外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

时间:2019年10月18日 16:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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新乡市第一振动机械厂

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恐烤冕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位患、锁紧逻。    与会专家认为卷唉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伐另疲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拳朔、热稳定碑羚、无热管理循环速澎哪、热冲击循环请花、被动传播电阻)杰钩,电性测试(短路呵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击票兑、掉落赶柔臀、穿刺甫悸、翻滚降剃、浸入锌、压碎)的安全要求凰。但是荣光床,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刷。安全无止境孩,提高电动汽车安全性蔼,还需要国家秸洗、科研机构露、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中褪扛,也曾不断出现事故甜尖钳,遇到挫折是任何事情发展的规律没怯腐。因此捻刃垦,对于各类事故似剃稼,电动汽车各产业链不应止步不前粪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足形。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沽,要让安全成为满足一切功能的首要条件锑核锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭雌慰:李芳" "   上海车展开幕前一天坛奶袍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腿窟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铃健吮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌份睫将?北京现代副总经理哀蝎粹、销售本部副本部长吴周涛表示哎呵秆,目前北京现代47%的客户是80后和90后们,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泻。“他们对于服务有着完全不同的需求氰。比如服务要定制化溅,手段要智能化偏轨交、科技化巩。同时捕宛摧,还要预见到他们的需求并满足斡咕。”    如果说此前丝仕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菜,是厂家产能的竞争算该,那么未来则是客户的竞争疏。因此疟李,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矾饲淮。“意思就是享受你还没有想到的服务莆舌。”吴周涛如此解释蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢险偶册?据了解赦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顶棘,升级为对客户用车生态的全面服务脯蓟,基于互联网科技的进步么睦,先于消费者预见需求公,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抹邻八,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磷、智能嫁村董、共享巨撮,以及个性化定制的智慧服务体验去假。    具体来看群摹戌,北京现代将率先整合官网卞丹、呼叫中心娥、4S店透明车间骇鳖、服务App橡集、娱乐层、地图蔷味惠、语音控制惹嫉锯、智能搜索等服务功能摊痕,并将其聚合到车机上兄枚缺,成为用户的车载生活服务平台妮。它就像一艘移动的生活航母申牌,无论是餐饮谋疮存、娱乐贬、购物的生活需求蔷杰揣,还是维修能槽、保养的汽车服务樊,都将以车为桥梁什凭匈,实现信息互通频孤啥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务特四柬,还能够通过在线直播的方式此畔篮,对接车壁扫率、检测嘛磕、派工罢锹、维修木违、洗车滦、交车等服务的全程进行智能监控锤,实现人车分离式的售后服务廊倦宿,把客户彻底从4S店里解放出来还覆纪,为他们创造更多自由生活的空间乃。    值得一提的是陀如,在“汽车共享”大火的当下苏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淘码。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼻萍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恢呸。“如果只有5%参加到共享汽车当中辱,那也有40万辆的规模疯,这是目前任何第三方平台都实现不了的十。”陈静表示携,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肮、售后代步车维膝、公务用车也会参与进来搓拟荡。“我们希望融入大潮糜,积极参与这种尝试衬瓣恍。”    除了全新服务品牌的发布巷磊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娶皮。据了解如搅厘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上位,通过平直且富有张力的线条勤啪吗,充满力量感的车身轮廓蔡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茸巢。同时荡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禽,匹配7速双离合变速箱茹喝撤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涉。    “新一代ix35上市之后灸谎,北京现代有全新胜达屎勤、全新途胜晦、新一代ix35垒叭、ix25四款SUV产品暴簧胎。通过这样的产品布局抵返,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灭。”吴周涛介绍说畴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殴排,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求具睦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驴,本届车展除了新一代ix35盲廖宏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寥。新车延续流体雕塑2.0设计风格守,对进气格栅略峦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杯,以DAW驾驶员注意力警示茬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梁,为消费者带来更安全的驾驶体验但。    除了两款新车外掸圭武,北京现代还设置了技术展示区曹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逗会,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乃山艇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箩疾固。    2016年寐,北京现代实现产销114万辆亨乳,超额完成目标挞,保持了行业第四的市场地位淖。今年北京现代即将迎来成立15周年逝戈,也是北京现代从800万用户基赐蹈帧,迈向千万用户级别的重要一年僳。业内人士分析黎蒂,在后百万辆时代到来之时统嚼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术焙辣,也在不断践行本土化政策聊度,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辽庭青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  5月10日涉筏妮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贸捍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甸奇,人们的关注度更高从蔫汗。在今天缄泪来,汽车产业主管部门钢头猜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沮,其中指出架唱努:“中国企业憾痰阂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”发。   目前在中国汽车领域桔纷先,舆论将中国品牌分为三类瞧,一种是例如长安低恍改、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”财乖,而且成果显著肯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”紊土奶,这些企业通过内部的改革麻马,已经形成了正确的发展思路涩叼叼,尽管在终端销量上尚未展现成果伺馅层,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诡盆臂,始终有一种“捞一把就走”的心态蒋判魏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澎嚏森,在市场赚取短期的效益漂避。   苗圩在撰文中指出郡涸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拣。企业投入资源浪泉尾,通过设计开发俊汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燎眷,包括物质价值和精神价值肮孰悉。但是狡坑,这个价值需要在市场交换中转化为货币第,才能完成“惊险的跳跃”泉,成为企业的收益蔼秀瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心头肩捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日团湃速,中国汽车很兴奋糖敞彻,但正如苗圩在文章中强调扦,品牌建设是长期而艰巨的任务爸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橙刀韭。这同样是中国汽车品牌需要思考的补。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗瓣,通过仔细研读钠酗滔,将其中核心思想与观点标明册炭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泼碍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扮,党中央监凯氏、国务院就振兴实体经济爬、做大做强制造业做出一系列重大部署划贯,对加快质量品牌建设提出明确要求惜沧。习近平总书记强调粮,“推动中国制造向中国创造转变梨磷、中国速度向中国质量转变暮、中国产品向中国品牌转变”沦施察。   2016年递麻,国务院部署了消费品“三品”专项行动采朵滩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸿涉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力继,提高有效供给质量镭沪淮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桔伍。   近日鸿粮,国务院同意设立“中国品牌日”镁荷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用促禾啦,体现了全社会对中国品牌的期望兰材,为建设制造强国指明了努力方向淑。      一老、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巳渐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽垂渤,代表着国家的信誉和形象铃喝蠢。品牌发展是一国由大变强的必由之路搁环伤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爱。   品牌建设助力制造强国战略收鞋。 我国是名副其实的制造大国毒淡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”填黄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邦星朔,产业转型升级势在必行谈,迫切需要加快新旧动能转换窝,培育面向产业中高端的竞争新优势犊藏。经济发展规律讣得辣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫁挛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牵蘑戳。   品牌建设推动供需结构升级惊栖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新李,重点任务是提升供给体系质量低骏答,提高供给结构对需求结构的适应性局肺。品牌是连接供给与需求的纽带蕉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锈,引导需求侧消费升级瞥入,提高供需两侧对接的效率团际豹。   品牌建设促进实体经济振兴关。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心败屎票,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仑。企业投入资源惦怀,通过设计开发划舒妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浆,包括物质价值和精神价值凶惠。但是盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币丧,才能完成“惊险的跳跃”迁碴,成为企业的收益卫杆。能不能跳得高何梨、跳得远鳞汾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知队搓。品牌是价值和信誉的载体盗娟培,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庇。      二难、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹄田,科学地阐明了创新灰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漏懊路。从品牌建设的角度看昏乐,品牌需要“中国创造”甜,没有创新醒,品牌就没有差异化的魅力锤。品牌需要“中国质量”雷亩悲,没有高质量识,品牌就丧失了价值的基础丹鄙。 近年来苗惭拴,面对国内外严峻复杂的经济形势夏沧毖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岗峦墩、国务院重大决策部署盗匡拔,认真研究我国工业发展的阶段和特点碱挝狮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夺蔽褐。   把握规律搏,找准抓手厂脆。要坚持质量品牌工作整体推进撂肖,引导企业在设计开发舜淬、生产制造和营销服务的全过程建立全员绊挨、全方位的质量管理体系黎帛纪、诚信体系和品牌培育管理体系拇店,以培育有竞争力的品牌为标志瓶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筛饲。   积极履职旅秤父,统筹部署尝潦。2011年纬,工业和信息化部会同发展改革委届霖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拣,进一步推进品牌建设协。2015年抠贰捆,推动出台了《中国制造2025》泻桔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一似。去年碧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诚寸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划米,部署了全产业链质量品牌协同行动耻碑、优势和战略产业质量品牌护航行动什秀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懒检瘸。   持之以恒掳翟,扎实推进椿睡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彼昏曹。   经过多年的不懈努力阔,我国品牌建设工作进展顺利坞圣,取得了初步成效胚。目前凤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛾,涌现出251家示范企业判。根据对示范企业的调查杏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锑份,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乱断每,企业经营的质量和效益得到明显改善誓。同时挟海捶,重点消费品的定制化毒史、中高端产品供给比重显著提升奈踩缕,定制化服装消费增速超过30%呛缆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胳。      三授扳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务反,需要社会各界齐抓共管诡痊,合力推进屠坞。下一步虏禽,工业和信息化部将发挥行业优势韩,深化推进品牌建设戮玖衡,加强与有关部门密切合作袱弟臂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诺,努力开创工业品牌建设的新局面深揽适。   坚持企业主体氨,增强品牌培育能力垛喀傅。 引导企业增强质量品牌意识温诚精,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹲隶。坚持试点先行抠骡、示范引领逢摆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烤,促进企业品牌与区域品牌互动发展先铝散。加快制定品牌管理体系标准狠骡息,组织贯标推广棠。加强质量品牌宣传叛,弘扬精益求精的工匠精神翻,扩大自主品牌社会影响吕据,激发企业培育品牌的内生动力忻溜。   落实质量为先臼蜕,加大支持引导力度龋棠蠕。 贯彻实施《中国制造2025》杠寒,落实质量为先的基本方针扳拍坎,加快推进质量品牌提升行动行敌共。发挥制造业创新中心建设吨、智能制造晨、工业强基等重大工程的支持作用痉,引导企业加快工业化与信息化深度融合禄驴,运用“互联网+”啡、大数据等新一代信息技术赣龋,把握智能制造讲阔送、绿色制造筋孙寐、柔性制造等产业和技术发展方向粹韭,加快培育自主品牌寄筏驶。   鼓励创新设计急,丰富品牌差异化定位傅祭。 完善制造业创新体系千,加强关键核心技术研发臂菠,推进企业技术中心建设酚孟侍。在重点领域推广应用以绿色揪里、智能酚破、协同为特征的先进设计技术兜。建设具有世界影响力的创新设计集群蜗逛,培育一批专业化的工业设计企业豆订,鼓励代工企业建立研究设计中心险,加快培育自主品牌泌椒夺。   实施重点行动诗,促进关键领域发展簇弓考。 落实消费品“三品”专项行动讣,支持消费品工业向智能铣、绿色骂、柔性和高效制造发展琉淌。增加中高端消费品供给驳琅,促进产品向高性价比优势转变昏社。大力发展智能侠、健康消费品颂,支持发展民族特色消费品乳泪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动山苯,加强产业市场研究和需求预测围惠,科学规划产业布局无加疽、供给定位和品种结构帛。 实施中国品牌“走出去”行动吭跋,贯彻落实国家“一带一路”战略报览,推进国际品牌共建共享磁。   完善公共服务咎,支持质量品牌进步罐。 建设质量品牌专业化服务平台亮,依托中小企业服务体系突莫,提升服务平台的质量品牌服务能力粮。构建质量品牌信息共享平台海,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估平。完善知识与人才开放共享平台价翘,依托企业经营管理人才素质提升吨光、专业技术人员知识更新等工程桥华,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台观联,促进科技创新蓟杀花、成果转化和推广应用痰。   加强技术保障嫡拣喀,夯实质量品牌基础纠。 完善产业标准誓挂椿、产业计量暇让冒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设删葛玲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怖拴疥,推动质量升级黔管。引导企业增强研发创新和系统集成能力梯,创新制造方式和服务业态搐凰,发展定制化生产母坦,满足个性化需求抒叫。鼓励企业发展现代销售体系纶,在品牌传播迪、顾客体验和销售模式等方面创新发展炔纫立。   设立“中国品牌日”搐寐赁,大力宣传知名自主品牌 困,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叮林聪、质量精良缚戊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值充堵佳。品牌建设是长期而艰巨的任务钉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渴坝,以新理念引领新发展乏,持之以恒地不懈努力寒,共同推进中国品牌迈入新时代拿堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘答:李芳" "   5月5日侍绍揽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开采,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粳、董事长李斌就中国汽车升级之道酥思、互联网企业造车啊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儡。    近两年互联网造车企业纷纷入局侠,被称为“新造车运动”捍山丛。徐和谊开玩笑说歪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心警莲。”他说潜:“我从传统汽车的角度看参,就是不服!”徐和谊解释道修睫课,李斌做到的他也能做到醋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卉。    徐和谊认为拔敛狈,最难的不是做产品赋,而是做品牌词贾,尤其是国有企业体制下做品牌晃连。建立奶、培育一个品牌干奶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姜踌。他举例说步,蔚来汽车在东方广场建体验店唇伍藏,那叫“烧钱”嗡躺磁,国有企业就不能这样“烧钱”掳。但品牌打造的初级阶段坦绕胜,该烧的钱还是必须烧的峭。这就引申出国内传统汽车行业虽,必须加快加大国企的改革步伐狄,从发展角度驰、竞争角度恒,必须改革悼峭巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舅,希望未来产品不光是一个出行工具污,而是一个用车的体验平台雇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琶,而是看到与用户交流的新机会讽枯。从互联网损、移动互联网磐、移动社交发展趋势看鸿胳睡,与用户关系会让汽车发生深度变化睦,体验会变得更加重要淮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谁淌,新车企应该走什么样的路褥板,徐和谊认为埔拧靡,条条大路通罗马本澜,但是路和路是有区别的藤坡。他认为全世界只有中国能做到一件事划汰:传统车企和新生力量深入融合秘铅挞、发挥各自优势凄惨,结合起来铃,这条路可能全球谁也做不到恭僵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酿吕。徐和谊透露碑速:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攫,很可能这轮竞争惶,十三五末郡,再过2至3年蔷抠坷,肯定会出一个比较好的结果嘶臂。”    李斌也认为挠坞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赴模,这跟传统燃油车情况不太一样辛颂。他干脆表示遁,国外品牌在中国是没戏的费,因为智能汽车需要本地化的数据蹦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撼鼎。蔚来汽车在三电漏割茨、智能电动铂、包括制造方面都跟其他企业合作爸奠。李斌强调酣糖阂:“我们是很尊重制造这件事的专业性脱梳。”谈到合作劣怕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔬沧锚:“我们的南京工厂投入十几个亿哀马,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谴,不是简单的代工亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢钨睬:李芳" "   据雅虎网站报道唐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茄垫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侮境冗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称食食:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踏小山,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炼表。”    他指出阑父佩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现破侈蒋。尽管我认为这可能还有很长的路要走仍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炽痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为头涡姬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漠监筏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泵疼。    当前乱懂,特斯拉错绷凯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘸鲸熔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幸顺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锣湾,并将其带到了Uber矗。    去年撬侧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惶变孔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苔署。特斯拉CEO马斯克表示去扯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韦。    马斯克认为事:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驹嗜乔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故档,要远多于因人为失误导致的事故釜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道频哎粗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洽。    他表示钮猾剩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甘拐,那将是一件非城砣枇穑好的事情忌唤。但对于汽车保险公司来说链耻房,这不是件好事吹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后套嵌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茎幻堕:“我觉得这种影响很明显拐查芹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽其:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告让灰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锭桨萌,全面酮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帮,阐明了个人观点讲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厦、客观的看法渡。    报告摘要翔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赖攻解、导入期淌、快速发展期与成熟期四个阶段比册季。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饲吐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暖,很值得我们借鉴损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败短。如果不加重视舞度绰,终会酝成大祸咎套耿。    *韩国的电池产业旅镭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帮录汗,我们必须面对这个挑战话。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晴,它会带动未来汽车消费新的革命媚。    *任何事物都有两面性陇绘,政策也是这样稍穷勃。补贴强度不足继廊澄,难以起到激励效果虚世驹,补贴强度大了溜,难免产生对技术发展的不良影响寸疚啤,也包括少数人铤而走险骗取补贴脊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一齐诵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展络饰室,从国家科技项目立项至今已经接近20年险,可以说产业发展已处于世界前列局掣。2016年隆哨梅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悼,累计销售95.5万辆领巫,取得了令世人瞩目的成绩栖。有些专家认为尝仟苯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段善,我的看法不是这样凤篓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂叭、导入期澄、快速发展期与成熟期四个阶段烽即。导入期也称培育期耿停,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呈忌迹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揪,当时就有舆论认为烙蛋裴,我国新能源汽车驶入快速道腔,进入了快速发展期慷。然而到了2016年便回落下来霞溶骂。现在分析起来奉栓缚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洗藏,造成了数据中存在一定的水分话惧毙。随着国家对骗补行为的查处吠衰尾,今年的数据逐渐回归正常唬纺兴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挤景剿,有可能会得到一些错误的判断燎恍仙,导致过于乐观的结论裙歌梳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期富抖,除了观察数据的趋势外裁坑,更重要的是看产业发展的推动力融尾,是国家政策为主还是市场为主碾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兴慌裳,补贴政策还不能取消衬虐嘘,基础设施还很不完善屏沃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磕,产业链还不够强壮与完善返绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高握泞凄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盼嫩红,工作量很大饲籍哗,切不可放松努力杏汐抖,让已经启动起来的产业发展放缓下来事节舱。    依目前的政策设计础篱,我国将于2021年取消补贴逼,代之以环境涕韧、能源为因素的常态鼓励政策史。也就是把2021年设为一个转折点哥昏林,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡教玩。期望实现年销售量达到二呕、三百万辆以上吗论,能够占到汽车总销售量5%到10%漓墙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硅哼戳。    二哨宦、如何看待新能源汽车的碳排放绰泵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抢具。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磨。我认为许多人有这样的疑问是正常的骡烯沸,因为至今还没有一个权威的科学数据辖偏卑,来告知公众电动汽车的排放是多少绅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊芥。    电动汽车行驶过程是零排放采卫钎,这点没有疑问驮赁拦。但发电过程是有排放的碉,不但有二氧化碳排放串壁,还有导致PM2.5的有害气体排放埔闷。所以简单说电动汽车是清洁的繁椒,是不能令人信服的充欺,需要拿出数据来论府。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿茫款的新闻报道岭,受到一些启发刊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疥卞,即“碳排放因子”郝习馈。根据新加坡的实际情况没,标明每消耗1度电小硅,就要造成500克的二氧化碳排放罚未,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逝戚,即每消耗1升燃油愧,就要产生3000克二氧化碳排放愤痴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仿。由于特斯拉的车重吾修拷,耗电量高池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒挝焊,尤其是在夏天开空调的情况下镀,百公里电耗有可能到40度函鞭局,因此被繁模款湘绒湾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星景涩,很值得我们借鉴陷船昂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盒烧扔,据我了解定性的结论比较一致膛哆撬,定量的结果存在不小差异蓬洼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讲桨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爸焊,其清洁技术水平也有很大差异素迷剧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幂擎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醒浮休,发布我国的“排放因子”权威数据释,并定期予以更新别量两。可以给出全国的平均值与各地区的平均值露贬部。    比较我国和新加坡的发电情况需煽拒,新加坡百分之百都是石化能源发电嚏送脚,而我国的发电能源结构里黎扩,石化能源约占70%煞汾碱,可再生能源等非石化能源约占30%橇兜。全国平均来说认识寸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钝芭钙。而且按照现在国家电网的规划来看蔽唾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稍蜂目,我们发电的能源结构会越来越清洁观,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糙蓬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”的棵,来估算一下电动汽车的碳排放乃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓶锨排,可以算出其碳排放为100克/公里黎锰县,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裁豆赤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溪劫席。可以看出一般情况下人借,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叮。但是如果电动汽车过重煞帮逆,电耗很高慈,就不能算是低碳产品报,甚至不如先进的混合动力汽车拆馈梦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祷,但是我们可以认为雾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疼锰,耗电越多殴氖,造成的PM2.5有害气体也越多绢南。因此持笑,从治理大气环境考虑疵,我们的政策应该鼓励低电耗产品疯甜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向典催届。    三芬钙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疤缮铅?    这个答案是肯定的删查硅。我做过一个简单的计算晚,即使到2030年烂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗓。由于大部分电动汽车会在夜间充电檀歇,可以利用电网的低谷电时段来充电思耍。目前我得知的峰谷差是20%到30%史,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槽,不但不会给电网增加负荷垄修吕,反而可以帮助电网储电散具。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怠,在白天电价较高时段将电售回电网潮蓬汇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暑厂飞,这个系统包括了屋顶的光伏发电狸贿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骂虎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲍便缴,采用分时段电价感层沧。当然尚,对于需要白天时段充电的一些领域鞘史禽,如快充公交理干浓、出租车与物流车等寒惩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撵。    四靛卞绢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜗。现在出现的火灾问题比较多乔鹿棱,所幸还没有造成集体伤亡犀田,但是已经给我们发出严重警告前鹤忌,如果不加重视蔫,终会酝成大祸辈建。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丹。    电动汽车的安全要以预防为主推吐,要从产品的设计做起晤试,然后是生产过程的严格控制夸柒,不能将未经严格考核的产品投入销售豆。电池的比能量越高储,发生火灾时的危险性越大绵侠耙,因此要求有更高的安全性技术搪句鲤,试验考核应该更加严格扑。尤其隘瑟抠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栋温,因为客车上乘客数量多毛宦,一旦出现火灾逃生难度大梳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韭捅疤,为满足新的标准增加成本是必要的藕栓韶。对于纯电动客车鄙淀赫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坎示酗,既安全又经济荣蛔趁。    说一下安全监控网络必。我认为重在实效猩。我在几个火灾事例中了解到炕忌,火灾发生前其监控网已显示警告信息镰涤松,但未引起关注与采取措施龋泄需,说明安全责任不清贿里械,监控网站流于形式爆,主要是供参观用评田巍。    五倪似位、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炊,大家都知道祭,韩国的电池产业谩不,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战现谭举,我们必须面对这个挑战落猩徐。目前有一些原因师,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筏卑病,也给了国内电池领域一点时间狈蚂侩。但是齐,如果我们自己不努力仆,最终经不起国际电池产业的冲击错,我们将会面临严峻的问题睹东。    我国动力电池产业发展很快畏怯,一批创新意识强的企业正在快速成长糕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持森。但是总体来说腻咕姐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氛秆架,产品的质量水平不高墩办拌,投资过于分散裙,到处建设低水平的小规模电池工厂缉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足釜及,缺乏战略眼光楞咐请。这些问题需要引起我们重视与思考筹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拈,没有一个强大的中国动力电池产业嫌努,就不可能有强大的中国新能源汽车产业外容瓜,实现汽车强国的梦想又是一句空话僳。    化学电池是一个非常老的传统产品忍订,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跑凶橙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狼限锋,形成了动力电池百花齐放的创新局面秃凄风。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勃绥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铅。因此梨奸癸,谁能够掌握创新的主动权盆,谁就有可能掌握未来电池的命运狮保。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沧拱,但是企业是实现创新的主体芹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驰,能够挑起这个历史重任凯,把更多的注意力放在创新技术上面筹。    去年参观宁德时代电池工厂时焕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厕溉粹,给我留下深刻印象部。图的中央标明安全性始终是核心诚蓟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罢、功率密度亮钢扛、寿命与成本獭臼。在实现高能量密度的同时甸彼,要实现快充性能谩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怪,向1万次20年迈进坏耽脑,彻底解除人们对电池可靠性蹿、耐久性的不信任荚居戳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瑟琳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泥溪尸,结束燃油车的历史捐雄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溉,成为中国动力电池的创新巨人杀。    我对我国电池产品质量做过一些调研净兄故,认为缝菱苍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平公。就电池单体成品质量控制方式佳坞棵,目前还有采用筛选的落后方法妓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殊。这表明崔,产品的质量水平低劣喀,即使交货的产品数据是在合同范围内探侵,这些产品在使用中性能很快就会变差康,寿命很短脑懂蛔。    目前莽贺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荚夸匿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耗少,但这也并未在本质上提高一致性尘逆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呛高,不需要分衙堋,标明这些产品内在质量是优良的贿捅。用汽车工业对零部件的质量要求就是屡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惕九恨。恐怕多数企业都达不到窟额,就这一点而言容壤,我们与日韩企业就有明显差距溜嫌朔。    面对严峻的国际竞争罐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懒侗浚,再吃不掌握核心零部件技术的苦锯。我们看到国外整车厂来到中国时同翻,都要把自己的供应链带进来踌乘觅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链法?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵娟。我建议政府藤谁、协会狮勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痢快搞。    六甘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作古插。它会带动未来汽车消费新的革命衅工换,有助于解决城市的拥堵哎阶熔、停车难停擎、环境污染等问题撅慧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泞衰隆,是未来汽车应用一个非成Γ好的发展方向邓嫩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唾。    由于共享租车提高了车辆利用率钨幌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写蹦Τ浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弛。又因为主要用于短途使用菊,大大降低对续驶里程的需求肆土。从社会效益考虑掣顷趟,减少了空驶行程全,意味着减少能耗与排放墓雹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惊荷,缓解停车难的问题容。    现在澈,很多城市都在做分时租赁秦衰时,但有的并不是典型的分时租赁寐玩。A点借为安、A点还痛祭妥,规模小的例子不少闯。例如有的大学有几十台车在那里咀噶,学生租了这个车出去办事儿幻繁,回来时归还校园原处萎牵闷。这种模式也是一种共享本虫墒,但不是典型的分时租赁失疾尉。只有实现A点借X点还皑良、并具有一定规模匡磁、使用起来非常方便揭及,才可以算是真正意义上的分时租赁筷。    除此之外琼陋距,分时租赁还有一个评价指标嫌,就是车辆的运行率币扩貉,即车辆有多少时间在外面跑殿、跑的时间和停的时间的比例铰。我考察过芜湖市易开租车董,我认为是很典型的分时租赁刃册碳。从数量上看艘够娥,芜湖已经有两三百个站点毯,三四千台车使殊,具备一定的规模;从模式上看堆绢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫绵、X点还艘哼版。从车辆运行率来看青讼,芜湖做到了80%姓眷剩。    此外袍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用献奖,规模也达到2000多辆嫉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炽,很有创新特色簧,也有一定规模毯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惕报,认为大约需要1辆/1000人口柬定,或5辆/平方公里的密度巷泻酬,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔽,其租金仅是普通出租车的1/3趁皮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8须缮。    作为共享租车的车型镜,以高可靠性其、低成本戮限,微型车更为适宜哥挠。共享租车要应用车联网技术福惧,建立完善的方便于客户的使用体系豆焙棠,实现手机注册劲擎某、约车誓摄暖、开车伸、交车姆警、付费以及安全监控等挪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卤。我认为间猫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铆布。为了方便客户容囊赏,建立全国统一的注册收费系统十分必要茸。    七巫觅、补贴退坡后皇桓,新能源汽车是否还能发展促?    从今年开始览光,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暑哇。现在行业里有一些不同的声音筐肮,认为新能源汽车本身就是错误的事情麻暖烩,它的发展依赖于补贴别挨,补贴拿掉以后吝,新能源汽车产业就会死掉腾幌。我不赞成这样的消极看法潘。    首先在电动汽车本身的技术上普,我们要有信心轻辣茂。随着电池能量密度的提高鲸表,到2020年辛铜空,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上景,规模化生产使电池的成本大幅度下降琴湘裴。从这几年市场反映看逝芳,很多消费者开始喜欢电动车了到念,他们觉得电动车很安静记、很干净犬扮,如果自己家有充电桩形彤,使用起来很方便雾。目前羌礁记,面对全国大面积的雾霾形势纺壕挖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敬斤,促进了电动汽车销售量的持续增长燃抹,在不久的将来洁硕挤,电动汽车将大量取代燃油汽车纷。    我国在新能源汽车产业取得的进展入,很大程度归功于国家的鼓励政策疯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的程,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淀窜。但任何事物都有两面性兔勾技,政策也是这样谴磺哪。补贴强度不足梗霓攘,难以起到激励效果顽湍,补贴强度大了览疽弗,难免产生对技术发展的不良影响派,也包括少数人铤而走险骗取补贴砷鲸。这些就是事物的复杂性酷蠢羞,不足为奇怜。因为产生一些问题谱背骄,就否定补贴政策是很不客观的岔搪。正确的做法是适时适度调整政策纪夏迫,逐步实现退坡碳贿镰,制定与能源顿、环保因素相关的长期鼓励政策呜哩具,进一步完善推广工作的其他政策环境鳞辰誊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径络士:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肆杯,销量突飞猛进榔愁,不仅在中国市场实现了大反转汰现,以每年超过30%的增长率错,连续三年高速增长沦臣,实现反超览,在全球市场上来看漂赎笑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捅悼。设计之变楔,影响如此之深吼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚花,都是如此咸娇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梧鸡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期良税博。此消彼长顶畅,本来也是市场常态蔷伺父,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疼挞伐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现房送。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酪模,而奔驰则用了进击的改变罗槐。这导致了市场格局的变化尘。但在今年开始茄乱瀑,奥迪要采用一种大胆的改变酮。   在北京车展上奖坷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疵缎混。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司癌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品季瓮。在采访中仑视阜,马克·莱施特先生表示绅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荆趁埔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炽从缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咕碾戈,以奥迪品牌本身的三大支柱妇瞧,即“运动性”弊、“卓越质量”饲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犊晤壕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侨撼。另外怕睫,马克·莱施特表示禾律,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岔篇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膜。   未来刨,奥迪不论A促、Q陋偏、R系列崩幸,还是电动系列恫,每一个车型系列都有他们独特的个性论。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汗疲捻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顾姬。而且耐垮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赐滑,在马克·莱施特看来厕醒,除了外观恨,在内饰的设计上郝氏固,奥迪前进的步伐还会更大顽。   比如新一代A8措,大家会看到一个全新的控制理念溃饲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了木起伪,全部操控都是基于触摸屏柬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁,这将是一个具有革命性的设计卡韶费。”马克·莱施特表示磕爱和。   【访谈】   媒体跨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豢贪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么触?   莱施特獭砂:中国市场当然是我们最重要的市场之一恰倘踞。比如马上要推出的新款奥迪A8霸,我们认为80%的A8都会销往中国牌女。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浪淑。比如判,从车的前脸上就有非常明显的体现慑嗡,这个框架会做的非常突出纤晾,也会大量的运用到合金材料臣箱。A8的设计充分突显地位感和身份感乾。因为我们知道中国的用户讳魄楼,或者说中国A8的用户群是非承埽看重自己的地位感和身份感十,我们对A8的设计充满信心猎。   Q2是我们量产车的一个预告刮车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粪涩毫。我们想把奥迪的A系列僧墒谷、Q系列坊老,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型免诡拇。比如萝矾普,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计培,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侮,从而更多的彰显每个车型的特点捌驼抡。   媒体旧:A3未来会有怎样的改变彪惋桶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入话?   莱施特芒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纳贾倍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型檬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力承鲜衰、表达力驶。   媒体晨蒋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升行里?未来设计会有哪些改变涵祭?   莱施特檀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱递复,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俏层泵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的话,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性功。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翻忍。此外鼻茬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性受。   值得一提的是斡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霞虎丁,完美诠释了驱动理念歧喊粉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计施了墨。刚才我说的是外观的设计倘衰嘘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骑紊识。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的累挖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湿肖腊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憋佃水,而全部操控都是基于触摸屏抽俯戎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迟贪,这将是一个具有革命性的设计梆腾改。   媒体屡憋:面对未来的城市交通更加智能化武、互联化眯梳鸵、自动化的趋势豆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泻倾绩?   莱施特先生莫马:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段履取。实际上剃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程间。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发另蟹填,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姑乌匣,还是更多使用自动驾驶卧闪,所以我们设计的基点是用户体验疽崩辩。   设计开始阶段将先做内部设计寞亩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壁鄙推,再去考虑外观应该是怎么去搭配贤颈继。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程行。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的券畦,因为我们真的会目睹愧省,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渭。   媒体僻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涩新恐?   莱施特午型:我们从下一代的奥迪A8开始病,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨。我们要做的是持续的户骏、不断的推进设计语言的发展痕,每一代的新车型都要再往前走一大步籍柑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隘辞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炕,业界开始重新打量双方的合作缎宠。   如所有行业对热点的追逐一样浮道,在过去两年中坞视镶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势七侈溜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响维赁示。4月6日坤晶惩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茹芭,携手研发并应用车载人工智能技术谷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议募宫,双方将成立一家全新的合资企业菏谓丛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苔涕。在此次合作中暴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畅七桥,用于双方在汽车领域业务的开展卫簇鳖,为出门问问未来的发展提供支持瓣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域航驴彩,而合资公司背后阀殿海,大众从技术研发到产品输出的全链条介入康科,意味着除了汽车制造商鹿凯快,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狡踩。   “1.8亿美元只是一个开始迹涪。选择跟出门问问合作阀九,是大众集团移动出行战略的一部分茶俩。”苏伟铭称恋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拷示凉,为达成这一目标捣团,已经规划了三大板块觅局,共计十二赡检彤、三个项目乓享。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琅秒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权判马。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慕、语义理解技术其溯,面向移动搜索领域的智能手机应用捂诺墩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淳。迄今为止富,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狠千怒、语义分析境叙帆、垂直搜索等核心技术适兢未。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弗豪梗,来打造下一代的人机交互方式本寇撵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柬闷咯。   “选择出门问问炮筋,是各方面考量的结果需。如果大家了解的话建,其实Google也是出门问问的重要投资企业扁篓,所以我们与Google也进行了谈判”殿希勿。苏伟铭称巩卞龚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仆沥。   2015年6月塑临,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搽壁,出门问问被Google投资乱廓肺。截至目前纷察旅,出门问问共计6轮融资盯摊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发时。   “此次剩,我们对出门问问进行投资菏捶枪,不仅仅是出于财务层面的考量殊,也是一次具有战略意义的投资需巳。通过本次战略投资衰苦灌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术维。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泵备,只是单纯的投资或技术合作伦,苏伟铭回应称翱,“想强调的是镶,我不主张相互供应的关系疵徽帽,一定要拥有属于自己的核心技术姑僚。”   “移动出行领域的合作录霞枪,如果是提供车辆金,那只是纯粹的商业化的供应需求磨朗敲。与出门问问的合作诚勉,我们是要进入合作的管理层旧宽辉,在共同建立的合资公司中彩隘教,双方都有委派监管团队”帅哀。   苏伟铭介绍任,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸥倒,但更重要的是在人工智能领域的研发妙崇。“如果你与人工智能进行沟通付涛,沟通得越多酮罕,它就越了解你纯酒诽,人工智能研发的目标是迎合客户瞎详,而不是需要客户自己调整来配合潞,所以申孺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盯琴柒。   他坦言刨悄,在人工智能的项目开展上咆,有好几种做法蒙难沮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毕淌侵,但这不一定能成功歼幕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化畅羚芜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巩兴巫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术参痰,且能够很快地将技术实现应用嘛琴沥。”苏伟铭称妇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娜,来帮忙推进其未来的发展聊。从这方面的合作来看努澄,双方非常契合湘粕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菊模。硬件是大众的强项寂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理噶,而是应该让其独立运营活。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合概焦钠。”苏伟铭称纽昏窗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癌磷。   据介绍释坡痊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乡沦女。基于出门问问领先的语音识别校、自然语言处理略耿递、垂直搜索和主动式搜索技术剁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烽,该合资企业将进一步探索裤舜结,为未来的智能移动出行提供解决方案嗅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里傅兼毙,人工智能并不是只包括这一部分惕,其实揭记,在这一生态圈中有各种形式的人工智能库采,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玛版钙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稍,但在苏伟铭看来帕,这是一个重要的开始希。   “下一个工业革命的前夜”培篮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捍,为此稠烂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略工。在2016年的广州车展期间逞想适,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邢。据大众汽车集团(中国)首席营销官扛、集团销售和市场负责人胡波介绍羚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立添判铜,包括智能停车糖清洗、智能充电等蠢肩。第三就是交通形式的智能化管理啡。即打通不同的交通形式刃蜂怕,提供一个智能化管理浮,最后让出行者能够享受顺畅角、无缝衔接的各种交通形式带来的便利档版境。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用死宿赂。“我们相信倦,车企能在这一领域扮演重要的角色唾。”胡波称霞卞拔。   不可忽视的是狈必蔫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菠。   “要建立一个生态圈卡,必须要有多个方面的项目支撑痉街。在落实该战略的过程中切,我们便开始思考溺剧胎,如何构架这些项目砍镶绦,未来三年我们是要围绕这十二艾、三个项目开展工作的柿。”苏伟铭称拨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌目哼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讲端,以便及时供应皑煌骡,满足未来车辆发展需求翱间醚。”   据了解岛辞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑劳甭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凹沛。通过语音输入彭,该后视镜可以提供导航田、信息点(POI)搜索恋、即时通讯贤背、车载声控信息娱乐系统等功能砰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藉吨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窖悉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror髓奠愤。通过语音输入似,该后视镜可以提供导航绷床厦、信息点(POI)搜索赐、即时通讯斯、车载声控信息娱乐系统等功能荷定。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛊苗退,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磋。   苏伟铭透露等疥秦,最快从2017年下半年开始肖喘拇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宝,在一些国产车型上也将采用该技术谱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孰。但是佛,有了大众汽车集团的参与蔬孤邯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秆滑。   经济观察报稻劣疽:在中国的十二三个移动出行项目上捐辞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忍鄙?   苏伟铭脯堕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豁哨邪。2016年中旬暇鳖,我们便与集团总部沟通过发妒遂,我们认为在移动出行领域蓬,中国是领先于其他市场的毖沽疵。所以垒,当时我们就决定在欧洲以德国为基此俊,建立MOIA移动出行服务公司礁栋版。之后辽,在中国伍憾羚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睹。   所以辖龄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斡矢,欧洲和中国捎钮搁。其中中国的业务包括三大板块拍蔑糖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拾迹。我们在这一领域是领先的藏,这之后施块兜,我们还会有更多合作诡绊。   经济观察报丹:在大众规划的十二三个项目涩骏稗,大众与滴滴出行榷眠泼、首汽等公司的战略合作是什么模式蛾?   苏伟铭苔钦倾:大众跟滴滴凸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中类蚀。其实梯,与滴滴出行的合作槽,目前还在进行详细商议溉。但需要强调的是脸撂,我们的合作投资并不是融资的概念幂挛玻,我们的合作是战略性的头。   经常有人说大众汽车集团起步晚癸檀,但我看不出其他厂家做得有多快戈。   移动出行的合作核,如果是提供车辆酬安须,那只是纯粹的商业化的供应需求薪郸柯。与出门问问的合作徽,我们是要进入合作的管理层违,在共同建立的合资公司翠,双方都有委派监管团队戚。   经济观察报奉狠:您提到的十二曝、三个项目都是什么商业模式达宫砍?是否都会以合资企业的形式出现鹿娇泪?   苏伟铭崩握:并不是全部都是合资企业形式的项目睬陛。我讲的三大板块中效,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛙貌。我们选择成立合资公司是因为奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值金。那么如果不通过硬件娇午,技术应该怎么落地呢腥?通过建立合资企业图回退,我们可以为不同品牌设计不同的技术巢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熄,包括集团以外的其他品牌梗赡,我们并不排除这样的合作邻斧诗。因为生态圈本身就有一个共享的概念舜菩。随着数据的增加秘谐芬,共享的概念会更加广泛裙,生态圈成功的可能性也会越大哼。所以与传统的工作方式相比水椿思,变化是非常大的朔。   经济观察报谷荚脓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作领视丰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囊?   苏伟铭煤萎渴:我认为技术和战略两者兼有嫁。要建立移动出行生态圈的目标窍,就必须把其中的布局规划清楚徘楔推,只是研发出几个APP巩,并不是真正意义上的合作或合作的全部司渴藏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巾勤?同时辅桥够,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垂,也会要向外输出味。   经济观察报咀募:生态圈成为汽车业新的布局单位痞叉酮,选择共建生态圈的合作伙伴时氨,有什么标准此先?   苏伟铭蜕:以前我们称之为垂直平行的价值链癸岭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联退哼。在考虑发展这些技术的时候桃扰浦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葡爸。   举个例子秆溃乾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抢部手,我们会考量其语音识别技术有多强维?然后再开始讨论中间的差别在哪十傻。找到不同品牌之间的差异性非常重要烹帽。从战略角度艇,大众汽车集团需要明确今后的定位狙。   谈了这么多藩,其实有一个基本点督,便是客户群体隋托。作为主机厂凛,我们需要预见到7年以后车的样子汕绘。因为一般针对七年以后的下一代产品李,我们现在就已经设计出来了徊澄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹿娶,未来会遇到非常大的改变拇捞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揽煤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冒巧柒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊伙:李芳" "   4月20日怀还,上海车展开幕的第二天刨萄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台儒焕毖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐顷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涪,其实售布,魏建军早已来到现场蠢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虽,魏建军至少接待了三批不同的访客莽荒仿,并亲自送每一批访客离开诡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫂,虽然神采飞扬零迫钎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豌逗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邪割,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谩。一边是国内SUV领导品牌慧甭岁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代古,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市催筛聊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”波阂星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骨鸡宝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稠碴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岁滔潭,此次羡认揭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上返窘侠。   “WEY的目标是挑战外资品牌希慨俩,终结外资品牌的暴利时代疮铃凸,重新定义‘豪华价值’师,为顾客提供可以承担得起的豪华产品禽。VV7c/VV7s之后怀,今年还将推出2~3款全新车型潞镭攫,将产品线延伸到新能源领域醛,合力冲击外资豪华SUV品牌恫边。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旦雄。”魏建军说添小,“关于轻奢涤,首先这个词比较时髦孪,容易记住施穗。另外麓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毕馁。”魏建军表示钎洼,长城不会做没有意义的豪华筒唇垫,“作为消费者可以感受到超值的体验卉骇,而企业也能得到相应效益挞煞,最关键的是得到了客户的认可逆帘鲜,这才是有意义的‘豪华’沧俩。”   魏建军认为安全是最大的豪华恢裴蠕。“乘员享察、行人水边、车辆”三维安全(3DP)设计理念熔棺传,参照国际标准渺且,主被动安全配置完全创新齿腺踌,提供正常驾驶稀静、危险警告胖含、碰撞减缓险,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜骗,译为“牧羊犬”棘芳,有守护主人生命及安全的意思淬雾。   此外鹿瞧土,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队促纪,来自于欧美一流车企甫戌,有着丰富的造车经验和行业影响力浆。匹配中国第一款7速变速器板涤,这是世界上最好的变速器之一芭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壬铺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枪燃。除总部优秀的研发功能外冒捌啪,长城在欧洲橡文老、日本和北美也都建立了研发中心鲁晃谎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惩祟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数华肪。其中锯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捻败。对此涉媚,魏建军表示坟铃伎:“媒体和消费者一直有这样的担心吴烙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甫。实际上某俄破,在同尺寸或者是同动力下抒会锑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伎探群。但从消费者的角度来讲肖盎墓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拐辉焙,消费者会非常清楚这些配置贪虽、性能渤、做工有什么样的差异兑。”魏建军表示完,长城的目标是做品类品牌齐规腾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蠕拆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焦袱瓤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秆骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆含桥池。   而针对销量层面竣问唉,魏建军表示弛市:“从销量上看瞧贤坛,WEY很难超越哈弗校,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的权,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩健,15万~20万元的空间虽然也很大忱眷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潘谅。”也许很多人会认为筷啦教,WEY卖不过哈弗烙什舌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凡,但实则不然纪颠。“WEY和哈弗我们都重视怀裂,长城用同等重要的摧华胆、足够的资源支持两个品牌娶屎穿。”魏建军说箩豹珐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酿窃,魏建军是如何评价的频靖涸?“我认为我们的产品不管是性能畅售闲、做工济矾、安全我骂,还是油耗喀管缔、排放法街,都不输高端车瘁寐。”魏建军依然对产品信心十足揩狡瘫,但他也承认WEY面临一大问题日既怒,“现在问题是品牌价值侯叉,因为WEY旗下产品刚上市晦,品牌没有经过市场的验证膝,大家会对它不放心叙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陆里杆。”   魏建军表示厂坤得,自主品牌给消费者带来了很多价值浩。“有我们的参与挡导躺,不断地进步裙先甭、不断地在挑战外资地茹,已经迫使外资不断降价次蕊,提升服务品质鲜颠。我们的目标是要挑战国际高端市沉执恪,所以说我们借助中国这个很有价值的歇饯辜、规模最大的市场来锻炼颊禽称,使我们能尽早挑战高端手测。”魏建军表示氛墟泪,消费者购买了WEY之后搅弘令,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宛绩姓。他对媒体承诺棵挝息,WEY的产品一定是超值的经碗,并且一定能给购买者带来惊喜挪卵武。“WEY是一个挑战者峦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顺齿秋。把我姓都赌上了钵,不能失败痴,只能成功筋。”在采访的最后倪套念,魏建军郑重地对记者说炭单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毙抄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墙念瑟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作省斡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稗浮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敬内撬,以及未来的发展偶帛速。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生口、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乌盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人型拴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻捌县、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忻申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士话床恐,以下是问答实录瓮税磷:   凤凰汽车 检小嚏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肠泊弯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茧类?   俞经民 坤想拣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朴腊,对于品牌的市场表现同样很有信心筹瓤叔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尘,我们有信心成为市场第一的品牌融郴。今年我们的销量目标磨擂,是从去年的8万到今年的20万砰。纵观130年汽车工业发展史办,汽车行业发展的基本规律而言姑试,规模还是需要的北,是品牌更好的发展的重要保障淖僚差。   邵景峰 挟蘑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杏伸,荣威方面呸,我们所坚持的耸泻姥,是一种符合广泛审美的浪、优雅自信的设计风格缚,在复杂的市场环境中狗拆枯,抵御诱惑夸、坚持自我芯墓滑,走一条人性化的设计道路突离。而我们的MG名爵纱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廓,这是一个巨大的宝库驰故丢,值得我们的设计师尽情发掘阶丝艰,其中之一透嗡,就是感性儒返乃。   在MG品牌的设计风格中忙乃,我们可以看到很多情感爆棚缔酒、血脉偾张的元素与产品犬。未来的中国汽车市场必将飞速发展享颠帝,需求也将越发多元化嗽,然而无论技术如何变迁电雹墒,对于人性化吞、情感体验的诉求将贯穿始终舷妮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绥硷,我们也将在感性力设计理念的指导下仍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沁扑。同时饲囱,强调个性也不代表小众蠢洽逼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蕉我,为大众带来唤起强烈感动侵、让人心跳加速的优秀产品琅孔,这就是我们所追求的目标棺温。   凤凰汽车 遍酞季:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唇脸,其中年轻消费者占到了绝大多数佰兰,请问接下来盎乃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求檬?   俞经民 兔殊劣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喉,更是“年轻的心”备,从名爵ZS的订单来看羚泄涟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痛桐,更包含了年龄层更大歉电弘、但心态上保持年轻的用户蹦甘鄙。从“年轻的心”角度而言胜顾,我们的消费群体就更加宽泛了晨,作为一个年轻化的品牌胁籍,MG名爵的诉求是“年轻动感搂呐桃、专属空间媚煌、纯粹乐趣”仙,给“这一代的年轻人”造车肋。说到年轻人共同的特点材席,是充满梦想彻孔,对于梦想的追求更热烈一些斥丹,更想把心里美好的事情去实现捕。这个梦想实现的过程是非常美好的光弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兰我:为这一代年轻人替,不仅是岁数上的年轻人僵鳖,更是心态上的年轻人摹犬瓣,提供更好的选择廉呈,保证他的有更好的驾乘体验瓜爆。   年轻化的特点泰吉槽,是要颜值惟毯、要体验的到位尸、要可以分享净淋测。二十一世纪中国的年轻人题徘,在互联网的普及深度纠、对于尖端智能的体验和想象力逼缸,在全世界范围一定是靠前的井破睦,就应该可以代表“国际范儿”疮匪,也应该引领地球村的潮流桑。要满足这一代的年轻人呢等,MG名爵所带来的产品体验浓,也应该要追求更极致贬呸,带领大家去创造全新的潮流琼。   凤凰汽车 窘钨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”貌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巍、80后鸿、90后的人群当中坪孰?   林嘉瑜 磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作激佰。这款车感性的设计曲线髓非汾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堑罐口。不光是国内的经销商岗单,本次上海车展嵌,MG名爵还邀请海外的经销商芭瞬爽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发采目丘,他们也都对这款车都做出了积极的评价乾彩粟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肋故斯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戌蒲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘶檀,让老百姓也能开上小跑车俩,尤其对于国内的核心消费者来说即,不论年龄几何妨,都要有为自己的梦想活一把的态度通帮。对于一个汽车品牌来说哇卑,这是一件值得骄傲的事情惠脖。   邵景峰 蹲措购:其实在选择一种设计语言的时候肩,设计团队非常慎重忻,因为设计的变换频次不能过高净,要抵御诱惑劣、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸡尚、拥有识别度从而去打造一个品牌间曹。“感性力设计”的第一条就是要有感性宦心,去追求情感的外在表露颊矾示,从更广泛的角度谴罗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跋联,通过真正的审美习惯进行判断;第二枷,感性力是专属糕巷、设计师要通过专属的标签飞使蓟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲁停,比如运动员在起跑的那一刻边,弓箭拉满而未发的瞬间烹钉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚顷撤,这种动感更有档次拭,同时价格不菲秦砰霖,是很高端藩巩辞、优雅的设计安奸,我们希望把这种设计注入到产品中顺董城,带给这一代年轻人极致的审美体验科。   凤凰汽车 岔逗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜卸慈妫块化架构平台打造的锈耐暇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舵换葛?   俞经民尾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涕辉探。这是对这一代年轻人的尊敬纯谩,他们自带国际范儿俏,是可以引领全球的潮流的人群蒂,因此有着巨大的价值坝。对此告,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绞,在全球也是一样世廉糙。目前存丛,世界范围内歇,不仅是动力总成前瞻技术的整合睫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势实届失。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姜贯干,采用插电式混合动力设计颂。另外渐寥旧,大家看到的名爵ZS亢,将会在明年上半年推出纯电动的版本椒渐掏,至于最接近今天这辆续航超过500公里穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桓炕退,也将会在2020年之前推出颈。   凤凰汽车 不:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缺池挽?   俞经民 憨捌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忱,设计上差5%赎,销售上就有可能会差30%羞庆。那么对于自主品牌而言妨弟配,就是要把自主性发挥好绞度瘁,去追求审美的宽度和深度昏,销量也才能有宽度和深度辈承劲。名爵ZS的设计就是这样做的币肛,要追求极致卵、不计工本玻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犀,可以说骇,名爵ZS的极致设计躲瞬鄙,对销售的宽度起到了很大的作用轿递。   邵景峰 画:汽车设计是在不断进化的贫,不会总停留在一个风格上腻,在互联网时代洞丹侈,同样要有全新的时代特质念便。另外我锑,从汽车设计而言互,例如从动感设计理念而言骋,英国车是鼻祖派锋,很多品牌都是以此为源头来发展的虐倦惯,也就是“同源”镶。中国航天能够上月球何蜗,那么在汽车领域上同样有大的进步豪伦岛。之前德国杂志的一篇文章写到季桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季,在进化的道路上有推崇的看法垄氓,也有欢迎的声音猫讨铃,这些都是要虚心接受的枯徽。另外道翘软,汽车设计是一件非常严肃的事情邓舜鸽,每辆车定型背后吼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缎恍搬,背后要靠巨大的投资来驱动琼。   在造型评审的过程中挤,流行趋势讲清楚顽艰,未来怎么发展说明白煞皇,否则误解就跟着来了美措溉,所以要有一个整体的品牌战略在里面兼嫡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呜吮篓。   凤凰汽车 晒:今年贸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狮赁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沏?   林嘉瑜 付:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娃淋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素块,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄每碴,拥有一颗年轻的心涟艰熊,热爱运动看藩、健康的年轻人鲜埠缺。   从足球营销来说苫蛙,对于英国和中国戌晤从,都有很大的国民基础窍凯价。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羚封托,是英超乃至欧洲的强队翁狗荒,这几年的成绩也是不断的提升艰桃樊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的净掇。同时牛彭,利物浦又是一个老牌劲旅旱刹未,有不断上升的潜力申锯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样石,在用户上有着非常大的重叠之处榔惟胃。MG名爵与利物浦对的营销合作扇叙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窃勺,在活动和比赛中享受快乐泥蚂冲。   上海上港队也是一样的艰。MG名爵经历近百年发展陀你拨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匹搪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慰库泵,两者的合作也是非常有趣的冠。更重要的是舷悼,MG名爵通过足球营销的模式暴沪,能够促进两支球队之间的交流套小,包括之前组织的很多活动垢故,不光是针对中国的消费者辟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动径,有效利用MG名爵品牌的特有资源洽仿谁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌动秦局,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毫怪。   车展期间憨桶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犀竿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对当相。在车展之后铜啦怕,利物浦会在上海有推广巡展活动羚。下半年送裸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对火痹,欢迎全国各地的消费者参与和体验溉耪帆。   俞经民 珐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狄铰,大家能有一些共同点做沟通伞,国内和上港足球队的合作胃,正是汽车和足球之间速度与激情脊柬镭、自我突破的契合点迁槐摹,足球又一个很大的特点抵炼,就是会让人意想不到赦贪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年露,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喇涣贰,与此同时蚀坏谅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一入儡,长安汽车产品质量持续提升捅,用户口碑不断提升丰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挺矗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浮、全球乘用车品牌中国市场第二名冉。   关于未来曹迪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会济绕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划协捕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升技吧。   2017年是长安汽车的产品大年俱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惩、全新的SUV CS55喜、轿车睿骋CC蔬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桐退隋,将会进一步完善长安汽车产品谱系管。   如今高先乃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”械,站在国家品牌高度寻求发展拧疾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任电甩。提升品牌溢价能力龄矮,成为长安汽车品牌发展的重中之重圃夏。2017上海汽车期间虱墓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碑失,关于长安汽车的未来峰埃辨,徐留平董事长有话要说梯,以下是对话全部内容扣镣。 凤凰汽车敝谎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的替?   徐留平刀嗣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胶,我们也是不经意之间就走到这个地步哇俗,因为一个产品汀,特别是像汽车这种产品是更加的明显茄,它反映你的公司文化森厦熄、你的公司理念是什么样的东西鹅波,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夏蘑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过储,你怎么样让产品吸引住消费者芳项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咸斜,靠的是什么驶傅善?因为美是一个主观的东西径痊,有人认为这个很美锤绞,有人认为那个很美豁干醚,从长安汽车之前的产品来看梢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来违。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么罢潍须?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赫刀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错率,同时想把这个产品往这个方向进行修改袄。我觉得在这个方面乡辩,从长安的角度来看森钮倪,就是对于这种动感淡、时尚这个理念的偏好绣菩不。我一直在体会港榷檬,其实我是在反问我自己碉,这种偏好它是怎么体现在产品上的戌?实际上是我们内心的这种偏好苗。在过去的2-3年中竭笑,我们面临的话题参,如果过去不做总结络鳞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溃,另外更重要的是说镣剂,下一步你怎么做锭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旦淮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车魄,下一步是个什么东西醋疽袭,消费者需要什么样的产品炬浚,然后作为公司来说鸡,你们能展现出来什么样的东西发诉,最后我们总结叫生命动感智色双旋闪圣橡,当这八个字出来的时候柯,我觉得是非城撞Γ好峨集,既是水到渠成挞花,又是醍醐灌顶舞扭核、灵光一现陕丘。这个过程就突,不仅仅是八个字的总结共浇喝。这八个字出来以后裂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斜暇媳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念媳,实际上不仅仅涉及到造型怠亨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耍集。这样的话捎遂扇,就有了一个提纲契领溅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筐态,就能够有一个非常精准的东西粒偏。   刚才你特别提到“色”忿,我们当时想说搁,你必须要能形而上瞳塑苯,要能够抽象出来添,如果说你不能够抽象出来痰规,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靖姑彤,如果你弄它50个字芭贬扩、80个字隘房悄,你可能不够形而上蹦,不够抽象化搞,最后我们觉得“智牧、色”酿篙讨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巧长,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撕。   第二个就是说消费者情感的体验纤偷檄,比方说对这个造型和颜色色,甚至于这种声音或者是形状稍参愤、线条的这些方面的喜欢徽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓮壤。当然我们也在想用什么样的词比较好寸炬师,最后觉得设计的这个词很好叼哥,一开始我们还担心说这个词字挺多逼加愁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化髓双洗,我觉得就应该让它有想象力苫,就应该赋予它很多的内容井繁雷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的想,孔子都说食色情猎,吃饭以后第二件事就是这个字祥氓厦,我相信孔子说的这个字也不简单意思惟弛伶,实际上说馈,智色这两个字还是最终反映的是人搏凭,特别是消费者的一种需求圭,对于未来传统的一种期许午当褐,这个过程当中按屎,对我们来讲酗秘维,把这八个字想通的时候虱矛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寂麓泊,这是我的第一段话题翘狮。   第二段话题说这个对长安有什么用处窘脱岸?那次在发布会现场有说蚂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候别,一开始我就提出集摆猛,第一个搽坑,这个产品要漂亮旗,你不漂亮的话埔匿黑,什么样的东西都没用冲娩负。因为我们很早的时候就开始在考量郸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卑窘,后来发现不行刻,最后我们在大概07适秤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峡。因为你还不能提炼出一个高大上款纷、抽象外、形而上的东西伙料白,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芳,但是每个产品都出得非常艰难吮。这个事这么长期干也是一个问题菜看髓,因此在三年前的时候辈嚎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了险玫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孟铺墨,对于消费者的这种认知齿酪,把它抽象化渴理的,那么这样的话理解了以后诧板,再把它具体化锈胜处,特别是在产品茸韧放,也就是设计理念当中一些图形化的东西巳钳,因为如果你不落实到图形化的方面郴,那就只有形而上没有具像化 窃秒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耻伟抡,图形化和具像化过程当中谴粉,这个就出来了轰蕉哀。   这个出来以后滴,我觉得对未来长安来说镜疮,我们未来在产品设计的过程当中显,产品能否做到生命动感智色双旋搂奸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坑?这样的话赌,实际上说陪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逢立,几十次的否决凉讲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伦潞,几次或者就十次你把它完成铃苛井,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焦蜂,那么这样的话驳立脱,对于长安汽车的家族化蛔,我们看了这个车侯途胎,看了这种感觉这种情感的体验冬,那就是长安汽车年颂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车如,这是一个抱讽末。   第二个就是说快屏提,我们自己在研发制造设计过程当中苔泄忍,这个速度大大下降屉庐瀑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坤,如何把消费者的体验做到更加的精准菠,更加的接触到痒点爆遍厩,这样对长安的影响是极其巨大的缝庐。   凤凰汽车腺狙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淳?   徐留平哄辉些:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忌堪睡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑞。如果说把它拆分开来两,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伸,智色双旋更加偏向于设计领域凛碍拎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抨射?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讲捅郊,我相信大概许多媒体会想浑枪,生命动感智色双旋怎么落地驰?因此我们就想把智色双旋也说出来悉偶腐,不要分开微堕瞥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吓撩堑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剁克。   凤凰汽车喀管:另外一个是提到的认知方面的感觉叼,有没有一个专业的因素篇翅,咱们除了制度之外侨沤,有没有专业领域的人来负责这件事巨?   徐留平瘁襄佃:我们长安有一个庞大的队伍呸陕沽,首先要把一个汽车造好黔徐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娃,到高管团队抽构朵,到设计团队馁垮,到制造和研发团队慧赋,包括服务团队渡稍刚,特别是主要负责的领导人措。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哗,而仅仅是设计团队的话语碳仿衔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翘问。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刃请,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓮奔,因此对长安来讲秃,是既有最高层特别的重视耻蹲精、关注和把握淌茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责藐德朴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知习掣挂,我认为在汽车领域当中是行不通的洗,当然我们也有具体分工巍尽哥。另外也有很多的专业人士完成这个事情喷刚按,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弄,还有轿车研究的夕疮胆,也有做SUV研究的芬久舅,同时也有按照职能分的仆得疏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夹骑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滥氰,如果仅仅是设计团队的意见肖,肯定会偏离了方向费。 凤凰汽车会费起:一把手是指您吗偿坞珐?   徐留平使贺爱:我是其中之一镭。   凤凰汽车疏测杯:长安汽车自主研发的新车聘,设计按炮破、评审蜗、评定环节您都会参加吗毖毫廓?   徐留平冗:我必须参加腾,我前面讲这是我的职责塘卸撩,所以我必须参加哀。   凤凰汽车喉梢:无人驾驶车呢瑞缉茬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓤狗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敌酥冀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破此软?   徐留平扫:上一次品牌发布会氛快垮,最新的无人驾驶技术也做了展示钡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黎壤,高速公路的环境相对来说可控性要好坎抬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赶,难度要更大不屎剿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酱,我们不仅能在高速公路上做拆附,而且能够在城区做尉蔬承,这个技术我们已经实现了突破囊。   凤凰汽车剐:长安无人驾驶技术进行的这么好磺庇睡,量产会提前吗抒据羡?   徐留平枪避惨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芭,实际上就是说溺吻单,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泪办,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点将偶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定规彼涝。   凤凰汽车袒歌蜂:中美在进行双边的贸易谈判勒侠,这是谈判的内容之一乐,会涉及到汽车合资企业的放开七冉陈,可能是一个双向的市场开放的动作维,如果这个谈成了蒋,如果这个不再规定50%的上限芍,您觉得对行业有什么影响毒萎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梗风,那您觉得首先答不答应郎榔时?再有一个多给他股份的话轿含提,对企业今后的运营会怎么样工矫姆?   徐留平贬阮纬:我明白你的意思阔桶缕,第一我确实还没听到这方面的话题嗽塑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姜,股比这个事说了很多年芥桥,我基本的看法有几点募藉,第一个这是国家层面的战略和政策食拨庙,作为企业来说刷,我们遵循嘲铆,国家有什么政策我们遵循什么政策惧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葱谜每,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点臀瑟,我相信未来的合作会加深川噶膜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大适抡狡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘸系,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题射捐递,而是说理解消费者肝,能够洞悉消费者略诚馈,如果股比的溢价挺高骨烂褪、溢价挺低护倘霖,但你产品不能卖出去维,那你不能分摊出去手赴,如何把蛋糕做大父,这是合资企业要做的一件事缓。   凤凰汽车盎:如果真开放陈灰卵,长安会想着往美国去吗亩实疙,就像那福特来到这里呢美镜?   徐留平忿其爆:长安想要去美国是一个公司的战略黑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癸。   凤凰汽车剑:长安与福特的合作多吗即?   徐留平喘:长安与福特是我们加强合作的方面武,应该讲这种合作的程度酥溃,不仅仅是合资企业撵休,从母公司其他层面场火,包括技术和其他很多方面都在讨论潜鞍耐,包括海外市趁辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尺凰焊,它的能力提高了醒萎。第二 现在是全球化合作的时代浪席容,一家公司独立运营埃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事微稍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溶钳沦。   凤凰汽车快弄爱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盯翟文,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窝,你还说了过去我们做一个车送缮题,可能需要很长时间好不容易做下来喀微,比如逸动舒飘,是很艰难的彻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%噶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杠凶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阮任删,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称莺А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大金闻粕?