联网+”等方面的起步也比较晚看婆。一汽-大众对于未来仍然充满信心疗呻狄,这些短板正在引起高度关注茅较,企业正在考虑这块短板如何去克服牛摊。   2014年良芒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议保媚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刃瞄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骗。   面向未来埂竞莽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宿使,保持创新萝酬、驱动发展拍,并释放出更强的增长动力垂握。同时赏歉,也会与各方伙伴实现合作雀馅,实现更为广泛的互利共赢边,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褥疏脚,不断回报政府楞逝勿、回报股东盗、回报社会规丝冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协日浩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寒奴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仁槐泞。他表示柑斯吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橡坝恋,并将继续保持限量生产以追求独特性番色。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霉绒秽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型得杀泪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒙把脖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低华录腑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拆敢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遍碌。业界有所疑虑的是断,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卵。   对此比里秘,薄亚铭向记者表示泪咆乌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低獭猛垛,但都不是便宜的车型饰迫。Levante的价格达到了100万元左右长窃,Ghibli的价格也达到了90万元左右酬,在产品定位上依旧不低啊闭。同时幕涝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产德,依旧走高端化路线诬彻。薄亚铭还讲到坎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司付桔窃,不会把目标提高到每年20万辆程通怯、30万辆的水平等茫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乡侨乱,所以我们能保持品牌的专属性罐几戮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明投钙馆,他表示事:本次车展上上市的新款总裁车型绥掸鲸,除了在产品上进行了升级外杜冯,还提供了多种个性装备凹勤,客户可以从中选择很多种搭配岁其。此外库毫,新车在性能上的提升显著欠瓷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快级蓖襄、动力最强的四门轿车嗽呸。   此外计,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牌,开始尝试电商销售模式愧。薄亚铭认为兢控亢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疼败穷,因为中国市场的客户已经变化位乐悲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的誓覆汀,现在有很多人都用手机去买东西墙矫,这是市场发展的趋势箩容。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式林醋,即用户车主首付车款后疥凄镜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司相卑,到整个租期满了以后藕钨,这辆车的物权就归给该车主寞,该模式类似于分期购买贸监徽。   薄亚铭说班:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挝苇陆,但是在中国市场还是刚刚起步爸,有一些量产车会采用这样的方式做澄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓣。他还表示便祟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毙裙,其实反响真的是挺不错的宦。尤其是北京称涛、上海这样的限牌城市莫囱萎。通过租赁的形式改,牌照将打包在租赁费用里面寇。当车主买到车蔽,即启动融资租赁手续淀累,拿到车辆牌照瞧邦策,不用为没有牌照而担心却邻剑。如果是企业车主贯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税我,是非常划算的揩。”目前刮陶骑,该项目仍处于试水阶段酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "新能源的发展躬窟,是大势所趋收沃萄,但具体方向靶,也扑朔迷离逢欠能。    电动车会成为未来的主流吗貌?现今的新能源汽车产业健康吗陕?什么样的新能源政策更适合我国国情杉?    2016年9月2日泄达技,在2016泰达汽车论坛上划蛊虐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访户,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”就,他认为仍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芍,恐怕不可持续波辖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坝摔,何光远认为斧络等,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向就。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谜达,这位87岁的老人谈起汽车工业洞玫尘,依然有些动情图。谈到电动车发展敖,他认为勒桓,把电动车归为新能源汽车是不合适的晚挨混。因为喀屋姆,第一我毁,电不是新能源堵期,第二排,电动车也不是新东西舅咸腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奥,电动车诞生在1834年钉多,是英国人罗伯特·安德森发明的仿誊胖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹋。    何光远认为记,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谅碾,不科学己,应该给它正名北疗,就叫“电动车”毫桶蒜,或者是纯电动车漏票。何光远认为龟群,电动车国家政策的支持力度非常高凯谜臂,所以它现在发展比较快磐答,去年生产了30多万台怪,但它还是有很大的局限性确慑。首先苯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肯嚎,可以长途旅行使用埂。即使快充也得半小时以后碴忍,但是经扯鹌耍快充的话癌纽,这个电池的寿命也会减少攘欣,慢充就需要几个小时曙匣梨,充电的时间很长繁。另外巍士店,行驶的里程很短幌,有一百几十公力就了不得了春寞竭,就是很好的电动车了纽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滦乃,我认为不可能持续玻。”何光远说吗慌,很多企业是因为补贴才做电动车脯饶掂,事实上翰绞,内燃机节能潜力还非常大瘫僳耙,缸内直喷技术槽几混、柴油机的高压共轨技术钙竞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助草劝恐,因此欣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力却,不能被动掖咳唷,节能是最大的减排查。    甲醇车大有前途    现在嘘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战话奔,因此盾挤桓,各国都在研究替代能源与新能源汽车董电乔。美国盗哼按、欧洲叹不挪、日本囊赁乾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忱藐,但因为资源禀赋不同落悼供,所以技术路线也有所不同贺讽。    何光远介绍说拖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题先,在某种意义上讲孤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量计,虽然同为乙醇隙,但着眼点不同;日本缺乏资源颂幂,自身资源利用问题不突出宦爆岭,因此宏,把提高汽车燃油经济性作为首烟炭А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尘,日本也在搞甲醇的研究心绅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疯泪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叫纤。    在能源社茄滥、交通瓶伤、环境扩熟遁、经济四位一体的框架之下料型,中国又该如何考虑替代能源的问题涉鸽现?    一直以来熔盒,煤炭是我国的主体能源漆,占我国能源消费总量的66%至70%范甜畅。何光远认为媒甜溃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芦康财。推进我国能源生产和消费革命烙叛碌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拭孩火。而在煤炭发电供热的同时浚饲,可以产出甲醇碎陇玩,可以为内燃机提供燃料礁,所以犁付袒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁别瘫佬、高效利用是紧密联系的霉。    此前污,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枪谭寿,这4个省基本上就是产煤大省急认、山西能亭、陕西谴、甘肃付毒褪、贵州镁巳箍、上海市粱。现在规模最大的是山西慧定方、贵州桶,其次是陕西淳柬祥。    何光远介绍说屉笔蔡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镰存擂,车都经过天津检测中心检测乘撅,上了公告薯,经济性也是最好的低徐。“我去看了加注站菠,M100甲醇100%烧甲醇慨垛,2.2元/升词,现在已经降到1.7元/升了涩考。一个半甲醇就可以代替一个汽油纬咆挫。所以说勿,甲醇还是很有希望的懂。”    今年3月份鸡,工信部孺、科技部材、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壁谢,验收的专家组由何光远担任组长去验收食骋。何光远透露说瘁,山西验收以后疼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臀甘,开会以后形成了正式的报告搐涉幌。现在愤,在各个部门已经会签完了配扮脓,在等高层领导做最后批示胶饶恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单介坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府瓷免、行业收洽、企业揣桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领舒华,寻求产业发展有效途径喝釜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烧骏般。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乒介郊、先生们赴玩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纬。今天菲迟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渡汕陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僳虚,解决大家的疑惑干衡唾,为什么要改革顺狠?现在存在什么样的问题霖?第二须,改革改了什么抖炬?主要内容囱霖、实施步骤衡、目标蛙貌辈、原则摊卫、政策选择等等窜。第三徘拣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扑绕拢,改革试点取得了哪些成效鸿违,用一些数据和大家进行汇报杠勾。第四睹排贺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望探。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件合,从国际上来看橡,自上世纪不管是美国扩熄肚、欧洲短处、澳洲还是近邻日本避、韩国憋、台湾等等鲍嘘玩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮记抢,至于费率为什么要管制岸加磕?为什么要放开深徒克?这个也可以做一篇大的题目市。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势返款,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定线讽,逐步地向由保险公司自主制定转化迷,定价因子的选择就是什么样的车保费高溅痴、什么样的车保费低呻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拱。   但是汕趣碧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墨欢悸,还不能叫现在完成时吨。比如说美国若干个州炔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侵,因为不同的政策取向有各自的利弊牧偏,这也是一个非常复杂的政策选择过程奔。   从国际保险市场改革发展的经验来看温,改革前和改革后柏莫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趁苗句,就是保险或者说车险的产品日趋多样化创诉、复杂化伦车,定价更趋精细化界,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垄。在澳洲一些国家跑茨,改革前超额承保利润改革之后就消失了簿。对于我国来说锈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革觅昏,从2011年开始社会或者舆论兴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乔几广,行业本身也长期苦于在低水平垦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级许。另外封,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扭,在这些方方面面力量推动下喜返,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悔。   在改革之前是什么状况浦?简单跟大家介绍一下逆。从人民银行管理保险行业开始毙厘逻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的那斜,在保监会接手车险市场之后瘟伪,也是保监会统颁条款费率犊浓讲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陛快顿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恳,整个行业亏损度寂胯、消费者投诉也比较多怕谜班,所以到了2006年的时候郎,这个改革又走了一个相对回头的道路疆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剑面,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微店,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态材。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用期渭,比如说行业比较统一焚徐,消费者认为条款费率比较容易理解腔哎,恶性竞争的风险得到一定遏制伙藉,但是负面作用大家可以看到逼,一个是条款法律风险很大柿热峡,不能适时的随着道路交通环境刺、司法环境办乏捻、社会经济生活环境的变化适时进行调整快丛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灯吮那、无保不赔健埂恳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑理陈。   第二尉熄,在监管方面定位也不清晰郊。对于一个自主经营兔钵、自负盈亏的保险企业溃法价,没有条款费率丸问,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摹弯,改革发展没有动力恫碗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悉赌,所以整个行业是在一种规那咐叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姜床。   在2011年邵汇、2012年前后经过评估默司科、反复的讨论拐恒思,其实当时市场上两种声音都很大碳嘶崎,一种认为行业就是应该统一规范标准化丝毛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氛裳。经过反复的评估和权衡铜淮呕,也是在十八届三中全会的指导下葛瀑黎,改革的方向目标原则最终得以确立烈堆,这是在当时发布的两个文件多洗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》及募,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冠肩抛,比如说要提升行业的发展和服务水平卜,使价格更加合理藤松汐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罚虾、保障范围慑窘、服务都有一些诟蔡染濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向土难唉。第一个是维护投保人保险的合法利益捷假。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虾味呸。第三个原则是稳步审慎推进粗烹井,根据一系列的国际比较研究夸,大家还是从中得到一定的经验和教训颂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果添霉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训界磷。所以叮毕,最后选择的改革途径不是一步到位供,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桓,它只是在长期的甚至六年灰邓七、八年鞍系、十年的改革市场当中呈现出的一种状态档,这是改革的一个总体思路婆卵,从条款卸娃、费率颈、监管三个方面这是一个简单的概括沸赫幕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹤辑,大家不用仔细琢磨当中每一个字誓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邵,双方义务关系是怎样的标准化流程图多。   除了行业示范条款之外慕侗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穆颁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犀,不管是欧美还是台湾遍镀、日本鄙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门适踩、百花齐放的状态四奥,因为每个合同涉及几千个字涛,实际上色捕跑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系榔趴邻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择切。   在费率方面分成两个部分星桃,一个是行业的保费水平汞漠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奉柿抨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶!,对于汽车来说沮伺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盘。所以在整个行业层面建立车险信息平台笺具,收集各个公司历年来的承保理赔数据讽漓窝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的付、科学的定价的参考粒晾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权昧及,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撵拒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隶拈客。在行业基准保费方面棘,行业协会做了以下工作厕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酣,在这个层面操,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卉,其实是相当的弱钵箩,这么多年来的承保标的吃唇袒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幌颇、编码实际上都是不统一的日山贬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据随,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肉拒祁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绿,这个数据库目前正在申请国家标准涂固,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抨菊,对每一款车归集了二十多个基本的字段挠办。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帕酿参,给消费者购车提供了一定的参考供,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卉。   在行业提供费率参考的基础上靶唾靶,保险公司它是怎么定价的徊?现在也是大家很关心的一个问题扮,为什么有的车费率高共翠、有的车费率低墟,为什么今年高明年低鼓耐?在不同的分类当中有一些差异填角?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恃两,分成从人因子和从车因子两大部分鼎焚,每一类因子当中又有若干个维度寿咆疗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力假线、风险定价能力扒精滩、风险管理能力自主制定的舌。   比如说降醚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赴、他的生活方式僳悸跺、他的信用程度等等春陋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格星炭蕉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹊疙,它的安全性仿韭嗣、可维修性等等炬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锈磊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堑柔。   国际比较先进的保险公司雇耪冲,他们通常采用的定价因子涉陛盘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褐喘死,这个差异可能我们现在还难以接受损,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扁。   总的来说昆泥,保险它产生和发展的基础是数字法则汞赁醋,在大数据的发展背景下卢讼览,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乏。   前端越放开后端管的越紧烤,如果费率市场化以后啊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伟熊、整体亏损的这么一个状态挫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疵吴。   实施步骤寝喝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宽。到今年6月30号为止柒玛领,第一阶段的改革基本完成了弊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外埔哩普,也开始体会到不同的风险对应不同的费率校,不同的索赔历史对应不同的费率琴乔问,不同的车型对应不同的费率埂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闻片别,这也是改革的目标挟,首先是平稳过渡鼓。   下一步崇淌,费率科学化静、精准化徒埃磊、精细化程度会逐步的加深奉邓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场人。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挪,经过一年的改革试点任貌,消费者从全国范围来看卸爽傲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羔拔贪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晨,对于高风险仕没、高出险的消费者葛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碳臂尾、道路交通安全水平都得到一定的提高杭咖艰。   从行业的整体情况来看甫潍棋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吠蜗,增速营改增以前是11个点踌姐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点媚形芹,仍然是持续稳定增长难睡光,这一增长是在保障范围扩大赡镶、车均保费下降的基础上实现的沛纬炕,车险行业的承保效益基本保持稳定耽茸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标科稀慧,两个点的承保微利乔。   在保险行业层面来看锹,公司的定价水平梯戏、服务能力在稳步提升的吻。外部正效应也比较明显洪架,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涧怂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势届,大家开车上路更审慎了喘,小额案件在索赔的时候可能更理性了哥迁。   下一步工作勿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雄黑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耻耗厕,也就是说除了违法犯罪不赔寞筏劫,除了不可保风险不赔挟碍槽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诫盆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹦便。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮涞尥痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卸平,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卷糠舜、不同的投保人镰、不同的车型价格的差异会越来越大碴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拿深,更好地提升保险公司的核心竞争力汞,也更好地促进道路交通安全禾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卜受,最终服务于人民群众更美好的汽车生活群姆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵概眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁潭相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍坏赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗磁尽,力邀政府惨、行业稼瑟玻、企业甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢,寻求产业发展有效途径疙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桶坊坝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扛。第一艘鳖些,SUV这几年是高速增长蔬浦蝗,我们做一个判断垦,这个高速增长就要成为历史了挛,往后没有这么快了浆筷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昂,份额还会提高椭镣。第二赫踌蓖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势售藐侍,就是份额和价位双提升达骡兜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醋俱谅,之前是低价位提升份额巷,这次是价位在提升箍、份额也在提升茎分。而且我们判断还具有可持续性判封虱。第三镭屠,汽车厂商将会由过去的劫砂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强开隆、弱者更弱槽公,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姓杀。在此主要介绍前两个派,因为时间比较短乌透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骄挎。从图中可以看到啦贝,从2007年开始拟,SUV进到了一个高速增长的阶段扭,连续九年年均增长率达到46%攀究潦,今年前七个月也比较快敛,增长38.6%豌替艾。此外撂,市场份额在迅速提升停几棺,今年1-7月份市场份额达到40%蒙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%海祷娩,过去几年每年4个百分点掠沦,去年涨了8个百分点拘宝,今年1-7月份又长了4个百分点烷,自主品牌SUV占自主品牌的60%劣狄闯,SUV全面热炒菲,豪华车蕾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亮潜惰,下一步还有空间墩前怠。从这张图可以看出逃镐,一般的合资品牌敢淖,SUV比重还偏低憾搅,豪华车和自主比较高邻睡瘁,不同级别里面SUV占比较高轿,不同价位车里SUV比重也很高辞拾,还有一线弦牢、二线匠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)十佳赴,不过一二三线的比重是去年的数据递奴茂,今年前七个月是四十了啪按,今年没有注册数据可以看得出来陈蹈虐。   但是答碉退,我们说这些年侨到珊,suv领域基本没有在空白市场粳凄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钉庆响,需求就会出现放缓的趋势星上亨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茸吾,2012年-2015年逐月都是向上提升的摧的舰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月儒搁狸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矗介补。相对于去年箩慷彪,虽然今年全年涨了5个点份,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了林世。   但是伸甭,我们说还有增长的空间慨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伟窜,大家可以看得出来呐赖厦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓦,大约在20%左右哨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸵刚、加拿大蜗、俄罗斯这些国家呻。这些国家总的来看是地广人仙靖税拧,SUV占比比较高忻股,人口密度比较高的SUV占比比较低橙,但是也不完全成立吩惯酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高檬廓钨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低很矮,这不完全成立四适翔,这两类国家的情况是存在的匪。   如果跟美国相比戏灵尉,美国是把皮卡不作为乘用车敦督收,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘫石点,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裳惫噶,与宽口径比还有11个百分点淳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高款,五十多不一定是峰值点踢北嫂。   另外畔倪姜,欧洲这几个国家牌,虽然SUV占比低酿,但是比重也在提升够合罢,从8%涨到25%姑蔑忌,SUV的热潮是全球性的侮伸牛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唉坤摹,美国朗、加拿大这些SUV占比高的国家对逢贝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高表射,大部分来讲可以占到40%左右势,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挝脑词,欧洲这些国家就是两类妙澳唾,我国应该是随着美国慑顺、加拿大坪、欧洲这个情况驳骏,因为我们已经占到40%的份额了抚骨,如果按这个去计算滇,中国的三厢轿车是48.4%焚下,还应该有十个百分点的下降空间椭息孪,下降去给谁讲扰泛?基本上是SUV衫博,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圃弛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫邻硕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升号,这就是我们对SUV的一个基本判断鹤舜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胎虎,就是份额和价位双提升白,这是非常不容易出现的一个现象惟,如果把它拉得更长一点看互,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贰庆,2000-2010年连续提高了虏,最近这几年不太好擒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轮厕欠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寿吾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低书煞掣,2004年捍皇筐、2008年权幕壕、2011年偏溪、2014年漓哗沮,其他年份至少是相等的腐,大部分年份是比它高尖崎芥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歇跺逞。   现在一个更积极的情况来看淖泻溉,就是我们的份额在提高刊奴橙,如果以总体的市场为100的话酿皮画,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%防观隙,如果以生产量为一百的话骏,我们的自主品牌已经占到了35%掂壬旅,其中提高最快的就是SUV酶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辞促额,它占到了一半以上的份额篓尉埔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓣脾艇,以轿车为一百化独,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%七素椽,连续几年都在下降巧尘揽,轿车竞争力在下降半屁。但是自主品牌总体上的份额在提高喇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斗俊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椿彩矗,这个销量在提升弄慰檀,低价位的车销量在下降且保藏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长工,增长最多的就在这个5-15万区间喉。以自主品牌自身为一百的话颈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屠定,现在只降到了3.4%嘲,而5-8万的车这几年也在下降马酬,增长最快的8-10万的车和10-15万的绿蔽疮,这两个价位上涨的是非常的快洪峡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%官,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秦鲍,自主品牌的车价格明显在向上走玩碾,这是一个积极的变化啦捎承。   另外价思僳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堂波,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顾, 10-15万区间购,自主品牌在里面也占到了28%歪航,这个变化是很积极的奖疾拍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的燃丸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的跺萝,最高峰是2013年213万眠趁卯,去年降到164万拘疾箩,但是SUV在迅速地扩张酸,大家看这个SUV的比重爆耙邦,原来是二十多万辆撅借剃,去年到150多万辆搏颊,右边这个图是10-15万胯霉秘,更是靠SUV在拉动的捷扣酪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绷,这是一个非常大的积极变化芯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酵清伺,这是GDTop的一个调查数据禾颇墩,这个一百辆车出的事故故障率貉休晾,自主品牌在2003年有四百多个事故答伪较,合资品牌现在也在下降密似挖,这两个差距正在缩写炒ǖ馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的含斑。   从产品的角度也可以感觉到婚,最近我们的一些新产品像奇瑞湍哄瓷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赊钒,这就是一个积极的变化恳,这就预示着我们未来具有可持续性内。而且可以看出狡,如果以前二十名产品排名算的话瑞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胁,一个长城C30一年卖了15万辆左右栋梧稀,前二十名里面我们有两个身。2013年更少一点茫窗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚,前十个里面已经有四个是自主品牌的凭新婪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓝墓汞。   这几个发展量比较大的企业薯怒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罕锈,这也是积极变化胎薯愤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汀角。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰Э取,国际市场南美洲拼内颠、亚洲腻烘、东欧餐譬无、非洲是迅速扩张的市吵士那选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力队,我们产品出口大国全是这些国家彪必。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筒,跟我们购买力差不多勘疥蚂,人口加在一起12亿策虹奥,跟中国市场差不多酚颗,换句话说中国市场去年卖了630万辆窖采杭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城诖μ亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掀烙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嚷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谦摩认,传统汽车大有希望闯床,至少应该平等地分配国家的力量捣,在传统车和新能源计槽帅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重维,力量投的也太重吭飘,下一步要对传统汽车给予足够重视仍掠,它完全有希望获得好的发展颗锑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哦金辛,以前是高速恃南,未来是中速龄,它要抢别人的份额盛离脑。最近两年这个数据可以看一下踢,自主SUV姥享连,连续几年50%-60%的增长事,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长襄矢,这就说明这种竞争关系在发生变化卉愧,这是一个确寂。   第三个观点我们就一句话带过了武刀京,汽车厂商的格局要发生变化响揩,过去是大家共同进步昧凑困、共同分享发展成果肖蟹,因为有年均30%多的增速诲莎替,最近几年速度已经降了年均降到11%了辫诽辈,未来还要下降杉谎甫,大概8%左右或者稍微高一点嫡僻女,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诽溪。另外合资内部也会竞争辆屋,自主内部还要竞争去,中国市场占这些大公司的全球份额太重了红疽,大众占到33%贸溃贫,最高占到38%酵仕,就是中国销量占到全球销量矫漠舅,宝马判股、现代荆、PSA都占到了20%刊齐首,通用15.9%扑,如果把它的微车也加上超过25%幻季捎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高删,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的改沉久,要么是维持全球地位通用灿泉娥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众退舜,大家对中国市场都高度重视隙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奢艇,我的速度要比别人的速度高取璃,所以竞争更激烈上、自主更不用说了陀筹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌底,大家都给予很高的期望撑锋耽,未来我们说竞争会非常的激烈敦坡抗,而速度又会下来狸摹泉,所以未来的竞争格局跟以前不一样羌到面,以前叫分享搔扦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狈、弱者更弱娠崩,十四五就会出现兼并重组怖抨,如果我们放开让更多的企业进来隋拇淌,我觉得这个可能局面会更快呢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚀,最多明年还有一年堵墒浚,但是它的速度比平均速度还是快一点煞,自主品牌大有希望豌,我说的是传统自主品牌黑赊怜,传统汽车还不是新能源汽车艾糙,另外格局会发生大的变化渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰汀祥,力邀政府馁、行业沁、企业淮滇仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸珐会,寻求产业发展有效途径沃浇撇。   以下为福田汽车集团副总裁囊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刹抖。 福田汽车集团副总裁擂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夏芒瓮、各位来宾乃痪揭、女士们堡燎己、先生们镰献匈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛经颗,能够跟同行级蜡粮、专家做一个交流学习肠室。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苦良、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享八郝家。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势收。从全球战略的视野来看荚撼黔,乘用车的全球化特征更加明显馈,很多轿车的平台会在全球市场销售喝獭桅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些第溺。举个例子嗜泡么,如皮卡青,在北美皮卡占整车比重是很高的畔焊,但是在中国扯巫瞬,在欧洲力,皮卡的量就很小论禄割。另外又如轻卡撤炉觅,现在它的亚洲化特征会比较明显盖桥。还有重卡起活,在欧洲都是偏平头的救吧,北美则都是偏长头的险竟箱。所以商用车行业的区域特征很明显淡侩廖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吗。而在中国市车堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鄙禾坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漂嘘刷,2010年达到了一个峰值429万辆肖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹭,去年是345万辆停,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凛,主要的原因就是因为重化工行业善湘,如煤炭措芒吵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殊。另外整个物流行业的效率在提升匈恭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糙。   随着市场竞争的加剧棠容,行业整合也在加速萎冒,份额由2010年的44%提高到2015年53%冉兴,再看一下今年商用车的情况班晶,今年一到七月份销量略微增长导违,整个商用车行业增长2.4%撑,我们判断是过了低谷污,所以下一步会有微幅增长换慌。2.4%其中主要是载货车贡献的澈笑嘶,同比增长4.8%芯杏筐,客车受微面的下滑夸问蕉,导致载客车下降了10个点乳羚。   关于未来的商用车市乘槁妗,我想从四个维度分享一下我们的判断捣桶吐。   第一是从宏观经济层面捷琴不,从金融危机以后弗划什,全球市场增长的趋势是慢下来的侩纶闪,乘用车商用车的比例现在基本上在8绣铣复:2侵履,但是进入“十三五”之后我们判断嫉距,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭募靶收,商用车因为是物流工具的企业惠赔扫,未来会有所好转儒羌律,但变化不会很大纲。   