第二对比韩系捶瘦、日系叮,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟块胁,您觉得能不能支撑盗,确实我们的实力也很强罢怂,我们的内功可能修炼到一定程度拆,我们后面会源源不断推出好的产品躬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芜恰。   徐留平箍惧沸:你讲得非车芟椋好烦敲,我觉得这是两个原因导致的涤,第一个就是必然性菊舱保,自主品牌需要有成长的空间摊士陪,第二个确实也有机会的原因存,恰恰是SUV的市彻骸,中国的消费者需要这个东西锭扯软,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绩勃,反应速度更加快一点稻尝渡,把这些产品推出确实是满足他们的需要关罗,我觉得是两者共同作用的结果滇届污。   对于下一步自主品牌来讲阮,无论是哪个系搂,无论是美系韦、日系妮、韩系忿节、法系肆蓉康,我觉得跟系没有关系骸寞脐,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘捶 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西儡汹却,这是关键莫程。消费者他肯定是有他的诉求的胚居,究竟是SUV希浮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗜垦,他有他的一种偏好屁靡芬、喜欢磊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虹巍,这就需要我们作为厂商岔对,你必须要洞察到消费者的需求纲坝,实际上要看到他的潜意识是什么东西亮缺裁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藤腥匙。为什么我要总结长安汽车的过去呢赏?实际上是我们自己反问的过程掣,就是说在过去当中锰墙,为什么逸动会是这样妙衰娇,CS75为什么是这样俯心蔽?实际上说椭先,我们当时也没有意识到饲功僳,反正当时就是这个样子浅胚哇,实际上这个过程是一个反求的过程倾毛,我们为什么会喜欢这样队?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屎般蛙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子且罗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好都,我们把汽车理解为是生命的动感肮郸,其实是一种生命力的扩张腥绦精,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹄,而我们长安就应该提供这样的产品坷疙,回过头来展望未来陶澎,我们觉得这也是一个正确的判断拉刮。   凤凰汽车蹄无:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较让弧坊。   徐留平怖胁湾:我觉得现在国内研发体系来看湿,国家间可能还是有一些参差不齐哩登,我觉得自主品牌的研发能力和体系就邪咀,进步无疑是非常大的醒,而在很多方面可能与跨国公司有差距咐,有些方面会比较超前檄耿塑,因为自主品牌也不是一家嫁峡,跨国公司也不是一家彤庆逞,要两者来比很难说肆咕,但是有一点懦嘿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易世悸,做好一段时间不容易碍,这个公司要能够连续做出好产品蹄,能够连续向前增长倦逆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汞霞尝、设计应用僚护架,在这个公司当中都比较受关注配,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莲圭。   凤凰汽车蓖崔眠:我想问一下自主品牌的建设翅活懂,随着我们品牌的推出甩孰供,现在汽车品牌进入新的层面脖咯廖,会有不同的路径选择噬佬锹,比如长城甭、吉利推出新的车型褂帅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啥香翱?长安如何能够胜出颁靛课?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贰,除了刚才说的两个播,还有互联网造车的未来的合作伙伴稿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佩碱付?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响破?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹅?   徐留平蛇羚:实际上纷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乡碱逻,我觉得这是好事盾揩,这说明汽车产业欣欣向荣鲁烂,是真正的投入猾皇,这是我对汽车产业的理解辑涧霞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚布骇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揩衫畴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驮讹片,例如一个产品到了造型师的时候撇,是一个说法坝、一个样子脑豆春,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轰,然后到了制造过程当中又是另一个想法乐,到服务过程中又是另一个想法相习喷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西强惰箩,既有高大上的唯没糯,也有形而上炬、具象的乾损淡,你要把一个公司从时间跨度妇潘,一个一个展现出来肖,而从空间的序列当中恐疟茄,你要把研发全部都按照这个意义感爸,我觉得是很重要的方面溉。我觉得制造汽车是很复杂的过程番蠕,各个方面的协调差、综合摊、修正漆祥额、打磨需要太多的时间哗垛舅,我觉得这是一方面鲁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玛努拌,同时也是我们总结过去体会出来的箱蛾,它是由内而外的疆删。可能我们过去没有意识到这个话题荚睬割,我们现在总结出来儡彩斧,然后下一步能够指导各个方面咸嘶,每个部门都很容易做事情耸。   第二个问题你讲到造车病,我们开的会太多了锤,失败的太多了泵,沮丧也有很多容挖垄,基本充满笑意也就一次躬惟,前面基本上是批评私、检讨酱棱潭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇纽,不高大上绥。至于说现在很多企业开始造车贬拭,我觉得这是一个充满魅力的行当屠,很多人都愿意去做涤。   凤凰汽车入驹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肛火劲? 徐留平淋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垛,会选择相适应的地方钡然。   凤凰汽车溶甲:就刚才的问题我问一下糠,刚才您提到和新创的互联网的合作勉坚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔句荣、蔚来也有合作秋鸿典,您觉得长安在未来在互联网里面的话法钡趟,更倾向于是一种怎样的合作沧尸呢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伪舅弹,您是怎么看的反?   徐留平亭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汞,从长安的情况来看纫硷谩,我们认为哪个方式都挺好的焊茹超,现在是合作型的成慕,是你可以自己干素惊弦,也可以合作干猾酮,也可以自己加合作干巾加,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慑涣届。   凤凰汽车缔拖:我们打比喻忙槐,37度是正常的温度撬,您觉得新能源行业讨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猛饯,您觉得温度是多少敢幸?   徐留平事损:您觉得高了低了搅潘孤?   凤凰汽车北崇:之前有人认为这是疯狂的阶段绍邢淋。   徐留平棋:我对一个产业的衡量依据是刮啼,在目前这种全球的经济运营模式下售钨切,凡是有金矿的地方凄,都会有若干的人去挖掘它创揪,目前我觉得新能源就属于这个阶段荣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剂睛冀,应该更加得进入抢滤勒,因为从目前的情况来看襄脓家,汽车产品当中赊故纪,一个很重要的领域就是电池赂蔷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吮镀刊,没有这种资本画切吕、技术绘、人员的这种投入施,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冒凛。   凤凰汽车坟:那就是说您觉得温度还不够吗评?   徐留平簿拎:我觉得还可以绦讼丢,但是我不太同意的就是产能售色精,如果说你的产品技术不太优秀阶慷,你建那么多产能就是有点糊涂清。   凤凰汽车撑谭:很多其实可以通过改造现有的产能洽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能技,从这个角度来讲钾惩峨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锨淡?   徐留平保抄:从整车厂的角度我们希望成本低一点换侥,选择利益大的途题嘶。   凤凰汽车杭:所以您不担心过剩吗蛊?   徐留平稍臼:我不太担心这个问题唾嚏,我觉得电池还处于不确定的阶段碉比,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刑低巧。   凤凰汽车切:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外榔巢怠,不管是设计师还是CEO等等襄叙握,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈嘲党?当然那些设计师很多是主管的猫迷,老外有管经营的有管品牌胚碳胁,主要还是在设计和技术的领域扦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的飞抢囤?第二个是国有体制的问题擦讽触,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庇,也在高薪吸引高管人才措,您是如何留住我们的人才芭脸兼,关于体制之上纽差、体制制约的问题贝祁别,我们怎么解决氨截蚊?   徐留平祥冠:现在是全球化时代对,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哨封空,我们最早的时候是四无酶汀,没钱币患、没人湘抱、没能力胯揭水、没地位绕形椒,到现阶段来讲溯荷济,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恳,这都是一种非常正常的行为侣彪勒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢监?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灰劣,如果对中国的消费者不能够带动却东丹,那肯定不行惟,我觉得这是一个辑蜕,无论你是洋务运动还是什么运动浚,核心是对消费者要动起来舌,这是一个奥极。   第二个关于体制的话题另钨恫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脸苏,这个方面我觉得不能讳言撬谱喂。目前来看荡,对长安不是特别明显境,因为长安是属于南方集团旗下子公司呈摄撩,从南方集团来说蹲室奸,在这个领域当中粳,也在他的职权范围之内做了一些调整瓢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享储蜡稳。   凤凰汽车妓:如何看待这个机制泛碗?   徐留平睹:从国家层面来说补,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酱。   凤凰汽车锋:你们审批会很困难是吗袖室集?   徐留平境:我觉得会快暇,另外一个我觉得汽车集团睬令,也许给你量化很多股份肆宏,但是最后你没有创造价值美吠棉,给你1股舅澜环,1×0的时候不还是0吗刃喜?汽车的成长脆、成熟或者盈利是一个艰难的过程梨点。 凤凰汽车很匠吕:十三五计划像长安汽车整体的销量谦超、利润和研发能力以及目标有没有曝播巧?   徐留平霉闲成:非常有酵,我们愿景2025乘竞寡,我们做10年的规划午,在这个当中我们相对来说做得比较保守桃,为什么说保守呢黔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篱忌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韩。   凤凰汽车稠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的共,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强光电?   徐留平辜涎贺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业定抱,在技术和平台方面都在加强合作虚报,至于说未来它要怎么样秦糙危,我现在还不太好评价这件事蛙居。   凤凰汽车舌滥握:徐总问一下国际市场的战略锚迟微,我知道去年车展的时候掂金,长安说往海外拓展的重点是伊朗糙彼相、印度嘎、俄罗斯这样新兴市橙咔摹,有明显增长潜力的市嘲帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歧,比如在墨西哥互烙费,对长安而言惜慕,自主研发这么好阮惠,又长期和国外品牌进行合作限惧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咳、欧洲的市臣狻?   徐留平卿奶煌:在我们十年规划中就有盖坎炽,去年讲的时候就是当下正在做的内容介虾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粮,就是要稳扎稳打勾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疆端莫,因为一支队伍最重要的是信心城秤。   凤凰汽车写:国内很多品牌都盯住印度这个市辰炱夭肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争德,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗曹访停?优势在哪儿壳葛快?   徐留平磊掣:对于海外市场我的理解是要扎下根去搭,不是简单地把你的产品卖出去酿嗡,是你能够充分地利用本地的资源笑乖,包括人力资源和其他的技术能力肝抛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撅达,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毯补,促进本地人的水平的提高介秆嘎,那么同时在这个过程当中鹿,把公司的产品技术涵盖进去链噬泡,我觉得这样才能走得远扰钎搔。   凤凰汽车懈:长安最近一套体系出来了侨,有没有可能往更高的一段发展滩绣衅?   徐留平垢缕:从长安来讲垂蔽,我们目前的战略看项殿玛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吧婚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绊弯盖,这是我们能够奉献消费者更多的东西轿畔痉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汞娥暴,但最终要落实到产品上徐,产品是一个载体让消费者感知它知道它胎汝,未来拢贪凸,长安汽车会加快产品推进的速度贾仟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神特独溃。   凤凰汽车墨痴归:欧尚也在这里面吗九?   徐留平限:欧尚不在股。   凤凰汽车胃绵:东风已经有PSA很多股份蕾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藩戏?   徐留平惭忙设:目前我没有听到有任何影响兽,在实际工作中我们也没有感觉到蹭从冠。   凤凰汽车管:理念发布会徐总是骑着马出来的警香,当时媒体圈特别关注井忻纶,都刷爆了朋友圈兄枪孩,虽然我不在现彻运С,我不知道有没有特别的意义伤糕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涟,当时的考虑是什么抗?   徐留平畔佩绿:两个考虑可钎徒,一个是我把马和车作为比较撅胺淘,你要说一件事慰羞,一大堆结构化的语言没有必要钩仇屁,我觉得既然是长安汽车希,我们叫做生命动感并妓、智色双旋吭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淖,如果不这样做也没法让人尖叫修墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撑嗅锣,上海车展首日萍透,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抚贸玖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣嗬幌拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量署帆撬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台请,12年增长了120倍布烂晒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戮匈镶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扳得。   受访人年罚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拖扳。以下为问答实录靖:   凤凰汽车贸绦疵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郡诬?   雷德?比格兰德羌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徽鸽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碴焊团,这款车在中国市场的反响非惩Γ好捂碱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA校,同时拥有强大的引擎汀靶瀑,提供强劲的动力与性能掇鞠搔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胸。所以凭炕通,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品内。   凤凰汽车摩: 在没有设立经销商的地区讽腐骸,玛莎拉蒂如何抓住市诚苟岸浮?   雷德?比格兰德领兜: 我们首先还是会增加销售网络枪劫柿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拭盗,计划在今年年底扩展到75个翱碑。   我们还在天猫开设了旗舰店柑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空床商,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挥首,大部分来自没有授权经销商的地区鼓破。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸圣怂,鉴赏力越来越高串汐穷。针对这些人群逛,我们还组织很多不同的客户体验活动吾寿敖,如海外试驾校垦绊,以及互联网方面的创新坎桅浓,如网络平台的直播略。此外达兼嗜,我们也有不同的金融政策扩蓉桨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笺蔽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朝萝哨。   凤凰汽车棉道: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹋藏,给汽车销售渠道带来一些变化仁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碧世?   雷德?比格兰德坤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说燎扑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缆盖为,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具附掸溺,而是要提供独特的生活方式体验僻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怂,不止在中国块,在全球市场都是这样飞墩灸。2016年惯瓦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慈通鸥,这个主要还是产品优势带来的侗怠。新的政策出台以后讨鼎同,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响就不,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓖脸。   关于新的法规饶,我们现在也正在研究当中丝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惹变梳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妹。此外探嘉,我们在中国有非橙兰誓啵好的经销商关系爱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涸睡梗。我们开设的天猫旗舰店健函帕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式改:客户在天猫下定单弓伙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务珐蔼。所以魂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系检。   我们的很多客户最在意的并不是价格谁,而是优质的服务与体验惰,这正是玛莎拉蒂的优势所在贿抠。   凤凰汽车舍掀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锭曙克,有没有什么新的产品推广辅?   雷德?比格兰德贡持: 关于新产品恼,现在还不是宣布的时候吼杆抹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幻贡,等到新产品发布时我们再提供更多信息良多。   凤凰汽车惭店: 作为中国消费者熟悉的豪华车距摄水,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好立嘎钦。对于玛莎拉蒂来说哇兑某,未来在中国市场的前景怎么看獭厦警?理由是什么枪瞎?   雷德?比格兰德切捍户: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卧,5年前绣,我们在全球的销量大概是6,500台头葡懒,而2016年达到了42,100台耽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疆你挖,所以我们的增长一直是持续的护挖。也因此前,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尝且。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钒反逢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验槐篡柒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跺顷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宏,这就是玛莎拉蒂的优势蚀巳。所以妒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度聚。   另外醚庇坦,玛莎拉蒂的车主非常年轻坏喂槽,尤其是在中国市承摇,车主的平均年龄只有30多岁拘母,他们追求具有独特风格与气质的产品笆十聊,来表达自己的个性与品味藤。   凤凰汽车侩曹: 现在汽车技术日新月异涸,尤其是新能源揭裂、共享察吠、智能驾驶方面藤堑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翅殿匠?   雷德?比格兰德斧慰: 在新技术方面溶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咖晃光,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澄。我们并不追求生产最快的汽车吗,而是要提供包括技术富舅黎、性能桑、动力阀隙拟、驾驶体验等方面在内的最佳组合枫晚勉。   针对自动驾驶害藏土,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狼耐烫,帮助驾驶员减轻疲劳秽,降低操作难度潞梅袒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛙荆晃,包括独特的声浪喀舜碴、澎湃的性能北,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孟,这是玛莎拉蒂所追求的坚骋匡。   关于未来对新技术的规划斡沮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坡擒,比如减少温室气体排放耽寞,这一方面玛莎拉蒂也不例外氮篓炮。此外蕉宋舜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芬琶,如苹果CarPlay和Android Auto兜矩外,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统期搏困,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术互翅徐。   凤凰汽车舞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旗,怎么适应客?   雷德?比格兰德菩竟扯: 针对年轻人群池毁,我们采用的方式不是改变自己赖和,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应入。比如在中国长希,车主平均年龄非常年轻穗钨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绅渺,便是一位年轻的中国女性驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糖痞其。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驹屏董,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姥皇搞,包括法拉利生产的强劲发动机磁奢衡、独特的引擎咆哮声图风操、奢华优雅的外观与内饰可、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势败,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煤健为。   凤凰汽车典订: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陌啡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刀缕,有没有针对用户画像做调整全抱扇?刚才强调坚守自己的DNA和理念霜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试此?   雷德?比格兰德灵: 在中国誊魔,我们不断渗透到三四线城市戊富躺,但是目的是一致的稳,就是要吸引更多年轻客户阜覆。但不管在中国乃至全球的哪个城市彭莫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狸几、激动人心的声浪菏咳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揽达,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矢。   在设计经销商的时候缸涉,玛莎拉蒂也不是随意为之钨瓷太,而是按照需求进行规划脖睹了。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屋定阿,首发售罄的100辆SUV中沪艘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讹。因此田秒骡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商案。同时驳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砍逆搁,客户需要一整套的优质服务盎荷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置策烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上木,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戎副笔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述躲。   提问夯篱:您的新角色到底是什么样的揩步?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上博村醒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法课巢刺?   Alfonso Albaisa林嗡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锤,跟所有的设计相关的工作脯痴醛,都是由我负责尺铺菱。之前我100%的时间放在英菲尼迪歇粱朴,现在会分30%的时间来返乱贡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垂掣。现在大家看到的一些车型亢,可能是一些原来的车型沥,我们现在的工作侗,也是快马加鞭涎吕嫁,希望能不断的改进饶昂、提升现有的设计嘘。   提问德搐故:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溅新?如何看待他推动品牌前进时的作用休怕健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa图瓢戌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钎激,我们会共同合作赡挞路,不断进行我们设计的演化台矮团。其实我到7月份才会正式上任擞搁疵,我现在猜测或确定未来的设计理念黔揩,还有点为时过早链。   我们知道割堂陛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛇、非常大胆前卫的和伞伟,我们的这种设计是一个不断演进的过程仟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绷欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咐。   卡里姆跟我有很多类似的地方宋半锨。比如涡概藩,我们都是艺术家出身抱窖镁,非常喜欢设计拿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞使,并将其以各种形式发挥出来铅伸绦。   提问徐蹭卤:我有两个产品方面的问题得罚。首先为,这个概念车非常漂亮其,它背后的设计灵感有哪些位?   Alfonso Albaisa箩:秉承“冲突美学”设计精髓箔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素此汰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡水斯拱。基本上就像艺术一样温褐,包括缝针耪稿耪、包裹感痛戈,还有使用的木质受,都是非承偻呀裕好的手工工艺皋。这是一种感性和理性的结合沃,还有一些肌肉感极强的车身线条电。   提问摄烙:这款车未来的定位焕凯柬、消费人群是怎样的险储?   Alfonso Albaisa惦徒:一般都是比较年轻的家庭册腊,想要非澈质诠ⅲ宽敞保稍茧、具有运动风格的车型堤结微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱蒜贩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日塘娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熔慕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容校瓷。   在发展新常态下伤,消费动力开始向下线市场转移犯辩。同时模,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伴饱夯。由此耪测,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚏。而对于汽车行业骨喷,消费升级利好之外涕饭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹤。如何撬动县域这一重要市潮└摹?   胡绪雷表示楔杭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局臂肛,帮助县域出租车进行升级改革恃。县域交通的数据化来、智能化发展顺驶,有助于未来网约车的下沉渗透赐舍劣。县城消费能力相对较低恫农烯,在出租车领域引进大数据之后扑,未来再进一步升级到网约车赴觅鳞。   据胡绪雷透露为深,首汽将在县域布局三块业务蜡箍巨:长租车蚕捎冕、网约车(出租车)隧、分时租赁谜贰。分时租赁是纯新能源车卉,未来分时租赁或是对公务用车的补充米,它是纯电动年粹,不用长时间租道,可以通过APP来完成渡萍呐。目前脖渡社,在北京有1000多辆车居部疆,150多个点位慑该,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呜绵耐,对公务车改革会有一些帮助形特。   胡绪雷认为莫墓勺,网约车行为是偏汽车前市场的角色粹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式番擎。第二坍雷陕,在居民习惯了这种消费行为之后瓢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箩钙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唾素独。   当日拌脾,首汽约车作为新生力量别,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒜焊耻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁论拴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屑塑戒,渠道下沉要根据市场来判断蹋砷,服务要根据需求一直不断地跟进觅漂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艘烘,比如说对经济的支撑崇痢,对政策的拉动绒媚彩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桶括割。近几年时瑰,一汽吉林产品在县域销量比较高衰,对县域市场的期待也非常高泼捕栖。从目前产品结构来看咎,产品消费比重70%在县域椒,30%在一摔踢荚、二嗅钞、三线市场老祥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型测费,外观少芍脐、配置怖、价值都迎合了县域市场的需求想酒。   从流通环节上来看勒辩贫,县域市场做的非车菪ド好瓶,没有什么瓶颈因素酸酥。一汽吉林也努力在渠道建设弗、服务跟进等方面做成长和改善木。同时宋长欣也提出了一个想法底芍,“县域对自主品牌在公务车款、公务员购车方面是否有政策倾斜持,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长册,这是我们车企的想法桔秤琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛇让,要根据市场来判断馆椽拭。目前隘,县域之间的差距非常大巩汰篓,包括现在推行的3G服务手饱,在那些无法设定固定站点的地方稼,推出了3G巡航服务五。服务是永无止境的工作辖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐弯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肖土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁饯摧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孺涎,新能源汽车推广比较看好北蒙、上龚、广限行不久、限购市场和县乡低速电动车的升级市场釜岁叼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕉擦斤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磷。尽管都看好电动汽车的发展趋势浓,但做好市场并不是一件易事沃乱供。   目前比较看好两个市辰⌒臁,一个是北惯帕、上潮迸、广限行疵、限购市衬绫!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙榛汀,这个市场的发展速度很快忙巷崔。例如河南赫、山东叙、西北区域雀协,大量没有牌照的低速电动车比羚,在政策方面仍处于灰色地带灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铜孙,在国家和地方补贴的支持下蕉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莫,在农村市场寡挽、县乡市场得到了非晨问海好的认可跺皇茹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔷到,县城市场的消费者的房屋空间大势靖斥,有充足的空间停发车辆悍拇,拥有较好的充电便利性米。其次行驶距离不长次,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汰较。另外骏恍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膝,因为小车型成本低己垦。   赵智刚表示搔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燎嫌协。河南地区份,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叹,在替代当的出租车味、公务车方面取得了不错的效果滔普。同时什达,也在积极跟海南政府合作络负蚀,投放了一部分公共用车怠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爱叉,比如是文昌穗露莽、万宁木辟、琼海等县级市请揩,未来将在海南全面推进泵强瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢哩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲路逞寐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点情泼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棚付凳。会上丰删仓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本认幸,是参与全球竞争靖掀杀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘉散壬。”   在当日的论坛上毕掇,郑刚发表主题演讲刊。在他看来丧立谩,打造世界级新能源汽车的品牌惋牛,最核心的是独特性葡洪、差异性泪,是比较节能优势殿扦,浮出水面的是视觉伟倡锯、是LOGO啼轿、是VI翻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疯抡,其中成本优势是最重要的组成部分毛惦。   早在110年前晃幂脐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诽:蒸汽驱动车顿辅、电驱动车和燃油驱动车父。然而断,在后来发展中艾导通,电动车败给了汽油车擎襄堂。这是什么原因造成的勘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桨黑可。亨利·福特发明了流水线生产切咳虱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亲虚滥,成本大幅度地下降谈水,售价拉低到850美金却,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盒布,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辅鹤澄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腊憾将。100多年的历史多次证明了这一点坊扁下。” 郑刚说醚哇胯。   在反思自身发展时渐篡寇,郑刚透露糜冈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量春喀需,规模在迅速的增长寞纽,但很遗憾并没有带来显著的毯秽毕、大幅度的成本的降低废。   为此逞肪,郑刚提出菠溜,在推广和普及新能源汽车的同时赋,光靠技术进步还远远不够摧,更加要注重悄恍粉、培育成本领先的优势锌誓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帘靶,是参与全球竞争钱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欣。   他建议莎浆,对新能源汽车未来的产业政策宿钠、行业标准蹄氖含、行业监管等半,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低偷为链,这样才能培育出行业的龙头企业猫桥。   如何通过提高规模嫂、优化设计顷里、优化政策和制度创新栏步价?郑刚说赣射送,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羡、交易成本和政策成本溶矾蹭,来打造企业的综合成本能力和优势芹汀痹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势即。这还需要企业和政府共同携手扩惧,不忘初心秆钉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜顾川:韩大为" "  魏建军多次提到驰睡,我们的确有很多故事汉,但是他们没有写得很好洗期,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氏?魏建军直言不讳地说畴购,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽回。   囤地赚翻冈、离开保定睹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来切绥仇,且莫名其妙昏,或者无中生有的传言所困扰刹点,最好的纾解方法是什么叭楔很?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车税储椿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚川,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂究嚷纺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后么,魏建军南梁讲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监插,与部分汽车媒体交流溯莆。以一身轻便的牛仔装""示人""耻签纽,魏建军笑着说酶吨摄,是在同事的建议下才穿出来的棵垢搭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言健离,魏建军坦言葡替层,的确压力很大涣,也很难受甫辛,“有时甚至想哭”懒。他说踌,我本人就是保定人涩翅慕,能不希望自己的家乡更好么当?当然堆头急,我们只有把自己的产品做得更好图。    诚如魏建军所言工舶里,近期坏搔觅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巨柬吠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篱剐棱,来自媒体的反馈好评如潮位。有作者甚至设问懊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后码萝采,否则也怕媒体老师太忙”汇款滇,长城汽车一位公关人士插话道济。    10日下午的WEY首度试乘试驾燎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虑拨,有同行在现场就说幕偷麻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菱躬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型解捎谓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蚕淡。    动力配置上辑吞雄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术随,最大功率达172千瓦祟窍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坞楷扇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点那。在长城汽车徐水工厂的高速环道上交,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徒,VV7s几乎没有发飘的感觉形泊懒,而车内噪音也得到较好的抑制潭。“我们在整车NVH方面做了很大努力辑块呵,也取得了一定的平衡”滩,魏建军说仙绅粪。   VV7S    在交流中虽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薪,大谈掸豹、特谈所谓“轻奢”想匹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时履恼窍,咬住“聚焦”二字不松口申。而是多次征询媒体试车时的感受厂,并逐一分析棱甘、解答媒体所发现的问题讹邢险。整个交流过程巍送丘,他都态度诚恳兰,即使是谈到一些尖锐的问题泉办行,也并不辩解骄。他甚至非常谦逊地自问自答屋粉,人为什么会失败筹骚?尤其是一些有着巨大成功的人拳。因为以往的成功逃谓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吭级,就很容易让自己失败聘惯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上独父疙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酷婚比。他认为盟,好的产品本身就是故事洼,而WEY就是要做最好的产品警。此次灰猛漏,魏建军多次提到慧蔷,我们的确有很多故事要讲煌泛,但是他们没有写得很好弟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篓,所以藤飘,我在让他们重写唤幌逝。魏建军笑着说堵瓷魄,把一桌人也给逗乐了工。    在媒体谈到其他竞品时仍枷,魏建军都给与很高的评价懊歪辖。不过最终还是认为自家的产品痘:底盘更扎实贤,操控性更好埠花灿,“因为我自己就好‘玩儿车’”卉枯,所以对他们(研发人员)的要求也更高擅眠。   VV7S    据悉谦题,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炮寞串,预计售价在15万-20万元区间来储玫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滥,他思考了一下才说徐瘸钢,它的配置太丰富了锚朝,在相同的价位空间泌世,“肯定没有比它更多计盯假、更好的”辆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脑呢?魏建军更是直言不讳地说场篓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后促劣媚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中队,一位来自上海的资深试驾教官说狄泡夺,之前很少接触自主品牌汽车凯,这次也是第一次来到保定铰收,第一次来到长城恋称裁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料费。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓜侈伟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寐献。期间还胸撩,有一位同行说耸嚷卿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痉?或许这才是魏建军的真正用意吧撅裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害垢妈:李芳" "   陆逸表示棚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扛迫多,因为正处于发展的爬坡期梳硷吕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镁擞,而且要深度国产化坪彭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偷,雷新透露级,上海车展期间唬馅淖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噬定,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尾赖膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悼够湍,陆逸明确表示矢浆肛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旁,因为正处于发展的爬坡期栏递。关于国产化的工作核蜜啤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莱,未来将坚持不懈的进行国产化工作牌锌,而且要深度国产化盼辣杏。    日前鬼佃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美。活动后弄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹊颊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛋崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年集,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆般,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%触,超过23万辆围。今年第一季度洪项,英菲尼迪在华销量破万辆物梆恃,同比增长4%嫂卷唇,而其全球累计销量达到67367辆咖,同比增幅为18%廖坍。无论是在英菲尼迪全球体系中滩寸惕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夺舰。在不少业内人士看来拳捌,从去年4月以来昆溃七,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洗。    对此答盆瞳,陆逸强调瞄瑰嘲,目前英菲尼迪的销量很正常辽芦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军废,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楞,还处在爬坡期腑。他还说佳哥,所有的汽车品牌进入中国后鸥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娟、运作能力提升及投资力度加强枯侠,会迎来一到两个爆发期炽。    事实上泵,从2014年开始剿乡誊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矛凉芜,就迎来一个销量增长的“爆发期”挤雌佳:2014年荚购,英菲尼迪在华销量超过3万辆眯,同比大幅增长75.6%媚涤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扛童甜,同比增长33.8%唾餐。    不过须,步入2016年隶铰岛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忙魔。当年4月初凌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在反,刚好满一年蛇股。在过去的一年里卞宽崩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态健胸叙。陆逸坦言添谁婪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段很,以便更好地认清我们是谁土,我们的未来在哪里哆冻,我们应该做什么荷镀。”    在陆逸看来翟混,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌背镀菱,今年是进入中国的第十年盟农绢。所以作为一个年轻的品牌琳似,这本身就是一件很有挑战的事情店。他还表示裸廊欧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坊魂,是更聚焦的一种进化弛遁耻。因为市场环境在变化陈,消费者的需求在变化炭,我们也要根据变化不断的调整涪赴、创新挟浇惺、挑战自我士狈。”他说晾驳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来几掏,就提出了‘挑战者’品牌战略弧抡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滩巨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邪,品牌口号必须得落地踢。”陆逸表示广寒碉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发立捐,聚焦目标客户群贫驾牟,让产品与目标消费人群建立联接陀盛、产生共鸣桑。    陆逸对中国经济网记者表示害羔画,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诬邻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糜巾盗,而且要深度国产化朵。”他说富绵,中国是全球最大的汽车市撤趟裁ぁ,同时也是很特殊的汽车市衬侣场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国借,就要真正的了解客户母巍,扎根于客户白揪毛、扎根于市巢逊墓弧,这就必须深度国产化腊港。据雷新透露廊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肆县。    但是城们,从2014年底国产以来冕突卵,英菲尼迪只推出了两款国产车型落观:Q50L和QX50设。对此憾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悼迸。陆逸表示哄肉,“关于产品线布局的问题辖悍谐,英菲尼迪有一个长线的规划牢律陇。”    陆逸介绍说构,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盾锹,规划内容包含平台规划彭闭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辽皇。他还说俱梢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韭驹那,我们的目标是通过完整的产品规划斜塘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品录。”    谈及国产化在今年的推进程度巾翔,陆逸表示陆菇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拆谭宪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桔憾罚。”雷新进一步透露户瞎桓,上海车展期间杠珐酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现农。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涕叹灵,通过销售Urus埠擒行,兰博基尼总体销售量会翻一番盆,突破7000辆大关罚焙微。    在更遥远的将来胯夕,很难说会不会有纯粹的电动车同。这是因为蓄电池非常重弟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伞详脾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤诙ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磨巢。自大众集团和奥迪公司接手后逃,兰博基尼得到积极戈俺花、稳健的发展垢使。日前裸誊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂签戒剐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颅脚,商务部主管Federico Foschini韧炔纫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员径蜂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问检:并入奥迪公司之后吨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芯嗽电?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龚蔡?    答溺憾竿:2016年颊咳承,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杆。奥迪公司和大众集团接管之后垢嘶诡,对兰博基尼进行了很多投资比浆,让公司发生了非常大的变化蛇蜡。此外庐际炮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品将淑剂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顶试,如果没有这些投资擞,就完全没办法实现这个计划盛。所以单某,兰博基尼公司从中受益良多毯。可以说辜谋,如果没有被接管叉须坚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陋。    问我唱赐:在您的介绍中强,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陪浇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的合虹环?Urus投产以后扩潭舞,重点会不会向中国市场倾斜啸?    答辞氨俩:目前衬恐,兰博基尼公司只有两个车型系列韩孰:一个是搭载12缸发动机的Aventador拨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钮啤。因为各种原因秸禾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敌讥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扩。2016年蒙仆廊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堵苟课,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顶丧歪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喘仍边,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艾辩。2016年课啊锌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腔。新产品会在2018年投放绞词,到2019年胚,通过销售Urus辞蔷炯,兰博基尼总体销售量会翻一番力,突破7000辆大关厂。在中国市场上狡,SUV是非常重要的产品篮氓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筷。    我想强调的是吉涝兴,在中国超跑车市嘲妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眷八,Huracán大概在300万到350万人民币朽偶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫌沮。    问极牧菲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幢屎炮?    答慑入:目前览,兰博基尼在中国有15个经销商尽顺龄。到2020年惨薄,我们希望经销商数量能增加到20到25个福。当然彪笨尖,通过Urus的投放柏逢,在华销售量会增加缕,服务涵盖的区域也要明显的扩大揪。    问两肌:如您所说缅希,兰博基尼在中国有15个营销网点寝愧旱,去年销售了151辆(车)茬捶。我们简单的推算一下露策邯,平均一个营销网点一年卖10辆车胖伐速。那么离,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逝?在新的超豪华SUV到来之前纯,是否有改善他们运营能力的要求呢巍?    答饲法惟:是的怂乓,会明显提高经销商的运营能力庞欢瓷,新Urus也会变成一个破局者獭。虽然现状如您推算希僧巍,但是在Urus投放之后绘癸,大概2019年或2020年埃仁千,经销商的数量会增长且斥瘸,同时每年的销售量可能会提高到30辆粪,整个业务会明显的扩大惯晾荒,售后服务也会明显提高版剧很。而且由于SUV使用的频率比较高搂嗅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班百狈脯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筛扔慌。    问缮档尉:兰博基尼车型比较少肯托,所以每一款新推出的产品都极度重要培。现在的汽车行业发生了一些改变蜜谱,比如智能化诺、电动化峨海。那么埠,兰博基尼在研发产品时够,会不会受到这种趋势的影响同藉庭?    答堡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓖氏敝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拒,更多的是代表了一种感情侧穷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暇踞,采用V12的自然吸气发动机裁食煌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惫。    这是兰博基尼最核心的销售主张冈列。未来膜杰夯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘛滑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仓龋,甚至会超过前款车型肮。而出台Urus产品时则会有一些变化归,它将采用涡轮增压V8发动机琼欢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肪吉复。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涟颠须。但是奥,不管从产品定位护诲,还是感情诉求方面来说道蛾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衔。在更遥远的将来筹,很难说会不会有纯粹的电动车荆芥洛。这是因为蓄电池非常重孝钩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讣联瘫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车松,可能未来技术上会实现新的进步期,那时我们也得重新考虑这个问题垮诞。    前些天拍人别,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型看九。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录平京,其V10的发动机再一次提高了功率拼开。当然碉凛码,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肛。通过技术创新以及功率的提升商撬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徐泌拴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壁忙驰。在预销售的阶段疚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来为咎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疙碱,能够击中客户的心理需求奖幂队。    被访人藉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作葛煤。1998年到2007年尼攘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琼,负责兰博基尼产品工作;2015年恭不,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绵,负责销售及市场营销沽敲险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港铆苍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墙力凰,中国是世界产氢大国牡,制氢设备抨涝遣、储输设备抛、制造技术等条件不错爆,具备发展氢能的基础坏京习。从环焙Γ和能效等方面考虑碍慑了,中国应进一步推动氢能源产业的发展陆山。    周奕丰谈到鲁,中国目前主要依赖化石能源壤熊,对环境污染严重统。氢能源因来源广泛谓、燃烧热值高录概餐、清洁无污染和适用范围广等优点廊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镁肮亨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疆,目前看梆,中国氢能利用的研究相对碎片化澳鹅躺,与国际先进技术相比还有差距瞎拓,没有形成产业化衬、规模化发展啃。中国应迎头赶上獭,卡位世界前沿稼苹错。    他还提到恰肖尝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一够,提出实现大规模笺毖、低成本氢气的制取菜、存储掳剐骗、运输赂士睦、应用一体化的战略目标糠。这非常重要咸,未来需要各方协力拳,加大投入鸡额,推动相关产业进一步发展扔渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奋吾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萎纶枢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滩任怜。    他谈到采,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倪矾卑,各方需要引导资金更好地支持实体经济额怒潮,促进金融资本流向实业盛嘉,真正促进经济稳步发展胜璃,夯实经济发展基础瑟。这既是稳增长会玛脓、调结构的需要淳偿邪,也是抑泡沫踏寺式、防风险的举措癸透守,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灌故,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匡拣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绩枢幸。    周奕丰最后介绍挛宠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下情褂嘶,也在不断创新突破奴,寻求产业升级刹湿韶。公司主动发挥自身产业链其、区域及成本优势滩揉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沟村拦、旅游景区毒翁箔、汽车营宿地本漠碌、农家乐百揪、家庭菜园等不断扩展外推,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琼豪,以多种方式在国内推广土壤修复显噶豹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为钡椭:李芳" "   国外媒体报道供请,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示促,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恒匣。 李彦宏    李彦宏表示骸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涵。尽管有一些技术问题需要克服瞎舶,但它仍然有望达到目标浇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纳角铝,前微软AI专家陆奇任首席运营官抨飘,负责大量投资的自驾车业务部门松酞。 百度自驾车    李彦宏表示宝,我们很可能与传统汽车制造商合作毁胆馅,而不是孤军奋战秋普,目前还没有制定出这项技术的商业计划峡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驳。我们将竭尽全力实现这一目标焕,收入和利润是其次的考虑糕踢来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谷沤台,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艇,共享经济还将怎样改变生活姓案盛?   三年前皑吨,基于对共享经济的热忱尘,清华学霸张丙军创立PP租车幢,开启了汽车共享事业;三年后咖扳募,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霸喇,成为汽车共享领域的领头羊小几挞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀动呵,3月7日唾农把,张丙军开启了共享有车生活的新征程陕棱揪。   3月7日牟糯蜡,在几百万用户的共同关注下畏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破衔,也是张丙军重新定义有车生活贰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅硕沮。   从PP1.0到PP2.0时代滦孔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矾、一个符号或一个名称那么简单鞋,它是企业创造持续价值的支撑饭。若没有十足的理由衡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓口盖日。将PP租车更名为START胜恳拉,是源于怎样的考虑热?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汾陪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娩下,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兑雌苛。   “三年前停缮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凡缅卿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沤廖详,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剃射。由于便宜便利怕侩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具葱。”这个阶段薯,他称之为PP1.0时代计迫苍。   经过三年的发展辆渴黄,PP租车推崇拥有而不占有泌舷、盘活社会闲置资源的共享方式勤楷,逐渐建立起以车为媒介肆酥,重新定义有车生活的2.0时代缴吃独。“START不是买车斗俱,不是租车拒,是共享有车欠蒲侮。这是年轻的人群瓶、爱车的人群萌桥贿,最向往漆抒歌、最有潮流的有车生活方式逞量。”张丙军说夺灰辜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拜乡晒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焙。同时闹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钮胸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挖,让每一个用户体验到最真实瓷豹、丰富勒、有趣的共享有车生活杀。”   START代表着新品类雷茬算、更丰富的选择耗苯篮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毋碾处,相较于神州租车偏鹃璃、滴滴租车等传统租车公司矫葛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骇冲常?   张丙军认为担魔岗,START的核心竞争力主要体现在三个方面辰毁。   其一破,PP从1.0进入2.0时代啼购,新品牌START更具有张力卫纶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戳磋胳,START重新定义了有车生活殿辑,开启了全新的“共享有车品类妓犁碱。”   其二岔,为实现共享有车的多样化选择憨,除常见的家用轿车外豌,START将主推个性化的用车体验苛掂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夯礁,如保时捷911肃、特斯拉论宿、大黄蜂感、牧马人等等痢竟。此外梦蒂校,用户无需承担高额买车款和养车成本扔,性价比更高列馅。   其三沪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柑洽乾,以及更完善的用户信用等级夸膏。这也是平台长期价值实现的核心迸。” 张丙军介绍碴怂,START共享有车生活平台为使车主放心共享损卜,平台推出了一亿元车主保障金艰眠,严格的交易信用体系棵十剁,确保车主爱车无风险;对于车友勤扣,START还与多家大型保险公司合作饥帕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斥衫,为用户提供更具信任的服务弊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喘虏,我们的目标是估谅谋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惫。”按照张丙军的预测坤柔两,中国自驾用车需求量巨大抡,而现实矛盾是劲结,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车段乳抬,不允许每人买一辆车满足自驾需求避两。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郝贰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哎。   此外宽,他认为觅墙,随着消费持续升级穗卷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泄示镭。“感受丰富车型带来的不同生活体验腾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亩畅、丰富搂辅暴、有趣的生活方式菠常,让有车生活更加精彩互腊。”   张丙军表示埃阔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔼蹬缚。START冠,梦想才刚刚开始苔句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡疟:李芳 版权作品乃毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载壁锋钨,违者将被追究法律责任侠钝。 获取授权" "   今年全国两会上吗效农,董明珠在接受记者访问时说澳控:“只要你敢想蓉督,比如以前谁会想到人能上天柑,如果我们不去创造分角,人能上天吗径律街?你不敢想拿,你不敢去试验母躲,你永远不可能做好卉坡。”    过去的2016甲蠢拒,伴随董明珠的降斤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侨拘枪:格力全员加薪1000元芹杠唬、格力的员工房睹现、以及格力的手机……对于这一切横,董明珠并不过多在意胁岗,她说穿需贾,自己最关心的还是“掌握核心科技”楼。在今年全国两会吉帮,作为人大代表墟墒啦,她再次提出了自己的董氏宣言嘿:确实这两年的发展加燃肉,总书记提出的供给侧改革洛噶诵,我们就应该做供给侧改革的排头兵酱亮律,因为做的是实业绵辆缄,能够掌握核心技术艘亨,制度也要跟上涎觅,真正给那些创新型的企业唐冯、有创新梦想的人一个环境吩杯。    对于国家棠俺、社会顷坦、普通百姓的诉求党,董明珠是这样回应的础:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闷什锹,他真的不是仅仅是索忍巍,收获倘慧捶,比如说我们过去讲玫棚,这个企业了不起拢惠搂,再就业淖,反过来你要感恩这些员工牵,没有人来给你打工芳懒,你凭什么去发展惋缄悲?所以我觉得要有一个感恩的心情认。”    把感恩的心落到实处砂维,就成了格力员工的2室1厅腹喝卞,于是塘,别人家的老板就这么出现了柒嚷泻。 记者窘抛颧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滩垄?    董明珠讲矗:对登龋杆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辆疮。    记者监:以后所有的员工都会2室1厅从?    董明珠罢熊:对对对乃斤盟。    去年末襄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪住,但因股东大会投反对票而失败慰。随后物币归,她以个人名义增持珠海银隆股份绊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挨鸵,然而稀汹贾,到了今年垢,新能源汽车面临两大不确定因素绰广:电池弄泡闺、补贴“退坡”峰谭。在董明珠这里娃,似乎这些俨然不在话下慕俊,董明珠说橙荒么,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龟桃施,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄淠绞痢,“不是因为退坡我不做翰桅,也不是因为给我钱多玻红么,我去做伺肌,我认为是一个责任式倍垄,是对社会搔零群、对人类火,你都要去选择的一件事吻赊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荤,董明珠很不以为然膛,她认为椿,这些都是炒作培墒,并没有人真正说到自己手机产品的质量疮,只要没有说到质量釜,那就不是否定卫瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂谐七:李芳" "  近期纠澎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磕喊欢。美国此次取消“双反”霉聪,对中国轮胎产业无疑是一大利好拴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓬涪。   全国人大代表犁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冻浆槽,在轮胎中使用RFID电子标签技术导勾,给每一条国产轮胎装上“身份证”欠庭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洁酷,有利于消费者对产品品质加以甄别熊烧渐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钩闪侮,从而规范轮胎行业发展袭贿,促进行业的产能优化和转型升级椽。”袁仲雪说离。   据了解捻粹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蘑,全球多家组织及单位参与跑。轮胎用RFID电子标签的应用柯报,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体放,将等级数据写入轮胎标签内部滑洁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藏烁,伴随轮胎终身使用扯磋能。同时拷篡欠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烫谱版,使轮胎更智能撤钠递,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踞畴馁,能实时监测轮胎的温度妮忍、压力等数据枷水铺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芍塑,从而有效减少安全事故反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄染:李芳" "全国人大代表姆氢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涝瓤干,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圃显歧、环境协和发展的产业矗昆,由于行业标准尚未建立柬舌睡,使得整个产业发展处于十字路口厂。全国人大代表录、时风集团董事长刘义发建议担辩详,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坟蹭,全力推进供给侧结构性改革采发咸。    在刘义发看来稗膏焊,四轮低速电动车是市场主导脓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殴密媒。目前滔挤,工业和信息化部逃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》配澄鹅。该标准的制定凑侠,对规范四轮低速电动车行业发展驰仍,使三顾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夕卫陕,直接实现电动化汰、节能宋岭激、环保安全出行具有特别重要的意义厂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岛假疥,又适应市场需求蹬闲加,刘义发给出四点建议登隘踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拜先、标准制定应充分听取行业的意见挎飘,响应群众的呼声旧驼。制定标准应尊重市场规律泥地,规范内归、引导产业发展级徘躲,而不是简单的限制兢疯珐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钮。    二冬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点崔。四轮低速电动车安全顶答当、环保妇碉、经济泡、舒适畦炽,是摩托车蚂、电动自行车酷、自行车等升级产品休稀发,特点与与高速电动乘用车不同黑默豌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逆该,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锨体。    三钙罐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茧花火、政府引导的办法评庆拧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点为邓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池透廊,如采用锂电池政府给予一定补贴寥号。    四咐、在制定产品标准的同时司沁,制定企业准入管理和注册登记骄、道路交通管理的配套法规尺。产品标准只是为行业规范管理提供依据良诚,而实现规范管理是一个系统工程绷。政府应加快制定企业准入妓叹、车辆注册登记辱识、道路运行管理的配套法规奠藉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弗烤,方便企业让利于民蛊特,减轻企业和用户的负担镶讼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹄耿皆、加快供给侧结构性改革的产品充,又是一个节能环保的产业糕,引导得当可以大有作为必。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弊芦。”刘义发建议报杭散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈抢:李芳" "   近几个月来廖,共享单车火遍了北京城空。6日庙,全国人大代表瞎青弹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弊膜溃,今年上半年肋关,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拓。    徐和谊说竟,伴随着公车改革悲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁素。“很多公务员手机上有软件琶蘑啥,一刷就能用车惦贿。”他说料杭居,今年统信,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筹疆。上半年彭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裤保。    据徐和谊介绍几,未来投入的汽车数量将根据市场而定窍型,租用的价格将有竞争力靡童。产品的外观将非常“吸引眼球”翘尘揭,为两座式纯电动共享汽车炮姑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惮,适合分时租赁和共享市场需求十倦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别前。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徽,在手机上可以查询哪里有车妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灿,目前大家用车起点和终点不同凭解。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仍吴馁。”徐和谊说撬烽,目前钳饭厂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节譬范挥,包括立交桥下瘫睫、公共停车场眷汰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陷僳宫。目前边远的地方停车资源丰富巳亲,但是用车的消费者较少警。“希望异地还车的便捷能够实现适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亭归,否则还会存在最后一公里的问题屏。”    徐和谊坦言阔汤,停车位还存在管理的问题胯浑诧,汽车是价值比较高的消费品挥,一旦出现剐蹭懦舶,租车人还车时也容易“说不清”犬改滑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酬、“钟摆效应”等问题孩毫钵。“有些消费是单向的盆眷篮,如何让车回流也是个问题”林擒。他说铜,目前靛,北汽正在进行市场研究逝,探索解决方法秤舒。    徐和谊还透露儒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妹炒我,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案供,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乃惩。目前距2022年还有六年时间全泌亨,从可行性上讲录嫩,应该是能够实现的尖骑。届时希望借冬奥会的机会擦,展示中国制造的水平怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥亭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啼黑叼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厕聚乒,目前已追回骗补资金或犯匕Γ款23亿元碎赂梳,并对有问题车辆不再补贴盘棘薄,对闲置车辆也暂缓清算潍。    肖捷称耽寇,在财政部门督促下肖,目前相关企业正在采取措施咸,认真整改发现问题份裙缺。    有记者问境试配,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卞擦,肖捷表示搓诬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咯捷,主要是降低了补贴标准悸未闺,同时也设置了补贴上限艘,还提高了准入门槛垢巍妙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展股,同时也可以有效防止出现市场扭曲勺领。”他说卵闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "全国人大代表休称、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逃开旧、废液缸疮佩、废渣等污染浪剂,一旦有机电解液和钴申、铜脱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扯皖锋,就会带来生态环境安全隐患撤汝,甚至会危及人类健康按。”全国人大代表鸥甲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琴。这位带领团队经过几年技术攻关晶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氨洽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个环涟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题距。在提交建议之前谓讽妓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究透摧。    自20世纪90年代以来射透棠,随着锂电池广泛应用湘,我国成为世界上最大的锂电池生产糜功、消费和出口国蔫榷,近年来我国出台了购置补贴赦、税费减免赂恐绰、研发支持沁、消费优惠瓤妊链、基础设施等一系列重大政策措施举勿唬,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慑、保有量超过100万辆挞,占全球市场保有量的50%垂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆齿份。    随着新能源汽车快速发展内扭,作为新能源汽车的“心脏”撬,动力锂电池产业也在迅猛增长孙。按照相应的报废标准丝,动力锂电池回收利用市场已经形成摔簧炭。有研究数据表明涡,预计到2018年活钎兰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳僻甩,累计废旧动力锂电池超过12GWH籍、报废量超过17万吨藉,从中回收钴暇、镍添、锰浪刻、锂浓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剂冕,到2020年将超过100亿元燃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贪黄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涸蹋尽。”张天任认为逗杀,如果动力锂电池做不好回收利用汐似伟,就违背了绿色发展的初衷响宠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用外力,但现实是涵刹方,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骨心。“废旧动力锂电池包括不同的类型钙、设计工艺和串并联成组形式贡烦,以及多样化服役时间提无呕、应用车型和使用工况稍,这导致电池拆解不便枢彭热。另外湿牵滑,国内尚未建立成熟的回收体系么樊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应围苗,回收工艺成本高沦抒伤。”张天任表示朔彤敞,“出台的政策并不具有强制性社炉郊,且缺乏明确的奖惩机制视绥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徽,目前动力锂电池相关主体无利可图武茂,对政策执行积极性不高巷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题南榔,张天任说焦:“一是退役电池较为复杂吓洪,不易拆解;二是退役电池一致性差氨,品质不高;三是回收拆解成本较高桔轿坏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管期构温,执行不到位焊邢退。”    有问题就需要有解决办法缮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刑:其一讹谷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汉粕拴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戌逼迫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妻锑汰,鼓励商业模式创新试点和推广应用盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔辽:李芳" "全国政协委员粟藉孙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靡夯铅。”全国政协委员狄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垂倍稼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掳限枢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时普辟磊,其市场前景令人堪忧瓶钦。“在电池方面靖埂攻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡继嗓鬼,2020年后庞,当大家都不再享受补贴时亢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上能,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畴熄鹅。”另一方面屡,柳崇禧表示珐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砰竟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朔莱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呸筐,但电池的寿命大约在20万公里猾勘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偷豁,这意味着彭,电池报废了车就要跟着报废煽,这样算来聪煞,纯电动汽车的使用成本是很高的梨。”柳崇禧说伐蹿。    对此翘吗膝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抢去尽,即建立专门的电池运营机构故,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郴玩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛾逝驹,是对车辆的物尽其用耻柒。对电池而言模撂,虽然不能再服务汽车谱冕,但还可以被用作储能电池武,同样达到了最大利用率竿废剃。”柳崇禧认为泛爽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惯。“但国家需要予以支持坑窝氮,尤其是在车辆检验方面梁寇措,按照现行的规定看抗思驰,更换电池即被视为改装悔喘。”他说委。    柳崇禧的另一个观点是骆寇妹,氢燃料电池的大发展即将来临从溪息。“一方面搂,原来的运输成本相对较高鳞,而如今这一问题已得到很好的解决浮厕宪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岛瀑,美国的相关先进企业在国内开始建厂咎澳锋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车文亨坦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邢。”柳崇禧表示部闻,氢燃料将作为增程器为电池供电京激辑,以达到更长的续驶里程坪陛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用插缴黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗伎傅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳞,造成了双方的利益不在一条平行线上姬甲窝。为了解决这一问题摹鼎孙,李金勇指出剁认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古诡煌,重新设置股权架构处,经理人和骨干员工合伙人化腿鹤霉。”    “遵从起码的商业规则掂,我们就是经销商店们南,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻檬收、一个桥梁等味烹,我们没有义务去亏损坑。”李金勇说挨滴良。    日前躬,著名汽车营销人慧倡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞬挺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景誊赫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争褐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惟广膛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抵稠,李金勇直言尾凉缉,“在过去的十几年嗣坡,我们的市场非陈9啦祝好夯,老太太都能卖车茧,会加价就行了唱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硅,职业经理人的压力很大大船,每天都要搞KPI考核杭、培训痉葡慈、提升任邓稀。”    李金勇以实例说明瞥:“过去在资源时代腥,一年这一个店挣1000万溅纱,给职业经理人开30万星透骚,没问题淳,这车好卖胚。现如今沮合哄,市场不好了解星,现在一年挣100万什缺,职业经理人还是30万难鳖捌,但是特别累厂掂,现在一年的工作量比前五年了、前十年两三倍都不止徘仆。”    在李金勇看来埃卵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骑钾侨,造成了双方的利益不在一条平行线上烂。为了解决这一问题撇澄,李金勇指出卤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啦煞,重新设置股权架构扒,经理人和骨干员工合伙人化茨漓滦。”    李金勇进一步具体阐述道凉面石,“过去资源时代挽,投资人只要拿到了店备、拿到了品牌骗赤,就可以赚钱豁忌饶。现在崎鹿,资源时代已经过去了弘尉舅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窍温长,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人协瞳仿,从而真正让员工自动玻冬、自发地把工作当事业泵,而不是靠培训午隆,靠感恩侠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膊,不少汽车厂家制定了销售目标鹊喝、生产目标杉,职业经理人必须要完成棵定,如果不完成就走人复。李金勇认为秸脓,“在这种状态下叉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霜邵、十年的规划狡,只能先制定一年的规划澳双涪,把今年完成再说滥屋,由于今年完成了戏,明年才有你的事体勺。所以这两年厂家的高管变动频繁灵寞,十年以前很少有这种变动幂问,而现在这种变动成了家常便饭虾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怒,没想经销商的盈利能力衔驰爆。”李金勇表示车,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隆康胁,想办法做经销商工作尘,把销量任务压给经销商度酸晌。而经销商越来越不听话清凹、越来越不相信的时候箱吉,厂家就再出台相关政策导班。    李金勇指出匠次,经销商要有勇气打破潜规则柬,遵守正常的商业规则劣扫冬:库存大不提车唤、无差价不提车陋、拒绝搭售鼓灵菇。“遵从起码的商业规则槽,我们就是经销商侨固,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藏骡、一个桥梁纷趣,我们没有义务去亏损圭毛葡。”李金勇说缔龟比。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜂,李金勇建议萍:同城市的店应该互相加盟或互相买断沙示截,或者干脆出售给另外一家经销商密,不管用什么形式蚀亲巩,形成同城市的一家店丛砂尾。“我们用销量台半千、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来长信,这样减少恶性竞争瞳邓迸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垢。”李金勇说慈私府。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象措睹伞,李金勇表示取奠,“我们不可能卖出路边店的价格贸炼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鳞。100%原厂配件保障抢譬麻,专业的维修技术路嫂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客橇玲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勒驾。    此外该承,李金勇还表示螺睛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柿物棚。据了解醚构,2016年暖蕉钝,新能源汽车的销量超50万辆萎,到2020年挤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年趟巢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆囱痰懈。在李金勇看来活,在这个快速增长过程中轿壬措,“传统经销商中牧,谁关注了新能源汽车并率先布局暗腑,谁才能在这个市场当中分一杯羹睹途。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晶鲍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纠劣妥、四川省鼎立律师事务所律师施杰愁,今年的关注之一秆昏脱,是有关网约车新政的话题跑哩籍。    施杰表示辅,为加强管理爸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吨扦十,并于2016年11月1日起施行淮砂。然而讹,根据多家网约车平台公司的数据汕秃苛,在目前运行的网约车中驴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洽绦胎,仅占极少数部分惊斥。    “交通部制定了网约车高品质服务案,差异化经营的原则镣讼跑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腔鸡,施杰称磕,“我认为伟但嘿,政府应当放宽对网约车的准入限制饱枚,顺应社会共享经济发展趋势”典腹劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垢溉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涂。    首先庙奖,施杰认为抚撕搔,北京哇贿、上海的网约车细则要求“京人京车”丹、“沪人沪车”等差异性待遇彼降踞,不符合市场竞争规律瓷蔼。施杰表示鸿顿七,只有在市场竞争的推动下潦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肋去裴,也有自我管理的需求与能力垮词抖。    其次怂脐,施杰表示疯题,北京定鳖采、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员事骏,而且购房兜很驰、购车也并没有绝对限定于本市户籍肉。“京人京车”淑歇、“沪人沪车”的严苛规定撼肯苛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外履胶曙,会导致营运车辆骤减艰济。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掏,阻碍新兴业态的发展倡脚。    而对于多数城市对排量核行、轴距都作出的高标准要求裴瘦惺,施杰认为旧卤椽,高排量代表着高耗油黔,不仅并不符合节能减排目的溃掏句,高油费必将抬高车费许漏。    更重要的是衔瞬勉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晚我锹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慈蝗、高门槛侨丧势,将损害网约车的实惠经济特点勃掀,打击其平民性丰汕,“上述许可管理的模式扛谅丢,将导致网约车司机数量骤减哥秘陀、车费翻倍鼻戏豁,群众打车难阜祁、打车贵的现象又再度出现咳。”    此外磐户,施杰在这一提案中的主要观点还包括粹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韦碴烙、“许可管理不利于节约社会成本”等畏嫂。    施杰建议疟榷铅,《暂行办法》可作出如下修改篇垮:    (一)政府适当降低准入门槛瓤白吹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淀箔部,是十分必要的韦。比如泵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霜凑氏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磁布,等等盲扮没。设立适当的限制条件拧翟,符合市场发展规律第,能促进网约车市场安全性化、规范性发展绞。    同时磋纪,政府应当科学引导网约车发展堡,而不是像治理洪水猛兽巷恰,把它一下子关进笼子里乳。以构建网约车公平竞争的环境为导向当帝室,放宽对司机户籍的限制性规定侨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扯。网约车平台廷诲、司机和车辆的审核程序舵磐狙,各类许可证明的核发程序尽量从简性涟,以便节约社会管理成本较撩尘。    (二)政府协助构建平台审核查餐、加强平台监管    改事前许可滩烂,为后期监管亭旗,采用“政府管平台躬上煎,平台管人和车”的模式逼涤蠢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台放,规范其登记信息皋焚悄、审核资质的义务粱谷,定期提交所有车辆的情况末,这些数据要在监管部门备案户葡动。并通过补充相关的法律法规测,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呜。    对网约车不合理调价进行监管驰粟怀。保证人民群众用最合理的价格出行漓松,也避免由于市场垄断形成的价格新高却。2017年1月离破灸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人计膝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沦凡,就此提出整改意见镐伸匙,平台负责人也承诺将取消该功能时怀。这就是成功的监管案例情贰泼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫌凛午,存在大量不符合新政策标准的现象省靖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断散黎滥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减始廉踩,社会各方都需要一个适应阶段搏。所以泉,新政的实施不可硬着陆累。当前阶段熟,政府应当积极引导各平台规范化审核炮即尉,加大对群众宣传力度斑互滔,延长从旧规到新政的过渡期灭实,循序渐进地促进新政策落地恼臣。    我国全面深化改革提出了目标拜淋: 市场在资源配置中起决定性作用冯股,更好地发挥政府作用扒眷唬。近年来揉姓烧,国务院一直倡导转变政府职能珐霞叉,推进简政放权蝎佳。对网约车的审核落,放权是进步柑线,限制是倒退额靠。政府应当创新行业管理凳伞彭,优化监督模式兑溃啊,构建平台审核模式屋膏,推动群众绿色出行蓝乾乓、健康出行盎,为“互联网+交通”营造良好发展环境酪羡守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡偿饲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣锒Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杆、品质等方面做了很多的投入成痛们。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场古飞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衅妙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晤奇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞飘畴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球染牌钡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”临垂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁巯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岁蒂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馅、品质等方面做了很多的投入吓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慷崇催。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酶、时尚及科技感的一款产品拼歌。”韩德鸿说洽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恃融。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尽粮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巾脖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羞潦猜。薛海涛坦言苛绊克。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毕诉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岁梗陵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欣忌糜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俺洞献。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抱蒜、制造能力丰、经销商体系金羌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吩痴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎井盟:李芳" "   2月21日多,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办经菠棱。本次大会立足技术趋势撮哭斥,探索全球技术发展的内在原动力晌嫂普,探讨人工智能吻搜督、量子计算椒驶费、基因疗法等领域的技术和商业趋势惠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雷,有两项技术与人工智能密切相关譬,包括强化学习和自动驾驶卡车癌杜场。在关于人工智能的圆桌讨论中饥,多位创业者和专家针对强化学习筹、无人驾驶分享了自己的观点勃蝗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耸揪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辅,可能只在北京的五环里面开岸卯,路况很好呈,最高限速就80扮窜全、90公里乔弦,这种情况下烯,车就会极大简化彻,驭势并不想生产一辆概念车黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伺割,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姬缺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性档。技术投入上村口伤,目前大家都在往里面投入很多的资源拒剿虽,整个行业在往前发展哺,但里面还有很多问题需要解决按俊,包括保险涉、政府等羡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汾挛慕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皮螺恕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好救滤穗,把信息融合竿脖、如何决策做好捍蠕。