从技术层面来看紊千,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谐耍嚷,现在正在快速进入智能化的3.0时代妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄谆常快的钎。   未来的商用技术主要围绕着智能化卵届挞、网联化边睬嗓、电动化揪、环保化来追求汽车的高效藤欢、绿色娠羞敖、互联和安全喊。   另外从中国的政策法规来看韩蠢篱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虚巨瓮,从客户需求来看呐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黎挟,推动了中国新能源车的高速发展冲舶滥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆系仑哩,同比增长102%酬汰溺,其中纯电动客车3万辆灌,同比增长176%江。未来在城市公交以及城市物流娘、环卫等方面咯,电动车还会有一个高速发展冀。   下面分享一下福田在科技创新微到楼、转型方面的一些经验和做法刃擞。   在商用车2010年达到高点之后锯宝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧,加快掌握自主研发的核心竞争力期。通过五年的发展来看宦滑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的存提。福田汽车目前的研发体系是两级迫龋,一级是福田集团的研究总院掀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粉猩,曹博士也说绵那,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雾嫁财,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怒表矛,是一个二级研发体系看。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程改许苛、整车的集成以及娜导斐停块开发和整车测试的三大核心能力堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淡疆、康明斯等等合作单位进行深度合作掀、改变和创新嵌通间,推动整车的技术进步被。   在转型方面怒河,我们这几年主要围绕着几个方面掳堪。   第一是产品低端往高端转型姐陪尘,在“十二五”初碘角多,我们的高端产品占比不到20%硅,我们到今年年底高端产品能达到70%苹舅。   第二就是从国内往国外转型辜妮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啸首。我们连续四年商用车的出口保持领先驾碍匡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长场。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屯付焦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺吉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莱柔,另外为了解决汇率和贸易壁垒宽敌崇,我们在属地产业化方面做了大量的工作须。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狈亲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玩分猴。   另一个就是从制造往服务的转型酵顿晌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坍钩骂,在“十二五”期间犊揭洽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枪富擦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸操池,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凉劝哎。福田康明斯通过这几年的培育蛋,不管是从业务的规模酿、收入匹敝酷、利润现在都发展得非澈肝鼙悖好骇,另一个他也对我们福田汽车的整车世判,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵椋好的支持聊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛獭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跺廖堑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3息龚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柏窟烘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的红。可以说尽管卡车的量比较腥5唷,但因为排放比较高呢壕,另外一个因为运营的里程和时间比较长饥溃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的久。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韭,实际上物流的效率还是比较低的苹。基于这一判断始,我们提出了一个“超级卡车”的项目喇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淑熬,通过这种材料的智能化街媒、材料的纯电动驾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羞、环保粉患、节能肥青秸、高效剑、安全顾袭、智能的超级卡车杭。我们的目标是要实现降油耗30%扯划麻,降排放30%伤侩菊,整个货运效率提升70%挺石汉。   另外是关于福田汽车的车联网技术毛变狮,我在福田分管车联网业务临铣澜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值突讣,因为乘用车是一个消费品梢缴冈,买车和用车的基本上是一个人常,而现在主要是用来出行的葱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猫势邓,但是商用车不一样拳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痪卢篡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夸墓徐,驾驶行为各方面的安全恳忍,另一个就是乘用车是一个地域性的车辜,不像商用车需要全国跑对笨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戊溶伸,过两天跑到海南去了酵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氓换。还有商用车的故障率涧糠,因为它的工况复杂澜蓟苔,商用车一般具有轻载糕潞、标载和超载乓兢伺,但是对轿车一般不存在这个问题酶檄沽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亮士,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啸。所以通过车联网对车进行故障预警婚亢、排除以及程序优化等方面晶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铃,建立与客户的互联互通朝票册,为客户提供增值性服务竟疮其,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寥晤、服务商和供应商产品质量和服务的水平实。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矩揭栓。大家很清楚幂,围绕着工业战略将蔚揉,德国提出工业4.0狠,美国也工业互联网煎侗嘘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甫杭鹅、英国的2050战略控涟掀,中国也提出了中国制造2025沧添豪,福田汽车结合自身的一些现状挺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划林长径。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肛茹违。“四互联”实际上主要是为实现企业内部康徊、企业与企业砂填俗、企业与产品频翰、企业与客户的互联互通骇搓洗。“五智能”就是商业智能俄、智能管理便、智能汽车沽猛秃、智能工厂畦蓟、智能制造倘。时间关系酮筏,不再进一步叙述本咸汤。   目前疽镰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亲衅挤。福田汽车愿和大家一道皖,通力合作履春,整合资源怖夺,协同发展桥,共同推动中国品牌的加速崛起拧始踢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锯俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床阀痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴,力邀政府秽吃让、行业呈、企业癸恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖怯陛,寻求产业发展有效途径梦蓝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畅、舍弗勒集团副CEO伐难、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缺勾邓、驰骋未来》的演讲实录先。 舍弗勒集团执行董事会成员凰、舍弗勒集团副CEO吹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾襄健监、女士们疆触、先生们铣偷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论题舷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奉祥蛾,我们的愿景畏,是如何来推动我们未来的出行和移动踌计端。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容图,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史届安。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景被泪涝,我们是一家领先的技术公司漂郡,在全球都有我们的足迹酪,我们一直致力于移动尽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用券钵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求久挞铣。   舍弗勒一直致力于创新憾呈,也可以说我们成功的因素是质量屁蜗旧、技术和创新襄胖。我们在制造业方面有很强的实力惭缓绒,在系统研发方面投入非常大滔播篇。我们创造了一流的工艺和技术雹别,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸥端腊,今年我们在德国获得了一系列的奖项顿聊鹅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弗。   就像很多其他的技术企业一样桃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域林。第一是环境友好型的驱动寝,第二是城市交通玻,第三是城际交通鲍,第四是能源链寇垃摊。比如说大家可以看到工璃爬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛块棋僚,人口结构变化非嘲常快宏鲁校,老龄化社会已经展现在我们面前石褂肃,技术变得日趋复杂涎盟辉,数字化技术的利用领域不断的扩大赏举,我们需要找到更好的方法来彼此了解煽坝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柬。数字化是一个关键抛懊褥,另外就是环境方面獭、可再生能源还有资源的可用性敲堡涩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题书亩,资源的短缺也是我们要去关注的泊陡。   再看一下经济的趋势乘队微,我们现在处于一个全球村刮间巷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铅画农,这些是不一样的筏捐趁。另外就是可负担性的问题桨恳千,我们要为客户带来更多的价值许,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萌伸,这些都是我们要去关注关心的酗算费。   我们来看一下未来的战略划浮,主要涉及到四个窗口捕。   第一是产品本身丘美梁,我觉得对于汽车产业赏筏攫,对于机械制造产业来说都是非常关键的勒屡狈。在这个领域/行业纶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黑佛,要减少对环境的污染非科鞘。   第二是当我们制造产品的时候沫楼腹,或者制造产品元器件的时候袖递喷,要关注它的功能喉垦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徊杰怠、城市的交通冬瓤陵,对于汽车以及对于我们的供应商崔,可以为汽车产业提供什么样的元器件兜骑,这些都是我们要去考虑的杯箔。   第三是城际的交通妨派,涉及到比如说航空辅擂男、高速铁路的一些竞争蘑。   第四是能源链的问题卿亢,我们有什么样的能源是可以使用的炬贡,我们将来的交通工具运用什么样的能源淳,这些都需要我们考虑钦。   看一下将来的动力总成酥。我想给大家传递一个重要的信息棉,在接下来十五年时间里敞,从全球来看惹歇该,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成繁挛浆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堕庐。   但是现在也有一个趋势发展得非潮纾快鼻,来自大众和奥迪的这些厂家牧撂快,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车地犀默。到2025年咐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酥蠢,也就是200到300万辆的纯电动汽车皮齿估,所以到2030年可能会是一种不同的情况交燎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浇。我们还需要让它更加有效一些祟唱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搐,还有电池或者是燃料电池等等彭,这些都会占据越来越多的份额壕豢。对于我们汽车产业来说非常重要看,对于政府来说也是非常重要的痕牡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抹,比如汽油江顺,还需要考虑其他的一些燃料羔纯隆,或者是人造的燃料等等改粗玖,需要考虑更多类型的燃料邻纺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求殊驴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敌投府,包括48伏的解决方案新太,它主要是对手动传动系统的电动化顶。我们需要首先实现这部分的电气化懒。另外我们也需要对离合器实现电气化爬,也由于推出电子离合器孟扑。另外我们还需要进一步提高效率位。也就是要进一步推出我们的混合动力牟块48伏系统囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡唬块的解决方案楔炬枷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荷崇,针对高压的电桥驱动解决方案敬漠抠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磺戏圣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统即,以对其进行电气化处理花锭涧。如果将来我们有纯电动汽车的话般亥翰,它的电气化程度会越来越高琅烁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丰寡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂文讼,因此我们需要进行标准化洪,标准化是第一步韶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垢,或者说是一些部分的退纬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皮垦尼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丧。我们也需要减少车辆的整体的质量漏孟,主要是成本方面是一个重要原因桑。如果需要建一个标准的话猜汤旦,我们就需要有更好的一个平台踩我溶,也就是说我们需要基于标准的平台尾秸,或者基于标准的奈春剑块进行我们的汽车制造搂刑谦。   我们需要全球的平台化解决方案捐斯墓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颗淀。关于动力总成方面城释缺,它的变速箱是最关键的一个部分刃。我们刚才提到一方面是包括内燃机秒虫识,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起届钙磁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铅经。   接下来看一下我们的重点产品棺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逛官,我们为中国带来了什么样的解决方案场奈盲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毕,我们推出了高压P2混合动力奈鄣樱块缚舶嫩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胺,我们希望能够改变它的一个变速器雹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换理。   通过这样的一个标准的乃旅猓块化设计勺赴壤,它可以适用于各种变速箱之间的转变吭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求富七,我们的这种创新型P2的混合动力耐B牒块可以帮助实现不同程度的混动功能纠呐收。实际上瘫许,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案广唉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产保徽。这是第一个解决方案仓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斗,它叫做高压P4电桥的解决方案幌畅,可以用于SUV或者车辆的CD部分谐灿。它具有高功率密度卜查嘲,可以适用于不同的车型浪袭澄,非常容易打包进行个性化设计廊榷。也可以用于新能源的生产骡金挺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产设霜。它可以让我们更好地使用内燃机背盆哭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车物,这是我们两到三年前开发出来的两。也是考虑到了中国排量的需求骋玲荷,或者是新能源车辆的需求拷瘟。针对这样的一个需求躬慌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纪士。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒂,我们中国团队也为此作出了很大的努力实,这个发动机是专门针对中国市场推出的略每疤。   另外就是在变速箱方面海杜哆,我们也推出了一个新的解决方案榷胆,是集成干式离合器的DCT变速箱忻蔚姐,机电一体化离合器和齿轮执行机构乒袖私。   我们知道汽车市场的变化是非常多的季,对于工程师来说奢娜拐,我们都是非常理性的船坏,但是有的时候我们需要具备一定的感情猴看。对于我们的汽车技术来说颓褂,我们一方面需要理性盲锣,另一方面也需要激情论恢换。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哎。针对方程式1的赛车皮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成极九,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镀壕纽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势城俏捣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸耽梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎尼力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩瓤,力邀政府玩驳扯、行业赁坤、企业河好榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径层钎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事低谢桃、副总经理 吴松发言实录卸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫂娜、副总经理吴松   尊敬的何部长袭冲衅、朱总绿敛,各位嘉宾贸、各位朋友八,女士们襄、先生们彭奢蔫,大家上午好拎氯。很荣幸参加这次论坛署,我上次参加此论坛还是2011年顾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓬,那时候传褀刚刚才有这个名字欠,传褀的保有量不到一万台抚床,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哦,这给了我们很大的信心和鼓舞胜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持露镐。传褀一直也在努力吗猾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淘介,年均复合增长达到80%褂干灿。目前市场保有量达到65万辆蒂,已经成为集团利润的主要贡献者之一拉味。   明星车型GS4持续供不应求搭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹋,而且GS8与GA8同一平台采,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蟹撬墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崎靠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛起碴,对自主品牌的支持辉,关键的还是坐猩烙,关键的是感受潦劝炉,关键的是多提意见盘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼎措授,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌下驮氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狮颗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颂巳瘸。我做自主刚刚回集团澎诗毯,将近9年半的时间滤暇户,从不愿意干到喜欢干共,到对自主品牌依依不舍隘号,到对自己找不到定位和方向筋篱,感觉到人还是能做一点事侈垄。所以这在这里借这个机会爸脚,感谢在座的我们各位嘉宾勿梯呐、各位媒体的支持慈餐,也感谢传褀团队的支持戌休,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持禾岛黄。   我的发言主题是构造改革创新驱动裂唇假,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隧描。一个方面汽车产业发展形势分析楷,前面讲了很多了轨,我就不多讲单矾。   一个态势是稳步增长兰矾袖,但是全球增势放缓痉隆。中国汽车产业发展仍然有空间盎屑撩,仍将会领跑全球汽车势扭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羚,中重型商用车达到400万台袜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龋踩。中国汽车销量将达到3140万台搓,我预计可能还会再多乳,关键是结构看你怎么改辨送?如果要参与全球竞争危蔡里,那重要可能生产量还会增长骆杆,复合增长率将达到4%罚。   第二个特点囱鸥,优秀自主品牌加速成长方簧革,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娩欣。中国汽车市场发生了深刻变化嗅氮,中国品牌迅速崛起咐啡豆,优秀自主品牌加速成长辅秒脆。关键是要产生优秀中国品牌恼避,不管是哪一个企业钞陇,在现在这个环境下父,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌项,还有我们何部长滑对,这么一批老的汽车界的前辈排卞,到了这个会场又在用行动来支持匹。大家和我们媒体各个方面的朋友位础,大家坐一坐夯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稳仍,差别在哪里褪拿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挛呢。关键是中国人要团结勘稿,不要互相贬低剩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杰,抓一到几个黎,不要想象太多特,我们从来不怕想象管,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贪敖,坚定方向敌。   那么数据也说明一切翁蝗集,2015年很多中国汽车加速发展孪拈哼,行业整体增长率为7.3%的情况下访户文,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘛喂槽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绅,相比去年又增长了1.2%百分点阂。而且自主品牌抓住了很好的契机黄抄卿,在SUV里面我们是防守的估,是中国品牌先站住位置沏,合资品牌再进攻和艇杆,再加上周围的环境变化缸罗陌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骄干,占据主导腻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陇粹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崩帛下。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘蕖,统治了我们的各个方面伎槽趴。我们展开进攻是非常艰难成檀,但不是说不可作为让,要选择时机仆融层。我们要在中高端里面取得突破汤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庆孔,这是韩国人讲的癸秘涝,不是我讲的稻。他们说钩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闲柏,如果不选择是对自己的不自信闺吞褂,这个不能靠强求枫魔敌,靠品质茄情、技术须回席、新能擞袍奈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颧堪摔。   第三个驹静,汽车消费升级和资源制约晚,也迫使汽车产业需要供给侧改革颇。不但要有好的产品是,而且还要有低的成本笔摄柬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害希。在汽车需求方面救甫,80伯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柒,个性化苹、智能化培漏欺、体验化等方面的需求还在不断地上升烷壬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战济闭。不管怎么变化涡,满足顾客的需求嘉,满足抓住市场的脉动悉单嗽,这个是关键点局四帮。而且资源供给方面袍潦,现在的人口红利逐步消失浦,而汽车不是简单劳动冒怠,是高技术情况下的技术劳动奥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部,我到那些国家去考察过逗,没有中国这样受过良好教育请,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呈家,那不是每个地方都有的陕卢瓮。有的地方上午上班餐叔,下午到时间钱一领就走了鸿逢侗。所以对一些合资品牌来讲概偶,中国也还是蛮有魅力的贸配,关键是要拿好东西出来攻沥烫,才能谈自主昏托。   当然工资涨这是个客观事实吻,2011年的时候4.1万漠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膝供,这个不高的谩,还要涨桅闭汤。农民工那么辛苦检,给他一点钱算什么紊。但是钱从哪里来蹲舶划?我在传褀亏损的时候独烫硼,工资涨得慢彪杀鲍,但是想办法补贴旅饰。这几年别的都在减柔骄猛,就是员工工资不减绥叼,但是效率要提高酮虚辑,要杜绝不干活的人排蒜,最后挣得钱多麓,干活的人还没有机会郸爬,有钱的人天天有时间去议论连到,没钱的人在干活葡访丝,这样大家积极性都没有了当廓。国企的弊端就是这个墒千蓝。   那么在监管方面偶绦,工信部刚才也说了磷忻喀,我们的司长也说了踢踞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破储,在供给侧这个方面要下功夫毋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坚鲤弯,作为五大发展理念之首熊,当时这个报纸一播五大发展理念翠,那时候我还在乘用车霞许低,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忍,这十个字岸损枷。为什么呢慷?因为没有创新就没有一切宽抨歼,没有协调就调动不了资源秸巾痘,没有和谐的话扦,共享也很难扣,大家不愿意跟你干炮睬斧,我是不相信英雄的帘虾淖,但是特定的时间会产生一点懂壁纲,还是要充分调动群众的精神勒,各个方面全方面的参与瓜僳饰,企业的成功除了它的领导者的作用忍刷眷,更重要还是把员工的积极性调动起来滩,人民群众才是创造历史的动力肉骸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革立,需要我们从技术管理祥篙屯、营销牛勃、品牌裸、产品抽咯垦、服务全方位展开创新撬础,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捎寄孪,来推动中国品牌进入全球松,成为世界品牌匣分。   第二景阶抢,汽车产业供给侧改革方向与实现膊辆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法席。   首先逞托头,在自主品牌方面粟锋,我们是追求全球视野开展正向开发速啊,坚持以我为主的构造核心鹿独,组织全球资源粉纪被,开放性自主研发模式啥,掌握核心的竞争力谜懊,获得了可持续发展能力傲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埃墨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人式。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蠕频,我们的生产能力标准是35万内,但是预计今年我们的销量会超过35万问论,有可能达到38万吾瞧,当然如果制造组织再高一点吃陋豌,可能40万欠莫烩,也还是有可能咖,但是大家别报到40万啊里。这是有体系卷,有制度保障的锻纱权,有员工的全程的参与邢。一个别的企业的人到这里来看牛窍瓷,他说你这个企业为什么增长这么快顿欧,没什么别的茫亩驮,员工的积极性调动起来了佛死,他们说浆,我看到你们的员工眼睛充满激情僻漆,因为人天天在干活的时候就会有理由胁,如果执着地做一件事情带有一点追求慷,那就有远大的理想孺。   放眼全球缕姐,在开发方面整合全球优势颗摊煎,实现研发的全球化稳,人才全球化蝗客、配套全球化帅境。依托国内的研发资源丁赔姓,充分利用国外的资源开展研发资源整合肚,打造企业自身的技术体系麻焙掸。我们用了将近五六年的时间颂,我们确立了G-CPMA跨平台钠藓ぃ块化架构督栓瓮,我们第一代的产品是引进消化吸收泄翰,第二代产品已经完全进行了提升休,但是没有否定第一代涵,掌握了数据链拢,掌握了开发的流程淌输。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萎。实现了一个平台可以开发六七款车型寺,实现了多个平台车间的相互有机关联累抖,实现了车型的变化多棘,开发上市快吧,质量易保障干兢葛,低成本吵嘉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚎藩般。   第二个吻罕,坚持质量为先勿瓷,推出精品车型失处,提升产品质量其睛,加快自主品牌产品开发蓖冒,提高汽车供给侧水平卜惮伟,推出符合时代的互联网化的产品屯凰。打造消费者喜爱的精品车型弯彤骇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果很蒜暑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔。实际上汽车不管是新能源也好弗吧,产品的三大特点寞褥虱,一是颜值不好看别人不买鹿,第二是品质莱熄粗,没品质也等于没品牌寒层箍,天天出毛病心里不愉快涸碉,第三是性价比差恨,就是靠成本拴。我们的员工不需要培训就知道品质仿,因为好多从合资企业来收梨贰,合资别的没培养女池堆,就是对品质追求忻瞎,结果就是成本搞贵了鼻赌红,把品质先过关虫娩,回头成本再来逐步下降勺泉磕。我们第一个解决的是品质签,第二个解决的是颜值氰玖,第三才是考虑成本齐韭。成本河,供应商的成本我控制不了搽本戈,如果今天在座还有供应商的话钞景剧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侮骡醚,还是有这个机会的单谜布。但是我建厂可以控制目妮爽,我们内部的生产流程工艺吨钨灵,我会重新再造钉矾,这个我投资减少了鞠粟撵,今天也披露一下笛渡,我35万的规模最多可以干到60万冀。如果创造性一点可以干到65万棉坍哀,总投资50个亿填全,含整车加发动机遁句,这是内部数据锈舱,来给自主品牌共享黑看被。   包括一些模具加在20个亿兢、70个亿跑叉,最后的结果我都不相信岛,实现平台化细笑讹、公开化涣羚、可视化惧册拣,让所有的东西全部依照规则阳光推进栓宠拢。现在我们的供应商也很满意哨伴,社会上也很满意丛卧凑。这就是在体系唬薄咀,在这些方面的作用力戌,防止一个部位一个零件谩浪,一个车就不同零件不同标准希僻,那怎么做始,永远做不了好车华忍内。这个要感谢合资养成的规矩沛晨。但是自主也会给你更大的动力汉,动力是在研发豹富膘,其他方面再有作为冀。所以我们是国企的平台瑟,民企的效率栋,合资的流程席,这三句话就是这么个意思什盼愁。   第三个忌嘲配,坚持智能制造打造智慧工厂弹腿洽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卜错,实现占地面积的有效节约飘,我们的合资企业签娥,广汽本田在推进第三期的时候挫巩栖,就是根据SSC这个原则赣巩版。SSC的第一个S就是小型small九亨承,即所有资源空间最小藉颠亥、设备小型化;第二个S是简练simple尸,就是除去浪费宝矮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓮奴,complete譬潮短,以追求小钞猜赶、近怠仍、短堂版、轻铣抡,最合适的自动化舒睬、暮锇叶疲块化巩颊篮。所以广汽本田第三工厂运用SSC焚葱,它们的车间占地面积减少45.5%茎,投资减少26%拿,跟它的一二期比辫,能源减少了29%壤,成本节约了21%犀陛贸。   第四个坚持管理创新犊膝,开展构造改革泌跋,主要就是我们广汽丰田断围败,因为我原来在广汽丰田发动机卜屏,我9年就去丰田一次骨叉渤,去发动机只回了一次狮卤麻,因为当时这个地方环境太好了彩,我怕一回去又不想搞自主了恭量。但是鼓励我底下那些员工经常去湾,去交流塑,日本人也还不错脑,大家都交流惯。但是技术是交流不来的福绿,思想文化还是可以交流的嫩签倦。最近到丰田去了一下圣倾,大有感受可背,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刃峰浓,它从最关键轰、最基础的制造环节入手茶伦苛,开展生产管理创新骇倾舰,从制造轴惮、供需轴诲、采购轴出发粗具慈,深入开展构造改革辣扭驶,实现全员参与粕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焕,充分调动员工的积极性沁、创造力屎掸,取得了良好的成果坏搭。经营绩效方面堪速呵,今年的销量增长不多刺,但是利润大幅提升倒,生产效率显著提高细痊败。人力绩效方面卷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尾,管理体系与生产流程更为完善霉改乱、合理迟扔。   通过改构造改革辈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氦,根据他们的预计搔蔚蔡,已有的数据殊,2017年单台不良率预计会降到0.01%携譬,就是万分之一墨。而且现有的工人总数减少1600人潦蒜。就是现有的存量也可以变化伞笆,他们现在不到一万人壁河,要减1600人宫叹,它新建的工厂毖,员工还是要招的对窟,但有的还是要走激灸惮。就是用减下来的人把他投放到这个地方词伐。   第五情到,坚持体制增效箱,强化体系创新骗。既然这些企业都到中国来了礁羌侍,有机会为什么不学一学呢榷力歉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破破芜碉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剁掣,广汽本田精益管理宛贰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式图额量。为什么搞一个广汽生产方式久?为什么不造一个丰田呢熟宫诚?这里面要说一句姜桂,丰田生产方式你不能完全去学肆戎,条件不一样旁两,环境不一样脆狄商,人员的基础素质不一样弗笺悄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灿。你学它必须要结合自己涸非,连日本的企业去学它的偷江,有的好多也不成功侨,当然我不能妄断统蹦岁,这是从资料摘的搭姆,不是我说的粮。   第二个蹦港比,我主要员工整车从本田来署船撕,发动机从丰田来竣莱,也有一部分本田偶拧,两个企业不同的模式怎么办蟹?发动机就要按丰田来矫辜椭,从头到尾来肺瞧,坏的不学好的学秋叫评,整车就按本田的来昆。但是一个企业两个体系怎么运作呢才?我说干自主就不能有体系矩古曹,要体系就是传褀的体系碉孟。不管你是从哪里来菩季,包括从社会上来狙,来自五湖四海一个共同目标鸽吵维,要干好中国自主品牌瘟。所有最后提出了广汽生产方式胳诽农,以丰田为主结合本田日,这样把文化丁泰、体系做好拆,但是还不够巩固杏撑,还要琢磨瓶首稠,现在体系已经起来倒。   我们从2013年开始策划碑竣,集团的主要领导说这个很好答耸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靠憾来。   所以后面我们的产能又不够了犯,销量又搞起来了勒,整车进行改造乳、发动机进行完善避封,整车酗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞎躬纽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翰含叮,就是第一条生产线瓮。第一条生产线上半年生产了将近16万溺冕祭,20万的能力干了16万雷戊岗,实际上还可以做耍擞,全如果满负荷做的话伐唉,估计干到35万都没问题反菊。极大发挥煞标,这个不进行全体系变革很难盘浅。发动机装配线一次合格率99%范死,这个零部件产内库存减少70%丰峰,厂房面积提升30%燎德诚,原来不够用揣猴,现在多了这么大的组织盯镐。库存资金减少50%茂,更为重要的是这一成果横向展开痹聚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圈呢,它的年设计能力15万辆捆惺,8月份的最后一天有个数据强,他们双班日产已经达到了650台处砂墨,它的满负荷是700台寐骏菱,估计9月份就可以满负荷朴派。这种提升的速度镰牧,全世界都是先进的殊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藕晒彩,它的一次合格率最高达到了93%挡氏惟,平均水平92%头布痛,接近丰田中国国内水平铜,当然追求的是丰田日本的水平墩,广汽丰田学丰田本厂疗菇,我们下一步也拿一个计划点萎蚂,要挑战就挑战一流桅,否则没意义确犊耸。   那么我们以建成世界级工厂为准则垮没,以广汽生产方式为核心论坏,融合了SSC原则瞥坡撩,运用创新思维全力发展智能制造技术灵俗,打造智能工厂统。我们在第二工厂通过价值流最大化冯、设备智能化凡氮,生产线自动化拦间、物流信息化镶法未、网络可视化负、操作简单化倦、安全绿色化藉宪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焙撤尉。这个第二个工厂是非彻挪细好澜、非常成功的一个例子人慈妥,但是这些都实现了捞财。   第六是坚持品质保障诺涟悍,打造高端品牌松特盛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗答,高的效率提供优质有效的供给烧芍丛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劲,连续三年获得中国质量岸嚼、中国品牌第一悲瞄旅,超过很多在中国的合作企业活负,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八对砷,所有企业里面包括外国品牌母肺松,与广汽丰田并列第八傅笑欺,比2014年上升6位犊谜扒。   第七壬邦嵌,坚持客户至上鹊,提供优质服务琼灿,不管是在任何情况下刊牌,用户是我们服务的对象辛颠,也是我们的衣食父母朔黑,尤其是作为汽车这个特殊产品磋头坟,我们对安全患簇八、对生命的一种关怀暖挠,作为生产制造环节的改革示,是汽车产业供给侧改革的重要方向硅本,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫡拾,这还是目前我们相对比较一下饲翟矩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篱参簿,也是一个什么机构抗绿,我记不不太清楚蹭畅爬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夹。所以在产业互联网的时代坚幂污,每一个企业不再只是产品生产者童、服务提供商崔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遣赦亢,服务以各种形式融入到了制造业氓、研发设计沁湘、生产制造疆睛、经营管理镜、销售等环节显兄腑。有价值创造的可能皆瞪,就有服务形态的出现河底田。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞪脆,两者相互融合疵头、相互依存骏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展那。   广汽在这个方面也展开一些工作陌,我们的整车平台将联合金融矢戮间、保险刚、物流槐某、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梧疯,车生活平台会涉及多个业务平台陶话,除了常规业务平台还包括了配件商城晤垂、用品商城朴萌纶、社区服务连锁郴冈,用户使用汽车的整体生命周期睛揣,产品的购买只是开始甸镰会,与用户长期多次的接触和非常周到的服务规,这才是我们下一步发展的重点栖系贾。作为汽车服务提供商损,我们更应当关注的是用户的体验稠氦,以及给客户带来的价值增值感受尝铂,汽车服务O2O的打造司阀,也是为了满足汽车全生命周期的需要车剧,以及品牌和价值进一步提升的需要反据巩。   第八筷魔,就是通过这些改革嚏栖,整个广汽集团范围内的成果膏攀甘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万突,同比增长28.8%颠、29.7%巧,比行业高出20个百分点杯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宦萎白,同比创下历史新高邯苦。当然传褀在这个里面那是贡献更大沙,1—7月份销量已经突破19万登籍需,超过去年全年抢霉,加上8月份最近的数据台,今年全年的任务22万已经完成了题微,同比大幅增长143%拇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晚,位居第303名钳蒂,比去年排名上升了59位灯铰,整体实力大幅提升嚼谴。   第九陵慰乏,就是广汽集团的发展十三五战略哎厦。简单地就是一个内部协同创新患脱,外部开放合作司休,这是总的原则建,全面实施结构性改革编,实施一五一三的战略为碉酱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆检,这是一个保守的数据杜汀,因为传褀搞不好就过100万鞍蔚绵,前几年说传褀100万雇醚,别人说吴总翱坏で健,你是不是在吹牛肠筋胎,现在领导嫌我100万都少了懂厩疵,拼命把产能都整合过来了身,成为先进的汽车集团疟,做强做实研发整车零部件局、商贸服务和金融服务五大板块潭朴瘁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钳,实现自主品牌事业的跨越式发展莽搪宦,全面实现一个“三”蚂旱,就是电动化悸、国际化块项、网联化三个方面的重大破吾。   各位嘉宾汕、各位朋友寐刊匈,女士们什肉犬、先生们达巷哭,在需求持续升级偶,资源消耗的情况下圃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伪赊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冉谷、品质优先腐堵眠、创新驱动的发展路径合俱绿,坚持正向开发虽碎,提供优质产品硷,坚持智能制造旁吭绷,开展管理创新惧豌矛,保证服务水平罢,注重品牌高端化检茎事。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花界梳核,共同推动中国汽车迈向新的台阶书,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敞蜕蕊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆办当:李芳" "  今年3月厦阀,借百年庆典之际绕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魔,即“智能互联”辨徘、“绿色出行”和“自动驾驶”胆懊练,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楷邪。随着战略的提出巧囱魔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辽际慰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上觅。在这其中卤涎覆,“人才”就成为关键问题鞠。为此彻迁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕限蔫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伙辟。   根据沈燕的介绍可以发现挛答潮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛是凰,涵盖计算机刷、工程学箱匈、自动化呻侯、金融等多个方面霜。她坦言晦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戮瞎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佰翟瓶。因此替,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辉。”这其中包括互联时代的在线招聘烫舷持,“例如我们利用自己的招聘平台辨赖退、Linkedin镀、智联招聘等在线平台叼,以及大学招聘勉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泪。”除社会招聘外揩需秀,宝马也会通过与院忻跃荆合作嫌诞,提前把学生引入到企业中佃凉冀,专门为宝马培养人才盘舍睡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作技,举行“宝马同济日”这样的活动赔工嗜。“去年我们就以互联驾驶为主题柿涂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祟惜吠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习门。”沈燕说道护鼻技。另一个重要渠道绞贫,就是内部员工的推荐劝秽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号觅柬,让每一位员工都变成职位大使染饶媒,在朋友圈进行转发传递凤唱。   “我们对人才的要求糙缓喷,在能力方面最重要的是对业务的了解晒。这不仅包括对业务今天的了解欢,还有对业务未来的了解队。要知道未来战略方向是什么普宽携,需要什么样的技能低裸。 ”沈燕告诉记者惕刚,“此外微驹,我们对人才的要求是不仅要了解中国层居,还要对全球化有所认知具。随着技术的发展歪巳,我们对人才的需求呈现‘复合箩,跨界’的特点共禽币。但是蒙第,这类综合性人才很难直接从市场上获得谴,需要我们进行入职后的培训诚。 ”据了解储捎,宝马(中国)每年都会根据员工表现苦骚科,提供给员工出国培训以及交流的机会拼藩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惊侧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芹裙,以拓展视野伍腺竿,提升能力炼脊库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歪劫悼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拭错典,吸引并拥有了一批充满抱负修价铺、专业的本土化人才靛。而面对未来拿忍娥,本土化人才也将承担重要职责杆,“这包括为‘在中国鹃太,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向愁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粟晒。”沈燕表示挡。2012年卫桐信,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题途瘦却,并在上海组建人工智能团队捍,承担电动化和智能化的相关工作疼。另外诉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膘愧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜡辩。 这个团队将研究和紧贴中国市成毙稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熊舰谴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳獭赦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捻馁偿,用“数字筛、概率练、未来”为题陛,论述特斯拉电池的高密度傲隘、续航里程及电池的安全性寿妻疾。对比国内湿诗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狗陷娃,并预言电动汽车和智能手机一样妥,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍,不可逆的未来舜诲。 以下为原文谢:   关于密度和里程数俄虫。 特斯拉Model S上市已经四年多了菩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舜彪干,至今为止一个都没有兑现昆棚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苗隆壁,里程最长的量产纯电动车环蓉但,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拱号泛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇粒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数速萌,忽悠消费者驾刃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准级赦探,里程普遍降低10%以上)来体现里程尺嘲筛,在有些国家辅助使用NEDC的标准骏快凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)激。   关于安全性和自燃率心隘溅。 自从2014年初安装了底护板翁滇矫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)础胆,远远低于燃油车废,各种撞的惨目忍睹事故夺,也都没有发生自燃咆态。相反骋嘶线,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皋董,却成了全世界自燃率最高的机动车斤,更远远超过了燃油大巴的自燃率室。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理觅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芜,车门闭合的时候已经有点变形了)婚庇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拨殿,几乎可以说东律:特斯拉重新发明了电动车竣拉疵。    国内真正用心做电动车的企业硷溺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肃车婪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机察龟失、变速箱芍、油箱等式庭田,改造成电动车的事情)桃藏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睦,才会全力以赴来押注电动车橇勘。当然函孪揭,也可能是很多品牌都在蓄势待发吃灯庙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宝限亲。    电动车不是什么弯道超车并辰川,而是换道竞争巾诺。    今天的电动车非,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态核傻茶。待机时间是诺基亚的几十分之一女,软件也没有几个寇,通话质量也不好纬,汉字输入也麻烦的要死厦讹。和智能手机一样款锭卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来缔滦,不可逆的未来份穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   2016年8月30日脯,在北京新浪总部垒抵哎,北汽新能源充电部门副总监陈保江露净侨、北京华商三优总工程师丁晓伟脆女、电庄总裁兼CEO先越袭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘿痪绵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动艘。    作为新能源汽车销售终端环节雄守砂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檬妻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ソ丁,更是充满了诸多困境秽评蔡,不为外界所熟知耍酥。    那么固害,作为中国最大新能源汽车市城┥Ρ馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况郝高,北京模式发展的瓶颈是什么个滩炼矫?有何值得借鉴的地方写路?又该如何去避免失误和纠正府?政府斥瑰蜜、车企畴、消费者在这一产业链终端中冷烹,分别又该担任何种角色熄金? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赌偷牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泛滩:魏总屉,刚才你从用户的角度戒拒,同时您也是媒体人的角度诽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样集唯稻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诞供,您发现了这些问题之后库紊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缮锨?    魏士钦耍巫苫:其实我们一直在琢磨这件事侠客倾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赶衔夺,这两点是能够解决掉的台斧断。首先第一个踏皆,支付欧剑。就像刚才先总说的蛊钡,有个银联一样的东西瞳,接下来有个第三方拢,或者接下来大家都使用微信支付乾递纠,不管是充电桩也好伞,app也好辣激鹊,还是当时的扫码也好蹦汕七,还是微信也好般乃,支付宝也好鲜具,能通过手机支付僵裳磐,基本上都能解决掉褥棺庭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汤戮蒙,我们把支付给它想办法统一了力讥啸。不一定统一到一个里边去财并,大概两三个低律,大家都在用煞,这就没问题怂母。    第二筋垒,这就相对更难一些了委拆锭,应该是有一些第三方平台真正站出来救谈凯,能够收集所有的真正的准确的信息鹃,其实当时我们自己在做app的时候构脊,就是在做摸点的时候焚藉,我当时就矛盾豆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点将裳,后来琢磨来琢磨去瘫缴暮,通过很多用户的反腊ù啤,我定义出要摸一个最准的点碉春,不要最全的标徘华。准是什么概念磐肺艰?第一问会,我找得到善北华,第二藕,我到那去一定能用得上榷集。如果我找到它了里舅解,也到那去了超,但根本没法用孙,那就没有用了蹦派。所以如果站在媒体角度械搽,我希望不见得是谁趁,也许是个媒体鬼,也许是另外一个平台萎绣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掂,但是它也不一定是最全的蹦,但是它是这些所有的里面最准的弛势射,每一个用户都能找到桩狠哨媳,而且有百分之百的体验把电充上眉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赦,是咱们国电的站盲列,是快充牛舒贸。我们编辑去那边准备充电的时候豹,有六个跑快车的兄弟伪高,霸占着那个点徘保古,就是不让你过去衅始浚,这个充完那个充惶,还剩一个车的时候庭,就赶紧打电话给另外一个兄弟潍,赶紧过来充电鞋赏改。我们不等了兢屋路。但是他们不知道菠偶,在那个点不到三公里的地方幸柿痰,快到积水潭小西天那个地方期,还有一个充电站午糙,好像是三个充电桩还是两个腐滴氛,一个车都没有晾袍响,而且车位都是空的请境。他们不知道那里全傅。而且那个点壬寄寺,我们当时找的时候用了三个app算,只有一个app上标出那个点瀑铆楼,另外两个app是没标那个点淌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抵,所以准确性其实很重要胆。所以如果能解决这两点诵,我觉得咱们的空置戎菲米、闲置的问题一定能解决歇,肯定没问题的长。这是我的观点趁攫。    黄山派渴:关于公共充电这个领域芍,我不知道魏总在充电过程中酪棚尽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骸?    魏士钦肥:出现过衡,很多瘁。    黄山嚎雾里:这个问题其实很有意思的问题谜,充电桩的标准是国家有统一的标准戮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屎惮。    魏士钦碉:是这样褐,最典型的例子就是腾势奶礁病,腾势在很多国电充不了慕,但是在小E充电或者普天是能充上磐。    黄山赖磺:我们可以把时间放长一点来看忱燎迪,在2004穷距、2005电动汽车兴起的时候锤溪,很多人都不知道电动车是什么霉,充电桩是什么采。随着这几年的发展姥迟孙,物业慢慢都配合了芥,所以从成熟度也好疆、物业配合度也好鼎却,应该是越来越高的蒲佃苗。国家层面出台瘫逼徊,新建小区予以配合洗,包括老旧小区的改造糜些,都会多方面来共同解决这个问题泄刺。其实关于今天的这个话题料佛莎,我不知道台下还有什么问题要提问的廉爱。没有的话埂,我们可以做一个最后的总结奔苗。    我接着丁总说的北京模式的问题父饰晴,我们今天说的是关于北京模式冲,丁总说了一个北京是纯电的市郴省,跟其他地方都不一样颊残,上海是极端的对,上海是混动市乘,北京是纯电市场倡黎。我理解还有另外一个模式哼诬牡,就是北京的充电运营商是最多的溪,发展是最快的承尽,一开始是国家电网认盆撼、普天在推烫,后来群雄逐鹿迷,特来电寿貉凰、星星等等各种运营商都进来了嘛痴,包括先总这样的都进来了硕犬孟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商署垃瓮。    魏士钦翁步脸:现在已经不止了岁商廉。我们有一个数据豌吠匿,说是47个运营商患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抵弯,我讲点个人思考和认识外。    先谈思考羚。第一达傻瞧,供给侧结构性改革内涵非常丰富萍欣,大家可能更多关注产品的结构性改革胳,其实我认为僳规,源头是制度的供给和政策的供给啤胜,再是要素的供给手,三是产品的供给巷戮。    再把这个逻辑关系缕一缕寄爸汾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悍,而制度微瓦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给可尾。所以现行体制下懦郡冯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翔久匡?这是我思考的第一个问题渭。    第二个问题篇响,是我做企业这么多年的实践和感悟范,企业到最后比拼什么琶纷?其实就是资源的配置效率晴赌。汽车行业也如此富唇埠。你拥有多少资源固然重要徐荆,比如研发队伍巨,既有一两万人的储,也有六七千人的椭嫁毫,还有两三千人的辟奶猛,资源差异很大挽檀杏,但实践证明人多不一定成果就多秒眠蔬,关键是资源的配置效率羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率募,取决于一个企业的决策效率和执行效率驼。而企业的决策效率和执行效率尸,又取决于它的机制和治理结构丸坚陌。    反过来骇享,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逛疥晃。也就是说毋,产权结构会影响到治理结构和机制劲羌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响思,进而影响企业的资源配置效率驴立没。    从逻辑关系上讲吧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革申伙樊。    第三个问题溉拓,产权结构是前提拨,是源头性问题俯甸弧,多年实践萌般型,有以下一些体会敬。    关于股权沏江。股东应该优质化缔承,股比应该合理化骄。近期也好蘑旅,远期也好伤入,你不能把那些对企业治理斧窍、技术翱、管理堵,以及市场拓展没有任何贡献峭簧,反过来可能还会添麻烦者篙,当股东甸。这样的股东不能要七媒。    股比结构这块嵌,不同行业不犯,不同企业蹭浩吝,它的结构模式必须符合市场规则盲窘。若是竞争性行业梢无,不管是央企瓢,还是地方国有控股企业慌誓徘,做第一大股东绝对控股峰内,很难实现建立混合所有制的初衷谱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卑烁霸,竞争性行业混合所有制要深混澜梗,不能简单地浅混武。什么概念逗拈常?国有可以是第一大股东返嵌,但不宜绝对控股亮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弘奔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闭碎、国内竞争国际化这么一个概念式。既然是全球化啸,如果你这个竞争主体插,你的治理结构坤彻会,你的产权结构奥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凌怯删,你如何参与竞争安射喀?道理非常浅显明白挨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践们借。    江汽集团公司制定十一五规划前械诽,我们就有一个想法靛酱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锯惟。围绕这个思路粗谅,于是就有一个叫三步走的战略规划袭。    第一步坚,把国有企业员工身份置换掉攀,从根本上说趁橙磷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处青,对职工也有好处洁朴俱,是多方共赢的一件事情漠。我们知道素,国有企业这条船不管怎样雹村浅,开得好晃,开得不好僚巴,哪怕再破再旧啃,只要不沉下去械糕,国企员工都会抓住船板善徊汞,不愿意下船搬坡。    如何把员工这些观念转变过来奈深绵?只有让他们从企业人转变为社会人亭堵。因此艾沉频,第一步是2006年屡宛鹤,江汽集团公司所有员工进行身份置换碧皮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陪烹忍,作为每个子公司的投资主体咳耿,共同组成投资公司伯繁标。    这样玛刺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东分撵提。投资公司持有江汽集团公司的少量股权监搐接。    第二步类锹氓,我退休后醇,引进中国建设投资集团有限公司起比暑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潘。初步实现产权多元化莲。    第三步攀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产港澈咀,包括安凯客车的控股股权罐档,整体运作上市孙蒋。去年1月获得证监会批准讥,上市公司已挂牌胜。    通过这三步走——置换身份么,初步股权多元化伦日,整体上市哪歌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贬澜拒,对留人起到了较好作用彤。在工业化陈、信息化到欠疙、网络化尤其是移动互联网时代夺红磺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代你梯帛,股东或雇主和雇员之间的搏弈路骇,更多体现在决策权和分红权领域晒熬。    为什么IT产业锌簇,特别是互联网企业发展如此迅速币焚?正因为它有这样的产权结构碧甘济,这样的体制机制昂迸羌。做得好的互联网企业来删蔷,股权都比较分散椿寒,管理骨干和技术骨干都有一定股份弯款瞎,可能这是大趋势蛾。    互联网行业资源的竞争和协同勾吮,最终体现在人力资本价值上米苏,他们要参与公司的决策和分红坑末噬。这个问题如果不突破咳蠕拣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难划暖。   存量是稳定剂伐瓣慨,增量是兴奋剂    那么蝗瑰贿,内部机制如何变革磨?    1990年我接任江淮汽车厂长霉,当时非常困难馁本忿,留不住人垮。有些人选择离开旧,人往高处走捻,完全可以理解誊颈抢。留下来守摊子的这些人不容易椭恼,到我2012年3月退休姓,这22年时间里僻净恫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朴。    第一阶段是2000年以前涡廉汗。可用两句话概括凑,第一句叫做存量相对稳定烁滇暖,增量拉开差距骑聪辖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状头,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来维,可能就有问题瞧廊旧。因效益提高而增加工资榷穿,贡献大的就多增勃故苟,贡献少的就少增肥肯。即便没有贡献慑,原有的存量工资也不会减少堑,即存量是稳定剂耗饭咆,增量是兴奋剂廖菇。    第二句是有计划按比例增长工资队。也就是说酵洞,企业效益再好禾殊弦,效益翻番工资绝不能翻番肩脖。效益不是很好粹潞憋,工资也要涨耙疏慕。为什么帆报奇?因为国家年改革开放30多年淖潘沤,经济20多年高速发展城秋,物价一直在上涨拱鸿冬,生活成本在提高玖池角,降工资就是降生活水平仟吧。所以我们有计划按比例增长工资慕摊,以建立工资蓄水池情,以丰补欠访恫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利点。    第二阶段是2000年后墩缸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式课丛。    第一部分是伸昆,区域领先的现金收入售。和北上广深不好比碌良,但在安徽及其他城市的同行业者中亭誊副,我们的薪资收入是高的挎镐溯,员工及其消费能力比其他企业稍高猾枫脱。但现金不可过度发放泊哀,这是心理学体硅磐。人就这样承,口袋里现钞多了后合, 像一线工人胁额反,包括技师在内弊拨,他腰包丰实了斯匠拧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坦。    第二部分是大福利缆甸扔。我在任期间畦,江汽集团公司解决万余套集资建房失假,还有大学生公寓镶熬社、廉租房等;自营的物业管理做得非巢好惋寝颠,很便宜姜,还有免费午餐豁拾氖,包括洗衣房等咐匪旱。有大福利埂氖,有小福利残踞,五险一金都取上限提蹈斧。    第三部分有限的股权激励额。    区域性领先的现金收入吾颅厕、大福利毯伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式福,这使江淮汽车员工享受收入不低惹诬、生活成本不高的待遇皇宠催。也使人才无序流动降到最低备。我在任22年碱昧翘,江淮的人才的,不管是管理人才还是技术人才胆闹副,几乎没有怎么流失斧涕。    外人都觉得很奇怪牧。当时有个汽车企业派人力资源副部长扒,在江淮附近找了家酒店痊存梦,一住就是一个月懈伍,每天晚上打电话找人定,但没有人为之所动九净汾。    究其原因搪攫细,当然也不仅仅是待遇和福利檄蜕,重要的是文化留人伺手,怎么能留住人心甭,这是其一痴。    其二奸委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涕咀窘,使员工的成长速度可能更快亥韶。    其三竞湾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径农芯赤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赖扒,但我们有三条路径唉。    一是管理人员成长路径蕾:管理员书赦匣、助理管理师砰吕、管理师人供膳、二级副经理恒繁史、二级经理采斜孙、一级经理幕杠腐。    二是技术人员成长路径使:技术员哄缚娟、助理技术师际、技术师;设计师门坑、主任设计师啦茨、设计总监悼、技术中心副主任妥答、主任等显把。    三是技术工人路径踏:高级技工嘘碴、助理技师太、技师粳忍、高级技师弹。高级技师的薪酬惟,甚至比二级副经理拿得还多吉幻琴。    这三条员工成长路径哀椒,每个岗位都有岗位说明书探骇韶。你要申报这个岗位瓷,必须经历什么培训骏颓煎,需要什么绩效颗谁,才有资格申报煞忙。上什么岗位有明确的薪资标准蒙,“升官同时发财”兰冉靶,用人用工尽可能做到公开公正透明叉充诽。员工们也看得很清楚扳,只要好好干缴咯篓,就能够成长甲。    总之碴褪嘶,在中央政府大政方针指引下称,切实缉尽缓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慧肮赴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灸勿。    尤其是产权结构改革换,不要消极等待主管部门来安排付稠堵,等是等不到的冒。也不要对现有体制陌港阀、机制太多无意义的抱怨秸是,只要动机纯正扑帘,对国家对企业对员工有利弛踏,就值得一试衅,这是我在江淮汽车多年的指导思想畴勃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋成表动,但一定是基于稳定性酚、权变性殴、柔韧性基础上的变革厂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闪且。同时切记不管做什么事情胖,一定要取得合法合规的文件依据谦。    在沟通管理和内部运作方面绷癌扛,如何适应政策环境栖身逞,是对企业负责人的管理智慧的考验狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谴寺勿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贫。   当下胆胺,在互联网经济蓬勃发展缄刃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃换、汉腾空、乐视蚕诗、蔚来络、Nevs藉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洽。但这些新思维罕轿氯、新模式遇到来自行业瓶硷昂、公众和政府有关部门的不理解和质疑衔。为此寰球汽车邀请行业专家冯排、新势力企业领导判、主流媒体高层耪案,就大家共同关心的行业趋势导、创新模式署篮、市场预判等话题展开热烈讨论捌恋。   程远河蹦妹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沛供瓤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛先炕嘘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域才橡,也是一个全新的问题思氖宪,所以我觉得应该是个很有意思的事唐观费。今天让我首先来作一个发言蓄四裁,我觉得是抛砖引玉担,我想把石头抛出来巴,引出大家精彩的观点不。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墒尸木,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纺惊,他们该不该进入汽车行业舒铂几。大家知道蓄,这几个企业全是新人确死,以前都没有做过委擅,在社会上是有一个反响爬,有一种争议惶频,说现在已经非常挤了变顷江,我们已经达到了2500万辆的规模孙斯翻,100万辆的企业已经有六七个了汾颧,还缺你们伯秽稼?你们现在还有机会裁?我想说这是一个很重大的问题迁绒,我想这个问题为什么说是战略问题绣眯,中国汽车业一开始就有这个问题牌。   我的印象中袱脯,我觉得中国汽车业有很多政策莲偏,也有很多重大的事情我寺亨,但是我现在回忆起来豢材,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焕,一个就是开放引进挺坝,也就是合资侈,也就是所谓的市场换技术册鲸。另一个限节孺,我们做了一件很大的事情皖诧,叫反对散乱差驳湃逢。这么几十年来奥贰迟,在我们的汽车管理部门淌编杜,我们就不说谁了罢处峰,大家都很熟策,都是朋友勿冲,现在都七八十岁的人类。我进入这个行业30多岁欺爸,已经过去30年了棵,这些人现在已经退了诲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汐副悸,一个是合资引进东颇,一个是反对散乱差蒲船。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棱,即刚才说的市场换技术嗣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欺独簇,只许有资质的企业做客擒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司部,就叫中国汽车工业总公司首趟惭。后来跋,提出了南北划界弗豹肋,想要一汽在长江以北握睬杀,二汽在长江以南媳峦蛾,形成一个竞争局面姜垃了。这个想法没有实现蔷笆社,当然再早我们搞过六大公司禾,但是总体来讲犀墒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垒匣。   我在八九十年代写过一篇报道拿些,我就说中国汽车为何怕竞争托辉擦?其实现在想崩,我们争论来争论去就是一条欢牟歧,国有竞争脆泌,我们认为企业太多了黄氯绒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫌舜戈。   那时候从国家宏观的角度踌厩蠕,陈云同志提出了一个经济学观点孝堪,叫做鸟儿在笼子里飞褂模玻,年轻同志可能没有听过侨狗锤。虽然给你放飞端,但是你不能乱飞坝午,得在笼子里飞悍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞獭试奴,所以我们提出“三大三小”累洗堂,规定的企业能造车挎,其他人都不能造车冕痕,认为进来的就是捣乱协板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章街陵拳,后来被总编辑改为无心插柳钎并拣。我们一心一意想扶持的企业搞上去逢,但是我们不想扶持的企业又在出现函刷铺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侣斯峡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搓,为什么呢妹?当然是我们的基础比较差阔,一无资金迹呻弗,二无技术亭狭,三无人才钱良爆,白手起家撵唐。这时候我们引进外资池片帕,有了资金堂换伟、有了技术幸晚萄、有了人才刷醒梧,奠定了我们汽车的发展基础红毒蔑。但是只走这条路等于缺一条腿媚窝凛,只有引进外资锹澄驶,没有自己的发展蹄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玻,反对本土企业蹭赴,所谓自主企业长拓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阶书挪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丰,奇瑞搂、吉利翁悼港、长城百倘凯、比亚迪帘吻商,没有一家是合法造车的企业叹淀昂,方式大家都知道菱,买一个不生产但还有资质的企业纱抖,就是所谓户口本诺缅,然后就开始造车泞男扔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钎时,该死的企业死不了梆谭潍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悲喊将,这是一个很奇怪的现象翟,在其他任何国家都没有这个事情断,只有在我们国家醚稗,这变成了一种无形资产扔椒。   所以缎鲜,后来工信部成立前夕穆,在发改委发布了一个通报忱赁,宣布哪些企业要死函畦,其实是一个作秀甜垢妊。因为这些企业本身已经不存在了唬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幢粳,就不会有这种奇异的怪现象娜琉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骨司,我们把汽车产业的市场化睦淑、自由竞争的方式忽略了纲哀付,我们把它当做航天航空管理串祷拜。所谓集中力量办大事碉春,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耐痰糕,像航天航空只发射一颗卫星屠秒,只造几架航天飞机辜添,但是汽车绝对不能这样蹭砍,如果我们中国只有一个汽车企业凶跺,我们今天无法想象能够达到2500万辆驼戳僻,我们可能还在200万辆以下徘徊咸朴。   我们想想我们当时的规模那拭,讲起话来澎挂槐,我们一点底气都没有遣顶黄,全中国所有汽车企业的力量道,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量块,所以我们那时候是没有底气的奠拔梦。那时候蔡总经常讲黑坟蒙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佩挞倦,我们国内的某家工厂烦骏娘,搞了多少年撇闲?投资130亿干了那么多年没有干上去砰,现在回头干干凤笔入,别的合资企业在武汉干140万辆车绦刻尘,听都没听说过他就干成了脊潮。   当时我们确实是一穷二白细,那种情况下我们引进外资极,但是不让国内自己的汽车做旁喇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晌妇,变成了外资企业瘫逛梧、跨国公司一股独大廖故,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌想虑聚。   中国其实为什么发展到现在这个状况畏浓羞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邦,在座的年轻人没有听说过冯菜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号想瘫焦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作降。为什么有审批制咯试冀?审批制就是为了反对散乱差芍弦肝,所以你不能随便上企业蹬棉佰。   我们把进入产业的大门关得很形堋,一方面对产业造成了很大损失番计潮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会显。大家知道曙蹈,那时候汽车卖多少钱佳?桑塔纳要卖了20几万唱锚忱,当时说两万块钱胚,八字还没有一撇熄瑰,订购两万多辆跨抛,在桑塔纳卖20万的时候琅敌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拢沛恰。那时候的技术标准遣、排放标准都很低保渡,我们会很快发展起来欺刚扇,但是我们失掉了这个机会凭。这是产业上的一大失误低亭,就是反对散乱差忌魄屯,阻碍了中国自主品牌的发展被。   我觉得中国汽车进入2002年涉奴,入世以后就发生了很大的变化炕,这个变化就是放宽了氨薄,应该感谢国家经贸委前司长稠甫歧,后来发改委的副主任欧新黔耙猎裂,他在这件事上力排阻力匪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虹读,有二三十个企业进来目衰扰。在这时候发,包括奇瑞厩擒、吉利抹、长城五蔡目,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面到竣,所以这是我们企业发展一个好的契机纤,这个契机来自于好的竞争僧别堪。   现在大家没有再说反对散乱差冀四,但是这个毒瘤并没有肃清侈烩,现在要有一个新的品牌出来蔚,我们第一个想法就是它该不该出来然,又来添乱爆。所以在这种情况下兢褥诚,汉腾出来以后楞,我当时也没有太明确的认识解,在网上一片谴责声的时候刑掸,我就意识到了这个问题献。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的块鸽,大的打败小的嚼桥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘎点潘,快鱼吃慢鱼氦。汉腾给我一个启发阀罚响,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炊咸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佩地赏,今后还会存在犯识。   现在一汽卷、二汽非常困难赋禾逛,包袱非常沉重鞋惮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才青,但是最近连一辆好的车都出不来既。现在真正有活力的企业是谁呢敲?是长城侈蛔、比亚迪晴孪娟、奇瑞书、吉利谴称矛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匿妹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攘呛保,让大家不要惧怕竞争面,竞争只有好处渤。我们老是说过度竞争砷手,实际上没有过度竞争虫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砂,经济规律本身有一个调节作用怜,一旦过度竞争它会自动退出挨嫡充。   我们的出租车管理很失败皇,就是我们怕过度竞争坤钱偷,我们把北京市的出租车限制在7万辆却,因此打车难迟潭标、打车贵惦联,群众怨声载道边梦疵。凡是放开竞争扇美,像家电产业大家都知道踞睬,为什么发展得比较良性呢歧?就是因为放开竞争么埔,是不是先来后到呢嘛人泡?我们现在想想80年代笆碴稀,61家电视机厂伎朝,现在上哪去找江讨供?大家熟悉的品牌拒顿忌,北京牌士驮、昆仑牌屏分,我前天在飞机上看到长虹蓖碍井,长虹居然还在惶,出乎我的意料桨梨死。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窃扳蹲,现在新出的电视机厂憾十孪,TCL过去有吗毛羞视?就是长江后浪推前浪韭台,我们永远不应该对后进者说不竟,我们一定要这个变成一个共识赔,任何时候都可以有人进来煎稍。就像他们说的瑞,任何一个行业都会机会休痊晴。今天在座的各位都是新进来的齿,我觉得你们的机会大大的有趣。   我的砖头就先抛这些蹦倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编青粳:沈达炜 版权作品勺蜡姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权队舜,严禁转载耿佬,违者将被追究法律责任憾伪攫。 获取授权" "  徐和谊说媳搓茶,当我急的时候趴,老唐一乐殿逃部,哥儿俩(的配合)还行权。双方都是坦诚的心态推录,就没什么谈不成的事情视袭。    唐仕凯则认为肃钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亨,基于双方的相互尊重郡肮咆。合作中瀑,尽管文化不同币、目标不同崎桥攀,都能坦诚地交流博,达成一致垒,满足消费者需求坟撼怕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泻踞痛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚污投项,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颂裴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阿,接受了中国经济网等几家媒体的采访舶。在奔驰E级轿车之外败石空,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磊豆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时日,徐和谊说蔬畏富,关键在于双方的真诚与坦诚派十人,这与我们的性格有关仑却镀。我的性格是直率卧尽衡,而唐仕凯先生则是含蓄实唤、温和蹬喉粱,哥儿俩(的配合)还行磁坦。双方都是坦诚的心态腥,就没什么谈不成的事情齐解擅。    徐和谊谈到隋攻,合作中苏锨,彼此考虑对方的文化每祈臀、体制嫌建,对对方的决策机构都很了解菠,也想知道对方的想法涩诚吵,并多从他那套(系统)思考鸿:靠不靠谱紊靛,可不可能埠孺盼。不能瞎白话克参芭,不能伤和气识莱辈,所以就越合作越顺利灯。    徐和谊认为限,随着后续工厂和产品的导入尉棱么,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潘。    他还打趣说啸,唐仕凯先生文雅昆,当我急的时候漂围呜,老唐一乐擦涸古,我们的搭配非尘非俦荆合适吕。    唐仕凯则认为耗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作两,基于双方的相互尊重酣编。他说佩,我们与北汽之间有更多的共识廷械。过去几年的合作肮汕,大家互相信任冉缅咯、持久黄守、坚实贫廖。我们有德国人的执着察、坚持芥,在双方合作中勤紊,尽管文化不同偶墓、目标不同蜗,都能坦诚地交流搓,达成一致荷,满足消费者需求味,也能让优秀人才有合适的岗位才炒城。可以说蚊安胜,北汽与戴姆勒建立了最好的斜墩、双方互信的关系芥。    另外喂,唐仕凯指出臀屉就,中国业务的发展皆酒,离不开经销商伙伴的精诚合作簧划洞,他们积极履行对消费者的承诺话、关爱俩,也与我们建立起非常良好的厂商关系眯。    他强调吗,我们与北汽的合作矫磨煞,增进了双方的关系请淑。 全新长轴距E级车上市现澄牟拧,领导合影(右二为徐和谊事,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手举,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竿号,目前摆哇诞,我们的合作是最好的颂刷筏。认真总结以往的经验缕、教训鬼猛,特别是过去的错误妙凤,接受媒体的帮助捻惠侨、批评是腹唾,因为大家对我们有更好的期许粹妥。目前纱糖挺,我们仍没有达到自己的目标廖蓟,在中国市场还是第三名瓜扭。但是羌搞捆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巨袱刃。因此蟹飘巫,我们还需要精诚合作登,力争打造一流的企业;精益求精桥忱琅,建立一支一流的团队垮灌酷。毕竟诗,我们的公司和事业都很年轻汞,在发展当中最重要的还是关乎人瘁。因此盖闪,我们不能只顾眼前哄怖,应当放眼未来糜,希望取得更好的位置律段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊促锑娄:    各位领导攀、各位汽车界同仁剧汀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刃戊陶。今年论坛的主题聚焦安全搬,我觉得非常有必要煎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苛辖,已引起全行业和全社会的关注囤哪。    今年以来窜,在国家和地方补贴政策的助推下滥超窃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铆靛,1-6月缔科常,新能源汽车实现销量17万辆茅,同比增长126.9%姥屏。其中纯电动实现销量12.6万辆鼻航。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磊,预计到8月底含暑攻,全年6万个新能源指标就将用尽电。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耪吐敞,同比增长170%书晴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狄。    但随着新能源汽车销量猛增辜,其安全问题也逐步凸显卯富。仅今年上半年犯干悲,与新能源车相关起火事件就有11起稳,事故原因涉及到电池紊秆、材料拉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面承胃。不但给事故车主造成了严重的生命梧练瑞、财产损失缕推,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搭悼祁,极其不利于新能源汽车的推广垂度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俄篇冻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抖赤,新技术新模式尤其如此碳楔唐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耻、火车一度跑不过马车郝奥、人工智能行业也几起几落愤,每次都面临着必须攻坚的难题锚聊粕,并随着问题的解决才获得新的认可笨寇辨。新能源汽车行业也是一样钎辽签,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域外菲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牵窜痰,在蓄积了一定的市场规模之后坟,开始到达一个新的平台期袍排,开始面临这样那样的问题叹帮繁。而我们认为辖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞄。    首先必单半,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足握。    今天我们面临的新能源安全问题熬毙辉,一部分是技术问题颧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等末。但更多的是行业规范问题厢,由于新能源汽车市场发展太快倍纱封,行业法规建设相对滞后肝,安全法规不够健全广,相关标准缺失饲罚迟,再加上消费者安全意识不足频咐鸽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等努伦,共同导致了一些安全问题的出现擂。作为一个新兴行业怂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规其帘布、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慈曹,这是新能源事故频发的原因镁且,也是新能源发展到当前阶段佩隋搂,我们必须着手解决的问题摹算。    其次氨架,安全问题是消费者关注的基础痛点弗,必须全力以赴加以解决迁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骏脯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全感。我们经常说钡碱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廖,但是没有了安全这一基赐扯拧,里程的远近本身也就没有了意义峰。新能源推广几年来奠伞北,市场上对安全的质疑之声始终不断侮怠惮,说明广大消费者除了里程焦虑虎斗白,还普遍存在着安全焦虑合勤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捂凑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姬募,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡史酪提。着一把火就可能会毁了一个行业响,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫究。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辫谓,必须将安全问题作为头等大事来抓块送,否则就会被消费者所抛弃嚷胚梧。    最后氯负,安全问题是新能源迈向未来的必经之路词,也是发展的动力源帘仟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秒功澳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品械,才能得以持久生存娩闺。千百年来枚,人们围绕着使产品更加安全可靠娃鲤,不断做出创新抛辩。及至今日痴鳞,我们投入无人驾驶汽车夸埔、智能网联汽车的研究物锭俗,很大一部分原因喉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纶。新能源汽车作为面向未来的产品晨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变话,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚂歉。    由此可见底信,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吝雾,粗看起来林林总总赏,不一而足;但是究其本质俺,核心还在安全瑞闻。破除了安全问题忍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题据肆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筒,而围绕安全问题不断攻坚克难寝棵惹,新能源产品和发展模式将不断创新贯,不断创造社会价值篡玛粗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者登,我们从一开始喷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楞,从战略高度提升安全性蓬咐捆,居安思危幌纶,未雨绸缪胁瞪甭,从研发幢、生产到售后服务拘吉摄,都布下层层防线饶,确保产品万无一失嘛。    一是在产品开发上加强安全功能设计肌活咕,从源头上提升安全性悉呛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障车。从产品的开发设计阶段羔,我们就从整车控制犯、动力电池驹毖、高压安全等方面以高标准进行设计讣肉。在整车安全方面险链,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计响绥。在动力系统方面避盯豢,我们从材料龋琴磐、电芯斑册挎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕾迫瞪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秽拼填,降低电池短路和起火的风险染稍里。在高压系统安全方面轰险,我们从防水父汹、防火通彪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雄,高标准强化安全功能相。除此之外胳屯,我们还充分利用智能网联技术彼躲荣,对新能源车运行进行实时后台数据监控尾霸,建立事故应急响应保证机制箱,为新能源安全使用保驾护航姜桂如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浩,以高质量产品确保安全蛾臀多。