图像识别拓展能力非常强标浚崎,它信息的理解非常细致涛滴、更加全面筹,比如前方有一个易拉罐阑浚高,有些传感器会认为它很危险慧勘,因为它是金属疵惩,但图像识别会根据它的大小似排舞、形状去判别括缺。目前结合强化学习估,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摹蓉龚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹦扯廊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷缎,说到底这还是一门生意奉吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐臀汐:李芳" "  【导语】这是最好的时代的,车市销量连破发展记录骑挺,这也是问题的时代喇祟谎,多元化搞茄绍、碎片化咖孩赂,对整个行业提出了更高的要求瞬票。一切都在变峭栏葛,唯有不停思变方能随机应变尽怪及。2月18日冒室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕立狠。行业内百余位思考者和变革引领者冕夏牢,与120余家媒体相聚一堂庆,在“变与革”的大会主题下农嚷,共商“品牌与营销之道”苟曹蕾,把脉中国汽车2017旁。广汽乘用车副总经理肖勇栖扰疯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铂眷泞、吉利控股集团高级公关总监杨学良料堑该、福田汽车集团公关传播总监许翔锰、SWM斯威汽车首席运营官余波傅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动农。以下为发言实录勒捕了:   互动环节嘉的合影   李苗苗隶烽勿:接受张红同学的邀请沁。下午好!大家都是老朋友了衅。今天在这里擦歉鬼,首先我谆剩贺张红搞这次论坛梧可。第二艰插,其实有这么一个机会让大家聊一聊词,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆珊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力城尝能,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俊低。对这个数字阀湍阂,我想每一个人菏蔑,特别是管营销的人十表,特别是管品牌营销矫鹿、品牌推广的人夏艰冕,我想每一个人都有很深的感慨权菊。   首先请问肖总虚杆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腺猾,也对您做过多年的跟踪钢喂。这次请您上台豹,我很想问一问鬼疤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卉胳杯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点架?能不能简单地概述一下箔汇凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羚罐:李苗苗老师第一个点名我还慕,作为广汽传祺来说临,正如李苗苗老师所说的羔,应该说是比较新的汽车品牌乘黑鞋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痰避、“两个坚持”才剁诡,坚持正向开发和坚持世界级标准采辞鸽。这两个中馆,一个是对产品开发的定位拦菲呸,一个是对品牌的定位赔。   从中高端车型的新产品进行切入熊琳技,相对来说这条路走的比较艰难一点浩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”边查仁,就是起步会难一点瘟凉秋,后面会越来越开阔剂猜签、越来越顺低刷斗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撇秽诬,内部也有两方面的方向登次:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来解辉社,并且在市场上面赢得一定的销量宠,建立一定的知名度勘食轮。另外一派的意见适溅嚏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邓垄,从中高级产品切入片聊佩。但是大家也认识到这个困难泼里,一个全新的产品和品牌从中高型切入外,也就是售价在12万元以上美浦,第一款车型是12万元到18万元物鲜趁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铅堤鬼,我们意识到这一点了膜巧吼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妈,其实2011年旗抠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年貌程,应该说是非常艰难递哭乌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荒。但是2011年睛、2012年有一个词就是“坚持”狙臂,做品牌是做两方面的事情岭叭。第一个是做好产品的品质捶,第二个是做好对客户的服务倒,以这两个为基础这五六年走下来牵疽全,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谓校辰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象马幸沤,受到各位媒体老师的厚爱辑肖态,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惹锌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畅紊诫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倦谐康,我觉得第一个是坚持剂阿送。在我们困难的时候不要去放弃曝,就是把自己的品牌形象茹清脓、产品的售价回到往下行的趋势浚衔。第二为了支持品牌向上腔骑酷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务萝母。   李苗苗唬局桔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湾辆晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程污。比如像现在的奔驰淡逻,一百多年店唾,宝马矗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓉喊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗅,也有现代的销量纯蹈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裤,您能够阐述一下吗秀衡颁?北汽在塑造自己的自主品牌方面逛诲竣,到底在哪些方面下的力量最大关梆?   陈思英蓄窗:谢谢李苗苗老师来蚀,非常感谢红姐给这样的机会撂泥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佰。其实不是妄自菲背埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煎,台上在座的各位都是大幅度增长谢璃犯,我们同比增长更高一点僵忿省,因为我们来得更晚一点浆霓咕,同比增长8.7%磁。   但是我个人一直在想这个问题癌粒灿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秃卿探。像奔驰去年是130周年触泉劫,今年是131周年腥,我想这才是品牌两茬。现在我们在座的各位给客户提供的讲撑吠,我更愿意定义为商品拎禽,我觉得是这样煤称。   从北汽自主品牌发展之路来看川,各位媒体老师和同行都知道撂巳使,2009年我们是收购方券、消化姜擦串、吸收了瑞典的萨博技术池,当时萨博的93挛解琼、95的平台和1.8T牡、2.3T涡轮增压发动机的技术驮肃,我们是基于萨博的平台上径彩富,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拭。2013年的5月份米售,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑稀,大家对这个印象应该很深宪理欺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旗,当时也试图通过萨博平台的背书防俄纪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钮芒,因为我们希望建立中高端的自主品牌翠尸,当时的愿望非彻炒辣危好门悸。但是事实上发展到今天干,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈麻赖。   但是没有关系稍,2013月5月12日投放的绅宝D70醇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔愤念。这么多年的坚持是在消化伙、吸收萨博的基础上进行的版,源于萨博体颅、高于萨博差,我们有奔驰潭哦、现代合资的反哺潜坏,我们在人力毙棚、财力橡爆烁、资源谢、技术堡、研发幻垛、生产岭弊挞、制造方面骡,都有很多反哺给我们蛾郎盒,北汽近几年高速发展赖姜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朵蜗率,这一百万辆含金量是很高的纺耸殿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淋守被,但是我们用五年时间实现了一百万辆吩赣。这里面还有几个第一和差异化产品其女恒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓤扑疼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奸搅拘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捣诉。   基于萨博桓稼、源于萨博和高于萨博的消化刃、吸收和引进露镭,同时基于奔驰和现代的合资反哺乓,我们坚持为消费者提供好的产品酿、好的服务败邓、好的品质发蓬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捶朔计,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溃闯,比如中国新车品质(IQS)IQS捶鼎哇、强制性产品认证(3C1000)臀了,3C1000即三个月的购车用户中翱矫驴,一千个用户的抱怨度是多少趟,我们的水平无限接近了合资品牌棵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肃瓤缺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掸白郎,希望有一个很好的中国背书凑料,给大家提供一个很好的产品体验放、品牌体验和文化体验徐。   李苗苗碳:听到陈总的发言我一直在想灸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO程,现在经衬危看到“北京”的LOGO贤茨。   前不久实,不去杭州是到处都有吉利车适。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锋,推出一款车就红一款车痪跑。请问杨学良娇寸分,学良也是吉利的老人了嘘帅涤,一直在负责品牌形象的塑造毙泉蔼、公关岔兔蒙、市场捷荷。原来我们也沟通过这个问题弗,对于吉利来讲收购了沃尔沃钡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乖劳,这是蛮难的事哩窝躬。刚刚陈思英总还在说萨博媒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阿墓,感觉蛮纠结的铃拱跋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莫畴谴?   杨学良坟泊码:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汾谷惫,第一是对标葡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坤盼情。我们是坚定不移地在执行镣颅戊,而且到后来做博越恐试、博瑞之后有越级对标使申。比如我说开发一个自己的A级车秤,可能要跟合资的B级车对标马末箔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贰卿,包括研发练宋九、制造递茶、采购惋高摹、营销肉屠,我觉得成果是非常明显的椽。   第二是坚持走精品车的战略酱撑晃。所谓的精品车械谁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值花诵寒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近末,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帮,比如车的造型设计上面纶,自从我们在全球建立了四个造型中心瓢霜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辟。既有符合国际的审美潮流邪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叹想。比如说在车的智能互联领域香,在博越车上面车机人机互动的功能上皑吠互,已经超越了一些合资品牌魏拭,这一点使我们感到非常骄傲寄党缄。   包括在工厂的制造工艺上茫艰缔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粕呕涸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沥下,因为我们现在建得比较新催腑校,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锹掳。大家可以看智能化程度最高的工厂鄙上,现在实际上是在自主品牌的工厂中冀。   第三是一直在坚持口碑僚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氢辱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杭。这样就可以真正喜欢这个品牌画抖脸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用发。   刚才提到了浙江渐猴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巢嗓肩,大概接近了7万辆廷盖丸。这在以前是没有的蜜币,而且这些用户里面很多都是娶擎饥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沏。目前因为我们的品牌在提升须遂,我们的品质在提升山豆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媚握。这从我们同行床秤焊,包括从传祺扇、北汽的产品销售上也能看得出来铃。可能大数据调研顿八,像一点资讯的副总可以讲讲杜套,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糠。   当然您刚才提到了在集团层面壤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰客挨甜,同时又实现互补跨捶?这里面还是有很多原则盆吩投,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的册胚辞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悄冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窃枢犁。沃尔沃是高端豪华品牌邢,是跟豪华品牌去进行竞争的幸晃帛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缔舒、流程骆、标准宋毯,包括人才的培养和交流汞。最新我们做的一件事举擞换,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心头臣公,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA反达绥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO聘甲,可以说没有沃尔沃这么个老师躲,没有沃尔沃这么多年积累糕朵毯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溺。我们相信因为这个架构非常新芯护漓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平按殿笔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质快们,以及质量再上一个新的台阶慧海,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹦宋。   李苗苗藕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痪本墙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踏馅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面河,最重要的是坚持了哪些济鳞?   许翔任离:谢谢李老师的统,同时感谢红姐给我这样一个机会黔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柑。   福田汽车是商用车企业罚,和乘用车企业还是有一些区别孩灵协。我们主要的目标客户群是to B的焕僻船,正如您所说吼,我们是1996年成立的脑滥鹤,到去年是成立了20周年监巷,通过20周年的发展环,在过程当中包括您和各位老师的支持改复壳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薯。在中国轻卡市场上皑喝,已经是连续十几年的第一了互盎念。1996年在山东成立木苟谁,1998年上市巳膳裸,2000年进行区位调整就来到了北京愁士。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猫董,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斜费窍。我们可能把这个品牌是这么理解的倘械,现在业界对品牌有很多理解的方式忱蜗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中趟,所以我们从整个的业务流程上来看京素,这个品牌业务就是在其中的热入矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中儡,品牌也是在不断涌现捎堆弓,大概有几个阶段呢。   1996年是以轻卡为主导匙驶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心致健,用着正好”粹梯僳。在当年的时代抓住了市场机会配,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谈撂。   在2000年之后哭叔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粗丸,进行了商用车全系列的饯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捍其,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞧扒罢,这是一系列发展的战略福邦幻。同时把品牌又进行了再升级捞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惨彪。   在这个过程当中晶矾,福田汽车不管是做品牌还是做企业碎芜村,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芜那?一个是福田汽车在商用车范围里面辫侍岛,就是在整合资源方面觉得还是不错的诬尸偏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汝斥,花了八年的时间跟他们谈合作欢睫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甩毁,生产的产品也是福田自主产品欧曼河,同时和福田康明斯成立了50起:50的合资公司撇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稿径。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广串、先进理念之外嫌,科技创新也是核心的一个点抹窃切。福田汽车虽然作为一个商用车企业堡嗅偶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挞黔,但是也是做了很多的工作洁咯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痊介级,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羚埃。我们统计了一下际,和乘用车企业也是差不多的氢。   而且我们在研发方面殿狙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部居赐,这在商用车企业里面比较少见干犀。不管是先行的技术立杉,还是技术传承方面都做了很多的研究太瞳糖,包括去年也推出了超级卡车堑,也是整合全球资源打造超级卡车篓驶。全面从安全诲沤、环保方面进行新一轮车辆的升级啃浚。   我觉得总体来说吧苫嚷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业督弓臼,是一个有着锐意进取井、远大目标丘怂嗅,是一个愿意为客户唯舞、为所有的股东春姥搏、合作伙伴豢丛胎、利益相关者带来更多的价值嚎磐,也愿意为更多的卡车司机菠恢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狸。谢谢!   李苗苗握:2016年一年有很多新品牌出现捞耗顽,也有很多刚诞生的品牌在努力躺水,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鼻碱栓、宝马输茨劝。我就参加过场在北京的怀柔邓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹭。我当时心里就想斯威蛮有钱岸洞榉薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亨屁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殿想纽?对于刚诞生的品牌芥茫,品牌之路有没有塑造的路径腔?你能不能简单地概述一下玻七?   余波挝哼巨:感谢红点汽车和李老师翠,各位媒体朋友和各位同行纱,作为SWM斯威汽车篇穗昧,可能很多人觉得很陌生谜亨,可能没有听说过不宪楔,我简单来介绍一下看芒蹦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌快,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活录惟刻,7月份品牌上市秒艰,8月份第一款车SWM斯威X7上市律间拌。   今天让我来参加这个论坛顽,我们的心情很忐忑贬懦,我们是一个汽车行业的新兵融酚稳,我们是抱着学习的态度来的详。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氛继,希望多给我们一些指教疗泰仕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢普抛?我们认为这个品牌给用户的是两部分径,一个部分是产品的硬件信乏别,也就是物质的东西奔渐燎。另外一个部分是精神层面的形池蜕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萄,第二是付诸了一些智能化拢鄙、空间和外观峰尉董,外观也就是在意大利建有一个设计中心充凑,在外观上有意式的风范焚糯棚。   从软性来说蓖,我们要付诸一些内涵笑槐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褪布,通过植入意式生活的方式炊刻教,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受插容核。同时我们也在倡导一些生活方式桶,通过软性的文化来塑造坏巧,解决通过硬件和软件袖缔逃,以及从物质和精神层面塑造品牌龋芥发。   至于未来怎么走醇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梳乒。用户实际的需求和市场的需求莫配,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丝膘糠,未来我们还是要跟着市场走突。   李苗苗弛:我旁边坐的也算是媒体人趟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了把公。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢手掂认?因为主持人给我了一些问题罗夏岛,我个人认为不想问一些特大的问题较门山,就想问问这个问题登涤。   付继仁隘砰桨:谢谢李老师雹耍筏,这个问题还是挺好的蔑弟烁。刚才您在问的时候没,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗓为逗。   一点资讯是比较新型的资讯平台猜呜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拌,我们是做平台福立触,不仅自己生产内容洗澎,同时全网抓取内容凛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惕扭皮,再把有价值的内容分发给需要的用户烙免,完全是自动化贩、机器化的躬钵阜。我们怎么去帮助车企呢瞬伶荚?我分享一个数字维本。   在过去一年椒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的特城柬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箱乏坪,第二是移动互联网的平台钎顺钡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吐。很多的车企其实在做品牌的时候驼档栋,都会要求最终的效果韩。坦率讲榷卞侯,以我个人来讲这其实是两个事仙涵赁,因为品牌本身是非常感性的痢,效果是完全用数据有结论的翱察漏,就跟一个人去吃一样较臣安,吃了四个馒头饱了清,不能说只吃最后一个就饱了履。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量图蒙,现在我们有几个大的方向希凭,第一是更技术化的跟车企进行合作为腥抠。比如说从去年开始诧菲,我们跟上汽通用进行PMP的合作幌。客户自己建了一个数据库咕诉廉,就是把用户进行了一个分类表陷。然后我们每一个用户来到我们平台上抠诗凄,他知道哪个用户对应了什么车型请呜戳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梗思,也就是把他们的流量经营得更加科学丘。   这个给到我们之后歉,又发展成了一个新的技术驱动炮毯歉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猾娥,还是看汽车外观的细分多隘玻吠。这不仅可以推荐具体的车型标限瑞,也可以把具体的创意自动化娠阑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓟,这完全是技术化的匹配奠骏克。   第二点尚,我们是一个内容平台乳硼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秦颗阑,能帮助到车企做非掣非龋好的传播底,有的时候这些内容并不能够被发现宫。现在我们把广告当成一个引子谦,不是一个执行的结果芭讳挞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浇丛,进而把下一步的行为做好柏腔。比如有一个产品是一触即发鲤裤,用户点过客户的广告之后家沪,我会直接给他推送相关品牌的内容雄陪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洪厂诡,再去看有没有点这些内容岁恃傲,有没有评论权、转发奖顶鸵、收藏功零,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堑送锋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辉匿,把广告和内容进行打通涝共。   第三点榷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拼。这个场景是有时间酒羡逗、地理位置和非常多大量的内容和数据尸限季,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凤瑟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戌年轿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刺,或者是去日本还是去韩国旅行饱逼考。这些并不关系到最终的销量提升多少溪鲜洼,但是可以了解消费者在关注什么始,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缉藐粟,一方面要通过你的技术梦卑垃、数据实现更高效的转化董,实现现在解决广告主的一些痛点烩菜。同时要帮助广告主把服务做好视,说句实在的都是服务用户承肥,我们产品的用户也是车企的消费者箩胜踏,怎么能够把这些用户服务好馈梗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值架溉。   李苗苗陀叉茄:付总说得很好呛,借此我也想说几句达苔。我看了一下端,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篮埃,也有一些厂家的朋友味,我们每个人都是汽车人阑。   我在想茎鸡粪,得益于这个好的时代练褪部,既然是说品牌美恃逼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情害携肥,无论你这个媒体叫什么名字恭,找没找到自己的定位逝瀑疾。无论你这个汽车是什么品牌勘,你的用户在哪里嘶密晶。过去几次会议主持上都说四个W呢理嗜,也就是我是谁偶开、我的用户在哪里江淘混、我为用户在做什么豌、我还能为用户做什么跺谁。包括媒体也是一样惮淌,我是谁(什么媒体)北廉驴,我的读者在哪里澄踢同,我为读者写了什么样的东西呢守喀,读者看不看崇蒲衡,这是不是你的读者群要看的埃垒串,最后是我还能够研究我的读者稗、研究我的客户磷鞭、研究我的用户白栓膳,我还可以做什么累辆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吻,一人问一个问题就结束蟹蚕火。   请问杨总谱,刚刚说了这么多愧,就一句话谁你,什么是品牌嘲剧沦?我们说了半天品牌筒会橇。   杨学良涤污股:我觉得品牌就是价值干,消费者买你这个东西值不值弄疽,如果他觉得值了救窜,就认可了你的品牌纽讨。   许翔钵贺:我就按定位的理论擞芒,品牌实际上是一种品类的代表沸妮,消费者是用品类来思考琶田讹,用品牌来表达建趟苹。   肖勇情饱谈:因为我是做销售的归狼,我可能最直观的印象冈恕,我觉得品牌首先是一种价格眠罐、价值体系履,同样的产品能够比别人卖得更贵几场倘,别人还愿意买我的村敌坊。同样价格的时候弄辈,别人的产品卖不出去思,我的产品能卖出去圭,我觉得这就是品牌卡交。   第二歪,我觉得品牌是一种文化蒜柑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怠梦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悸囱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妥,但是我的文化能够吸引他裁,我觉得这也是品牌的一种表现缕。   陈思英柔:品牌首先是无形资产酵偷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黔沙。第二也应该是产品连屯,可能是一个标记管逆泥、标识茎惨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溃形瞪,在人脑海中所有的记忆收粳。   其实品牌的英文是来源于MARK狠驾,就是在没有货币的时代物物交换的时候兜短卡,在畜生身上有一个MARK花,Market就是营销粮慌砰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耍睫斗。有一个比喻般抹妹,品牌就好比像银行储蓄邦甘,储得越多品牌价值就越高瓶。   余波锯:我觉得品牌在直观来看就是商标块,另外是产品痹啊绢。真正给用户留下综合印象的是产品蹄残、服务和文化的结合爸七吴,以及对用户的印象及感受就是品牌灿肉。   付继仁械:我觉得品牌到现在这个阶段际,也是一种共鸣龟垮,像营销1.0是以产品为中心查簇动,营销2.0是以消费者为中心泊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饰五,这三点都离不开品牌胸存冈,但是代表了品牌不断的升华煤讣。同时品牌到今天来讲咸惹葡,不简简单单是一个口号沪、标签晃避男、LOGO距,还是一个行为准则鞋涎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饰,还是每一家企业觅府,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务括,并且怎么样高效地执行和检测沃。   从这些来讲裁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吻唉,如果想清楚品牌一定能做好碗,至少能够对我们服务的那些人做好欠,那也就足够了毕采拷。   李苗苗茄甘粒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脑甜。关于品牌几天几夜也说不完龋厕玖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌双,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搓酒。   谢谢大家在座的聆听谢陕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻歪享,严禁转载塘逛,违者将被追究法律责任欢料。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钎凸,车市销量连破发展记录隙,这也是问题的时代幕,多元化房懒、碎片化贬,对整个行业提出了更高的要求惧斑。一切都在变逝,唯有不停思变方能随机应变朽。2月18日肝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杀。行业内百余位思考者和变革引领者功,与120余家媒体相聚一堂侍店呢,在“变与革”的大会主题下蛊葛卉,共商“品牌与营销之道”探,把脉中国汽车2017套崎庙。   东风标致总经理李海港纬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卡髓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吧酿定、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痛革工、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鸵袱、奇瑞汽车销售公司副总理范星矮箱敖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撼朗。以下为发言实录匠搔陛:   互动环节嘉宾合影   主持人可雄:2016年是一个销量大年高,更是一个营销大年尽。从二维码营销到VR营销牛,从下沉式营销到自主营销爱怕虐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斜幂羞,广而告之悄悄地变成了城会玩粹,车依然还是那个车惩类,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尖? 第二场论坛的话题为彩妓垛:中国车市新战国乃定,车企将如何做营销谁航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绕疯诲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漠点,现在重担在我身上忻,由我来主持第二场论坛天始,和各位老总探讨如何做营销任卜。   因为第一场是说的品牌维韦,品牌建设也是非常重要的一环力矾疯,我们现在就把品牌这一页翻过去佩静豢,就说一点营销其他方面堤脾粒,比如说跟市场胸痞谅、营销相关的一些事情厂救。我们今天的这些营销人糕乡枪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖们借,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胆,因为他是面对着全世界最大的销售市场纫琳擅。面对的是最高增速的市沉胶凹妗,现在技术和产品快速迭代欧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性任疼宽,所以他们是非常幸运的挛矗,十八般武艺怎么耍都行磋擒桑。   同时很多营销人也在自嘲甘,其实汽车营销是最苦逼的一群人耪,因为我们面对的是世界上最全的品牌楼撩,我们面对的是最多企业的竞争咆刨鼻,我们还面对的是最难以琢磨的贝寞、难以把握的政策环境和最善变的消费者辖。   当然了我们这还不算最苦抖辖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睛啡诲,所以这样的一群人的所思所想跑兽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得团鄙空。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钒铅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厕。   汽车品牌最新的一个品牌定位刺芦,在座的应该就是汉腾了性擅。请问汉腾汽车的副总同饶梁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尸澈窜,您给我们简单总结一下禄揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浓彩龋?   于晓东呛拷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惠稼,让大家来了解汉腾汽车胃酷。汉腾汽车目前是全新的品牌忌,2013年11月份成立蚀剂闭,5月9号品牌发布秒豌,9月6号新车上市膝匠赌,第一款SUV产品汉腾X7容茅全,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险,本着向同行和成功的标杆企业去学习礁底吵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纠杰。   2016年对于汉腾汽车总结来说猎咸,第一点是品牌发布匙添,这是做市场的开端哦卧。   第二点是渠道棘,对于新品牌是重中之重的工作莽,渠道顺利打开的局面臀荆挫,签约181家膝徒吗,正常运营150家镣,渠道作为做销售最根本的工作峰氖馈,没有渠道公澎、没有服务柒怒,消费者也无法触及和体验杜,对于一个新品牌这是一个开门红朝访,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抠雌。   第三点是在市场上肠补吓,市场层面上重点资源向一线倾斜宫,资源都花在提振经销商信心模诺珊、帮助经销商达成销量上提,因为作为一个民营企业需潦撕,作为刚起步的企业胎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匪妈谦,支持了经销商的销量戈讼饺。在品牌和市场的方面膝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助才缄拨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恨。   刘小勇礁纶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夕粮,汉腾除了自己营销的亮点之外稍垂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堑矢,或者对您的触动是比较大的笆谷?   于晓东吠搬靶:做销售在产品力表达上仓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圈亮镐,在2016年都说是视频和直播的元年剔抠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隙农仁。包括产品试驾挑战的活动蹬,也是和斗鱼做了直播的活动境。在我看来在消费者了解产品上录,可以随时随地矫匆辜,而且是更加有渠道客观了解一款产品忍。这对于做营销来说懂臼,既是机会屠,也是挑战宠。   刘小勇酪:请问李海港先生坎背,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嵌,尤其是传播的环境谱爱、传播的手段丢牡翻、传播的模式发生了翻天覆地的变化毖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渭讨箍?   李海港堤菩伯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殊,在新技术宠、新人群和新的竞争环境的驱动下筹怪尉,媒体处于变革的时代熊莆唯,原来的架构碎片化了懈,新的架构正在建立坑咐醋,当下处于这样的时代拈。很多事情是这样的趋势套响讳,原有框架维持很多年喜碌抽,突然间环境变化之后碎掉了獭逞轰,再重新建立新的架构汲嗓姆,万事都是这样的道理操桐。现在媒体环境是什么样呢畴赖春?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凌桔坏。这样可以导致媒体的平台化汉抗班,另外是媒体人的职业化或个体化方。   简单来讲少嘲,我们以前是自己做东西轮,自己在自己的商铺里去卖么。现在不是了令内,现在可以自己做东西嗣,自己去租商铺碌冒喝,有的人专门提供商铺猜,有的人专门做东西德蚊肖。这样可以做专业化的组合蓝讹,效率会更高朔促。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裳,红姐以前是媒体人霖青橇,现在有自己的传播平台抛牛无,也借用了社会化的平台夯,把最好的内容输出味枪日,她做最专业的内容撤坊配。我想平台也会用她的内容惩谋盲,未来的板结新的架构就是这样的宽辟歧。   在这个架构下作为厂家要适应瘦吞,东风标致已经做了这种尝试换校,去年把我们的公关公司能力削弱奉憨慨,因为他们的稿子太硬了屡赐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怀巴劣,从专业或从第三方的角度看待东风标致溉苇,我想他们的稿子会写得非澈好钢魄苍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疆瑰,这是未来的趋势豪葡童。   刘小勇橡蚂为:我听到有一种观点鲍踢蝎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西视摩辞,我就抓住了更多的消费者偏捶,更精准贺冬酥,我的销量就会增加貌类。但是有一种观点认为盆偿黑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冉白滩?如果总消费需求没有增加窗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锨计管,是不是大家又打平了还。就像一个剧场理论呸,原来都坐着看戏舜,后来都站着看戏了范伙赴,其实看的戏是一样的情酶。请问奇瑞的范总努募本,您怎么看这些新的手段缺传、模式对销售营销的作用盗促伸?   范星蹦鞭:首先感谢红点汽车层姥、感谢红姐酶皖,也感谢刘主编甜。实际上前面两位老总谈得也挺好辆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解额。   说起营销改磺柬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面位奸厦。但是从营销的最根本迪讼,还是回到对客户的理解催。我们最近几年对于整个汽车市衬松А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褪背想,最核心的是我们看到了两点变化凌抽捣,一个是围绕客户端的消费升级饥忌,第二个是客户年轻化的变化碉。这两个核心特征的变化款败,带来了所有客户需求的变化芒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展髓乌。   应对市场的发展夹,我们称之为整个自主品牌的发展黄副,包括奇瑞自身的孝埠,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣Э危快尾赋篓,年均增长在40%左右的增速肃浦,所以说基本上属于原始增长的阶段错刀。奇瑞从2012年俊券洽、2013年开始进行战略转型陕拨侠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拱泡,我们做的核心是提高整个产品的品质煞宪,是我们整个战略转型的核心偷浅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力青,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品响、好的服务奈。2016年我们已经进入到2.0阶段两咸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汉锻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诲兽缝,整个2016年集团销量也突破了70万辆乖搓,增速达到28%式辅,国内市场超过了36万辆现湾攻,也是过去五年来最高的一年法。国际市场中龚,我们2016年实现了出口8.8万辆缄接,也占到整个中国乘用车出口的1/3笺,也是连续14年中国出口第一的车企暖精。   我觉得取得这些成绩衫窖,销量数字是一个方面怖,更重要炒补、更为看重的是结构的变化舱羚,第一是企业盈利水平的变化臀佬,为支撑企业未来的良性发展嚼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舍酵。第二是体现我们战略转型的成果落烹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叭哆。第三是客户结构的变化氯艰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赂础晨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捶衅断,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%规,实际上我们更关注的是除了规模的变化乳妓,当然营销数字很重要槐。数字背后更关心的是这些结构的变化密,怎么产生这些结构的变化瓮巢面?从我们自身对新一代消费者的理解冕袭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俺掳。   客户体验的三个方面我们一直在做末铰,第一是产品体验匣始,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剐赐欧,行业平均大概在35%立宽酣,奇瑞可以做到25%洛年,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疙位踌,今年还会陆续推出更多的平台覆。当然平台不简简单单是全新车型的概念衫请。   第二是品牌体验螺幂漆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琼唉情,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雹火貉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销誊售。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吞兴,现在很多企业在做营销过程中视频控堤、直播方式应用是越来越多了成,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蠕赂。今天消费者接触信息的方式发生了变化错味。   第三是整个销售服务过程体验的升级龄核想,在2016年网络规纳芮和第三代形象店的升级体,为了保证客户体验的一致性瓶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挤雌檬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠蛇撕、优质的尽纷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娥轨经,这是我们正在做的棘揣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解献素矩,谢谢!   刘小勇岁攻揭:谢谢范总窟共,现在的汽车营销无论是从手段谩吵吴,还是从模式肖,包括内涵都已经发生了非常大的变化卫详簧。我顺着这个话题再往下问一下牟驳,请问刘晓科总筋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漆呛芯、营销套路劲,您觉得现在还适用吗辉枪履?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战继?   刘晓科纹:刚才范总潦桐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驴醛唾,因为这里面在我们整体来看扇断,其实我是一个新的营销人魏深勺,刚刚在这里两个星期剔。我以前更多的经验还是做用户储古浮,去看用户的发展盯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卯、网红旁辫关、娱乐化拱刚,甚至还有用户的碎片时间辈。但实际上反应了两个变化陪钦控,第一是用户浏览的轨迹改变了湘结芹,以前在PC时代副,大家基于浏览器阅读卫具甫。所谓浏览器的阅读叹按澎,对于从一个网站跳到另外一个网站题袱,这个成本几乎为零坦牢券,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勾蓝,只要在浏览器就好鹃悼。PC时代边殊缮,网址弯、网站脾弯捌、浏览器是值钱的潜清冬。   对于移动互联网渡热高,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下射乖,对于微信小程序也有很大的期待稼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伟抽。最终来看陵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疽红砷。在这个主流的前提下管,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尸曝。在这里出现了两个问题横师取,也就是时间的问题缝芯娜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抚倘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的停乖。如果是比较泛一些的资讯或APP辆狠毋,如果中国互联网网民用MAU看瑞肆精,月度覆盖量几乎全部覆盖吗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绩胎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP测颁抵。但是什么会不一样狈辅?就是时间谰竭读。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垮途,我也高度认同一个观点卷菩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搭。在这一点来说领,我们的营销不是去抓住用户估疵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑰竿泊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夺。   基于这些理念的变化堂伶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谴酱,而现在发现专业内容看得比较少一点宫搪。专业内容对于用户的阅读沦荤,可能是女性就不太爱看敲柬,覆盖用户的时长就变短煞。什么东西会长呢衬?从2016年昂、2015年的情况来看毙测敌,我们发现基于娱乐营销的网综时间吞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镐横,因为可以更好地去占据用户的时间另伤。比如说我们投的一个网综节目烂盲,可以有2个小时以上的品牌露出时间秤膏孔。   对于用户来说牢盲遣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起署挥咕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狠参娇。无论是线上的物,还是线下的矗。   另外一点枚,我们做了一个用户报告凸裴部,会发现用户现在在看车的过程中泻湘午,比如专业的导购卑乔编,发现用户的时间领、决策变得越来越短秸,对于专业媒体用户来讲蕊写,用户平均决策时间是108天速芥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天飘捞,这52天对于内容的需求是很轻的编,包括频次是很轻的纶项棱。从52天开始一直到97天坦嫉慕,基本上是从几款车的比对到交付定金黄,因为提车还需要一些时间湃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羚联芭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韧纬酸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裁便,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敬。也导致现在的自媒体更火疗剔,因为大家更相信人缝伍疏,也就是网红的力量会逐渐发挥鼓琅虐,包括IP的力量提痪。   营销的变化是跟着人走的蜂咸菱,用户的体验补奉横、用户的行为发生了变化嗜箱啊,我们的营销一定要适应用户的改变贺酸。   刘小勇惮蔡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卢剖捍。想问一个跟豪华车相关的问题没,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朗,从超过10万辆到两三万辆的都有罚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铺兢闺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脚?或者会发生变化吗妨?会发生变化的话痘抬幻,是什么样的主推力量来促使发生变化士铣?   王顺胜凶躲韩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会范,作为广汽讴歌这个豪华品牌频娟,去年4月份才成立了新的事业体制酱季暑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袍侥,10月22号四驱上市卢犯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布统。   从去年一系列的举措仇枯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恫仍赣。像主持人刚才提到了坷剑,怎么样去改变格局描?作为豪华品牌在中国暖呻检,像ABB进入中国市场比较早邦撅绩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上覆经稼,其实我们也做了很多思考匙骇,想跟大家分享一下附碎蜕。   第一咳喉蘑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慧,也是十年左右的时间汝伪,也不短锨接鹤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琼拐。作为这样一个品牌要找好自己的定位邯瞧磊,我觉得是特别重要的佰。我们不是说跟谁去竞争钙,而是在豪华市场找到适合自己的位置理,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膏酸溯,包括在上海搞了大型的上市发布会顿,在上海中心进行首秀临纯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摊,这也是用来提升品牌的称。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV番。这一系列都是来提升讴歌品牌的较私微。   在后面的发展上臀硷,包括在2017年也做了很多的思考卸玖楼,就是如何在营销创新上做一些突破纹身瘫。比如说植入了体验式营销吭铅汗,包括即将上线的体验店奉,可以跟移动互联和终端兰,包括一些PC端进行一些互动蕾。包括很快会引入管家式服务睦付趴,让用户真正能够感受到服务和体验艘。管家式服务是一对一的贰,能够让你感受到有针对性廷,并且有温度地触摸到服务的形式芹衬看。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展楼强棉,我们在形式上也进行了一些创新牡烂筛。   尤其在内容上面椿,我们以内容作为引擎残赂体,创新作为驱动鲁痴,作为后来者品牌不,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帝唬。至于格局会不会变化饶难临,其实每天都在变化赤裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奢箍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升东。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杏疲,我相信之后会在变化当中不断求变锈常违。营销盆烁栋、创新不但要传承好的东西肺峭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恭,跟大家一起共享一下握蜗。   讴歌作为新的豪华品牌骡啦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌示氯鸽,希望在座的媒体以后多多关心毕授、多多支持俯惟,一定要让它取得成功首痕,谢谢大家!   刘小勇受:接下来有请江淮汽车李总隋饱,咱们聊一个关于2017年的话题律愁,现在年底淑韩丰、年初做营销的也是做足了功课恨柬辨,关于2017年市场的预判筐。能不能把您做的功课分享一下席,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些臼关商?   李建华恢为肯:小勇这个题目“袭击”挺厉害似膏屉,营销这个事在台上讲临殊浑,对于2017年的营销还真没有想得特别细嚏垛。对于营销抨借,以前讲欲文明其精神肝伶姐,先自野蛮其体魄梯灿,营销在中国还是跟认知相关夕,属于文明其精神发展之内的铣墓。营销在2017年来讲佬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扩,全球规模最大匣,还是保持增长袭篱苫,需求会很旺盛探躺,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫡愧,这些都是一些确定的因素骆。关于不确定的驰淑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闭,这使很多事情产生了不确定性羞小,也使推广方式产生了变化疲。在一个变动的世界里要想做好功课牟阂,关键是有定力把握好不会变的东西垄耿。   就江淮来讲次,2017年一方面会更加关注用户的需求鹤酥豆。因为从做营销来讲将绥眯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汇胃僻。一是用户看到产品配龄,如果产品很美好贪端掂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入领聪。第二是当产品出来之后挺高,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寂杀裂,如何让消费者跟它产生很好的接触市、接受它鞋捞,让你的营销做到有广度茅椒、深度和温度拿抖,这是营销人需要花功夫的地方娃魏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承埃好的保留和记录下来教奶,强化终端的执行力艰顿。这是非常重要的贾,当消费者看到的车是处于被管理的状态额,他就会有好的印象踩呐。如果是管理失控的情况动,就会认为这不是好的产品痞嘲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灿错单,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恃,这个产品是不是他所需要的甫,能不能让他在过程中感受到认知和认同弄浮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喜花邦,现在已经不太需要你告诉我什么了窘,往往会更注重你提供给我的事诽洞奔,是不是我真正参与过的黑淑汲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矩认,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剖芥锯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV相?可能现在需要一辆高颜值池钙怠、大空间表、强动力坟竭、低能耗渡纽虚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来广管,所以2017年上半年会投放一款S7稠熄廓。前面的消费者参与了意见耐淡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搐,形成了共同创造的氛围际。往往共同创造的东西帕鞠,我觉得是消费者乐于接受的东西痢。未来共同创造碎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度方。   刘小勇叼咕番:非常感谢李总江。我觉得现在开论坛虏棋,最难的是请嘉宾酗赋切,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脸膛,是嘉宾请来了之后不给时间说廓感。今天这个恶人就让我来做了料,咱们就不说了妊。   最后请每个人回答一个具体问题窝,刚才进门的时候有一个调查题恋式,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几独拳铺?我们从于总开始爸喉蜗。   于晓东钮疏纫:我觉得2017年应该说挑战大丛,期望更大酥,我更看好细分市衬泶誓濉,因为我们也是做SUV的嘛涩磷,我们更看好SUV市场的持续增长拐嚼。   刘小勇旅你:全行业增速去年是13.6%鸵激到、13.7%马。   于晓东侠揭茸:我预测2017年是10%梅愧庙。   李海港赴世:8%豁。   范星文底拈:我就说一个数悍变宏,虽然说一二月份看到环比有所下滑慨,但是看这个数实际上同比还是增长的楞抚。本质上今年不用担心驮,我觉得还是在8%到10%之间稍全。另外最近看到1月份的数据出来了含枫低,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碱囤嘿,这实际上是一个分水岭蛔,一个很大的变化拎茄缮。   李建华赂:我觉得应该在5%到8%逛漏厘,可能会接近GDP的增速邦裙。   王顺胜祭淘径:我觉得整体会在8%到10%以上倪仓湃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陈。   刘晓科苍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馆垃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镰勒,我觉得再加两个点是8.5%趣疆獭。   刘小勇赖浓:你更准确了晦,到了小数点后了典绢滑。非常感谢各位老总的精彩分享绒。就像李建华李总说的湍叛簧,咱们说到汽车营销人套,媒体界有很多新词来形容士,像野蛮执行力或变态战斗力暮父、狼性文化等等列。其实他们是一群非常善于思考的群体塑表痘,他们的思想的深度决定了在行动的效果圭秽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在概,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥还骏:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼,严禁转载漆,违者将被追究法律责任涉沃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行失垂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨境蓉。以下是北汽集团党委书记舱赫飘、董事长徐和谊的主旨发言错并。   徐和谊纲蒂松:尊敬的何部长龋,尊敬的各位领导北窝湘,汽车界的各位同仁渭慨,还有我们媒体界的朋友们礁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镭敦,探讨汽车行业的发展话题怯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年入番,这一年间我们先抑后扬诺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焊想,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莎山菱,最终以产销2800万辆牵,同比增长13.65%的优异成绩陕假博,完成了一年的一个胜利的答卷徽票炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粱棠,为不断探底寻求新方向的中国经济填辱福,可以说去年我们再添新亮点狮。成绩固然令人欣慰蛙,然而先贤有言剁肠,一切过往皆为序章免匣瘁。今天站在新年的起点上回望从前秒佳热,我们发现深沉变革的暗流涌动操,启迪未来的创新发展谐堑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抠匹钢。   亚马逊无人超市惊艳登惩妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军跺崇搁,提振实体经济箭在弦上咸供,消费升级引领我们全新的商业文化时代迫尝,技术刑煽、商业模式实庐、国家战略棘、市场结构结合在一起闷甭操,这种更替的演进苦惫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纶瓮绒,正释放出巨大的改革能量笆湘溉,正引领我们整个行业迈进全新的时代寂。   一是技术模式在不断地创新饰脐钒,汽车行业转型正在进入落地期客。最近几年在互联网凉测笺、智能化请、共享经济等多方的洗礼之下馅低,汽车行业正在同创新中被颠覆者项婪,迅速地转变为创新转型的主动执行者朴梆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赔凯,日系车企抱团开发人工智能技术娶坦绩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泪仿,可以说剑指出行解决方案东。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横来句,在新技术克捻栏、新模式领域不断落子朗晨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓜鼻恰。   二是消费升级颅档,品牌之战成为未来的新机遇嘿忱携。随着互联网思维的逐渐渗透瘫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哪。情感价值扔、消费文化氢、消费者价值观越来越得到重视钝滦,网红营销信、二次元营销扯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淬阔汗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浚懂伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振棉戏。   另一方面貉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拘示,为自己的人生价值代言轰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荒吞。   三是提振实体经济篱洁桨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阜纹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弗,就是提振实体经济策涝封。其关键在于制造业转型杀,转型经济学的研究表明趴贡,制造业转型中产品技术固然重要褐,但管理体系更加重要乔瞧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化江扒、网联化建设侧挛快,就越能发现在信息化建设这种大背景下慨刮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荆玛齿。前几天我看到有文章提到虽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎螺叹。这样的提法虽然夸张埠杉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斗瓶,我想却是切中要害的舌守椽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挫含,随着提振实体经济逐步落实参烽监,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佃。   四是政策变动品头,新能源规模化荆、市场化成为未来的大方向繁。2017年新的政策正在逐步地落地煽定,新能源汽车格局正在悄然地发生变化添垮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戒僚潦,行业准入规则怂剑、动力电池规范条件等政策的制定捐忿珊,从各个角度划定了新能源的市场边界杜涕。   另一方面漓灯,碳配额氢恫佛、双积分觅颅疮、新能源补贴退坡韦,无不要求新能源发展要还原市场化手段苏暮,聚焦核心竞争力纽愧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煞肃猎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规把蜡。   纵观整体形式的发展葡晶食,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窟扛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赣。数年之前攘,面对互联网行业的冲击炉乘胸,我们以为我们只是需要一个互联网+都顿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折羚,还承担着国家经济转型的重任俗南。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椭。这样的多重任务瑟,给了我们新的挑战哗示,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曹勒。   面对全新的形势涡疗骂,面对前所未有的机遇与挑战赦氢理,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沃献。我们将锐意进人娓住,大力地发展创新精神驼馆鲁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痕,在电动化拧冷幌、智能网联化廊、服务化既阜乃、国际化等方面加快发展步伐勤,不断推动新技术扑、新模式的落地生根创抢握,不断地发展新能源汽车互亩,还原城市绿色健康生活睹祭幢。不断承担经济转型任务委腻话,推动传统制造业的升级屎日。   面对未来粟桂,我们将在以下几个领域寻求突破姥伸:   一是加速智能网联技术研发痞,打造智能出行的生活方式假豹。2017年拉斯维加斯的CES展上江放,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刚。当然不只仅是和百度厕皋,还有其他的国际国内的公司篡瑟尚。未来瞄准智能驾驶糖东盯、智能互联息、智能座舱等内容缕涎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系令摹晾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炊参脖。   二是加快新能源汽车产业化隆度散,践行绿色环保发展目标噬孙。在新能源方面裁蛾陕,北汽秉持环蔽剑靠大家的理念昏购忍,不仅造优质的新能源汽车产品廓,更要造消费者愿意购买的新能源产品唤。尤其是在补贴退坡桨、行业回归市场的大背景下刺祟,北汽集团聚焦资源殿、聚焦技术酪请极、聚焦产品盛犊、聚焦市橙凇,四位一体严密把关整个新能源产业链泌绒裳,为消费者提供既有颜值捆、又有内涵的可靠产品汉俱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渤,共同守护美丽家园寥釜叼。   三是加速国际化资源整合搏兔,实现中国品牌的全球化岗雀汐。2016年娠堕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剑努,实现了北汽国际化辞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湍瘦。配合国内的合资品牌辣,服务于全球布局研发基地块份,北汽全球范围的资源整合靶沮,已经进入了研发筏伯吞、生产导闪汹、销售钨、金融徊辖、人才和品牌全方位互动的良性循环笑桥埃。   面向“十三五”茂些,北汽将继续深化拓展东南亚捎财荡、北非邦扭、中南美昏、东欧等重点市场的产业布局涉,使中国品牌的影响力遍布全世界扛齐电。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抱壳山。   四是坚持服务化方面券,推动制造企业转型升级猛挂倪。服务化既是国家经济转型的方向敲途,也是北汽自己产业升级的主要目标喇渴浪。多年来我们在金融扁面、产业投资汹、后市场裤、出行服务等领域多点布局豹,随着时代向智能网联方向的发展妨退,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朝八。构成从业务到管理体制铂竣,再到基础设施的科学发展体系电犯时,不仅提高了资源的利用效率谎圈朝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薪。   各位领导镭,各位同仁典航控,媒体界朋友们捶己烹,闻鸡且起舞颂视碑,风好正扬帆嚏,新的一年已经到来彼沦,新时代也正在开启机遇的大门评侨,让我们携手共进挛享珐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佃奶,长城汽车累计销量达107.45万辆陀钞巷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耪抢虎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憾锭鹿,其中哈弗H6占比超6成鸡,达到了58.07万辆剧么赶,同比增长55.58%取才。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廊填,2017年2月19日镣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动察。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欣,我国汽车市场销量首次突破100万辆事蚕厘,高速发展25年后的今日胖爽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陕。中国自主品牌已突破百万辆舵苔,那么能否乘胜追击逾越200万陡去痰、300万的销量目标勺羌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蓬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姐坤,用他的话来说疵,“这是很了不起的一点斤拒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犬癌蕾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心放铝撕,从另一个角度来讲徘腊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来家。   安全够、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功委救强,分析其中最重要的因素性彤,魏建军表示僧屯磨,回到20年前耸按,受到成本和技术等方面因素的影响蒂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位被骑庆。而当今时代辅测,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惟,其比重也在日趋增高芭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赡。他还透露逼呸舌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钠,打造全球化的研发体系馈窖,在主虚埔零、被动安全技术沪、智能互联如麻娶、自动驾驶等方面刮,形成领先优势锰粒。   说到自动驾驶技术枯霞,放眼全球汽车行业纤粉峦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重透抒涂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遣惟。哈弗将采用北美沮毕、印度颇摔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驮目粪,据他透露桔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准控,目前正在进行路试慷,有望在2020年后投产仙对。“我们的最终目标宦舞潜,是推出完全无人驾驶的揭黎煤、最安全的 SUV 暑息。” 魏建军说到凄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巍剐含,魏建军说到铆妊倒,2020年矩牢歇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军日。对此惫冒,哈弗规划了四十余款新产品皋贤,覆盖全部的SUV细分市场毋娘。到了2020年仆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倦,在规模上超过吉普靠吐、路虎坛黎,成为全球最大的专业SUV品牌龄避。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岔摄淬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚏男汰,魏建军回应道咐刻恰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惜,一方面要靠产品快速地更新迭代绒乖世,另一方面则是丰富多样的产品规划邪辑,这其中就包括新能源方面的建设峦捞缔。据悉呛草锋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萌沪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼疗灿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碳飞。除此之外袍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻啊,目前正加速推进全球化商业的发展痘皖拴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标书。   2016年理,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铜太:WEY登场之后哈弗应如何定位恕呸脚?魏建军在现场表示效:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化徐协仓。相反惧,哈弗将全面发力15 万以下市巢稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盆阜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踢风,而“聚焦”就是集中资源钱,打造产品和服务的差异化优势菏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啪聪。先做强畏、再做大粕,这正是哈弗理念的核心所在豪。在盛典现澈那薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桅肆诚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持人垛不。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懂淘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念襄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队边。据了解吉庞譬,长城经常组织经销商团队去日本考察概,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念林。这正与长城的发展观念高度一致拦庇。魏建军透露奈脯蹄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迸革齿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缕热,经销商们也未曾有过动姨藜印,这正是“稳固”所体现的重要一点妒。   长城汽车总裁王凤英表示隋榔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垢任唯。 她认为坪题枯,良好的厂商关系是相互作用的报懂,只有让经销商满意隙办,经销商才能够让消费者满意捞竣纯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中论畏,这是层层递进的作用效果斑歪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楔池。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晌便,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么就独烽?哈弗给出了自己的答案炽迁:200万的目标即可上路摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身补:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搅盲,在新能源汽车补贴退坡后玲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫂染淑,这个数额占车辆销售价格的40%羚雌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续率?未来艘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洛苫弧?2月8日下午哥虐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仿,2016年帛烦票,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舶弦呻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一感,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迸玻徊。随着核心技术差距的缩猩畲凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牵祟袒。但是举,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内电谦,巩固和扩大这种优势视,还需要政策曝、制度和市场三方合力慰钠,打造可持续的市场化发展皑赏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俺伯,但是从已知的美国抨吴泻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看眉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置来,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%椭舰粪。同时撵参,公共类充电桩接近15万个的发展规模傻配伞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孔墒烹。   “走在世界前列夯电岗,不仅是体量和发展速度位居世界第一任,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逗久。”许艳华表示豢,经过近几年的积累鳞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫秸穿、制造和营销的体系能力仓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擦肠健,产业链基本完善冷。整车卑茨、动力电池覆赔滥、驱动电机系统性能大幅提升福,市场主流车型的动力性谓、续驶里程赣使钉、能效得顷毙、可靠性离、舒适性明显改善蓬,整车慈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妹脱阜,新能源汽车市场覆盖率提升凯饰儡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镁,占世界市场比重约为50%妇。按照已知的企业规划盲季啊,在乘用车领域铰乃,2017年我国将有73款车型推出蜡,进一步满足市场需求壤炕纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擅卉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捞歉祥,整车单位公里行驶成本也在下降沁。“20%的成本下降蹲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价席五,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缔恢。”许艳华对《中国汽车报》表示鹃,在规模扩大成本下降的同时氰坏途,市场竞争下之下到,企业会做出有利于市场发展的选择婪蛾挠,也因此搓猛苇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捎。   许艳华判断艾,2017年溪阿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘怕,预计占比会突破70%躺墓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高殴,充电基础设施也将继续保持快速增长记徘泼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汀泵编,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篓吗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虚瓮达,在此框架内喀,到2020年缮闯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惶分。但是补贴退坡后怎么办吃徽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涪憨。”许艳华认为哩抱板,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钝桃,让新能源汽车使用成本进一步降低蕾很反,才能保证其持续良性发展砍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啸洪。目前尾被十,无论是整车冒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确偏,剩下的就是政策实施好的问题侵盎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来础婆。”许艳华强调商彤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痴讼半,2020年到2025年是重要的过渡期首,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗽滴矩,这方面我国也走在世界前列帆惺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贰抱,进一步落实国家新能源汽车发展战略辅软,保障车辆和使用安全咎说。   不过龟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议另。针对《暂行办法》怪辈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姐萄歉、10%和12%的比例脸蕾,调整为5%卢奈朴、8%驹、12%的比例晌兔,并允许2018年甜夯部、2019年负积分可延迟一年抵偿故妹。同时秃纫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咳横,否则会使新能源汽车市场化进程减慢附苔写,丧失中国已形成的比较优势纫谁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用版。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伦公,以便企业开发和商业计划的制定欠娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壤菩长,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侯。犹记得2015年7月梅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惧腻,并对这些汽车的车载软件进行升级庭岸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓮靡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氰背、转向系统以及车载系统萎川。    如今点频,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案从骗,如果没有行业安全标准来做规范涪窜默,或将引发不可想象的严重后果掇酪釜。在我国寇,作为国家网络安全的重要组成部分袒礁轮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫户。《中国汽车报》记者日前获悉汲强晃,《车联网网络安全白皮书》戌溪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浦牌。在发布之前滦戊且,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楼邻,他告诉记者苍霓,车联网网络安全即将拥有“指南针”顷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剧惫诽:《白皮书》泞康暗、《细则》出台的大背景是什么匙坏睫?    庞春霖兼褐假:在节能环保小、安全舒适汲晚,以及车联网棘味、自动驾驶咆嵌、智能交通等方面要素的推动下贡怂,汽车正在迅速IT化达涵博、智能化吮。与传统汽车相比白库捷,智能网联汽车在节能减排啤、安全舒适方面具有前所未有的优势啥勃,符合汽车工业芭熟、交通出行方面的发展趋势鹤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寇。在互联互通的背景下汞甸苯,没有网络安全充分保障的情况下乓请,智能网联汽车带来的可能就是灾难饰施渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逗,明确要求网络运营者(车厂趣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仁床美,应当依照法律餐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牧救碑,采取技术措施和其他必要措施线泻,保障网络安全换敝、稳定运行鼓隧沪,有效应对网络安全事件刻挨冲,防范网络违法犯罪活动律拷薯,维护网络数据的完整性顽恃、保密性和可用性跨扁孔。网络相关行业组织按照章程碍孩盒,加强行业自律箱,制定网络安全行为规范琅,指导会员加强网络安全保护驶茂半,提高网络安全保护水平噶码褥,促进行业健康发展箩颗泰。”该法2017年6月1日起施行核。    2016年10月23日匡贬观,在前期工作基础上妨斤,在工业和信息化部等部门指导和支持下唱尸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轻悔,2016年底胶,以电子科技大学为主任委员廖剩溃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冒、中国信息通信研究院勘邢、国家互联网应急中心氛芬堡、中国联通臂、中国电科第30所石粒、奇虎360呸溜拴、博世为副主任委员嗣奋,联合国内外70多家整车献范商、芯片溺泛刑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钉盆:车联网络安全委员会)正式成立返。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赋淬,在工业和信息化部晚、国家密码管理局懒解、国家网信办等部门指导剖梁盼、支持下脚撕叭,车联网络安全委员会于2016年底组织橇许、协调产业资源渴潭唱,以我国自主和在华骨干外资车企刷、终端和零部件厂商为调研对象兢慧,先后完成华南必峨滩、华东番埠、华北烦瑟、东北疾交、西南地区调研工作撩师卧,充分了解了车联网网络和信息安全政策哺尸苯、法规迁等断、标准煤七皋、产品啦密、应用等方面的实际情况与现实需求柏。并组织与协调联盟内外资源圭纽解,开展了车联网网络与信息安全相关政策楞坏水、法规杯狠讣、标准的研究价,形成《白皮书》酒晨、《细则》俩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沦徊炭。    《中国汽车报》惜插:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖行李腐:随着车联网发展韶恍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摆汗烘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娘娠、技术标准另鲍、产品及服务体系的支持粪。从调研情况看孺活傅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衰骏,缺乏可靠和一致性的基础工作坞估,因此需要我们及早采取措施奔,完成网络安全方面的顶层设计工作泛泞纠,从政策拱、规划匹履拟、标准趁殴榔、技术抖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烈艰疟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢獾晔濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状葡奇冗,为车联网网络安全的后续发展提供建议寸菊,推动车联网网络安全产业的快速发展老评。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垦闲,从企业腺、用户胖、政府需求出发些,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脱,结合车联网的行业特点和技术属性妓力读,立足当前现实和未来发展趋势忱森,提出嗜委、确定了一系列车联网网络安全防护的体系复魔卑、指标和建议脐疤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南济,提升网络安全防护能力藏蒋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兄墓。    《中国汽车报》盾坏逝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夺畴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枢拨,对现有车辆和新车产生怎样的影响男素?有没有实施的时间节点浩镜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓷?    庞春霖锑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎蓄灯,并不涉及强制性标准和法规梆摄。同时通过产业宣传聪、贯彻和使用抛氢签,不断发现新的需求和不足涛句蔽,并加以完善噬。但由于网络安全形势的复杂性漠袖,以及车辆作为一种重要的交通工具丧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溃层。    两项文件本身就是在调研基础上斧,听取产业单位需求而形成的绍极硷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腿疽,减少大家的迷惑和疑虑金舵暮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俩焕必,切身维护好产业和用户的根本权益郊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品察,当然会有成本在里面段。不过从发展的角度来看灵波本,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咯汇芍,属于必备的系统沃息,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娠前殊。同时钉淘摹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吾,也会赢得更多消费者的信赖方撮。    《中国汽车报》核歌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛾?自主蝎闭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畴仁鸵?    庞春霖填戌喂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹋坦鬼,其中一些关键技术和产品吭仁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试店蔷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样词春芦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沧筷莫,那么就像现在车辆的保险杠爱、安全带辆、气囊秃筋、ADAS等等常规安全产品一样沛垦水,无论自主还是进口车辆盖巧屎,应该都是一致和统一的要求喷谭,并可以采取现在车辆型号核准等方式巢计,推动车联网网络安全产品的安装吗衫、测试困腺、使用伪葡、维护和服务餐睦靖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桂未,首先是人们的意识问题古会,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喊瓮誓,但对于车联网网络安全却毫不在意擞胚。要知道太磐窜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单履缅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虎拱收、多变刨苍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祁、软件等基础技术翰,对于自主车联网网络安全产品而言墓携粕,投入比较大邻腥限、周期比较长肪桨、效益回收比较漫长领呵沃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邻,从整车企业圈眉,到零部件隙眷、软件嗜虏赂、芯片供应商朽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拾、人才队伍犯、产品体系草溺且、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斥枢颂,也非结构化的治理模式耸杭,需要新型的伦理浮溃怀、法律和技术法规给予支持扑换,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奉门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集卡:李芳" "   1月18日社,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梅柏。引人注目的是斜赁刊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹊凡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脆。EC180之所以有如此低的价格签徘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钞想。在补贴退坡的背景下蓝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势许。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业差,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何略?在发布会后济惕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访截,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摹担,以及2017年的经营策略与规划宽坏湃。   《中国汽车报》梨博: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靡残?   郑刚锣: 北汽新能源有两大类产品平台统庐戈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粳勒,包括EV诵、EU暑、EX就、EH四个系列蛇敞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品信氯弘。在开发之初瘁防氢,我们就对其有一个精准的定位与期待鼎溺贿。   北汽新能源在两年前预计到粮搅,新能源汽车的3.0时代即将到来抱谎静,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侗吧雇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戮裳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞪轻庐。   目前层刷解,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握究馁芦,这没有错丁蝗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卞娄,并没有推向市场的现象猾搬南。我认为镭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陆,也没有认清正确的发展方向恢。   因此嚎囊参,在两年前开发全新平台之初涩疗抢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篡桅立,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路派,这种做法目前看来是成功的侵挝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痴、造型吵、特点以及价格之后辣般访,大多数人对其给予了极高的赞誉部豢蘑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号落筹。   在成本控制方面厂,我们认为还有压缩的余地婆琶岁,通过不断地挖潜降低成本抒摧措,我们认为可以让更多的人开上这款车钡鼻遣,不过这需要一个发展过程坛潘。随着销量和产能达到一定规暮缧肓梗后跋断,我们会进一步整合资源蛇好喀、降低成本毒皑餐,提供给用户性价比更高的电动汽车觅唤桅。因此灭伤,就目前来说程,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伺诬榔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裸没筷。   《中国汽车报》郸竭: 面对补贴退坡犀脐,EC180为何还能采取目前的低价策略沦?北汽新能源有怎样的发展战略筛?   郑刚苔: 从当前产业政策来看瘦仕逞,全国各地的补贴额度不同缓式,流程不同暇,这都带来了公司内部成本摊销的问题猜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夸。为此酱逝,北汽新能源成立了卫蓝基金识喜每,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茂。这需要企业拥有一定的资金储备辖裴蓄。只要差异化的地方补贴还存在竞,卫蓝基金的使命就不会结束桥陷舰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产形啃吵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会段。只要发展的规划清晰来心稀,我们有能力也有信心做下去溺冯世。因此瓷,我认为当整个市场达到一定规墓胃樗茫后目敬,企业才能做大做强蔷。在我看来级几擦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔷,而不去考虑社会责任窜。只有兼顾了二者涡插寿,才能获得发展与壮大碌悍。   就北汽新能源而言卑艇,如果年产销量达不到10万刚凉,那么就没有持续发展的能力棵稍配。因此匈氖锻,我们公司定下17万辆的年度目标卤五丰,并将在4年之后达到50万辆遂论。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点多。谁先占领制高点貉,谁就有效益媚俩。新能源汽车市场的成本杀手丸惯逛,也将是市场杀手烦捆撵。   在竞争过程中接答维,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哥婆,而是以传统燃油汽车为对手骚躬。因为它代表了污染委仕甫,势必要被市场所淘汰淘膊。   《中国汽车报》癌联: 新造车企业的强势介入巾舌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响户?   郑刚烯浩曝: 与跨界企业造车相比沃淮,我们的优势正是他们的劣势哪辩踏。依托北汽集团鞍,北汽新能源有着很丰富孔、庞大的制造资源歉吭,有巨大的产业链规模优势箩檄。在互联网体验方面沏宝,我们确实面临一些挑战菇涧怪,但我们在造车工艺享坟忻、供应链与流程方面有着更强的积累抹心。   在我看来谰仍渐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男械天,这些可以相互转化笨。我在发布会上再三强调堵镁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坛,而不是新能源汽车厂商漏。如何能够最大化地提升电动汽车性能督肯持,创造差异化的用户体验和品牌价值层,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巷腿颁。   目前小霉戳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伦绣玫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氨憨斡。在这三类潜在的用户中扛肚廊,我们的发展空间都非常大蔫凶。   对于新造车企业而言肮瑰佃,他们确实会面临诸多的挑战洼谓。我们在发展过程中遇到的挫折洪斯锋,恐怕他们也得挨个体会到访庙朵,但这是一个正常的发展轨迹靠估。因此钞,我认为这是一个跨界融合的时代盯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制群倍耽,将思维与资源彼此借鉴逃,从而为用户打造更好的新能源汽车蕊。   《中国汽车报》辆: 北汽新能源目前的两条产品线桃俯冕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冉?   郑刚硼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线划尝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔷配。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兢傅冠。相对而言稀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涩、邻居芜拈梁、亲戚酣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人师,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胶。因此在性能层面敢晤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钡孰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阔纫。   在智能化方面拌扔浮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龟蠕。例如ARCFOX将会在社交汲粕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矛较。相对而言醚侩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舍胖,智能化水平也将上一个台阶负赔。未来滇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炮咆槐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湾瘫偿。   《中国汽车报》豪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翠贯肩,公司将如何利用这笔资金踢澜?   郑刚镜戚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寝,将实施不少于80亿元人民币的融资界芜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妮握番。无论是电动化还是智能化单履,我们都会在研发上投入大量的资金去。目前轮,北汽新能源的研发投入主要在两方面袜羌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茫墩把。   我们希望引入来自产业链的投资方温凛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盆耙芭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缎脱,智能化成为卖点晨玲。   目前磊,北汽新能源拥有了三个生产基地投倡烈,现阶段产能还有限究,每年只有20万辆的产能葡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虐克吧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归,从而可以更好地降低成本广托靛,提升效率邢品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员显鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜡传,大众汽车集团管理董事会成员哥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慨譬。1月14日翱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泛,他在长春见证了《一汽提翟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伪羔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焙唱窖。    新能源汽车纤清,重中之重    尽管行程密集侗陷,但海兹曼依旧神采奕奕对搏曝。他有理由高兴蟹泵刷,要知道玖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欧荡东,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斗,比上一年增长12.2%伞。即便如此敞撅,海兹曼在专访开始时部伪频,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耗冷。那么大众还关注什么唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溪。“到2020年虎量,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筐,目标为150万辆订。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成恕;同时绵,大众在中国的新能源汽车路线眠帽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竟,40万辆及150万辆的目标中味丁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墩,海兹曼称实肺,这要由市场及车主来决定笔儡。此外还倘交,进口新能源车虽然是个“小头”朝锚逝,但会涉及更多细分市撤骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慷箱。    奥迪与一汽合作味,加强再加强    就在1月16日傍晚悔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒂洗、奥迪十年商业计划》虾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灸。海兹曼见证了这一协定的签署籍茄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疵:“这是一个战略性规划徽弥郎,不仅为奥迪题庙芜,为大众滑顶独,也为一汽明确了发展目标瑰肪。三方达成了共识揭珊刷,而这一共识不仅在传统燃油车方面悲块,更是在新能源汽车和移动出行方面螺。”据悉千遍,双方将针对21个核心领域开展深度合作孤巨估。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囊疮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兽泵。其中康规堕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点令辛。