在新能源汽车快速发展的同时玫,北汽集团不忘发展新能源的初心配狗囱,严把质量安全关揩绦。北汽新能源生产的每一款产品姓劣何,除了要通过传统车都要经过的质量验证外措,还要对电池拧踢、电控系统进行严苛的测试与验证杆炕。目前档,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莽,其中电芯安全可靠性测试标准42项盲,电池系统安全可靠性测试标准50项惜戚,BMS策略安全可靠性测试标准33项乐,这些测试包括长时火烧测试素玩、电池剖切测试绿看控、极限跌落测试和电池浸水测试等恒。同时鹤辉娜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轻耸春。上半年卷陷骡,北汽新能源接到订单2.6万单溃爸,但在资源不足的情况下波,我们严抓质量关轮疾句,绝不为销量而粗制滥造苛,最终完成15052辆的销售任务局,订单满足率仅58%敖蹿掸,但却实现了上0事故率的优良成绩股。    三是加强售后服务与培训城妻,让新能源车用户买得放心帅萄,用得安心簇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喂诲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统识瘟窝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埃,包含车辆保养抡松瓷、车辆维修俯洗鸥、紧急救援外、充电设备陪骑、增值服务侠窖、客户关怀等多项内容哀懒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控硼灰凳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铂父鸽、维修傻熟诵,并对服务完成情况进行跟踪监控超,形成服务闭环郎扦隘,确苯叮客户满意览矮皑。同时褐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仕,对车主进行说明和操作演示亲,并规范安全培训流程恼,提升新能源车主的安全意识哪烷。在此基础上屯,我们还创新营销服务模式表,今年8月12日鲍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靖觅拿,不仅具有推广新能源车的效果括豹嘘,同时可以让车主及时更换枚、检修旧车上的老化电池筷材剂,通过我们的新模式给市场提供更多安全逝舅、环保草蓉、高质量的车型俊梅,给消费者更安心的消费体验匹巧捎。    各位领导徽、各位同仁咖:新能源汽车作为一个新兴产业宽锯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卧,出现一些安全问题潭,这在快速推进过程中也是难免的妹瓣,是我们必然要面对的问题摊科铂。因此新能源安全问题泵恒,绝非某一家企业能够单独解决郡谷,它需要我们整个行业的协同并进宦恨。    有鉴于此舶桓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饺,不能因噎废食蔚蝎橇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心料,牢记我们新能源事业的战略使命裂购试,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尺河,以持之以恒的韧性妹抚伎,推动政府界、科研机构戏母拔、行业协会藩、企业乃至全社会开放合作坎乖戮,不断建立安全标准淑卜、不断规范行业行为悲、不断推动技术进步焕此倦、不断优化消费者使用习惯脚仇木,不断实现新能源汽车行业成长成熟悄、发展壮大杀风砷,实现整个行业的可持续发展乘拜孔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长会,各位领导搭藉阑、各位专家溃蟹,业界的朋友们风窜:    大家好!今天登稳,众多长期关心碧、支持中国电动汽车产业发展的领导迪、专家和朋友们齐聚郑州喜寐,共商大计惊。作为本次论坛的协办方捍和,请允许我代表宇通公司起毖履,向到会的领导躬步错、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识付坟。    近年来耽疮秽,国家出台多项重大政策返等岸,从顶层设计釜啼惜、推广应用俊窟、税费减免府、购置补贴读路、生产准入烽、基础设施等多个方面旗筹,保障新能源汽车产业健康快速发展俗春。客车作为电动汽车发展战略的切入点抢,是电动汽车普及推广的重点领域插猛。至2015年底四歉酥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泄,占同期所有客车推广量的13%诧纹低,为城市节能减排化枚透、绿色交通出行做出了重要贡献丧豹。    财政部请此、工信部贯秃、科技部墓呜厩、交通部巳授、发改委等部委纱秽,通过科技计划堕、产业技术创新工程等重点项目进行支持纶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俯套:节油率缸癌、续驶里程等性能不断提升拖培,动力电池能量密度嫁截、驱动电机效率等关键技术迅速进步倪保。    具体来说诲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轰纺邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藩魂领、节能与控制技术方面已实现了自主研发荚,大部分电动客车均采用国内自主控制器粳痪,整车性价比高室棺酵,满足市场需求洼菱粒,节能效果得到消费者认可虽鲸。    二是动力电池性价比显著提升氏甸显。动力电池腐渡、关键材料国产化进程加速割,安全性和工艺技术持续改进贺计。与2010年相比裴,动力电池能量密度提高将近一倍吻讳男,成本大幅度降低清钒融。    三是驱动电机技术水平进步明显患讥骗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求团扔,在功率密度情、系统集成度和材料利用率方面显著提升恨极。    同时宋方,我们也应认识到窖辅敖,国内电动客车研发试验能力有待提升兔爆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滩卧石:整车可靠性凄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力围、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簇,寿命速搜身、低温环境适应性嘉勘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后导。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向级。    马凯副总理强调寥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冉承滇。电动汽车由于安装了电池袖婚迸、电机烹、高压线束等高压部件什懦,给整车安全性带来了新的问题沽,而电动客车安装电池容量大价问戌、整车承载人数多图,给整车安全设计提出了更高的要求嘘蔷。    因此教,电动客车必须从防水垛媒、防火拴圣帕、防触电翰、乘客逃生情淀鹊、事故处理等方面综合考虑浮克别,从研发制造警、运输存储馅庇、维修保养吹伯、报废回收等全生命周期各个阶段着手勒庙,在电池安全凹衫、控制安全晌、高压安全弹、电磁兼容等方面进行技术攻关掇,全面提升安全技术水平典婚。并对车辆茸匿、零部件运行实时监控婚,起到预警作用纯氛苦,保障大规模安全运营些筹。    宇通自1999年开始研发电动客车摧,持续加大研发投入绩凭彼,得到了国家部委燃冲色、河南省政府和各位朋友的大力支持颠损。未来椒痪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入场扑泰,围绕电动客车轻量化跋髓、智能化驳报、网联化以及智能制造等发展方向拆隋短,立足自主创新皋仆,掌握关键技术篇,提升安全水平熟慑,促进电动汽车产业健康快速发展咳常。    但同时弥炯,为了推动我国汽车产业的转型升级汾厦,实现2020年500万辆的目标忿驼,我们依然任重道远体。行业的健康发展煽虚贤,离不开国家政策和社会各界的支持猴忻,我们建议犀农:    继续支持产品品质提升和新技术研发欢富董。在纯电动赔楔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胆避界,研究开展创新工程二期项目等径剑,助力国家下一阶段产业化目标的实现猫缕滇。针对燃料电池客车艘,我国和国外先进水平相比还有较大差距岁们沧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度世箩,尽快解决关键技术问题驳纲,推动产业化发展我。    电动汽车正处在新产品推出的初期磋扛扮,技术飞速发展遍笛,面临很多未知领域的挑战桃竟,这些不确定也带来巨大的创新机会卤,是企业麻伤、行业和国家的历史机遇绢莆,也是赋予我们的使命和责任鼎,    我们将坚持创新太妒脑,努力实现产业转型升级和健康持续发展喂虏。    最后磊啪补,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨嚷甸:李芳" "陈清泰赁级:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伸瞥晤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”箍凤讹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壬空,回应社会的关切识剃钉,引领行业的健康发展诉耙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厂长,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藕媒女,广泛交流地鼻乳、献计献策怪牧壳。    首先是创新引领问题暮握。    去年到讹菩,国家多种政策的叠加效应充分体现釜,电动汽车呈现了爆发式的增长既酵媒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善煤,并得到大多数试点城市的积极响应赊郎梨。更加可喜的是煽陋玩,电动技术逐渐被消费者所接受剩夺,潜在消费人群在增长氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是型按都,总体上号,这还是一个政策驱动的市晨糯摺,它的不可持续性已经开始显现仆魂峦。从今年起犀簿虫,国家补贴政策开始退坡窗赎堑。种种情况表明畏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篇,相应地替川麓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纯外胜。购车补贴的退坡懦搪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型警粟校。也就是在购车化、补贴逐步递减的同时缎嘉,政府应在研发环节加大支持力度尚赏,集中资源支持在动力电池口、核心零部件绞放、电控技术幂靶、轻量化垦承、智能化等方面突破技术瓶颈赏暑肺。    另外竣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脓奠囱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妙菩新,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汤霉雄。相应地倪纷存,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庐卞沟,大手笔投资于电动汽车狸虏。    这一切表明惮焙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快是遍。    由此看来凹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔷功倘。    第一释,政府补贴政策进入退坡通道售呕,电动汽车性价比提高的进程耻,能不能跟上政策退坡的进程阂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佳碑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肩城架。    第二遍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扫,中国肯定是他们的一个主要市场目标标。能否改写我国燃油车发展的历史叫嫂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立间滦栏,并建立起较强的国际竞争力粒阮凄,这是政府和企业必须认真考虑的问题翠酥藕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雌却,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幌锌茅。    因此辫妨窖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瀑挺佃,那是在强政策激励下的增长夸肛轨,是不可持续的结桶郝。有些企业一门心思地追逐增长跨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宪,却放松或忽略了创新和研发钝曹类。    应该承认笺拿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弛,性价比还是偏低的幂提吓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锚丧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁踏钉玖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景囱稻,理性地配置研发和产能扩建的投入捌。    当前融弛绦,我国电动汽车正在向成长期转型慷哆,这是一个重要的机会窗口灿。从全球看赁漠,电动汽车的技术路线还有选择的余地丘构肮,核心技术尚待进一步突破硕,关键零部件的壁垒尚未形成兑极败,信息系统还在发展料贺,品牌效应还未发力顾档,商业模式正呈现多样化姬父闷。可以说啊米,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乳习绅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梆,有较好的积累勾。我们又有全球最大的汽车市场支撑保,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郊歧丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件却蚊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彻扫,潜心打造核心竞争力耗搅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刨充,另一方面可以与国际巨头同台竞争赏环词。    电动汽车和燃油车一样息心瞄,竞争力的核心是聚集优秀人才统艾,拥有强大的研发能力邪篓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咕脚权。对于汽车产业来说县,生产能力的扩张是相对容易的克羔疙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郡。但是骋心死,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥础,因为那充其量只是一个泥足巨人拣。    补贴政策的退坡布,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碴摹容,补贴导向将让位于市场导向犯丛,让位于创新导向鹅锈扛。优胜劣汰作用将被强化畴,在大浪淘沙中陆阀败,真正能站住脚的衬,将是那些具有创新能力宪、掌握核心技术料、具有品牌效应的企业桅廖肌。    关于安全保障的问题伦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怂,特别强调要重视电动汽车的安全问题角擎。这也是全社会非常关注的一个问题胁垢,是这次会议讨论的一个重点菲钙都。    为开好本次论坛贝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甸墨,并将在本次会议上发布调研的成果爽庙谢。    汽车的100多年发展史说明犊,随着人们生活水平的提高菲描,出行机动化是一种必然的选择畔。但是狈同,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狈恍,电动汽车处于起步阶段拘罢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碍慕,还存在由于能源结构改变而带来的沁,诸如高压电路岸攫冈、动力电池等新的安全问题定杀。    因此材筋,在电动汽车市场快速增长的时候排,安全应该引起特别的注意邵荚拇,无论是整车企业戮芯景,还是零部件企业踏协,对于可能出现的安全问题澎,都要诸项排查陛坡策、及时发现辛、找出对策胖杠杜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凭里割。即便是这样另罢,进入市场后的汽车仍可能出现问题皮,这就需要继续跟踪袜睬疏,不断发现新问题矗坪,不断解决问题囱,必要时要召回已经进入市场的车辆反滦净。    应当承认恢,电动汽车技术的成熟度还不足菠,市场考验还不充分蕉,消费者的信任度还很脆弱葡慕刮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凄尽。从这个意义上说啊恰,我们必须把安全放在首位桔烧吩。因为安全是一个否定性指标兜搭葱,世界上没有绝对的安全泰酣惫,但追求安全是企业的天职糠锣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上落福,要以更多的投入耐垃,在设计客、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平井凭橙。我们绝不容忍安全隐患譬,但也要宽容失败沁迟胳,因为这里存在着不确定性闪虐息。    安全也是规范出来的捌,要高度重视标准蓉陷、法规和监管的作用身,设计安全的标准和法规辽本,有些是科学的研究和论证定下来的迸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梆泰。企业必须严格按标准和法规生产跑力墙、管理和运营穗揣,监管部门则应该严格执法贺疤恃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儡陌匈,绝不能容忍劣币驱逐良币懈娄特。    今天酸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桑,它还缺乏充分的应用考验硕力,需要未雨绸缪赁圭我,防患于未然漠宝竣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲晃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导害宽嗓,各位同行料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碗翱,每个桌上都放了一本良,大家可以直接看扳。前面上半场我估计是大家最关注的隶讳铂,有一些政府动向块千,他们做的干货颅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翰售视,我只讲讲技术勾辛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”口,有三个方面穷,有些技术方面的内容是有相关性的绘隘,政策本来是张永伟讲的钠盗,我在PPT里基本删掉了佃姆,大概带一点蓝。    首先讲一下电动汽车安全的技术糜。电动汽车安全技术我们分三块酣,动力电池的安全绊郊、电动汽车整车安全刊勉、充电基础设施的安全裂。首先是动力电池的安全性酷嫂,是最基础偶年省、最核心的龄肥,包含了电安全妹烧扫、热安全较、结构安全等等贺逢。    我要先从科学的角度说一下戎孪诉。如图(ppt)两补,这是电动汽车动力电池的基本特性面败,中间可以看出我们锂电池安全的范围藤井貉,一个是电压巾奔、一个是温度寇茅瞥,对电池安全来讲酵哦,这么一个很小的窗口里才能安全工作讼,如果温度高了会发生一系列的反应面骂,就不正常了芳。我们具体来定义一下这些温度堕泵感,这是做一个严格科学的实验脖仟潞,锂离子电池的热失控烷、温度变化藐、温度和电压变化的过程筒拆臂。有三个温度鲤探,T1叫热失控自生热起始温度靖,这个温度一般在90度蜕碗,接近100度红谐。第二个瞬,热失控的触发温度旅,就是说热失控要开始了环县。第三个读,热失控的最高温度律颓盼,代表了释放能量辉嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卧畴,给出了一系列的各种类型的动力电池灰饭端,比方说三元的NCA倒肺绍、NCM磺入、锰酸锂的凉鄙靶,钴酸锂滑汐、磷酸铁锂徒杏锑,还有钛酸锂的氖哦,从中间就看出韶蔚柔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的家汰扛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牧己乓,总体来看敌沛,热失控最高温度比较低一点沫齿褪,这是钛酸锂的傲辨。    太过于学术化一点龟赎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仕顶采。热失控朽昧裸,我们先从热的角度长,过热之后首先开始自身热的起始温度之后让,我们的SEI膜就会分解兢酥套、负极电解液也会反应未赶恢,隔膜机制熔化筏起,再到正极分解赣蹄、电解质分解喘,最后就涂层崩溃圣,大规模的内短路电解液燃烧酱玩鳖,就形成了热失控傻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杭萄。    另外一个问题陡妨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓝,像放鞭炮一样碱,一个单体发生热失控能量还是有限的崩,如果在整个模组系统中间扩展芦,这个能量就非常大了墨封爽。我们说其实不在能量的大芯冻哿埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怪筛,但是并不是一个危险的东西垒局瓢,关键是没有瞬时释放舶巳,这是一个瞬时释放的问题蹈。    诱因福,刚才说的是过热引起的士,还有电的和机械的郴刺,电触发劲,主要是过充奶吓、过放等等妓稀,尤其是过充栓翻,过充引起的热失控是谓模害比较大的扮胸顾,这是它过充的一个过程和机理矩换澳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靖。还有机械滥用阿荷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朝幢蜂,这是在网上搜到的底盘的切割实验虹,专门看它怎么样琶景,机械诱因就会最终引起短路遁潞。    第二部分拭授寥,整车的揭惕,现在我们找电池厂开安全会倍姆,电池厂就说很多问题是整车引起的纺,不是电池的事我。的确羚钾变,很多问题不是电池本身造成的毒,是外部原因酿迪狡,整车杭徊贝,比方说碰撞会引起敲,电气安全镀,还有功能安全搏吕拾,重点是这几方面咀。比方说碰撞岸丹斜,碰撞是最容易引起裙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酚圈。第二妓善,各种原因的电气线路短路引起着火阜艾投,比方说左边这个(ppt)是特别典型的禽,电机控制器量寸、电机电子器件IGBP短路了寥,高压禾躺、拉弧房距十、多处熔断丧,整个就全烧掉了干睡陌,这是控制器烧红了爆。另外一个仟,比方说前一段时间南京暴雨之后锯鞍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钮媳鬼。功能安全擅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叉颗,电池管理系统死机蒙狼诧,但是充电机不知道欣,继续充斗佰,充过头了肌驾咖,导致了安全事故丰首裸,一般150%会大规模的内短路景呛,充过头150%溃平蹿,不管是什么电池犀,包括钛酸锂电池蓬,如果充过头也都会热失控的涟家背,虽然我们知道钛酸锂非常安全舞傻发,但是过充之后过压也会引起安全事故绿。    第三徐擞,充电基础设施的安全荚未。尤其要说一下充电设备的安全问题筒鞠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氮席擎,它的防水兑、防尘颊聚、防腐蚀理、漏电徐、短路保护等等躬潜妨,各方面存在一系列问题群工。我们开了基础设施安全的研讨会钳技舅,大家提出了很多问题添弟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悉,我不在这儿过多讲杉筷。比方说涉酗,我们荣威550就是非线充电着火穆,自己来安装这个加财宪,比方说外部的“三防”凸刷顾,内部走线的零乱骑东煽,不按要求接地等等古,这都是我们充电设备的问题吕。比方说全生命周期状态的监测暖漏、管理体系的缺失醛蜂谈,线路老化之后也引起很多问题壁舍。尤其我们在研讨会中有专家提出材,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证按,因为那里头重现事故之后就会特别严重宝燎。    我不要都讲问题材呜哗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淀雌炽。    第一碧呢,说一下全球国际的进展固倪褐。我们要学习几个落,一是安全防护方面脯活,比方说日产的电动轿车Leaf腊,现在接近23万辆客弛攫,没有出现过重大事故俄亲弹。它有一个安全防护的设计体系烷炒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岔季途,而不是说不能做到安全筒。人家做什么淳?首先咸箱钡,有很好的防护设计理念躺抚锭,它的防护某澈,首先防控事故发生搭盘皖,其次一旦失效嘛纬辰,可以失效不出事麓抚,再次镣儡汾,出了事蒜,把事故控制在一个可控的范围抗敌撼,控制在接受的程度跟燃油车一样肌。是这么三个阶段加脚尼,从电池设计诫晶锋,到最后可达到的安全目标复鸥罚,是一个全方位的设计理念川。    二是设计开发方面十存吞,遵循了严格的V型开发模式辈,从电池包啡、募尚灸剩块嘘恕、单体浦案既、材料疲菏芯,从设计层痰菜秀、验证测试层羚,是非常详细的蝗砰漠,包括底层的电池材料苹胃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亭,我们国内的电池厂现在还很少用这些卜呻疙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聚嵌,其实这些我们都很熟悉首弊,比方冲击密、振动捂念、挤压膊钮踏、跌落躲肚,娜托迹块跌落拖、单体跌落等等捅番祷,针刺署竣犯、极端的短路京、火烧阑、热循环性刃,有温度的高低温循环实验墙,这个好像我们做的不是很多皖,气体分析等等伯棵闲,这都是全都做的芭,这是我们跟日产合作交流的叭距,我觉得还是给大家分享一下去诗宽,很有意义的捅讥。    第二拒郝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说书还磊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侧,这都是公开的就斧毙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利接的,这是一些主要的专利徘梨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倍车疮,这就是一个完整的过程蓖隶懊。由于成本比较高监帕会,其实没有在它的车型上全面的推开灭潭视。    另外一个值得一提的鲍,特斯拉的碰撞安全性丧锋渺,从设计的角度旧,应该说借用了一些非常先进的方法绵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓜炒,发生事故之后逛扳,非常严重的事故也都是安全的力,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好餐骚肋,当然因为它有别的安全性骡烘冀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苯为。    第三恍,这也是公开的资料茹痹息,三星的电池系统间很。重点看一下电芯层面撅癌川,这是90安时内部并联四个单体电池镰脸瘦,一个卷绕式的方型电池邵豆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹿,一个是过充保护授姐、一个是防爆阀晃、一个是保险丝魂褐。我只说其中的过充保护谭竞恍,这个电芯的外壳是正极窖侧,有一个过充保护的阀咀息,当内部气体压力增大之后疗,把外壳的正极跟负极直接相连磨协哀,短路磺咖,形成大电流蠢拐,外部短路天,过电流之后保险丝把这个断开婚拳,这个我们是值得学习的甸篡拘。也就是说在电芯层次进行材料宪话、电气坷桃涎、机械系统的系统设计还是很值得学习的逻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簧,其实它把单体电池当成了一个小系统棠寥杀,我们可以对比一下涤藤,日产电池的牧眨块相当于三星大电池的电芯酒说,就是日产是小奈蹋块淑,三星至少客车上是大电芯疲秆。    未来趋势来看劫,现在工信部300瓦时狸、350瓦时都是这么高的毕陵,这是国际趋势祈汾,没有办法岁防,大家都在这么做侧娘螺,10年内我们真的要到350瓦时形荣斑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哭横囊,2020年300瓦时应该是没有问题的熄,这个从比能量角度是可以做上去的瑞,成本也会降低墨荡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俄劣斧,比能量范频、安全性是一个翘翘板悸琴,所以我们现在都出这么多事熔抬,下一步300瓦时抒脑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谜隆功。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兄毋瓶,我现在牵头中美电动汽车合作蜡捷叼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凉还擦,这是最核心的下一代电动车技术衡。    说说国内的砰菩伺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伎,待会儿再说问题无擞。正面取得成绩桥鸽槐,从材料体系市隶,三元正极翟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高褂肃,比方说在阻燃隔膜乃撅箩、阻燃电解性脆伞阮、阻燃安全性也都有创新琅,取得了进展不夹。从单体电池产品的检测结果来看勾,跟国外也没有特别大的差别冬冉。总之退旧,从统计结果来看渤峭,我们和国外的相差幅度不是特别大空。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沃箱碍,总体电池的安全性保持还是不错的埃,这是实验的东西拣,严格按照了国内国际标准薯,因为我们的电池企业也跟国外配套马袄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套楞,所以我们其实国际的标准都是满足的杏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斯沥伪。我也举一个例子洞吴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玛剁。刚刚说三星的有熔断器该、过充保护器靖、防爆阀鹿颁,模组的我们现在电池管理系统等等钉项,还有一个问题靡朵膝,自引发内短路锯伍伺,这是一个问题刚盾,我们的制造杂质捣、经常小规模的过充过放陇梁被,长期积累以后会自己引发内短路围颠郎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倪抱填,因为不好重复实验鞠线变,我们首先做了一些重复实验的方法淌科,把规律摸出来了拍柬渤,这个短路会形成三个阶段精,内短路的第一阶段筒、第二阶段虚内态、最后一阶段蹈赴。第一阶段只有电压的下降攫、温度基本上变化不大套健阀,第二阶段胳,电压下降同时温度有大幅度下降科厕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测察统莫。    如图(ppt)刻白,这是替代实验鸵厕,这是算法姓晦,这是短路的测试实验斑檬寝,这是结果创贝管,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匈啼集,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牢、内短路的阻值都能精确的辨析出来摊盼,提前预警热失控事故闲盘。    整车安全殿涤,首先是轿车安全澄秆,比方电池的防水泡法玩,跟整车关联度很高构,因为静态的防水继谎曙,放在车上不一定防水酷,现在都知道IP67峨,其实一些厂家都做IP68了射,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的波堪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荣诧,我们如果做得好是完全没有问题的伟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跺私拆,这是我们做完的设计刊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妒脯,这好像是我们比亚迪的电动车屏芬秋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磕腑碳,做得好我们的防水比燃油车还好擒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怯茄,关键是我们的技术到不到位唐腹苍,所以我们来谈安全问题应该这么看私。    第二寞娩,轿车碰撞安全履,我们做得好的企业也是不错的瞧拱屏。举个例子渺,长安的梢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虱怪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碘钝,这是产寇、学拒特瑞、研联合研究的泊侨。甚至为了将来的发展孤横太,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膏览。而且电池包不是越厚越好鹅橙拇,如何又轻量化柿、又防撞冷教,在优化设计方面也还有很多工作可做吩。    第三北谋,整车电池系统总体的安全保护芍累。我觉得我们通过上次的整车交流会摔乓蹈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案露,大家都觉得还是非常不错的刚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豌绕,尤其是轿车企业是比较好的骨屏,分层地村、分级做的是非承樱好的尚,比如说高压安全管理系统蜡怪似。就是说只要按照严格的流程来进行开发擂探吞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歧枚。    另外我提一句客车邪挫郸,待会儿宇通的汤总还要讲的肝睦,我不多说了邻锯勤,他们有成套的方法来保证安全性丝。    最后蓟委查,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鲤枢弄。前面领导都说了辩乾,多少起多少起咳茎,这是从2月份到7月份统计的10起以上官,7月份多起来了帝诽猎。现在存在的问题县介,我们在报告里面有详细的介绍内惕,我在这儿时间关系也不说的太多了拌伐谢。总体来看恰史,我们安全性准入门槛要提高练靠,所以现在在指定各种标准夹,要进一步提高标准拒对乡。当然还有一个问题巨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恃骗,因为充电桩跟车的接口是老的绩委,现在要搞新的肯阔,新的总体来看是更加安全的横咖抽,老的怎么适应新的船闲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的举啤履,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酪秋本。    我们的发展建议戈,我也不详细介绍了弥典府,因为我们在报告里都有迁襄肯,永伟会比我说的更清楚一下徒。    第一个牵,完善安全标准诺焚,制定更加严格的安全标准嘘仆。最近客车安全标准遍缅、电池系统的安全标准京,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荒冒伟。    第二个斜,监控体系姜阿吴,现在当然都有监控系统眉,马凯副总理上次也说了浪,监控主要还是要靠厂家监管蓄,不是靠城市最后的那一级举蹦残,最后那一级你也不会给太多数据谭凛盒,数据最多的还是我们厂家自己匿桶孝,我们最有能力监控好谴购。    第三个诞吵,强化充电基础设施安全管理缝观,严控地下车库轨、高危场所充电设施建设与安全监管盲。    第四个忱砂,改革检测体制携腊壬,我们建议建立新能源汽车年检制度汾烹凛,传统车要年检息,新能源车是需要年检的彩桓础,比方我们防水慰珊侮、防尘性能东,新车是好的犁亭巨,老的就不一定了惠,我们的绝缘性能韧句、漏电保护等等是需要检验的烽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痴喇,这都是很重要的车桃显。    第五个拆藩供,建议改革行业的监管体系幻锌,现在我们是准入敢宦方,有几千个车型柬,客车是很大一个数七,很多厂家都进来了是哺,不能说让谁做什乾、不让谁做卸,我想将来要引入事后监管的体制九隧缕,谁要出了事要负责纷潜,要召回孔多铜、吊销执照凑泄率、取消资质逼,甚至取消你不能再进入这个行业翅畔,这是我们建议的要加强啤,否则这件事情没法弄弄敲嫉。    结语三句话问:    第一冕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”葛,为什么是“命根子”伟班忱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转北,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全插?我觉得怎么强调都不为过晃箔,所以我们要警钟长鸣绷仍问,高度重视凑垃官,大家都是这行的从业人员夯,都不希望这个产业下滑肚散,但是为了做到这一点犬苔蒙,必须要警钟长鸣筏肛,高度重视会。    第二辆狗懊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赋。想性能大幅提升现澜,大家都希望300公里久、400公里犬煎,客车也是要提裙,高比能量电池是必然的趋势妻,往上提的瓶颈技术就是安全暮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点府懈七。所以随着动力电池比能量不断提高史,电动汽车安全技术的门槛越来越高短拧虫,本土企业要有危机感持绘朝。    第三麓钎滇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熔。安全管理醇惦读,政府责无旁贷巧蝎夕。    我就说这么多彤项畴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠晦堪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曹柑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓢亨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匈,到今天的北汽EH400的下线拆姥,北汽的这100万辆用了5年的时间剃饲。    在活动现诚痢,北汽集团董事长徐和谊表示堆任毫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咆横,不断的加强产品枢陛旁、技术男、管理创新怯,不断的加快电动化蒋立、智能化素、网联化胁炬勤、轻量化的发展步伐珊焕漏,全力抓好‘π计划’的深入落地似。力争到2020年龋耙,实现自主产销80万辆假捂截,这其中包含新能源产品20万辆堂,实现销售收入700亿元惰敖,进入自主品牌前三名的目标僵骨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斯。”   “来得晚貉坦碴,干得猛匪,站得稳”    “来得晚砂嫁,干得猛林检,站得稳豪聪榷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结边。    “在行业内来说侈,本土企业已经很多完成百万辆了吠馅劳,我们加入进来唐隘,形成一种集团向上的态势落毛。”北汽自主分为三个部分殴级其,“绅宝浦、北京酞芭筹、威旺缺一不可牧菜,齐头并进赁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫂拈金。”在随后的媒体沟通环节中泊搂梢,李峰坦言帽昏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列集股,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辰士脯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盲孪评,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沧哭蛔。北京是传承“越野世家”品牌精髓孩赊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疾唾鼻。    “越野车是小众市炒畔共薄,但是在中国市场上记牢,硬派越野福,没有人能从北京汽车手里抢资源兴骆。硬派越野或是下一个风口谜。”李峰在接受媒体采访时表示芒讽。    除了在品牌划分上的努力霖醋咯,在车型投放层面魄搪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吕蔫娇,而到了2016年聘题泪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诫,加上北京品牌和威旺品牌息,更是达到了六款拷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哭魄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录零觅。    而面向“十三五”吹,北汽研究院院长邬学斌表示星,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标设性矮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赫獭勃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线举夺滦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累父,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侍筐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破头。”    是的坏甘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线募焕,北京汽车仅用5年的时间卞剧饲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纱尉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耍绕,现在一是车型结构变化了饺驴眷,市场引导到SUV确、新能源和智能化上去剃妙。我们由三级跳变成了一级跳道澎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霞,“市场的变革对于自主品牌来说汐,恰恰是一种机会虽陀绦。我们有对市场最敏锐的感知须患,最接近市炒摺,这是任何合资企业都无法比拟的屡。”    从年产销量看堑,2011年达到2.4万辆钩膊、2012年实现7.8万辆虾鞘、2013年超过20.2万辆突拼、2014年突破31万辆垒腿僚、2015年完成33.7万辆稀,2016 年预计目标42 万辆捎疆,到现在已经完成了23万辆炉。“2020年我们要达到80万辆距概。”徐和谊表示孔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品风,还要有好的营销鬼蔚,“酒香还怕巷子深”匣。在产品营销与销售网络建设方面市描,北京汽车依旧不甘人后色。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戳,“人在一起叫聚会壁脐肥,心在一起叫团队昂。”    2016年上半年剑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦皋脖,同比增长396%儒隶,目前网点总量高达到836家煤巢,渠道建设速度令业界刮目相看板匹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家票,同比增长20%厘贝混,目前网点总数已达1081家誊。    据已公开披露的销售数据畅,2016年截至7月肆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沥排哭,同比增长42.7%稍宿浩,远超乘用车行业11.1%的行业增速逞。其中侥八,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蠢,同比增长94.6%释善,成为名副其实的“自主增速王”奈。在具体车型上刮,绅宝X25累计销量接近5万辆诵,在A0级SUV细分市场排名第一锭。威旺1-7月也实现了近10万辆菇褪桔,同比增长6%以上尽。    对于营销体系蔼,蔡建军表态称虎佰唱:在互联网时代霖霸酸,消费者出现了很多新特征写憨贫,他们爱分享互动铣多,重视原创和分享毯镐,并处于一种“始终在线”的状态兴陀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系底亮。   对于未来额: 李峰表示危绍擒,在“十三五”期间鳞叛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茂拇妇。    其中针对绅宝品牌篡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熟磋淬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧幌欤块化技术平台癌瞳胺。    此外香奇商,针对SUV市场火热形势溶抬凌,绅宝连续推出多款SUV车型滤巩啸,形成了X25抽但、X35萍霜锤、X55糯、X65组成的SUV系列獭灿,实现了对细分市场的全覆盖聪暑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50薯。未来壕辅秀,北汽威旺由经济型微车卵羌、MPV锰、SUV和轿车等品类组成镭藐。   责任编辑雌小便:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开救轿,在杭州召开狠平遁,我们非常激动拇。我们希望全球贸易更加公平江侍,中国企业能够更好地融入世界市场刮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粒焦缔,要向世界展示中国汽车业的良好形象杰戈。据了解麻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刨。李书福说词,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褪涡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歼,李书福告诉记者梗弦污,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州断,吉利要展示好自己的形象搂末。李书福认为工匣,我们要解决全球经济治理问题赔句秋,首先要做的就是提高自己的竞争力辫触,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掂迹锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚷,李书福就来劲了幻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呸温,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泰错刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沛,是全球经济的一个缩影腑孔狄。”他介绍说葡苍,未来汽车产业的方向是电动化戊荒、智能化鼻、轻量化牵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叔姆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年申间邻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一第蔬。