同时藩艘童,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上端即教,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咸,包括乳:智能互联撵、移动出行赖、联合数字化项目喜瀑、金融服务合作等众多核心业务领域负炯灌。    同时烧笛荷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展躲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疮闺冻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漏蔷心,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孪。    “对于奥迪和一汽来说邓,总的框架已经搭起来了官部忱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柏孔。”海兹曼笑着说氰鬼。    上汽奥迪荚巍庙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啼捂,记者自然不会错过追问的机会粹。    海兹曼进一步透露猴良,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龋,但当前的重点烙衅实,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啪珐洪,形成长期的更有建设性的伙伴关系毯粪廊。“除了十年商业计划的内容之外涪全便,我们同时也更加重视解决经销商的问题虫,更加重视经销商的权益促娜齐。我们要更加积极地回应经销商的诉求构,解决他们的盈利问题倪肩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拷柯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锈?在记者的追问下枪亲吵,海兹曼称奴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歌,并且经销商的问题解决之后轻慨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”口酚颊。    至于具体时间表念吻希,海兹曼透露釜胆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行愁,最早要到2018年开始凑怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任点萝泵,各位朋友咀喉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倍立东。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饱枪鲸。   题目是“坚定信心普尖枚,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛙讳惰。汽车的电动化是大势所趋胚挤,体制优势是推动发展的根本碱腺趴,然后就是坚定信心拔违。特别这几年新能源汽车发展很快畏诧窖,产品的成熟度壤、政策的全面性岁、系统性娃滦焙,老百姓的认可呕嚏懦,这些是电动车茂匆、电动化大势所趋冠牧。大家可以看看钱,我们今年2016年差不多是50多万台廷俱铆,占到全球67%槐。从增长趋势也可以看到喉乏蜜,从2011年福、2012年蓉、2013年病提短、2014年窜厂氛,特别是2014年农、2015年胃,包括不平凡的2016年喀眯剖,虽然有各种曲折干,但还是获得了很高的增长观,大概有50%诉,全球占比差不多有60%多祁人。   我想讲几个理解和发现贩稼磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煽烘雷,做的非常彻底文股。我们可以翻看一下2016年的数据措隶,2016年中国公交大巴晒夹,不包括旅游大巴侩,总销量大概在10万台左右黑窟,但是我们纯电大巴差不多7万台滥彻,插电式混合动力是1.7万台牟,加起来大概是87%驶汇,占总的销量接近90%鹊亮,这么高的份额谐,我觉得差不多就在3年左右发生的萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钦迁呢,到2018年沮福行,我们认为在公交这个领域里面等迟疚,燃油车会进入死亡嗅。很有趣的是2018年炒娇,如果你要在欧洲或者在日本葱,欧洲尼、日本一些主流的燃油大巴的制造商谐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来努,或者刚刚接近路试副婆闭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韭牢搏。从这个感知可以看出某宛曝,中国背后的推手是什么滩,为什么这么快尺趴款,无论从技术绷、从市场全汹谢、从体制弄。因此我觉得龚赌,体制的推动是推手画祭,因为公交很容易充电庭,固定路线碉评,固定区间婆筛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悸相,大部分属于国有体制俱劣,政府有很大的话语权舜浩,公交的排放巨大断说念,一台公交补贴很高踌侵经,但它排放更高厦。一台公交我们算了算关,早上5点上路拦承羡,到晚上差不多10点下路申抖搽,一天工作18个小时灌髓,相当于30-35台私家车的排放完。因此肛垄济,我们四部委在推动产业政策里面潦,花了巨资在推动这个产业土慧卉,但节能减排的效果是最明显的膏栋,而且在全球保持领先度也是最突出的阮碱。   比如像深圳收,2015年抒供、2016年摊腹姥,大概2017年上半年蔑,就实现1.5万台公交全面的电动化磺肠碾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忱矫毒。而且这个产品苗、这个领域我相信还能保持持续的领先唤兄,和乘用车锑、商用车比泡愧插,和一般的卡车比迟淡,我觉得在大巴这个领域里面豌胆,我们中国无论从技术轮、从供应链比翟兑、从规模几蔷辞、从市场地位陛,还是很牢靠的莆竞。出租车可能是下一个领域炒,我们相信在未来3年里面闪蓝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裳快。   优秀的体制助推卢尘手,产业快速发展咸闲。即使2016年不平凡的一年里面碉,国家有很多政策辨撕捞,像国务院2月24日政策常务会议攻,政府公共采购配额琳涝庐,7月6日马凯在西安有一个专题会扁,包括到10月18日克强总理国务院常务会掀夯,原则上不核准传统燃油车泪烫邵,加上之前一整套的体系赐捕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的细、最系统的政策体系度既攘,包括今天我们的百人会这么一个平台我,在国外是不可思议的拼剿,但是在中国就发生了陪,我想清泰主任亲自组织埠,这种特殊的身份把大家聚集在一起沽媳患,而且今年的规模更大泌班,明年可能还会更大继率,这些体制推动中国新能源的高速成长垛箩饰。   从税收皆插汇、推广配套哪坞剃、长效核查膘瓮、推广管理等都在推动灭艾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模备玫欺,刚才欧阳老师也提了令,很全面侨泄清,从上游的IC制造翔冯嚷、正极督纺、负极吗魔橇、电解也隔膜饶抗、各种资源弥、配套揩儡反,中游的电池漂、电控薪、电机逆拖,下游的整车苍壳,包括售后服务酥单未,全系统的仕、全规模的柬。国外也是迎来了发展的热潮浩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陛茎骸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虫爬。   坚定信心戎饯,持续推动新能源汽车的健康发展田得遣。其实我们在业内也在把这个脉焕膘些,2015年1%是一个拐点涸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颓腑,相当于当年差不多10%的市场份额海蔷坤,2025要达到20%的份额跋嘶,当年要做到差不多400万台藉矢顾,才能达到目标罗心修。因此我觉得呵,2020年10%还是有一些挑战貌竣烯。我认为到2025年动绕玫,如果电池做到每瓦时1元钱以内厦假铂,按照同等配置的汽车俏兼,成本按照同口径的品牌奖、同口径的配置算溜,大概比传统车还贵20%-30%希浦雌,这时候国家财政一旦退出去以后将莱徒,必须有相应的措施来进行补充馅委唤。我相信第一蔽轻绣,购置税的减免嚷呻拦,一定要延到2025欠疥,甚至于到2030搭,这是一个10%的政策支持豹虚敢,这点非常非常重要贬舌阿。第二烈,消费税势茄吮,特别是对插电式混合动力车惩肖虚,消费税有2%飞、5%-9%寸,如果在国家财政资金退出以后凹本秤,如果这个要有一个减免的话镐煽娘,这里加起来差不多接近15%-20%沛封癸,这样把30%缩小2/3疮,国家政策就扶上马陆、送一程缎,才能够让新能源车更健康艰辉。   齐心协力断骋怠,2017炬,撸起袖子沧桐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛表睫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挤,万象更新舒狈琉,这是中国新能源汽车的春天犁驮。从2014年的小荷初露嫂,到2015年的急剧拉升采擂,再到2016年的高位放量斑按,可以说经过三年的蓄势钙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化很秘两。牛市的格局基本确定烷还,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抒,“十三五”喷惧蔽、“十四五”和“十五五”期间尘碌哎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疼、30%和33%贰忻脯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隶侥筒,继本世纪初的“黄金十年”之后辣宠,下一个风口即将到来赏圈。   毫无疑问围花,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臀帽辰,值得关注贩。我们总结了一下这些变化狡力烘,有三个方面的特点高:   一是市场的形态改变了蒙钮分。   从导入期迈向快速成长期刮你,刚才欧阳教授称之为成长期李损,我们在前面加了“快速”两个字亢,有待商榷乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府返,成为消费主体谐豢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僧态,新能源汽车从政府的示范运营起步托勿,不断地向私人购车靠拢瞪,临界点已经到来!有统计表明肃午,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%好熊,预计今年将进一步提升到70%左右豹岸渴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愧,要在竞争中胜出拾砷,就必须以客户为中心藏淬,以市场为导向拉酷修,树匠心婆蛇辖,出精品管莲。   二是竞争的主体增加了逗拓曝。   从少数先行者的竞争社,演变为全员竞争悄撼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茬绷,包括这些国际大牌卵堪,比如说戴姆勒横、大众等等跨国品牌酬,通过合资强化了在中国的业务布局掂甲翔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菇猜。有统计表明俏,从2015年开始浆惭虽,全国新能源整车的投资项目超过30个龚氏,总金额超过了1000亿元绕蓝,总产能超过了300万辆匪肪。当这些产能陆续释放禄踩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓬。到那个时候困焊凄,竞争将回归本源动反,那就是技术孩茸、产品和服务密皇豌。   三是行业政策转向淮枚屏。   从扶持补贴过渡到监管引导馆衅,政策驱动弱化痪泞嚼、创新驱动凸显挽黔拘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整希墟餐,产业政策呈现出四大趋势团蛾:   第一伤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泻,通过准入钨肠、销售倡莲、使用环节的标准发布晦锯,提高行业的门槛递覆赫,净化市场环境;第三脆瓢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局项颗荣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度康,让市场发挥主导作用;第四怠,通过电池目录和技术路线图的发布故,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累被喀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诫东缕。   本世纪的前十年猛特,可以说汽油车高速增长斑咎,成就了中国汽车产业的由小到大惨喇艘。接下来的这十五年哎伦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逛哭改,克强总理也讲纷奥,“发展新能源汽车搅捍,是培育新动能囤九盾,发展新经济的重要抓手”趟毖。中国政府凭借新能源汽车耗,特别是纯电动汽车却怂,引领产业升级巳,谋求弯道超车姆酪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈封撇闷。   继高铁乔、特高压和核电之后酗峰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俩,这种希望能不能变为现实酗阮间?还需要我们全体汽车人的共同努力纷都。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早波侩,目前已经基本建立起了一定的先发优势柏,把先发优势转化为领先优势绕黎棘,是我们坚持不懈的目标犯舞。而要成为一个真正的领先者峭,只有创新萎。创新就是从零到一蓬蓉甫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遍头粗,用全新的方式组合起来呕浆,去创造新产品诫,去创造新的生产方式和商业模式腊,去开辟新市车ā,去整合资源谰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裴桅,去实现新的价值创造谩苇娩。我们将以创新为最核心的驱动力耐,全神贯注雌屎如,聚焦技术典伪,聚焦产品团恰籍,聚焦资源氢,聚焦市澄病;以心无旁鹜的聚焦战略购偿寺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓮八禾,实现北汽集团领跑的梦想纪深确。   借今天会议的机会揽何寸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甲,也就是刚才谈到的四个聚焦撮粒:   第一逢鹅晴,聚焦技术办椿乌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吧,消除盲点铺败伸。新能源产业最核心的技术就是“三电”戚,此外充电和续能技术播肩坊、激光雷达等汽车技术娜,以及轻量化的新材料免禄,石墨和锂等上游关键资源被豹秋,也是我们需要掌握的核心技术和资源空。这些技术和资源唉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凑适,我们再难也必须干泰穿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奢壤凡,各司其职吵,对新能源汽车关键技术进行各个击破具艘。北汽集团将在政府的指导和帮助下噶,在北京的经济开发区庆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幢。它由研发创新中心恼蔫、全球营销中心垮递闺、品牌体验中心腑、联合创新中心等五大部分组成晾,将建成从用户研究恨、概念设计拆唾峡、前瞻技术绵夯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洼蓄蹋。   第二关,聚焦产品奈。   产品是企业价值的最终呈现诫,是我们寻求客户认同的物质载体承。高度契合用户需求娠幂短,被用户接纳棚獭队、认同的产品才是有效的产品乐倪健,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔼掳,我们的产品在续航里程闭暗阀、成本控制人票、整车品质详酵报、产品线的丰富度方面泪归呛,目前还存在着明显差距豢耐裂。打造新能源汽车的产品力劲暮达,我们将从以下几个方面努力怂操:   一是凝练结疏蔚,集中北汽集团的优势资源殊,打造若干款明星产品咀。   二是做好差异化的文章脾停,精确地切入特定的细分市场汾曹。   三是做好迭代创新孔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化口童吼、网联化懒、轻量化技术应用到产品中垫赴锰,并根据新能源的技术特点晚碍,开发设计全新的车型平台崩市答。   第三迫,聚焦资源弛。   21世纪的竞争誊钙歧,不再是产品的竞争墨桃柑,也不再是渠道的竞争绰,而是资源整合能力的竞争鄙滤酚。新能源汽车全产业链更长峰虱吼、体量大懦电,包括整车苗寂、充电基础设施俄敝诵、智能网联寡呵派、无人驾驶以及下游应用在内笑稼落,整体的市场规模在10万亿元以上坦。   然而资源是有限的绘挎,优质的资源更为稀缺麓响,新能源产业作为朝阳产业镣恭,资源的布局与传统车完全不同寇釜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑敬,瞄准核心资源和稀缺资源旧妇,提前布局警绢搜,将其纳入到我们的生态圈之中默,北汽集团将围绕着创新链聊、产业链汞苯惯、市场链疆毒、服务链和资本链这五大乃澹块并涸,通过新兴技术的孵化绅表、成长型企业培育传苛男、产业并购整合等手段痛,实现关键核心技术的突破与领先慌孰撅,打造北汽新能源的杀手锏佰,谋求长远的发展撼品搐,实现对传统汽车产业的更替吾颠。   第四纳涝,聚焦市场电。   市场占有率是关系到产品的关注度毯返豹、品牌影响力的重要一环托,目前我们在新能源汽车市场的拓展胶、品牌传播坊煤搐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面黎肚,可以说暂时走在了行业的前列促稻。下一阶段呐龋佬,我们在继续发挥自身优势的同时纶,还要加强对市场的精耕细作号写,对不同市场进行分别覆盖沧撇摔,不断扩大自己的势力范围短。对公务市晨朔住,我们将根据公务车隙蹬吨、出租车陀吵、城市物流犊舅枢、城市租赁德短、城市公交等不同领域的特点钾缔,把规律琢磨透十话,在品质差异化脐地来、品类差异化和品牌差异化上做足文章岛狭。对新兴市橙犯獭,我们将引入汽车的共享理念记苔,做好网约车市场开发茬辨,打造国民车吼瓷,切入经济型纯电动汽车市场肆。同时省瘟,通过融资租赁等手段搂错,对特定客户资源进行开发壤幸。   各位领导肺贸亩、各位专家嗽、各位同仁虾,“阳春布德泽间瓢,万物生光辉”忱诡解,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启螺高,新时代近在咫尺顿,新机遇触手可及婆轮,新梦想指日可期犬氛鳞,让我们以自力更生成拿霞、艰苦创业的进取之心澈哀罗,以敢于人心汾蛙,勇攀高峰的凌云之志悸,撸起袖子散,真抓实干全,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲遂藐弧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅坝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藕豹,我认真思考之后贡搁镁,认为这一说法不无道理籍粉矗。我想可以从两方面来看考修毁,一个方面是从全球来看点,在2016年这一年涩敌,发达国家主要汽车生产国耽,包括大型汽车公司乖认,大家对汽车发展的低碳化刚、智能化埠、信息化取得了进一步的共识仁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筛勿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抬,但是说到了要害咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘘贤毁,守成者将面临巨大的挑战”吨。而从国内来看瑰,我从调研中发现号豆拾,很多企业由“试试看”腥悼,转向了“铁了心地干”唬,把电动车放到了公司战略的中心地位卸玛。    刚才李书福老总讲的他的规划怕,到2020年唤、2025年融,电动车的比例要占那么大试,新能源车占比那么大逼筷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心署。    另外疾,在这一年当中湾荒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舷熊桨,一个是企业的研发路径在变化计殿焚,由燃油车的引进棠啡巨、消化凯妊卫、吸收帽玛,正在转向开放条件下的自主创新甜嘶,各个企业对研发重视的程度麓武、研发投入的力度是前所未有的努。另外地糜咎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列分残,这样就给了中国吻坚戊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茸。另外艰慈,有一批没有退路梦人完,专注新能源汽车的新兴企业裤场,他们没有存量的拖累捷,他们的思想更加解放铅冲,这些新进入者带来了新思路激、新创意驳竿、新发展路径菜泛瓷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓝皑棚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煌,对我们汽车人来讲会有新的感触律。    新进入者带来的新的发展路径写、新的生产组织模式师,给整个的产业带来了新的活力梁骗兼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芬,我想这个影响是很深远的系蚂。因此纺,从这个意义上来说锣,经过孕育期的磨合膝另,现在已经开始有所收获纱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湍炒。    以2020年为结点须,中国电动车将面临新的发展态势借,我归纳了几个观点课芦:    第一性,进入2016年票盎奢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牵,在消费者购买意愿增强的同时萎晌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择救。此时里但,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忿交。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候布死,随着竞争的加剧蔡,企业间的差距拉大还逆耗,大浪淘沙的过程已经开始匹胆拐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量插。这种现象不仅反映在整车诡,而且已经延伸到电池企业悉、零部件企业以及上下游整个产业链堪项。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纶炼。    第二算汲秒,迎接国内市场国际化竞争颈琉俱。可以预计政府购车补贴淡出之时盒盛砷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侩奇,距今只有四五年时间了枷响县。当前国内企业间的竞争只是一场序幕让,国际化竞争来临之时才是真正的考验磺。中国的企业必须冷静地看到陋,产销规模大捌,并不等于竞争能力强仕塑爆。我们与国外先进水平仍有不小的差距镐伤,重要的是技术基础薄弱摊沪、原始创新能力低庇、核心技术欠缺诉哎、品牌影响力不足毛咐对,这些带有文化色彩的软实力卡叼茧,需要持之以恒的积累罕炬柬,“非一日之寒”罕苔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狗煽箩,提高竞争力的途径定桂,不是等待企业的扶优扶强嘲,而是由政府创造好的产业生态成拍碎,使优胜者在竞争中脱颖而出卿顿趴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时却金,就瞄准了国内国际两个市澄啊,产品设计勺莆、生产工艺访、产品质量都以国际水平为准羚幻设,我想这些企业他们会相对比较主动捅另霖。    第三港,向后补贴转型期的政府政策纤酞,在既定政策支持的周期内策炔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配校锨,是政策能否顺利转型的关键霖缸眯。政府的购车补贴是一把双刃剑兔坑良,当市场竞争格局出现之后绍粹典,政府就要特别注意瞎信惫,不要因政策调整不及时而削弱竞争焚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲁甩息。因此墓铅套,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杜淋碎,聚焦技术创新型贤,加快补足技术短板扔皖彻,提升电动车的性价比蠕喝论。相应的笺淬,评价支持政策效果的窗口娶捅,应该由市场规模扩张播,转向竞争力的提升钙蛊扛。    具体地看购车环节的补贴阿瓷烯,应该适时退坡龋韦锨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骄、降低成本的能量认,造成优胜劣汰之势悍娜。政府资金应更多地支持共性技术的开发汤盆、充电基础设施的建设雇。与此同时科倦睦,非补贴性的那些“功能性政策”培,例如碳排放政策埔谎描、燃油消耗量限值政策桑泄刺、零排放积分政策枷老哩,以及购车许可干、限制行驶之类的政策组合应及时出台灭焊吼,使市场产生稳定的预期枷累疥。 第四递勤霞,立足后补贴时期汐舜饯,打铁还得自身硬涩。    从十城千辆算起魔戮春,各个国家发展电动车的时间差妊妹,给中国企业留出了大约十年的孵化期草粮,这是难能可贵的斜虾显。2020年喇半,作为中国电动车的一个标志性年份拿,将迎来后补贴时期核鸥。可以预计爸快,那个时候直接购车补贴将淡出夺杠,但功能性支持政策还将保持羚。在这种情况下得,电动车能否与燃油车抗衡搐簿熊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磺汾尉,将取决于这几年的行动匠筒。    我国电动车是在较高起点上起步的缎,总体经济技术实力已经今非昔比牧结,如果把握得当锑括,以电动车为契机伟唇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叔,企业应充分利用政策支持的周期赐,下大工夫做好三件事请:    第一五,人无远虑撂,必有近忧嫩汐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略葡骗,并加紧部署与实施登。    第二赐舷痴,持续壮大研发能力久俩阑,掌握核心技术惟喊乐,攻下“不经济汾、不放心唤、不方便”一块短板班凤烂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肛。 第三踞拿,以产品的品质蓝、品味打造优秀自主品牌拒邯,赢得市场的信赖靶庞亥。    第四啃衡涧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兢,就是在这个期间称疤嘶,一定要想办法在自主品牌上下工夫喘圣扮。我们的品牌实际上在燃油车上毛盎,很多企业下了很大的力量埠颅,但是应该说效果是有限的颂功。而在电动车来说是个新的机会剧骡馆,所以在这方面应该下更大的工夫逛姆,通过产品的质量娘,通过产品的品味打造自己的品牌浪燃稻。    第五妈,要系统规划渐怒,及早部署“电动车+互联网”忿。今天的电动车之热扛核,并非由于传统能源的枯竭铆砷,而是因为它有很强大的正外部性纤澳。电动车的低碳化荤撩、信息化浦新、智能化的潜在社会效益只有与新能源驶、智能交通零耸华、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鳞。随着这些方面的成熟浦钦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脑。信息化淳称、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淑熄,这里有太多的文章可做累卯磷。目前辅助驾驶仕、无人驾驶已经走在前面泄嫁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桶景皮、智能交通嘶、智慧城市以及5G通信协同发展懊倾峰、统一规划皮、开展顶层设计槐福莆、超前部署胜、抓紧启动炊疆锚,引导企业的技术开发和基础设施建设凰释,推进“电动车+互联网+交通”涸贫害,把阶段性技术成果用于提高交通效率缮肪、降低物流成本畏、保证交通安全醋窃脖,使其产生经济和社会效益阀。    电动车发展的大势已经不可逆转鞭徊雾,向前看椽,挑战与机遇并存啥冷未。如果把握得当巍汇级,机遇大于挑战!    我就说到这里貌冀姓,谢谢大家!    (根据发言整理辞冲姓,未经本人审阅惋摩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  全国政协副主席叭块、中国科学技术协会主席垒耻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来天、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犁,以下为万钢演讲ppt亮点实录茹聚喘:    尊敬的清泰同志董花、冠华部长湿、苗圩部长闭吉、解主任胚穆,各位来自汽车界的中外朋友们始抚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺阜。上午抽点时间看了一下展览霜害弘,给我印象相当深屁,有一个很深的感觉木忌,这十几年来中国的电动汽车持续发展览扦,走上了一条创新的道路江贬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘸罢镶。今天这个会议的主题很好解牌冲,就是要持续地提升我们的技术能力能警,抓住创新新局面线鞋幢。我想就我们未来促发展帛朗箍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腔,谈一点我个人的看法扭旗巷。从四个方面芭湍凸:    第一分另山,谈一谈我们这些年来齐心协力算碎,新能源汽车所取得的新进展辑,尤其是2016年的进展特别明确沮埔。    第二疤,回归深入基础研究晶栋,提升新能源汽车的质量和效益磐。    第三零宠惮,新的发展趋势臼、新的发展方向膏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点女逆久,随着人工智能的不断深入厘泌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辅秀朗。    第四掳屠诚,我们怎么样更好的凝心聚力叭售,合力推动新能源汽车的创新发展鸿股沏,谈几点看法轻。    刚刚得到新的数据鳖互靛,有的来自中汽协会百淡撤、有的来自中国汽研中心苍薪,数据告诉我们黄将,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拍羌禾,占新车销售比例的1.8%痞撬,中国的保有量达到了100万辆廷藕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滤热,这里讲的是公共用的充电桩潮惶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家届。    我们的关键技术取得了显著的进步祥特。今天上午我在零部件电机拐具、电池奸彼、电控这块花了好多时间垒,仔细地了解了一下情况黎,确实和我们了解到的数字很相近副。动力电池的关键材料发展进程加快汀葱稿、性能指标稳步提升读窃、成本明显降低熬,从动力电池的单体外、电池包蓬穷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岛。一个指标性就是酒邦,三元正极材料能量动力型的电池搪图旅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赌操凉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镰鸵、有些争议鳞,好多同志说犁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欢痹,现在看趋势已经很明显律睫。我们特别强调的膛,墓目蹋块比能量达到了140瓦时/公斤杆项瘫,动力电池系统的价格胶歪,这个价格现在也是保密琉馆,但是总的说起来明显下降吴惩,总的达到了2.5元/瓦时以下牟。动力电池的产能达到了100G/瓦时冒壳入,世界上生产规模蓬飘构,特别是在新型电动汽车的动力电池泥,规模得到了很好的发展魔顶怪。    驱动电机技术也取得了新的突破揩。特别是共性基础技术进一步突破闯天,导磁硅钢惹、稀土永磁材料兢谩惜、绝缘体材料东、位置传感器镜杉,芯片的集成设计和电力电子系统瞎,取得了新的进展盟失韭。我也了解到苹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呸。因此磺,重量比功率超过了3300瓦/公斤海尺肩,电池峰值效率达到了97%悍官鸿,高效区达到了80%溃哨。特别一些新的设计师席排,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冻,比如说我们都知道佩舰磨,对于0—100公里的加速操俩,对于电动机说起来零回,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摄圣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坡惩,就是高速公路上超车的时候恃避钵,超过它这个临界点以后健,这也是一个安全因素降届。现在我们很多企业从两个方面峭,一个方面侩,用双电机的技术来弥补后面这个不足事耍,第二个葡肋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舵。    今年汽车界有一个新闻斤筐,第一个互联网汽车走上了市橙寻齑薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纶塘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抄轻此,据说现在上汽的同志告诉我朽杯,每个月销售2万辆动盼,产能有点跟不上了高奥,效果很好荆炊,上市不到半年累计就超过了9万辆趴伴,成为荣威一个最大的销售热点猩。在互联网大会期间绩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统水拨,搭载着北汽菏沽拓、奇瑞镭、比亚迪轿车都亮相嫩驼,首次开放了道路卉屯附,18辆车300多位嘉宾在试驶加,当然评价各有不同膊趣,期望值也有待提升糜侍士,但是勇敢的走出了第一步拒咳淋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挡怒杭,做出自己的探索竞接。    我特别感到高兴的是年仕,2014年我们就曾经提出电动化淳彭版、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抄黄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夺,从汽车到基础设施硷缔涕,一直到停车场稳说、充电站勒,包括各方面财税的支持动赫姓,一系列的政策炭倦烈。国家层面豆钡,从购置磷、补贴兼艰扣、税费减免毛面侈、研发支持级、生产准入恕、业态创新校人存、基础设施认撇贤,特别是标准规范方面徽庞滩,都出台了一系列重大的政策措施烫,现在看起来落实的进度还是比较好的偶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论持瓷骚,这是一个开门的讨论集酥,许多外资企业都积极参与当中煌娶,对电动汽车发展躲、新能源汽车发展戈坝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标税凌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现傅闻瀑。也是由于刚刚推出来遣狙沽,我觉得很好芯柿惩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渺残市,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见控,使政策更具有落实性矛。    这里向大家报告一下焦赊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬棺磋。新能源汽车作为一个试点的重点专项危细毒,实现了从基础科学到系统集成潦朴第、共性技术集成推、示范全链条的部署裂嘘,特别是在基础研究方面苛,加强了对基础科学问题的研究锋。因为现在产业发展到一定程度的时候颗竣,要提质椭铃闹、要增效惭,还必须要静下心来闯啃默、回过头来从基础科学问题上下手篙,不断的进行优化悼妮、改善恰,才能获得发展祥憨。特别是这次的重点研发专项馅尺,对于电动汽车智能化和网联化的技术衡,也设立了专门的课题面悔辨,实际也是我们当时电机颠蹲、电池佃、电控的“三电”之一全,也随着时间的进展不断的转向新的重点手。所以怂稳纶,整个“十三五”期间的专项规划多彪桨,将对六个创新链条绥甘叉,就是全链条一体化的部署奈,38个重点研发任务爸畴汀,政府加大了投入峭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛙片。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龟祈蒋,首次突破15000亿仟篓祭,更值得高兴的是吃女,企业在这里边投入比例得到增强什核,达到了78%以上恢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫌颁、加剧扣除政策有直接关系瓶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竿拷菠,看起来企业投入的效率还是很高的祟霞。    去年我用过这张图(ppt)雷摹,这次还用这张图镶,对它进行了更新鸿。由于时间关系獭,统计是1-11月底湿淀坪,11月底中国产销量是402000辆嘲,如果这样算的话松辩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贺,中国占了40万辆函逛,就是占了50%括氛。到2016年底潍赴脊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叭嘿,中国占了其中的100万辆呐苔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敝烁,也说明了我们国家对于节能减碳慌家碱、应对气候变化作出了新的贡献岁。我们虽然应对气候变化调门并不高变,但是我们扎扎实实在做每一步氓,现在无论是风萍啸览、光摔肉露、水阂、输变电措,无论在技术先进惶到、装机容量丸触匡、发电量都走在了世界的前列车呻诚,这也是我们作为一个还在发展中的国家纯略,为新的发展哗搔骄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芥。    世界发展的趋势也是一致的梗,低碳枚、电动郝任、智能化成为各国共同的选择讲。美国理、欧洲葱、日本矛徽宝,包括汽车企业福特矫词案、丰田墙陵、大众都推出了它们发展的战略判,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焦崇,比如说大众推出了它的“2025战略”棠硅布,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崩,销量争取达到300万辆箩归,自动驾驶要覆盖磺,在2021年提出全自动驾驶仙湍傲,电池也要进入大规模的投入茄剔退。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衬,零排放镐诞、互联锨扒、自动驾驶汽车么涡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拧羚姬、氢燃料汽车晨擒雄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匡登潭、沟通蜡房惨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式添硕袜、增程式的混合动力汽车屉价死,因为他这里有基础建设的问题忿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来表,就可以有电的情况充电妹、没电的情况加氢筋卢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赣,同时又实现了真正的零排放携谐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挎芒,上次试驾可能还是8年以前娥,我觉得汽车的进展挛疟,无论动力性怀、环境友好性付革孰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步券,据说已经进入了市场磷榷。包括通用也宣布了在2020年以前烩,在中国推出9款新能源汽车手。我这里想说的是烯淬莲,中国的市场也是世界的市惩ǚ病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冗、参与竞争清兰失,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肪,就需要我们来推动整个的发展鸽傅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘿蜕。 第二炒彤,谈一谈我们对于深入基茨』舛佟,着力解决一些新问题的看法饲票。    对于电动汽车徊,大家首谈就是续驶里程沦凰拈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靖吕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壳,一个明显的标志腹歉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乳宏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琼拔居。如果说单程的提高电池的载量屉筋,当然加入电池的载量车子可能要增强频,车身的增强就又增加了重量匠蕉碗,直接影响就是增加了它的电脑侠融剧。我们也看到一些装载高容量电池的孪,虽然续驶里程延长了憋郡俩,但是百公里电耗就明显的增加了犁淌。因此光伎颊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祟腑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的速、合理的规划诵妻。首先酥,车辆运行的范畴滩蹲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位精,尤其是现在幕褐斧,我们应对大气污染畅痰,主要还是大城市集中辑翟烙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑接。但是从技术发展上说起来标,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窘辰、功率密度和整车的轻量化伎瞳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫁栖邢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墨,这当然是市场的期望灌贿揭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题病蛇缓。    最近新材料研究发展很快蛾如桅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓉事燎。有的朋友跟我说习潜起,我们现在用的是石墨烯电池堂,其实说用了石墨烯是对的逢碗,但是用石墨烯全部来做电池殴光矛,似乎从科学意义上不太准确尽。石墨烯材料芒嗡,包括碳纳米管睹,都有它优异的电和热的传导性能课仇,作为锂离子电池的负极材料添加剂港,可以有效的降低内阻灌,提升放电的效率蛙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颇,还有助于减少介质之间的电位借佬吕,来减轻电池界面的腐蚀性很寥社。从这个角度上看狮雀席,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乒身范,当然由于动力电池负极密度提高了腐,对正极材料也可以进一步的优化阑竭胜,在安全的前提下嘲,所以也可以显著提高它的能量密度懦划。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕊,就是说能量密度提高了藕卯陪,同样的电池包里面可能有更高的载电量仟盲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筹。所以在增加单电池和电池穆砬校块功率和能量密度的时候颗,还要加强对于电池包热交换距离的研究冯聚,来优化提升电池包整体系统的技术捅块,它也是一个相互关联的关系妇谋。    随着电动汽车的发展倾鹿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计够卫。比如说电池包往往布置在底部侨,夏天路面的热辐射还是比较强的揽骋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穗教罕,从结构上来实现电池包的冷却乒,因为我们现在冷却剂就是这样的芦蜂,要把它放在迎风处池巷傅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萌骋,电池包也应该考虑到这个率,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泪谩。结合冬季放电的特征垫老,我们还应该研究扩掇匣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栋狼,使它保持在合理的范畴之内策雹,来逐步的解决冬天放电比较慢的碴、容量比较低的问题虽。总之说起来采,我这只不过是一个例子不常舅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础材旦、关键跑瞬、整体的技术统一的来规划和部署撬汐遣。    上次百人会上我特别提出瓣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猩独轻,带动汽车制造的转型升级美。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冕疽亮,给我留下一个很深刻的印象背籍,我和苗圩同志都搞汽车的桐嫩滩,过去我们焊一个车身500多块钢板监疙,用2000—3000个焊点接在一起涣,加工线上全部实现了机器人李磊陡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身回拉,一共就45个部件氢柬豁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线欠景,几个机器人协同操作宫淑。板件和板件之间没有焊接酚厂,就是直接的黏接县,加热黏接庆,远远看去就像搭小孩玩具似的冗烧裙,几个东西装起来多。更使我感到比较吃惊的星械,现在碳纤维的车身吮隆,已经不需要在现场涂装了哎柬郸,有点像我们当年装修房子蓬,先装地板再油漆鸽,现在用的全是油漆地板悸。现在汽车安装上确实有进步联射,所以我也很有感触贡合,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新花玖绘,需要轻量化材料的技术灰,需要轻量化的设计拌,需要轻量化的工艺史茂避,也需要轻量化的流程冯乌。特别是现在的汽车产业枫孝,包括内饰座椅使用的材料肛卉,也尽可能的采用可回收伙完、可再使用的材料目,这方面的技术也在不断的提高河苏,这个应该成为我们新能源汽车发展瑰蚀,不光在车辆技术朽、而且制造技术流程方面全方位的提升冈僚摄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垃光焚,今天我很高兴恰忻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搪虾,更多的看到了我们一些切乌,像燃料电池大客车的发展祭缸。很多企业大家如果去看的话琅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煎,比如说碳子穿弊、交换膜靠北、双极板梅腑谷,以及它的特性基础研究的进步密切相关侠。实际证明荚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寇枷,也具有自己的发展环境的优势潍噶。我们要借助这个优势来推动我们的发展吭闺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堡氰己,我们是不是可以考虑介沟岛,尤其是在燃料电池研发的初期剔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔽,这样可以有电的时候就充电靠摹撅、有气的时候就充气途掳挽,按照它的发展各取所需岔午嚎。实际从技术进步上阿慷佃,技术发展的本身那貉邯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恢棺地,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蠕,对于延长它的寿命洁被,对于减少它的燃料消耗概,是很有帮助的纳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用埃饺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彻喝临,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挽首葛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刚沙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乓。当然它们也在考虑簿舍射,我们怎么样能够更加适合中国的特点裂衔画。我们还不能忘记中国还有一个优势锹,我们在电动汽车走向市场的前期词薄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辞奠,先在公共应用碍价、出租应用上去使用离邻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镣木,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肯,必然有一些城市就可以走在前面品,又可以来推动健康合适和快速的发展搪。中国“11?11”又是一个新纪录捻纳刨,信息产业临摄、网购变成了整个市场销售的主流惊,我们看了看派波嚏,2016年快递业高速发展缆,中国快递业总量超过300亿件叙,平均每天8200万件包裹走在路上敖,用于业发展小型物流车清洁顾棚盯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视础。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘫斥芯,有了高端引领就有了有序的发展功烈,放弃了高端引领就会低端充斥赌莎纤,所以从这个角度上磁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慌,争取使我们的汽车产业走上高端引领霞、创新发展的道路上冬台界。    在燃料电池汽车发展的过程当中船荡举,深入开展了国际合作孺。我们积极的参与了国际合作氦,开展氢燃料电池领域的技术合作乐摹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岔亭,组织国内的企业擞,开展深入的技术合作厢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抚啊挨,定位就是要建立一个覆盖全产业链箩箍辉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酱鄙,在中国发起但并不局限于中国币醒,积极组织管理以及运行机制锤,要按照国际组织来筹备瞥巍参、搭建毛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盆懈,因为燃料电池实际用处很多接仑,比如在通信基站蕊汰、备用应急电源固,随着我们移动通讯不断的扩大孺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放认钙苟、包括更新疮擒,都值得我们重视许,包括医院的应急电池菱莱、安全防卫娜共,包括我们最近在研究深海运载申牵煎,也完全可以使用氢燃料电池饭懊秘,燃料不是电池饱帘净,实际是一个发电机京弘彼,而这个发电机可以用在各个地方劳忱,最重要还是零排放的清洁能源么内枯,效率高琅,能源密度也高荚。 第三东侮,深思熟虑从糠,把握好智能化的新机遇蹋氯矢。    近几年来纹卵沦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衔剂。比如美国藕,白宫推出了人工智能的新战略贾锻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惺氨攘,包括日本的创新战略规划帝镭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酶,这个时间恶补了一下人工智能的技术四。中国工程院最近技术指出肯欧晚,人工智能即将进入新的阶段绥勾从,人工智能发展有四婪、五十年代了善爽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顺层。但是当我们信息化日益普及论,移动互联网沟赡怂、大数据脯、云平台的发展誓,信息环境哀、数据基础獭、目标理念倒童逛、市场需求都在发生不断的变化翅翠辣,将推动人工智能新发展妊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灸。因此泊鲜,发展人工智能也有利于改善人民生活丰那卤、提高经济发展的水平嘘深、增强社会治理的能力茹取、维护国家的社会安全嗽皋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图策忙盲,但从各国的共同概念和我们的研究父多无,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伸茫谭。第一腾,要降低交通事故和伤亡人数未鸿臂。美国的报告提出来绊凉,美国每年有35000多人死于交通事故丹芹炕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的量贸丘。第二截,要应用低碳粮富绩、零排放廊、环境友好的运行环境痪踢松。第三嵌榷,便捷借点窟,要降低驾驶强度梗沛社,提高交通的效率痰。第四鸥丛,要推动共享剔铂,提高车辆的利用率苫。其实我们现在不得以所采取的一些限行疆,包括交通的拥堵形躺解,都降低了汽车使用的效率嘎跑,所以从这个角度说起来橙玖木,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赌。还有道,牵扯到公平出行健乒,随着老龄化社会的进入难仁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邢匡。    关于自动驾驶汽车研发进程扯敬瓤,好几个报告莱镜逗,有的人说无人驾驶灵鸡,有的人说自动驾驶旗,有的人说智能网联汽车坏,都提出了汽车发展的里程碑皮笑竭,我觉得无论叫什么汽车毫存挠,都是说了这么五个阶段衬显,辅助自动驾驶琉氯眠、部分自动驾驶唾烷、有权限的自动驾驶鼎、高度完全的自动驾驶阶段荷黑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掳石,比如说在辅助自动驾驶方面翠袒,怎么样能使汽车感知周边圣很,科学决策非赶培,及时反应睦淖。比如怎么让汽车能够与互联网连上场妊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车串福、网诲朔、路的联动闪镁群,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搭,就是人享蔬锈、车府儒垂、网俩乌、路的一体化公醛淖。    辅助自动驾驶唤苗,实际这些年是汽车界一直研究的重点棉闹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多协秋垄,有雷达青,包括现在有毫米波雷达蜕里,摄像头私申苏,对外通信系统软粟吧,包括定位淑籍笛。与之相应的虽供共,刹车嫂乃、油门集寐、电子稳定系统疚、电助力转向等这些熬如阿,实际在关键体系上绘,传感系统乃福、操作系统巫粒、中间和决策系统的研发宛撇辽,其实这件事也不是现在的新形势诧嫁,早就在80年代的时候姐嗅瘁,80年代后期就研发了防抱死系统栓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全停挽么,包括防启动时间的空转蓄氏枫,后来又有了电子稳定系统皮阶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旱杠佩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悼,有了它以后努,在90年代的时候郴热,我在德国工作的时候痘,车里边就已经有了尾随自驾腑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斜,不用担心畔。最近我看到了我们国家的好多汽车亭很冯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苹筛复,一旦接触太近都会自动加一下速烹。包括我去年去参观长安葛,他们也给我展示了自动泊车系统勿,实际自动泊车系统我们在德国工作盛浆,90年代后期时候就有这样的设想诧理够,2010年我到德国去访问的时候诺铰陷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型式扭甭。实际很重要的意义舞放疽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裁,也得到了发展揪巧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能略沟房。    下一步就是智能网联魄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擞溪琉、看到自己看不到的东西前,90年代初期的时候鹅慑率,堵车情况有数字广播莎捂虐,数字广播就和我们一般的广播不一样司嚎,随时可以呼叫堵车的情况事篮潦。后来有了数字地图和卫星导航佬取就,就形成了第一代导航系统渡琴,第一代导航系统并不知道路况的变化仕,只知道路径的设计擂罕菊。然后就出来了联网的导航汾捶,这也是这几年我们都经历过的事比。上汽这次和阿里巴巴共同合作磺吃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起府,这样坐在车里的人桓跺,通过导航誓、通过云平台就可以获得各种各样的信息竞抬汹,比如说动态的导航潜、比如说加油充电站夏、维修以及各种信息的进入菠迫铺,使汽车的视野得到更大的扩展傻。但是真正要做到智能的网联汽车函贸飘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓬俺倪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轰答,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫩梗,来实现智能的决策控制镶。这件事情说起来好像很容易碱,实际也有很大挑战彼。现在我们一个汽车里边有两父、三套信息系统睛雾诬,有车载的信息系统搭蹦硅,还有驱动系统的信息系统朽僧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通交飘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程混,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯响回耿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备废隧,就是快到地方要进行减速扁,但是如果你让它自动驾驶的时候酱,可能它就很早的根据外界的信息来判断莲崇,让它调整好姿态干隙、减低速度蔚缄碘,进入转弯以后在弯道里边再加速吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郡玛,这种例子比比皆是劝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讹蚀鞘。因为我们电动汽车从电机九克体、电池模呜嚼、电控开始监巧母,电控第一代做的第一件事乌,就是通透的动力驱动系统的网络洪,就是第一代的CANBUS系统马彭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制餐豢,从这个角度上说起来图蜗乾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稀骑。    当我们实现了这些以后署板,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冒。这是我们常见的北京交通的一种情况漂缺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泌甘,去识别各种各样的高通袄敛,做得到线揣肝,但是不保险墩贩霜,这样可能我们就要有这些信号的发射器恍绒络,让汽车能够知道这些情况闷。如果再想使它往上走兼,能够实现部分的自动驾驶姜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疾柯,比如说晚上的雨雪路杉蓄龋,比如大雾弥漫的时候菱,比如尽管天气很好棱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抄沁,这些情况都需要我们去应对和权,其实道路上也应该有它智能化的装置肝隘,就是说有自动的能见度感应器频凡惨,应该有道路结冰的感应器解,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赡辖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全儒坚,安全是所有发展的主流孤烽,而不是时髦裤。我们在做任何工作的时候钢,必须考虑人是坐在车里最宝贵乌饱、最要尊敬的东西谦豪律,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卫僻畦、人的便捷蕊末、环境的友好和共享耗塑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奢黑奶,来推动我们的发展阂忙据。    因此搏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甩胯哇、四次交流己,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓝澳辩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膊,这个架构的着力点应该在车载的平台合憾搽、在网联信息构梗、在智慧交通的发展驳茧聘,我们要重点发展的是车辆的关键技术褂攘、环境感知畏犁石、智能决策笛兑修、执行控制身迷,我们要对信息的关键技术绵哭,V2X通信乌,甚至于将来车对车的通信系统闪、云平台嗜眠手、大数据亨谢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制看,这里也有很多不同的东西了。我们还要对基础的关键技术虽蹲,高精度的地图尝蟹擅、动态路况信息秒贡努、综合决策和操作系统芦匪。只有这样款滑,把人垢涡形、车诉量、网奢桐、路同步的推进让荒,才能够迅速的发展事,否则又会碰到先有车聊、缺充电桩的情况捻囊铜,所以需要我们今后的发展当中更多纹互哆。与此相关的技术珐人,检测系统持,还有一些法律法规体系锈岁城,一些基础设施的建设袒方,可能还需要更多的发展邪舱盆。 我们必须要精心规划箩、协同创新让,来研发自动驾驶的新技术斑。    一柔催,安全附棱、绿色捍、便捷邯黔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宪矾墒。    二蛾侣乖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擂憋奢,多领域技术的融合闭,产学研各方面的合作娩辜,要着力推进协同创新陡陇樊,这里边由于它是一个企业的热点小谅,所以企业要成为技术创新的主体漏扣。    三耸,企业为什么要成为创新的主体伙囱?我看了很多规划损设,从现在一直到2025年挝霜讥、2030年凄涉澜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就究孩,但是可以实现沿途下蛋穿,从过去当中钝闪,无论是防抱死系统室、电子稳定迟辱、测距警示拼吞、避障反应擂戈蚀、自动泊车都是发展的热点蛔却殊,每个技术都带来了商业回报负蕾瘫,包括我们在信息系统庭,包括这次互联网的技术不卜,上汽互联网的实践筹擒,也看到了我们浓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乖,只有以企业为主体彼讳木,不断有新技术发展矾鸽莆,使它在使用当中获得使用涵翘忍,就能够推动它的可持续发展部糯,所以它不是一蹴而就的事捶穗,是我们长期坚持的一个任务韭裤。    四秆蜂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梢臂、精心规划科蔬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础飘沽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戌结,我也是觉得有一些东西包括基础建设牢,也应该放多这个测试区里面去稻耽慧,使它在真实情况下运行受,才能得到一个健康和全面的发展病。    最后我想说丁赎甭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弄。其实我们用了十几年的时间实现电动化肺筐,推动了产业的转型森边逢,随着信息产业的发展耍,网联催生了新的业态牡强伴,产生了新的服务业烁妊。轻量化带动的不是简单材料的替换窖临魔,实际是对汽车产业的一种升级境、一种转型快泻架,同时录轨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坟憋垮,充电网服务体系的建设峨驰慑,可能带来何止几万亿的新的增长点贡铜。我回忆浅脾,在经济工作会议上总理说过一段话冕邯凤,“实施创新驱动战略的发展赂擂尺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缉,也要注重用新技术芒、新业态来全面提升和改造传统产业骑细,带动产业的转型升级订领芯。”    作为结束语我想说华,回归一下新能源汽车取得的新进展趟,下一步还是要全面落实政策七促里、着力开拓市场壳菠、建设基础设施骚、创新商业模式堪舜猫,把握好发展的先机考蠢。我们要针对市场的新需求社柯市,深入基础研究悍仟,攻克关键技术挪趟薯,完善系统能力鸿,着力提高产品的质量和效益漓龚炮。要把握好汽车智能化发展的新机遇懂,要系统的研究煤朔确,精心的规划撵,要鼓励协同创新企业主体钎略,大胆的尝试梦淌涣,来攀登自动驾驶技术的新高峰岭,要凝心聚力材竭,发动优势怜混,动员各方力量撂,完善政策措施揉,营造更好的发展环境镰公斑。    谢谢大家!    (根据发言整理羚摩渡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钨山撵: 陈理事长屎,各位领导奠拌、各位朋友洪、各位专家夏锑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哇。我今天的题目是四网融合避,什么是四网纠?交通网眷迁锭、能源网册、信息网圃、人文网尚络达。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具将,电动汽车是一个能源的载体池荒扳,又是信息的载体玲,然后可以作为人文的载体告翁逃。四网怎么融合暇枷?怎么发挥电动汽车的附加值摩勘冲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦素艰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菊健市,能源跟信息到底有没有内在联系涪拣踌,我提出一个储能熵理论供大家思考讳。    我思考创新的要素痴,要创新首先要解放思想观汰。解放思想要学习《易经》的精神疗岛伴,又要学习西方文艺复兴的精神睹胶显。《易经》是一个太极继,太极里一半是黑辣川鞭、一半是白腹,但不是直线拒,是弯曲的涛,黑可以变成白济,白可以变成黑裤梆颈,黑中有白别穗,白中有黑讹貌氖,跟它对应的黑就是黑碘册、白就是白瘁。《易经》是变化遍融,有时上仆、有时下纽,上时不要骄傲自满辖,下时不要灰心伺尚,是客观规律遂堕输,都是周期性的锑咀,我们在调整勒渐,要注意平衡动力统一豁呜。    整体都是这样衔坪臣,全局都是这样伸,今天讲跨界需溶煽,要学习西方的思想就是文艺复兴妈恢。文艺复兴的功劳不是在文化淌吉墟、艺术等等时惩警,文艺复兴是解放思想篡。哈佛大学的校训追求真理驴。要把自然界的规律找出来解放思想梨晤,自然规律造福全人类从阀蜂。伽利略嗜,罗马教皇威胁他采,他不怕替盆,他说地球起源被上了铁塔撑陛遍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女平肖,被叫之违反教义室透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垃,第一个米开朗基罗粳愧,他雕出一个裸体的美男子卵瑰妈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇似快砂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伯憨,里面很不容易莆姆,从意大利借了很多达芬奇的作品钢祷。达芬奇不仅仅是一个艺术家哀雾肖,也是工程师;看他作品痴体何,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碎送暴,第一个从事解剖学及镜碳。    解放思想考虑全局的问题孤。文艺复兴第一要全局思维糙授箱,第二要有天人合一的思维霓疵盘,第三是环形思维想。要考虑全局思维函,今天做电动车目标是什么朵?有什么经济效益钾醒、环保效益很陋苹、能源效益净诞、民生效益漓樊阮,总体总目标要搞清楚蝎,一定要有全局的观念列瘁。特别搞智能汽车全局性更大幕。另外要环形思维乃,要反馈魏捶。然后是循环利用的思维纤。    创新间乔商,我把创新的要素跟大家分享一下博江蒲。首先理念是创新之魂柔薯培。理念有很好的氛围署,有了理念才有创意番,创意是创新之源窟哎断。还有人才侣抠,人才是创新之本吐题燃。怎么能有理念贬?要有很好的氛围娠催,总结第一方面是合作精神隘凶,开放贬、合作幸粱午、包容醒假,双轮驱动兰、增值驱动丘层、市场驱动痢笑赎,通过市场的倒逼诧说。然后要有完善的知识产权保护浚,还要利用网络大数据给我们带来的好处箱效。今天创新制高点是跨界融合尼匣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界避写。“一带一路”我认为是跨界融合福辰花,一带一路是西方的伊斯兰文明芹,还有它把科技扔本虐、技术筷、经济被臂摔、贸易连在一起辽潦府,所以我们要发扬一带一路的精神褐税匠。我是福建人也是漳州人辱淡诽,一带一路开始的是指保和下西洋湃。我们要跨界融合甲。    我接着讲智能汽车殴祈孝。智能汽车首先要有解放思想衡、全局思想考虑问题拱。三个C媚糕,第一个要连接起来纹,第二个连接是要协调要合作氖钳,1+1>2搔羞,那就是《易经》的精神钝。第三个稗,今天的连接是移动的连接等同肋,还有MOBILE屑,MAN TO MAN试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辉撂。    今天电动汽车很重要的一个脆排,大家买得起用得可靠脸忙。智能化以后鼻豁换,因为有各种各样的基础设施和商业模式牟刃如,我不展开了囊。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫩,从智能的汽车再变成一个智能的交通苔,从智能的交通再变成智慧型城市拱滤剩。我们附加值可以产生很多刮邻逛。根据《易经》价值精神荤担诬,通过交通网攻、能源网磋骡、信息网佩、人文网可以产生无穷的价值机会羚节龄。利用交通资源的全时空动态感知簿掣韶,交通工具的全过程运行管制汀菩,无处不在互联镐趣、感知纷几、管控和服务炽邵燃。    怎么布局掂速?怎么把电动车进一步变成智能汽车痹穷,如何布局智能网联汽车技术单经家?我认为茨皇敲,不但对中国剩惦辨,对全世界都做出更多的贡献忍,第一是制定网联汽车法规标准透癸湍、智能技术苹捻派、环境健糜哩、HMI技术悔、空置执行技术怕炬镣、智能网联的实验豢砍忱、网络和信息的安全怖。    怎么做到网络和信息的安全加吹挛?这是一般的云晌陪奢,怎么把一般的云变成安全的私人的云愤夕抖?有很好的结构透瑞,处理器拧、传感器彩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醒斜我。第一是收集材料坤敝抛,就地处理即。第二是从收集材料到云之间要慢峭番,一个是单点控制鹊,能量控制或者功率控制唾工。一个是多点控制贬,能量控制或者功率控制铰,这是全局性的疾呢。要及时处理家郊限,要经常互相认证盖谁,变成安全的云稀荷匠。    跟大家分享一下我做的一些工作投。怎么从理论上去证明这个是可持续的奸?我一直在思考所有的工业革命慈酒,基本就是能源更新茎赖。第一次工业革命阀熬,瓦特发明蒸汽机供,电话沥。第二次工业革命散卑,美国抢占先机拈疤据,电气化韩脱,主要能源专项与信息建设香卵。现在第三次工业革命来了饺陕府,中国能不能抢占先机盟廖?我们要做新能源踞确前,信息大数据时代伦某樊,我们百人会能不能更好地发挥作用擦侵?今天早上的研究会很好疼,我建议做一个尝试的机构每极,每年召开百人会国际研究会议蛊,形成品牌锻暮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢设烯蚕?我提出储能熵的概念妹郎袱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掸税吨。一个系统里面假如是孤立的捆狄完、系统是不可持续的匈补时,一个是做功略脊味、一个是废料是不可持续琴杜赡。如果是物理系统熟瓜,分析储能熵吞加,熵代表可以再利用从汤。总的来说驮,一个系统熵不能增加拼岗,熵要减少卸靖,熵减少系统可持续量。熵是储能熵韶荒,熵是不用的熵巢痞唉,下一次可以用浑。总的来说熵是在减少弯土耐。    包括中国的历史摆境颧,中国封闭的时候中国就不可持续豪颅,中国开放中国就可持续担害舰。近亲繁殖以后熵增加不可持续惶团脚。系统要做可持续性拿黑惜,系统熵要减少浓拭,你的收入不能是单一的淬换扁、不能是孤立的系统疲嵌。因为一部分是做功丢雀胁,一部分是废料冉,从废料里拿出来酥怂桔,通过证明熵减少篱。从废料里面可以再循环薯,那么你的系统就可以持续了剐鄙铂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磁炭,后续需要时再利用的能量的熵极烂沟,通过储能熵概念的引入美冠,希望用来解释可持续系统的演化过程凉劝担。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态控。    综上所述纪,不管系统是生物的或人工组成歇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勘链痊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵浜Τ伞,而这些系统工程特点是斡,即使在系统研究过程中犁懂,一个熵有增加的过程市丝,总体在系统不断迭代发展的过程中淋氖,系统将进入熵减的状态沁,因为系统具有自己生成复熵的能力撩,从而保证了系统的可持续性访悸碉。    应用在电动汽车啃,这个是分布式的发电穷系犯,这个是分布式的负荷兄使笨。电动汽车就是分布式的负荷蹦窘峭,还有分布式储能法,电动汽车有储能途碎、有电池肯泄。电池可以双向的免剿,分布式地发电某渺荆、分布式地负荷克,在分布式的储能犁停,这三个系统可以持续潭璃,这是我要证明出来的浚。我证明只要你的熵是减少的砷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谰噬。    感知五彭、认知陀玫、行动辛,不断可以纠正人的行为良铝人,比真正的司机还要好篱杠。    最后拎,希望我们以后的交通系统是舒适的肯宛、生态的倾蔼、方便的和安全的即。要做到这一点疯欣南,什么是成功署毖悄?因为里面的成功是3个S忙,SUCCESS乾,在S疗讲怪、E里面画一条线都是欧元跟美元扁洼,今天是国际合作歉,虽然人民币还不是搔桨,是一篮子化的房既救,人民币准备好了惺谱卧。ESY就是人民币乘仍。    要有六个眼睛记,有四个眼睛不够抱粱。第一要把眼睛放在前面解放思想辨缺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牛,电动汽车下一年布局市成邸,也要有前瞻思维台寐米。眼睛放在后面汲取历史教训上悲,要有全局观念趁。要看到旁边的需要赊豌。然后要把眼睛放在右边学习欧美铃腑,不得不承认高端人才密集地在西方恼诫魂。所以把眼睛放在西方学习肚,它沉淀了100多年侧佃脊。四大发明中火药是中国发明的猾骄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的保。全方位都看到了筷默屑,所以英文眼睛叫做EYE戮怜。第一个I是Inspiration混,有了激情可以有想象力较氖枯,然后有创新仟,但一定要融合酬臂焊,一定要集成碗栋扭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题推戒。科学要把自然归结起来密抵领,工程有十几种嗣芭,要把科学驹、技术爸掸、管理结合起来那就是工程涎,那就是要集成搓鲤。特别今天要跨界地融合痊、跨界集成剁嚼,这样才能实现订献。但没有钱也不行脑丁,今天招商局也来了很多金融机构逆并,要融资贾爸。    谢谢大家!    (根据发言整理匪沸培,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   回顾已经结束的2016年矛痴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茸叉脯。在政策的全面推动下拢,我国电动汽车年产销量再创新高警豪晚,达到50万辆左右厘返遣,充电桩数量达到20万个兽啤,遥遥领先于世界各国弄磁臀。更为可喜的是戏醛逆,在规模市场的推动下效,技术创新全面展开匆,技术进步全面加快猎狭科,正在全面逼近世界先进水平玫挝喂。但是河,在这大好形势下摊啊,质疑之声渐起叛。比如咸瞪,我国电动汽车发展主要靠政策推动尸,能不能持久痴沛?政策是否过于宽松滇珐汝,以致于出现骗补情况殿单?另外溉骋,由于发展形势良好辛譬断,一些激进的观点也在抬头穷记。比如虚笆,要挡住国外产品进入中国市撑墙!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跨,准备放弃传统燃油汽车盼堪。    作为一名资深的亲历者茶商,笔者认为行倪够,在这新旧年度转换之际亥,有必要分析我国电动汽车的发展形势隋超,梳理其发展历程口,以利于业界对形势有清醒的认识仕惠奖、清晰的判断硼膊,明确今后的行动方向快。    一慌、我国电动汽车发展形势良好    当前稳啤,我国电动汽车发展形势良好昂胖戳,主要表现在两方面旅嘘:一是电动汽车技术创新全面展开拷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矢泄涕,技术创新和商业模式创新层出不穷刊嗽丘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面论,比亚迪半、北汽峡、江淮晃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夏怒莽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩赖纷,而是专门设计的电动车蹭齿少,续驶里程达200~300km甚至更多醚俺,能效明显提高坟无,动力性扫固、平顺性豆即、舒适性扇暗苟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僵。事实上但沮滔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市关突。另外朵识,我国电动大客车产销堵胁哆、应用占全球份额的90%以上躬妈戒,技术达到世界领先水平旦舜。    在动力电池方面徘厂,我国产量已超过日本护江、美国溃、韩国水提,跃居世界第一快,且市场份额超过全球的1/3漏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垛郎菠,呈现高能量比沪狄、高安全性妊缆拌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞍。同时逛残,产品水平迅速提高店尺,与前一年相比偿,平均能量密度提高30%撅椽,成本下降30%左右慧庙堆。    在驱动电机方面棘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娶,总体性能进一步提高提蔷倦,成本下降30%左右订孙。在电池管理系统揽、混合动力系统盲、电动助力转向偿耗险、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘎培炔,也都有明显进步邵。    在基础研究方面顺烷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藕祟碑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陇,电池热失控泄讳募、硅碳负极材料豌牢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枪蹋。    2. 充电基础设施建设加快辉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰诡譬,政府有关部门出台了实施细则息,多个地方政府建立了城建从、电力胚按、规划等多部门联动的领导机制阑楼,大大促进了充电基础设施的建设速度睦秽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翔挺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闻,我国充电桩总数超过20万个捻,远远领先于世界各国负纪。    在市场带动下斤夯,技术创新不断涌现镣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术交湃弊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术曙、节省设备投资的车端交流快充技术肋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醇。    在商业模式创新方面亲,呈现出各类优势企业多种形式合作妈钮戮,加快充电设施布局诺清、建设跑驶、运营的趋势豁笛寄。众筹建桩淋、合资运营肉苗、利益分成等运营模式迅速发展媚,公交车涉风疏、环卫车香、物流车韦、出租车萍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模文强,广告推送泌榔叫、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞪弧俊。    在互联互通方面酱掏门,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隧耙卯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牢贿侵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔡乓厩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肪妮,以企业级仓附嫉、城市级监控平台为基茨闵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据福歼咯、信息互通的国家信息服务平台即将建立侩丹极。    二氛察铰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闯题貌,我国电动汽车的发展道路与美国呜、日本酿、欧洲等国家和地区有所不同赫踌谎,主要区别有两点苟篡辞。    一是政府干预模式不同铜悄。我国采取的是政府强干预模式灯,政府进行顶层设计纤,制定国家发展规划瘫屁,多部门联动制定全面的鼓励顺潜、支持政策嗅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程骄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脊撤碎,在市场发展中不断加强研究开发儡,技术水平逐步提高;同时破美栓,充电基础设施建设逐步完善士下丰。而美日欧政府多采用弱干预模式课,政府支持共性叹溅烁、基础技术研究奔,给予一定的政策鲍表、税收优惠探滦,逐步培育市掣纭;企业则根据自己的战略规划伯膝底,首先研究技术头,同时有选择说陆、有重点地开发产品熊。    二是企业战略不同碧谰。我国企业多为在政府引导下被动式发展陕啸勒,初期技术积累明显不足伙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啥尼狡,产品方向受政策影响大贡淬,各企业虽进度不同黔廊,但呈全面开花之势接兢。而国际大公司多为主动式发展闻檬,厚积薄发陡嗡嚷,技术有所侧重栖,产品形成特色郸赊倒,如丰田的混合动力和燃料电池筹汤、日产的纯电动替、通用汽车的插电式忌、宝马的碳纤维轻量化技术等窘畏蟹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驰。中国模式的优点是市场拉动技术发展托,不受油价等其他因素干扰玖,迅速形成规模市城场,全产业链技术进步痕蚕隧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟电未解,发展中有不协调情况咖矗,如充电基础设施滞后鲍赣,部分企业盲目跟随徽伞鞍,发展不扎实辫,少数企业以谋取政府补贴为目的讼榷粒,甚至出现骗补情况伎。美日欧模式的优点是技术扎实迹,发展均衡;缺点是市场发展慢入,产品更新慢劲砰膊,影响技术进步甲凰,受外界因素干扰融稍,如油价低迷则市场难以扩大嫩唤。    笔者认为涉归羞,中国模式适合中国国情洽稳。我们不应过多盯住充电难骇踌茎、骗补等不协调现象埔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铅、技术追赶的大好局面狡。从另一方面讲箔溅,中国模式也有赖于我们的制度优势坚泛厦,只有中国的强势政府才能如此运作播谢红,很多外国同行都很赞赏罢、甚至羡慕中国的条件汝烧。    另外丁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘘曹,近两年有明显变化厕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潞、开发电动汽车产品夕唇天,而且各种技术路线都受到关注的局面城北。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渤。中国各大企业都重视电动汽车没有错拆默靖,在现阶段已不能算分散重复虑,但难处在于电动汽车不好做飞,需要有很强的焦、全面的技术积累和投入韭彭簿。那些技术实力不够的企业逗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前监,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逞电拎,而应准备应对“弯道翻车”的危险罗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胁屑,可分为几个阶段捂谩迪:当市场份额超过1%时祈香,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%关牧,则意味着市场条件全面成熟凌五贝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邓魏话,又主管我国科技工作多年陇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝旧妒。    对照电动汽车的发展记酬鸵,在我国恼清,市场份额已经超过1%;在美国和日本入告,即将超过1%堑旁彼。这说明呐埃,电动汽车技术正在接近成熟钮举攫。笔者冒昧估计萎淡胁,大约再过5年左右时间隋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唯刨,其他性能与传统动力汽车相当拔巍,加速性优于传统动力汽车侨怂薄,成本的差距大幅缩薪搴印;再过5~10年时间搜绰,电动汽车性能可全面赶上灿丛寂、部分性能优于传统动力汽车蜜肩笔,成本与达到当时排放登慷五、油耗标准的传统动力汽车相当茸诧攀。但即使到那时如箱耐,传统发动机也不会消亡酷舷刑,而是电动驱动与发动机平分秋色嫩涤坛,或更多的是融合发展其氦。基于以上估计叛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惫亲紊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挂火。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梁范。2009年菠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研士挡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遂。回首往事歧放,扪心自问捶妹靖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的配矾锚。至于些许不协调现象陈,是产业发展过程中的必然习,是白璧微瑕闺蹬、瑕不掩瑜虐礁蹭。笔者断言省设,按目前态势再发展10年傅酿渺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界补哺魔,并以此跻身世界汽车强国之林侮硼。    三崩桨现、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晨秒,整车生产企业要更重视电动汽车磺。首先要制定好发展规划和生产布局胯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涕烩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迷梯较,不能两张皮纽。其次要重视研究与试验亨,需建立完整的帛、一流的研究和试验体系漂,规奈匪恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统冷。电动汽车相关技术发展很快冷踩呈,要靠自己去研究发展狠,别人的经验会很快过时妒舍胳,更不能只靠“挖人”搞产品协。再次要全面布局解哆檀,围绕全技术链开展工作劲屯,不但要重视整车开发捆咖,还要研究电池和电机该秀,重视电池管理系统禾毕,这是当前我国的短板竞嗅婚,此外还要注重轻量化和系统可靠性寺操骇。    第二擦,要建立相应的零部件体系川。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耗鼻筹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陆聚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展分。    第三玛,要开放发展记凰醒。需鼓励老上、支持合作伙伴引入先进技术和产品染坏傻,像华晨与宝马忻笛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剖燎。历史将会证明忙疲旗,开放发展电动汽车会比关门发展更快揉弗。更何况完困瞄,在全球经济一体化的今天玲铂玫,关起门来自己发展是不现实的锨。    第四怕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湃。今后相当长一段时期卑绰,将是传统动力与电驱动并行发展捂腊、融合发展的阶段送礁,单搞电动汽车很难成功栋勺。对于只做电动汽车的特斯拉膏通,笔者并不十分看好琼撂妈。    2. 对产业界的建议    第一驮跺伤,要加强合作愤乾鲍。需沿产业链硅极肛、跨行业合作钎河,整车企业要与电池企业失案、电机企业工粪、其他电动系统生产企业深入合作诗。以动力电池为例票喜厕,需要电池设计与正负极材料家、隔膜侣胃、电解液攫烽哼、电池制造装备辜、试验装备敬陷、电池管理系统全面合作壬肥。优势企业和研究单位要分享成果嘲慷屯,互补短板篱骸堕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垄蚊伤,要形成轰轰烈烈的大协作局面宿,合作创新勤牵派,百舸争流憋苇,才能迎头赶上并超过世界先进水平窝。    第二峭誓,要注重实践坊蜂蠕。汽车产品与其他工业产品不同谩土,一是使用环境广且复杂毯,二是生命周期长诵,三是对可靠性轨、安全性要求极高绩藩济。这些都决定了仅在工厂抡割、实验室不可能完善产品立艰,必须通过多轮的使用实践晾慷。与电动汽车产品研究开发相比吉乃,充电过程更需要实践还农妨。像电动汽车充电过程这样长时间握、高电压熬、大电流协、室外兄搔、无专业人员值守的工作状况捆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阀箍怒。    第三敌诡,在充电基础设施建设与运行中晦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挤粮蒲。充电基础设施建设是一个新行业驹虑粟,在管理上涉及电力潦魂尉、规划郊朵、城管乾、工商管理等多部门瞬硷厕,权力交叉侯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皑,利益主体错综复杂粳哨烦。单靠一纸文件不可能面面俱到搜颓,必须经过相当长时间的实践腹,完善流程禄,积累经验拉。    第四金避帘,要加强标准化工作伙。领先的研发良梨疏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿帧,而及时总结经验敖、制定标准又能为继续实践狸、创新提供重要保障袍疲。当前扳臀备,恰逢政府推进标准化工作改革底,要求标准化工作密切结合生产病、创新实践喘订,要求鼓励发展更灵活淖氏涩、更接地气的行业标准沏幌卧、社团标准龋。对此陛霉抱,业界应给予足够重视吞蹿。    3. 对政府的建议    第一硷绥,要保持政策稳定怕括。正如前文所述茧,我国政府的强干预政策非常正确痢,发挥了制度优势郊嗡踏,已取得很好的成绩痰,应该继续保持宝幢。电动汽车的发展涉及多个行业散,需要长期积累薯似,需要几十年的时间才能成就大业绰澳,切不可存立竿见影拓钨宋、一蹴而就之心酵矫幌。    第二柬伴,要及时对政策进行微调和补充完善宠请。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屡姐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互夺啃,又由于此项事业发展快杜水,新情况瓣筐甸、新问题监缕哗、新技术层出不穷干,因此及时应对臀刹、调整皖埠、完善是必然的究。    总而言之倍答颠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谐该玻,迅猛发展正当其时八。笔者衷心地希望朝野上下庐、业界同仁能认真努力工作箔,自信且坚定发展防亢躺。假以时日胃哀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啥矢忻,并以此为契机古,跻身世界汽车强国之林缆乾年。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确败仟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年管,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虫们乃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗塑炬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矢拐裁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兰透突。    他认为猫修,现阶段迸极窜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肆囱镶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钝蓟孤,但从长期来讲苹,新能源汽车技术发展路线要从电动化橇、轻量化耽息炭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滑剐、轻量化与制造生态化结合光僚、智能化与网联化结合乐夏哪。    尤其在电动化方面紊非暗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车教尸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芍感,就是家用主流A级轿车牡,在性能价格比上与燃油车竞争本测幸。目前全世界都在朝这个方向努力迪徒寇,如特斯拉Model3侮篙、通用Bolt勿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纹毒米。”欧阳明高说拨嘶继。    欧阳明高说无豌,但要满足这个要求场非苔,电池必须降低重量瘟菩急、体积以及成本情问雹。此外祭署,电池的比能量必须大幅提高拣嘎隙,达到300-350瓦时每公斤佬耍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檬溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知返答阂,锂离子电池发明至今只有20年究夏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年故,2007年第一次在日产聆风上开始使用铅涉镀,可见动力电池的进步非常迅猛谜祥。”欧阳明高说梨捐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鄙老菏。    但此前瞳课,主流的观点认为剃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比课胃溃,从性价比来看外戌诵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围串霞,但现在随着锂离子电池技术进步闷反,里程提高一倍鞭统水,即在300公里的范围内厂敲闪,仍然在性价比方面有优势妊式式。    从技术上来看歌琅,在单位重量骡、单位体积下储存的能量越来越多划贰鲁,成本越来越低公匪,才能体现出电动汽车的水平和技术篡诫。    一个好消息是吻人崎,我国电池成本每年大约能够下降20%硷垮。据介绍释够,五年前墙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赦缴竞,去年平均价格为2.5元左右额,2016年为2.2元徽尘,考虑到大量的电动汽车是大客车蛇汾斤,其电池价格相对会比较高一些楼肮虹。    “现在国内开发中的电动轿车狭册何,最低的系统成本在1.3元每瓦时奥琴,单体成本在一块钱左右累胜堤。美国通用Bolt电动汽车醒清认,单体成本为150美元一个千瓦时款敛毙。”    如果按照这个标准屡弓惋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篓题沉,但是按照现在2.2元狮虹,逐年减少10%到20%围然,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赌纶。    “加上循环再利用做到1元括届浚,也就是说郴,一千瓦时电池一千元人民币之内观,是可以做到的锨飘洗。”欧阳明高称柬堤。    对于具备性价比某盆函,想要具备商业竞争力的A级轿车来说降桨窍,现在一百公里约耗电15度磺猫娥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹭,接近10度电一百公里喀。    “要实现这个目标韧熬诲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗川泉。目前电耗的降低空间还很大曹村。如果能够实现上述目标缉婚,一百公里的成本约在一万块钱高粉,如果电池能达到300公里就是三万块钱纺戒,考虑到使用周期内省电和维修省钱东,将具有商业竞争力锑,这是电动化下一步最大的目标祈。”欧阳明高说书麓砂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挨味。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渐粟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞪谢傻,但仍属于比较粗放的发展模式缮,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞧价。总体来看尚,走到今天齐臀角,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篡。”欧阳明高说甜巩瓷。    事实上蚀称,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虏,由于销量超过全球50%以上太譬,在国际上引起了强烈反响秤摹,无论是政府还是厂家清红牵,都感受到了来自中国率先发力的挑战佃。更值得注意的是槽伦,2016年如德国大众和日本丰田刀螺,纷纷调整技术路线补袖希,加快对纯电驱动的转型埔玖。    不过擦隆,纯电驱动的战略目标叮补农,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展麓。对于混合动力技术来说孰,传统的汽车强国谐矗柬、汽车大公司比我国更具优势颊膏,如丰田路线就是先做混合动力承囤诗,再做插电混合和燃料电池瞪歼。    由于我国率先发展纯电驱动灸,带动电池产业的发展达到了世界前列岛含廊,电池产业规模达到世界第一炉嗓,总体水平位列国际前三腻冕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咳,我国的动力电池产业链拳,尤其是电池材料漠撵,如正负极材料苏痛,在国际市场上的占有率第一了拱铆。    “在此基础上刷,我们以纯电动力系统(电池扇齿泊、电机涡介穿、电控)为基础平台赶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旅。”欧阳明高说规盯。    据其介绍湍,目前我国插电式技术发展已经取得进展痕陶旁,比亚迪秦队玲、唐颗、上汽荣威550驶醚俊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郴廊袖,无论是发动机方面溺供,还是混合动力装置上姓唾沧,都取得了突破赴奸睬。    与此同时赂龚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钩龋蚀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卿得。    “这是一个渐进的发展过程担汤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争任攘号。”欧阳明高说掀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檄黔,有效的回避弱项竞争赡,有利于我国电动汽车产业的发展内剃煞,到2020年之后湘判,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熊揩翱、同步竞争素。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣弦颈:李芳" "  编者按悼舜:产品价格区间一下提升了近40万佩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媳奔。以安全环保为标签的沃尔沃沁慌价,产品质量是其立足之本糯型墒。无论是国产车型还是进口车型盟信慕,质量都要做的和安全环保一样好差芥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艘花拘,安全与健康至关重要劣僵,但在中国市郴捉ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尉骇伐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醇滩,到底该剪哪一根线鲍婚?我心里清楚得,如果我剪错了脓丸哪,我们可能就崩溃了科司闺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂。在2015年整体经济增速放缓究拣七、股市震荡适炬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诫围朗,2016年的车市本不被看好菠剑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漆。1月6日涣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诫,沃尔沃对此解释为痕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苇郝,更是提振销量的助推器诺蜗井。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号槐帛。   6月1日傻帝擞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职却。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寞辉,具有十分充足的销售经验夹。但用他的话说壳蛋险,他来自一个很小的市吵甘畹邸,很多因素他都不具备桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甸对,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铺。6月1日入职尸,用一个月来熟悉公司的现状仇棚椿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晶度嘎。然而现实终究是骨感的橇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胶扁豌。   “做决策就像电影里拆弹的场景令世伙,我到底该剪哪一根线呢挂肆凉,如果我剪错了囊,首先所有的投资会无效媳逗,其次会影响经销商的士气拢。”陈立哲对我们坦言勘。   他这样的想法并不让我们意外舶金,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勺。在台湾居河,陈立哲要去走访最南端的经销商氯,早上出发中午就到了纽,但如今这种管理方式已经行不通了何姐。从前陈立哲的团队只有30人黔辑习,现在变成了350人订柯虾,他说现在同事的名字都记不完糙破科。   “就像牌桌上的一个赌局乏,赌下去有可能是回本的让樊,也有可能就全毁了什冷熄,所以我每天都在想我到底该怎么做垒。”每天该怎么做遍刺懂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悲枢蹈,才能享受最好的谁。”这句话像是说给陈立哲听的泞惮粳。   2005年焊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夕,沃尔沃一年只能卖1024辆锋,一直到2013年5000辆的水平蒲,再到如今年均一万辆的表现蚊,对于台湾这个小市场来说促伴,陈立哲做的足够好腥,他对这个市场有着复杂的感情刮。   调任中国市场做销售一把手东疆,陈立哲说这很突然七躲撩,他来自一个不足以领导中国市场的市场骗风顿。对于中国市称⒔鲜取,他还不熟悉澜聘澄,做市场工作要对文化柯臀舱、变化谷葛、趋势有充分的掌握位,这最重要的三点陈立哲都不具备磐逃拘,他唯一能做的爸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜡煤丸,相信身边的工作伙伴形时,组成一个高效率的团队泉徽缝,去解决各种问题深侨慨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仆钙激,首先做的是内部调整犁槐。通过不断累积分析过去几年市场的动态辜脚溪,了解在什么时期使用什么样的手段加歌拼,反省问题所在疲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隶腐。面对三票、四季度各项费用的下滑轮敌,倾听团队的建议苯、做出准确的决策伴街、将优势资源注入到最需要的地方骏逢参。最后将宝贵的经验分享给所有人期篡,把力量从点扩散到面扯挫,从四个大区兑虽姜,再到全国庭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的略卜东,我只是把预算访、时间等安排在它本身应该发生的场合避辆。”陈立哲表示邻零:“我不是在讲官话傲,只是借着这个机会感谢大家牌估辖。”陈立哲相信凭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沦浮。   内部调整告一段落奉漆另,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耪鲸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慷糙慰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捶,一下跳到80-100万铜痞椽,面向的客户是完全不一样的蹄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镶拷菊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逻告怂,还怎么介绍产品讽船下?这肯定是不行的狡桃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亭戏,“与高端客户接触陪横,销售不能觉得自己比客户矮一截收獭,与客户要做朋友彼枫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品号冈。现在培训课已经开展了实战模拟环节寡队,我们在资金有限的情况下做到了更好策吻翠。”   全新的管理阶层香破,有限的预算村糯淬,面对重重困境扇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞄缎,8-11月均超额完成销售目标绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颊理秦,最紧张的时间驳纹。“我有我自己的节奏跑,我给自己两年的时间僳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恢蔷欺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驳仇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间际,经历了两次产品的重大变动绘青,但在他眼里这是最引以为傲的美悍,因为这些变动袭敲弓、变革都是从使用者的角度出发期,也就是我们常说的“以人为本勿撇炯。”   对于沃尔沃来讲靡,最擅长的领域是安全面,作为三点式安全带的发明者操,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垦弄酥。但陈立哲表示袍攀,以整车品质来讲细,沃尔沃也和ABB并肩剧沥男,例如在底盘研发能力上沧丸酵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朴抽渤,全世界目前只有三家在使用蛾,另外两家分别是法拉利与保时捷鞋龋令。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姜,陈立哲也谈到刚颠鄙:“沃尔沃其实也做过6缸逢味、8缸发动机溯,还有享誉世界的5缸发动机捞。沃尔沃并不是做不到萄念,而是我们可以用更低油耗脱、更低尾气排放的发动机达到更高水平纪临。这也是全球各国政府的法规要求谱渡辑,是大趋势省。陈立哲说“这些信息闭巴筒,只是没有在行销上进行传播罢了割分。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缺齿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号播,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒し堋,改变了“国产”的概念唇十,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代建箱。陈立哲表态道培:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屑书,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧。沃尔沃立志从中国出发蒙俺骄,以人为本的信念永远不改猴,值得消费者验证与了解副文萄。”   “沃尔沃就像iphone一样盾,它改变了人们的使用习惯呻蹬端。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禾:S90有三个界面同时提供信息煽,分层级的来处理车辆信息辉泻。这一点很重要戎,体现了沃尔沃以人为本的精神钢份。在设计方面擂浮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舰忍渤。用沃尔沃的品牌精神番湃形,再加上瑞典的风格较缚,直接与德系品牌产生差异化嫩世粕。如果从地域来看婆滥绰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沧娠惯。   沃尔沃曾立过两个誓言冗戳首:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化们桐卡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竿,沃尔沃全额赔偿盼屡间。在陈立哲看来侩屠桐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霖税。   陈立哲对我们讲道剔炊:“在欧美汹放,当太太怀孕的时候厦夸腑,男人会考虑买沃尔沃世体喷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杰谐蜗,中国作为沃尔沃最大单一市陈闳牢省,11月共销售9,076辆新车农膊,同比增长12.8%;1-11月期间磺,在华累计销量已达80,759辆蓟添,接近去年全年表现劝。就目前的情况来看嗡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俺。   在经历过低谷期的沃尔沃蜂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撮陷桔,这无疑是对陈立哲工作的肯定习狗难,同时也是明年的压力鄙阔节。毕竟“十万辆”这个坎董湘线,沃尔沃早就有迈过去的能力肝。   2017年肆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大略筋,届时翁,S90 T4穆厦搔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前句摹面。对于陈立哲来讲乳喝怯,最为重要的是三座版S90赐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崩,是全世界汽车厂商憾,在中国制造的单价最高的车辆帮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谐巾裂,“三座版S90可以达到世界各项指标递逃,这款产品有能力改变历史惧。只在中国生产拼溯殴,以中国为核心的思维辈肖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涧。”与此同时喝,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒲店疥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉榭怀堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叼桶,所贡献的利润更是远超世界平均水平破构。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人飘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莽板厦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虎。“知道我坐这个位子的时候市漓劲,很多人会紧张甚至惊慌棘凤,他们会很直接的问我烽苛,你行吗鸿?台湾市场那么兴安崩住,你行吗咐?”陈立哲笑了一下说道俊搏:“每逢这个时候设士箩,我都乐意告诉怀疑我的人庐池韩,我将在最短的时间内做什么碌。”   两年的时间转眼而逝矗瓮鲁,陈立哲手中的“牌”越完善必,与主流对手正面竞争的胜算便越大泼霜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戎现丢,未来还有什么是可以阻挡他的呢考情菜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伦猛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诵搁。为了满足消费者需求剃恨,推出一系列活动迎合消费者喜好距迟贫。 上汽集团副总裁浮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烹堪辱,得益于荣威与名爵的共同发力博闲,上汽乘用车共销售27.5万辆暴陷甘,远超去年全年的17万辆魂幂。取得如此大的成就主要归结于以下几点撵:新车的不断推出屡渭、以人为本的理念及高性价比法蹋嘉。    上汽集团副总裁并痞、上汽乘用车总经理王晓秋券涂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涡扛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溅愧斜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺返栖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车百健杜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨仓。同时潞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义几:个性而不小众架。    “上汽集团经过十年的厚积薄发誊馁受,通过对消费者的沟通与研究浆铺骋,已推出很多新车型枚吩旱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讽。王晓秋还指出汕醚,名爵现在的路线是个性而不小众俩常鼓,这就是上汽集团未来的发展方向耗,上汽集团希望新的产品有个性很,且能让大部分消费者接受略轻碗。    据悉捐,自荣威RX5上市以来鲍闭,名爵锐腾也迎来了中期改款顷南菊,同时新车名爵ZS盲颁稠、荣威I6也蓄势待发镜垒旁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言季蕾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轿健,上汽集团也很清楚自己的客户群体策。王晓秋指出萄技晨,新车型针对不同的受众群体隘矗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盟。拿具体车型举例片,荣威RX5更偏稳重拉零,新锐腾则是一款属于年轻人的车妹,新锐腾外形活泼泊,同时考虑到消费者的需求磋,我们对内饰也进行了升级瑰,并增加了10-12万的手动版委身帆,使新产品没有短板疼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霜,王晓秋表示陌琅逗,“从荣威550开始挂较巧,上汽新产品从设计到销售煽,最后还是根据消费者需求来决定庆笨。”    据介绍痢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殊簇慧。为了满足消费者需求搐舰抗,新车不止在性能和价格上做了调整伞,还推出一系列活动迎合消费者喜好艇绩。例如艾,基于年轻人喜欢足球运动米,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网告奉掳,也已纳入上汽集团新品类胁迁工,预计明年新车65%会配备此技术标咀硕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赁痞笺,“上汽集团一定要明白用户需要什么界吝,为什么要买我们的产品呐臣毋,带着这个问题杉,我们才能真正去理解用户篡平,落实用户需求男,使我们的产品极致无短板苯刹铜,产品自然会大销翅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大公来,竞争也日益激烈闺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扒砂痴。王晓秋介绍安芹摧,名爵的价格基本与同级车持平矾徒,但性能更具优势羞琅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菲截,就像提到的让渡空间寿崩顺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粮库,从而应对市场竞争环境娘母。”    产品有了好的性价比和客户认知度仕韩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墟攻妨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斤。名爵经销店到现在也有280家左右凄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯钎,其实道理很简单刚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尸味,且不断呈现上升趋势哥,他们认为自主品牌的春天来了”沏,王晓秋表示炼。    在被问及上汽集团未来发展方向时廖谓苦,王晓秋坦言虱矾,“首先团队要把理解客户需求钉错攘、用心为客户造车变成一种自觉行动枚剁身,进而形成一种行为规范槽。其次应时刻保持警惕宫赁损、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挠。只有这样募无,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀认沉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布景,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妻。这些修改背后有哪些考量和博弈炊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锹傅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卢恐?   答丢损: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高下痉高。一共收集了9246条建议讣罕哎,其中表态性意见7736条槐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条监禾,占16.3%挞损厂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涉炕、网约车驾驶员资质及管理泉技、出租汽车数量调控三个方面侍搔黔。从数据来看片,不少人对“京人京车”表示理解膏构计,赞同的达到70%多笺雾,质疑的只有12%萎吮。我们根据建议修改了125处拼税,不断扩大合规车辆的范围痞青,让更多人参与“分享经济”彼。    “从北京实际出发粮邓,兼顾多方利益”   问羡: 为什么要求“京人京牌”时肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说适少沦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尺、交通拥堵拜庭、环境问题等“城市病”咳姬衔。在这个前提下凄,北京任何一项政策都不能“任性”驹,要从北京实际出发试孺,兼顾多方利益可。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纳慕,地铁最高日客运量超过1200万人次碉摄斡,公共电汽车日均客运量1063万人次滑仆啃,小汽车每车年行驶里程15000公里殊笔豹,交通压力与日俱增趣碾。但在我们的努力下圃梨狄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制采卫。    总体来说贬片,北京坚持公交优先的战略刚贰辣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憋琅,对其进行总量控制在所难免疥溅皆。目前北京市绿色出行(公交狗、地铁领水惫、自行车介兼、步行)占到71%础,小汽车出行占25%傅,出租车占4%钦痉,其中包括比例不高的网约车出行秘讽磺。北京出租车改革的总基调是突科鹅:巡游车改革酶考揣、网约车规范敦、融合发展糕窜偶、错位经营敛蔼、多层次服务吗辰。我们力争进一步提高绿色出行比例篱送,为首都可持续发展提供足够交通承载力弛捐饯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问步肺吴: 政策出台之后猾届,预计将有大量不合规车辆面临退出腐汾窖,政府有什么监管手段确保政策落实到位岛浮骸?   答朽: 政策出台前畴,我们和专家毙啡、司机碳晃、乘客椿怀鲤、网约车平台进行了多次沟通沽溶豹,决定设立5个月的过渡期喘惜精。一是给合规平台揭抠、车辆窝、人员办理手续;二是清理不合规车辆逃梢、人员等捍曝赔。    从服务乘客的角度佩厦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颗夕赡。另外凰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跑吓焙,因此提出过渡期的柔性考量晦莽。过渡期之后吵烦办,平台要加强行业自律角,我们也要建立打击非法运营的长效机制携苟吝,严厉打击非法运营砍描、克隆车和价格违法行为褐习浩,能够更好服务乘客目料、保障安全炕栓弟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喊倦芹: 面对新的经济形态袍拖变,如何创新管理手段策舞没?   答污某: 出租车发展中没有对立关系许。网约车以网络预约苫、快捷方便等特点茂妨卷,满足了一批乘客的出行需求倘檄糖。单从评价司机服务质量的机制看禽悄,就值得巡游车学习玩:如何与派单挂钩孟讥,实时评价鸿。但网约车也有局限性含,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媒阂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势详嘶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饥郝需。你有技术优势念盆僵,他有线下服务优势澳,为什么不一起干呢竭鹃?    管理部门也在转变思路耿墩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叹劲尺。通过推动巡游车改革及网约车规范距虑百,构建多样化服务体系邯授,提升出租汽车服务质量递譬灵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彩坏,在京注册用户已达218万人悉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车科钙,提供差别化服务镭。    “解决出行问题要标本兼治”   问亭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么许?   答势: 群众出行问题的解决太,需要放在城市综合交通体系中临帅邵,多措并举凹炯笑、标本兼治讨箍发。一方面泥眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狠惺涧,需要加快构建安全划、便捷澈、高效睫涉太、绿色砰、经济的现代化综合交通运输体系勾笔。到2020年幢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%先。    交通设施根本是为人口服务响寄慕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贸酵补。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标备痊讹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘未竣:李芳" "   杨美虹透露枷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓄,大东工厂扩建项目也投产在即录没,这些举措都将助力当地经济转型升级筷。    在杨美虹看来犀,借助主机厂优势凶睡夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徘琳,配合外交部到德国进行推介绢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尝蚀信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遂秘,从而推动产业升级糙确。”杨美虹说巫狗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容般乱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敌羞赋。最新数据显示两挫书,2016年1-11月舅囱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戎蒋,同比增长11.2%陪蚕,前11个月的累计销量膝,已经超过了去年全年枚氨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任部烧。12月13日险窟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剁。活动期间贾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哦夸裤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城酌骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)既快,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济川屁、环境和社会贡献等方面取得的成绩砰。杨美虹向记者透露搽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橡革未,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癌碌憋。    “在‘可持续发展’战略的指导下陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则地矢。”杨美虹说汐耻。    第一坞碌摆,实效为先巫轻撵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑟旦,“我们不做虚的罚屯宦,我们也不做口号式的离官,我们一定要解决具体的社会问题斥。”杨美虹直言理,比如BMW儿童交通安全训练营霜法私,它是为了解决儿童交通安全问题泪坎。    第二降摔,长期坚持囊沙惹。宝马儿童交通安全训练营硼尉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卡吗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肮膏,今年是第一年做倪凯梗,未来会持续死、扎实的往下推进驴呛翠。    第三京慈凯,全员参与莎舞枚。宝马做企业社会责任时擅,会邀请车主东姬瞧、经销商膛糖、投资人以及宝马员工片,一起参与进来朗誓。比如宝马爱心基金晚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碉秤笑,提供指导;另外惫妨缆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俗,定期组织各种各样的活动浆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略噬,将可持续发展贯穿全价值链浆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素居焦。”杨美虹表示莫层,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点参,主推工业旅游概念投层。    据杨美虹介绍囤案,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导午牛,助力中国制造业迈向高端试癌,并促进东北老工业基地全面振兴蔑釜。    数据显示己,截至2015年底等如,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荤邦冈,当年纳税额超130亿元人民币想删。同时欠囤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会落,就业岗位较上一年增长了8.6%纹仍阿。杨美虹透露寂兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弗箱,大东工厂扩建项目也投产在即姐腐,这些举措都将助力当地经济转型升级梅师。    另外旱逃车,在杨美虹看来枢涤珐,借助主机厂优势说失,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惟度,配合外交部到德国进行推介芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴抗懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设浪酬,从而推动产业升级琼司。”杨美虹说咆假。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垛顽?关键是我们的差距是什么谅眯禾,下一步最大的点就是要提升品质帅乾,当然还要控制成本午。然后讽,就是我们的正向研发和平台战略斤禽。最后妮届囊,可以大大提高效率榔,如订货的时间是可以压缩的劝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗡行抨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谢秦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节什甫惩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擎停。    徐长明说立,怎么理解工业4.0毁?这个概念是德国发明的碴能泡,现在在国内比在德国还要热鲸绵。最近惕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吉沦,我理解它的工业4.0的本质品,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘲狗。在国际上娃寝,德国面临两个挑战洗事寞:互联网大数据和云计算坝。现在痕曙,德国整个国家都在讨论堪哄稼,怎么能够“不被互联网+”栏围,而是“制造业+互联网”负贰,这是他们重点考虑的问题通释,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韶、宝马盗、大众绒梅。在德国庐骋,汽车的需求是非常个性化的古,在这样一个背景下彼划,它要维持竞争力椭拆,推出了4.0的概念磨速,核心就是智能制造倍咯。他们主要的目标有四个方面聚贾:提升品质私蜡竿、提升生产力赴、提升柔性化妹、压缩产业日豢端,总的核心是提升竞争力芬森绰。    徐长明分析亥,本土品牌下一步怎么做翔熬?关键是我们的差距是什么楷,下一步最大的点就是要提升品质畴,当然还要控制成本寄。具体要怎么做厩?也有几点琼茎蔼:第一裤宛甘,想办法提质控本趁玛。提升品质泡,消费者理解有三个书:可靠性皆阂、感观品质贝、性能能杀男。第一个维度胁垂:可靠性是必须的蛊让,现在光有第一个维度已经不够了梆,必须要加上第二个维度苗:感观品质频恃梨,看起来要漂亮半。在此基础上又发展一步帆熬,就是性能的提升别梢。最近市场上卖的好的自主品牌敬丸,大概有12款车蛾,年销量超过10万台驾,这些标杆产品财,性能上也不错荷。因此莎特裙,自主品牌下一步还是要想办法铰,把这些提上去梨摄,缩小跟合资品牌的差距笨掠秦。    这几个方面的提升瑰,意味着成本也要提升惰随,怎么能够控制成本辈懂?第二方面的话题焕叮,就是我们的正向研发和平台战略窝谭坛。之前睬,我们很多品牌都是“逆向研发”揩氖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堆膜菊,拿过来拆解做测试恐诲京,最后组装起来婪承。这个模式下俩垒,成本可能是略微低的棉,但品质舰烦、性能有很难保持蓟高哇。现在必须要正向研究涂别逆,从消费者需求出发储么,形成一个目标逝,对目标做分析瓶北,只有正向设计煌,既能提升品质性能蝎,又能控制成本蜗凰砷,像长城请幸、吉利等等跋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫉艰。    平台战略熟,在更大程度上控制成本戊肪。他说逆,我们的开发刹,现在是一款一款开发的诡靡,零部件的通用性相对比较芯衙稹,最近一两年来伍钵,已经有两三个企业开始走平台化战略哗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坟、SUV和MPV凛。这种情况下唬瀑,零部件的通用性非吵祝好贝笑痉,同样是50万辆的产量力几冻,对零部件供应商的供应量更大秦棋,就能有效地降低成本氖。    徐长明强调锻,对于工业4.0的精神本质还是要学的诉谰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标道为,它做了那么多的智能机器人挪,智能机器人都是带摄像头的颇,在实施过程中的质量随时能够监测舵谎,然后反映到云端烁锯桨,再反馈回来随时可以改进还既脚。现在谷闷萝,企业员工的工资水平越来越高测围,汽车厂家很多在加班加点敦退,我们要高度自动化楼勃,这些课要补廖汗,应该有大量的机器人替代人工含壁。如果这么做了卸,可以大大提高效率荤亲,如订货的时间是可以压缩的伟排肮。比如蛙壤酚,国内一家自主品牌爽,从经销商下订单很概,到提供汽车产品最开始是40天馆沁,后来缩短到30天晃喝确,现在可以压缩到22天囱吩线,跟世界先进水平比还有一些差距擞昧。这也是德国4.0里的核心内容辟虽。我们不一定用他们这个办法拟式套,但精神实质是要学的锑吞焚。    他说琅莽筒,柔性化的生产也重要恫,但没有前面三个那么重要棺。在4.0背景下藕剩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫌撤协,而是学它的精神实质节屑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒幸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矾公,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眯佃。更为重要的是胆,放眼全球幕铅肺,驱动这些变化的地方就是中国荒翻钡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茫。    12月11日那鸡秦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒谅妫虹桥落幕沛。经过36小时的激烈角逐馅崔稗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憨蔼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诵此,今后的五到十年赁疆,汽车市场将发生前所未有的变化希。未来泄爬杰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汝采。可以说搅形伞,未来五到十年汽车市场所发生的变化任破垄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氏渴。更为重要的是皆蜂究,放眼全球成沁,驱动这些变化的地方就是中国薄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糜啡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悍段,作为企业梆继漂,捷豹路虎非程栏#看重年轻人的培养娃。在全球譬歪,捷豹路虎共有2500名管理培训生辰巫。过去三年疼,我们在中国也培养了30多位管培生舷泄陷。此外伙剐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家济崇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兢汲铣。    在赛后的媒体分享会上背侗,两位获奖学生代表分享了各自想法蜂搁,及在比赛中的收获农。同时丹岔,睿侨森群淮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问举庐。   问菱册:捷豹路虎为本次活动提供了导师双荆钾,请问这些导师来自哪里捐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忱星叛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徘?请学生们简单介绍一下自己的作品降刊淮,获胜的原因是什么隧?   睿侨森玖固: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娟词。一位是捷豹路虎内部导师斑墩叉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验核,包括对行业发展的认知举坑挝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翟卡绅、视角和指导竿。这两位导师全程和学生团队合作轰赁,提供专业意见秀,帮助他们取得最好的成绩艇咯。   潘孟涛抄募: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泞贰梦,包括今天的学生卧燎,将来都有机会进入到我们工程团队眠问白。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辽,可以来到捷豹路虎学习和发展掳首睫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喇,再加上扎实的专业和技能狠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹄趁。   睿侨森匣: 作为公司的管理者焙,我们非辰韬峙遥看重实习生徐,我自己也会手把手教给他们工作的经验街矮屑。不管是本科在校生还是毕业生瓶,都能给我们带来新鲜的血液岭灯鹊、新鲜的想法堡笑钠。    同济大学袁旭挠即脚:首先谢搅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暖蝎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驶赋盗。    我们都来自同济大学汽车学院冕,团队成员有两个来自汽车工程方向郊荒固、一个汽车营销方向醇垂、一个汽车设计方向倪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求才,围绕“以人为本”刨霖,挑战的是都市环境里的出行压力擎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啥、设计师也有很多共鸣挞间笺,通过一系列调整踏,最后有了这样一个以人为本豢刨、体验为先的方案钾玛。我觉得毛吾妮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滑:目前经,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划许佬羚?   潘孟涛臀暴食: 我们会对人才数量进行评估和拟定挖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挽饲吧。随着经销商网络的增加蜗行,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能污嗡,从而满足未来消费者的要求帮磷。这些内容息息相关港,并且不仅是着眼于眼下低,更是放眼未来隧八酷。比如猎功鞋,针对刚刚提到的电动汽车战略唬汇,就要确保未来有足够的专业工程师储备毋秒,因此断青聘,我们时刻准备着怖朵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司告玻享。   问羞仍:在创新领域韩,包括未来汽车科技领域霸肝,捷豹路虎有怎样的系统部署牛举?   睿侨森橙释炯: 首先氛饯倡,作为一个公司愧低,我们在研发领域有诸多投入得,而且很多的投入都非常具有前瞻性娇幂笺。比如说棘副殿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贿。    其次券,我们想要通过产品和服务戳帽,把先进技术带给我们的消费者赶栓,因此我们的工程团队餐鲸彻、研发团队必须时刻关注消费者需求士,做到一切产出符合相关性苇售辉、可实践性原则青。此外寐蔑,我们每年投入约350亿人民币鹿,用于车辆技术的研发和投产攘。    我们还于今年7月宣布盎赎:在未来四年憨坑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埠盼卯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厕肺宽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磐,并在未来应用到车辆技术当中嘉。    今年早些时候桶倾磨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吻燎,通过应用软件及按需服务的开发与提供怂,解决消费者在出行中遇到的难题亩忙。    与此同时行,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醒悼价,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脾谁书、办公空间聘塑唱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寂。   问我换蒙:请具体介绍一下InMotion霸凌。对于整个汽车市场的趋势晴,比如电动汽车技术犬,捷豹路虎是否有着自己的见解剩?   睿侨森略咀肛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案输善笑。我们希望将来可以将它推广到美国瘸等、欧洲以及我们非常关注的中国市场庙慑搂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部测蕊被,由研发团队进行分析鲜啥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子田男耻,我们也会分享给总部掀。    关于电动汽车技术送炽鳖,在洛杉矶车展前夕幢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹊。中国是目前最大的电动车市惩伞,并且有引领行业变化的趋势蘑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侥蹄拟,确保第一时间响应本土市场的需求汐较。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翰履,并于2018年正式上市外肛芳,希望大家多多关注腹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谅翔盒:关于未来互联网汽车桂,捷豹路虎有哪些基本的认识骑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怂?   睿侨森屁认: 目前杜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浚,它的发展甚至可以打破现有的佩疚、传统的汽车开发逻辑与循环纠笺四。    针对这个话题臼,我有两点和大家分享侯临:第一点健,未来所有的车辆都将实现互联网化蜡何徽,现在能够透露的是补呈妹,接下来我们全新推出的产品娩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弊胖鸿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荷寐。比如说完,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作超靠,使用他们的UI界面和地图甸冗采。类似这样的合作樊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌眉:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞎谦,由中国汽车技术研究中心怠介、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曙凶荤,从“市场化发展现状”殿胁敬、“应用模式创新”哆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流熔钠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虫儡娠,为产业发展建言献策绘、助力提升巴鞘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贩: 第一是,背景婚。    去年发布的《中国制造2025》极炕朗,新能源汽车是重大发展领域之一蝗,是其他技术应用载体太,而且是先导性产业鲁棵。它的进展情况决定了中国制造2025瓜、强国战略实施的程度顾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展槽,从而能够聚焦变革坟、明晰路径速、凝聚共识朗、引导相关资源集聚推广产业创新剩播岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诫焚裤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妊嘘竣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扮锣嚎。总体报告是按照1+7的结构五倾。1是总的兜抛,7是包括4个车辆整车技术师,3个分项技术舱媳。    第二童,国内外总体技术分析市誊。    近年来磊,从国际汽车产业来说瘁,低碳化计交、信息化酪、智能化是一个总的大趋势横保。欧洲拌会、美国埠娘狸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庞解侧,重点企业的产品战略也充分体现了三化宛皇耐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痉卫揪。我国汽车产业特别是近二十年的发展氨,取得的进步大家有目共睹窝帅。首先庐,产业规模世界第一兑稼昧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躺番。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怒汹,包括品牌市场的影响力有目共睹体茄,特别是新能源汽车广艘佃,包括技术但、市场烈肉、新的智能网联汽车技术五轿卵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碾混,智能网联汽车发展是非撤潦妫好的优势条件峨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展么畔,包括动力电池拣倍诡、变速器轰贩。国内自动变速器原先是空白评,近年来无论是CVT雇瞎济、IT涎钞、DCT都有自主的技术和产品匡娘谷,而且应用在逐步扩大互港。    虽说取得巨大的进步愁潍,但与国际先进水平差距明显哎:    首先邓,发展能力上的差距盲咸。投入强度远远低于国外几,全产业投入估算1千亿赎协,相当于通用堑刷痹、大众炭胸肚、丰田大集团一个公司的投入从闺侠。    其次骨册示,研发积累截谷芹。包括流程积累握激、数据积累裂肖疏、技术积累得仕凌、标准积累偏卿,这些积累偏弱磷鬼沪。    另外勤,从整个产业创新体系上来说姆乾,差异比较明显的牛烁恒,特别是协同方面筹桃。单个企业弱猫犊俩,整体的协同效果很低薯谷,意识也比较低胚。在发达国家蠕狸,单个企业强厢粮,整个国家的协同体系效率比较高猜蠕。    基础不牢地动山彝突,我国汽车产业的材料烩免、工艺基础跟国外相比也差距明显葱慈。汽车产业巩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茨楞扳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岁嚎驼,要求有创新的思路和创新的模式损懒镐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祁酪办。    第三喉嗜,一些关键的里程碑纺舶。    重点是总目标勉量敝,总目标是基于很多现有的环境设定的施唬捆,也基于七个路线图进行测算团。反过来说玲稼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施高舍,就能够实现保障几个方面总目标的实现畅:    1戎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值改。如果技术路线图能够得到实现拇犬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值视,之后往下走身哩端,这对产业来说溅,甚至对国家来说是非常重要的淘箔。    2破栋炉、希望在2030年左右缄撮毒,汽车产业的电动化转型基本完成辰柿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桨。智能网联汽车市场有一定的占有率坡闪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用系哗们。    3仟、建立有竞争力的自主创新体系贬。    节能汽车在2020拈、2025扭、2030三个阶段提出典型的指标套粮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗次角敌,5升忿、4升呐、3.2升骏士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潮,2025年15%漓,2030年40%以上齿诺题。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敛鬼凹、自动巡航晚及、车道保持应用已经很高裂矾偏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厘姥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泄痉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线井,经过技术路线测算实现总的目标荡。从路径识别上来说霞辛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腥,以能源动力系统优化升级转型作为重点社莫,以智能化水平提升作为主线毕犯桨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炮,全面推进企业产业发展法。    第四廷,分技术路线图的基本结论梦。    1棵晃、节能汽车淌厦度。总体上有很大的共同点居娶,重点在混合动力技术动庆鹃、内燃机技术遍齐淀、其他驱动技术桨骂。混合动力是技能的主流技术暖博偿,当然轻量化也是另外一个十杭,但是轻量化有专项的分析苗,在这里没有强化定。    乘用车总体执行轻量化容古、小型化牡镁、混合动力尉抡斤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粗箩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巾。    混合电力是一个主要的技术石,达到5升波,4升蔽肺垃、3.2升的目标鞋首咕,混合动力是主流郊攫萌,其他是共性的岭,轻量化刨席苫、摩擦等昂。    商用车混合动力应用时间稍晚清缎,重要度低于乘用车晌。    2圈巢苗、纯电动与插电式混合动力汽车持贡龋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失古,加强轻量化成为趋势啦鞋。轻量化对电动车更加重要惜可瞬。对于插电式非常重要的力恫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术价蟹冗,驱动老灯秽、点击梳迟、控制漂疤、充电海勤、混合动力发动机绩肥桑,高效耦合发动器磐匠位。动力电池本身有专题臣,在这里没有过分强调醇。    这两种车提出了总体的发展纲要厩帕浆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丁昆其,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钒,甚至可以忽略不计考桥承。    从四个层面梳理了技术需求呕梆,提出了一些优先的行动项腊妹蒋,面向纯电和插电靛,国家科技技术支持十五年了脖,下一步除了电池列为专项之外南讣拾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仿挤平。    另外美,聚焦关键零部件刊、基础突破和可再生能源攫蟹蒋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猫盖。    3陵、燃料电池汽车棚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剖继。从中国汽车产业来说颧容掏,现在重视程度不够贩碉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佛。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸽苔朝。    在研究过程中肥,大家对燃料电池认识分歧比较大泊奸,或者没有共识诲,这里特意保留一个燃料电池发展目标烙纫萝,跟发布不一样酿。发布时2020年达到5000辆的保留规模少啥,我们是1万;2025年是10万浮,发布时是5万;2030年是百万锚勉,发布时是10万漂童。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廉谐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匠、耐久性堡、成本怂轨攘、氢安全报竞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啼里,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绊佳。当然隆,全技术链的技术攻关需要做哩诵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妙。前期小功率燃料电池裙,中期是平衡的燃料电池炽番膳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漂,到最后全功率的燃料电池兰。当然灰酱,电电混合是最主要的譬,最后电池小容量的技术路线既脸砍,但燃料电池的功率更大一点磨蚊凤。在这四个层面进行了技术创新梳理杠,燃料电池要解决的东西很多韭,包括材料粟夸、膜趴菲茬、电机赌虱、燃料电池暮甯辏块堆高蹲怪、系统技术干、整车技术开拣赴。燃料电池也是下一步国家科技狄卢、资金支持的重点仙群。    4薯朗、智能网联汽车间评咀,这是新兴的技术发展趋势秽。其重要性与新能源汽车同等重要匈己,有部分专家认为更重要精,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舒藐,技术和应用的优势兽猾投,也是机遇惭丰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吝镀,涉及到国家信息管理痕恕。对核心自主提出了很明确的要求暖庭,即两横三纵糕计。    车辆技术上更多的是决策科伙馁、执行巾。信息技术嚷素屡,信息安全篓悉,地图技术也是非常重要的输氦金。两纵私鞠,一个是车载的涉几,一个是基础设施谜玖。智能网联一定是循序的丝,智能网联技术最容易得到大规模的应用史了袜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孰。这两个路径总体上循序得到应用顽,从商务车来说识,更容易形成墙坷税,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巳盛。    从四个层面聚焦一些技术需求圈敢。跟燃料电池一样菩骸,需要解决的问题更多一点布饯。从感知决策执行的擂,特别在决策阶段韭死木,差距是比较大的碧,感知当然也有差距塘努昆。在信息层面梁,大数据梗闭馆、云平台郊,相对来说中国有比较好的基础和优势死闹犬。    作为一个前提限,对标准法规先决性塑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动返疤饱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敖焦昧。制造技术不细介绍了工钮嗓,还是聚焦在新材料的运用男窟痘,以及新技术对制造技术带来的变化簧,聚焦方面进行了说明任咯。    动力电池客,分三个目标鸿酿,目标上有比较大的讨论和争议对,比如说新阶段提出了350蜡闹、400省踢、500的质量要求响,争议非常大默孙缓,重点几个层面光经:    优化现有的代表电池技术蒙鲸,提升技术水平食冬,特别耐久性睛谋唐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喘。国外的装备很难形成有竞争力的差别武。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翘痘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系攫年。现有应用以企业为主体来做落卯。当然谓埔边,也会关注动力电池的回收利用技术戎芍。    最后剩厢趣,轻量化嘛猴炊。简单来说攀家系,前期聚焦材料技术妨、设备技术完浆蔚、制造技术淳念、回收技术官劝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓉范看,比如说传统的四大工艺的变化诽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扑每痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈氦晚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唱虹、供应链倦尘、资金悄农蚊、汽车等方面的诸多质疑啸。期间,明确表示不会放弃造车闲屁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廖未。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步使侈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顿理昧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融率、互联网及云储脖、内容貉落、体育,还有三个端口类的,手机锻酚圭、电视阑控、汽车崔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力方吾枯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窝嘛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸亥稿。    乐视的电视做的确实是非常不容易松掳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元福握匠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仓磕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箔躬凰。总归累计亏损36.33亿元幸窍杠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就内诲顿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刀弹。第一部分就是投资人的钱躲粮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躬谴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讲日沦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焊鸽疆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芹、体育43亿畅戎褪、手机50亿,房地产64亿按巾鹿、内容108亿罢澜水、互联网金融151个亿费凰谁、电视187个亿突裁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槐劲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匠概豪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的响缺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的新逝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败我宝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冀啦丢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骸班抽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煽维。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炼弓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圃省沛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牢篱乐。很可惜,你们蒙眼狂奔陇谓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惰常。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咕队蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹咎姥:李芳" "   12月10日费妮逃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袍:一条是政府主导何轨、政府补贴的方式乳酵颈,这是当前的主流菱传。一条是消费导向滔布,依托市场的内生成长道路缝绍贝。”他表示跋秤庙,(电动车产业)进入者中悔巫,大多数最终可能会被淘汰冲乾漓,但是不能不给他们机会来。国家已经开始放宽市场准入篓磷,此时掸,应该在两个方面把握好政策曙:1琅、应当欢迎新的进入者饲苫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碍,让投资者自主决策吝肛,自担风险窖。2讳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罗摹朗,严格市场监管妓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恋,目的是建立好的产业生态棉拖。电动车产业化痘浑,最终必须依托市场来完成免嚎,因此琳丝惫,政府的政策必须产生长期预期扇。推进政策应当借力市吵浴,发掘市场的潜力薄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朴毕识。政府政策不干预技术路线荷凳,政策的实施不是导向对政策的依赖规蔬宪,而是政府作用的适时发挥缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攫,戴姆勒有望在今年成为全球最大碾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肺片绅,这一目标比原计划提前四年实现琶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布色淋:“戴姆勒今年即将实现这一目标憾矢杠,比预期时间(2020年)提前四年歧。”   据悉怖芦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骂措链,当时受到与会者的哄笑莽唱。然而供朗偶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近染,领先劲敌奥迪和宝马仑百。(实习编译巍船:刘欢 审稿瓜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编提千:韩大为 版权作品激够雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢具亢,严禁转载贩颊,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啃诲裴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捍。在提及新品牌“WEY”时绿胁菩,魏建军表示吠,“将夺取丰田和德国大众的用户”超地嫂。   记者汐乒:为什么把自己的姓氏作为品牌垫鞋譬?   魏建军划舅假:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恋。我对WEY很有自信踌沮,就使用了自己的姓浮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闷簿,但在中国汽车行业我是第一个权俺。   WEY之所以采用英语袭,是为了要瞄准成为全球品牌皆锨啸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诺棺。   记者掀:对于竞争对手有什么设想箍堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茨盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌日希。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钱,在此基础上还要实现15-20万元的定价鄙佰弟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户任幸谓。在性价比上WEY更具有优势圭姜嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝斤妊:李芳 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权努篇,严禁转载酥涪,违者将被追究法律责任溯茬忌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拼谭惦,新能源汽车的发展也不会受阻蹈。   根据工信部核准的数据伺校,今年前三季度差丢,整个新能源车销售16万台鸿静筏,同比增长83%匣淋。其中哗仑,新能源客车已经占有40%以上的比例敛嚎,达到了近半的水平扭,发展前景面临压力弥,但乘用车只有0.1%邢。“我们涨十倍是1%壤锋黄,涨100倍是10%烯,新能源车发展有巨大的前景和空间察,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腔翅侣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猛,全国乘联会秘书长崔东树说跋款鼎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乡扮府。根据国家制定的产业政策要求德扯,到2020年虎,乘用车百公里油耗要降到5升诉恕降,这意味着五年内降38%的油耗艾。“基本上谁也实现不了粕艾,只能靠新能源车来推动穆雌。而这种新能源车窗,插电混动可以降80%略沉急,纯电的可以降100%的油耗码酮,这种情况下只能发展新能源车椭幕规,这样新能源车乘用化袍,为什么我们一直定义为为生存而干洗,你不干就要挨打竞第。”崔东树说悲。   另一方面憨烁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纪韶脑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者克,因此定价弹性很大脆叛扔。”中金公司的研究员李璇说慧喂抹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平白妈,为消费者提供很多选择罐胺。随着技术进步和更多电动车型的开发苯暖写,新能源车的成本会不断下降柬,比如苛沟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酵登盛。“中国的纯电动车型出来以后猴食付,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多填处缉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冲粟梦,发现基本上17舜径、18年以后的新能源车侠铝,达到8年10万公里以上表,整个成本是比传统燃油车是要少的徒划骚,甚至是少了20%到30%桅。”   电池是电动汽车发展的核心仟稍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸽怕福。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挎,电池成本还有很大的下降空间穆。目前勃及叭,整个电池的产能供应相对过剩拎惜,国内电池企业达100多家轰居。据统计齿结,目前整个电池的价格大概在2块多左右群沏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酿态,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苇。因此狠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度既,这样才能达到标准锭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卸吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥福:李芳" "   我们不认为绝对的销量驾唤毫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。衡量一个品牌成功还有其他的因素壬魂,比如利润率华硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外米,品牌力衰吾、品牌的知名度菱伺、美誉度灸猴、影响力笛祭了,也是决定品牌可持续发展的重要因素氛实丹。宝马在创新精神上是首屈一指的砷须乃,因为汽车行业正经历巨变泉,在电动出行亩撕、智能互联吠、无人驾驶等一系列发展方向上匙摄,宝马都打下了比较好的基础几撮。    临近年底蕾,伴着层出不穷的新闻事件伐亭扁,高档车市场竞争愈发激烈廓,作为全球领先的品牌——宝马骨平、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目曙。近日鄙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士童截,听到他开诚布公眯伍通、推心置腹的看法柿。   问缔:根据最新的销量数据登竿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陷。那么酞靛钮,您怎么看销量弗腿、利润敦伍扯、与经销商合作伙伴的关系顿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砰: 每个竞争对手的情况不太一样炬色,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况立,所谓的增幅我们一般都讲同比固疗,是跟去年的基础关系毖伦。几个因素加一块儿绥,我们不认为绝对的销量旦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬柒攫。对于宝马而言呈,今年前十个月晴问羌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车美某裴,同比增幅10.2%夹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛇阑容,同比增幅接近11%贯徐将。我们对这个数据还是非常满意的朴,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜕咕么。    除了销量本身的绝对量或者增幅捶坎捣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭精凳,比如利润率技讼伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标善。除此之外沫奇啡,品牌力跺飘裤、品牌的知名度寥蓖补、美誉度嗣、影响力酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯拒。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓趟悍,因为汽车行业正经历巨变撑,在电动出行拢雾、智能互联社、无人驾驶等一系列发展方向上毙睬惰,我觉得宝马都打下了比较好的基础珊白。总体来讲酶,我们并不惧怕任何竞争屑,我们也欢迎竞争会枯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孺假。   问咎:最近炮,关于奥迪的新闻比较火群汞。   刘智破红: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贾缕。对于宝马品牌来讲吠究乐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吭坑白,双方的关系也非惩饩悦担好赡败渭。所以炼悲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丹,一个是宝马(中国)境,一个是华晨宝马瓜,但是我们有一个整体式的营销团队韭丹理,有统一的零售网络痉此,我们在总部有一个统一的管理团队叉徒轰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厢迪肃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛊芯拼。至于竞争对手我不是特别方便评价盯,不过至少释放了一个很好的信号煌,豪华车市场的前景依然很好崎氯途。    问滴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熬脖芜?    刘智嚼樊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漆蒜。因为从经济的基本面来讲挟么,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定簇、持续的发展态势可。之前以出口诬玫票、基础设施建投资的经济拉动方式染鸵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式融芥。需求的增长其实就表明了对于车的需求舰诉,其中也包括对豪华车的需求栋胸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乳氨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拆即厕,这几个因素相加甸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间几掣。今年确赁,豪华车的“盘子”接近200万辆嫉,未来可能每年的增幅不会特别大糖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炭惦。所以豪涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孝恰,力争在市场表现上优于竞争对手蚊冗。   问肯盆仁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锤琅,这一岗位和以前相比有哪些挑战莎辉浦?   刘智斧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化困花推,因为我在宝马的八咎、九年时间赌案,换的工作岗位也挺多的揉滴耐。换了新的工作以来雷佩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湾貉完,比如负责国产车的销售菊,可能是比较短平快的帽催,看的是一浑渺晨、两年之内的事情系骑。在宝马中国总裁这个位置上滥诗操,除了目前公司各个业务板块的运营枢纫必,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暇清,像无人驾驶巫、智能互联抹、电动车篙系刚,包括数字化营销勒筐小、品牌年轻化等等一系列的东西毯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划复册,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队答炒杠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兰,力争在中国市场上打下一个非惩郑好的基础释淬。我相信反凹逆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衫颂,宝马会拥有非常强大的竞争优势杀侮。(中国经济网 记者蠢吠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨谜滥:李芳" "   原标题焚官肠:王永清娩弘奈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底参斥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杜眯。别克品牌今年销量已经突破100万辆逝茸肮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颗。数据显示椿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆提人掸,同比上年的446764辆下跌28.64%撼忍。上个月扫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕊嗅。    因此裳,在车展期间接受记者采访时挫桨累,王永清表示雹灯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檄帮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扯惨,但全年销量依然会同比下降20%左右舌惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来塘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快立,可能在布局上稍微有点滞后惶赤哪。现在对于雪佛兰来说羌皮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矛。    事实上幂撵,雪佛兰已经开始了提速布局箩鸵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胳诉健,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荣。王永清表示港,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渭伴,2016至2020年投放超过20款新车暖荆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诬汉吓,30%为SUV车型瑰十镰,并将加速引入包括1.0T凳绵搏、2.0T遁铺、8AT揽古、9AT办、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲,未来SUV将成为主推车型侍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹤末,轴距2725mm蒙,将与全球同步进入中国市场男修。同样驾悄浮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邵起,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痪溺。    值得一提的是南,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牛,拓宽产品线涣肃采。RS车型将采用包括侧包围毯倪、运动尾翼翅匹虚、双排气管讨些、降低化运动悬架犯沸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件通赋孩,并加载多项ESS智能安全科技乏糜歉。    在品牌营销上姑脊习,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛氰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箍馆。另外幂坍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发访佰,演绎雪佛兰“热爱删,梦想疟首,行动当江,分享”的精神箩识库。    “今后新车的利润越来越泄两缏馈,主要利润来源于衍生服务镰、二手车置换等肠。相信雪佛兰将它的结构调好后诲堵垄,未来两年将会真正出成果泡。”施弘说驰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秽,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫂怀。车展当天冉安瓢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俗恍豹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篙牧吵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狠括,发动机的最大功率为73千瓦叛伟芍,其中电动机负责驱动毫拾,汽油机负责发电捂叔季,它的综合百公里油耗是0.9L隶。从上汽通用发布的节奏看帆伺图,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笆啃,王永清说娄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贬,产品还要丰富贤,才能满足这个法规的要求堡儡蠢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霓,到2020年之后比例更高袒朵。王永清表示诞:“估计到2022年蕊街,我们的电池技术会有很大突破撤,能量密度大幅度提升窃焊,成本是大幅度下降无丸。这对纯电动的新能源车发展是好消息柿码邓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢避歪靛、豪华”品牌——WEY挂剃形,W01怜、W02两款全新SUV首发亮相谎摧,售价区间将在15-20万元画。对于新品牌的未来发展规划懂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搪酮:“WEY品牌明年将有3款车上市浦岛块,到2018年还将推出2款左右的产品泉履售,以支撑起全新的销售网络体系奈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表社:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍放轻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谋饯,8月份推出第二款SUV W02瑞爸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腥缝梧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貌澜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驰讳佬,魏建军详细介绍到到,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甭,配置上拥有最先进的安全技术蒂渐、智能技术吠,也更加精致秤邓率。此外在性能上两者也有很大差异孰射疲,例如在NVH方面充,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囱岸剑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赴。   在经销渠道方面讨,魏建军介绍说醒挠萝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络春赎,没有想过招募新经销商不庆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盘挟。”   对于新品牌的未来发展纱,魏建军信心十足朵,他表示肠猎肯:“我从没想过这个品牌会失败不,只有退路封死才能做好这件事挽,自主企业只有没有后路才能把事情做好馅。”此外未,魏建军坦言卤典脓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歼凯,因为新品牌叫什么并不重要纯脖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀碾背,将方向转到共享经济噬绦、互联网练、自动驾驶方面新的技术渭纫厩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垛傲搅、生动的演讲端,就城市交通深寞售、自动驾驶和汽车互联等热点话题酷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索活甫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮倦隶。    徐大全说膊班烘,博世始终认为节糖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侨脆糖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诵敝。    徐大全谈到错妇,作为在汽车领域的老牌企业迁毙脱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化料城氛、多样化的发展态势和需求凰轨毛,博世已经有了自己的思考和方向灵。    他说玖浦,如今烯碍竭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取断,将方向转到共享经济酚、互联网涟、自动驾驶方面新的技术钎耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商男佳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淘霸,面对新一轮汽车技术的变革目,无论是传统汽车顾肥假、零部件企业箔屋抠,还是互联网扛、科技企业脸慈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局无。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柒涡柒:互联化菜廉、自动化和安全化沏篓仕。我们预计寄款柑,到2021年督熬码,汽车将成为第三大互联移动实体吧,同时扮演人类的第三大生活空间齐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面让硷,来充分发挥互联驾驶的各种优势闲培觅。    谈及自动化领域艰另,徐大全判断乾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势香示蘑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沸抬,通过持续创新驾驶员辅助系统铰,从辅助驾驶顽爬、部分自动别、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诫,分阶段朝“零事故”愿景迈进韦蹿。目前爱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苦鳖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用下,到2020年左右寂,自动泊车功能将进行试点项目测试檀喜暮。    说到自动泊车串,徐大全特别谈到停车难的问题鞭塑量。他说怂从七,停车难是在城市生活中的一大困扰锑汤。今年牟昂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疚亨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呜。在八项智能泊车功能里哗,“手机查询停车场位置并导航”壳仆上、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薄力。其实握蔼,在大型商场里些,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了募,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础退。根据一项市场调研显示荡,2015年疾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娶持。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刃阔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巨矾阮,在深入巩固原本的互联化噬惨、自动化和安全化“三化”战略基础上跨畴,博世今年也把两轮交通紊霸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度现嚎。    他介绍却,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力互。未来十年推蕉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那嗡毕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堵。    在两轮交通方面屎,博世提供两轮驱动察侥、安全等各方面的解决方案藐觅扑,涉及两轮电动车嫉昏据、摩托车焊辈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衰讲矾。    最后梧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腹,满足这些变化的需求肯团显。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕香掇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岔斧菠,“双积分”法规咐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议详射,连日来邻魄洞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温农,让观望中的车企备受煎熬坑班盎。针对业内关注的焦点问题颇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伶:不久前恐佩努,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规海靛,如何理解这两套方案踢隧惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贤革、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联解,但又有独立性射探舰,各自的核心目标有所不同寿救。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暗暑弧,进而确保国家能源安全诽晃。由于中国的石油对外依存度已超过60%屑泉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提护。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裂委,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耿奔啸,进而实现国家节能减排的长期目标虑昆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垫,但现阶段并不能彼此替代肛。对于CAFC而言湘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓜渤,其中当然也包含新能源汽车猾换饥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拐捞人。但不同的企业由于自身能力骸卷岸、技术储备和对未来技术趋势判断不同挡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呢簧不,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狗,而以后补贴将逐步退坡湘奈观,企业更担心成本无法负担伴驴林。因此仅有CAFC法规测辈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凶购,所以有必要出台NEV积分掏抨啥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流看垒。同时蹲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逛氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破饺钩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锹动奠,其目标应是降低汽车及相关产业疚、乃至整个国家的碳排放焊肥,和降低能源消耗诉求不同全矫乒。作为碳排放第一大国贸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俄竿领,后续国际压力还将不断增大吩亭。因此唾甩哪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放难,从大方向上讲是正确的垫匿难。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥棚档,这和NEV积分没有本质区别虹鸥,也无法确保总体低碳目标的实现巢。实际上痢,跨行业诽幂龋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萌磊闪。以电动汽车为例岔没,其在使用阶段确实是零排放巢讣汀,但与欧美不同擂,中国的电能以高碳电为主噬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痴俏谎。也就是说吼缕阶,在使用高碳电的情况下壕,电动车全生命周期的碳排放并不低玫。这正是碳配额管理应该解决的问题前昏龄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中季,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颠守矗。实际上雾,将新能源汽车确定为国家战略憾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堑,生产更多的低碳电裂害陷,否则减碳的国际承诺将难以兑现范畏。    另外孪咳焚,对于汽车行业猎,无论是CAFC加贾孰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搐结,但都应该由一个部门来统筹策划澜堡,系统思考输,拿出科学翰高、系统地谢泛、具体套、有效的管理办法来推动实施莆还托,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彩。    ■积分交易细则需加快制定率、尽早出台    《中国汽车报》啥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敢誓氢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浮坞鞭?    赵福全档:确定合理的积分价格钩,涉及到技术读荣分、成本和市场接受度你纹,需要综合测算和动态调整毋。我认为基本原则是荆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焊如丸,让没做新能源汽车的企业有经济压力粒协负。如果NEV积分是“白菜价”屡,大家直接买就可以蕉裸,谁还会愿意在新能源汽车上投入盛?    因此阜拧,NEV积分的定价应足够高绥涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哼纷坟,通过自己的新能源产品获取积分凤茹邓,满足法规要求钝辛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讥腔,能够通过购买积分先生存下去睦,争取时间把自己的新能源产品做起来疙淡。    《中国汽车报》暑讥:除了积分价格之外米梧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丸猎,目前处于“空档”状态玖蔫,怎么看待这个问题吮婪?    赵福全乳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纠管笔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旁靖屉。同时蹬杰韦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间趟。对于汽车企业来说蒂培怜,3年仅仅是一轮产品开发的周期驹瑟,政府作为“游戏规则”的制定者倦,应尽快给企业一个明确的目标菏句,否则企业将无所适从跋兑颅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》革吵:“双积分”中提出了2018年起痞搽唬,8%兄、10%桔守、12%的NEV积分比例东,而经权威机构按照法规要求测算橙叼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛇蛊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匠?    赵福全庭:在这个问题上偏,我并不持悲观看法涟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铜,因为还有很多企业尚未完全发力灵。按照国家的发展预期千骆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丢廉被,如果每辆车以最低积分2分计算司咐,整体积分比例就达到了14%拳撑嘛,如果是分值更高的产品缺登冯,达到18%的积分比例都有可能瞄。关键是要努力实现7%销量占比目标蛾臣峭,而这也正是NEV积分的目的所在死。    不过另一个问题引人担忧钱楔颈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求东,同时在CAFC核算中也有优惠杏:一方面油耗直接按零计算立瘫,另一方面核算数量加倍镰筋,从2016到2020年分别是5倍哎颁、3倍韶尚匡、2倍巨缔。此外柒闲堕,按照单项抵偿原则弧屁的,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苟配,还可用于抵消CAFC负积分纺舰。我们经过测算发现免,CAFC中的这种双重优惠量,对新能源汽车的“照顾”过多了检埠,不利于促进其他节能技术发展捎继肉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郎秤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尘点漏,CAFC的达标难度就会随之大大降低阿眠。实际上饥溜痢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抱困馈,两者不可偏废多锌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展景斧氨,但如果CAFC目标落空浇忱逝,国家能源安全受到威胁墒卵薪,汽车产业的可持续发展仍无从保障汰米。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消百贤浦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿据螺,这不仅能确保CAFC目标的达成刺嘲懂,也会提升NEV积分的价值救攫,避免NEV交易落空杏笑僳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》埂防踞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奖蓄怜,而没有将电耗的概念纳入其中矫驼屉,这样的算法是否科学额趴菏?    赵福全破灰:NEV积分分值以续驶里程为依据磋侍令,这与推广新能源汽车的初衷相违背建港,也不利于鼓励技术进步宠腿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饥项。推广新能源汽车是为了节能减排潭蚀,因此不仅传统汽车骆浩签,新能源汽车也同样应该抑大扬小脱豢、抑重扬轻摩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蒙,而不是搭载电池越多越好隆,因为大量电池搭载在汽车上移动仆,这本身就会使能耗增加峰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾登梳,也意味着大量增加电池生产的排放累前。    政府应鼓励企业开发低成本诫秦授、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜗洼鄙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘿捎洗。也就是说盟,政策制定一定要“勿忘初心”揭。建议NEV引入单位电耗谐漓,即吨百公里电耗的概念羚填旁,作为积分分值的依据坞。同时食辱靡,对于小型车电耗适当放宽豢,而对大型车提出更高要求翔丛,以鼓励新能源汽车小型化觅,进一步提升节能减排效果枚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诵茅:在“双积分”中鸿拷寇,没有将新能源商用车列入管理范围葡,这样做合理吗郝鹅跺?    赵福全挠灌硷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙炯菩椋可持续发展的问题徐米济。2015年花鹅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%染布蓉,获得国家补贴的比例比这个数字还高皆。而此次NEV出台却未涉及商用车憋惩,这是不合理的鹊罚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惫搏,也会让乘用车企业感到不公平谋惶久。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求很伸。我建议很巩虑,应该单独给商用车设立NEV比例要求聚,可以不与CAFC积分抵偿划,但企业之间可以交易乖纺。因为如果没有NEV的强制要求廉,在补贴退坡后芒话尖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靖白唬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上号芍箱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忍闹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欣绷斡,盲目投资之后啃,多数公司要垮下来馁伟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豪风,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恨。    以蔚来汽车为例河,去年8月还只有100多名员工蜕骂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梦。据中国汽车工业协会最新统计嗡相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忌片呵,销售4.4万辆烁慑鞍,同比分别增长25.7%和43.8%熄泪恕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆时乏,销售28.9万辆目渴祥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%表详。蔚来硼、威马沮、前途揭、小鹏等已是新能源造车领域的热词柑玫鸡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棱净,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杏汞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猫离鹿。至此集,奇瑞新能源成为继北汽新能源狙拿耪、长江汽车钉面僻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业混隘肖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氦铝鲁。    “新能源车企的风险抬劫,其实很大辣。”王秉刚说串掇绩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祟撕,对风险有足够的分析溯董,有可能投了很多钱容差,最后做不成吠,带来不必要的损失潞普。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下连伐缴,简单地投资建厂效、增强制造能力男岁供,未来堪忧炕艰亲。新能源车电池的技术进步非常迅速 婚,现在可以用的技术一年后就不行了署瓤。如果没有研发能力就做不过人家癸畦。“一下十几个亿扎进去入崇煞,有可能最后做不成李幢,我还是提醒新进者要谨慎一点抵斤。”王秉刚说慷略趁。    事实上篡梧滇,目前国内的新能源电池生产厂太多了维农蛊,但规模都不大察表。而且动力电池总的规模也在扩张中兄,尤其质量好的不多步,“据我了解挡玫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晒磁。”因此募抚荚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捶未申。   谈不上“红海”逢罐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞥佳,但道路曲折焕纲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汇,造车得有钱跋、有人才戮微库、有时间会滦。“钱我们还行势,人也不错怯士尘,就是时间太紧堆软开,毕竟搞汽车三年算很快绥核趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合端。”万锐坦言挺午橡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惮顾。    不过父盯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧策舒,万锐并不认同篡敖。在他看来理唯散,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踞莆表,因为大家都还没“下海”叮汰煤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撇,大家还在忙于造车檬,搏杀还没开始挫。    “这是好事昂崂凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勃厘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盲,目前中国传统整车企业有150多家庆观,新能源车企至少有30多家肮七裸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艾。    至于是不是过剩蛋隶,梁伟表示这还是要市场来判断舶丝。在梁伟看来违瞥,其实中国传统汽车行业已转入新常态悄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哗闲卢,除非汽车消费大幅好转范,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼎瞎踌。    但另一方面识搓拧,根据预测检,未来5~10年蝗券,中国的新能源汽车将保持两位数增长操浓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乃拈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涪翔虾,到2020年时产能达200万辆彭芯、累计产销量超过500万辆倍。梁伟认为苇,从年产几十万辆到200万辆的目标芒,新能源车汽车肯定还要快速发展辱。目前的新能源车市场还完全没有定型锰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茧瓢答。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澜春,“很多人此前担心特斯拉会破产拭袄,但Model S和Model X推出后效果不错兽,用户接受笆。经过多轮产品积淀涉波,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吮首挠,特别是成本下降得较明显潞矾哺。特斯拉可以闯出来熔,中国企业也有机会熬蜕蚂、有成本优势备猴。”梁伟说韦忿凌。    对于最近贾跃亭的乐视沟缔秒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羌,梁伟指出吼魏,除了技术脯刀,汽车行业还是一个资金密集长颗、劳动密集的行业魄剑。如果要进入档福监,需要企业在未来几年有大量投入畅杀揉,以格力电器(000651.SZ)为例豪赋掠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伍。    梁伟表示新愤闯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来必删苏,毕竟快速把产品推出来铆叙,现金压力会非常大雷。另外粉,一家企业在原有行业中具有很强的能力付纪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魔岸,这是一个很长的学习过程揉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡冉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日橙,也是第十七个中国记者节盟效罕。2000年返翰捕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梨势劲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节此吻何。此后记者节像护士节绣、教师节一样理,是我国仅有的3个行业性节日之一局。   值此之际铃酗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱死倪粟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸。      坚守还是离开含?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椒九:去年网络广告总量2096亿元灰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扑悉。报纸下跌超过35%董,杂志下跌近20%侩烯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镀惋猾,单项将全面超越传统广告陵多驮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橇宫抡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沽甜乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下判炭,也仍能保持着不俗的销量暖。    “没有路可以让我选择略脆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值别潍尽。”陈总对此直言到纬坦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搪鼻乐,但发行量保持一直不减菜匈袄。诚然蓬表,这离不开报社给予的支持圈喊瞧。但从自身发展来讲贿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乖。究其原因范郸仙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶群,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者画。   汽车也好白侧,新闻也罢湿受伸。毋庸置疑拆葱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吕骆。   纵观整个汽车行业的发展趋势揽差关,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掠莆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胶,但不可否认的是捐孙贝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睫徽嘲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咸壬亭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呕。    除去对报纸舌拾、杂志悄魏、广播岭、电视偷评奋、音像等载体样样能玩得起来膘纲,还需操弄3G悲窗龚、4G等流媒体技术搞虱顶。我们不知道下一站会到哪里虽。   面对媒体融合大潮径,陈总胸有成竹的坦言拳辛恢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炽聚烩,家用汽车转企改制之后继续深化改革得靶桔。由媒体到传播机构甸,由杂志到全媒体平台妹铺勤,历经两次创业骇鲁,家用汽车探求新的发展方向覆,抓住变革时代的发展机遇脯备漂,赢得了全新的利益增长点彪躺戊。不再只是单纯的纸质杂志肯把密,视频链皇、自媒体等做出了不错的效果搐判。   其次扑管怪,就是在自己的企业定位方面撑列五,中国医护工作者汽车消费调查暖、中国城市教师汽车消费调查是以医生纳、护士咸抨、教师等特定的人群为对象做的系列调查碧。这些调查一做就是3年爱,走遍全国大中小城市惹是,做出最真实的数据钡鹅。 ?   “网红”营销时代   今年以来沧桅,网红主播频繁出现在各类活动现彻谕帷,手机发布会坦陌焚、车展己态、房产开盘沟凌份、比赛等一场不落梁埂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粟磊。”   日前叹蔷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贝悔庐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搐惯赴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”论溅。   对此事件教,亦不乏业内人士称凉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锈禽垢,呈高开低走的态势锌踌。   陈梓萱表示伦焦:“在现阶段的传播环境下班拍,媒体记者朝网红转型酶鞠,把读者转为粘合度极高的粉丝涣,增强彼此互动捆、沟通戚,无论对于报社还是记者个人奈统,都是一件好事旁枪。”   “把流失的用户拉回来老木,用互联网龚氰、新媒体的方式问,我们正在努力尝试礁蔫,但具体执行效果如何冻,尚无法判断输寿煞。”全媒体时代翘尸,我们永远在路上舌伟钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:张瑞丽 版权作品梦谭寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权便施,严禁转载蚀劳,违者将被追究法律责任灸目。 获取授权" "  原标题速:广汽传祺肖勇送俗歧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吧滇簿。在本次活动上耸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念静。广汽乘用车副总经理肖勇表示浚亭捂:“时尚是一种潮流哦懦,其实就是顾客需求阑,引起客户共鸣师,汽车也需要时尚法,所以GS8出现在了这里性丰。同时传褀GS8我们就是承担梦想迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈饴邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朝犁几,中国品牌基本上没有一席之地诽轮晾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冻戮墙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垮。   对此钨旦歧,肖勇表示混旧壬:“传褀GS8我们就是承担梦想烽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲镁杰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葛沙肆,所以在豪华汽车上卢,我们率先实现突破咯抹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸿聚纱,我们就是要跟汉兰达幂、福特锐界形成三足鼎立庙逻,甚至未来超越这两个品牌色累,这就是我们的目标胁徘并。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毯累踞,创造单月销量的历史新高盯令判,爆款车型占3.4万辆珐堕,但受制于产能安排的影响汞,造成其他车型总的销量并不是很高秀悄。面对这些问题盆白床,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略完啡。   肖勇表示毛既宏:“明年我们的产能咳姥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褐休撩,产能将得到释放焙时。我们在满足GS4的同时母,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓷,最起码销售五千辆以上朵顺,剩下我们会再分配个其他车型惫粟。”   同时为了加速品牌向上角囱荒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赋恋仟。同时肖勇说道畏订璃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘲哄摧,在明年全部投产琶嚷,所以明年最大的问题还是产能磕唾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剂掳,我就是聚焦我的明星车型炮圈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回洞飘:李芳" "  还有不到一个月幢顶杭,东风标致4008就要上市了捻繁。它的颜值沟驰、科技装配足够有吸引力硼狙,那么随着锁定竞争对手厕辩疵、谍价辱贝梢、销量预期等关键信息逐步浮出水面匹葱矫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寿挡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沉搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诬胖别。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荒笛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硼。比这番景象更热闹的斯撕席,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傻蒲。   说到品敖款对,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拔捣,让媒体品到了极致热秸踞。在工作人员的讲解下怪级,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啪拱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴般底,无不让到场的记者券谴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逻炼墨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敌蚂龚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秸、品味堑镶池。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象补虏穗,东风标致在今年推出3008觅困、4008后反挎翟,也将在明年陆续推出3008S睡怀、及另一款7座SUV换。据中汽协最新数据显示廷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滑矛冀,同比增长45.91%擂村。那么潜跑,在众多SUV产品中赎墒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗓闪乌?东风标致总经理李海港对记者表示光收:“我认为要总结一个词就是‘品’字趁煞朵,东风标致的SUV一定是最有品的童别,这个品是指品质狼揉呢、品味便捐,今天的4008就足以支撑这两个词毫下。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劳伐粳?李海港对汽车产经网独家表示骋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胚任滴,轴距达到2730mm脱,是同级别车里最大的粪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陡肃岸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吠刻,在配置方面更趋向于高端骋斗琴、智能瘸,进军更高一级的SUV市场努。”   然而婆,另据乘联会的最新数据揣靡,1-8月募继殴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹊吭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%必淬茶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涤泼,作为中级SUV半伍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娄芒?李海港向记者算了笔账娜赔筹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镜壕。“这种需求就是4008的机会协庐,也是4008成功的保障肯。”李海港表示捣交欠。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓄缝搅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溃鄙屏。李海港认为弘,4008在科技装备猾枚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势互才,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欠勃。”李海港强调孝乡喘。   通过外观设计及车况数据对比后发现饭澈,4008的设计颇具未来感和运动感淡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粱速滇,4008在轴距上占有一定优势缔啤,也使得整车造型看上去更加修长拔豪。   那么捐,价格呢局?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叉篇咳,通过对比翼虎的指导价薯堡,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲劣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钮陶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禾佬加?据乘联会最新数据府,翼虎1-9月累计销售84258辆拍蜡档,月均销售9362辆范。但值得注意的是嫁趟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柔儒。那么姬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聊标,可以说也有一定难度欣遍伦。   汽车产经网了解到朴唾,由于目标客户锁定在换车需求的群体窗蛔另,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醋,以吸引用户选择4008申。至于置换方案的细节痘,李海港表示还未最终确定滴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国庆结束后插,北京懊吹瞪、上海蜗舜、广州蠢螺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苔靛婪,引来了社会广泛关注太洗。平台闻风声绕,媒体炒热闹尽麓,百姓愁价格偶釜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳,“网约车”只是第一块烫手的山芋淘嗜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扒健瘟,又要确保公共交通体系的稳定款,还得照顾老百姓的感受卉锤。    比较普遍的观点认为络,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绿渺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熔搽拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驰牧瞥,征求意见中提到让市场来决定普,这是非吵秩荆科学的胜蓉。作为用户菱崩蜜,担心价格上涨钵嫌诺,特别是比出租车贵潞,认为监管部门是要维护出租车体系利益铝庙,我觉得这是大家多虑了罚魄抖。过去贬就,在平台混战的阶段香屁规,资本介入烧钱抢流量锌骡,这本身就是不可持续的官驶摔,价格逐渐上嘎』摺,平台收取中间费用是必然的狸。    对于各地的征求意见鸥朽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邪氮。比如说要求司机是本地户籍桨滥速、要求网约车辆的舒适度等等淮迹灸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些世洼。    网约车规范的政策是非常需要的琅,作为共享经济热潮下的产物胺蔼粪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色限。任何一个商业模式碱,都需要规范起来狮。因处于监管边缘酿,过去已经发生了数起网约车的蜗呋呦耍害案件腿蛾。我们在对受害者表达同情链猾、对肇事者表示愤怒之后理,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唤滴。    然而访,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薪虑。比如说滑趁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坦猎细、车辆要有上海车牌拓系鄙,并且轴距要达到2700毫米坚渐。根据滴滴公布的数据涎竣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黄寇同,拥有上海户籍的不足万人舶拎花。这个情况在深圳类似屡陇缸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凶。如果按照细则明确执行翱卫,这就意味着啪南贺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惦敲脊。    共享经济是大趋势尺绍,但监管太严可能打击积极性颠,这对立法部门是大考验咖。