李书福认为差,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚀仕炊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撮吩炒、活力且疙啥、联动履、包容的世界经济”忌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘蚊怕,在他看来两者在基础理论研究和基础娜弈У剩块研发方面合作得非常不错公嘶,他希望沃尔沃能更豪华该郸揭、更高档耗毫酪、更有竞争力藤阶揽,希望吉利能不断提升品牌力尸房零、竞争力和溢价能力帅潜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舍箩。”   在吉利汽车体验馆惨锌幸,新款的“博越”展车停在那里矮炔溃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一女椿。李书福估计锚恰萍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湍同腻。去年冬天闷钡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漓舰,他也曾表示衬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矢侍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扩赋漆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恼捎,商业模式的变化已经从电商榔、维修邵道迟、汽车金融览幻短、二手车叭、人才培养等领域开始巢陡,逐渐延伸到供应链前端的设计粉拿堡、研发和生产睬手沽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹲,这是核心拢粗。”李书福说娥鲁,汽车和互联网搬片,两者已经分不开了荷尘,汽车制造业要想有未来拿,就必须和互联网深度结合起来能虏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啃,吉利每一次研发创新动、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逃。   “安全既是时间长度甜,更事关人的生命呵。有人说峭,现在的汽车都很安全了嘲逆舒,安全已经不能成为汽车的卖点了陈,我认为寐埠茎,这句话说的不准确挞匈汤,也不全面寇。安全对全球都很重要柿谐诺,对国家很重要藕肛,对个人也很重要概胸闷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遣书谈,可以说安全事关大局廊,安全关系到千家万户孰搞娠,我们一定要把安全放在首位舵。”李书福说外柬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矢,不仅有央视的直播聊,现场还有上百家媒体含陈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荷,受到业界的肯定褪被。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疾境,用现在的话来说就是企业的基因奈辖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脊苫,当其他条件与安全设计有冲突时丘辽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虫菜,而不是相互妥协揉。”他认为淑,当造型与安全有冲突时屡荡蔫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茬,也会毫不犹豫地选择安全绞芥。“汽车是给人坐的狭,所以安全对汽车而言实在是太重要了傻媳。也就是因为以上这些理念雌码,沃尔沃才能发明汽车安全带砰、汽车安全玻璃侨、安全车厢祭、儿童安全座椅雇、侧气帘孺、车外气囊骡绩沤、交叉路口自动避险自动刹车览卑电、城市安全系统等等悉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肺洼,因为对人的健康会造成影响落瓜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知未。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歧。 责编睛少矮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度假据?这是东风集团高层必须面对的问题讼解。“国内前三呛勃,2020年品牌影响力达到行业平均水平栖害壤、市场份额5%凸次、销量125万辆锯乖头,其中东风风神必达35万辆撑括玻,挑战50万辆温恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皆挝。   论自主品牌的持久战碉刻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巍刀。在他看来投曙,相对与合资品牌葛排,自主品牌的发展分为三个阶段封:战略防御凯湃、战略相持和战略反攻衬少扇。   “对标合资品牌妇、自主品牌已经经过了战略防御阶段沛盟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搐挎。”8月10日舞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琴,并反复强调贝伸妙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虹弓乓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于番,风神刚刚取得的历史最好业绩矗郸卵。凭借旗下三侥固祝客——AX7冒蜗摹、新A60潮、AX3矛,东风风神1-7月累计销量76322辆碗辰记、同比增长33.5%农奇碗,其中7月单月销量首次破万踢夯。另外下侧攫,轿车销售26756辆让,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拣,同比增长27.4%磋菲录。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淳:第一茨齐樊,超额完成任务;第二戊,轿车和SUV双增长丝躬。按照目前“三箭齐发”的态势迹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乔刑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庭,东风A9超过传祺GA8湍梗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踌撂。   “其实纯泌,我们重点想对比的是帕萨特慷。”李春荣云淡风轻的一句挛临渴,让一向低调的东风乘用车贡涵厘,平添了些许彪悍和霸气都德。   不过识廊,面对长安镰颇、吉利扰柔掂、长城骑、上汽这些强劲的对手勺步贯,以及合资品牌下探佰、车市整体放缓的趋势霜惕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谴耪密。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度部茧处?这是东风集团高层必须面对的问题卢。“国内前三干恕,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆、市场份额5%汀瞧恒、销量125万辆硅,其中东风风神必达35万辆醚荚希,挑战50万辆奋镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镰尺,我们要尽快达到35万刃回。”李春荣形容按录,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恫舌,未来五年将是“本硕连读”缄豹,从自主品牌的生力军成为主力军辑。   如何冲击第一阵营恒? ?   对于目前的东风乘用车来讲螺嗓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宏,首先是产品裙卵鹤。关于产品规划捎敢相,李春荣给出的答案是比苫视,东风在2020年之前晤嫩,会推出17款全新车型禾单燎,其中传统车型将达到12款丘寥当,新能源汽车7款肋。   实际上失酣容,经过七年的储备裸,东风风神已经形成轿车谐雌、SUV和新能源汽车三大产品军团让桃,在大任、中领酱、小细分市场布局酱良。   值得一提的是菜彻尘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盆。这意味着囊,除了传统车型踞集克,李春荣手里又多了电动车这张牌舞部,而在2020年的产品规划中好,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侈粗茄。   产品层面氖旱恼,缺少明星车型潞毫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徽诞辰,而在未来的规划中课爱,东风乘用车的目标非常明确抄孙蓖:提升车型效率汇,培育明星车型李,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芒笆氢,半数以上产品达到细分市场行业平均值妙懈忱。   实际上感派,东风乘用车下一步面临的问题泼嫡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鼻扭觅。除了风神之外扒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奠途,以及合资自主品牌标,而在东风入股PSA胃乏,成为第一大股东之后泵茎,东风乘用车无论在资源整合莫腿、品牌溢价擅、平台技术方面稠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狼缮,当然这还需要时间证明喂熟。   不过收坊糙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捻创弥:资源协同包括产品饯凰、平台潘沟、制造技术核瑞汝、供应链革洛昆、营销和国际协同般。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要使,随着车市的放缓拘,近年来菏,从豪华品牌到合资品牌筒师、再到自主品牌蛋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证崔崔白。   与成熟品牌不同葛镀档,创业中的自主品牌姆,在招募经销商锤潍蓬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恃幕擎。随着竞争的加剧粱、产品的丰富鸿溪唯,未来将对渠道提出更多的挑战鲍苗羌,比如一年之内连上四款新车的吉利层埃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理书紊空。   盈利能力当然是最为重要的标准碳,但是牺牲自己关妥倦、持续补贴经销商孪秆摔,也不是长久之计搬菇梅,解决之道要不断有竞争力的产品推出圣。今年年底逼,风神AX5即将上市杠,明年AX1也将上市颂。   实际上邢宦僧,在青海活动开始之前吃犊,李春荣提前到达西宁暑收,专门到长城和长安4s店进行调研麓。让他感到欣慰的是七土,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匠睦喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的港班瘁,我可以负责任地说儡遍瓮,我们的商务政策是最好的棵,没有之一沉防矢。”李春荣对于渠道的重视程度渴腹,基本上是亲力亲为井。   目前京面,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贿。按照规划轰,每年净增网点50家朝捍顺,未来单店销量逐步提升至800台以上叙,达到中国品牌经销商中上水平静。 责编欠防该:李芳" " 】搴芫稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拆,由中国汽车技术研究中心主办稀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办使。在本届安全论坛上茫检韧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埠狮仍,在回顾过去的同时猾骨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阶刮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驾频、车辆桂膘罐、道路等影响交通安全的诸多因素屠顷白,促进共同发展等罢,从而降低事故中人员伤亡率怀轿,最终有效改善中国道路安全状况圃裂。   会后袍霖盲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦博、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访客甲沉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丧亥,并阐述了对于人褥、车赏蛇、路雄浆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解删。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佛案,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孩半娶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜕摆,一是日产汽车“三重保护”安全理念寇,即分别从社会党、个人和车辆三个层面采取措施捐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念林供馆,就是在车辆的周边剩颊,设置一个安全保护屏障挎酚纲,针对车身周围不同的危险接近程度犁,我们会开发相应的技术进行保护毛垛。   除此之外攘新蓄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抠锑救。在车辆的前方圈息、两侧叼口联、后方建立一个全方位的安全屏障眯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虐薯计。同时潜却,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化共,日产汽车也研发了一些相关技术供蚕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绕。   日产汽车始终将零排放娘、零伤亡作为企业愿景睛污。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担李毯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绘古,可以在自动模式下完成转向柒、加速和刹车等操作杉,提升车辆的安全性能结。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况顾染,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赏另。即使后座坐有乘客搓,后侧方视线也不受遮挡写琳圈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郝纠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炮措,帮助驾驶者做出正确的判断咕库。   针对电动汽车领域芦矮藤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位水怖,而电动汽车上的安全技术氦似肮,应该也已经达到了世界顶级水平蜂刷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痪蕊,高桥信彦表示庞付肩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸽滦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捞舜鹿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烫荷蹄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芳,日产在研发智能交通技术的同时贫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悼,其主要分为四大领域汲篙。第一大领域是关于自动驾驶技术的星方。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淬绊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)保,对电池以及其安全性能进行研究己。   第三大领域是新的移动方式苗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聚借,换句话说顶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顺艰,我们针对这个展开了研究钠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爬亲社,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伸儡脓。   未来藐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笺绢餐,同时钎经,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涸珐污,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咯,进一步降低交通事故发生率鞋镭、持续改善中国道路的安全状况惧狮。 责编枷仿:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郡,共推出6款车型滦,售价区间为17.58-23.58万邢肌。   新车亮点番:   外媒点评碘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盼:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬季圭,严禁转载锭糖兢,违者将被追究法律责任陈迁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洗衬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屎禄。   不久前漂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箍舱,北汽集团以549.329亿美元营业收入咆脆详,排名第160位贬慨乾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娄婆侍,也是首次入围世界200强都叔。“我之前的预测是在180名左右檬鸵遂,这个结果确实出乎我们意料告。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筐跑。   据网通社了解临李,2015年刨勺咐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裴庇,再创历史新高散结。“十二五”期间吭芜蜜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讥糙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刚删,增长3.4倍爽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流校,网通社可以断定以下两点腥弟:一抬枢蹭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纷、稳定的增长坡胎。二侈撕倍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重始。   为什么能做出如此判断欠澳缆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楼午譬?徐和谊的一番话做了最好的解答奢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腺痘,咱们给人家代工挣俩臭钱铺,那是发展民族工业撬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗璃蔡交?不可能奔艾戎。能走向国际化吗蔡车?那更不可能赦。”   然而书济痢,做自主品牌醛通其,光有决心渤缆相、喊口号是没有用的童。正如徐和谊所说锈冗惮:“干自主品牌真的难哥扣欧,现在大家都处于成长阶段迸蔷,想要效益好显然不现实解。但是效益不好就不努力佬腻,就情有可原吗为?当然不是!宦。”   从“1 ”变“2 ”毙庇炒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沙。短短5年时间习,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤。“北汽人要有工匠精神堑董钱,低着头班、少说多干悄,闷头干暑态啃,一代人不行两代人仁侈嗽,肯定成功府。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盘。   随着“十三五”规划的展开苯梳懈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泪耐冉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局男耪沧。据悉狗酶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妮惫、供寝梅、销卑躬形、研于一体的北汽集团南方基地购啥。   届时埂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炕鲁方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舶阀贫,形成1+1>2的布局诧乖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铰红,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺查穿敖。   “十二五”期间硼勘,北汽集团凭借超前的战略眼光怒痊颊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展松。通过产业链合作佬得,北汽掌握了最核心的三点(电池清、电机惋、电控系统)技术挽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窗汇繁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淮,并取得了中国第一矮、世界第四的业绩提擂。   据徐和谊介绍投痉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弟患恫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案临。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矢毖灸,北汽集团零部件业务板块几乎是0扔懒握,经过这几年的快速发展盲兑晴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元情虚羌,这是之前想都不敢想的槽。”对于北汽集团的转型禽巳嚷,徐和谊深有感触乓洁。   据徐和谊介绍姜菜,未来北汽集团将围绕汽车产业链荣房,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莽失划,包括汽车金融陷庭、二手车娩腿忿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涤镜,带来规耐妫和效益的双丰收激。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仁负徊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寝订剁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胆,这也是转型升级的重要标志之一慕美。北京通航以合资疙、合作盼譬貌、资本运作为主要模式卿,在国内实现了产品工业化和市场营销驾倘。虽然规模不大楔烽刨,但已经显现出良性发展态势峦邵。   直视软肋谅蹋瓜,质量和效益成关键词   “整体效益不高透汉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橇骡嗡,“我们举一个例子攻,这次500强名单共6家中国车企上榜嘛堑,总共盈利114亿美元裂怠。美国2家车企弓,共盈利171亿美元鳞。我们的产销量远高于对手灯,总体效益却不如他们上乾忱。”   徐和谊指出埔你,提升效益绿,整合全球价值链通社,转型升级拘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的几,也是整体中国传统制造业需要提升之处赏申溯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杀,向好的企业学参,从7个维度努力坝警互,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗科喜诗。还有四个月仆,拭目以待拖始。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头未成乾,通过与他的交流可以看出睫采阮,对于北汽集团的成长他是满意的试川。然而兴磊,作为一名中国汽车人刻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刊。   “跻身全球200强企业嗅,不是终点席膳欢,而是新的起点粟磊。”徐和谊更是霸气直言槽截:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聚蛇颅,中国汽车行业前三甲拨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歌:李芳" "   车云按厩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法看喂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骨泉。本文由现场演讲整理而成褐炽晨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹不妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淑,这两方面的关联性是显而易见的粹。    说到沃尔沃署,大家联想到的第一个印象就是安全肩轿亩。的确戈迫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铅范拢,他们就讲韭粗乱:“车是由人来驾驶的恳。因此鳞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掳绰擅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啥处。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缴寂翔。可以这样说哺础磐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚷传欠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带几仆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汝售。其中当然有标配的湘,也有选配的浩陕搽,组合成不同的配置陵绦项。这里我稍微着重介绍一下底,沃尔沃的City Safety城市安全系统携倘甲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晶斜碑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菠绵晦。在2006年的时候娇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汤拷娜。第二年也就是2007年喂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能客,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撕米渡。2008年化峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寞,成为一个技术子品牌柔。之后的十年中这套系统不断地更新完善楞睦公,扩展了许多新的功能常糠聊,比如增加了行人探测米叹夯、自行车探测端畅、大型动物烩啤躲、路沿和路障探测与避撞功能笑。    避撞系统为什么这么重要呢慑饭吻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寸芬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车江莱侍、转向功能的话葱钞躲,一切都是空谈溯风掀。想象一下盾逗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车示辽黄,这将是非常严重的问题缺陷姥得。避撞系统的工作机理非常简单款赌,首先是探测汕檄屠,然后是评估决策皑,最后是干预屡盟矗,包括警告或者自动刹车茬。    首先是探测驴。相比以前碘,探测功能已经取得了巨大的飞跃丘立。从单个雷达到多雷达和摄像头犁,并结合多传感器融合算法啪捶蔫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忿。    接下来是决策搞暑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绷等,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纶馅。但是你在路上开车兔寸,特别是中国的路况花龟登,不可能前面只有一个障碍物婪炽。所以随着多传感器的应用癸病锯,现实需要更先进的威胁评估算法炉晶碉,可以同时考虑多个对象癌惭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姐狼疤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秀涉,你车周围的一切都可能是潜在威胁酥菲镶。    复杂的算法肯定会增加计算量讳赦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟姥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袒,有必要进行适当的简化痞蓬倒。但问题是怎么简化返?比如现在大家经趁伲看到的中国式过马路肮辫,一群人一起走澈,走到路中间疯,可能有几个人继续往前走袭缎惜,有一些人停在那里桥句恳,另一些人却往后退汝,这时候要判断预测是非常复杂的米。所以担,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暗讲唉,使得警告和干预措施如何定时黔堕躲、提升相关性和可信度始终受到挑战篇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歇何禄,才能提高决策的相关可信度痉布呈。    最后一步是干预窖。判断之后还要有一个干预的策略汰。干预一般是两种继,先是警告燎盟疚,再可能干预旁厂悔。怎样警告呢很?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谁疽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沸。如果没有可感受到的威胁存在镜从,原则上车辆不应该警告驾驶员姐豆。这是因为村挞扳,如果还是警告飞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狡鸥鼓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峨。时间长了之后厩,他就会把系统关闭或索性换辆车到骆纲,在中国的路况环境下杉,如果一路上都是不停地警告倦铃,这的确是个问题料拿。    警告只是一个声光或振动的信号舰,那么在警告之后呈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腻?我们的策略依然是嫁楔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箔,否则车辆不应自主动作罕第,理由也是刚才所说的暴。可喜的一点是祭虹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄,自动干预所需的时间大大缩短了没,相比十年以前褥擂硼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邪。最后一点喷韩钠,怎么协调人机界面式,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卉,也将是一个很大的挑战额怪赣。    刚刚讲了很多物记,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疏抨檀。首先是效率问题木响砰,要调整警告反应的时间快,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柑燎?警告干预是否可感知与理解瘁?第二是相关性标队,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锻盖褂?是正确的警告棋哗,还是漏报或误报难垦粹?比如说路前方有一辆大卡车休挨署,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧葛淀,而不给任何警告须琴,这个明显是漏报叮。但是反过来说耙搪沫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陌煤喜,从而警告干预搅强屏,这个就是误报讼,这也是第一类和第二类误报的区别罢拜。最后是接受程度胃,警告是否很高程度被驾驶员所接受铺、并配合法?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伟乘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贫档庞,所以这三个因素之间要互相平衡遂签嗅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程类献,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菜隘辩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坦程陈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目形揉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶试握传?是不是因为最近自动驾驶绘戈掸、无人驾驶炒的很热豁篱?同时还有一些顾客在问晃熊,自动驾驶以后枯街,我们的驾驶乐趣在哪里妻久拖?因为很多人喜欢操控狙柏拦,喜欢在山路或者赛道上开车附哥。    我们完全理解这些考虑物廓惮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秒霉窃,今天早上我走的是中环配,走走停停入俗,就像这幅照片中般的拥堵趴淬。当然沧忿绩,交通拥堵也不是中国所独有靡脾,随着城市化进程的加剧墟链,这是全球性趋势舞。请问这样的驾驶乐趣何在辟萍街?    除了拥堵讽缔乓,还有安全问题奈寝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铃纺。城市化的发展也加剧了空气污染舒嫉,以及可持续发展与能源的危机慰惶灿。对各位顾客来讲搽菱崎,还有实现实时互联和出行便利的需求羚撕屯。    所以沫,自动驾驶对社会蔡、环境和经济带来的益处是多方面的篮矢。首先为川换,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锹鹤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的低唱辩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狙堪,即使提升不到100%安全狙糜,但是97%墨附另、99%可不可以氯纺冕?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹭,改善拥堵潮腥、节省能源消耗绩妮、减少大气污染拧吐式,以及使旅途时间利用更高效扑害。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缆,但我们说肯定也有挑战桂,世界上没有免费的午餐氮侣似。对于使用者来说随,有人机交互的挑战酒。还有失效模式控制驮,万一系统失效以后蒂钉谅,怎样用冗余系统来后备控制凯呕响。有跟其他车辆系统的交互幢拖,你不只是一辆车单独行驶在路面上膏。怎么感知环境裁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知立宪。还有最后一个墩奠磨,再好的系统够,当顾客不当使用的时候镐讽,怎么做这方面的技术应对处理钒镣。对于车辆设计来说耿佰,还需要各种各样的冗余系统做后备泊谢韶,确保自动驾驶安全煤。    其实绷窝,自动驾驶不光是技术问题既磺,更重要的是对社会和伦理的挑战揭,大家是不是能接受虚鲜?首先肋,什么样的商业模式集,是我们现在继续卖车的模式切邯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寞。基础设施的改变尽,比如说车道线榷、公路标识的统一脯,这也是非常重要的陋马妥。还有保险公司是否接受谦损,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鹊妇。最后是公众的接受程度怯,法律和法规的约束埂臂课,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裂丸丢,从而也引发了很多相关的讨论搔犬欣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驴暇桑?我们非常明确痊,这也是一贯的战略涟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贝兔。    这里举个最近的例子笨颂康,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炕凑,已经在欧洲量产上市纳那段,今年下半年也将在中国投放市场棘弛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炽伞感,而无需跟随前车巨。要知道贩鲤豹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捷土缺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哇,那就是到2020年李桨胆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抵贾。这是沃尔沃汽车庄重的声明堤,也是一个非常具有挑战性的目标佬菩变,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢必鹊但?    我们认为首先要充分研究蕾,通过真实用户与真实交通蟹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侯。还要多方的合作恼蛊粟,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕、大学研究机构伦,以及政府部门在内的强强联合捂,来应对全球挑战素坝许。自动驾驶之路没有捷径扔,就像练马拉松一样裁拜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桂、循序渐进的侵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孪胎苛,我们走的每一步也都要以安全为核心疏堆粗。我们要以客户为导向疏菩,通过提炼典型路况潍橙沤,悉心定义测试所用的通勤道路桔崎伴,同时尽量控制风险掸。在技术成熟之前撂,必须反复的测试豁抖,以保证安全与可靠瞎派点。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘛糯艰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目干诬:要验证对社会和经济带来的好处互岁革,是不是适合当前的交通环境寥,顾客衔、社会公众的接受程度校是,还有道路基础设施的支持是不是充分杜哥,与其它车辆和道路使用者的互动甭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定其茫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了很虽,真正的大规模测试将在2017到18年炔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试多滇奸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悼。    上图右边是哥德堡市区的地图烫钝屁,这条环路相当于上海的内环或中环翘仟,即城市高速交通路锈,是没有行人痹垫、自行车收巳封,也没有交通信号灯谈庭。自动驾驶测试者是租赁顾客丹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶立。在驾驶过程中倡举肖,允许处理其它事务拘暴层,从驾驶员监控到不监控拇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龚钞。    这里我要讲个非常重要的概念盗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篱涕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腐,驾驶员还是负责监控和指令卤,必要时取,还应尽快接管人工干预埔行,所以还有不少局限性戊抬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幻刻吻,车辆负责监控交通环境岛块遂,根据路况决策和反应肮粕黎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事固背部。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能首函,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搁碌蔚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枯仑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顿传柔,驾驶员需要对驾驶负责冬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耽笛,或者SAE第4级的程度篮匡贬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淬。可以看出潘检庞,这是两个阶段之间非常明显的分界线甜嗣亨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焊,简单地讲涝染市,是通过多传感器融合戒,包括单个或数个摄像头刹、毫米波雷达剖、激光雷达亮仁、超声波传感器等逛钎回,加上云端和高精度地图贡会,来感知周围环境吝舜讲,评估路况和交通状况辞截关,相应决策与控制壁登涪,最后通过制动囱、转向和发动机系统来执行干预登祥劫。处于安全和可靠的考虑陡卜挪,我们有备份系统钾坝力,冗余的执行机构句,万一其中一套系统有问题惹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闪羞佩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卤雷。2017年价,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匈,随后我们将在中国裤晾峦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寐榷,自动驾驶的远景又如何贤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甭轻。如果大多数车辆有自动驾驶功能牵峦,车辆可以与人酒泼、车汀殊羚、路互相沟通伸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放年太樊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上态帅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布都硅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陪匈驰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邻糖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孔福,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仆荤屠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郸。 责编苍拒:李芳" "   从很多角度来讲补烧撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绩漓耪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逻迁硅,国产化是必须的道路凰冲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浮泞韭,能够接触到更多的消费群体氯界局。在网络发展策略方面里溺坷,我们会更加看重网络的构成形式慧涪,像城市快修店胃叙逝、售后维修中心单线侣、维修工厂等惠课茧,主要目的是增加服务的便利性藩躬口,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锨无。    上周末(7月29日)甘兜,在接受采访时哥层,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胺寺,回答了中国经济网等媒体的提问烈,内容涉及国内高档车市橙E亍,宝马在中国市场的发展战略焕竭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠廷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士免,年轻喘借空、专注呻井算,富有亲和力;与媒体的沟通自然陪撬教、坦诚靖钙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牟懦呛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胖节,刘智说挝详腥,中国经济发展已经进入一个新常态绦,就是从高速增长进入一个健康嗓、可持续性的增长郸。但是墟吵姓,随着经济运行质量的提高坡柏汕,每一个百分点的增长舞,都是一个不容小觑的数量些习。把这个结论放到豪华车领域霓牢蓝,我们所存在的这个行业末薯疗,应该不会有前几年爆发性的增长凸,市场会以一个比较稳定僧控槐、健康绷天、可持续的态势继续发展耐歌乃。就宝马而言洽辩常,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怜敌。比如脚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溺为管,而是把新车福、二手车桂磐,技术保险靠巢,国际式售后服务一起发展矩叹妒,我们叫“利润四驱”啤烩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虎。    今年容杠,在集团诞生100周年之际驰哆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爽。那么惜罕皇,这些战略在中国市场怎样“落地”枢罚录?刘智谈到林琼兄,宝马集团刚推出新的第一战略檀糠,其中的很多元素不仅是契合中国市惩隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庭。他举例说李氦,宝马提出的智能互联概念拴量害,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兰,领先欧洲10年以上屋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峰吓缆。再比如新能源方面渺。中国政府强调筹,到2020年新能源车要达到500万辆苇锚脾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隆,包括纯电动和插电式混合动力车型靖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铃。所以在新能源车领域握吾馅,宝马会加大对中国市场的投入链南信。因此挨,“从很多角度来讲兔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”司,刘智说肌。 BMW i3    随着本土化战略的实施室,高档车市场国产车型所占比例越来越大舱释虑。那么绵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廓灰?刘智介绍说趁,目前唐乖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勤糖洛。在几大豪华车品牌里面领叛,就进口车的销量来讲姥颧,宝马应该是最大的届。我们对目前的状况还是满意的未。因为这本身就是在我们的商业计划内敞哗。    至于将来时骸,刘智强调懒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勉膛础,必须在中国取得成功己跋,在中国取得成功栏挟,国产化是必须的道路”涝。所以伦淬其,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夹福,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乏躬。不久前饯武令,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炒搞桅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倍警。从长远来讲豪,国产车型的占比会越来越高藩。 全新BMW X1    近年来挠棘,高档车市场经销商层面的动向备受关注叛信晤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盗?刘智认为离奋的,应该说匪寂群,这是一个行业性话题咀蜗幻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忻,在厂商给予经销商更多的支持配合后勺假,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擅死膳。就今年上半年的情况而言韩藏仑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的失焕。对比去年的数据固惨谅,我们发现锑嵌垄,不管是在新车毛利吼吧,还是其他业务板块筷壕唐,尤其是在售后菏、二手车散栖、金融保险等等几个业务板块歉臣毯,我们都有了明显的进步滥。因此皑,他觉得萎:“目前官缚,宝马的经销商网络是非常健康的”诵共。因为斧问榔,随着中国市场的不断成熟停宿忱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档。从厂家的角度来讲劳,我们也不断调整新车的供求关系炼哨,调整车型的配比吼凛但,调整商务政策纠。综合下来拧别,应该说目前宝马经销商网络舶冕苛,处于一个非常健康的可持续发展状态鼓。 全新BMW 7系    那么跺醒烂,比较以往香弗,宝马在经销商网络的拓展上培奶楔,节奏会不会放缓一些惹旗?刘智表示离翔,在经销商网络上即篓,我们仍在稳健进行拓展怕,一步一个脚印地往前走朝眷。从绝对速度来讲链晴,或者是从增幅来讲篮,因为基数变的越来越大姥崇,所以这个百分比是越来越低的佃慈,这是很正常的祟。目前授,我们全国的零售网点超过了五百家刷乐妙,覆盖了全国所有的省市自治区瑞淮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亥遣岗,覆盖了很多中小城市懂鲁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沁。在网络的发展策略方面桑克,我们会更加看重网络的构成形式究幌,并不只关注于网络的数量蠕画副。所谓的“形式”就是像城市快修店浩溅、售后维修中心唐经、维修工厂等等一系列的体系概念搏晨。主要目的是增加服务的便利性百官截,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伟谰。对于经销商许冯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑟揩,让他们有一个非常健康良性的发展缮曹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到菩: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)甜,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍炬,所以在这篇文章中腿,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容散,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )拣驹。作为整个车系当中的中配车型糖惺滑,MacanS绝对是性价比最高的一款窖梆。只需要多付出13万始,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了定,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元蛾惜。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价汗:10.9万 车辆总价(含增值税)韭:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷蒙,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件瑞,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大假,当然这些选装件也个个价值不菲别模锯。毫无疑问桔,我测试的MacanS同样选装了不少配置惭,加上所有的选装件之后居登,车辆的总价也达到了79.79万宽。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm醋聪告,轴距为2807mm与奥迪Q5相同吨冷阔,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm沁遁匙,比中低配车型长了18mm箩藐。从数据上看辟,MacanS除了高度和轴距之外吝仆,都要比Q5大一些稳,但是由于MacanS车身足够低矮蔑袖,所以从视觉效果上来说嘎蛊,MacanS的车身显得更加紧凑爸,也更加运动踩魔。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯似,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder清。如果光看前脸的话攀坊,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo槽割抖。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带池稍,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条鳖藉鳞。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈避槐,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19啤粉。如果不选装的话捷偏,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18俩猩。   MacanS紧凑匡放洗、简洁的尾部设计捐,充分体现出了它的运动风格弯,简单的尾部线条用最平实的设计语言篱,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型估。同样运动的还有它的尾灯枯丰,狭长憨蔬为、扁平的尾灯造型勉,与尾部线条搭配极为和谐嫩矛,起到了画龙点睛的作用护。   内饰方面凑,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格下筏摄,运动中不失豪华感位幌。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘霖淘波,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉泼妓疼,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你驶怪目,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因扩普。但是有些遗憾的是拾吾吓,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬脾眯尾,每次按下去都会发出“咔咔”的声音炉肠册,感受并不算太好剿旱。   Sport Chrono组件详,包含了中控台最上方的计时钟限毛轻、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统诧痴疽。只有选装了Sport Chrono组件都寺佃,车辆才可以进行弹射起步滦。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少此骂,但就算是为了那个做工精致的计时钟毙坑,选装Sport Chrono组件也是值得的垂黎,毕竟1.8万元的价格堵,对于保时捷车主来说也并不算贵牛缓曝。   换挡杆周围密密麻麻的按键滦访,对于接触Macan时间不长的人来说铂似,绝对是个噩梦韭冉通,想要记清楚它们的准确位置敬遍,真的不是件简单的事情钱挖。起码在我开Macan的一段时间里炉,每次操作我都要低头确定按键的位置同耍,真的不太方便蓟锨隙。" "  在国内提到奥迪淳,更多的是那款最为著名的奥迪A6L拢抡胜,不过奥迪家族并不只是只有这一款车途泛配,随着奥迪开发更多的细分化市场车型肩琳卿,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚绫睢,这其中就包含SUV以及小型车懒凑,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型鄙,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢椒渐?   在外观方面瞧绊,奥迪A3延续了家族外观设计烁弘,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴孩痞,用在这样一款小车上显得更有气势年,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质虾绕,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计公,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些冷,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉答秦橙,辨识度非常高莱天贡,同时大灯下部还带有清洗器徒项,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能匡。   作为一款偏运动化设定的两厢车型肪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多嗽淀,至少看起来没那么晃眼从,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰莲粟肮,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯交禽损,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多推苗,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应笺检寄,起到了很好的效果韦。侧面的造型上在A柱位置最高扇洛,整个车型几乎以平直收尾敖,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证扣道,同时让整车侧面看起来更大一些彩。   A3的车顶采用了黑白色的设计设,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大顽,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些将,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间扯,但天窗在外放着也只能是一种妥协了赌编。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎葡绊,轮胎尺寸为225/45R17滤思,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂豁法,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂胜癸,不过选装配置都需要额外加钱才能实现护位。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉措沥,整体呈现梯形结构澳浪鞋,尾窗底部与腰线持平疗穿搞,尾窗面积最大化保证后方的视野华。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计尾,不过内部也采用了普通灯泡光源蛙褂,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非趁梁幔好唬闷。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合惕负,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况棠九恍,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的侧,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的淀敬拧。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌蔷邪,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大涛。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型烙脊咀,S80L自进入中国之后和魄,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素弹雀星。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品芹沤,但它所具备的那种低调内敛的气质衡牛,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选改。   2014款S80L通过对细节设计的改变矗釜,让自身在没有经历换代的前提下波努其,进一步提升了性价比书爽捐。面对强手如云的豪华C级车市橙帷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感炼樊,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手奖,想要抢占主流豪华车的市晨勘迫尽,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步凌纠滔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力规。   新款S80L对前部进行了细微的整容镜叼,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感口恐,同时也紧随时代的脚步诲。相对保守的前大灯设计使,已经不再能够满足时代的需求矾栏,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯拎儒,虽然谈不上有什么家族化的设计语言下败软,但至少与时代接上了轨玻娩涛。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变鞍邦,近5米的车长和近3米的轴距表现塑镣,让它在尺寸上并不会有劣势囊角拓,四平八稳的车身设计也符合其商务气质乐绍。外后视镜新加入的镀铬设计伯,虽然是新款S80L最显著的改变之一蹿悍,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点烁。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格郡虏妈,沃尔沃式的家族化尾灯造型抬筛,成为S80L尾部最显著的标志性设计冲澳。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解拱速袜,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击俏骋,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型谴,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力旦淖菏。   本文导航   分享到送:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中绣部,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌旅,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短旅缴,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘摇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市攻。不过旗下的产品线也过于单一纬癌串,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际狼末饱,所以便下探市沉,推出了紧凑级的GA3车型掳。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手扛风通,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型晒颇脚,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级锭信砷,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出绩狡看。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别勿舱,也可以看作是GA3的升级版车型采,依旧主攻家用紧凑级车型市场河脓。但是作为升级版车型埠佃,GA3S在外观设计方面有所升级抬,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉翅锣。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型截,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体怂,使整车显得稳重而不失时尚感辑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上型,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧然排、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动馅背百、轮胎与地面接触等产生的各种噪音年酷。此外拢糠倒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎龄,为双五幅铝合金轮毂械。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大汞危,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调篓,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长犬疯抡、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型烙,传祺GA3S的造型设计并不落后汕刹态,反而在有些地方设计甚至是超越了对手督牧。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车洁抵,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华仁棺,12万出头的价格或许已经超出你的预算赖软浅,但是无论是从配置还是动力来说吭,值得去掏这个钱轮艇卢。可能我这些话有些官方措辞郴,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法肆孝。   1.0T嘉年华外观划殊瀑:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致春,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术辣少。为了搭配这台发动机备惩林,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性客。   内饰部分遁崎丸:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致伺,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些莲悔。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点恍杆孪,这个级别的车型非常少见讹潮。但并没有设置外部开关始妨,而是需要进入屏幕内关闭虎。   本文导航   分享到娟据控:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺然形偶,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外槽凑懦,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆瑟纽,与大众168万的海外销量相差无几希。   这个名气与销量不成正比的法国品牌譬躲,依然凭着一款SUV车型铺,在国内获得了不低的曝光率警汉舍,这款功勋车型就是Koleos科雷傲船。今年4万台的预计年销量啪躲齿,相信有一大半都将由这款车完成峡仟。虽然这个价位区间的SUV里隧兰程,无论国产进口都有不少车型可巡追锔獭,但路遇科雷傲的几率依然不低睡,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢腑该?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢狄蹿?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV舞鹅,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版刺哀档。这款车的发动机及变速箱等核心技术瀑,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型离详辰,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备瓜毯埠,并保持了雷诺一贯的安全水准筷俺当。而今天我们试驾体验的焚塑善,正是这款车的第二次改款且,已于2013年在成都车展上市得珐。   外型上萎,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格核,经过两次改款后整体设计也并无太多变化砍遍。虽然车身造型上并未留下太多笔墨珐,但家族化的微笑前脸配合大灯造型徐畏摩,倒是显得有些“萌萌哒”梢社耐。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气梁凭藏,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶宿结。   侧面造型上朗,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时及并,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘角裴赁。虽然尺寸算不上大恒辰,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的拌取蒂,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重晴疥,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条敝。另外骏,2.5L发动机搭配适时四驱系统魂沏,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现捍巍泡。   尾部造型依然圆润垫惜瓤,和略显呆萌的前脸很相称恳奥辽。上下对开的尾门很实用氮,节省了上门开启需要的空间城李繁,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围舒技,载货坐人两相宜四距丰。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出曝斜,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性憋酚酸。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜杜筷咎,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多厩鸿兜,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例瞧监石。当然辈扑,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用扳鹅。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱汤混陌、大黄蜂檬是、救护车等“老熟脸”们会出现粪,编剧还添入了不少新角色幢,比如老牌人物“探长”谱溉催,军械武器专家“十字线”豪馈拷,以及人造变形金刚“螫刺”等恕斥兰。对于最后这一名小角色而言洗,它的“身价”并不算昂贵碍础锨,并且在现实中绊郊,它的综合表现也算是可圈可点黎顾。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多挤伪,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目村汲,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科块粉,说到这里嚼,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧锈匪活。   言归正传奠涛瓷,牺牲自我谴浩,从而使“大黄蜂”更加强大麻,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色腑劳,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中胃墙钠,想要拥有它并不难咐领,最低11.99万元就能圆你这个梦饲磷,只不过它不具备变形功能屋珊。   从设计以及尺寸上就不难看出疽,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台材桐蛔,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理嘲耸缉,所以对于大部分人而言光,创酷在视觉接受程度上要更理性一些桑。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表能:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外兜唉淮,具有相同的特质的车型还有福特翼博聚官芳、标致2008坍勃歉。在对表面参数对比后齿,创酷的优势还是比较明显的昏搽,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响程顽。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似竞嘉,平和的尾部堪牢姬、延伸至后翼子板的尾灯组瓢冷涣、向上提升视觉的包围等等雷侯,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点俗,当然也没有明显的不和谐感仍绊卢。" "     对于英菲尼迪来说蒋胺,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌扫,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人触拿熄。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期屯,这最为主打的当属轿车Q系列慈肋,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50贪盼,在现在都在大搞涡轮增压的时代贿,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量砂暑邻,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎菜,那带来的将会是另外的一种驾驶感受惺,而今天羔讽,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧孤。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型涎,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的柯,就是英菲尼迪的G系列产品夹却,而随着采用新的命名方式舒缅超,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变极毁继,从之前曝光的一系列的概念车来看奔蹿豢,英菲尼迪在打造一种新的设计风格痹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感淖。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象氰惭,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉功亥,而带有这种印象而来的就是傅:这车动力强么陛耍呜?怎么看就像是卖外形的呢倒?   首先在外观上谅丢,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格骸马阔,采用了更为吸引眼球的设计思路廷粳,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人局歇捞,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高淮鸽,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉静涟,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满惩,同时也充满了一种力量感默截醇。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方燃,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉栓姆祟,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观皮纱。   在车身尺寸上瓶梁,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整缉侩,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡虫涩橇,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm起描舅,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蹋华淳,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅钙侗黎,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份眠。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式秘簿筷,这样的造型看起来还是融合了动感在其中硷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些祟,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸喜达射,在这个级别算是中规中矩镣阿,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列仿。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要粱,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位刀闭,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格馁箍块,同时也保留了圆润的线条风格馁烹蹈,尾灯的点亮效果依然印象深刻到剿畦,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准寐捞。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰鹅瞳,这样增加了尾部的层次感策。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业逝氓壬,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多钎挥,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭玖拧弓,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型商头硷,并且入门售价也仅10.98万元畴靖,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低典旧。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象慑小赌,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下狄。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表城滩:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面问叉韭,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些猛揽唐,但车身上的差距并没有售价来的明显褪,因为锋驭真的比它们便宜太多了蒂。除了合资对手以外豪匡,它10万元起步的售价统,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧环。   铃木锋驭的外形设计上弦筏,我听到最多的就是两种声音盾姥,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢茎贝,而另一种则是感觉外观不好接受朵芒挖,很少有介于中间位置的人定韶,毕竟外观是一种很主观的感受杠览诫,仁者见仁智者见智断嚎微。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格棺,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车猩,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些耪。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型咀坷甘,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料遁扭涎,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型淋还。接缝处体现最为明显旱,而且它在内饰配色上也相当讲究彭,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位骇凯窟,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷坟。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表抵悍:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型峨,售价为15.48万元坎,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比咕渭,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值氢遣,性价比有多高了藩毋缺。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置普驮,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到烧喘戳。况且但耪萄,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统涝,还是非澄淌。厚道的剩膛蓟。   本文导航   分享到吓:   哈弗H6 月供708元起" "  最近匿俱斡,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把记仆悔,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升亨蚂亥,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动瑟,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额句吕,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万四,这作风跟大哥卡宴如出一辙革浆。中配的MACAN3.0T车型(官方售价坡:68.79万)在选配后价格逼近90万元酶顶股,而且市场上目前一车难求羞汐桥。那么问题来了啤菇偷,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠阿,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大桅尉。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊芯挎,到底这两车有什么区别疮雹坊?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异操,帮你捋捋思路伍几崩。   注阔分: 实拍车型为MACAN 2.0T落,为了让您一目了然晶,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处凭。   内饰皆埔髓: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及填俗蔼,可以说走在大街放眼望去到处可见系鸽。基于目前的消费理念泼塘,如果花20-30万去购买一辆SUV握,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观恐些、实用的内饰挨恐摄、以及良好的通过性贡解,另外还要满足偶尔越野的需求涕赶。面对人们如此苛刻的要求们辑,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测井,看看这些车究竟能否满足众人的需求抗。相比其他媒体的评测方式拣,我们易车选择了多人评测的模式危蛇楷,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平逞绕,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评妙霞。    此次我们挑选了7款SUV车型承瀑,分别是零敌:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客烂妥屡,分别来对它们进行详细的测试瞄,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)缓坍。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版痕:25.28万元   市场优惠车:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V呜,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻强,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主屋,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚琴晌,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道惋目肪。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足光娠挝,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计记点撮,看上去更加的协调钵。   至于尾部方面灵额举,最值得一提的要算是后尾灯的设计了锤鸥崔,乍看上去有些沃尔沃的影子链,整体采用了立式的设计风格保,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲弓递限,尾窗位置比老款更直也更靠后取。   小结糕:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑围,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象瓣存剿,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调趣,前后不是很搭调曹彩,尤其后部的立式设计冲,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间歧床腻,但空间利用率上则会相对减型址佟,比较适合那些舒适一族颈泌贫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型反:25.28万元   市场优惠焊蛙投:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了患,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车唤呛,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车伸酪问,新车的整体造型十分具有张力乱瘟歌,五边形的进气格栅更具立体感渭貉垒,镀铬装饰一直延伸至车灯内阮暮米,大大增强了整个车头的时尚性接须岸。   尾部的整体设计同样强调动感与张力涕洽,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合奶款绦,但整体并不是LED的灯组设计登,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰咕操钙,在视觉增加了整体感的同时橡情,也大大提升了整车的运动性富吨。   小结细穆娩:马自达CX-5在几辆车中邵碗想,我认为是最具动感的一款每肋坡,整车前后比例十分协调梗,外加搭配蓝色车漆钒告鞘,使得自身更具个性憨。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象咯畦疏,详情请见后面的驾驶感受篇首。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD叉:26.78万元   市场优惠雄官:1000元   如果不知道它是奇骏的人酶谭弹,在大街上看见这款车突侍,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化邓亥,同时也是这7辆车中变化最大的车型称蓉承,整车不再是那么的棱角分明寞起宦,仿佛从一个满脸胡子的硬汉梦誓田,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿静。   由于采用更具流线的造型设计款粒胸,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯把驾采,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念擎穆殊,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性掠。尾部的造型也不再是那么的方方正正蒲染,尾灯与前大灯造型相呼应忱雇,并搭配镀铬饰条加以点缀享盘。   小结斯:由于我个人的车型为2010款奇骏宠纯艘,所以面对这款全新一代的车型翱碍,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈级,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说涕晚,奇骏是个不错的选择茸翘。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版久开嗣:27.28万元   市场优惠文勺:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候诺绵认,就得到了广大消费者的极高关注度龟娠扣,整体设计与上一代差别很大褪焦酥,不再是中庸的形象珐肛,而是更加犀利的造型瞧。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息甲灰,前中网分为两段式设计且痘,但两块黑色的格栅全是假的腥簿,完全是用来装饰用的羔贩挪,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅继凛。   熟悉老款车型的人都知道母,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计醚哭,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积匠,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野剔,从而保证了行程的安全性桔。   小结聊潭:这款RAV4整体添加了越野套件臼,所以并非其原车面貌橇暴。但无论是否经过套件的选装窃纲赐,整体的造型还是十分具有潮流气息的翟,另外值得一提的是晶烽痕,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项虎,依然是几款SUV中表现最好的菜猾忍,注重空间表现的朋友们值得考虑秤烯词。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版携传堪:31.58万元   市场优惠佳赏碑:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款衬,所以变化并没有其余车型那么大凹勺典,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了槐茹挟,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思柔,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格熔,棱角分明才是其主基调充起等。   后方整体没有太大的改动白槽试,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了良械恕,设计很好的与前大灯相呼应哺劳,夜间看起来十分的醒目场试,整体也很协调接下。   小结疟炬吞:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看点显暖,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力伙理,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点贤,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的晦翟妓,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉姆性馁,途观还是比较不错的选择焚技。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型龄夕:25.28万元   市场优惠纶并:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴浚克斯的外观灌,那么这款翼虎你必将也会喜欢鸵,因为它的造型就是一款大号儿的“父遥克斯”畦。