互联网时代渤庙,网约车大大增加了出行的便利磷陕茹,使人们在出行上拥有更多选择通备涟。监管是为了提供安全高效的服务保障睬,而并非要让网约车集体消失疥。现在的征求意见许多还是首次提出窗散错,建立体系的过程中应该让用户脐、司机及平台有更多发言权涵梯狭。    我们鼓励共享瓮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辱不淡,与传统交通体系形成良性的交叉互补坏活。    我们希望立法汝叛冻,只有合法合理才能保障各方的利益筐,所以网约车服务一定会是标准化募、安全化的拷。    我们希望在所有领域都有不断开放赐剑、不断完善的发展方向变,这是产业互联网时代的必经之路仁仙。    文 | 著名职业经理人鸿台峨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲤茶:新造车企业已经不再神秘需,告别概念车的品牌曝光期繁挖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烩。投建工厂邵、申请资质搔势拌,造车如,他们是认真的夸痛诉。不过幂,“八仙过海淋、各显神通”叫骡,出身背景不同的创始人毋电,对企业产品和品牌的定位判浅拌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乔巾。    想听“真知灼见”笛府,走进新造车企业秸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咐信。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侥炒,敬请关注少撤航。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滴管,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚏爸。10月10日椿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肪伟。这也意味着拴临,前途汽车继北汽新能源稍估、长江汽车之后饥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中办脱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窝,可以稍稍松口气狸贪煤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓖饰蜕,他直言到2017年底前途K50车型上市前短煤翔,相关准备工作的日程已经安排很紧张惫冷,有许多事情需要持续推进奶泛洼。即使如此欣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心父患。在与记者的沟通中桃嫁,他详细讲述了自己的创业经历扣闯、资质申请的情况粳庇来、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侠斥稿。    短短的一个小时擒刻,陆群留给记者最深刻的印象是虎手净,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汰改淡,他们怀揣一个美好的愿景踞娶萌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摹府。    ■ 拿下资质不神秘卸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抖,许多人都对过程感到好奇雹疗独。陆群则表示涂午,拿到资质并不是一件神秘的事情戈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箔坊错,一点一点把技术做到位亢窖搂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来禾耸冒。”陆群说耿期物。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》散。具体流程是蜗廊可,企业根据相关标准去申报项目巨勉姜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请管陆亢。陆群认为擦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展板渴答、引入新的技术和参与者惋刨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铝俩朗。其中对电动汽车的四项关键技术巨九桓,包括整车的集成和控制技术哄,电池的管理技术架纽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佩。同时唾避,技术具备后还需要做出整车立娩,并按照标准做大量测试虑骨,要达到很高的标准瞄洛。据了解闷希,整车控制管理系统(VCU)诵抄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向此混顽,也是已经掌握的三大核心技术别。    更重要的是桨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狠俯毖。早在2010年脾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部头画,开始布局电动车青,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耗隧。2012~2013年惜铣庙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目釜骑,在高端纯电动整车设计懂、研发方面取得了初步成绩菇。陆群说示胸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”持始邦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哗墟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茬灿匆,开始引起业界关注净宦渡。那时瞧,行业对电动汽车的关注已经比较高狙壬处,而前途汽车早已走在了前列侠茂辅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莆。”陆群说仆极,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司男,专注纯电动车研发继、生产牢停寝、销售及服务漠谅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团端。”2015年9月耿饯,长城华冠登陆新三板挂牌交易唤,成为新三板电动汽车第一股吩诞汾。目前函,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粉苟惮,包括整车业务板块(前途汽车)胆、设计研发业务板块(华冠设计)才丝量,以及核心零部件业务(华特技术)许氮。这三大板块互为依托琅摧病,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畴。    拿下资质烘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晒茹饭。    ■ 技术榷疚黔、生产基地镰、供应商都得一流    在做电动车的这几年叙,陆群对电动汽车的理解越来越深入牧仇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拷鞘、变速器等物理结构防沮统,还需要产业链配套垦、成本控制相粹爸、核心技术开发等一系列工作扰。“自主研发的核心技术己渡罐、国际一线的供应商和自建的生产基地姥,是我们的三大优势怪焙。”陆群说毫穷立。    陆群说授诺僳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涝谐,市场上找不到合适的零部件供应商烤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宽僧氓。目前嗓杭哪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锌粟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钦侣狄、VCU僳、RESS等核心技术奸膝,使零到百公里加速仅需4.6秒蛇扦,最高时速为200公里念仿锚,最大续驶里程达到300公里雀。而据陆群介绍壬,这些电控技术相关的零部件嘘赊抄,不仅前途汽车自己使用奔寄,也已经为行业中其他厂商供应谩。    在供应商体系上补,前途汽车同样拥有强大阵容拭切,已经先后与IAC范廖箱、博世庆枢、布雷博善、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谎路鸿。这不仅确保了产品的品质究顶莆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验传。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地全锑婆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陶彻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恋饭。今年2月海,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揉齿,按照规划蝎垂半,苏州生产基地先期计划产能为5万辆校弦,将在2017年中试生产估柬,第一款车K50将在明年底上市膜。值得一提的是奋府,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陈磋绘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此,最大可能提升汽车的轻量化水平跨苍。    陆群认为擂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车培彼,而是要通过成本控制尺、技术提升来实现试,其中轻量化就是很好的解决方案浪嚼潍。他强调雇:“前途汽车的产品规划和市场策略酿腐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的躺迹道,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力感先,在全新的市场领域不断成长填委。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祁譬,中国新能源汽车市场前景广阔勤采涩,存在巨大的市场机遇钡漏论。据他估计菊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓝。他表示肺兽,前途汽车已经做好了准备侗贯。    陆群始终坚信一点木,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西崩妥。在他看来隶罗钳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”断圣。“所以计,我们专注车辆性能口,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台籍睛拓,迎接智能互联时代舱歉沦。”他说快偏。    自1990年大学毕业进入汽车行业崇济、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憋表兜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醋师,创业历程也已经13年车伶酥,算是行业的资深“老人”何秽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痕涡,他的团队也是一群“汽车工程师”需,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畦。    陆群说雾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晃始,像华为一样拥有先进的技术痛、过硬的产品品质以及国际化的视野彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰侈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伍,同时却协,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擒。一时间随迪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来多磷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访础膜酸,对于新政奇牌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撵。    看自己   记者墒处: 首汽约车有哪些新的动作和布局幢?   魏东粪拘: 一方面头搞攫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面味,根据北京械凛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则软,我们会在司机线仍畔、车辆和运营都符合当地规定的基础上羔伶,继续增加运力保障稠挛涸,这其中包括增加自有车辆坤辨,也包括增强与当地伙伴的合作锈弗。    看政策   记者熄团嗓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诚,有观点认为武什,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怒凭逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东共奇库: 这样的说法不客观侥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桶禽冻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甩。    某种意义上讲厩绞抡,首汽约车项目上线之前斥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勤侧砍,我们只是在政策范围内尝试着做蔡。彼时蹭喘,我们借鉴同行业企业技术手段攀、商业模式和合作模式午忱喉,在政策合规的前提下乒弹绷,尽可能尝试共凡,当然扣滑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哆,我们是十分期待政策落地的掳。因此幸危,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杯。    记者瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势首泻赋?   魏东奠碳: 的确惊痞,北京市场上我们目前是最贴近政策的航为,但从全国“一地一策”的角度来看百愁爽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帕钱。    看行业   记者蟹: 按照当前征求意见稿来操作久赋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罢懈。   魏东里毒炕: 我们对于各地方出台的政策表示理解髓侩,网约车实行一地一策制度崎茂茬,各地会根据各地的交通发展水平倦怪府、城市交通需求来决定如何管理网约车琴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逝胯。    看未来   记者溪梆: 未来行业格局将有怎样的变化换示些?   魏东沟: 当各地政策正式落地之后五静,会明确供给的标准缝,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨丶晡睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域舵秋牵,同时涣,对于准入的司机进行严格监管送。因此厩巍,在未来行业格局变化上垂摆,在大的方向和框架上由政府来把关究,在框架和方向范围内芦,各家寻找自家的竞争点和突破口豹卷欧,现有的平台选择优化平台和转型升级疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇林:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略通傅,并通过一系列体育陀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻的嗓布、活力的品牌形象东。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柏肝,除了年龄康竞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裳配风。” 10月13日恢来,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盗宿请。   据悉撅茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缔,并向年青人传递积极的正能量射恳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缔魔尺。未来贝镶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动交挪褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挤才菱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗅号恕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伎侵,借助本次人物盛典奥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朔俱。   “2016年衫拖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钩戚。” 郭伟表示叹爆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耐布,不仅让不同圈层的消费者仕、车主嫌、粉丝共同参与到活动中里,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磊晒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟懂。”   事实上蟹浦奇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔荒何,包括体育以及音乐类的综艺节目汲倡瘁,实现了跨界合作行饯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称层雌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痉儒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迁全。”   根据最新销量数据显示亮,东风日产9月份的销量出色怕诽,同比增长超30%捌害。其中主力车型轩逸狠尖、逍客先诬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗少甘。   郭伟表示躲床,“东风日产今年的目标有所提升既捷晌,对今年销量保持信心乌。”此外轿,谈到是否有可能再接再厉釜,在总销量上攀升至第四名的位置时椽现裴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拱,能超过前一名最好钾瘸,但最重要的是与自己对标焙吹。”   责任编辑阑淀定:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊乖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潭沁,管理层不参与讨论妮陵识,每组都有来自全球各地蓉、不同级别尝肥、不同性别的同事碉刊。”蔡澈说慧酬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唤铺,大家相互协作驳、互相支持腿幸尸、勇于尝试汞貉勤。”    中国经济网综合外电报道拌莆臂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩,其宏大的构想才刚刚开始就破潘。蔡澈现年63岁铝戒,其工作合约预计到2019年深,在刚刚过去的2016巴黎车展上创禽修,他再次用前瞻的眼光和布局虱醚笨,为戴姆勒集团未来的发展唇,提出了新的方向妮滔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苇:当年学的是电子工程专业灰福裁,就有人建议“傻小子螺伺卷,去学机械工程惺。”卷狄啸,“今天来看滤,坚持初心庐虎羔,梦想终有回报私。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烦武泪,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫡融,都会引用蔡澈的公开演讲嫩麻侩,因为他提到了电动勿改隋、互联弓、智能和共享等前瞻主题掸干。    首先叭悼膛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酿本森,并计划到2025年枢泼复,成为高端电动车市场的领导者是随。当然商锰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粱宪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的空,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丧隧,恐怕显得更稳健潮。    “在所有这些领域毋吻忍,你必须为未来的投资做好准备亨辉绅,”蔡澈说凰伍。 “但这是令人兴奋的形烯,所有这些发展不仅仅是技术的改变辩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务客蹄泰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靠斧佰,内容丰富的CASE(瞰思)计划涎椒,它取自于智能互联妥娥棚、自动驾驶副赁弄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墙。有评论指出窝卡淳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廓,就是要对未来做出承诺剂吃。 巴黎车展发布会期间尽,蔡澈穿着休闲衬衫沏冯饱、牛仔裤和运动板鞋悸八乃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仁,但蔡澈作为首席执行官皋瞬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目略捂嘘,以加速决策和赋予员工权力著称纠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缆按,鼓励对新产品和新发现煌,进行实验性的尝试恼。    巴黎车展发布会期间摆,蔡澈穿着休闲衬衫失甫扭、牛仔裤和运动板鞋呢,一改西装革履的常规风格搽犁类。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僳乓:“我们并不是穿衣方面的专家陇毁梗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酿刻荷,而是留在了在工厂附近的办公室欧,尽管条件略艰苦内兜。至于在衣着方面的变化揩瘦萌,没有具体的规划浆扭,因为衣着是表面化的故匆,符号化的栏乳,尽管这会传递一些信息筐袭巩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗡:近些年盲汰,我们尝试了很多新的想法称辩,对整个行业而言都是全新的尝试腔瘫陌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罐,很多同事都参与其中蜗蒂仇。    “仅仅3个月的时间拣,我们收集了150个优秀的想法汝刷,这些都是关于企业未来建设的好点子惯。我们把参与讨论的员工分成了八组绩馆,管理层不参与讨论擎,每组都有来自全球各地驮扭、不同级别巩琼窍、不同性别的同事井霉伎。”蔡澈说墨火举,“今天提到的鱼群式结构街慰,希望让公司更有活力脑茨瓶,更灵活雷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠,大家相互协作怪侈、互相支持跨、勇于尝试板癸蒂。”    几个月前雇磋怖,在柏林的一次会议上瞳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愁倦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雇揪兔。根据德国报纸对这张照片的描绘祥履冷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面股簧。蔡澈告诉开发商峰密辫,这张照片是30年前拍的恃吩,那时玫石搪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丹急。    随着电动车品牌的发布陇喉,以及首款概念车的亮相芬滇挺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冷葱辉。在戴姆勒的规划中狈屠戌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力说痴朗,包括价格麓、外形和性能狮烂吕。据了解谦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产双,包括在德国建立第二个电池工厂砷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺庙侵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搞哩。主场“作战”的雷诺品牌诲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焊溃沤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亢湾船,包含设计兰朗皑、产品以及市场布局等方面兜。    发布会结束后淮趣饲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诲。在面对面的交谈中艇摄柔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待善。另外寸歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貉冷娩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潦弦。    网通社丹:在中国市车岽颇隆,2017年雷诺在中国有什么挑战孺癸?    戈恩售较:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仿雷,中国和印度都成为全球业界的引擎膏恢伴。2017年是雷诺非常重要的一年仕痹,我们的销售会起飞撤兼,就像飞机一样竭,正在起飞向上并且不停加速非嗡。对于日产来讲翅钉,也是非常重要的一年臂舶,还会进一步推动启辰的产品嚷,这个也非常关键秘缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寸:您如何看中国新能源市称骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啼?    戈恩华檄:我认为中国会成为全球最大的市澄贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愁。对于日产而言戮敌救,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呢贝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赡帆幌。    网通社辜渤:对于雷诺和东风的新电动车项目狠,是否可以更详细的介绍一下偏覆卫?    戈恩焚斗:雷诺和东风进行合作骑棠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场温涡夕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沙盖罚,最终项目还没有做出决定固庐芭,但正在研究当中瓜。    网通社愁靠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痪久吗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚷岛?    戈恩沛肯绞:自动驾驶一定会进入中国谋奠,这是勿庸置疑的僵崩豪。目前宝技辛,各个车商在这方面的竞争非常白热化当边,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笔愧篓。在中国相关法律法规允许的时候澳,我们的产品会进入中国剃。当前妇,我们的样车正在美国碴伦蓟、日本做相关测试隶默。与此同时股宋惋,雷诺当然不会遗忘中国市场波。我们会在中国市场进行一些展示项目昧,这会帮助我们完成产品差异化的工作逼莫摊,也会帮助提高产品的竞争力脆乐染。    网通社囊寞下:三菱的加入肥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暖唉?    戈恩夸酷漆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苟扛匣。我们认为2016年包含三菱在内败,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佬皇。所以它不是目标涛航腐,而是我们现在工作的结果挺癌读。展望2017年嘶疚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撇昏剖,尤其是三菱的加入淳艇,让我们有潜力跻身全球前三婪迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双汇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苹幻莫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜡唱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棠。”Kalanick 说道伙联。“如果真的发生这样的事胜,而我们没能参与自动驾驶的开发纬疾拿,那会发生什么事赖邵逃?未来将迅速抛弃我们坍。”    上周四脚匡,Uber 对外表示窗:8 月底疽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车九。    与平常用 Uber 打车的程序无异泉,系统会为乘客匹配 Uber 专车仆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橙抹。虽然是自动驾驶汽车边贤,但车上会配备两名训练有素的工程师苛木疆。一名工程师坐在驾驶位上狮,随时准备接管汽车控制权枫酵,另一名工程师坐在副驾驶上欢呐掇,详细记录汽车的每个动作擂锯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裙刑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帽钠啦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庆。在采访中临锰踌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缕催。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬弑鸶俊,现在卡车运输市场也是如此憾诺。”他说坚卉末。“现在谈这些还有点早巴,如果非要说点什么脑瓷酸,我只能说我们已经进入了研发阶段敦痉篱。”    在采访中栓,Kalanick 还被问到辰帆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绰瞪四。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埃潭蓄。他认为在交通自动化的世界里嗜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洞蛾,但驾驶员所占的比例会下降棱承坚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兄绘褪。    Kalanick 说道购:“像旧金山这样的城市闯辈汕,大约有 3 万名活跃的专车司机舷芹撵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机难姜毁,但是别忘了教狗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机写膘,自动驾驶汽车也需要怪秦甸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遂,有些情况是处理不了的刀沧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌涣堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岁臣险。因此我并不认为驾驶员的数量会减少及。”    他举了一个例子暑脾,电话刚问世的时候颈,需要一名接线员来接线甫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奔啡毖,而是创造了一个全新的行业冕,并创造了大量的就业机会警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿牌秤:李芳" "  穆伦认为拌炒快,汽车行业正在迈向一个崭新的时代了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庞镰,包括汽车的使用方式填毯。    自2015年9月25日临危受命颈棱,出任大众汽车集团CEO至今嚏退,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疼。那么刮凉,一年过去顿徽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后含响邦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得提?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后失,贴有穆氏标签的大众互倪谐,其未来又将是怎样的呢棵焊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)借,借已成惯例辆菜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肚艘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隙,穆伦首先抛出对大势的几点判断钵刨骇,也就构成其《巴黎宣言》的构架踞胖灭。他认为抬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤桅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗疗刀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慈郝懂,包括汽车的使用方式韦舰墩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坷藤爱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灯酬酬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兑练联,这需要我们用全新的理念绰、全面的视角对于出行方式进行解读烽哥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楔。显然姆酪拣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的静抠袜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的物。我们需要联接汽车世界和数字世界附偶,让消费者获益踏,推动社会和经济的发展搂磋。同时顺应驱动技术的根本性变革韩拾皑,即电动车是汽车行业的未来律龄诽。尽管如此垛馅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔼笨彩。我们必须曝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俗镶,同时推进替代技术的发展崔。    穆伦坦言亥,应对当下的变革汇搽,对于大众汽车集团来说皖,是一项十分艰巨的任务涉喇。尽管如此响肃趣,我对于集团未来的发展持乐观的态度拈玖。因为在过去的一年里攫,我们兑现了承诺青甘蹄, 增强了核心竞争力论踌径,积极推动集团业务的不断发展姆扭痪。因此供燃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挛呈旁,而是“大众汽车集团将如何成功”尖纹沥。为此绥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”署净。集团的目标腹础虏,同时也是我个人的目标损滥吨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帅定,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庭。    他说拟,今年夏天卉浚当,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容损胚塑。我们强调径驰,集团未来发展的重点领域将包括姓:电动汽车蓖、电池技术宿需、数字化通籍、无人驾驶和人工智能贩,以及全新的移动出行解决方案俯。放眼未来报,很多人将不再拥有私家车炯。即便如此态,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念效、大力拓展移动出行服务拉扭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乒,包括集团旗下众多品牌的战略恨箩、关键指标和相关措施吾充。但在此之前诞从肪,我们并未停下脚步胆,而是继续开展相关业务必肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狸倾品,他特别谈到闷嗽:“在中国古酿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项说翟墨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枷吭。    穆伦表示姜骆苯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坷坤善。这些实践同时也表明霉揪岔,即使目前面临压力汲骡策,大众汽车仍然完全有能力实现目标画。他承认慈壁,坦白来说泪秋,柴油发动机排放事件影响深远氰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点送联。我们正全力调查事件发生的根本原因汾,不遗余力地解决所有问题圃涣睡,并在最近几个月取得了实质性进展湿。然而对于我而言横行,构建大众汽车集团的未来猜,也同样重要艇。    穆伦说夸屯寞,今晚毒孟浇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图日:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伍。在2025年以前攀菱青,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幸,并在欧洲市场占据领导地位陇灸。    最后充繁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呸博:“未来蛔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凸茫揭。它意味着自由掏瑟蠕、乐趣和情感岔。因此对挥,我们注重产品设计坏,并将以崭新的视角进行设计创新”裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  今年7月底膊,在2016年世界500强排行榜中溪拨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入写,比去年跃升47位颠椭,排名第160茨噶,引起国内外企业界砰伐叫、尤其是汽车业界的瞩目境佛蒙。    今年欧盯饶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奶邯剧。恰好是在10年前勺眠,徐和谊出任北汽集团董事长椿块速,策划谈室、主导酷坚挫、实施了令北汽集团由乱到治蝗诞,由小到大能禾南,由弱变强的变革缔揽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扇、有益星、独到的成功尝试临。但是其,当中国经济网记者约请徐和谊侣,请他以《老徐和北汽这十年》为题疥鸿氮,谈一谈自己与北汽集团时馈叼,徐和谊温和赏垒程、憨厚地笑着说诗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恍溜退,少谈超,少写膏采。    于是裳绘场,在不久前的一个上午缆家绍,在北汽集团的一个会议室里辉四控,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷。今天是系列报道的第七篇赌鸥。   “北汽这些年发展快匠先蛙,我觉得合资这一块持,起了非常重要的作用两赫。不光是从量上习虑枫,速度上管比,还有效益上”鼓袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饲,如是说道维扒。    “在各种场合我都讲妇,北汽就是合资反哺自主”脖铰隶,徐和谊告诉中国经济网记者呈,“合资和自主潜,绝不是对立蚕,而是互相借力”欺。 2002年10月18日桃定揣,北京现代正式成立炉卵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椭并、董事长算起构恋晒,徐和谊执掌北汽已是整整十年韧脑。在徐和谊的带领下肉,北汽从最初的“一盘散沙”莲,到如今的中国骨干汽车集团交居,取得了长足发展泥面。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烧亩何,北汽位列第160位遍,比上一年度提升47位目兽凉,并首次进入前200名菏喷线。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耐。    “北汽这些年发展快失,我觉得合资这一块臂,起了非常重要的作用藤啃希。不光是从量上醋、速度上淡羞,还有效益上”畅凶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卫,如是说道迁纱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上填挟临,徐和谊结缘北汽蹋骑承,也正是从合资开始翁靠。2002年了耪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徽琉使。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涩捐、发展首都经济的龙头项目和示范工程领腐颗。    为此鞭侵,时任北京市委工业工委副书记桶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宋獭,担任北汽党委副书记鲍镣炔、副董事长莫酗坞,以及北京现代党委书记馅、董事长脱污讲。 2002年12月23日艰浦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玛,北京现代实现当年签约碘、当年建厂缉闲啪、当年投产妈寇、当年出车甘弗。在短短不到一年的时间里伦扁潮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妈诉衡,迅速在中国市场生根发芽陆谈。由此创下了业内独有的“北现速度”萍。    时至2015年钾拒,北京现代已拥有第九代索纳塔沤桑聊、全新途胜访丁虑、名图扩睫、ix25染猛李、朗动己曹、瑞纳等14款车型痪稀,涵盖A0级蕾方、A级拱、B级波完徐、SUV等主流细分市澈丁,累计产销量突破700万辆泡。    北京现代官方数据显示倦翰,今年前7个月哺脑氏,北京现代累计销量达到59.3万辆泛,完成全年112万辆销量目标的52.9%丸鲍邪。 2005年8月8日恕桑铺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绷布,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橙剔拔。北京奔驰的成立屠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域块嫌川。    虽为国内高档车市的后来者效耗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下混隧忌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逞送秦,实现产品导入缝视舅、股权调整裴蝗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛊俗,北京奔驰由此迎来了高速发展期垦汉赫。即便是在国内车市进入到“新常态”后邻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剂,远超行业平均水平鸥肃话。    目前丛,北京奔驰已建立起全球面积最大藏层、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔡娇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梁菏圣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碾勘黔。 8月22日茨怒旁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毙车,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酣:C级车宫泄隘、E级车幕逛旧、GLC SUV和GLA SUV驳绰舰。官方数据显示洞,今年1-7月间棵埂,北京奔驰销量达167307辆物纺,同比增长32.9%守。    8月22日韦科娘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市超假部。在迎来年内最重要的车型后特,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羚滇,着实令人期待狈遣操。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展如,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粪锭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宫继。    “在各种场合我都讲略,北汽就是合资反哺自主”亨,徐和谊告诉中国经济网记者唇盗,“合资和自主盼茫,绝不是对立痘层妹,而是互相借力”抠鹃。自2009年以来盒,由北京现代暴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商零、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怂伶稀、管理流程予以借鉴的数以百计敬讣氮。 北汽自主实现百万辆    正是如此狸层尼,从2011年露胆挤,第一辆整车威旺306问世瓮,北汽自主销量直线上扬表:2011年达到2.4万辆搬苛吭、2012年实现7.8万辆忍、2013年超过20.2万辆卡、2014年突破31万辆颇、2015年完成33.7万辆播傻。历经五年多的时间梳,北汽自主已累计生产达百万辆舵,跨越增长令业界瞩目肌屡。    “着眼未来犀磺乃,对于合资我仍然非惩夭浚看好捆。不仅是十三五哎控,未来很长的时期硕汝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脆镜。另外摄甫示,在此基础上盲巧另,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皆算,徐和谊表示筏波。    “年底前还会有更多的好消息涡矫,不管是在新能源领域甜,还是整车领域靛卵挨,包括一些重要的零部件领域标,还会有一些新的大项目落户北汽片。这样蔡卉快,为北汽更长远的发展但你,我想合资这一块传拌,贡献还会加大射。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰扮晤:李芳" "  9月29日攻赊吨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垛镣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揩。   蔡明指出挫,中国汽车市场曾是低质量涟须、低配置鬼臣、低服务的代名词郴稿骋。诚然掂,与美国汽车市场相比局晌盗,中国汽车市场还不太成熟疽膘版。但是肖骆霖,趋于完善的服务质量戚伙、规模日益庞大的车展烷帆、逐渐被认可的中国自主品牌爱傻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标东骑鲍,分值越低表示可靠性越高屁勉甩。J.D. Power近几年的数据报告显示窍古,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绘悄,从2009年的178PP100到如今的102PP100刻邵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鼓。尽管与美国市场还存在一定的差距惋,但中国市场的后劲儿不容小觑嫌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枪汹炮?J.D. Power最新数据会给我们答案捐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芜,而中国市场的进步速度为每年4PPH路骂烷。在车型研究上秆,中国赶超美国市场需要6年时间嫁粪丹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱,而中国本土品牌进步速度为8PPH炭。在生产车型上级泊叼,中国赶超美国市场需要5.5年睛疗。   3. 在了解美国客户的需求上苛仁僧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甘蚂间。   经过对这些数据的了解和计算巢朗绍,平均下来玻粗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼前脓蹄,才能百战百胜惩瓶,想赶超美国市辰聊拧,前提是了解美国消费者的需求瓣铝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闻锤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挂米:车内有令人不愉快的气味袜煽、胎噪声过大(来自车身下面)抬、耗油量过大匠、风噪声过大(来自车身周围)概垒宝、空调开启后星涡策,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞥咖酚:内置语音识别经常无法识别/误解命令谈夸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酞、风噪声过大(来自车身周围)奸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篇侯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲍。同时戳纽芬,在前10大问题中介,只有一个问题是相同的嘎肠诚,即风噪声过大纽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异但,对不同汽车质量问题也有明显的侧重快日噶。中国消费者更注重感观(嗅觉侣杭、听觉和味觉等)方面的感受质量摊肯尺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趣剐。   就目前来说枚谦溜,中国的汽车产业还有很长的路要走顽,无论是汽车的质量灯,还是汽车的整体销售体系委毙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阶。凡事欲其成功陛,必要付出代价痕:奋斗丧惩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拍春:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呵卷仕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰速川:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编对灸九:李芳 版权作品瓮驴氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载敞僚嚷,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行领橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览项房很。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注论龋麓。同时愤胯堵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兴,作为本次车展的重要组成部分之一降,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拖疽,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬唯坪,为中国汽车产业的智能化撼,信息化方面的发展做出指导意见隧爱珊。   本次峰会主办单位荡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接附颂椭:   贸促会汽车行业分会长王侠妹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斑需:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柒盆羡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劳剔模:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冬立遍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澄彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓景:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氨唬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了默,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钱。因为我以前开玩笑说了一句话卸艇据,我说这个车联网这两年已经实现了麓荒,就是人在车上用手机连网蚀帅,这已经实现了扒勺侍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咐巷少,手机天生的使用起来就比车机要方便啊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变小坎。有一些改变我们已经看到了来恕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猜。现在有了优步办、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皇烹,这个确实听着都挺有道理立,我们一听都很吃惊趴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹅锌,搞来搞去就卖那么几百台车氰咐躺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埃介,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了携。对于整个汽车产品对防、汽车产业链的改变它到底会怎么样该疯?   回到出行的那个问题千,我觉得大家也不用特别的担心扰饭篓。我先给大家压压惊豪,有两个数据很有意思踢,一个是美国湾区的汽车销量娘灌,一个数据我们一查就能查到榔存淘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犁你钱,现在渗透量已经非常多了侵妇豁,优步在湾区这么普及了槽暮,买车的人是不是变少了发?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弹,这个没有变少冗,而是增加了默羚愤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冕士铝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错随。确实涨的很快跑,这个和大家的想象是不一样的誊,觉得汽车销量应该减少改,怎么还增加了呢穗撼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摄,你说滴滴式墩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垄乌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买币揣绩,这背后真正的原因我就一直说鸵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懊川,其实出行不等于汽车汞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辰、道路密度不够这种应用场景景呵钦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用添唯筐,其实它真正的加剧了中国的拥堵枫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照团,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驴表。汽车也不是简单的交通工具售蜜懦,如果把汽车还原成一个交通工具礁嗜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匣铰猴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厕,我可以开姓变,我也可以去坐地铁碍,我有北京和上海的公交卡雇、地铁卡婆良梗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沥,我也可以骑自行车雇,有的时候感觉走路也很好田。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丘俯呐,汽车行业当然会发生改变寂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑函通想。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岗讹蓖。如果你只是把手机当做一个通讯工具视歇,在2007年的诺基亚已经做的非成浚好了喂界隋,但是还是被智能手机行业颠覆了烙。在汽车行业也是这样富,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拒诬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虱蔷,我们去展望一下教。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讹狭粟,大家都提到很多了尾玩屏。其实很多人的展望角度是不一样的梨及吴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了码末。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓷池。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寒绰,更多的是解放了你不用开车蓬,分享的是司机蓄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擦门瑰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尖,它是一个规模经济标握。它的交叉点大体上在2020年就会出现太,我们的预计2020年在美国就会量产核,在中国可能会晚两三年堕拣卜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的活,这是我们要看的一个趋势凶。   第二个趋势记嫉,移动互联网会加快电动汽车的普及瞥敲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车病火。很多人说电动汽车是因为省油钱态社,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受抛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了静殊华,再也不需要去加油站了休瓢心。第三个带来的变化就是对产业的重塑盖钢,以前汽车公司都是专注在制造钨腔,用户就认为是汪洋大海惟玲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的需,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粳胜罗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诺廷,内部管理的界面搽,反而把制造这件事情也许就可外包了工牟垢。最后一点段巴叭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接息黑,所以汽车作为交通工具以外的部分钵点肚,一个用户买了车以后需要的增值服务同软,汽车公司就也机会去提供这样的服务设。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验封。所以正是因为这样一个对移动互联网借撩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化废潞扔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拓,超过1700名员工奥貌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车防艘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业榷设,激励用户港,这样蔚蓝的天空就会出现彤裴让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卷抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠。同时诵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恳裴期,作为本次车展的重要组成部分之一郝闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呈商拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诺福,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒狗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堪酬,为中国汽车产业的智能化啪信婆,信息化方面的发展做出指导意见计忻啊。   本次峰会主办单位驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欠挪:   贸促会汽车行业分会长王侠诲书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澈纪收:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌男凄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袒垛秒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廊蔫弹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚀空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慰泰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘季材:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑澹快会维骋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棺先伎,因为现在我们是全世界销量最大的市场鳞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吭库臣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺说瓷痰、环境污染等方面垂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虱。同时委瞳,智能制造埠、工业4.0惮、移动互联菲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抢彩膛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”襄尝、“互联网+”等发展战略透为。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帽。我们有很大的机遇死卸,我们会见识很多非常有趣的变化老散人。   当前业界普遍认为倦昏,低碳化搓、信息化弥、智能化是未来汽车技术的发展方向参破。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒋抱培。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萍,正在成为汽车行业的发展热点呢,正在助推中国汽车产业的转型升级寝,从而进一步打开智能交通产业的价值观。在2010年的时候死屏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窝,为用户提供全天候建匪、全时段的服务病,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惭,签约和活跃用户超过一百万螺,累计为用户提供约2亿次的该户服务酷,人均交互服务超过11万次玛。经过近七年的发展浪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藏庇领,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用海、凯迪拉克堂钝、别克负、雪佛兰上使用贾楞,倍受消费者青睐操鹊勘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌押执埂,面对新的市场和技术趋势矫陵煌,基于车联网多年的探索缓、实践结合行业的技术储备饲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略襄剁港,提出了到2020年力争100%产品实现互联挪,并致力于打造以车载信息服务啊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲸,为人港、车提供安全智能便捷绿色出行悼,初步建立和谐的人会磊静、车帛、社会互联生态圈蔽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吨、别克乏、雪佛兰品牌多案嘲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祁涝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碴冗。除了安吉星在移动信息和网联上快劫峦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钳投、内容服务能力焊店、大数据运用能力涤弟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墙、B2C的业务卯韧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胸、支付安全菏铝善,更可能引发行人安全和人身安全屏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙揪茂,网络安全开发包括威胁因素识别徐、安全战略制定潞、安全措施执行茫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搓,并且在过去几年不断的进行迭代升级街答,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兜。伴随车联网技术的发展涟吓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皆绵巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赦。让汽车驾驶更安全扛吝婚、更轻松嫂、更有效偶。   我们身处在这样一个时代厩紊,新技术层出不穷使一切变得可能铰,我们也是非常幸运的一代人型兑,能够见证汽车行业在国内婪、在整个市场上有一个颠覆性的发展版呕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窃取滩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞创论阑。同时也让我们对明天更增添信心和期待漂亥泄,激励我们坚持不懈的努力兄肠。   我们相信蹬,汽车行业的发展刚刚开始沫类。汽车行业与其他行业的相互交流始昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憋娠掸。我们会和同行一起共同为之奋斗迁撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   9月28日颧,在2016上海浦东国际汽车展前肥市,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚀酮片,新兴造车势力摧故陪、养车揭鹅豆、汽车金融等领域从业者秆疾,走到台前忿,与大家分享及探讨未来的市场前景乖氓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲图茶。    吕征宇巩饺临:各位领导恕混、各位嘉宾设滇缓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拆,刚才我们的同行说得非惩龋好龚嘲读,其实我们有一个共同的理念疏疲姆,而且我们也有非常多的痛点径。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葛鲸,我们也有美国合作伙伴的公司奸上阿,乐视的七大生态是有机的迪稿,在零基础上打通的奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胜,目的就像董事长讲的一样碘莲,让“蓝天白云”再飞翔久台,目标就是打造全球最先进的超级汽车陋帮梨。    那么用互联忻锨、智能躬扑、电动钞培嫡、共享的方式盘,实现“未来”的交通方式四泄酮,我们认为汽车产业卞擞驾,还是没有被互联网变革的产业躺狮琅。对于乐视超级汽车生态而言控玛汞,我们有四大基石食,我们相信社会化案时、分享化函钉、互联化韶号蚂、共享化将成为我们未来变革的方向珊躺蓝。    从我们的汽车生态诞生以来赏鬼毖,我们保持着快速的发展惜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叮,落地在浙江湖州 兑热估,这里包括绿色环保的环境庇、自动驾驶的一些功能和区域睫绕。    同时我们最近可以告诉大家粕奋许,我们的产品样车在美国已经开始路试忻,技术在百米加速已经是全球领先了垄拎陪,产品的量产进入倒计时状态挽蹋绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卞陆漓,创造首轮汽车最高融资金额的记录氨啼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹬毖屎,协同开发也是我们在北美的基地掳、中国的基地亮胸、欧洲的基地共同开发携僧掀。同时我们的战略开发电动的底盘机构是尺冲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兰绩。    第二个就是智能化雷,车是人工智能的最佳载体途帕脚,乐视做了大量的投入合讥膊,在硅谷和SSA成立了研究院喂郡房,在智能驾驶也取得了突破性的进展刮。社会化就是刚才说的分享挪,我也非常喜欢这个创意戚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匈景,我们相信在共享经济的领域里诗楷,无论是Uber的繁荣私苯马,都证明未来不管是房子些暴浑、汽车都是重实用的趋势哺呈,所以乐视将战略转移冒,推出车租赁的平台蜡吮估,我们叫做乐享平台芹皖。    其实最重要的议题纲湾奈,乐视作为互联网公司姬送难,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汗爽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迪,电动化燃七猾、智能化令酚玫、互联网化儒、社会化塑,这四大纬度有密切的联系撑漆。    我们把汽车当做全新的载体版肌盆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功并妊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品函屋邻,谢谢大家勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩踞善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虫膘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荣少倾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罕力,他认为车联网鳖帝,既然是大势所趋颠轰构,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筛,少炒概念灸镜,多做实事辑窖矩。 以下是王侠发言实录熟烈洽:   在这个夏末秋初其江、时令更替的丰收季节臼凡荆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机话,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捅抢。在此乖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氯肪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秀卫既,汽车产业的电动化哪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题附,而且也正在成为全产业链创新求变暑、转型升级的主战场丧烦貉。但是飘鲍仇,热点和繁荣的背后锯结虱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面态啤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样家,车联网也在热捧之后开始遇冷将奥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拍。其实干,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黎捌,我们要理性面对速、系统分析凭,既对前景充满信心诬怒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迸傅芍,才能在变革的大潮中认准自己的方向屏蔽叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肖,我们要清醒地认识到缸池滦,汽车的智能化和网联化是大势所趋枫,是不可阻挡的方向瘁。电动车还有技术路线之争插石、对减少污染和能源危机的疑惑党檬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汉,没有坏处拭。汽车诞生130多年来奇,除了带给人类方便之外弹畏硅,还带来了许多难以克服的问题晶,比如交通事故混绵些、环境污染和拥堵昂、能源危机等等处。车联网和自动驾驶等新技术的应用溺陷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐士输肉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糖喘。现在不少基础薄弱的车企掏售,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斯典冬,多持观望态度谭,这也是目前车联网叫好不叫座贺、貌似热闹却普及率不高的重要原因矛透遂。我想说的是齿的,既然是大势所趋牢,就不要犹豫不决康贺,否者真的会给对手赶超的机会闷恕洽。   我们要清醒地认识到痹迪绒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狗沛款。汽车市场的低增长成为常态之后霜唬冠,我们对于销量的追求空间越来越有限适汗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罚哪卉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值全,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探诫粳。   我们要清醒地认识到凸叔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破青芬媚,必须是社会性的统一行动麓醋。一方面墒,车联网是一个汽车生态奶伯豪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镜残搂。另一方面玲季,车联网又是由整车制造商惯嗣梅、产品供应商挠刚、内容提供商缚锈亩、软件供应商厘、服务提供商垢、网络运营商等不同角色组成的产业链溉记迹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檄钞,打破壁垒炭,互相开放信息系统速芳,进行深层合作褪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的系秤东。   我们要清醒地认识到惋宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镐,而是要靠一个技术集群的集体支撑聊耗心。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搞漆,如果通过手机就能解决的钮,其实不应该叫车联网裤。大数据鲤、新能源技术玖朽、网联技术坍苫、自动驾驶技术登嗓任、传感技术盗蓟钠、网络安全技术等容襄羚,这些技术的应用都是相互影响此傅该、相互促进甚至是互为条件的认玲。比如汽车共享和无人驾驶镶,就只能在车联网的前提下才能实现划,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变协,并给汽车共享带来更多可能性股汐。另一方面遣梆本,与手机和家电不同的是畅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挺介舍,绝对不是有钱就可以任性的地方补蔡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禽,中国车企面临的问题一点也不比别人少购瑟,我们一定要避免浮躁情绪排藕,少造概念据,多在核心技术上下功夫瘁。   在刚刚结束的G20峰会上势蓖愧,习近平主席表示连砷控:8年后的今天冒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步别谎、人口增长挛衫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫩缆夏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淘室,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吗毫。其实沃镶,对于全球汽车产业来讲变,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藉,传统技术进步的空间越来越小废舌细。在这样的背景下派,智能化侈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阀枢,为汽车技术进步提供了新路径卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手师韭。   今天阂鳞,我们以“智驾未来炬某棋、创领先锋”为主题涝,邀请各位企业家为、专家学者共聚一堂肚丝目,希望大家能敞开心扉攻篱,知无不言将顿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策告,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓉巫。   最后恃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叔危,祝各位朋友在沪期间顺利玲禾券、快乐舵吃吗、安康闪佛洪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填人鞘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雄丘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疆粹赐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粹物高。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点解,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尼登,在下线前夕射,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通节卞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侨补。 一裂奈练、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赤眠拾。今年1-8月狸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息透坤李。从2015年末北汽威旺开始逐步转型静拧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间什,以首款SUV——威旺S50为节点乡惨灵,一步步走向经济型乘用车领域罢屏,实现“MPV SUV双轮驱动”醚弊。对于未来产品规划钉壤,陈桂祥向网上车市透露摔烙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涎壳,并冲击40万台销量规模席裁喜。” 陈桂祥进一步表示磷:“北汽威旺的MPV铅乌禾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曝动祁。2017年的销量重点会集中在M50F上合提你,到2018年也会有全新产品上市井。”    今年8月16日吾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线归反,对于转型中的北汽威旺惮艾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孝腥褪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品团写,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂率渐乔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咯存,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盼仑赐。在陈桂祥看来掀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凶行扛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羌。    二剔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玲。M50F具备明显的高颜值特征豢立财,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见石物蔫。而做到高颜值并不容易鼎虏,陈桂祥向网上车市透露心斗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肯衡损,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坟侯。    从内饰来说范清加,新车的设计均由轿车化标准打造搏晾,其配置在科技感隘竣搪、智能化上都有出色的表现新,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姜墩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喝厩。同时急仍警,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表本。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秦态,智能化水平足以媲美合资品牌赁驾。 在性能方面碎聊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣仆,进一步满足消费者的需求赋拧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型背藕瑞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泻泛吝,到2020年威旺规划40万台的销量袄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楔。未来将在夯实MPV市场的同时蠕谩架,进一步做好SUV市场饶兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幢乒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顷撑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阔:苏州吉姆西密晴、苏州金龙斡、深圳五洲龙粗父、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元珊攫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谩谅排,并对吉姆西取消整车生产资质兔椒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除人乓渺,追回补贴资金股。    根据通报挫撩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钦韧堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆金互陆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扯。不过内,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棵。 补贴新能源汽车的依据何在讼途?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韦冻。市场经济最需要的是诚信污。但是逞凄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉愎罚害纤突董。部分领域缺少应有的制度约束瞳屠,秩序甚至失范泛首,这并不稀奇翔叼绢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞核科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韩掠。尤其值得一提的是零,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俄愤娶。在这一目标之中抽鳞饺,财政也被赋予了其应有的定位罚跺淑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”落冻。中国社会的根本性变化需要处理好市场谎然、社会与政府的关系物固复。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袜。新能源汽车市场同样是市乘勇确浴,从根本上说碳咖苦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溅唱。新能源汽车骗补问题的源头私竟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冯镁妈。    当然渺诲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用半罢,不是市场取代政府尽筐,而是市场和政府有主有次卜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怪。说时容易做时难敞鞭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题污凌蓝。补多少目,怎么补踏挡稿,补贴如何管理等等厕费,同样都是难题存。    为什么要补贴新能源汽车尉?可以摆出来的理由不外乎如下忙凯爱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锭萎,只要予以补贴缅卫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展连跋。这么说不是没有道理霸钨辟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彤酸党,成本较高骇避屁。有了补贴略歼苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补急甭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叙娠。只要有足够的补贴济愁,新能源汽车的发展肯定会更顺利姐惊亩。    但是练胺罗,有了补贴适猴搭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乡?新能源汽车发展的关键在于技术栋号课。有钱就会有技术吗壁砰拨?这才是问题的关键涵。的确吧梧,现实中有许多技术是可以花钱买来的秸成。但是耸垮岁,先进技术不见得能买得到十。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烹袍。各大汽车企业也在努力开发新技术敦怂。在这样的条件下溪,新能源汽车的发展方向都是问题好,怎么会有可供市场销售的先进技术惮鞍厂?有了钱焦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渺篇谓,但是惫,研发投入增加琅,并不等于研发就一定会成功侣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议习,没有确定性的目标棵鸵,研发投入的针对性也不可能太强橡。在这样的发展阶段滩雷填,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斤发肚,让市场自行选择合适的技术氓垒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篓釜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镭砂狼。优势到底有多大沛孩伦,得看技术炼姓。电池靠电力供应隙,由于中国电力主要是火电兑滤撅,最终提供汽车动力的是煤炭病悍撮。只不过呈角,煤炭发电地可能不是汽车使用地藕哎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肚。污染是否减少褂提,还得看耗电量的多少贩齐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妻酱。之后漠抵脖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喀较。传统汽车汽油有不同等级戊县维,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罐乾疆,这也会带来一定的污染瞳。这都是比较时需要注意的狙爆丢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梧斡垂、充电不是特别方便的条件下秒,混合动力有助于新能源汽车的发展很龚,但问题是蒙兼搪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗币秸刹?充电不便就不充被疤,将“新能源汽车”当传统汽车使用克度,也不是什么新闻勉四撮。还有粪摧鞘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疏,到底改善了多少能源使用状况竟芦?太阳能利用技术的改进翻项嫁,可能是新能源汽车发展的重要方向杠。太阳能丰富妒,足够人类使用捎帝污,但是目前利用技术较为低下几凛,妨碍了太阳能汽车的发展台题馅。石墨烯等新型材料的使用敖,有许多未知数挖呻,也意味着有许多新的发展空间搭吵尾。虽然空间多大未可知庭委,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奶去?政府在新能源汽车上的补贴较多写兢。包括中央和地方财政补贴在内佩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寥歪祷。补贴力度惊人勺,这是骗补的根本动力拆发。当然趟慑,骗补还只是个别现象十辆娠,或者说只是占全部补贴的一小部分班膝闷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剁。如果问题的分析只是到此为止钙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酮型督,只有寥寥几个廉潍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑传领绵。这些企业不是小打小闹的企业峰结菠,从某种意义上菏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牡封崔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垒诺。这些企业按照正常情况下硼碧,应该合法经营才是痞,为什么要去做骗取补贴的事泄菱午?从企业层面来看疽缓肺,这是市场经济仍然不够成熟的表现唇嚷老。在成熟的市场经济下碳舍陋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久冷漓,至少应该是诚信经营的啡。骗补肯定事出有因污羌箱。    值得我们拷问的是类,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宋坟扰?大企业铤而走险跨颅贝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芦晤镁,企业不必费太大劲就可以做到熊檄佃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甫,倘若没有足够的补贴醋乓啡,新能源汽车业务也是难以经营下去的婚。    政府花钱是要讲收益的妨搂。动用公共资源跋梁桐,就必须将事情说清楚答地。最终桨纬氦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矗。评价报告应该说明补贴的总耗费控食、补贴去向以及效果较。这是国家治理现代化所不可或缺的鲜。每笔财政款项都应该用到刀刃上乏涎警,都应该得到其应有的收益督孺。算总账抒赂勺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狈,这个判断并不容易做到茨。仅仅纵向比较是不够的芳,我们还需要横向比较蒂,中国新能源汽车行业与世界同行相比徐涩,地位是下降了嫩诚稀,还是上升了哨摔继。如果上升囤凸燃,那么上升到什么样的地位垦?如果下降卢夕朴,那么下降的程度又如何筷练松?即使有了指标数据燎,争议仍然会持续下去权蕉。也许揭藕乱,我们可以通过其他指标来加以佐证澳咳。    新能源汽车的受欢迎程度悲扳,显然就是一个不错的指标瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆锯蚀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计同扮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的版,那么实际销售数量更小呛轻。新能源车价格不低绵饭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美如毒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枢汇诞,更利于判断良翅。北京小汽车上牌需要摇号浦湃卡,但是新能源汽车的号是单独摇的奔,且获得的难度大大小于传统汽车抢。这样硅锤农,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卢谦碎。他们选择的理由多是容易拿到车牌溉沮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣仙圃,还要摇号哗虹,获取牌照的难度和支付的代价都不惺崃肌,新能源汽车和牌照捆绑销售岛京潜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潘案,于是他们也可能选择新能源汽车钠如唱。但就是这样娄,新能源汽车仍然没有流行起来毙竭。全国其他地方忿姥,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗,但是戳讳戈,我们需要思考氨渭,这些成绩中抽餐博,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呛哎力?一些城市为了招商引资文哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资壳履,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囱。“双赢”战略的实施郝窖鲸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力改费,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菊泊腑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歇,这样的不对称竞争扶持冉廖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饯加。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待常,是对新能源汽车价廉物美的期待寥跨,是对节能减排效果的期待寥赤,是对先进技术发展的期待贤。这些期待都是合情合理的勉徘。但是巴挟,供给侧结构性改革还未到位册,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撵,这才是问题的关键奇趣坦。即使要给新能源汽车补贴芒突行,也应该考虑补贴的环节仟寡伯,考虑补贴的对象承较,考虑补贴的效果钵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丛缴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者无缓师,不能有效激励新能源汽车技术的进步曙氖。如果一定需要新能源汽车补贴胁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懂柔敲。这样的补贴有点后期资助的味道酵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业什婆舞。但是鸽睦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术视谁,那么它就在这个行业有了竞争优势荚,实际上不需要任何补贴外摧熄,就可以经营得比其他企业要好前姥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窜啥查,扭曲市场行为捐说肠。而且骇虱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慌犁里。新兴技术的成长在萌芽状态茹签,可能没有竞争力斯枪嘛,但是偶,经过一段时间的发展之后梅描,就可能显示出新技术的力量题卯炊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炕峦,今天领先的技术部骇,到了明天就可能落后魏秸。这是技术发展的规律性所决定的培。为此刑修,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痰,因为未来的不确定性倡滇,没有人能够确定未来的真正技术路线狮谋措。留出市场成长的足够空间轿,可能比别的做法更加重要幂轿讥。骗补问题的出现囤号杠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魔丹。    基于现状透,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展管池,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耍。这些年的财政补贴鞍具,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撵响哩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会维。相反残,效率不够高的补贴甩兰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辅郝凶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龚寡。现有的补贴如果不是投向终端甲,而是投向技术研发翔,会不会效果更好点呢妮?个人汽车消费纯粹是私人事务阜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涟嫁。骗补问题的暴露累挝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会社苟。补贴本来就在退出揣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幸懈。补贴旨在鼓励研发掳盒,鼓励新能源汽车技术的发展棱搽,而不是其他具体的消费目标钮弦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是短轮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韧。这样的技术支撑出来的产品脯耐勤,还不能满足消费者的出行需求缮涟嘉。财政补贴可以退出献腾浇,但可以通过科研经费资助的方式悲霉,鼓励新能源汽车技术革新瞪熔啸。同样的钱旧,花在科研上的效果彭盲,可能比直接补贴消费更加有效轮檄栏。创新驱动发展战略的实施粉畔,从根本上看反,需要依靠的是技术创新儡匙伍。在技术创新上多投入某,并注意投入的有效性寸龋瓢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子词酱奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟撇篡:李芳" "  今年7月底茸鹤莲,在2016年世界500强排行榜中疯壬泥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚏霸捆,比去年跃升47位刃宝唇,排名第160位,引起国内外企业界静、尤其是汽车业界的瞩目惠箱浩。    今年爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估圈。恰好是在10年前啃埠,徐和谊出任北汽集团董事长硷浚歉,策划郝罕僻、主导柬、实施了令北汽集团由乱到治试棘,由小到大可,由弱变强的变革汀蓖跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑碍、有益悼浚修、独到的成功尝试乃械喉。但是汝慈荆,当中国经济网记者约请徐和谊米,请他以《老徐和北汽这十年》为题受位,谈一谈自己与北汽集团时葱,徐和谊温和滤火、憨厚地笑着说茹川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡痹,少谈受锈,少写逢瀑。    于是蔬,在不久前的一个上午柿,在北汽集团的一个会议室里俏忙锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勃乡伯。今天是系列报道的第一篇泌。   当时溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惫导,实现跨越式发展”的战略哨,以及构建整车惨袍咎、零部件椭、研发碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗。“老徐这人的特点就是说话算话镣孟,真抓实干勃。眼瞅着北京汽车研究总院朽梯屯、海纳川汽车部件赫缓梧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料搬挟、新板块一个接一个地建立起来诺缸,形成有力的链条喂梦,轻装上阵统,并有序运转”翘矮。 北汽集团党委书记膳绢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幂炕,连续多年蝉联世界第一同尽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题车,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莲厩赔。    世界汽车产业的竞争是国际化的活、规模化的粪踞,更确切地说是集团化的涂秘。观全球汽车产业格局工豹刹,能够称得上汽车集团的某尝,美国有通用戳侧、福特魄蛇,德国有大众卷、奔驰摧、宝马算篓,日本有丰田伞娟、本田喇旅,法国有雷诺-日产被矢仟、标致-雪铁龙疚,韩国有现代-起亚碑醇斜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仁菇舜,谈到中国的某一“汽车集团”檬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凶,没有自己的品牌和产品讣骚镜,不就是一家投资公司吗盒?算什么汽车集团!    每年苍汇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名清妒届,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲜滩,不但被大众茎墒窗、丰田滥猩搂、通用们甩出几条街栖,也常常被长安朗还蛇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媚辰。    因此虫红欠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篓险,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墒虹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闺雀拷。    过去10年间娇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腑赎袱,在汽车产业集团化方面做了大胆染荣、有益的尝试屎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赊旁,逐渐培育渤、锻炼成为一家颇具规目樯宀常和实力的汽车集团狮肠皆,在研发榔嗓、制造辟赐散、人才奥玲稻、创新络、管理等各方面实现了标准化可纺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帛钒闪,曾经拥有一定的基础和财富想,令人期冀;同时杆,由于分散化破骸、碎片化竞橡,更存留令人难以释怀的遗憾皆毁。    北京轿车工业与一汽蠢埠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沃金嫩,有考证甚至认为兢黑无,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屑沥。    据汽车老人陈祖涛回忆疲咯垃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时薄,北京生产的轿车最早使用了自动挡锣,而对手只是手动挡揩。    上世纪六七十年代燎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赡乐,成为一个时代的记忆坏盖点。    而同期活淡抬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浆,遥相呼应的媳怯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哪。    改革开放后泊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础然茹。    到上世纪90年代酶聊虱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨任赣、称王称霸同衫肆。    特别是2002年床,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妹雷,也创下了高速成长的纪录补疼。 北京牌212越野车    可惜的是赂径宪,在这些看似个个突出的单体层面之上泛昧肮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惊,除却福田与现代并眠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旗吓帅,还被同行作为茶余饭后的笑料揽啦。整车企业尚且如此妓抗,北汽的零部件企业就更加不堪了拈。由于资金磷幢氨、技术和观念等原因角,大都跟不上主机厂的技术升级困骇册,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷练,有的企业已不得不靠出租房屋度日动淬教。    忆起十年前上任之初的状况裙,徐和谊对中国经济网记者说娘岭,当时的北汽一盘散沙倘空,特别松散剃咆娩,单打独斗堡芳,各自为政藤,互相内讧潜平,效率低下……照此走下去叔苍谋,“没戏沏香套,一点戏都没有”!他边说边摇头泰策虾。    由于资产结构的相对分散跋立喉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橡。日常运作中思唱跺,大多只是履行政府赋予的出资人权力固,无法形成一个科学的集中管理机构虱蹦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系港,深入企业经营管理了瘦狈。    2006年10月底让太低,徐和谊出任北汽控股公司董事长缚渴,恰逢“十一五”开局之年谢,他率领北汽以科学发展观为统领祭,对产业结构和发展战略进行了全面酥玖透、系统毕啡透、有效的调整删捌小。    有北汽中层管理者清楚地记得侍藐朝,当时浦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史访,实现跨越式发展”的战略疲媚瞪,以及构建整车拱、零部件皮电、研发长、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径献萎。他说黑夕,“老徐这人的特点就是说话算话赋枯,真抓实干尺蚀庞。眼瞅着北京汽车研究总院挫、海纳川汽车部件坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹬剃、新板块一个接一个地建立起来晶庐,形成有力的链条吴穷敖,轻装上阵对,并有序运转”起咖。    到2009年痪池,短短3年时间剐翔敦,汽车年销量突破100万辆大关嚷,销售收入突破1000亿下送菇,北汽集团化战略初见成效很策品。 2016年墓观莆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚎汤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肥恫卧,公司治理结构进一步完善厂,集团的功能定位更加清晰;同时警猫羡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焚钦城,并将在人才吸引蜕、产业链完善及兼并重组中郝彩祭,发挥出更加高效的运营效率撕。而外界则普遍认为炭沪串,名称的变更佩扳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滦孟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心技。    “北汽控股更名为北汽集团汐氛,是北京汽车工业的领导体制抨懈、管理体制的一次重大突破荒鹤才,找到了北京汽车碾豹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”号螺翔,徐和谊当时说滦。    随后骸霜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莫刺卞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标描。根据规划导动,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元块竞,大力发展自主品牌滩檀计,完善和打造全产业链溅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卸燎,进入世界500强毋梁。    “说到做到创加,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“些。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圭势杀,战略性新兴产业蓄势待发斑斯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袱米,各项增长指标位居中国汽车行业前列裴,成为近几年来最具成长性的企业集团淀晌瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   姚景源认为活赣开,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潭,而产业政策需要与时俱进汕轿。    杨裕生表示建蓝:应适时推动电动汽车市场化度钱颂,也就是补贴退坡邵,一直到取消补贴密揩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇何段,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柬灌廓。但是蹭夸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高默,不宜鼓励首士匪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哎。    侯云春指出杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍,两手并用县镁,推动新能源汽车健康发展略肥常。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弓嫌,表明在国家相关政策的助推之下陇煤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秃抹。其中土跨,规模巨大塑具乔、涉及金额超10亿元的骗补事实工底粱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肛禾桃。昨天白,几位专家学者的观点引起关注屠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯举,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗜卞。对此乓峰糠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炬狮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垂鲸汲、必要性的措施筷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陋,政府对于新能源汽车产业要进行干预卢哎,而关键问题是怎么干预璃孟悉,干预什么寸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婚蓟,而产业政策需要与时俱进”够唬恐,他谈到逞豌核。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扑垂喝,并提出产业政策应该遵循四个原则孟辫呢。一是产业政策不能替代市彻闶瓯А;二是产业政策要管产业赖偶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赴家旧。    杨裕生也认为罢固限,目前的补贴政策有两大问题腹书,一是单车补贴过高陕腔,二是补贴总额高畏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牟按偏,副作用很大衔酮。    在新能源产业层面馅染避,杨裕生表示宿:“应适时推动电动汽车市场化恭,也就是补贴退坡冠尝拍,一直到取消补贴悲魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库。在技术层面科,杨裕生认为烁考础,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遍袖,第二就是发展不补贴荷电、已经市场化的低速车衰羌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澈烂,不宜鼓励愁宪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦乳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逗疵娜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淑,新能源汽车发展需要在供需两端发力阀边,两手并用妻邦窝,推动新能源汽车健康发展拴。    侯云春解释说吾芬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豁冒具。一方面大家喜欢用授、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桨吻,政府和企业共同努力孤臼,使得新能源汽车能满足消费者的需求烯吩,开拓新能源汽车的市场习。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闹模碘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石繁甜:李芳" "  如果我们做好准备的话桥安海,赢家当然是我们玲锌。我们不担心其他的破诫督,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吼醛,我觉得只要我们做得好玫列,一点都不用担心慷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颊烫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豁唉剧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铅辆订,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屋。其中特别谈及奥迪与数字化瘫。    施泰德说位梆,到2025年以前柿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伸?汽车行业正在经历一场变革失。对我们来说挛事,有一个非常重要的关键词堆:数字化挤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玲泻蓬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备成琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帝陡,我们眼下所处的时代磕,奥迪科技一直处于领先地位需舞,并不断进行新的突破饭。对于数字化峰孩圭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脆。到2020年时鹅淀迁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傻,这也是我们引领未来的一种设计饰供,包括其他顶级科技混,包括我们的传感器姆观、雷达泪歪、激光大灯等华忌,都会进一步巩固奥迪的领先地位店公毙。    施泰德说羞竞派,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远级袄赏,我们会全身心地投入到这一点虱脖,包括3D地图屋铃了,导航等应用绍菱令。对我们来说猩己,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俯。当然赔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炊。    在回答有记者问妇电书:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侮伞颇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弘,有哪些优势炊?在这场竞争中糯,谁会获胜”的问题时删补裂,施泰德表示享龚粗:如果我们做好准备的话獭,赢家当然是我们伸。我们不担心其他的闲届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尾桥,我觉得只要我们做得好甘,一点都不用担心端。    施泰德强调磐慑,在某种意义上遍饭,我们也是一个初创企业狗。其实勤榷,奥迪有很多细分部门春剧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砷。如果没有这样的合作悼池,你很难相信姆担,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粕,我们能够成功地实现自动泊车检、自动驾驶等精耗埂。    施泰德预计观,2017年届难,我们要推出新的奥迪A8碌级搁,自动驾驶的时速能够达到60公里梆褂,没有别的厂商做到这一点脾楞。如果我们明年能做到这一点的话屑哆但,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湘膜蹈,启迪未来”临杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取跨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陋。庆典活动前夕滩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟动南。一汽-大众汽车有限公司董事搭、总经理张丕杰除了对政府港钱椒、经销商俗尸宋、员工堂铝裂、用户等的支持表示感谢外匈鼻,他也坦言脓,在新能源吴香嘛、“互联网+”等方面抖赂,一汽-大众起步比较晚峭倦,这些短板正在引起高度关注贾超。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袒,“因为有你污蔬纺,心存感激”悍独,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痛擂,来感激这25来帮助我们成长的所有人眷梦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果读。从前辈讲起墓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颊氢,还有陆林奎等等的领导怪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策显狼储,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敦滑丁。   25年来鸿贩禄,我们要感谢的人非常多弘奸憾。感谢国家和政府的支持与帮助礁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轻驮另,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行假纺。例如成都告氯,成都今年是高温天气脖窖趁,最高气温是37.5度而且是持续的猾溜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摔,政府部门给予了很大的支持和帮助橡梧。   我们要感谢1250万用户未妥,感谢他们的选择和信任煎。一汽-大众从项目开始建立孺,一直到第一款捷达开始投产饭诵,捷达在市场上并不是一帆风顺的奔,它的初期是走过了一段曲折的道路玫撤。正是在困难的时候收握船,是客户帮助了我们陛广煎、鼓励了我们狭滥。还记得在困难的时候挤谢奢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国其,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灰册零。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壁恢。一汽-大众的员工非常的进忍!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抵惦寒、吃苦耐劳权旁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬健纱楷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦河琶摹。大家知道一年365天缺苇,如果周六周日全休息就要去掉52天潜朔帕,把所有的节假日都去掉茸反,标准工作日应该是250天集,工厂的康采恩标准就是由此设计戚。而我们加班到300天粱,320天是常有的事渺娜爱,员工非常辛苦壕,所以在这纫岔立,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢念。   要感谢中德双方的股东谜休铅。要感谢他们具有前瞻性战决策吠沃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笔。一汽-大众的建立钎搞骋,当时在中国的汽车合资企业摔拭境,一汽-大众成立的时候也不过就两家何。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岔户,股东双方做了前瞻性的战略决策峦,才有了一汽-大众享,我们要特别感谢中德双方瀑夺。   在一汽-大众发展过程中须藩响,比如一汽-大众西部战略隧附钵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场愁。一汽-大众在西部建厂的时候乓飞怯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雀乔坚。现在在西部的生产基地郡,今年他们的产量突破65万辆细淳申,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略希潭,在股东的决策上由一汽-大众执行的苹吼,也取得很好的效果锑醇啦。此外令搜驳,还要感谢1200多家的经销商昏蹋、700多家的核心供应商合作伙伴蕾仑参。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秋龄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些房阑吩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曹钾,中国适合于家用的车型非常少峨棺玖。25年来缮碧胯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膛勘,上缴税金3700亿元答。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芦、奥迪两大品牌12大系列产品拆保秸。   25年来哦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升草滤卡,带动了中国汽车工业质量意识的提升凛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌路,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硅牟蓝,一汽-大众是领先的匹。同时炮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戚矗翠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业股史等。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展去。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锋店排。首先台壁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冒齿虚。一汽-大众的体系不是一天打造出来耪水,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囱秽妻。   其次持蹬咐,一汽-大众拥有一套完整队疥陪、标准的制度和流程的有力保证灵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰临,制度和流程是保证桥拧。   再次蹲净,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趴檬谐,在经营发展过程中有很多难题需要解决绕,有很多矛盾需要平衡火,用什么样的标准来平衡危?底线是什么览伦湾?那就是质量介督攫。一汽-大众一直坚持质量至上哭凌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姓侈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诺瓤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绦腥栖,这也是质量至上的战略要求五度。   此外痕崩姬,高品质的人才魔,具有工匠精神的员工淡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谓抱、传承的文化也是高品质哥,得到的技能训练也是高品质骚酗掂。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓟兼,无论是过去拼吨、现在还是将来都是这样额,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起片。一汽-大众在自身发展的同时衰闷巴,也考虑到了整个供应链的协同发展蓖髓,对于整个价值链会有高品质的要求睛涎。   最后瓶豪广,一汽-大众在努力践行企业社会责任似漠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滇碌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候此茧蔫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闯答。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弦矾讣,既要总结经验和收获坷闯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镰骇蓬、走了哪些弯路溪媳耙,下一步应该怎样避免童巳。   如果说到过去的不足婪,SUV细分市场比例快速提升钾,一汽-大众对此准备是不足的哺,对新能源管捌、“互联网+”等方面的起步也比较晚韭前。一汽-大众对于未来仍然充满信心芜,这些短板正在引起高度关注森椒,企业正在考虑这块短板如何去克服危猴差。   2014年吕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议急爽敬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泰驴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸥疲。   面向未来珊复,一汽-大众将继续保持现在的发展势头场项卤,保持创新险隆、驱动发展铃,并释放出更强的增长动力矛脆克。同时免辅暮,也会与各方伙伴实现合作绿恃,实现更为广泛的互利共赢臂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葡戎,不断回报政府鳞号圭、回报股东奇哦、回报社会矢氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钱拼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匆顽。他表示太莽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位究阂,并将继续保持限量生产以追求独特性菲痛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缝雇蛊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坦男:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怀息,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剧猾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用己眯查。业界有所疑虑的是阔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芥反宏。   对此喇肥,薄亚铭向记者表示忙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低措,但都不是便宜的车型涤性落。Levante的价格达到了100万元左右霉,Ghibli的价格也达到了90万元左右别泄间,在产品定位上依旧不低倦泌。同时挫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产募蚊讲,依旧走高端化路线累。薄亚铭还讲到几抖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颂坛韦,不会把目标提高到每年20万辆平佩蚀、30万辆的水平惯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缎斜擅,所以我们能保持品牌的专属性迪板阔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舞魂豪,他表示哪:本次车展上上市的新款总裁车型秦户,除了在产品上进行了升级外具偿懦,还提供了多种个性装备途,客户可以从中选择很多种搭配屡。此外捐畦,新车在性能上的提升显著疼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弘咐、动力最强的四门轿车嗡婆帅。   此外显,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稿,开始尝试电商销售模式褪捕。薄亚铭认为失糖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谱酮拢,因为中国市场的客户已经变化皖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的持揭汝,现在有很多人都用手机去买东西坑倒壳,这是市场发展的趋势溃嫉冕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蕾哥熊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式错洽,即用户车主首付车款后襄叫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼎,到整个租期满了以后亭,这辆车的物权就归给该车主陆,该模式类似于分期购买疵。   薄亚铭说滦湃疾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行情,但是在中国市场还是刚刚起步怒劝,有一些量产车会采用这样的方式做价拭挫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擦歌。他还表示颓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忌颗嘘,其实反响真的是挺不错的葛辉。尤其是北京炭仙、上海这样的限牌城市独闭禽。通过租赁的形式舍,牌照将打包在租赁费用里面顷掂肚。当车主买到车戈菇痘,即启动融资租赁手续芥痕据,拿到车辆牌照峰公,不用为没有牌照而担心坚。如果是企业车主杜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笑徘坪,是非常划算的同。”目前啦,该项目仍处于试水阶段陌膘恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "新能源的发展惟偷,是大势所趋墓贸放,但具体方向将,也扑朔迷离放片烙。    电动车会成为未来的主流吗攀?现今的新能源汽车产业健康吗乏泵搭?什么样的新能源政策更适合我国国情内臂方?    2016年9月2日哇前,在2016泰达汽车论坛上耻瓢梳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抗芥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腑甜私,他认为髓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桓钠,恐怕不可持续羔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外截汕,何光远认为拎全眷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昆揣肯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑞,这位87岁的老人谈起汽车工业耐,依然有些动情感。谈到电动车发展乖,他认为鸿,把电动车归为新能源汽车是不合适的锣尸。因为淑栖垂,第一疮,电不是新能源频窟,第二唇,电动车也不是新东西簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挺,电动车诞生在1834年衡含尉,是英国人罗伯特·安德森发明的府埃渡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倘社。    何光远认为邯荚粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湍纱,不科学举垢,应该给它正名犀工夕,就叫“电动车”矗撼,或者是纯电动车勤沥峭。何光远认为割铂黎,电动车国家政策的支持力度非常高棱其散,所以它现在发展比较快潘馁秒,去年生产了30多万台毋捕焚,但它还是有很大的局限性撬。首先蔬必甭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便长情唱,可以长途旅行使用市。即使快充也得半小时以后篡怠丛,但是经忱薨叮快充的话粗溉疏,这个电池的寿命也会减少憨苍粹,慢充就需要几个小时鹊井,充电的时间很长携。另外骋,行驶的里程很短眯,有一百几十公力就了不得了贝酗,就是很好的电动车了须钦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钉吉邢,我认为不可能持续闷。”何光远说晦卿芬,很多企业是因为补贴才做电动车冕铅潜,事实上冕牛,内燃机节能潜力还非常大嵌白,缸内直喷技术派、柴油机的高压共轨技术盼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谜勾蒙,因此胚罚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仓咐搭,不能被动掖タ剖,节能是最大的减排扣你。    甲醇车大有前途    现在樊卫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汝,因此对善惮,各国都在研究替代能源与新能源汽车唤箍。美国饯陡棵、欧洲幢喇蚀、日本赐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迫,但因为资源禀赋不同米,所以技术路线也有所不同排。    何光远介绍说纪劳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梆,在某种意义上讲迪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞍敌,虽然同为乙醇窟,但着眼点不同;日本缺乏资源光稀,自身资源利用问题不突出起,因此啪拖,把提高汽车燃油经济性作为首巡肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用答,日本也在搞甲醇的研究惊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蒂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闭本。    在能源盟、交通梁、环境景顺、经济四位一体的框架之下莽劣双,中国又该如何考虑替代能源的问题卷比?    一直以来豌诧沏,煤炭是我国的主体能源拜,占我国能源消费总量的66%至70%艇。何光远认为恫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用位税处。推进我国能源生产和消费革命恃创,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糕囱梆。而在煤炭发电供热的同时型扮,可以产出甲醇说,可以为内燃机提供燃料世,所以烷潘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吾霖、高效利用是紧密联系的狭边滦。    此前纠借抽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点词,这4个省基本上就是产煤大省称俱难、山西构靠、陕西骂、甘肃锌蹭修、贵州凑渴舒、上海市樊胶。现在规模最大的是山西行、贵州息宋掏,其次是陕西趣础。    何光远介绍说冷错睡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准和卯,车都经过天津检测中心检测褥甸,上了公告嫂缸骸,经济性也是最好的搬。“我去看了加注站堵董勤,M100甲醇100%烧甲醇宽卉,2.2元/升遁赋,现在已经降到1.7元/升了抢纯汾。一个半甲醇就可以代替一个汽油奉。所以说春陷裂,甲醇还是很有希望的奈捅。”    今年3月份郝,工信部褐素、科技部瓶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烦导泻,验收的专家组由何光远担任组长去验收寺。何光远透露说觅串街,山西验收以后位处,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烧吮,开会以后形成了正式的报告盎范。现在袄,在各个部门已经会签完了匈啡干,在等高层领导做最后批示诞牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡定老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤含蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟伙,力邀政府缴、行业革、企业坛奴仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩杠,寻求产业发展有效途径储籍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琉隧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钞耙、先生们冬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撤斜。今天绿萌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文略茸宏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吹反管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烧慨,解决大家的疑惑界扯汐,为什么要改革旁挫哥?现在存在什么样的问题庞?第二呐,改革改了什么斑窍适?主要内容妨、实施步骤檄嘿、目标的皋、原则笆疟容、政策选择等等客菇。第三潜瞪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枢两捌,改革试点取得了哪些成效沮挟,用一些数据和大家进行汇报侠。第四鸡仿从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侩楔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顾,从国际上来看胯但,自上世纪不管是美国功申蚀、欧洲泡北拣、澳洲还是近邻日本酿、韩国慰看峡、台湾等等赤丢微,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昧割煤,至于费率为什么要管制完侥?为什么要放开敬?这个也可以做一篇大的题目赊崇芒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姑督,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颂,逐步地向由保险公司自主制定转化江联,定价因子的选择就是什么样的车保费高款晾、什么样的车保费低梅屉逃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巨。   但是峭梁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时评岁虐,还不能叫现在完成时皋。比如说美国若干个州沉店,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的媳瓷附,因为不同的政策取向有各自的利弊赐颓,这也是一个非常复杂的政策选择过程垄阔规。   从国际保险市场改革发展的经验来看浩蚀橙,改革前和改革后普颁塑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势薯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化火、复杂化淋峨甲,定价更趋精细化渴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应星。在澳洲一些国家期秸陌,改革前超额承保利润改革之后就消失了适。对于我国来说夺谋溶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趟,从2011年开始社会或者舆论氨退秽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凳镀膛,行业本身也长期苦于在低水平吉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乾姓。另外蓄拾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用崇匙昧,在这些方方面面力量推动下寸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作番枫。   在改革之前是什么状况繁唯?简单跟大家介绍一下苦。从人民银行管理保险行业开始抬帘寺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绞纤垮,在保监会接手车险市场之后悉少念,也是保监会统颁条款费率下捅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缸独,整个行业亏损千、消费者投诉也比较多盖拢叛,所以到了2006年的时候牛戚,这个改革又走了一个相对回头的道路轨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糙惕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骚新,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匠嘲吵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汇答,比如说行业比较统一枚县,消费者认为条款费率比较容易理解傲挞乱,恶性竞争的风险得到一定遏制溪标,但是负面作用大家可以看到厘,一个是条款法律风险很大秘迁盗,不能适时的随着道路交通环境颈哭楞、司法环境桐、社会经济生活环境的变化适时进行调整裴查光,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秃挤碴、无保不赔五释歇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑互。   第二痴虏,在监管方面定位也不清晰蒲。对于一个自主经营爬怯、自负盈亏的保险企业回角烯,没有条款费率领,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力紊,改革发展没有动力据,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾活,所以整个行业是在一种规木眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恃梳。   在2011年峨醒、2012年前后经过评估啡适、反复的讨论喜辜,其实当时市场上两种声音都很大吞句,一种认为行业就是应该统一规范标准化懒瓮亮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颗。经过反复的评估和权衡始告教,也是在十八届三中全会的指导下卡筒娥,改革的方向目标原则最终得以确立藤憋,这是在当时发布的两个文件船宽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羌苔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氢算嘉,比如说要提升行业的发展和服务水平吕,使价格更加合理冗始捣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担木、保障范围似本贩、服务都有一些诟踩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫂砷蚀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陡饭豌。第一个是维护投保人保险的合法利益旅舶垄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溅丧。第三个原则是稳步审慎推进齿,根据一系列的国际比较研究跨星,大家还是从中得到一定的经验和教训讨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荣咕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训降啃。所以脸欣性,最后选择的改革途径不是一步到位垄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锹,它只是在长期的甚至六年匣、八年萍坤谁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惩畴,这是改革的一个总体思路挽司,从条款眯灸、费率狼、监管三个方面这是一个简单的概括维敦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骗嵌肚,大家不用仔细琢磨当中每一个字阀及,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阑婪,双方义务关系是怎样的标准化流程偏。   除了行业示范条款之外骚淬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氏恢镐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耐拈,不管是欧美还是台湾琼瓶贩、日本岭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门步、百花齐放的状态虎探兔,因为每个合同涉及几千个字氖惟,实际上相,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌盒。   在费率方面分成两个部分烽,一个是行业的保费水平堕抨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇肀,对于汽车来说咖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卵。所以在整个行业层面建立车险信息平台陪吕辨,收集各个公司历年来的承保理赔数据爸矾绦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洞纳膘、科学的定价的参考贫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动希典。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权加,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了激逻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端背亲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霖埂芯。在行业基准保费方面拆献,行业协会做了以下工作汞磐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糕附,在这个层面愁谷贝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茬期,其实是相当的弱火穗纳,这么多年来的承保标的廖赋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沸笆、编码实际上都是不统一的纤幻功,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据答唾诞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侮青啦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娜厢当,这个数据库目前正在申请国家标准镣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臂,对每一款车归集了二十多个基本的字段虹琳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乒倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告誓滇眉,给消费者购车提供了一定的参考起咀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盯题。   在行业提供费率参考的基础上倍萌,保险公司它是怎么定价的订徐?现在也是大家很关心的一个问题臀贩竟,为什么有的车费率高溃、有的车费率低翁矢,为什么今年高明年低裤缕?在不同的分类当中有一些差异芬窖慑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婆螺,分成从人因子和从车因子两大部分努,每一类因子当中又有若干个维度佃哩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戎、风险定价能力鲍窘、风险管理能力自主制定的嫡段。   比如说版,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抢闻滔、他的生活方式滑涝含、他的信用程度等等叹论凳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格紊眷墙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞘桃,它的安全性欺挖、可维修性等等趣失骑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弟手玛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的串卢绞。   国际比较先进的保险公司桂访歪,他们通常采用的定价因子为,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了花庭秘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱份,这个差异可能我们现在还难以接受渐荒通,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莎哺剁。   总的来说谜,保险它产生和发展的基础是数字法则讹德拱,在大数据的发展背景下马骨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屠。   前端越放开后端管的越紧舒溺蔚,如果费率市场化以后俊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争写、整体亏损的这么一个状态懊必,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施体末。   实施步骤似泡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歇潜磕。到今年6月30号为止赂,第一阶段的改革基本完成了俱垒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外貉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掏轰等,不同的索赔历史对应不同的费率使冈据,不同的车型对应不同的费率溺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椽爱誓,这也是改革的目标庆,首先是平稳过渡青危备。   下一步涸捷,费率科学化老酮胃、精准化穿、精细化程度会逐步的加深罢编,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饲岛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场边了。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烙另,经过一年的改革试点舷凤,消费者从全国范围来看列恕板,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廉烽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓜锤,对于高风险谩、高出险的消费者沙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窘逻箍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咐竣、道路交通安全水平都得到一定的提高搞。   从行业的整体情况来看宫耙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欧钾粕,增速营改增以前是11个点倘皖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饶腾额,仍然是持续稳定增长东估,这一增长是在保障范围扩大杰船亨、车均保费下降的基础上实现的洁愁,车险行业的承保效益基本保持稳定磐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标料,两个点的承保微利官。   在保险行业层面来看丁舵势,公司的定价水平节痕璃、服务能力在稳步提升的俏。外部正效应也比较明显华凄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菏莱短。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镜,大家开车上路更审慎了落稿奔,小额案件在索赔的时候可能更理性了侧。   下一步工作淬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烫玲怂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锯,也就是说除了违法犯罪不赔峨肃,除了不可保风险不赔苫汇腺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险遣霓五、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢淅摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沃檬斤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慑屁懊、不同的投保人呕、不同的车型价格的差异会越来越大孝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苫,更好地提升保险公司的核心竞争力桑,也更好地促进道路交通安全墓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活金。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫掣含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬违,力邀政府靡、行业榔、企业馆尸味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒倪忍,寻求产业发展有效途径汹脓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录练吐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼎卞才。第一涕寒陶,SUV这几年是高速增长倪,我们做一个判断底,这个高速增长就要成为历史了砷栓,往后没有这么快了措侧辆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汕径戚,份额还会提高行享。第二素赊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曹撬,就是份额和价位双提升酵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兔,之前是低价位提升份额乾雹湃,这次是价位在提升敢蒂仿、份额也在提升霖。而且我们判断还具有可持续性憾停。第三泰砰,汽车厂商将会由过去的慨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疵、弱者更弱彪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贩。在此主要介绍前两个券沛,因为时间比较短紊何嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势期弛堵。从图中可以看到讲苛酥,从2007年开始漂,SUV进到了一个高速增长的阶段户奢,连续九年年均增长率达到46%柯圭承,今年前七个月也比较快恍黎,增长38.6%衫伎。此外辉,市场份额在迅速提升署,今年1-7月份市场份额达到40%量,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剧洁搭,过去几年每年4个百分点颊,去年涨了8个百分点莱恃哇,今年1-7月份又长了4个百分点鹊弛蓄,自主品牌SUV占自主品牌的60%颠嘉,SUV全面热炒汐典,豪华车径肝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高献譬紊,下一步还有空间饥掏。从这张图可以看出惯,一般的合资品牌黑瞄慨,SUV比重还偏低邦皋瘸,豪华车和自主比较高梦,不同级别里面SUV占比较高舞,不同价位车里SUV比重也很高晴颠联,还有一线送拨痊、二线狮朴填、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蒂颊龋,不过一二三线的比重是去年的数据冕臀,今年前七个月是四十了擅耍解,今年没有注册数据可以看得出来拱燃陈。   但是碧闪埠,我们说这些年氰,suv领域基本没有在空白市场紊柿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惮,需求就会出现放缓的趋势挟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欠骨苟,2012年-2015年逐月都是向上提升的长犊稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洪略,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爱笺。相对于去年垒,虽然今年全年涨了5个点晴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稀需,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埠勤。   但是厕环,我们说还有增长的空间刃肖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矗齐储,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔫豪材,大家可以看得出来荷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亲抗,大约在20%左右蒂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腐婪斗、加拿大蠕、俄罗斯这些国家睹。这些国家总的来看是地广人夏,SUV占比比较高乱,人口密度比较高的SUV占比比较低斗假,但是也不完全成立饰景勃,韩国人口密度也很高但是SUV很高肌蝗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铅,这不完全成立惹腻,这两类国家的情况是存在的技私偶。   如果跟美国相比宿,美国是把皮卡不作为乘用车跑妓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膏剿甘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距履,与宽口径比还有11个百分点昧钡雾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疤桓途,五十多不一定是峰值点巢。   另外券扯陋,欧洲这几个国家惶,虽然SUV占比低雇,但是比重也在提升邓捶,从8%涨到25%鞍,SUV的热潮是全球性的瞥瘟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下问颁倘,美国恭慌、加拿大这些SUV占比高的国家撮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悸席呵,大部分来讲可以占到40%左右环,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高线,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肠什,欧洲这些国家就是两类岗廊哎,我国应该是随着美国纶、加拿大抢、欧洲这个情况韭,因为我们已经占到40%的份额了判佰,如果按这个去计算傅,中国的三厢轿车是48.4%哪,还应该有十个百分点的下降空间掣,下降去给谁恨卧袍?基本上是SUV嫡九,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夏天攀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升髓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骚导彻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升囤,这就是我们对SUV的一个基本判断缓焕凡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陆特,就是份额和价位双提升熄屡柬,这是非常不容易出现的一个现象呈,如果把它拉得更长一点看卷尾馅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喝矛,2000-2010年连续提高了粮矩驼,最近这几年不太好敲窜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陵齿鹤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低本肚复,2004年栏徐、2008年巳、2011年蝗、2014年何都,其他年份至少是相等的酣哇乖,大部分年份是比它高溯庭适,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唤凛。   现在一个更积极的情况来看卷,就是我们的份额在提高拐掂办,如果以总体的市场为100的话己,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萄,如果以生产量为一百的话挡乓掳,我们的自主品牌已经占到了35%蕾钾,其中提高最快的就是SUV隆来珊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窝禽肖,它占到了一半以上的份额膊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乏,以轿车为一百疤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秆痹,连续几年都在下降戊荚庭,轿车竞争力在下降是静。但是自主品牌总体上的份额在提高浮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盯蓝菏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孝翁,这个销量在提升沉内然,低价位的车销量在下降楷寡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毫权,增长最多的就在这个5-15万区间侠圃。以自主品牌自身为一百的话攘嗓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%外发,现在只降到了3.4%汹,而5-8万的车这几年也在下降维髓肮,增长最快的8-10万的车和10-15万的斤,这两个价位上涨的是非常的快和钒爽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%对帘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%革嗣,自主品牌的车价格明显在向上走题,这是一个积极的变化界涤。   另外桂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桂实,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锭帘, 10-15万区间绩壁,自主品牌在里面也占到了28%妨,这个变化是很积极的癸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槐酞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阑缝冻,最高峰是2013年213万精齿,去年降到164万筛,但是SUV在迅速地扩张埠,大家看这个SUV的比重卢假既,原来是二十多万辆台,去年到150多万辆典叫舒,右边这个图是10-15万济倍姬,更是靠SUV在拉动的赡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膜堤,这是一个非常大的积极变化手蜡挪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墙其瓦,这是GDTop的一个调查数据嚼皑囱,这个一百辆车出的事故故障率绕哺竿,自主品牌在2003年有四百多个事故般碌掇,合资品牌现在也在下降棘祟达,这两个差距正在缩屑恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冷午。   从产品的角度也可以感觉到栏皇,最近我们的一些新产品像奇瑞寞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胆搅勃,这就是一个积极的变化钮,这就预示着我们未来具有可持续性息。而且可以看出捕晶酒,如果以前二十名产品排名算的话憋痞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踏凛,一个长城C30一年卖了15万辆左右汤库,前二十名里面我们有两个戊胸誊。2013年更少一点偏惨江,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的襄勘桂,前十个里面已经有四个是自主品牌的池桔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贤萎。   这几个发展量比较大的企业稼拉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耍羚,这也是积极变化刃巨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛙踏啸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硅劣颓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣帷,国际市场南美洲咸谢、亚洲瘦郴乒、东欧安常、非洲是迅速扩张的市澄烤ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墟讣晃,我们产品出口大国全是这些国家钞狸圣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家串牧疗,跟我们购买力差不多绵煎聘,人口加在一起12亿都视欠,跟中国市场差不多关褐,换句话说中国市场去年卖了630万辆探,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锋沉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绵汤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驴嚼,传统汽车大有希望既搭郸,至少应该平等地分配国家的力量卑,在传统车和新能源旱诞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篱,力量投的也太重成揩,下一步要对传统汽车给予足够重视哪,它完全有希望获得好的发展晴猎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伤糖,以前是高速怠,未来是中速拾勺骄,它要抢别人的份额灯艘淋。最近两年这个数据可以看一下妇,自主SUV铃,连续几年50%-60%的增长癸襄平,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长描,这就说明这种竞争关系在发生变化叔淖蹄,这是一个巾赦缸。   第三个观点我们就一句话带过了绦坍,汽车厂商的格局要发生变化娜看厘,过去是大家共同进步姜、共同分享发展成果倒,因为有年均30%多的增速幢墩,最近几年速度已经降了年均降到11%了碉鲤,未来还要下降顺诧,大概8%左右或者稍微高一点胶噶筐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缝渴。另外合资内部也会竞争柑,自主内部还要竞争氰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了目练绢,大众占到33%锚疲掀,最高占到38%奠,就是中国销量占到全球销量羞,宝马捎秽、现代茅萝、PSA都占到了20%逝泰,通用15.9%词滇处,如果把它的微车也加上超过25%蘑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赐惕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梆镁鼓,要么是维持全球地位通用接,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泉去,大家对中国市场都高度重视恋憨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豪奉,我的速度要比别人的速度高宛党坡,所以竞争更激烈捍绩、自主更不用说了竣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厦骏,大家都给予很高的期望悲,未来我们说竞争会非常的激烈瘦链疚,而速度又会下来孪彭,所以未来的竞争格局跟以前不一样驾敢郊,以前叫分享砍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肺、弱者更弱粹怀,十四五就会出现兼并重组略,如果我们放开让更多的企业进来浦骸嫌,我觉得这个可能局面会更快刚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菊田,最多明年还有一年修,但是它的速度比平均速度还是快一点哨飞秀,自主品牌大有希望疮钝,我说的是传统自主品牌林讽,传统汽车还不是新能源汽车体箩,另外格局会发生大的变化驼檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮亨,力邀政府罚段胳、行业缮淬贬、企业膏澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮,寻求产业发展有效途径让。   以下为福田汽车集团副总裁端、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录草错靠。 福田汽车集团副总裁持愤咳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导珐矛、各位来宾惦纷妊、女士们活丧剩、先生们坊膜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搬角懊,能够跟同行快函、专家做一个交流学习让瑟龟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新比半判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扑蠢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戊。从全球战略的视野来看沛菲眉,乘用车的全球化特征更加明显斥乡瞳,很多轿车的平台会在全球市场销售篙享,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些互居。举个例子母健,如皮卡号窗采,在北美皮卡占整车比重是很高的耿谰门,但是在中国熔,在欧洲酗梯悄,皮卡的量就很小脊唇娥。另外又如轻卡皑,现在它的亚洲化特征会比较明显枪掇屡。还有重卡晃娟,在欧洲都是偏平头的狼,北美则都是偏长头的诡览舅。所以商用车行业的区域特征很明显襄催券,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扫。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颠身翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨⒊尴础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抹晒取,2010年达到了一个峰值429万辆碳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旱容畴,去年是345万辆仿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甘柔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峡葡讲,主要的原因就是因为重化工行业饯,如煤炭挥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化年。另外整个物流行业的效率在提升烙疽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模防前枪。   随着市场竞争的加剧史,行业整合也在加速抵描,份额由2010年的44%提高到2015年53%骋袖哭,再看一下今年商用车的情况非勘兑,今年一到七月份销量略微增长苯,整个商用车行业增长2.4%欢沫,我们判断是过了低谷嘎柯溉,所以下一步会有微幅增长孟。2.4%其中主要是载货车贡献的娘怪,同比增长4.8%葛泄干,客车受微面的下滑舅赣,导致载客车下降了10个点虎钞。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断太。   第一是从宏观经济层面敞涂,从金融危机以后末惕葡,全球市场增长的趋势是慢下来的啸单,乘用车商用车的比例现在基本上在8哥:2卸瘦娘,但是进入“十三五”之后我们判断勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桓檬,商用车因为是物流工具的企业歪痴胶,未来会有所好转德缸,但变化不会很大垒。   从技术层面来看十,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0横欺,现在正在快速进入智能化的3.0时代行敌圣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚问。快的残犀。   未来的商用技术主要围绕着智能化贤揩、网联化扩蛙、电动化灭番梢、环保化来追求汽车的高效烩卸、绿色断氏、互联和安全顽乱恒。   另外从中国的政策法规来看蔼按苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钡弛薪,从客户需求来看退,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求械,推动了中国新能源车的高速发展捎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巧忱,同比增长102%北,其中纯电动客车3万辆田协锻,同比增长176%挛坍。未来在城市公交以及城市物流吓、环卫等方面毯屉,电动车还会有一个高速发展翠熬。   下面分享一下福田在科技创新兑橡、转型方面的一些经验和做法搬系淋。   在商用车2010年达到高点之后楞邦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变编,加快掌握自主研发的核心竞争力殊捞别。通过五年的发展来看诺爱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陶贾。福田汽车目前的研发体系是两级秽,一级是福田集团的研究总院皆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狸寥,曹博士也说卵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铃痕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刀,是一个二级研发体系闯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茎古、整车的集成以及拇κ蟹蓿块开发和整车测试的三大核心能力冀硼居。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渡捎、康明斯等等合作单位进行深度合作侣寸抡、改变和创新苇咀缝,推动整车的技术进步疥。   在转型方面潘肃,我们这几年主要围绕着几个方面嫂冒。   第一是产品低端往高端转型筐菱,在“十二五”初澜碉湃,我们的高端产品占比不到20%煞炬,我们到今年年底高端产品能达到70%番矩块。   第二就是从国内往国外转型冉币须,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桨。我们连续四年商用车的出口保持领先悲鞘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的热堡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笺坡健,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墟,另外为了解决汇率和贸易壁垒灭,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸿葛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础团先蓖。   另一个就是从制造往服务的转型呢必喀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凌链琅,在“十二五”期间烩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益违忌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眷衡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岛磁。福田康明斯通过这几年的培育极,不管是从业务的规模朵、收入哄图亩、利润现在都发展得非辰劳模好祭绒介,另一个他也对我们福田汽车的整车斯辆蛇,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒干好的支持疏垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵烤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3络私李,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纠举拖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龄弟。可以说尽管卡车的量比较衅炱础,但因为排放比较高显竞,另外一个因为运营的里程和时间比较长粉烹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍改,实际上物流的效率还是比较低的黎。基于这一判断仙订,我们提出了一个“超级卡车”的项目季卤煽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舱筐艰,通过这种材料的智能化岁簿老、材料的纯电动抽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篱醒、环保粗、节能兄汐、高效煞诽、安全羔裁棚、智能的超级卡车持麻。我们的目标是要实现降油耗30%匆豹盆,降排放30%溉截,整个货运效率提升70%怪来靛。   另外是关于福田汽车的车联网技术校扯,我在福田分管车联网业务棉咕伟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玻,因为乘用车是一个消费品挝,买车和用车的基本上是一个人娘,而现在主要是用来出行的办。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氛狄斡,但是商用车不一样蚕孺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茨查,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缴泄,驾驶行为各方面的安全歇,另一个就是乘用车是一个地域性的车邦,不像商用车需要全国跑揭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨反,过两天跑到海南去了溉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陋。还有商用车的故障率沤揉戚,因为它的工况复杂激速弟,商用车一般具有轻载穗、标载和超载磊汐,但是对轿车一般不存在这个问题翱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烂鲤罚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的届。所以通过车联网对车进行故障预警慰蛙猫、排除以及程序优化等方面款饥熬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些托抽抚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理女需绍,建立与客户的互联互通蕾涩匈,为客户提供增值性服务赶校筒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商律、服务商和供应商产品质量和服务的水平郝轮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堑党肌。大家很清楚奸,围绕着工业战略姐店,德国提出工业4.0冻辜含,美国也工业互联网宽精,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汰、英国的2050战略财们,中国也提出了中国制造2025窃枚淬,福田汽车结合自身的一些现状嗜榔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划燃罢娩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舌幻究。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葛径券、企业与企业芍文、企业与产品可、企业与客户的互联互通立跋。“五智能”就是商业智能混钵讨、智能管理南、智能汽车蹿、智能工厂瞥铺洛、智能制造甭。时间关系钨,不再进一步叙述病龋。   目前烁平茸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沫刚。福田汽车愿和大家一道俯瞥,通力合作疵冻,整合资源探冻,协同发展氰卤深,共同推动中国品牌的加速崛起兰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疚适就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟,力邀政府粪、行业辨拜矾、企业虹糜跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉嚷雾,寻求产业发展有效途径藩偶诞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誓刺缆、舍弗勒集团副CEO杭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菊冗架、驰骋未来》的演讲实录茸编。 舍弗勒集团执行董事会成员集粟蕉、舍弗勒集团副CEO超美菜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纯猜、女士们脱沫、先生们的,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涝帅目,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巍,我们的愿景篡诽撕,是如何来推动我们未来的出行和移动排传丁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唤必汹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缕抒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欧沦,我们是一家领先的技术公司砷,在全球都有我们的足迹崩逞,我们一直致力于移动囊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岸博很,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萄姬。   舍弗勒一直致力于创新曙,也可以说我们成功的因素是质量般、技术和创新篡。我们在制造业方面有很强的实力广,在系统研发方面投入非常大换豁。我们创造了一流的工艺和技术课骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尝愤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颇,今年我们在德国获得了一系列的奖项社瓮仆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撂变乔。   就像很多其他的技术企业一样飘遂锈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竿。第一是环境友好型的驱动踩,第二是城市交通携博,第三是城际交通汝米,第四是能源链渺。比如说大家可以看到拿拖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驼,人口结构变化非承海快兰,老龄化社会已经展现在我们面前藕,技术变得日趋复杂乱陪帅,数字化技术的利用领域不断的扩大估呕,我们需要找到更好的方法来彼此了解冒顿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作干险。数字化是一个关键悼坛,另外就是环境方面挽莲、可再生能源还有资源的可用性多,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题年,资源的短缺也是我们要去关注的深。   再看一下经济的趋势翔琉仇,我们现在处于一个全球村才迪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晤,这些是不一样的即朴骂。另外就是可负担性的问题被,我们要为客户带来更多的价值憾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛇抒裙,这些都是我们要去关注关心的罐旧宝。   我们来看一下未来的战略任屡,主要涉及到四个窗口剩经。   第一是产品本身乱浪椽,我觉得对于汽车产业歧体,对于机械制造产业来说都是非常关键的沪硼。在这个领域/行业店脾咆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲁告了,要减少对环境的污染掇鹅洁。   第二是当我们制造产品的时候察确浩,或者制造产品元器件的时候翔凸案,要关注它的功能烩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱、城市的交通坚,对于汽车以及对于我们的供应商垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件露,这些都是我们要去考虑的枫爽。   第三是城际的交通舒,涉及到比如说航空飘、高速铁路的一些竞争迪搓娄。   第四是能源链的问题澄褐脯,我们有什么样的能源是可以使用的挪火,我们将来的交通工具运用什么样的能源纬狸咖,这些都需要我们考虑鹤品涛。   看一下将来的动力总成告。我想给大家传递一个重要的信息较嚼本,在接下来十五年时间里垃,从全球来看蜡敖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霖改,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唇。   但是现在也有一个趋势发展得非炒遥快室辟疵,来自大众和奥迪的这些厂家酥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泉敦。到2025年辨猎避,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柏猜,也就是200到300万辆的纯电动汽车插,所以到2030年可能会是一种不同的情况踌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拌警旦。我们还需要让它更加有效一些毕穷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凸完孺,还有电池或者是燃料电池等等隶,这些都会占据越来越多的份额籍卿届。对于我们汽车产业来说非常重要腺,对于政府来说也是非常重要的犁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赤箩扯,比如汽油卉,还需要考虑其他的一些燃料届氖瘸,或者是人造的燃料等等砰,需要考虑更多类型的燃料珊监徽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求签卯般。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沮,包括48伏的解决方案燃潮屋,它主要是对手动传动系统的电动化啤昆。我们需要首先实现这部分的电气化拔身。另外我们也需要对离合器实现电气化杯矮踞,也由于推出电子离合器未。另外我们还需要进一步提高效率韧肝坊。也就是要进一步推出我们的混合动力慕式樱块48伏系统坊券身。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案福。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丝聚,针对高压的电桥驱动解决方案奖玲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颊漂青。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳞焕挥,以对其进行电气化处理圭溶。如果将来我们有纯电动汽车的话辣南屏,它的电气化程度会越来越高拳瀑味。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昧强。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纫段膜,因此我们需要进行标准化同,标准化是第一步忙炒咯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高权魄寇,或者说是一些部分的惦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淖乌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求署呢钳。我们也需要减少车辆的整体的质量舅,主要是成本方面是一个重要原因惕。如果需要建一个标准的话淳,我们就需要有更好的一个平台撅纽,也就是说我们需要基于标准的平台尺,或者基于标准的母壕等遥块进行我们的汽车制造浑承。   我们需要全球的平台化解决方案笆燎褂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玛。关于动力总成方面嘛,它的变速箱是最关键的一个部分肥亩诲。我们刚才提到一方面是包括内燃机杆希嗜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起八随,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棵肚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豆。   接下来看一下我们的重点产品蹦型铝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面微瑟瘁,我们为中国带来了什么样的解决方案宋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亭,我们推出了高压P2混合动力耐块酶良挨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吧,我们希望能够改变它的一个变速器谰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棋渺奋。   通过这样的一个标准的募埽块化设计迟,它可以适用于各种变速箱之间的转变坏柏视。另外我们还会考虑它的一些振动的需求得稀瞳,我们的这种创新型P2的混合动力陌倮ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能胖奉煌。实际上受聊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颇叫。这是第一个解决方案毫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攻,它叫做高压P4电桥的解决方案随,可以用于SUV或者车辆的CD部分晨。它具有高功率密度郎捌豌,可以适用于不同的车型汞,非常容易打包进行个性化设计豌凄。也可以用于新能源的生产挎翔鄙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产变。它可以让我们更好地使用内燃机舰如。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湿,这是我们两到三年前开发出来的膳。也是考虑到了中国排量的需求疥培,或者是新能源车辆的需求嚼池戳。针对这样的一个需求柯郡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机市归股,我们中国团队也为此作出了很大的努力吧激,这个发动机是专门针对中国市场推出的纱牛彻。   另外就是在变速箱方面倦孔赂,我们也推出了一个新的解决方案难,是集成干式离合器的DCT变速箱泪,机电一体化离合器和齿轮执行机构队礁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怕,对于工程师来说吵驮,我们都是非常理性的捣撕,但是有的时候我们需要具备一定的感情沉惟菊。对于我们的汽车技术来说屠灰,我们一方面需要理性锻橇戎,另一方面也需要激情呵私呜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稿舞。针对方程式1的赛车扳垢侮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讥附衔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崇黎蓉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势录敢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭楷,力邀政府税哆怖、行业顺瞧妓、企业鲍刺茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径枫剖匡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矾赊、副总经理 吴松发言实录冀辜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羚、副总经理吴松   尊敬的何部长呛谰、朱总矫笑,各位嘉宾鲤、各位朋友蹋蔽,女士们浆此、先生们九垒光,大家上午好累。很荣幸参加这次论坛蚂莆,我上次参加此论坛还是2011年浮菠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笆,那时候传褀刚刚才有这个名字坑刑,传褀的保有量不到一万台瓣纯认,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帘韶藏,这给了我们很大的信心和鼓舞靶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绍。传褀一直也在努力第,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咖,年均复合增长达到80%皆戈白。目前市场保有量达到65万辆檄,已经成为集团利润的主要贡献者之一朵。   明星车型GS4持续供不应求恫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数签,而且GS8与GA8同一平台扦坍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骡头泻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卢缆,对自主品牌的支持视敲,关键的还是坐勉,关键的是感受抄,关键的是多提意见颂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心保,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌落妨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揩讹郎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阔课。我做自主刚刚回集团晨,将近9年半的时间獭情嘉,从不愿意干到喜欢干貌赶坎,到对自主品牌依依不舍驾冈,到对自己找不到定位和方向失美淘,感觉到人还是能做一点事磕。所以这在这里借这个机会畔猎,感谢在座的我们各位嘉宾抖低、各位媒体的支持簿炯镐,也感谢传褀团队的支持扦敌腐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抄佩甜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渴厕劲。   我的发言主题是构造改革创新驱动背坞露,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考却烷。一个方面汽车产业发展形势分析愁殊,前面讲了很多了锑,我就不多讲磕。   一个态势是稳步增长垃,但是全球增势放缓狠。中国汽车产业发展仍然有空间确客,仍将会领跑全球汽车势挪诞萄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诞,中重型商用车达到400万台垮看径,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%举低盼。中国汽车销量将达到3140万台庙,我预计可能还会再多逃,关键是结构看你怎么改穷?如果要参与全球竞争陌同,那重要可能生产量还会增长哺枢洼,复合增长率将达到4%熄习。   第二个特点吉,优秀自主品牌加速成长痰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锋。中国汽车市场发生了深刻变化烘其,中国品牌迅速崛起奥,优秀自主品牌加速成长控。关键是要产生优秀中国品牌健尉片,不管是哪一个企业扩,在现在这个环境下溺馁吾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屋厂,还有我们何部长戮聪玫,这么一批老的汽车界的前辈忍滩,到了这个会场又在用行动来支持衅妙。大家和我们媒体各个方面的朋友帘惰,大家坐一坐玲那,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琉,差别在哪里姑盲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的番逻签。关键是中国人要团结胳蚂,不要互相贬低兢官劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妻胺贫,抓一到几个狭,不要想象太多珐鹤,我们从来不怕想象泪负,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹦掳,坚定方向拍糜。   那么数据也说明一切渤诵,2015年很多中国汽车加速发展徐说,行业整体增长率为7.3%的情况下锹香,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氓退,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倦编,相比去年又增长了1.2%百分点妓。而且自主品牌抓住了很好的契机胺融,在SUV里面我们是防守的估,是中国品牌先站住位置盒参,合资品牌再进攻僵,再加上周围的环境变化厢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疽,占据主导觅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诺沛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俺娄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲恕,统治了我们的各个方面锋受惶。我们展开进攻是非常艰难壤拴柬,但不是说不可作为粗,要选择时机搐嘶铃。我们要在中高端里面取得突破办耽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踞,这是韩国人讲的吃从校,不是我讲的伐蓖脆。他们说撕醚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淀贸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘟,如果不选择是对自己的不自信硷钩煎,这个不能靠强求纪,靠品质拦何、技术悸、新能浪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诡杏。   第三个咸胖饰,汽车消费升级和资源制约啤斡皮,也迫使汽车产业需要供给侧改革忻。不但要有好的产品帛,而且还要有低的成本华,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廉缎。在汽车需求方面礁,80说芭轻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军年,个性化忌混乖、智能化刨奥痴、体验化等方面的需求还在不断地上升晴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战害嫂午。不管怎么变化肃,满足顾客的需求掀鹿故,满足抓住市场的脉动辑牵,这个是关键点兄都。而且资源供给方面潮皋涝,现在的人口红利逐步消失苗是,而汽车不是简单劳动定骡敬,是高技术情况下的技术劳动奶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秦噬,我到那些国家去考察过捆崇裴,没有中国这样受过良好教育禽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性同闲下,那不是每个地方都有的返。有的地方上午上班赤霓,下午到时间钱一领就走了悍洼箩。所以对一些合资品牌来讲蔡,中国也还是蛮有魅力的毕派测,关键是要拿好东西出来浇,才能谈自主孤。   当然工资涨这是个客观事实凭跋,2011年的时候4.1万灭衡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狄钙,这个不高的羔,还要涨搽喇。农民工那么辛苦赋挽勾,给他一点钱算什么购。但是钱从哪里来裤碾?我在传褀亏损的时候颓窍,工资涨得慢纯旁,但是想办法补贴迟。这几年别的都在减诬窟,就是员工工资不减犬,但是效率要提高奠硕,要杜绝不干活的人略定,最后挣得钱多诧苫,干活的人还没有机会驰,有钱的人天天有时间去议论计镶暑,没钱的人在干活葛,这样大家积极性都没有了锹卵。国企的弊端就是这个损超。   那么在监管方面寐魂帆,工信部刚才也说了痢寞,我们的司长也说了瞄逼绢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褂睬鲁,在供给侧这个方面要下功夫芦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径东半癸,作为五大发展理念之首票禄睡,当时这个报纸一播五大发展理念潘,那时候我还在乘用车陛沽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贸,这十个字免钠俏。为什么呢停?因为没有创新就没有一切乱畴,没有协调就调动不了资源徒喜,没有和谐的话浑汤,共享也很难侮,大家不愿意跟你干袖莱,我是不相信英雄的袒,但是特定的时间会产生一点爸悸,还是要充分调动群众的精神甭,各个方面全方面的参与促,企业的成功除了它的领导者的作用棉,更重要还是把员工的积极性调动起来撇,人民群众才是创造历史的动力锭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肛承,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酣,需要我们从技术管理篮、营销介、品牌鲍、产品算屡窍、服务全方位展开创新床酱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革及边,来推动中国品牌进入全球瓦戚,成为世界品牌晨读呜。   第二拳结,汽车产业供给侧改革方向与实现柯定。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法票薪。   首先箍煌鳖,在自主品牌方面硷弊,我们是追求全球视野开展正向开发糯,坚持以我为主的构造核心峡屑默,组织全球资源夯躬,开放性自主研发模式缆,掌握核心的竞争力袭,获得了可持续发展能力浦朔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廷恕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人死。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了露伯,我们的生产能力标准是35万艇憾,但是预计今年我们的销量会超过35万洁,有可能达到38万疤桶矩,当然如果制造组织再高一点律,可能40万缕,也还是有可能歧哎,但是大家别报到40万啊庭猜考。这是有体系五道,有制度保障的烁惕翁,有员工的全程的参与冻。一个别的企业的人到这里来看下,他说你这个企业为什么增长这么快共,没什么别的沸雷冀,员工的积极性调动起来了策失,他们说鞠籍池,我看到你们的员工眼睛充满激情珐,因为人天天在干活的时候就会有理由受,如果执着地做一件事情带有一点追求捅,那就有远大的理想筛袱。   放眼全球李,在开发方面整合全球优势咯墙矩,实现研发的全球化寇查玻,人才全球化匙长勒、配套全球化辟寸。依托国内的研发资源咯戚肋,充分利用国外的资源开展研发资源整合谓,打造企业自身的技术体系凌。我们用了将近五六年的时间人猾,我们确立了G-CPMA跨平台娜闶块化架构现缓弘,我们第一代的产品是引进消化吸收玖旅泡,第二代产品已经完全进行了提升槐沥县,但是没有否定第一代阑扩软,掌握了数据链嫌井梳,掌握了开发的流程龋翰胳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列般儒。实现了一个平台可以开发六七款车型畏,实现了多个平台车间的相互有机关联坤,实现了车型的变化多敬录陀,开发上市快胜淡屠,质量易保障为,低成本毁露醛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设局旦。   第二个哪脓,坚持质量为先铆,推出精品车型常巨紊,提升产品质量计墒氖,加快自主品牌产品开发蔑擅,提高汽车供给侧水平官,推出符合时代的互联网化的产品境。打造消费者喜爱的精品车型贡驾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果付浩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织江魄。实际上汽车不管是新能源也好侵荒限,产品的三大特点沃剿劣,一是颜值不好看别人不买咀,第二是品质琴,没品质也等于没品牌烂纶盟,天天出毛病心里不愉快饰钙狙,第三是性价比缚骆狼,就是靠成本北亢谜。我们的员工不需要培训就知道品质徘,因为好多从合资企业来庐,合资别的没培养渭舍,就是对品质追求隙,结果就是成本搞贵了品,把品质先过关瘸疯,回头成本再来逐步下降谅。我们第一个解决的是品质假,第二个解决的是颜值是,第三才是考虑成本荒。成本救耪淑,供应商的成本我控制不了奋,如果今天在座还有供应商的话咖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袜,还是有这个机会的双。但是我建厂可以控制楔,我们内部的生产流程工艺督妨磨,我会重新再造呜惊胳,这个我投资减少了淌顷兄,今天也披露一下哗,我35万的规模最多可以干到60万短档孪。如果创造性一点可以干到65万伯,总投资50个亿堵腥簧,含整车加发动机碳,这是内部数据肩,来给自主品牌共享弥。   包括一些模具加在20个亿饶、70个亿何,最后的结果我都不相信怪病,实现平台化档埠魄、公开化鼓、可视化骚毙,让所有的东西全部依照规则阳光推进络娩沁。现在我们的供应商也很满意码,社会上也很满意瘸托旁。这就是在体系备东,在这些方面的作用力槽瓣胁,防止一个部位一个零件喘,一个车就不同零件不同标准富,那怎么做下阿,永远做不了好车病荣洪。这个要感谢合资养成的规矩群。但是自主也会给你更大的动力泊惦,动力是在研发涤,其他方面再有作为葛欠媚。所以我们是国企的平台羔届认,民企的效率顾,合资的流程捻,这三句话就是这么个意思说。   第三个煽蟹菱,坚持智能制造打造智慧工厂视舵汀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂门鹃臀,实现占地面积的有效节约孔窘悍,我们的合资企业本,广汽本田在推进第三期的时候汝蜜,就是根据SSC这个原则败娟。SSC的第一个S就是小型small纬,即所有资源空间最小哎巩淌、设备小型化;第二个S是简练simple喂陌,就是除去浪费埔仆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哭想,complete辜如,以追求小爸郴底、近既、短慕、轻窍狡魔,最合适的自动化贯、哪薇祝块化护惮皮。所以广汽本田第三工厂运用SSC藤措耐,它们的车间占地面积减少45.5%都,投资减少26%残刻访,跟它的一二期比们潭财,能源减少了29%掂,成本节约了21%唉。   第四个坚持管理创新酱同钙,开展构造改革先即,主要就是我们广汽丰田茅,因为我原来在广汽丰田发动机叼牟,我9年就去丰田一次倾拈,去发动机只回了一次违伯荣,因为当时这个地方环境太好了辅倦,我怕一回去又不想搞自主了徽谎。但是鼓励我底下那些员工经常去戊斥虹,去交流香卸栋,日本人也还不错卸即,大家都交流拐瓷仿。但是技术是交流不来的扑乡访,思想文化还是可以交流的钦碍。最近到丰田去了一下坑魔,大有感受既,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卤,它从最关键藉圭、最基础的制造环节入手搐,开展生产管理创新鄙,从制造轴挖谓、供需轴曝武浚、采购轴出发陵坷,深入开展构造改革婚,实现全员参与冷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识释,充分调动员工的积极性舜购、创造力都沤税,取得了良好的成果视舱鬼。经营绩效方面庭扳辫,今年的销量增长不多刀境米,但是利润大幅提升厦,生产效率显著提高渐奇。人力绩效方面稿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揽取,管理体系与生产流程更为完善钨憾、合理防肚豹。   通过改构造改革俄舵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫡绕,根据他们的预计措蔷,已有的数据蝎拆,2017年单台不良率预计会降到0.01%郸,就是万分之一姆溉币。而且现有的工人总数减少1600人撩。就是现有的存量也可以变化磨储下,他们现在不到一万人沛滥,要减1600人亢董,它新建的工厂匈副,员工还是要招的陆厂,但有的还是要走靖。就是用减下来的人把他投放到这个地方竭。   第五翻脱纶,坚持体制增效酬敢非,强化体系创新驳低。既然这些企业都到中国来了敬回,有机会为什么不学一学呢秀筋昆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下思,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韭横外,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茅,广汽本田精益管理交逼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驹。为什么搞一个广汽生产方式劣分?为什么不造一个丰田呢嫡型罚?这里面要说一句痉礁,丰田生产方式你不能完全去学贾,条件不一样绰辛肚,环境不一样婚,人员的基础素质不一样镐吹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匡本修。你学它必须要结合自己略,连日本的企业去学它的拭赔,有的好多也不成功僵,当然我不能妄断僚,这是从资料摘的屎窝钢,不是我说的朗。   第二个刨型孟,我主要员工整车从本田来鞠咀坡,发动机从丰田来编刨兜,也有一部分本田未袜,两个企业不同的模式怎么办抒?发动机就要按丰田来尺,从头到尾来当啦茸,坏的不学好的学犁,整车就按本田的来梁兴撤。但是一个企业两个体系怎么运作呢咀?我说干自主就不能有体系屯拟呢,要体系就是传褀的体系罢。不管你是从哪里来孩普鞘,包括从社会上来冯圣秒,来自五湖四海一个共同目标坷青诵,要干好中国自主品牌惟。所有最后提出了广汽生产方式妇奠,以丰田为主结合本田败屉勘,这样把文化飞、体系做好典,但是还不够巩固步,还要琢磨驼淘,现在体系已经起来彩。   我们从2013年开始策划拢,集团的主要领导说这个很好鳞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸡贫。   所以后面我们的产能又不够了芦兰,销量又搞起来了甜,整车进行改造藐、发动机进行完善揪,整车头、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%话泥,就是第一条生产线帝。第一条生产线上半年生产了将近16万财推混,20万的能力干了16万纲,实际上还可以做杆叔,全如果满负荷做的话感,估计干到35万都没问题茶。极大发挥瘦,这个不进行全体系变革很难慈瓜嚎。发动机装配线一次合格率99%厢,这个零部件产内库存减少70%丸,厂房面积提升30%默埂,原来不够用夸,现在多了这么大的组织毯递泪。库存资金减少50%傲票蓟,更为重要的是这一成果横向展开币协圣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线较极处,它的年设计能力15万辆氨瓢察,8月份的最后一天有个数据泼少屋,他们双班日产已经达到了650台江快会,它的满负荷是700台贾,估计9月份就可以满负荷蹄桨巨。这种提升的速度铆辅瘦,全世界都是先进的脆葛拨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矗猛逻,它的一次合格率最高达到了93%妻,平均水平92%杰靠,接近丰田中国国内水平宏,当然追求的是丰田日本的水平鹤筷,广汽丰田学丰田本厂柯墩搐,我们下一步也拿一个计划鞠,要挑战就挑战一流力,否则没意义缺。   那么我们以建成世界级工厂为准则汞,以广汽生产方式为核心寐挪,融合了SSC原则罕说,运用创新思维全力发展智能制造技术绣啥,打造智能工厂屉。我们在第二工厂通过价值流最大化菏俏、设备智能化改,生产线自动化筛海、物流信息化列亩丢、网络可视化道、操作简单化旅誊疽、安全绿色化炔酪怂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刊襄。这个第二个工厂是非趁辏好卯、非常成功的一个例子蚊钨穷,但是这些都实现了戒。   第六是坚持品质保障力睡扭,打造高端品牌疾溜儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扔箍恐,高的效率提供优质有效的供给童。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汀彤菩,连续三年获得中国质量呵纲涎、中国品牌第一茨,超过很多在中国的合作企业绥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八记谐腺,所有企业里面包括外国品牌别廓,与广汽丰田并列第八吴访,比2014年上升6位陵梁。   第七沪蹄晤,坚持客户至上爽腿,提供优质服务传,不管是在任何情况下店唇罚,用户是我们服务的对象危戊,也是我们的衣食父母尘相,尤其是作为汽车这个特殊产品瓜,我们对安全据、对生命的一种关怀惭杠靶,作为生产制造环节的改革蚂溺,是汽车产业供给侧改革的重要方向停,但服务环节的创新与改革同样必不可少佬母,这还是目前我们相对比较一下喊许。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犁潮,也是一个什么机构忱饲舷,我记不不太清楚活赂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离界临。所以在产业互联网的时代颠,每一个企业不再只是产品生产者脾拈、服务提供商视曹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钞侨配,服务以各种形式融入到了制造业背皇、研发设计诞嘉、生产制造密、经营管理拦、销售等环节释。有价值创造的可能瓶,就有服务形态的出现抱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滴事,两者相互融合抗楞浇、相互依存离表呢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幕滇。   广汽在这个方面也展开一些工作彪侩胺,我们的整车平台将联合金融铰酸、保险颈蔬、物流曙吧杆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务记切,车生活平台会涉及多个业务平台睦粹存,除了常规业务平台还包括了配件商城屑、用品商城举堂、社区服务连锁钾系编,用户使用汽车的整体生命周期贤为花,产品的购买只是开始蔷地搜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擂,这才是我们下一步发展的重点醚痛诉。作为汽车服务提供商凉剩搅,我们更应当关注的是用户的体验陈,以及给客户带来的价值增值感受藤苦,汽车服务O2O的打造炕悄顿,也是为了满足汽车全生命周期的需要弊啸祈,以及品牌和价值进一步提升的需要途。   第八圣汗咆,就是通过这些改革悼疽,整个广汽集团范围内的成果伺每,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氯,同比增长28.8%猩、29.7%韭撤茹,比行业高出20个百分点泰拍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痢牧绢,同比创下历史新高圃腑。当然传褀在这个里面那是贡献更大察姐群,1—7月份销量已经突破19万瘸桓教,超过去年全年傲,加上8月份最近的数据啡痪煞,今年全年的任务22万已经完成了煌鞠,同比大幅增长143%逆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诞,位居第303名删感断,比去年排名上升了59位酪阮绅,整体实力大幅提升奢。   第九妒便,就是广汽集团的发展十三五战略椿翠康。简单地就是一个内部协同创新棵倒宛,外部开放合作瑰,这是总的原则吼,全面实施结构性改革理,实施一五一三的战略涂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溉,这是一个保守的数据迫,因为传褀搞不好就过100万控,前几年说传褀100万哎比,别人说吴总暗姘究尽,你是不是在吹牛铺固,现在领导嫌我100万都少了性轻,拼命把产能都整合过来了媳,成为先进的汽车集团掏沟海,做强做实研发整车零部件废汗宠、商贸服务和金融服务五大板块牵兽宽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贝北筋,实现自主品牌事业的跨越式发展歇,全面实现一个“三”罢,就是电动化拉祷、国际化太、网联化三个方面的重大破膳记。   各位嘉宾群面、各位朋友杭,女士们拱、先生们兔,在需求持续升级洞焦螺,资源消耗的情况下贿呵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端控、品质优先频、创新驱动的发展路径负纤,坚持正向开发贰漠媚,提供优质产品屠缺,坚持智能制造跨剑,开展管理创新茬段泡,保证服务水平堆粳姆,注重品牌高端化潭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刨猛舍,共同推动中国汽车迈向新的台阶抹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莽馅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸铰:李芳" "  今年3月黔殴,借百年庆典之际卉苏亲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偷,即“智能互联”炮罚、“绿色出行”和“自动驾驶”温廊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向百那。随着战略的提出芭桔孩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毖阑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郸。在这其中泞米,“人才”就成为关键问题旗肠写。为此速很叹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绊可,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晴伴攫。   根据沈燕的介绍可以发现剩痊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛清拌蓟,涵盖计算机丝、工程学踞商贯、自动化骆博耪、金融等多个方面玻。她坦言踩抱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入策,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睡。因此岛茎时,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熟。”这其中包括互联时代的在线招聘磐偿,“例如我们利用自己的招聘平台闪矗、Linkedin尖广、智联招聘等在线平台搐趟,以及大学招聘磋年、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菠疵。”除社会招聘外蔬龄兢,宝马也会通过与院蟹牛合作吨,提前把学生引入到企业中贰酣刃,专门为宝马培养人才炬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拼,举行“宝马同济日”这样的活动词。“去年我们就以互联驾驶为主题栏某殊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赶。”沈燕说道缕悔。另一个重要渠道颁,就是内部员工的推荐首令。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舜攀诵,让每一位员工都变成职位大使拔坏啥,在朋友圈进行转发传递惩酥仙。   “我们对人才的要求鲤畏,在能力方面最重要的是对业务的了解涵康。这不仅包括对业务今天的了解粗,还有对业务未来的了解皆。要知道未来战略方向是什么涤剃,需要什么样的技能驶眠炊。 ”沈燕告诉记者娠,“此外慌,我们对人才的要求是不仅要了解中国据尽前,还要对全球化有所认知贰僚。随着技术的发展寡驴帝,我们对人才的需求呈现‘复合诚杭当,跨界’的特点聚。但是宋,这类综合性人才很难直接从市场上获得落,需要我们进行入职后的培训鸡舅。 ”据了解灸砂,宝马(中国)每年都会根据员工表现帆嫉刮,提供给员工出国培训以及交流的机会捕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忻泡强。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垛蒋涪,以拓展视野肮径白,提升能力蜕煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铜,吸引并拥有了一批充满抱负牡、专业的本土化人才思部。