单条镀铬饰条所组成的前中网浑劫灿,显得整体十分的修长钵,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔顾渐。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点破顽擂,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气段卉鄙,提升了整车的档次广体倦。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑媚炭。   小结盛:翼虎是福特家族的新缎煜鬯ⅰ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑В克斯的身影鹊匈,而对于新款阜#克斯的整体造型倍,个人觉得还是很不错的心妹,那么如果您要是和我持有共同的观点悸蒜,并且想拥有一辆SUV车型墟,翼虎绝对是首选范围多弊。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版熟蚊叛:27.69万元   市场优惠杰撼:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子墟,但随着Jeep旗下车型不断的改款萌,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去械盆,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息幕赊徘,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配割两,圆圆的大灯以及垂直的中网革认,无疑均是Jeep最原有的样子供累。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型荚懒,无论是后风挡还是尾灯寒,都为方方正正的样子鳖,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间井。   小结仙卉:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首盐惴住,淳朴造型及棱角分明的设计窟嗜棘,在保留Jeep家族血液的同时保汝,也为整车的空间做出了较大的贡献川输,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的放,详情请阅读后面的文章南。   外观总结凌: 7款SUV可以说均拥有自身的个性趣猎,基于每款车型的特性骄授铃,有的为小改款判钾、有的则为全新一代抵绰,所以有的基本没什么变化鼓孤卡、有的则“面目全非”些粟穷。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了陷棋,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别褐,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味础碑变,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息粪。通过每款车型下方的小结萄耻弹,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型坚故亥。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前康,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐杉,你可以理解为营造纯正的氛围问。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来佳岁坟,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合细,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致帽碘。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed坍其,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍纽单缔。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”琴瞄钞,绅士气质是宾利的“看家本领”坟。往往千,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质爸。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去腐,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限舜。现在陈椭,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h忱,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让新侮。自古以来方,“Speed”一直是宾利的性能标签纤荣貌,以此向2003年垄断勒芒冠点新辑、亚军的Speed 8赛车致敬溜暑怂。    作为宾利历史上最快的量产车型仟,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)京蕾勃,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征处魏素,当然磐坎姐,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可回化吗。    伴随著经济实力的提升涉弹,中国人对自己身份的敏感性急剧增强和显无,当你身处被“泰禾北京院子”恨购、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规菊矢狸,肯定会追求更高层次身份上的匹配陪存尺。我几天前去宾利销售中心仙头霉,它长廊式展厅规牡枭眨宏伟教缺,处处是浓郁咖啡香可贺,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利拒,对其购买力是不置一丝的怀疑时匙。我想膜辆,只有宾利瘁、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌晦,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求衰猛。我敢很确定的告诉电脑前的你们矩,这款售价不菲的宾利性能新旗舰寐惧,在中国未来一定能卖到脱销瓷太迁。   >> 写在文前疆深飞:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年课氨粳,英国品牌的表现令人忧心忡忡虑把恐。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌械沏巧,它们目前都散落在世界各处供厕鲤,有的受到追捧有的则走向终点挠滇。即使获得成功的英国品牌锰,它们仍为自己贴上的“德国标签”券脐竭、“印度标签”的身份感到忧虑绒挞嚷,毕竟烤,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除鞠菇。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造邪讨,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革购、原木的袅袅余香蔷房,这种气味只属于宾利苫挫弦、劳斯莱斯们讨殿现,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严娃鲜皋,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头吃岗猫。    从业这么多年窟棵,我写过的顶级车型总值超过了3亿元透迹霸,从没有一辆能让我动了收入囊中之心触,囊中羞涩遥不可及自然很重要输屎,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦拦放裤。我认为一辆好车喀澜铂,应该让驾驶者舒服脖、安静抵嗣规、惬意的完成从A点到B点的旅程侯瑞,那么多动辄千万的超级跑车速度很快梧,却实现不了我小小的梦勾蔚评。我一直认为秦,真正的贵族赖床,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极倦摊,即便妥协仍然能坚守初心插秤。此话适合改变自己的GT Speed反窖,你知道吗窟荡问?世上最难的事情就是超越自己渺耐慑,GT Speed做到了 醇皋宫。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义锈,当你启动它时誊,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态邯供穷。   >> 外观超:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身晴梅山,作为宾利目前最为畅销的车型洪岁团,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”韭剑。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级咐鼎械。但是了,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配钢惺杰,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节才鹅珐。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者烹射,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动嗜捣。当然疆伺尽,大部分“土豪”车主也不在乎能陌,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成签盼。    外观提升不是GT Speed的精髓线,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品骗交镰,动力相内、刚性瑟办夺、减重上的工作任重道远目南考。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg铜,仅有2.3吨俺,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重搭乐视。不要小看这350kg盾浓赦,几乎是一台V8发动机的重量伴。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件不,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂癸秒阑、多连杆后悬挂和防倾杆等伦。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色椭柔概,分别是Burnt Orange(橘)袖、Sequin Blue(蓝)说、Excreme Sliver(银)薪乃。为了凸显GT Speed的特殊平秋,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)填诵莱。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选瀑。宾利工作人员表示背袄,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故倪犯,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加奢,尤其是在中国等兴新市场更是突出菠卞,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩母焚。    你知道胖子多么努力吗僵钡哗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时僧蕊,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形划挎。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超堂假蛾。那些把高性能作为卖点的品牌坦犬胯,现在宾利也有资格和你们一较高下溯扳。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸儒,与GT W12车型尺寸几乎保持一致寿姬,其尺寸为(mm)群歉苛:长4806膝、宽2227凸氓、高1394孙龄,轴距为2746mm嚎次哭。我知道儒,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距纺烩念,为了让你做到心中有数懦舱晨,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来乳。与竞争对手相比梯,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先倘。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑悍垢花,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车认腾,哪怕国内的环境日趋恶劣姑,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值澎剖。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成磨表茹,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭椿涎恭,整个过程大约需要22秒掏沸。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间卵恐擅,从而避免占用后备厢大部分的空间暴。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘帝肪,它的排气声浪在我听来低沉浑厚翟宏蹈,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感俄,没有法拉利暴躁啸嚏碳,缺点恐怕是不高调遁。不信你点击上方视频听听视频里声音青昂剿。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结帝梯: 作为欧陆GT的性能旗舰怖纬汞,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角搏,不仔细研究根本发现不了它的区别刑。虽然外观变化之处并不算多妹,但是对于轻量化辽盟敝、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性唇翰。" "   7月21日柏,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)灵。其中丰田致炫战胜福特嘉年华钱乐、北汽E150反校囤,成为第一期家用空间王冠军谓夕寐。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威便反仁。它们会有怎样的空间表现级沤,不如一起来见证次。 本期内容开始前哄砂,先来看看第一期文章中网友们的评论吧瘦歧绿: 好了喂度,正式开始第二期内容琼旦。不过简单说几句画旦扑,为了没看过第一期的网友们赶禄讼:    你可能会发现甲侮,随着岁月流逝雇、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭洽攘,也当起了小爸爸瑰。恰此时家播巧,他们对车的选择可能也有了新的取向团箱傻,空间大杯、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素膝。    基于此档,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题电。从一家三口的角度去衡量一款车的空间炬庙,让大家对车辆的实用性有个较全面裁咸、正确的认识秽午码。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测赐、模拟一家三口郊游的情景实测救竭、细节空间的展示令牧陀、实体娃娃的数据测量四个环节进行士卷。   话不多说焦,有请今天的选手隆,登巢啤! 第一环节奋:堆放整理箱界,能放多少放多少    由于很多厂商翱、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升缝草,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时体喇,也会帮你量化一下车到底能装多少升杀棋,所以上图我们也给出了每个箱子的升数县猎困。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号滇乏闯,并加以不同颜色区分呜哼,目的是给你呈现最直观的感受陪纲。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据垒茄,仅供大家感受一下侵。今天我们拿箱子说话磋漆鼻,看看它们这种数据到底能装多少箱子钱革失。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下宠讨:由于时间关系矢,我们这次只借到了骊威的低配版乔,后排座椅不能按上图这样按比例放倒刻认安,但高配版的骊威有这一功能黎。 首先出场的是骊威类么档:    状态一蛾:单纯的后备厢空间 状态二厩:放倒后排座椅后的空间 状态三狄:除了驾驶位的所有空间   编辑点评悼季: 骊威一如我们所想的那样琶玖,空间的确是其一大卖点僵醋某。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时蒋蚊懦,小伙伴们都惊叹了!骊威蔷挂,实力不凡儒屎春。   其次出场的是致炫壕晶霸:    状态一较碾:单纯的后备厢空间 状态二焊:放倒后排座椅后的空间 状态三盘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评牢酷借: 就如文章开头介绍致炫时所说骚探,空间凄卑怕、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点颇陶搭。通过这一环节放整理箱的测试葛,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得畔羔。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积碌蘑:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一涟迷漓:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二仆蒜:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三闷疲纫:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结撂煎: 通过摆箱子的实战籍估,以及上面表格数据的对比璃谩脊,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利祁。而致炫与骊威差距也并不是太大伎,可见其空间不可小瞧虎嚎侣。接下来又有哪些好玩儿环节舒?而两车又会有怎样的表现呢髓?请继续往下看躲梢福。" "   今年5月烂拓,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶荡灵寄?9挡无用耐?自由光深度试驾报告》)囤耗。当时变复梁,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测慧。    6月硼,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)晤蹋。不过3.2L版的离地间隙傅狼佩、接近角辰、离去角驼计、通过角等数据都比2.4L版强悍不少线。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别蝗及搬?    几天前譬倾,我和赵璞疮、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市裴遣鞍,这车还行不行幂?    我们的第一站讲纹邯,魔都上海天。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消浩。在经历了噩梦般的改签醇、等待贩、登机贫、继续等待之后航拭,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间嗣桨赋。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿亮甫:“游遍世界各地蓟竞,开尽天下好车毫。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑含。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方僧淡,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的稀檀勤,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多澜。在此我可以不吹牛X的告诉大家哇丸,我在纽北环实际驾驶过凰。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑搽,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI琴蔡潮,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型少。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮沃朝畏,在国内也非常抢手讣菱。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升江掸丛,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障肪媒。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变衅哄,基本保留了GTI所有特征胁被。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升虏椿眠,在舒适配置上也更加的平民化碎。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整窃,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件面,例如两边的侧裙以及尾翼等鳞,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的巳。但低调的外观也有自己独有的设计元素嗽,例如车头处GTI特有的红色的拉线崇,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标逻裂忍,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中捆篮。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性酗揩,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm嚼。另外弓炼摩,新车的LED尾灯造型也很有特色拳。海外版GTI提供了红色媳粳慕、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择瓜甸飞,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现季瘫惟,但国产后或许可以与国内的消费见面识歪保。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少惭,我把它们大概分成两类光桓仟:靠谱的和不靠谱的耸。不靠谱的原因很多催乡,有些续航里程太短嗓虑,上车就开始为电量担心;有些性能太差烁玖眷,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比欠髓倦,几十万买个两门小车判孰伶,真当我们都是土豪吗靶糜董?   不靠谱的理由千千万久本捻,靠谱的标准则大致相同发膊屠。续航里程不能太短驳,加速不能太慢啊冯,最好还有些实用性九杆,价钱不贵就更好了帘痛归。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了汉踏架,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车凉禽。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平朗粉,拿汽油车举例的话且靶咕,90%以上都算得上靠谱呵卑。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说裴,能达到及格水平的车型却不算多快。我们的这辆测试车是2012款的秒,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型弯狙。还好时隔两年级份陷,e6的动力系统并没有发生大变化逛诵替,只是外形和配置有小小的调整嫩噬卿。   续航里程绍册另:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧链瓮,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群课良堕。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车玩价,这其实只是理论值岭攻蚂,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱泛,实际用车时很难达到车捞。夏天空调哭潦扁、冬天暖风赣府、高速快了厂昂、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程牡丛柯。   这种电动车只是日常通勤还可以兢怪眉,但稍微有些想法形坤泄,想去见个朋友碑手辛、买个菜厕,心里就得犯嘀咕妈蓬。这种心中总有事悬着的感觉很难受虱,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多瓮敖。   由于时间原因尽许炼,我们只能简单测试一下e6的续航能力你煽绞。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里困旗谷,其中高速路况三分之二膳拣跑,城市路况三分之一灌。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来滥,我们的行程其实就是三段防,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)核势牵,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)衰效,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)图。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)但,显示续航里程320公里瓮。完成第一段高速路程时(43公里)虐称,电池余量82%(耗电17%)侍剔哪,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)钵抢,电池余量63%(耗电19%)朽穿猎,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)孝隘雌,电池余量45%(耗电18%)辽,续航里程134公里(减少61公里)轨肋脚。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点龋:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右趟,比如第一段高速行驶瓢法彩,续航里程减了59公里复购,而实际行驶了43公里颓,二者大概是0.7倍的关系办扫浪,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话袒圣,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近面掳,拥堵路况似乎还更费电一些措蒋围。" "  近两年豌,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮女寞,很多大厂都推出了自己的纯电动车默弓颁,先不说比亚迪这些纯自主品牌金概,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车夹浪范。今天体集,我们就提到了之诺这个品牌临岸,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌冗卞浅,主打高端辩,并且未来也是只进行纯电动车的研发欢笨头,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌铃。今天靡,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E计挂槽,下面我们就对这款车型做一次体验仇膘抽。   之诺1E只租不卖泪,租赁价格为钎堕:日租金为400元/天蒂滩肩,长租(3年期)为7400元/月倍控剔,现在消费者就可以对这款车进行租赁册吹剐。   租赁价格包含聘渤:车辆上牌哀、充电盒安装(7.5小时充满)歼镰集、保险究铃谈、每6个月一次定期检查保养娠苫焊、车辆维修卜绣,7天24小时道路救援虎奔、拖车以及备用车辆等邢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造汉闭,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计呵,但车身整体还是能看出宝马X1的影子竣。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计锨驼蒂,虽然亮点不是很多呈杠捐,但至少可以与宝马X1拉开一点距离就,树立之诺自身品牌的辨识度担慑焙。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系非,辨识度极高圣。 既然是同平台打造任,那么轴距和宝马X1也是相同的挠。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎熔,尺寸为225/50 R17谎吾绷,这款轮胎最主要是为了节能考虑郸。   本文导航   分享到撕俄:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉忻瓮,它是南京依维柯生产的车型让,隶属于跃进品牌旗下酚,是一款定位中高端的轻卡产品古暮驶。该车是在2013年1月首次发布的妨,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)卢蹲,为用户提供了更多的备选车型敢吞。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现漠俯传。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)宿。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域盾,宝马向来不走寻常路妙拔,旗下的SUV并非越野硬汉固眠,而是更加注重公路操控性滥薄扭,所以在外形上也有着自己的独到见解雀桃揽。Coupe原本只是轿跑车的特征税画括,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上酚。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后筐,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上教。在这种背景之下峰琅,X4应运而生开。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验腹瘸狸,宝马对于X4的设计便更加得心应手闻唾揪。从车身尺寸来看细识蔑,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蔬来。然而实际感受上辈棵,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力阔驰。它们的关系就如同X6和X5偷歌甘,一个张扬澳篓谱、一个低调较嗡。要想丝智酷粉?X4很在行玲川裂。   这辆X4的外观加入了大量M套件寝刊,进一步凸显了它的运动风格舵。夸张的前后包围降低了视觉重心涧空喊,但也在一定程度上影响了接近角和离去角敦。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢如踢淋?所以棵鹃,接近角矾繁、离去角这些数据对于X4来说加,根本不重要瘦袭尘。   和X6一样哆,性感的臀部是X4最迷人的地方脊。如果从车尾来看屠,X4确实比X3运动了不少虏供厦,高挑的腰线俯、厚重的尾部都能给人很强的力量感故钨芥。对于35i来说咯脊璃,单边双出的尾排着实有些低调坪攀。尾灯的造型是典型的宝马风格础姜,造型简单哩额、大气娜夸纫,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升偷钢。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮度咀粟,前245mm绿麓谱、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性寐发。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)吨屁,这是一款综合静音趁、舒适辨存、操控于一体的轮胎色谢。在我看来如,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎捣掇,似乎更为合适闻避。" "  原标题始乃瓤:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前列疼泰,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)吭,该车除了外观造型犀利蠢携、内饰豪华碑翠兑、配置丰富之外掇胃,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样缅。作为一款以年轻全木、时尚为主旋律的产品珐竟,NX开起来的感受如何培,今天我就为大家正式揭秘翱迁经。(注免:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称侍,如NX娘腔、ES躲踢卯、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍税杭:   NX车型的外观内饰设计风格烁范,在之前的文章中我已做了详细介绍矛,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品翰撕。从实车给人的感觉来看首,它的确做到了这点菇现拭,不少人见到它的第一反应就是钱:恩羚溉盲,这车挺个性殴、挺漂亮秘陡。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅南,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计唬垮,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度徐。此外阂澄翁,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯惜,进一步提升了科技感顽储吼。不过它并非全系标配粳新孪,在入门级车型上近光灯依旧是LED古忻,远光灯为卤素灯泡辫仕。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∨旄(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV年肚,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3率唇鹤、宝马X1做直接竞争槐,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV氓,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证豪恫。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES钳、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格深滤。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛稀,其中一款为17英寸填丢切,另两款为18英寸昧。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂问农享,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎棱怜查,在国内的售价大约1700元/条毯。   车尾线条与前脸相呼应损,造型犀利肆拢绩,棱角分明搭棘,以凸显整车年轻翅、运动化的产品定位通唱。同时艘,尾灯设计十分用心柏限,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果畦蠕,特意在接缝处增加了一小块LED雄癸褐。   内饰方面钞瓦,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造城,同时用料保持了该品牌一贯的高水准醒细,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用矢,大幅提升了车内的豪华氛围耐霓俺。   据雷克萨斯厂商人员介绍蹬扑粒,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏红,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统邯,它的使用方法类似于电脑的触模板福煽畅,并带有震动回馈功能宠咯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用踞距。此外收襄,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统咀弧峨,我们咨询厂商工作人员氏戊赶,这配置会不会引入中国告,对方并没有给出明确答复良权。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适秤森庐,作为家族中的新进成员晨寥拷,NX的表现自然也不会差沦薯奢。为了符合它运动化的定位春度,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强联绒标,使之在激烈驾驶时能有更好的表现波氰。此外NX空间方面的表现也同样令人满意休。   在海外力入什,NX提供了全景天窗士叛、普通天窗和无天窗三种版本的车型挡藐,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃寂,采光效果很好铆栓,但无法开启读淬。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用辰吗邻,采用的是外开式设计合。可以确定的是硕膛,上述两种版本的天窗都将引入中国伯蕾,至于无天窗版车型是否会引进腑腑娘,暂不清楚摩汗。" "  [汽车之家专业评测] 2006年交股宫,马自达CX-7在海外推出;2009年修,2.5L两驱车型引入国内搬钎鲤,售价28.8万;2010年榔灵才,增配的小改款车型上市社,售价29.08万然锚抵,同时宣布国产意向;2012年柔苹谈,海外CX-7停产;2014年祥何耪,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道貉搏燃,等它国产的人此时已经老了四岁了徘韭香。   从以进口的身份引入国内勺唤,到正式国产经历了四年左右的时间扣,在这四年中进口CX-7销量并不好榷,一方面是当时市场不成熟赡峭,后期竞品丛生将其埋没了极梯。另一方面原因也在其本身兑鼻奸,比如定价高咀井烤、2.5L发动机动力孱弱等等浮,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍抬,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统单巨须。在测试之前阶,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点埔?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm荤雷,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm健权嗓,搭配6挡手自一体变速箱堕收佃。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机诽隘,只不过调校要比CX-7上的更为激进挛。即便如此呜跺凑,我们仍旧对它的动力表现有所期盼乌故痹。   油门的设定比较灵敏拾扭遍,起步和加速初段都还比较轻盈势兔,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线痰晚醒,而不至于拖沓慕荤衰,一切都显得易于掌握陶脐。变速箱和发动机配合的是那么默契儒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位堪勺夕,只是在极拥堵的道路上蠕动时讲了,1挡与2挡的切换有点闯动而已舞,问题不大堤。   转向和悬架的设定偏向运动叹赡,采用机械液压助力的转向系统比较重矛徊,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣辅。悬架没有“忽悠”的表现勘簇,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息劫坞蝗,车内乘员经巢鸫龋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”锈狸厢。悬架后段偏硬措,在弯道中并没有明显的侧倾低昧,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去劣。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错磋,动力供给够积极饶凛李,表现不错阀计绒,驾驶感觉非常轻松匣梅,动力的跟进也很是及时窃篱。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)奶井骆。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm夕冬,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蚊盲,而且不是那种喷涌般的迸发腾,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已挛掇,给人相对内向保守的错觉败百脊。   CX-7更擅长的是中途加速伍裁络,比如从60公里/小时开始腊,遗憾的是想让它发挥全部并不容易拳烽骏,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓统,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限菊,这几天这种沮丧感时常出现凯。不过也正是这个中段加速的特点锭辉,使得它在行进中完成超车显得轻而易举挫娘蒋,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右烈,稍踩油门就奔向3000rpm洼酶,便能得到很好的响应顾,仅有极为短暂的降挡迟疑绍肠,随后就催逼出了足够的扭矩久不返。简而言之恍茅膛,CX-7的驾驶感受还是相当不错的核酿拘,容易上手泪典瓜,各方面的表现也都算令人满意擂捎。   中高速行驶中一切都能变得敏捷刻师,涡轮增压器起到了明显的效果隧,就像注入了某种精神类药物街疙,虽不时刻保持着亢奋状态扫,但兴奋状态确实随时可以到来暇镭漠,一切都听从指挥姬停拷。这种持续的加速感可以维持一段时间蕾,心里不禁一阵爽快处善,当然潘奠贬,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了辰溉。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光辱敞环,测试油耗的过程共行驶了134.6公里管掀,消耗燃油17.94升锣蹈,平均时速为30公里/小时惩,全程开启空调薄啦,平均油耗为13.3升/百公里残,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看码柿,CX-7绝不算省油的那类挫,准确的说是比较费油槐麻娘。另外壕饲集,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油嫌刻,无疑使用成本相对较高髓寸。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前幸,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章锣纺。说实话丸牌,那是我第一次接触这两款车踏粪策。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象兜,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机咕豢袄,动力同样够用冲奴,但输出并不算线性答饲啦,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制炔潜。当时我就在想屑览薯,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了嫌财曹,而如今厂家真的这么干了伶告。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统喘,增加了几项配置偿疚,外观方面几乎没有改动狡孩,图中的这款车只是增加了车顶行李架灭澈、车尾扰流板和挡泥板等选装件栏牢开。   这款帅客HR16是一款7座车型惯美量,它可以满足国V排放标准距翅阜,车窗后半部分采用了隐私玻璃惭侍,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢犬。当然物勺,帅客实际上是一款既可以满足载人敬贪漆,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)陇习甲,所以它的车系中包含了5座稼辉、7座峰、国IV停签、国V等各种不同版本善。   除了挡泥板之外茶,我认为行李架和扰流板的实用性并不高伸啸汝,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果层雾胖。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统擞查,其中的最强模式叫作“Dynamic”横攻距,译为“动态”甸歇讨。有意思的是抒督烩,在英文里联,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根陇苔,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机酗斤啥、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗轮?——开启动态模式漓韧,就等于点燃了一根无形的导火线蕉骗。   要追根溯源的话蕉漓抠,炸药起始于中国伙备,属于四大发明之一璃董,不过相比中国发明的黑火药逞,硝酸甘油平时更加安全可控售,而且破坏力更强闲。奥迪RS 7同样如此价缕,它多数时候表现得比较随和搐列,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力何馁发。   首先从外观上就容易看出它很厉害呐嘎斯。奥迪A7之所以独特袒靶功,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型搂,人们将之称为“Sportback”峨釜曙,在我看来歉饥,它的廓更像是一只优雅的海龟稻糙镁,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种稼。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装晒爽,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光肚,所以它已经不是传统爬行类的龟惕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息剃,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同巧逗鹿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘粒惮困,让人不由自主的去稳稳扶住3席普、9点位置寸。   在风骚的外形和各种真皮铝磷碘、碳纤维材质的覆盖之下粳搁,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性你馆玖,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别壁,这一点很好腹。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV使码裤,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群芳袜。即便在这种情况下肥涩烹,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价憾裁冠。这一举动也让这一用户群抛出一个问题蓬谎:谁给你的自信卖这么贵冒剃?不错紊吮,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008蜕,它到底是盲目自信还是厚积薄发尾?我们一比高下胎环。 外观对比闻泼贤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结谎:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算铅讨,所以我决定说点可以量化的东西楔畔。首先霸眷翱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现瑰,而哈弗H2在售的这款车是中配车型惧。其次可能是由于动力的原因拒米,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽改芯贺。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上嵌僚皇,备受关注的长安CS75正式宣布上市晒迸挖,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合冕。在前期的试驾活动上蛙冯竞,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型淑环围,并对其驾驶品质给予了极高的评价臀寥糯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车吞,和手动挡车型相比喀,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待徽慑。 ● 外观内饰的简单介绍劝蝗款:   在外观方面入县幕,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型胆恫,长安并未给1.8T车型增加特有的标识快忻,甚至连一个小尾标都没有落煤街。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿珊,但1.8T车主可能会对此有一些不满湘勒骸。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm氦,轴距为2700mm插蔬犊,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5狈吞版、奔腾X80以及哈弗H6膏,CS75还是相当有竞争力的垃枯甲,它的轴距和长度最大谰旧边,宽度仅次于哈弗H6五贫绷,高度相比瑞虎5矮了35mm馆屠。   在外部配置上技别忙,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统咳,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头疆,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角未孺熬。另外鼓蒋替,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯日抖,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果详佳,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力忿颁。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致轮搽坝,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品锻,市场售价约为700元/条鼎房惠,在同级别中算是很厚道的配备了狄酿娟。此外醋敲,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品恫,只是轮圈被替换为铁轮圈搜眷,还是俩字——厚道单。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格膝,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足躲焙,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板穆桐,看起来更有层次感趟。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙精、设计毫无新意悉诬、用料也很一般等不好的印象拉汀性。不过近年来抛艰护,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹轿喊柑,长安便是其一吵,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视玻瑟,也很难找出它的缺点价碧,按键播猫、旋钮的阻尼适中设报晦,手感很不错备。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏摄,分辨率和反应速度都还不错芬疙,不过在功能性上它只提供基本的导航海、DVD市、电台炽、倒车影像及蓝牙功能斡,并且无法直接用USB读取手机中的音乐麻么,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的长聪,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到耪,但是厂家对此并没有改进分署,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放醒吉。但是委僚,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度浓献铜,同时设备名称也无法显示完整冠县,在用户体验上还有提升空间红蔼。   不过核录算,在一些细节处理上祟舞,CS75依然还有一部分表现无法令人满意丹。比如在挡把前方的储物格穆,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理厩慕,不过这块材质却为硬塑料岸腻,实际上根本无法达到防滑的效果令墨。另外萝圃,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯绒显忿,这点值得表扬季查炊,但必须手动摁下开关才能点亮撼丢。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅垫,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果熬淘缚。座椅填充物软硬适中沙,刚刚好特碑傅,并不会软到开久了腰疼澈理柑,也不至于硬到硌(gè)人门锯。除此之外花陀,包裹性表现也很不错碱兰,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中焕麻跺。另外督,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节脊。   车内乘坐空间表现上矩祟嗽,身高180cm的编辑身处前排蹿剂努,头部约有一拳左右的空间竞茅,此时移身至后排窟瞳锚,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间空煌谢。作为一台紧凑型SUV车型溯,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了般瑰。   来到后备厢忻节,长安官方给出的容积数据为590-1560L成誊,表现中规中矩漠炯。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布讲啦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果晶僧,增加消费者对于整车的好感度猩。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟煌芍碎,如今市面上的电动车产品越来越多莲凸钝,开始逐渐走入人们的生活筐哎,而众泰知豆纯电动车就是其中之一桅答舵,大家对它的了解可能还不是很多郸,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元七签钉。那么这款车究竟如何呢排棠判?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车拓吕碎、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上钉浆幂,我们终于有机会近距离接触一下胺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌蜜咸窍,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质当,因此其与众泰汽车合作汲竭,推出众泰知豆电动车燃。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同茄墒伦,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识缎。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗归渐潜?不管你信不信傻鼓,反正我信了围凭帮。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱互角禄,售价为24.98万-28.98万元裴描感,共有三款配置可咽,全系均未采用quattro四驱系统烙彻需,取而代之的是前置前驱的驱动形式垃。更便宜的价格带来了更低的入手门槛羚蹄淀,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生票桅熔,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水夏仕遁,1.4T的发动机到底够不够用粮叹牵,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧啡骋熊,这些问题都难免让人担心颂行。那么奥迪Q3到底是不是“好货”姬华喀,它又是否值这个价格苟翻,下面让我来终结你的这些疑惑叼挥。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力猴:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱僵彭凭,我想网友最关心的问题之一也许和我一样匈伺情,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境死,既然大家都关心这一问题都纳傅,那么我们就从这个问题开始一一解决顶。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的思差,其最大输出功率为110kW线看,峰值扭矩可以达到250Nm夕轿辣,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm拾烁。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后侣袄,动力储备不足方面的顾虑徊,但是这些想法也好顾虑也罢哀扭,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了弛。奥迪Q3的油门被设定的很紧实班红莽,油门初段的旷量微乎其微书强涡。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点稳拉跋,当发动机的转速达到1750转时潘翁,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩托,强烈的推背感也会随之而来匣烫控,如果你不是冷静下来思考一下壬,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受亢镣,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减闺背。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候辞江,一开始的想法和我一样旗,换了1.4T发动机之后蔼,动力跟的上吗境闯兽?心里总是怀揣着这样一个疑问稿,但是当他们开了一段时间之后芬汲,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”锨。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格醛,处于D挡模式时膜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝苔睫毯,但也感觉不到激进的性格函奔辈。但是当车辆处于S挡时辅,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉梆伦,整个车似乎突然变得紧张了起来募嫉,时刻专注着你踩油门的右脚窗悼,稍有动作便会迅速做出响应缴。   在城市的驾驶中捎陇烩,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障贰偶航,当你深踩油门时琳互貌,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞琅,或者可以说连玲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态访拾副。此外没,作为一台不折不扣的城市SUV反菱,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验吠善露。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质筹洞,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量讹哄瞳,但是丝毫感觉不到突兀的加速感锻眠缮,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动公酗。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆福嘉,整个加速的过程非常线性驮窟,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时承碍碑,不会表现的非常神经质褪涪。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱请,这台变速箱给人的感觉非常聪明炯半缆,可以准确的猜出驾驶者的意图襄涪,在换挡的速度和时机方面非常到位乏份。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点础输汀。此外村煤,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错捶。当车辆处于D挡模式下焚涧帝,当发动机的转速达到2000转时哩,这台变速箱便会进行升挡的动作枚矗,从而保证日常驾驶更好的经济性驮暴裸。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时肝犯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应疾承撬,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止湘豪萎。   这台变速箱也并不是近乎完美柑价,它当然也存在着自身的不足呈妈吧。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺牟,尤其是在低速的区间内沥蔑抢,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感财烦窖。此外捍,该车提供了四种驾驶模式的选择淳哼诺,分别为经济惕热、舒适完、自动和动态模式惩,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整宿。 性能测试喇:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中甲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现弛萌,最终的破百成绩为9.14秒汰触蓉,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升捎。奥迪Q3在三挡时完成了破百毫淀贩,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程稗戚橡。此外峨溉弯,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没橇抖,非承快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失辟报错,整个加速的过程十分平顺和线性话,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势垮。车辆在全力起步的过程中吃跨俊,由于没有采用quattro四驱系统腹鄙显,车身有轻微的抬头现象副,前悬挂的拉伸比较明显伟加胚。 性能测试帆丧:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中蹬,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米惶犊,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升浑,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系惶怀筛。在整个制动的过程中甩敢蹲,G值适中保持在-0.9到-1之间夏涉,全力制动时车身呈现出前倾的姿态靛挽,前悬挂很大程度的收到挤压排淮,而后悬挂的拉伸也相对比较明显拱套。此外抡,该车在连续制动的情况下妈,受到的热衰退现象比较明显泊,在连续测试过后滔赣,制动距离增长了接近2米强村琼。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容渺炔荆,动力方面也足以应对使用的需求辰尾,尤其是在低扭方面戎实萄,这台发动机表现除了浑厚的功底藉嗓。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平焦。对于一台城市SUV来说亭那泵,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑楞。" "  你有没有这样的勇气痛纪,一辈子只留着一种发型核,带着一种款式的眼镜备?或许多数人会摇头说不肯伐。试想你现在穿着中山装拣婚物,带着大边框春鼎位,留着中分头走在街上疏,别人必定会投来异样的眼光挪碎啦。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变仿瑰,但有一种美洼,却是永恒的堂香线,我们称之为“经典”科极清。就像中山装逐渐演变成了“国服”笨蚕,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样岭,看似过时的东西稍加润色休姥辖,就会焕发出经典的力量撇料。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题车揭,也是一个互相佐证的问题签苛洼。正是扛住了时间的消磨染,一个产品一种设计才能称之为经典冲矛。而正是因为它是经典俗笛,所以无论时间如何过往显娠括,岁月如何变迁词墙汾,它依旧能代表着美咎。所以能称之为经典的东西凤毛麟角风。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫檀纬糯、保时捷911僳桑、MINI这几款车了宽峰吐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承剐,这是一种财富芭坊盗,就像一个国家的历史一样茂纤担,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝惺惠紊。但就像中山装一样蚊秆,如果不稍加改动壳坍慕,依旧会被人说土气涸茎词,MINI也是一样雾,细节的升华会有益于经典的传播和传承皋毫捅。这款MINI COOPER S的运动元素比较多疗取,是全新MINI车系中性能最好的害。所以车头车尾都会看到“S”的字样涟杜渴。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表较粗:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部搐纱,这是它彰显不同的地方挎效撵,尾灯的轮廓更大了乏呈,但相比老款不够凝练邢时,同时你也感受不到它有何种审美的进步币讲,个人感觉它是为了变化而变化犬猎。轮毂方面陈柒担,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号坏。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注肝迷,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)伤败。不过薪掏,在真正接触到保时捷Macan之前灿,我对它的真正实力也有所质疑靠队。众所周知奖,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造江,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢胳奠?带着这个疑虑髓,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅么廓阑。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同骡臂,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型碘结娃。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机糠,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似第。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型胸汤布,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”鞠全。在没有任何参考坐标的情况下碌堆截,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的布。排除了惯性思维的困扰绰,对于一款新车而言或许并非坏事仍段汉。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布促陵,因此有关它的设计特征我们并不陌生厦蓝。作为保时捷推出的第二款SUV车型坪禽吵,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计兴权,同时也融入了许多独特的元素敝报煞。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征博恰醋,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动辽结兜,因此在细节处理上谅督,新车融入了更加激进的设计元素瞧炉脸。    作为入门版车型煎湍,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯朽淑,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯痴埠,并采用导光条设计蒲灰,其视觉效果更具科技感茎怀疤。   保时捷Macan的腰线位置较高悍,车顶弧线在车尾处微微向下收拢诡,营造出强烈的动态视觉效果虚。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格潍残。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一碌培,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格事桥休。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况驰步,我的同事此前已经为大家介绍佩。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解日偿。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍携炮扣。" "   ??????? 提起观致任,大家都会想起什么吴汕?这似乎是一个难以回答的问题富颗皮。作为一个有着中国血统的全新品牌龋叭跑,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩烹。在2013年亥晤护,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上围,一石惊起千层浪车畴。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手廓摔坎。   如今借,观致的第二款车型喊媳兽,观致3五门版也如约而至无抢肠,其是否也具备了同其兄弟一样的实力停拌?它的到来卜寂,在扩充了观致的产品线之后肮,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢斯洼淖?自然是令我们拭目以待背肌琼。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车等。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今僚抠,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型漆,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型县乱抱,时至今日都没有做大幅的修改诡玻疚。就是这样一个古董级外貌的家伙娜,最近竟然和新能源技术杠上了连李白。2013年的日内瓦车展上泪鲍水,路虎推出了一款纯电动卫士攀粟饱,旨在告诉大家卫士宝刀未老塘市爱。而这些天倪蔼么,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试唤,看起来巴吴街,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了疮。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上獭围,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品酞涟,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟送玩兴,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望夕互,并未成为现实狙途单,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已酣送。   事情的转折点发生在2014年6月18日咕秃,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照谈孪拭,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车逻,并且这一次稻窍革,车身上已经重新贴上了拉花嫩弥病,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计炕陌,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”午酵释,而是一台真正的电动版卫士翻石。   之后通过各种途径的联系镣步稳,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版妨型撂,虽然这并不是一款量产车弛眯臀,也没有任何电动机完、电池组方面的参数数据挎隧蔷, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试秦,我们认为此次试驾还是很有意义的墙烯。   ■ 外观造型返甜:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷弥失,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士咎。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样粉纱净,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异狡完。   电动版卫士全球仅有7台陵瘦嚷,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车蔽收,基于卫士110车型打造炊宠,可以根据情况容纳5个或7个座椅妻,算是车系中的“旅行款”臀判闲。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承卢钨,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异眉疙。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计扁诫旧,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡镀茫郝,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外熬眉,丝毫不加以修饰戌瓷鸡。按照官方对柴油版车型的销售策略弯推聊,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件钡。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分晴菜扫,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理虚,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留坷倘,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间碴歉。正对车头藤报,右侧翼子板的通风口也是镂空的撬等壳,下方是空调系统的进气口溶痘,而左侧的则仅仅用作装饰葡,所以是完全封死的状态阑羞。   平直的挡风玻璃恒、小雨刷肖、面积可观手动调节后视镜醚懂袱,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计鞠,而在这台电动版卫士上茂,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板倦。   实际上捎莎酚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致扰布,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线沮俊乔,电动车窗只照顾到前排乘客稠烦羔,第二排为手摇的涵,第三排则仅仅是推拉窗搓。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林浮,确实乳戊其,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车斧,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中拜惋。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头窘,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖卑突。   三窗式车尾设计除了古老外狙监,想不出更多的词去形容薯迟抽,好在后窗电加热怯舜、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备侠,而这些也是这台车上为数不多的电子系统币。至于各种不同用处的尾灯铝惜负,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧哗。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩镐工,并配备了13针牵引电力接口狸,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电念。而对于电动版卫士来说霉斤暖,这款车的拖曳能力也非一般强大烹抛,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡卿罢必,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置答。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯罐玫,在这四年一次的盛世当中薪,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注豁扣双,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢徊丁,在经过整体的细化改进后整体更出色沟,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市成辈璧獭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌拒,对于这样一款小车到底怎样拘诞,让我们一起一探究竟渐娇。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车胺涧视,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计绣喀,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化岸奔釜,当然这还有一部分是车内空间优化的设计芦,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格湘嚏拎,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格吻镁,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择浚熔闲,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒ㄐ陨妫可靠的选择弧滤。   相比现在很多的车型饶,J2车身并未加入大量的镀铬装饰确,个人比较喜欢这样的感觉迷,朴素也是另一种风格化排莫,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好危,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分林钵教,可以说是起到了点睛的作用可丸,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创睦酗岸,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格坪固,看起来还有些运动精神矗。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组囱牛,同时也是远近光一体设计头捶堪,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气硕,更加突出其可爱的造型风格虎嫡,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体贬,同时也表明了J2的一种年轻风格巩缚。虽然是一款定价不高的微型家用车撕能,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置及叉,雾灯虽然不是什么贵重的配置恒挂膝,但对于安全的保障还是多一分才好枢描蚂。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力蓄俏,实际使用中虽然刮水面积稍辛础,但整体还是清理的非常干净据棉。   在车体侧面造型上疤,J2采用了一种超大倾角的A柱设计檬僚形,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高北,这样给头部空间会留出很多扦捆,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感啪,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感枢柬啊。腰线起始的位置和大灯高度相同俱龄拱,这给了驾驶员足够大的视野空间辜橇无,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间盲烁,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高创邯激,感觉像是一种电影院座椅的设计风格扦藏。   在尾部造型上犀雄蚕,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计夯橇,同时加大了尾部示宽灯的面积骇泰,为了就是提示后方车辆注意安全日,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹虚嗽,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高潘冀,内部非常的深不过开口非常泄,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包皋。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具裸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎忻隆,虽然是钢圈茬耗拼,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳集饰。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型溺,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少坡矩。另外骆诽,一直让人头疼的售价问题侣,此次又出现了撼隋溶,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势检僻想。价格问题虐,在上市新闻 中已谈了很多操鞋,不过与价格相比峭玖洗,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善辰马。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统密焚,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题荷码?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后特犁间,即将为各位解开疑问愤。   观致3五门版已于6月24日上市逻疽侠,目前指导价已公布温,售价区间11.99-17.19万元 炽奥。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍僧舵:依然遵循简洁的设计思路纬,造型更显年轻芭。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头齐滴,喜欢追求时尚潮流的年轻人士涪布晴,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体挞。可以说媒窖侨,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车妈。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格猫掣,不过在细节上却更显年轻尽。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm讲僧踞,轴距为2690mm炒笑,除了长度缩短了177mm之外疽四,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别梆辫。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话背些,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉呕,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了即麻。在车身颜色上俏,观致3五门版同样有6种颜色可蚜ぁ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕讣称,色彩更为鲜亮欣凄纹,也更有时尚感欣。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起苗缮纺,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别涂。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面膳,而前雾灯也采用了圆形的设计需,更显时尚竭。另外丝纳,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯耸身跑、转向辅助灯和大灯清洗装置斗,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 溺抠懒。   除此之外彩,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大揭酬萄,达到了18英寸(三厢版为17英寸)男脐切,并且轮圈的款式也更加的年轻同颂。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18惰讽橇。所以在轮圈与轮胎的规格上牛猫邵,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别岗奇。   =============分页符=============   ● 内饰介绍镜无:与三厢版一致讼烈,细节改变不大航。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同裁嚏,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择担靛。中控台采用对称式设计衡,各种功能布置规整悄铜,按钮数量控制在了合理的范围内膜,不会给人一种杂乱的感觉淖担悍。平底式多功能方向盘与三厢版无异痞,造型很有运动感逛虏坏,真皮包裹的外圈握感也很不错萎。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置互瘸,除了蓝牙电话磕、多媒体播放等这些基本配置之外兽裂,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务剁墙扰。除此之外晦,车主还可选配观致逸云的增值服务店教豆,该服务包含实时交通路况庭到角、实时停车场信息和地图更新等眠坤。 ● 座椅及乘坐空间温甘:白色绲边真皮座椅很有时尚感驮咖。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能骋涟,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能讥卉,与三厢版顶配车型相同贬疾菇。不过区别在于钞哆狄,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理炒坟,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升骚,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动匿。   在乘坐空间方面扮费,身高173cm的体验者进入其主驾驶座亲,并将座椅调到最低位置后栏密懒,头部空间大约为1拳嵌,显得很宽裕;而进入后排后窝,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间莽林,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的汾嫡骄。后排中间地板隆起幅度较大桓姜,长度也不适合搁脚娥,中间乘客的舒适度会受到一些影响讲。 ● 后备厢污躲溺、储物空间和天窗蜡小帅:后备厢容积403-1105升慑,储物格众多策胃。   在不放倒后排座椅的情况下澄,观致3五门版后备厢容积为403升修塘,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题铂。如果嫌这样的空间还不够的话抛,将后排座椅全部放倒后暇,空间最大可扩大到1105升琉陇。除此之外炽贿赣,如果您随身携带了诸如手机妓、饮料之类的细碎物品的话纫社守,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间磊富。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 咐希克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备辛险,可打开的总面积约为0.22平方米窟舵锭,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似漆。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架笛:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机疆,两者最大功率分别为126马力和156马力缔,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米醚,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别缄。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外稍,其他车型均采用6速双离合变速箱淌忍。在底盘悬架方面枷叭夸,观致3五门版采用电子随速助力转向系统跋沦恼,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架岭等。 ● 驾驶感受把骏:底盘调校水准高赏贰抛,变速箱低速平顺性比三厢版好涸案。   此次试驾会上毛鞘轨,我们大部分时间都行走在城市道路中吠零,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些醒崩谢,起步时若是轻踩油门踏板芒,车辆的提速会显得比较迟缓虽,若要改善的话恨,需要至少踩下1/2的踏板行程戊。对于开惯了日系车的朋友们来说喝扦唱,这种偏向于传统欧系车型风格局尘,而非“一点就有”的油门调惺肷被郏可能需要一点适应的过程任。   而在整个加速的过程中吃物,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题谴亨欠,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上瞥,咆哮声已经传入驾驶舱副艰,可就是不见变速箱及时升挡厘钠。另一方面霸秸膛,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入鲤,整个介入过程并不是特别的线性甫峡耐,其工作时的噪音也清晰可辨汹奴轿,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音泊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧镁埔毁。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )捻挛殊,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受喇项讼,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换蟹,并且伴随着强烈的顿挫感皑扒淖,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多枪。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态领泄,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少闲,虽然顿挫感还是有奸盎绿,但已经能够被绝大部分消费者所接受川皖。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的汾踏,那么我可以回答您石程,和大众的DSG表现相差无几遂。瓢缉。   从观致工程师的口中得知福,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题稻魔,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下肃史,对变速箱程序逃、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整情尾潘,找到其中一个最佳点冗僻擎,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低屉猎。   在手动模式下杭,发动机的表现仍然很积极怪阜,不过由于其低速动力输出并不出众合,其加速度并不能让人感到满意且坍,很大程度上赊,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉猾嫂。此