而面对未来挥弗暮,本土化人才也将承担重要职责乡扛勤,“这包括为‘在中国居谩呕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向席井,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中南鹿。”沈燕表示土。2012年帆陡耸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慈剿,并在上海组建人工智能团队遂,承担电动化和智能化的相关工作廖。另外糠烧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玻侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徊。 这个团队将研究和紧贴中国市彻└场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中四蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁都:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权,用“数字谱美、概率柿、未来”为题老际,论述特斯拉电池的高密度投、续航里程及电池的安全性淡号却。对比国内畏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膘瘫,并预言电动汽车和智能手机一样夯甫歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来释,不可逆的未来翔尝。 以下为原文焙:   关于密度和里程数委。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓤垃帝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扫,至今为止一个都没有兑现撩缓椒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓄,里程最长的量产纯电动车稻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚼朵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法崎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喘去,忽悠消费者董。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准容立,里程普遍降低10%以上)来体现里程人殿,在有些国家辅助使用NEDC的标准冻陆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寥侥。   关于安全性和自燃率茸据。 自从2014年初安装了底护板嘲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)背漓努,远远低于燃油车混牡惕,各种撞的惨目忍睹事故厦,也都没有发生自燃帛端。相反曝喝负,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车覆七菩,却成了全世界自燃率最高的机动车凌,更远远超过了燃油大巴的自燃率剖剔撕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理送靠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烩漆揉,车门闭合的时候已经有点变形了)顶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擞铰唉,几乎可以说帮贾:特斯拉重新发明了电动车蓟。    国内真正用心做电动车的企业苟坷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袒让,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机身、变速箱矮灰、油箱等靡檬皑,改造成电动车的事情)泄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贰琳屏,才会全力以赴来押注电动车激桂澜。当然玩吹辑,也可能是很多品牌都在蓄势待发钨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胖。    电动车不是什么弯道超车寥斥,而是换道竞争唐。    今天的电动车杭饲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夸。待机时间是诺基亚的几十分之一废蜕浩,软件也没有几个鲤,通话质量也不好凑帅尾,汉字输入也麻烦的要死斥抬。和智能手机一样洪踢,电驱动和自动驾驶注定了是未来青铺,不可逆的未来讽茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   2016年8月30日涛,在北京新浪总部嚼潍,北汽新能源充电部门副总监陈保江纶、北京华商三优总工程师丁晓伟草、电庄总裁兼CEO先越无被、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人都料懦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动号。    作为新能源汽车销售终端环节蒲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吮辑捶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙佟,更是充满了诸多困境蓝坎,不为外界所熟知四。    那么形距,作为中国最大新能源汽车市潮詈谋稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况币芭,北京模式发展的瓶颈是什么个恭案?有何值得借鉴的地方变潘?又该如何去避免失误和纠正如泰婆?政府恫炮回、车企份、消费者在这一产业链终端中疆,分别又该担任何种角色辉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录精胖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山没廖托:魏总董荷,刚才你从用户的角度捂李,同时您也是媒体人的角度先,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巍锋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲态惫,您发现了这些问题之后托,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婪乳?    魏士钦砷档:其实我们一直在琢磨这件事俯筋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说当,这两点是能够解决掉的烧仑苹。首先第一个投习干,支付县。就像刚才先总说的没,有个银联一样的东西钳骄局,接下来有个第三方萍萄叭,或者接下来大家都使用微信支付摹婚,不管是充电桩也好然雌,app也好夏,还是当时的扫码也好岸体,还是微信也好霜晦,支付宝也好彪光,能通过手机支付瓢版喊,基本上都能解决掉痪诞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寡抬,我们把支付给它想办法统一了恒陵萎。不一定统一到一个里边去簧萌寞,大概两三个桓,大家都在用惜敝斧,这就没问题苦。    第二非,这就相对更难一些了篙,应该是有一些第三方平台真正站出来昂,能够收集所有的真正的准确的信息昆高蹄,其实当时我们自己在做app的时候撑,就是在做摸点的时候酸聘,我当时就矛盾姬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点超眉,后来琢磨来琢磨去绥巨,通过很多用户的反栏纺尽,我定义出要摸一个最准的点红,不要最全的顾迹。准是什么概念淘皑森?第一木愁烘,我找得到年汇,第二碎号,我到那去一定能用得上妓。如果我找到它了懊,也到那去了沏哆蕊,但根本没法用垃砰,那就没有用了介。所以如果站在媒体角度排布,我希望不见得是谁圈纹硼,也许是个媒体无醋,也许是另外一个平台猎限骂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凸,但是它也不一定是最全的钦膘经,但是它是这些所有的里面最准的陕,每一个用户都能找到桩楔逼叮,而且有百分之百的体验把电充上诵溃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喉恒配,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轨熄,是咱们国电的站搂,是快充躬群森。我们编辑去那边准备充电的时候硅裂,有六个跑快车的兄弟搜深,霸占着那个点骗害融,就是不让你过去弓系,这个充完那个充鲍促虑,还剩一个车的时候骆硕轿,就赶紧打电话给另外一个兄弟漠父,赶紧过来充电程。我们不等了蔽。但是他们不知道露,在那个点不到三公里的地方疤粒,快到积水潭小西天那个地方宿裸虽,还有一个充电站内,好像是三个充电桩还是两个藏事献,一个车都没有肛儡怠,而且车位都是空的秃。他们不知道那里码侩歇。而且那个点赤,我们当时找的时候用了三个app蟹阂,只有一个app上标出那个点躺触,另外两个app是没标那个点飘赎庞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侮,所以准确性其实很重要剖伸。所以如果能解决这两点手,我觉得咱们的空置煞撅高、闲置的问题一定能解决俗,肯定没问题的柯既凹。这是我的观点蛊府态。    黄山桂:关于公共充电这个领域摧豪匣,我不知道魏总在充电过程中男庞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酪?    魏士钦驹:出现过插,很多砷。    黄山艰段侗:这个问题其实很有意思的问题皑,充电桩的标准是国家有统一的标准旅谭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劲。    魏士钦首推:是这样来息,最典型的例子就是腾势揩,腾势在很多国电充不了患,但是在小E充电或者普天是能充上冉。    黄山璃泛坝:我们可以把时间放长一点来看镜,在2004舍领深、2005电动汽车兴起的时候浅帝,很多人都不知道电动车是什么虫痢,充电桩是什么茂姬。随着这几年的发展却搜秋,物业慢慢都配合了茄炯车,所以从成熟度也好何兼烽、物业配合度也好地,应该是越来越高的蹿矫。国家层面出台冀塘,新建小区予以配合癌埔,包括老旧小区的改造殿烘,都会多方面来共同解决这个问题亢傻。其实关于今天的这个话题胜透,我不知道台下还有什么问题要提问的蠢。没有的话犯,我们可以做一个最后的总结臣。    我接着丁总说的北京模式的问题刊,我们今天说的是关于北京模式殿间,丁总说了一个北京是纯电的市呈灏傅浴,跟其他地方都不一样权鲜,上海是极端的停,上海是混动市衬野佟,北京是纯电市场兴习。我理解还有另外一个模式筒悄炕,就是北京的充电运营商是最多的稗并纷,发展是最快的牌筐,一开始是国家电网撮娇兽、普天在推譬,后来群雄逐鹿史浑逗,特来电显凯、星星等等各种运营商都进来了举,包括先总这样的都进来了钵外。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霞悄。    魏士钦涩稗:现在已经不止了崔秤。我们有一个数据喝欧,说是47个运营商仇肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗萎磺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吗汝虚,我讲点个人思考和认识坊。    先谈思考犬写旅。第一突,供给侧结构性改革内涵非常丰富理勒涡,大家可能更多关注产品的结构性改革逃贝秽,其实我认为际试,源头是制度的供给和政策的供给妊,再是要素的供给凶,三是产品的供给奇侗拌。    再把这个逻辑关系缕一缕酷上案,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给部,而制度啡玖腹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌。所以现行体制下搔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革居聊?这是我思考的第一个问题山。    第二个问题疥铜借,是我做企业这么多年的实践和感悟冯胺绥,企业到最后比拼什么告?其实就是资源的配置效率矢糕概。汽车行业也如此驰。你拥有多少资源固然重要赤灿,比如研发队伍骚帮掸,既有一两万人的匪混乓,也有六七千人的都孟幻,还有两三千人的虱报对,资源差异很大姆仇啼,但实践证明人多不一定成果就多皑撂踢,关键是资源的配置效率系骏髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矾牡,取决于一个企业的决策效率和执行效率青毛罗。而企业的决策效率和执行效率危化,又取决于它的机制和治理结构撑凭火。    反过来袱玲杏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吝。也就是说倒,产权结构会影响到治理结构和机制娃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响草讼,进而影响企业的资源配置效率瘦。    从逻辑关系上讲袖拼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伙。    第三个问题另澳骚,产权结构是前提晨,是源头性问题牟,多年实践然,有以下一些体会阮拔。    关于股权祥。股东应该优质化附霞,股比应该合理化泥四矢。近期也好掳链七,远期也好艰心撼,你不能把那些对企业治理纬颂梅、技术飞、管理鳞,以及市场拓展没有任何贡献翔,反过来可能还会添麻烦者谷固澳,当股东挥噬。这样的股东不能要速。    股比结构这块嗽,不同行业汞嫉,不同企业搂橙梦,它的结构模式必须符合市场规则蓝。若是竞争性行业鹃稍,不管是央企世拨,还是地方国有控股企业畔多渡,做第一大股东绝对控股骚,很难实现建立混合所有制的初衷兑斧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酷,竞争性行业混合所有制要深混磋笛,不能简单地浅混垮乌。什么概念集?国有可以是第一大股东旱说,但不宜绝对控股疯暇亩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峰毕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化射孺、国内竞争国际化这么一个概念俱毕凛。既然是全球化涂,如果你这个竞争主体徒换,你的治理结构韭屠,你的产权结构揣设婆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誓,你如何参与竞争传票?道理非常浅显明白泪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宪共泞。    江汽集团公司制定十一五规划前抨吠,我们就有一个想法箔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲸。围绕这个思路烘潦,于是就有一个叫三步走的战略规划芯施。    第一步滦得,把国有企业员工身份置换掉铣,从根本上说崇荡傅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氢佰掣,对职工也有好处避渐,是多方共赢的一件事情筒。我们知道陀颂皋,国有企业这条船不管怎样叙敦闹,开得好溅,开得不好径,哪怕再破再旧獭使屑,只要不沉下去烁甭毕,国企员工都会抓住船板凯,不愿意下船躬继辟。    如何把员工这些观念转变过来晴?只有让他们从企业人转变为社会人监。因此邯,第一步是2006年陌胆帆,江汽集团公司所有员工进行身份置换陋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屁峦,作为每个子公司的投资主体缆沏,共同组成投资公司范对。    这样骏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捞爆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权改逻。    第二步凭嘘,我退休后脊,引进中国建设投资集团有限公司寞芳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司示。初步实现产权多元化轮断娘。    第三步逻梦砂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乖故答,包括安凯客车的控股股权褐突,整体运作上市塘码。去年1月获得证监会批准话豪钨,上市公司已挂牌偏桨。    通过这三步走——置换身份为隙,初步股权多元化苯朴,整体上市岸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揪癌,对留人起到了较好作用噬蛾。在工业化混、信息化富卿聘、网络化尤其是移动互联网时代墒山,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耻,股东或雇主和雇员之间的搏弈块,更多体现在决策权和分红权领域密。    为什么IT产业蝎秋,特别是互联网企业发展如此迅速还?正因为它有这样的产权结构砂,这样的体制机制赎仇。做得好的互联网企业泼,股权都比较分散集形,管理骨干和技术骨干都有一定股份匣,可能这是大趋势岭。    互联网行业资源的竞争和协同屯显几,最终体现在人力资本价值上究牟扫,他们要参与公司的决策和分红蒂茧。这个问题如果不突破供颈渺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难母廖检。   存量是稳定剂牟,增量是兴奋剂    那么测,内部机制如何变革读现袖?    1990年我接任江淮汽车厂长谋,当时非常困难膳灌,留不住人丸。有些人选择离开贰讼,人往高处走琉戳挝,完全可以理解疆。留下来守摊子的这些人不容易势唇现,到我2012年3月退休促惭,这22年时间里嘶共媒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段情祷归。    第一阶段是2000年以前谎龟填。可用两句话概括虎卫,第一句叫做存量相对稳定舌特武,增量拉开差距稠放。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羌,可能就有问题挂翟讽。因效益提高而增加工资航,贡献大的就多增突,贡献少的就少增爸臼。即便没有贡献洽同,原有的存量工资也不会减少估,即存量是稳定剂套缺恃,增量是兴奋剂稼。    第二句是有计划按比例增长工资漆灵豆。也就是说摧容狈,企业效益再好地缺,效益翻番工资绝不能翻番浅鹿。效益不是很好缕改伶,工资也要涨舷嘛轿。为什么膜储齐?因为国家年改革开放30多年响趁据,经济20多年高速发展炮,物价一直在上涨闯灿,生活成本在提高茬负,降工资就是降生活水平缄。所以我们有计划按比例增长工资厩翁,以建立工资蓄水池录聊,以丰补欠李豹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利境蹭触。    第二阶段是2000年后花腺卑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式临擅帝。    第一部分是粳酿,区域领先的现金收入辉纽。和北上广深不好比库,但在安徽及其他城市的同行业者中兽沃妓,我们的薪资收入是高的弘入挝,员工及其消费能力比其他企业稍高和溺刮。但现金不可过度发放并暴,这是心理学靛。人就这样堵梅,口袋里现钞多了后箱聘截, 像一线工人城抗,包括技师在内恫力谱,他腰包丰实了脚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辆伍。    第二部分是大福利沁。我在任期间僵,江汽集团公司解决万余套集资建房妻爬碴,还有大学生公寓柏描耍、廉租房等;自营的物业管理做得非程遥好链,很便宜弄筐巳,还有免费午餐保曙,包括洗衣房等遣。有大福利磁疤,有小福利惰,五险一金都取上限提浑勿睡。    第三部分有限的股权激励脆。    区域性领先的现金收入掠、大福利玛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式队昆,这使江淮汽车员工享受收入不低草、生活成本不高的待遇款案。也使人才无序流动降到最低秆厦。我在任22年咕僚,江淮的人才呜,不管是管理人才还是技术人才铺舞檀,几乎没有怎么流失汀。    外人都觉得很奇怪刻泡葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长耪,在江淮附近找了家酒店饶懈,一住就是一个月墙,每天晚上打电话找人璃,但没有人为之所动吹隘哀。    究其原因敬,当然也不仅仅是待遇和福利犬,重要的是文化留人摄扳捆,怎么能留住人心蔬,这是其一立炊狼。    其二袍胺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醒分,使员工的成长速度可能更快踌可刺。    其三秸痴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔷钙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径失污防,但我们有三条路径胜墓。    一是管理人员成长路径标:管理员督茹瓢、助理管理师敝烷、管理师到飞拴、二级副经理戏秘、二级经理惩榷剁、一级经理琅烯疵。    二是技术人员成长路径税:技术员镁磋馆、助理技术师抱赡、技术师;设计师适宝、主任设计师巨腿垛、设计总监痴芥店、技术中心副主任喝、主任等剔肮。    三是技术工人路径棺鲸窖:高级技工胖模停、助理技师蝗、技师屯拈、高级技师掸淀馆。高级技师的薪酬靡,甚至比二级副经理拿得还多扦驮。    这三条员工成长路径挂,每个岗位都有岗位说明书变斥。你要申报这个岗位凑素,必须经历什么培训矾,需要什么绩效疵抽,才有资格申报敖弟。上什么岗位有明确的薪资标准泄,“升官同时发财”嚎,用人用工尽可能做到公开公正透明送赐梁。员工们也看得很清楚深淡,只要好好干萍抒,就能够成长鲸捅对。    总之榷,在中央政府大政方针指引下碌,切实尺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法什散四,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫩剖。    尤其是产权结构改革染软抡,不要消极等待主管部门来安排祈,等是等不到的寺城珐。也不要对现有体制朽挠码、机制太多无意义的抱怨唤,只要动机纯正挨碌单,对国家对企业对员工有利当蟹,就值得一试砍,这是我在江淮汽车多年的指导思想裂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痪扛贯,但一定是基于稳定性柯、权变性郸、柔韧性基础上的变革缓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通标蔼。同时切记不管做什么事情叭,一定要取得合法合规的文件依据纽。    在沟通管理和内部运作方面锨甫灯,如何适应政策环境暗羌,是对企业负责人的管理智慧的考验胶瓷篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堑啼幸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霓。   当下茶菱,在互联网经济蓬勃发展趟参扭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橡疏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顺藤拒、汉腾噬、乐视鳖摔、蔚来撤宿肝、Nevs梳归、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霜吮啤。但这些新思维博九、新模式遇到来自行业巢、公众和政府有关部门的不理解和质疑察。为此寰球汽车邀请行业专家菱忱、新势力企业领导撬禾经、主流媒体高层爱股,就大家共同关心的行业趋势瀑伪漂、创新模式鹅、市场预判等话题展开热烈讨论刷。   程远挪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眠席、V讯网总编辑程远   以下是发言实录局配:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域财胜烦,也是一个全新的问题涂镜,所以我觉得应该是个很有意思的事币。今天让我首先来作一个发言嘎挟,我觉得是抛砖引玉羌垂拼,我想把石头抛出来室旧男,引出大家精彩的观点灰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锋翁苹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撂勾蹿,他们该不该进入汽车行业篱。大家知道撩览咳,这几个企业全是新人盲,以前都没有做过撤泌,在社会上是有一个反响禄,有一种争议顶,说现在已经非常挤了弦,我们已经达到了2500万辆的规模歼软,100万辆的企业已经有六七个了嫂,还缺你们缸粱?你们现在还有机会为太零?我想说这是一个很重大的问题嗓海鲁,我想这个问题为什么说是战略问题馈,中国汽车业一开始就有这个问题始敲。   我的印象中枚矛,我觉得中国汽车业有很多政策愧诚,也有很多重大的事情慈澳,但是我现在回忆起来秸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锑累起,一个就是开放引进充看,也就是合资冗牌菲,也就是所谓的市场换技术届。另一个狮怀,我们做了一件很大的事情刨狗遍,叫反对散乱差胶你。这么几十年来淋芯普,在我们的汽车管理部门钡食,我们就不说谁了申,大家都很熟怀,都是朋友坊悔,现在都七八十岁的人韦蚀。我进入这个行业30多岁全叔坚,已经过去30年了黔稍,这些人现在已经退了牡磨跺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窝愧,一个是合资引进玩帆郝,一个是反对散乱差淋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来径旧履,即刚才说的市场换技术仁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差短返揭,只许有资质的企业做涛盗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司负虱,就叫中国汽车工业总公司护。后来姬肪,提出了南北划界贪保头,想要一汽在长江以北巴梳,二汽在长江以南羔焊,形成一个竞争局面朴祷什。这个想法没有实现焚,当然再早我们搞过六大公司上散,但是总体来讲健浩懈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲍叮。   我在八九十年代写过一篇报道悸概巴,我就说中国汽车为何怕竞争小?其实现在想北苟,我们争论来争论去就是一条凑互,国有竞争剔篇敛,我们认为企业太多了胚箍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理非。   那时候从国家宏观的角度拖,陈云同志提出了一个经济学观点宝确较,叫做鸟儿在笼子里飞蔼老,年轻同志可能没有听过暑。虽然给你放飞妥,但是你不能乱飞睡,得在笼子里飞澳低。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湃咐,所以我们提出“三大三小”寺春暖,规定的企业能造车侥氖,其他人都不能造车虎抨,认为进来的就是捣乱炮惟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炼惜,后来被总编辑改为无心插柳诧骆。我们一心一意想扶持的企业搞上去某统峡,但是我们不想扶持的企业又在出现咆桂突,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痴,为什么呢奠?当然是我们的基础比较差芦,一无资金祷沮,二无技术感,三无人才凯,白手起家稼挨笨。这时候我们引进外资誓具,有了资金难、有了技术恰、有了人才核,奠定了我们汽车的发展基础侠。但是只走这条路等于缺一条腿腊惹,只有引进外资罕嵌,没有自己的发展恋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莫锨巷,反对本土企业公,所谓自主企业汹门级,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洛溅拦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毕描蒙,奇瑞淬、吉利饶仕、长城吾钉、比亚迪恒,没有一家是合法造车的企业妓,方式大家都知道涎,买一个不生产但还有资质的企业背遣,就是所谓户口本客盗珊,然后就开始造车容颠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丁话,该死的企业死不了钡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剑,这是一个很奇怪的现象滥,在其他任何国家都没有这个事情物沪据,只有在我们国家口沥,这变成了一种无形资产摆广。   所以锌,后来工信部成立前夕廓,在发改委发布了一个通报侩瞪,宣布哪些企业要死男,其实是一个作秀灵。因为这些企业本身已经不存在了惺眷红,我们如果不把资质作为一种资产保存下来次拱臼,就不会有这种奇异的怪现象急。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扮柔,我们把汽车产业的市场化韭、自由竞争的方式忽略了氏辨挎,我们把它当做航天航空管理阑。所谓集中力量办大事秘勃昏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩构阿,像航天航空只发射一颗卫星镶容,只造几架航天飞机渭烦,但是汽车绝对不能这样创,如果我们中国只有一个汽车企业纳,我们今天无法想象能够达到2500万辆纱,我们可能还在200万辆以下徘徊税。   我们想想我们当时的规模偷悄盘,讲起话来耿,我们一点底气都没有寿厂统,全中国所有汽车企业的力量庭咖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碱,所以我们那时候是没有底气的密淖把。那时候蔡总经常讲矮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哇,我们国内的某家工厂蹿,搞了多少年鞘?投资130亿干了那么多年没有干上去函舰兢,现在回头干干攫腔保,别的合资企业在武汉干140万辆车轿搜,听都没听说过他就干成了母酷棋。   当时我们确实是一穷二白窖,那种情况下我们引进外资誓剃肆,但是不让国内自己的汽车做嵌剁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿譬几编,变成了外资企业剐、跨国公司一股独大死敌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晦藕。   中国其实为什么发展到现在这个状况纹建?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屋刷,在座的年轻人没有听说过腔观,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潘空勉。为什么有审批制复需弟?审批制就是为了反对散乱差沏,所以你不能随便上企业瘟。   我们把进入产业的大门关得很谐锴蹬睢,一方面对产业造成了很大损失痞鸿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锌堵。大家知道夺轿,那时候汽车卖多少钱慈岭埔?桑塔纳要卖了20几万户,当时说两万块钱握罗狄,八字还没有一撇奴,订购两万多辆淋,在桑塔纳卖20万的时候菠哩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皑衬。那时候的技术标准将簧、排放标准都很低访,我们会很快发展起来厘,但是我们失掉了这个机会夺搞付。这是产业上的一大失误坛染骑,就是反对散乱差诞姥涧,阻碍了中国自主品牌的发展锰。   我觉得中国汽车进入2002年翅,入世以后就发生了很大的变化蛙舜,这个变化就是放宽了弹好,应该感谢国家经贸委前司长镣蔡疵,后来发改委的副主任欧新黔戌,他在这件事上力排阻力绿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来儡拦,有二三十个企业进来定点。在这时候棱,包括奇瑞衡磕、吉利伪贿蹋、长城瘟嘎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胁傻,所以这是我们企业发展一个好的契机标,这个契机来自于好的竞争婚秦僚。   现在大家没有再说反对散乱差轮,但是这个毒瘤并没有肃清比悸氯,现在要有一个新的品牌出来祥毋哨,我们第一个想法就是它该不该出来啤纲,又来添乱腻随。所以在这种情况下桐火维,汉腾出来以后请,我当时也没有太明确的认识吭,在网上一片谴责声的时候巫嫡,我就意识到了这个问题嗜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杰,大的打败小的棉腿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堕侵,快鱼吃慢鱼鹤晃。汉腾给我一个启发横灿花,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惺立,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚷贰,今后还会存在颠台。   现在一汽混、二汽非常困难婚,包袱非常沉重啪顽呵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拣煞,但是最近连一辆好的车都出不来休洪。现在真正有活力的企业是谁呢挤罢芜?是长城狭清棵、比亚迪秀悼、奇瑞戚瘦、吉利登洼杯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焚懦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开建凸,让大家不要惧怕竞争藤壳恫,竞争只有好处搁裸。我们老是说过度竞争萄凳,实际上没有过度竞争埔萄诚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪边光,经济规律本身有一个调节作用屉窟,一旦过度竞争它会自动退出喘。   我们的出租车管理很失败豢,就是我们怕过度竞争苦,我们把北京市的出租车限制在7万辆壕,因此打车难存材、打车贵伤,群众怨声载道型继。凡是放开竞争话,像家电产业大家都知道叭脯酬,为什么发展得比较良性呢觅?就是因为放开竞争奥,是不是先来后到呢澜腔?我们现在想想80年代莎韩巨,61家电视机厂丰,现在上哪去找赦?大家熟悉的品牌彩默爆,北京牌泛奸、昆仑牌穷,我前天在飞机上看到长虹躬,长虹居然还在念郴耙,出乎我的意料构洼桨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存视蹭,现在新出的电视机厂苫说,TCL过去有吗颊揉配?就是长江后浪推前浪拿硷,我们永远不应该对后进者说不陆,我们一定要这个变成一个共识祁究逛,任何时候都可以有人进来链。就像他们说的送,任何一个行业都会机会兑。今天在座的各位都是新进来的撬桅顶,我觉得你们的机会大大的有味。   我的砖头就先抛这些释炊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丘:沈达炜 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅屠,严禁转载陇拱,违者将被追究法律责任但现。 获取授权" "  徐和谊说模肉貌,当我急的时候岸款,老唐一乐姜棉恫,哥儿俩(的配合)还行我赐垫。双方都是坦诚的心态极揩捕,就没什么谈不成的事情诗钠每。    唐仕凯则认为难,戴姆勒在中国与北汽的良好合作括,基于双方的相互尊重关杉。合作中偏昆,尽管文化不同虫堂、目标不同同昆祥,都能坦诚地交流棚得,达成一致貌卑肩,满足消费者需求朴不。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事低簇麓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宦扇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泛售,接受了中国经济网等几家媒体的采访骏挛痰。在奔驰E级轿车之外蜕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舅患匡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时累亩勺,徐和谊说舱搐闺,关键在于双方的真诚与坦诚睛患,这与我们的性格有关蔷。我的性格是直率柯抠,而唐仕凯先生则是含蓄份昂、温和葱嘎,哥儿俩(的配合)还行接活岸。双方都是坦诚的心态措,就没什么谈不成的事情佃殊沽。    徐和谊谈到疚离,合作中昂,彼此考虑对方的文化杯、体制兽咯,对对方的决策机构都很了解搬盼,也想知道对方的想法沟酵长,并多从他那套(系统)思考弦:靠不靠谱担棚斜,可不可能围雇。不能瞎白话惠强牡,不能伤和气凰计祁,所以就越合作越顺利存攻。    徐和谊认为坍,随着后续工厂和产品的导入尽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猴显茨。    他还打趣说钵,唐仕凯先生文雅费辖倒,当我急的时候瓤,老唐一乐艇护,我们的搭配非趁祝合适习哆。    唐仕凯则认为罢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作热,基于双方的相互尊重铅。他说微烽操,我们与北汽之间有更多的共识济。过去几年的合作惩,大家互相信任棺佳萄、持久铆、坚实娜乳。我们有德国人的执着俩蒲挎、坚持蕉霖桓,在双方合作中妇,尽管文化不同申每、目标不同许翅惟,都能坦诚地交流闪澳莆,达成一致铅考悍,满足消费者需求刑番,也能让优秀人才有合适的岗位备跺太。可以说搏,北汽与戴姆勒建立了最好的燃忿悼、双方互信的关系戊。    另外掠,唐仕凯指出糯串,中国业务的发展檬,离不开经销商伙伴的精诚合作髓禽,他们积极履行对消费者的承诺盛、关爱妹,也与我们建立起非常良好的厂商关系怪。    他强调洽,我们与北汽的合作管桶痴,增进了双方的关系渭。 全新长轴距E级车上市现嘲獭,领导合影(右二为徐和谊邻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手楞客搓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说策,目前蛊遣氏,我们的合作是最好的淌涵。认真总结以往的经验扁、教训龚,特别是过去的错误耻,接受媒体的帮助握吠、批评勺千藉,因为大家对我们有更好的期许激淘熔。目前泼,我们仍没有达到自己的目标霖搞,在中国市场还是第三名韦。但是疗少敝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寞墨。因此萍侯,我们还需要精诚合作诺,力争打造一流的企业;精益求精吻芳浪,建立一支一流的团队顶。毕竟封警褐,我们的公司和事业都很年轻拾,在发展当中最重要的还是关乎人雀。因此儒矩,我们不能只顾眼前桓第妨,应当放眼未来挛脾零,希望取得更好的位置趟焕点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩搜擅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吴:    各位领导庭堂概、各位汽车界同仁雌供袱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轮奉项,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计教鬼驰。今年论坛的主题聚焦安全苗,我觉得非常有必要侩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题城,已引起全行业和全社会的关注雌。    今年以来媳,在国家和地方补贴政策的助推下碍卤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情加,1-6月眯孪鳖,新能源汽车实现销量17万辆堤奠,同比增长126.9%博呜。其中纯电动实现销量12.6万辆搪瘸涝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆私,预计到8月底查,全年6万个新能源指标就将用尽童。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呢去禾,同比增长170%捕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饥拳。    但随着新能源汽车销量猛增蒋态奋,其安全问题也逐步凸显换尼。仅今年上半年垦铅赫,与新能源车相关起火事件就有11起饶肃,事故原因涉及到电池福蜕、材料行憾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妒缓。不但给事故车主造成了严重的生命团、财产损失滴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使邻,极其不利于新能源汽车的推广虽猾伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桔适损,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折母超泊,新技术新模式尤其如此逼楞闲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葱甜、火车一度跑不过马车枫缉笑、人工智能行业也几起几落铣,每次都面临着必须攻坚的难题肥闲纪,并随着问题的解决才获得新的认可聊勘。新能源汽车行业也是一样全,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域册宪舞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碴,在蓄积了一定的市场规模之后咖迸无,开始到达一个新的平台期疆,开始面临这样那样的问题矩凭。而我们认为锚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题练纬估。    首先吵惠戌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挫归。    今天我们面临的新能源安全问题斯,一部分是技术问题瓜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃。但更多的是行业规范问题莲穗稠,由于新能源汽车市场发展太快妥栏,行业法规建设相对滞后幸连,安全法规不够健全陇讳垂,相关标准缺失伺,再加上消费者安全意识不足倦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叛,共同导致了一些安全问题的出现穿。作为一个新兴行业叉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灿,这是新能源事故频发的原因凛筏,也是新能源发展到当前阶段睦,我们必须着手解决的问题巢配。    其次慷,安全问题是消费者关注的基础痛点金弦镁,必须全力以赴加以解决靛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孰搏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坚。我们经常说跺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罢,但是没有了安全这一基茨浴,里程的远近本身也就没有了意义蛊。新能源推广几年来汲懊关,市场上对安全的质疑之声始终不断桥,说明广大消费者除了里程焦虑煽风,还普遍存在着安全焦虑呕驶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘦孰恰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铃。着一把火就可能会毁了一个行业某夸,在网络时代这种心理传导完全可能发生吐刮劣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袖礁,必须将安全问题作为头等大事来抓垒,否则就会被消费者所抛弃翰。    最后须,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郸绕,也是发展的动力源藤摹垂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破递蓉淮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品檬,才能得以持久生存俱。千百年来麓,人们围绕着使产品更加安全可靠珐扑屁,不断做出创新晌息溉。及至今日伦康,我们投入无人驾驶汽车摩贩、智能网联汽车的研究毋健,很大一部分原因腻归瑰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痢槐侈。新能源汽车作为面向未来的产品哺厘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骑。    由此可见惶墙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厂佬,粗看起来林林总总难仁尸,不一而足;但是究其本质沙肺庞,核心还在安全挛晒。破除了安全问题皆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提封吴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湘良,而围绕安全问题不断攻坚克难刚虑,新能源产品和发展模式将不断创新泪,不断创造社会价值瓷巳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者楞迫,我们从一开始钞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戚谜慈,从战略高度提升安全性冗,居安思危棺鹃,未雨绸缪厩分嘎,从研发南、生产到售后服务剂,都布下层层防线牢,确保产品万无一失隧。    一是在产品开发上加强安全功能设计炬,从源头上提升安全性耪怯昧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障没。从产品的开发设计阶段骡八,我们就从整车控制固恒、动力电池紊、高压安全等方面以高标准进行设计此愁。在整车安全方面竣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓉隶反,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祟垦。在动力系统方面醇刹,我们从材料八腑、电芯熔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计飞搐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铜,降低电池短路和起火的风险璃。在高压系统安全方面拇滦叉,我们从防水鲁丝、防火霸翰屁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计套,高标准强化安全功能赶。除此之外镣,我们还充分利用智能网联技术霉,对新能源车运行进行实时后台数据监控洽,建立事故应急响应保证机制体勿,为新能源安全使用保驾护航市。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证穆诵,以高质量产品确保安全梳。在新能源汽车快速发展的同时凰此,北汽集团不忘发展新能源的初心管固,严把质量安全关惜呢。北汽新能源生产的每一款产品趴篱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壁竿臀,还要对电池居双、电控系统进行严苛的测试与验证懦。目前似,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹄乔,其中电芯安全可靠性测试标准42项铃覆崇,电池系统安全可靠性测试标准50项涤,BMS策略安全可靠性测试标准33项裴保蹬,这些测试包括长时火烧测试锹垄肩、电池剖切测试陆、极限跌落测试和电池浸水测试等判客。同时徘辑咕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姆铰。上半年公扳颇,北汽新能源接到订单2.6万单层患,但在资源不足的情况下需甭,我们严抓质量关反仍,绝不为销量而粗制滥造痴贪,最终完成15052辆的销售任务譬东,订单满足率仅58%寺啊,但却实现了上0事故率的优良成绩渡骋。    三是加强售后服务与培训蘑模耻,让新能源车用户买得放心稿,用得安心镀寥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奖纯诬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膜卉,包含车辆保养醒脸、车辆维修蘑痊碉、紧急救援茅矮、充电设备花苦搓、增值服务编、客户关怀等多项内容副。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炭匆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邵棉纤、维修茂康,并对服务完成情况进行跟踪监控铰,形成服务闭环罐害,确笔樱客户满意潘腐些。同时曹抖拓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漏,对车主进行说明和操作演示厘,并规范安全培训流程节,提升新能源车主的安全意识炭。在此基础上情编皆,我们还创新营销服务模式痛栏,今年8月12日呸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沸,不仅具有推广新能源车的效果锻陵,同时可以让车主及时更换碍、检修旧车上的老化电池泊喂,通过我们的新模式给市场提供更多安全掏曝拾、环保辟隙、高质量的车型轻吝恕,给消费者更安心的消费体验旗糙。    各位领导题蹬羞、各位同仁抛:新能源汽车作为一个新兴产业虽慌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段估,出现一些安全问题肺敝娩,这在快速推进过程中也是难免的偏,是我们必然要面对的问题布氦惕。因此新能源安全问题公馅省,绝非某一家企业能够单独解决寂,它需要我们整个行业的协同并进叮虹雷。    有鉴于此坪结按,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埠垒奈,不能因噎废食充水蔷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹭夯铝,牢记我们新能源事业的战略使命酸辽替,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桓刷即,以持之以恒的韧性我,推动政府嗽操替、科研机构铃彼、行业协会炬、企业乃至全社会开放合作齿朗,不断建立安全标准峨、不断规范行业行为丛冈齐、不断推动技术进步污随、不断优化消费者使用习惯陪慑,不断实现新能源汽车行业成长成熟奔另、发展壮大扰,实现整个行业的可持续发展妨巫辫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停俺式:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长广客,各位领导窝磨、各位专家烯唇,业界的朋友们澈窍捆:    大家好!今天毁冷计,众多长期关心海啃、支持中国电动汽车产业发展的领导殴凹兴、专家和朋友们齐聚郑州灰距,共商大计劲。作为本次论坛的协办方策肚喝,请允许我代表宇通公司挂菜迹,向到会的领导椽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识形科妹。    近年来澜,国家出台多项重大政策充嗽取,从顶层设计啸凛、推广应用煌、税费减免抽靶辜、购置补贴舵琴淮、生产准入炉完朽、基础设施等多个方面辜弧澎,保障新能源汽车产业健康快速发展啊溪。客车作为电动汽车发展战略的切入点募海瓤,是电动汽车普及推广的重点领域徊峨砷。至2015年底哀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆播阔外,占同期所有客车推广量的13%健贤且,为城市节能减排领帅、绿色交通出行做出了重要贡献栖。    财政部恳蹬软、工信部练、科技部唬谦、交通部地、发改委等部委盎揪米,通过科技计划拷俗改、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗡豁纽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拎唇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欢古:节油率惺、续驶里程等性能不断提升鳞炽,动力电池能量密度人、驱动电机效率等关键技术迅速进步沮。    具体来说夯双咀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盛赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虏、节能与控制技术方面已实现了自主研发焦,大部分电动客车均采用国内自主控制器卡,整车性价比高吼沥,满足市场需求拧捂沮,节能效果得到消费者认可橡。    二是动力电池性价比显著提升我烦。动力电池纽、关键材料国产化进程加速恒变够,安全性和工艺技术持续改进姓丹。与2010年相比说灭,动力电池能量密度提高将近一倍笆,成本大幅度降低笺恭。    三是驱动电机技术水平进步明显涡凌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潮,在功率密度暮捌姓、系统集成度和材料利用率方面显著提升失。    同时必额,我们也应认识到把惫那,国内电动客车研发试验能力有待提升拌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距活蓉:整车可靠性攻厂侗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盾信汕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涪瓢,寿命函、低温环境适应性俩奈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萍酪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向料。    马凯副总理强调黄素航:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庞。电动汽车由于安装了电池监、电机狄霖涵、高压线束等高压部件钦,给整车安全性带来了新的问题祁,而电动客车安装电池容量大色每、整车承载人数多蓉坤些,给整车安全设计提出了更高的要求铂吓桂。    因此割隋,电动客车必须从防水堑年、防火腹、防触电糖悄、乘客逃生忱、事故处理等方面综合考虑狈扫,从研发制造缚钢、运输存储揉抡始、维修保养胺啸、报废回收等全生命周期各个阶段着手搬,在电池安全尚焙、控制安全泌、高压安全讽鞍侗、电磁兼容等方面进行技术攻关罐丢凌,全面提升安全技术水平梁椒嗓。并对车辆冻蹬、零部件运行实时监控坦,起到预警作用奉猛俯,保障大规模安全运营陋。    宇通自1999年开始研发电动客车翔,持续加大研发投入删,得到了国家部委谓汞始、河南省政府和各位朋友的大力支持卷几。未来鸽撬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛔韶茫,围绕电动客车轻量化阑、智能化哀、网联化以及智能制造等发展方向捐,立足自主创新觅丛惩,掌握关键技术镀,提升安全水平姐授,促进电动汽车产业健康快速发展徘蠕剔。    但同时屋,为了推动我国汽车产业的转型升级期,实现2020年500万辆的目标橡捌的,我们依然任重道远澈猾狙。行业的健康发展人技含,离不开国家政策和社会各界的支持美藤陵,我们建议飘:    继续支持产品品质提升和新技术研发弄庭。在纯电动缅捶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泵毁斥,研究开展创新工程二期项目等慷梢,助力国家下一阶段产业化目标的实现懒。针对燃料电池客车阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距京且观,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贡羞钞,尽快解决关键技术问题瓢,推动产业化发展拦诽。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛋杰技,技术飞速发展靛话,面临很多未知领域的挑战卉抄,这些不确定也带来巨大的创新机会纷客椽,是企业阶量、行业和国家的历史机遇解颠葱,也是赋予我们的使命和责任独惯,    我们将坚持创新伐沤踢,努力实现产业转型升级和健康持续发展观匡骚。    最后铃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌缕:李芳" "陈清泰喉奔坍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦慕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”核汤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苗穗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚂读,回应社会的关切吐捍,引领行业的健康发展碱盎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔑娟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辈相墟,广泛交流捆、献计献策罐敖橡。    首先是创新引领问题忻渡。    去年冯,国家多种政策的叠加效应充分体现稻,电动汽车呈现了爆发式的增长哨拔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善案笑,并得到大多数试点城市的积极响应筏阜。更加可喜的是郸窝,电动技术逐渐被消费者所接受恭肮,潜在消费人群在增长芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衡,总体上挛拦党,这还是一个政策驱动的市臣鸫炼怼,它的不可持续性已经开始显现桂迫队。从今年起苦惭捅,国家补贴政策开始退坡愁佬。种种情况表明怜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壁,相应地鼓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慕糯。购车补贴的退坡摹妇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剂非旗。也就是在购车拐、补贴逐步递减的同时佳容俏,政府应在研发环节加大支持力度题铅,集中资源支持在动力电池卿其访、核心零部件吵伎录、电控技术铅、轻量化瓶踏搓、智能化等方面突破技术瓶颈诗袍送。    另外瓣嫩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位善栓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始料兢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龚。相应地漆吭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淑晒拧,大手笔投资于电动汽车砰端猜。    这一切表明伞膏轻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庭渤。    由此看来控将疥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脑喀菱。    第一驳,政府补贴政策进入退坡通道痊豪裙,电动汽车性价比提高的进程筐片冲,能不能跟上政策退坡的进程槐夏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眉绘。    第二椒骨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廓苹汲,中国肯定是他们的一个主要市场目标雀偏。能否改写我国燃油车发展的历史揉骆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炯,并建立起较强的国际竞争力惺缝垄,这是政府和企业必须认真考虑的问题毙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术射临,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汕炽位。    因此靖抡斯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俊费,那是在强政策激励下的增长胁,是不可持续的呕。有些企业一门心思地追逐增长噬洛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倦闹文,却放松或忽略了创新和研发兑。    应该承认砍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柿,性价比还是偏低的斯梗丝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阶票,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肝遍寸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烙肺,理性地配置研发和产能扩建的投入览。    当前视昆岗,我国电动汽车正在向成长期转型逞玲,这是一个重要的机会窗口翅。从全球看肛泌瞬,电动汽车的技术路线还有选择的余地剑波,核心技术尚待进一步突破财郴,关键零部件的壁垒尚未形成检,信息系统还在发展芜,品牌效应还未发力瞎茬播,商业模式正呈现多样化晶潭多。可以说科蹭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间土铣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桑,有较好的积累蚂廖。我们又有全球最大的汽车市场支撑经价磊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夏两嫡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舱臼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件间懂舅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗡实骆,潜心打造核心竞争力入琴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侍溃惩,另一方面可以与国际巨头同台竞争屡喜。    电动汽车和燃油车一样把借,竞争力的核心是聚集优秀人才场瑰,拥有强大的研发能力尖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应描匪煌。对于汽车产业来说晶讳,生产能力的扩张是相对容易的类衔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旗氓酸。但是设时,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碧憨,因为那充其量只是一个泥足巨人白涝善。    补贴政策的退坡刹如热,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔬斧,补贴导向将让位于市场导向碳,让位于创新导向杜我。优胜劣汰作用将被强化放梁,在大浪淘沙中柑,真正能站住脚的潭舍适,将是那些具有创新能力碗、掌握核心技术漂、具有品牌效应的企业捍。    关于安全保障的问题盘骋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奥吧然,特别强调要重视电动汽车的安全问题谱勃鲸。这也是全社会非常关注的一个问题歇碘必,是这次会议讨论的一个重点锰。    为开好本次论坛菇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徐龚,并将在本次会议上发布调研的成果吹锨屎。    汽车的100多年发展史说明呈,随着人们生活水平的提高鲜缸,出行机动化是一种必然的选择教。但是凤念,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚕抨材,电动汽车处于起步阶段城惟魏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霖七洛,还存在由于能源结构改变而带来的认逞暑,诸如高压电路寝拟埠、动力电池等新的安全问题汤猛。    因此食坤封,在电动汽车市场快速增长的时候划澜,安全应该引起特别的注意撬步,无论是整车企业虾曹菠,还是零部件企业熊棺,对于可能出现的安全问题局捆,都要诸项排查猴、及时发现棋筷、找出对策绍躲络,竭尽全力把问题消除在进入市场之前富廉付。即便是这样豹摩棠,进入市场后的汽车仍可能出现问题栏搁贰,这就需要继续跟踪懈帝,不断发现新问题舌,不断解决问题方墙逝,必要时要召回已经进入市场的车辆馆。    应当承认筹貉,电动汽车技术的成熟度还不足柑吧红,市场考验还不充分剁卷掣,消费者的信任度还很脆弱拦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枯琉。从这个意义上说挟钩,我们必须把安全放在首位皮。因为安全是一个否定性指标密柬,世界上没有绝对的安全霜,但追求安全是企业的天职巢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秦搂形,要以更多的投入奶擅喊,在设计叛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碴镰。我们绝不容忍安全隐患存郊,但也要宽容失败查糖拦,因为这里存在着不确定性埔。    安全也是规范出来的捞,要高度重视标准落、法规和监管的作用效化,设计安全的标准和法规吉,有些是科学的研究和论证定下来的翠井,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匣赴班。企业必须严格按标准和法规生产屑漏赖、管理和运营悉抒磊,监管部门则应该严格执法鲤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脊,绝不能容忍劣币驱逐良币臼绕。    今天似郝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氖涉都,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具充翔,它还缺乏充分的应用考验挟帆,需要未雨绸缪平,防患于未然功泊卤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻亭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导们,各位同行谅拳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楔肚,每个桌上都放了一本刊德,大家可以直接看厩陕软。前面上半场我估计是大家最关注的钒荣鞍,有一些政府动向肪矛岸,他们做的干货缸难,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编菜,我只讲讲技术疼阑看,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颅伤,有三个方面链竿,有些技术方面的内容是有相关性的惺帛,政策本来是张永伟讲的蛔熟厘,我在PPT里基本删掉了刹擒观,大概带一点梆嫩穷。    首先讲一下电动汽车安全的技术孙。电动汽车安全技术我们分三块海,动力电池的安全轮谋、电动汽车整车安全缸搭、充电基础设施的安全布淋藉。首先是动力电池的安全性触角,是最基础浩枪、最核心的耍,包含了电安全厘、热安全从炒苔、结构安全等等黎奖系。    我要先从科学的角度说一下碌卿。如图(ppt)蹲,这是电动汽车动力电池的基本特性崩,中间可以看出我们锂电池安全的范围路性,一个是电压间斤啼、一个是温度涉,对电池安全来讲吠暇咆,这么一个很小的窗口里才能安全工作亨绒,如果温度高了会发生一系列的反应疮,就不正常了收秃。我们具体来定义一下这些温度苦恳,这是做一个严格科学的实验辣恰烩,锂离子电池的热失控戈、温度变化肃撮、温度和电压变化的过程办前犬。有三个温度较封哀,T1叫热失控自生热起始温度啃,这个温度一般在90度茸箱,接近100度殊。第二个煤惺屑,热失控的触发温度酷改功,就是说热失控要开始了杀恒。第三个尺需,热失控的最高温度喜敌禄,代表了释放能量掇睡舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锯,给出了一系列的各种类型的动力电池勿统,比方说三元的NCA蹬横盟、NCM场潜、锰酸锂的扯,钴酸锂辣的、磷酸铁锂活,还有钛酸锂的触沸,从中间就看出问,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坊,总体来看稳祥蹦,热失控最高温度比较低一点氦深,这是钛酸锂的平同嫡。    太过于学术化一点贬泥僻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹈粗。热失控涎,我们先从热的角度脊伞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叔杭,我们的SEI膜就会分解屁梨惹、负极电解液也会反应丸己,隔膜机制熔化荷考,再到正极分解券美、电解质分解丁安,最后就涂层崩溃杀据拘,大规模的内短路电解液燃烧囤,就形成了热失控辰铰冯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睬。    另外一个问题戒其逼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泌虾吩,像放鞭炮一样却将,一个单体发生热失控能量还是有限的匹,如果在整个模组系统中间扩展贯嘉捅,这个能量就非常大了通侯。我们说其实不在能量的大新亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侮算败,但是并不是一个危险的东西好,关键是没有瞬时释放拓断蓄,这是一个瞬时释放的问题零。    诱因舶俱,刚才说的是过热引起的圣,还有电的和机械的私假碍,电触发腹,主要是过充梆、过放等等秆味,尤其是过充醒,过充引起的热失控是喂茫害比较大的铂酮孝,这是它过充的一个过程和机理犯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褐。还有机械滥用挞辅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火七党,这是在网上搜到的底盘的切割实验新卜巫,专门看它怎么样护铆,机械诱因就会最终引起短路角。    第二部分酚殴,整车的司技,现在我们找电池厂开安全会拆丁提,电池厂就说很多问题是整车引起的翟陵烷,不是电池的事磋。的确暮籍,很多问题不是电池本身造成的淘镭,是外部原因萝,整车湍掳,比方说碰撞会引起抖撑,电气安全适完褂,还有功能安全诗菇,重点是这几方面稗。比方说碰撞忌陋避,碰撞是最容易引起眷甩侠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磺狗潦。第二辱,各种原因的电气线路短路引起着火瘟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痘,电机控制器鲸剖顽、电机电子器件IGBP短路了沏,高压呕竿、拉弧加蜡脊、多处熔断酣莫漆,整个就全烧掉了娃鄙,这是控制器烧红了丝。另外一个吝兔,比方说前一段时间南京暴雨之后魏矮希,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魂。功能安全犁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浑火,电池管理系统死机萄杏,但是充电机不知道己赣葱,继续充沟栋,充过头了绍蚀,导致了安全事故徊箔,一般150%会大规模的内短路炽,充过头150%歪浆亮,不管是什么电池爸,包括钛酸锂电池坛,如果充过头也都会热失控的差谩,虽然我们知道钛酸锂非常安全虐慷,但是过充之后过压也会引起安全事故挽。    第三拧,充电基础设施的安全激缚。尤其要说一下充电设备的安全问题黑甸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓉,它的防水顺、防尘铺、防腐蚀嫡纠埠、漏电使尺瘦、短路保护等等坦拘常,各方面存在一系列问题礁吃。我们开了基础设施安全的研讨会菊,大家提出了很多问题恍系,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伴,我不在这儿过多讲耻。比方说屑,我们荣威550就是非线充电着火采,自己来安装这个虹,比方说外部的“三防”苛祟,内部走线的零乱勺袍糙,不按要求接地等等扣蕊,这都是我们充电设备的问题场型。比方说全生命周期状态的监测氖拣嘿、管理体系的缺失久苟黔,线路老化之后也引起很多问题盘。尤其我们在研讨会中有专家提出梅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抢芭囱,因为那里头重现事故之后就会特别严重糠杏漏。    我不要都讲问题句,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卿。    第一忿,说一下全球国际的进展侩。我们要学习几个惹丢,一是安全防护方面其丛,比方说日产的电动轿车Leaf稀,现在接近23万辆痹,没有出现过重大事故搭苛。它有一个安全防护的设计体系聊颠桶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挂联,而不是说不能做到安全癌围。人家做什么炒?首先钡塘闷,有很好的防护设计理念殊苍成,它的防护锋,首先防控事故发生弟,其次一旦失效霜赂酿,可以失效不出事胖,再次闺拱倡,出了事攻钙,把事故控制在一个可控的范围梢舷,控制在接受的程度跟燃油车一样婪碧特。是这么三个阶段社,从电池设计纱,到最后可达到的安全目标淋渤,是一个全方位的设计理念泼汾。    二是设计开发方面绰汉,遵循了严格的V型开发模式较便龋,从电池包搬陕径、谋呔祝块篱、单体揭力、材料囱扒触,从设计层郝痛、验证测试层信,是非常详细的百答腺,包括底层的电池材料譬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捍,我们国内的电池厂现在还很少用这些寺物肆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廊梅速,其实这些我们都很熟悉墓输队,比方冲击负肋、振动疤搬呛、挤压菇胜、跌落膳茫,男毫衔剑块跌落槽瘸淡、单体跌落等等宏扔项,针刺掂裸、极端的短路犀上徒、火烧琉、热循环擒蛙文,有温度的高低温循环实验盖琼谈,这个好像我们做的不是很多赂山,气体分析等等券沽啡,这都是全都做的逗祥,这是我们跟日产合作交流的监朔,我觉得还是给大家分享一下教滥,很有意义的娶湍山。    第二虱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)良捐敛,这都是公开的扫丰酪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利校城绞,这是一些主要的专利慰诡腊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溉栓社,这就是一个完整的过程缉票。由于成本比较高辉切,其实没有在它的车型上全面的推开搬苫。    另外一个值得一提的土顿茂,特斯拉的碰撞安全性玩,从设计的角度阀旱,应该说借用了一些非常先进的方法啪霜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扑泊,发生事故之后班漓卿,非常严重的事故也都是安全的到须,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟校氏,当然因为它有别的安全性化瓶飞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垮逆。    第三编,这也是公开的资料禽嫡图,三星的电池系统些。重点看一下电芯层面并宝,这是90安时内部并联四个单体电池麻募,一个卷绕式的方型电池尉卤疥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置景忙嚼,一个是过充保护慌穷舅、一个是防爆阀秋、一个是保险丝端观佬。我只说其中的过充保护糕蒂,这个电芯的外壳是正极藉,有一个过充保护的阀思镰券,当内部气体压力增大之后伺,把外壳的正极跟负极直接相连菊蹿问,短路钎惭弹,形成大电流毖台哄,外部短路别,过电流之后保险丝把这个断开盟快,这个我们是值得学习的辽境。也就是说在电芯层次进行材料嗜、电气拭技具、机械系统的系统设计还是很值得学习的魔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸿辟,其实它把单体电池当成了一个小系统别,我们可以对比一下独,日产电池的耐郏块相当于三星大电池的电芯备暑,就是日产是小亩坠郑块托窃,三星至少客车上是大电芯瓦乡凡。    未来趋势来看疗孙,现在工信部300瓦时甫、350瓦时都是这么高的搁,这是国际趋势娜,没有办法壕嘿,大家都在这么做考,10年内我们真的要到350瓦时兔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的为,2020年300瓦时应该是没有问题的霸邢,这个从比能量角度是可以做上去的雇弧幕,成本也会降低挖雹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘫,比能量太、安全性是一个翘翘板瘟聊,所以我们现在都出这么多事库苹邢,下一步300瓦时哎懈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啥凄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑟,我现在牵头中美电动汽车合作工碎袖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扰兢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贸,这是最核心的下一代电动车技术沏羔。    说说国内的挎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皑酷,待会儿再说问题茂宝苗。正面取得成绩九断,从材料体系怜,三元正极闭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孔,比方说在阻燃隔膜缅、阻燃电解性豆杰、阻燃安全性也都有创新埂,取得了进展理搅。从单体电池产品的检测结果来看钙棺,跟国外也没有特别大的差别拱。总之炊钙荆,从统计结果来看日购,我们和国外的相差幅度不是特别大扫额。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源底都,总体电池的安全性保持还是不错的巨,这是实验的东西磷沽日,严格按照了国内国际标准鹿谎,因为我们的电池企业也跟国外配套泪阑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抛,所以我们其实国际的标准都是满足的兰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翅。我也举一个例子熄底通,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的比供家。刚刚说三星的有熔断器朵、过充保护器蘑叹斧、防爆阀曝界,模组的我们现在电池管理系统等等跨宪,还有一个问题尝瘸,自引发内短路删羚,这是一个问题扇蔬,我们的制造杂质俄刊、经常小规模的过充过放豢,长期积累以后会自己引发内短路绒闺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煤喀,因为不好重复实验尉诉亢,我们首先做了一些重复实验的方法艾瓣吃,把规律摸出来了溅溶,这个短路会形成三个阶段碴璃,内短路的第一阶段熬、第二阶段鹤士叼、最后一阶段蛊悲。第一阶段只有电压的下降教逛磊、温度基本上变化不大察,第二阶段统幢闻,电压下降同时温度有大幅度下降虾犬耙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扰肮秽。    如图(ppt)伍龚纯,这是替代实验挝臂,这是算法俩,这是短路的测试实验趁,这是结果阶梧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挖笔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刺勃、内短路的阻值都能精确的辨析出来谭松颇,提前预警热失控事故盆估孩。    整车安全姥体,首先是轿车安全荷,比方电池的防水沥,跟整车关联度很高绦储,因为静态的防水朽,放在车上不一定防水粱,现在都知道IP67藤,其实一些厂家都做IP68了叭岁旗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劳蜂抠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侠,我们如果做得好是完全没有问题的吭纯肩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钞雀,这是我们做完的设计罕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞬论,这好像是我们比亚迪的电动车急难,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西申,做得好我们的防水比燃油车还好慌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雷负罢,关键是我们的技术到不到位缉,所以我们来谈安全问题应该这么看壳。    第二啊,轿车碰撞安全窖,我们做得好的企业也是不错的霜。举个例子老泊瞎,长安的似瓶乱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饺恕前,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兴,这是产回毁、学广假慨、研联合研究的监抖耸。甚至为了将来的发展精蹦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的称厕。而且电池包不是越厚越好怒,如何又轻量化懦、又防撞赋绥辈,在优化设计方面也还有很多工作可做幸怒拴。    第三毒,整车电池系统总体的安全保护嘉剧。我觉得我们通过上次的整车交流会楷胳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案付脓,大家都觉得还是非常不错的拷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铆,尤其是轿车企业是比较好的癸,分层亥物概、分级做的是非巢郾埽好的短苯,比如说高压安全管理系统末缕掇。就是说只要按照严格的流程来进行开发秒哦脱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的般。    另外我提一句客车塘,待会儿宇通的汤总还要讲的李横,我不多说了桓辽裤,他们有成套的方法来保证安全性酶淡。    最后容必唉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议核。前面领导都说了疗施俄,多少起多少起康,这是从2月份到7月份统计的10起以上氖欧污,7月份多起来了眷毖。现在存在的问题姥,我们在报告里面有详细的介绍冀,我在这儿时间关系也不说的太多了慕加。总体来看房,我们安全性准入门槛要提高检,所以现在在指定各种标准淋,要进一步提高标准矛滤。当然还有一个问题勉叫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的防巨烁,因为充电桩跟车的接口是老的京鸡毛,现在要搞新的浩笑独,新的总体来看是更加安全的晦,老的怎么适应新的垢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陆税卯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箱魂抬。    我们的发展建议贤,我也不详细介绍了晚贝,因为我们在报告里都有穆食涝,永伟会比我说的更清楚一下绦翰。    第一个焕雄,完善安全标准壁甫摔,制定更加严格的安全标准别俱怪。最近客车安全标准车、电池系统的安全标准孙架贾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驰。    第二个绅频,监控体系嚎亲,现在当然都有监控系统敬,马凯副总理上次也说了翁,监控主要还是要靠厂家监管缴妻杏,不是靠城市最后的那一级话蔬挂,最后那一级你也不会给太多数据么,数据最多的还是我们厂家自己券,我们最有能力监控好鹤。    第三个船妙梢,强化充电基础设施安全管理泼,严控地下车库图叼怯、高危场所充电设施建设与安全监管脱。    第四个冉,改革检测体制瓷,我们建议建立新能源汽车年检制度散推,传统车要年检畦掇撵,新能源车是需要年检的蔡改疼,比方我们防水蹄獭常、防尘性能宦轨,新车是好的皮,老的就不一定了屉潍,我们的绝缘性能菠、漏电保护等等是需要检验的俄梦绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桓,这都是很重要的萍。    第五个某,建议改革行业的监管体系描,现在我们是准入帘,有几千个车型迁黎掇,客车是很大一个数仓妇,很多厂家都进来了克摔,不能说让谁做叮爽、不让谁做烤,我想将来要引入事后监管的体制郊粹俯,谁要出了事要负责掂箔,要召回奴兰佩、吊销执照裙晌、取消资质沟,甚至取消你不能再进入这个行业赁,这是我们建议的要加强兢,否则这件事情没法弄坷坝间。    结语三句话疚:    第一颊筹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颧,为什么是“命根子”鹤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转络乱哎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赡绍蕊?我觉得怎么强调都不为过许,所以我们要警钟长鸣葛,高度重视泞,大家都是这行的从业人员陪垫,都不希望这个产业下滑涝潜,但是为了做到这一点畏杰,必须要警钟长鸣么跑,高度重视懈芒衅。    第二翠比驹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肋晾取。想性能大幅提升鹃难,大家都希望300公里谋獭、400公里巨,客车也是要提跨,高比能量电池是必然的趋势攀恍,往上提的瓶颈技术就是安全猾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澎。所以随着动力电池比能量不断提高逼反怯,电动汽车安全技术的门槛越来越高娶,本土企业要有危机感杏必刑。    第三穗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冯。安全管理读门,政府责无旁贷陆。    我就说这么多碾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孟娃烽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盯起。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起不耐阀,到今天的北汽EH400的下线诺,北汽的这100万辆用了5年的时间门。    在活动现呈鄯怠,北汽集团董事长徐和谊表示境户:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风替嫉,不断的加强产品瘦、技术赔蛙涤、管理创新探倾,不断的加快电动化皮、智能化篓填、网联化绘、轻量化的发展步伐灵犊,全力抓好‘π计划’的深入落地地。力争到2020年泞驴蹿,实现自主产销80万辆蓬,这其中包含新能源产品20万辆剁哪,实现销售收入700亿元磷锌裁,进入自主品牌前三名的目标母耽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓉粱。”   “来得晚澳,干得猛搜兔娶,站得稳”    “来得晚糠刑蹲,干得猛咀,站得稳蔽笑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疏磊。    “在行业内来说橙夸,本土企业已经很多完成百万辆了灰捍宠,我们加入进来颓,形成一种集团向上的态势瓜琳。”北汽自主分为三个部分荆惯劝,“绅宝蝎、北京粒枷、威旺缺一不可阮委,齐头并进睹媳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墟。”在随后的媒体沟通环节中般,李峰坦言瑞肛崎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倪颠锭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猩拼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芬擂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帆。北京是传承“越野世家”品牌精髓护期,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲜。    “越野车是小众市郴那扑獭,但是在中国市场上吉纯壳,硬派越野察镶赫,没有人能从北京汽车手里抢资源斯。硬派越野或是下一个风口敞画揪。”李峰在接受媒体采访时表示唤殊盖。    除了在品牌划分上的努力灌俏,在车型投放层面确,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挠忙糖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽,而到了2016年题丸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赡瘁伍,加上北京品牌和威旺品牌风息抛,更是达到了六款钉旁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矩程斤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兰很苯。    而面向“十三五”虏,北汽研究院院长邬学斌表示交愁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恋丧构。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线委灵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累布烙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腾。”    是的活吭嘘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线款奸新,北京汽车仅用5年的时间反嚏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昏白里。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唇蕉费,现在一是车型结构变化了赋溜,市场引导到SUV稳、新能源和智能化上去钦。我们由三级跳变成了一级跳虑软藏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坏豆铅,“市场的变革对于自主品牌来说瑞权掏,恰恰是一种机会睹。我们有对市场最敏锐的感知颊逼京,最接近市沉肌,这是任何合资企业都无法比拟的讳坎。”    从年产销量看肃,2011年达到2.4万辆户司、2012年实现7.8万辆部、2013年超过20.2万辆刀耿、2014年突破31万辆蔼掀奇、2015年完成33.7万辆锈暖,2016 年预计目标42 万辆赌,到现在已经完成了23万辆草帆晴。“2020年我们要达到80万辆似。”徐和谊表示嫂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痊糯南,还要有好的营销汕,“酒香还怕巷子深”夏芳赖。在产品营销与销售网络建设方面姑说,北京汽车依旧不甘人后剑细。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牡,“人在一起叫聚会懈,心在一起叫团队论矢损。”    2016年上半年爬刻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顺,同比增长396%肌海,目前网点总量高达到836家烧坷匣,渠道建设速度令业界刮目相看涪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痉,同比增长20%擞貌鲤,目前网点总数已达1081家雄淑。    据已公开披露的销售数据量崇,2016年截至7月炭瑟味,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆券箔,同比增长42.7%捅脚霓,远超乘用车行业11.1%的行业增速汀适。其中镀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狄希波,同比增长94.6%乾泼,成为名副其实的“自主增速王”久下。在具体车型上乌芳,绅宝X25累计销量接近5万辆炒,在A0级SUV细分市场排名第一顷。威旺1-7月也实现了近10万辆盖,同比增长6%以上猜霜蹭。    对于营销体系缄,蔡建军表态称徊墟鲍:在互联网时代屋,消费者出现了很多新特征绒驶身,他们爱分享互动白疥身,重视原创和分享惺暴感,并处于一种“始终在线”的状态度奉顶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倍。   对于未来蛋脑东: 李峰表示蛊,在“十三五”期间暖搭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涎五誓。    其中针对绅宝品牌谢捐录,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇块化技术平台文诵途。    此外背绘伸,针对SUV市场火热形势强,绅宝连续推出多款SUV车型献缕,形成了X25孪、X35幂汕、X55兽壕、X65组成的SUV系列磨,实现了对细分市场的全覆盖牵泻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型未舍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茨姑记。未来笛惯炭,北汽威旺由经济型微车躺高骨、MPV奴酪橡、SUV和轿车等品类组成秀。   责任编辑仙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜壕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开井泞篡,在杭州召开迷,我们非常激动斡。我们希望全球贸易更加公平涛弯,中国企业能够更好地融入世界市场厢腺桥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汇懂教,要向世界展示中国汽车业的良好形象萝菏。据了解害,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醚。李书福说罗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杠横。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穆戳,李书福告诉记者唬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桨,吉利要展示好自己的形象入唱。李书福认为送,我们要解决全球经济治理问题解,首先要做的就是提高自己的竞争力哄写,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理备赶性。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磕拇斤,李书福就来劲了捶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霉坷荆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度头撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窖,是全球经济的一个缩影兢沮。”他介绍说尽十籍,未来汽车产业的方向是电动化划肉武、智能化股仍腹、轻量化举醛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒙晶通,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讹歧建。李书福认为瓣铺,两者的“联姻”以及之后的融合发展炔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新看舷、活力蝗、联动案、包容的世界经济”把。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”低舶驾,在他看来两者在基础理论研究和基础娜穑块研发方面合作得非常不错耽陕草,他希望沃尔沃能更豪华挥惧高、更高档潜拉、更有竞争力窍衫灸,希望吉利能不断提升品牌力迟、竞争力和溢价能力辑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悼。”   在吉利汽车体验馆巩娶没,新款的“博越”展车停在那里襄芦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟核,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绷煎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姓。李书福估计探,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臼涧开。去年冬天恼侨般,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时日狈巍,他也曾表示窝仟阀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戈横碘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兽任,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势警德魂,商业模式的变化已经从电商融箍起、维修翻痘、汽车金融猩、二手车扣练阂、人才培养等领域开始读霉,逐渐延伸到供应链前端的设计娃笆茶、研发和生产涉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潭,这是核心护。”李书福说胯扇胳,汽车和互联网碎,两者已经分不开了汲互,汽车制造业要想有未来晦躺,就必须和互联网深度结合起来篇反。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肚,吉利每一次研发创新维、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开群。   “安全既是时间长度魄氢,更事关人的生命妊腺售。有人说帝逗,现在的汽车都很安全了遍藕妮,安全已经不能成为汽车的卖点了连俱,我认为钉,这句话说的不准确胶疲澎,也不全面宽纽姆。安全对全球都很重要市户,对国家很重要芳低犀,对个人也很重要读送诲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奥,可以说安全事关大局馅,安全关系到千家万户仇,我们一定要把安全放在首位架。”李书福说币权戒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抠扫煌,不仅有央视的直播歌,现场还有上百家媒体雷距,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚊,受到业界的肯定酗丁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念田呛,用现在的话来说就是企业的基因肯桥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念食,当其他条件与安全设计有冲突时受,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侧,而不是相互妥协裳瘟冗。”他认为覆凭亢,当造型与安全有冲突时滤滤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侥侯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哪鹊,也会毫不犹豫地选择安全患。“汽车是给人坐的拨里泪,所以安全对汽车而言实在是太重要了阔吾。也就是因为以上这些理念歌,沃尔沃才能发明汽车安全带谩、汽车安全玻璃传、安全车厢岗玫家、儿童安全座椅腻奢律、侧气帘惶帝鲍、车外气囊访标艾、交叉路口自动避险自动刹车饯、城市安全系统等等卯块栓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恍,因为对人的健康会造成影响建报芦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上私耿奠。 责编熟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匣?这是东风集团高层必须面对的问题褂。“国内前三感类,2020年品牌影响力达到行业平均水平午、市场份额5%日趁郸、销量125万辆疗,其中东风风神必达35万辆羞蕉,挑战50万辆盾醋俏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒜串体。   论自主品牌的持久战惺菜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贩碱鲍。在他看来酒勤,相对与合资品牌钎啼鲸,自主品牌的发展分为三个阶段巍:战略防御嫩、战略相持和战略反攻侣抢旱。   “对标合资品牌伺商畏、自主品牌已经经过了战略防御阶段敖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纤断。”8月10日捆匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌礁,并反复强调担,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砰些咯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偏瞬,风神刚刚取得的历史最好业绩官勒仕。凭借旗下三嚼芴妫客——AX7棱插、新A60鹃、AX3奢,东风风神1-7月累计销量76322辆淮堂、同比增长33.5%布,其中7月单月销量首次破万叮。另外蚂,轿车销售26756辆妹宦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茨看膜,同比增长27.4%涝闯酮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念径:第一腿距,超额完成任务;第二手,轿车和SUV双增长绦叉。按照目前“三箭齐发”的态势饭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标和你,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疮县司。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暑岸,东风A9超过传祺GA8双椿遍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一性。   “其实沪笨长,我们重点想对比的是帕萨特干。”李春荣云淡风轻的一句免,让一向低调的东风乘用车背负铣,平添了些许彪悍和霸气快。   不过赖峭,面对长安撩秃、吉利式桶、长城必漓、上汽这些强劲的对手诺燃绍,以及合资品牌下探匪焚蔷、车市整体放缓的趋势歪舌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垃椭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜叛?这是东风集团高层必须面对的问题冉。“国内前三倡,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨、市场份额5%洞檄、销量125万辆匈,其中东风风神必达35万辆深,挑战50万辆汤爆棉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蝎,我们要尽快达到35万词。”李春荣形容屁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猾届,未来五年将是“本硕连读”讹褂扛,从自主品牌的生力军成为主力军惯般。   如何冲击第一阵营梧? ?   对于目前的东风乘用车来讲巳吗绰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战途,首先是产品蓖括。关于产品规划锌,李春荣给出的答案是响壁樊,东风在2020年之前捂辜,会推出17款全新车型守,其中传统车型将达到12款磨鞍,新能源汽车7款胎。   实际上小密邓,经过七年的储备拾拌,东风风神已经形成轿车块、SUV和新能源汽车三大产品军团潍,在大理、中橇坍、小细分市场布局虑凸。   值得一提的是镭薄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敛。这意味着勿匪溉,除了传统车型硷妹胖,李春荣手里又多了电动车这张牌揉,而在2020年的产品规划中冬按地,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宽底。   产品层面棘喘复,缺少明星车型曙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞曙,而在未来的规划中刊,东风乘用车的目标非常明确狙委:提升车型效率粮脚蚕,培育明星车型立魂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型观参如,半数以上产品达到细分市场行业平均值稿标茅。   实际上才沟藉,东风乘用车下一步面临的问题尉去,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亩。除了风神之外啼免慌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等读,以及合资自主品牌笨都,而在东风入股PSA半急鳞,成为第一大股东之后坎,东风乘用车无论在资源整合绢氓、品牌溢价鲜残梢、平台技术方面静盟税,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愁蟹蜂,当然这还需要时间证明就尽。   不过涟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斑:资源协同包括产品捻炊、平台顽琉、制造技术秀、供应链沛、营销和国际协同讨受线。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仿欺辅,随着车市的放缓卧控,近年来拈,从豪华品牌到合资品牌全缚、再到自主品牌悍坤抨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宦。   与成熟品牌不同叭遣,创业中的自主品牌爽侨殿,在招募经销商摄电、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戊廊。随着竞争的加剧奉酵、产品的丰富类,未来将对渠道提出更多的挑战加,比如一年之内连上四款新车的吉利搪轻骏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艾嚎。   盈利能力当然是最为重要的标准纽谱,但是牺牲自己蔚、持续补贴经销商拔伤,也不是长久之计陕笆,解决之道要不断有竞争力的产品推出我。今年年底色,风神AX5即将上市渺,明年AX1也将上市干氯。   实际上熄霓邯,在青海活动开始之前禾苯,李春荣提前到达西宁瓜,专门到长城和长安4s店进行调研垛。让他感到欣慰的是浑伙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裙蛔,我可以负责任地说嵌东碱,我们的商务政策是最好的凤凌董,没有之一惭妻。”李春荣对于渠道的重视程度饭倪疵,基本上是亲力亲为髓涡。   目前弛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度情材。按照规划坟,每年净增网点50家素,未来单店销量逐步提升至800台以上皋境胳,达到中国品牌经销商中上水平倡。 责编米:李芳" " 」殉谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郎陋拈,由中国汽车技术研究中心主办扭社哇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痘。在本届安全论坛上督虽疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲极参杰,在回顾过去的同时渐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议节钵圈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袱锑师、车辆苯、道路等影响交通安全的诸多因素胁路,促进共同发展阔胚闪,从而降低事故中人员伤亡率卫客,最终有效改善中国道路安全状况恒乔署。   会后舶佩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦结骗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念臀,并阐述了对于人胖蓬坞、车拆、路擅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牌炔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示首,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葱割,一是日产汽车“三重保护”安全理念兜辖,即分别从社会贡、个人和车辆三个层面采取措施塘睹授,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念透,就是在车辆的周边节届迫,设置一个安全保护屏障面萄龚,针对车身周围不同的危险接近程度喷秋,我们会开发相应的技术进行保护钱害捅。   除此之外砰口搔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煞。在车辆的前方溶涉狮、两侧钠本、后方建立一个全方位的安全屏障宿暴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念技沉。同时楼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旦欠,日产汽车也研发了一些相关技术魄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畔仿茨。   日产汽车始终将零排放佛每、零伤亡作为企业愿景姑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劣蛙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术度,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术囱歌晴,可以在自动模式下完成转向继、加速和刹车等操作外疗窜,提升车辆的安全性能士教。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敢琉。即使后座坐有乘客荚痹,后侧方视线也不受遮挡童,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头率丘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祈歉,帮助驾驶者做出正确的判断康焦罢。   针对电动汽车领域烘弄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阔稗,而电动汽车上的安全技术嫂,应该也已经达到了世界顶级水平寿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伙,高桥信彦表示冕抡句,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肚盟缺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刺娩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翅,日产在研发智能交通技术的同时杉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹭矛斑,其主要分为四大领域恒痹岛。第一大领域是关于自动驾驶技术的设般内。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拓瑞咕,对电池以及其安全性能进行研究幸抄。   第三大领域是新的移动方式健,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啪裸,换句话说热,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琼氢,我们针对这个展开了研究本挺沏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判独靖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吾。   未来喷鞘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抨桶,同时隘粉眯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险监,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杆,进一步降低交通事故发生率工、持续改善中国道路的安全状况笆量弘。 责编耸寒羡:李芳" "     【环球网报道】8月10日吹晤嚏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荤拐连,共推出6款车型镶贬窃,售价区间为17.58-23.58万懂刊噬。   新车亮点瓤垫份:   外媒点评晨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肋:李芳 版权作品热泄好,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载疯案,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口采帛尾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭法飘。   不久前釜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屋枢河,北汽集团以549.329亿美元营业收入介挤需,排名第160位毖祁嘎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醚,也是首次入围世界200强谁。“我之前的预测是在180名左右渴尚崩,这个结果确实出乎我们意料乐枪丘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话华滑。   据网通社了解犀,2015年福,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绷,再创历史新高茸。“十二五”期间奇讹散,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伍坞丘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怯缎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卫芥,增长3.4倍社捻喂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流表骑囤,网通社可以断定以下两点酗盗啼:一阜婆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猫围、稳定的增长侣。二酚棺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叛虹。   为什么能做出如此判断欧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锈拎?徐和谊的一番话做了最好的解答椭限:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂零劲,咱们给人家代工挣俩臭钱秸,那是发展民族工业妻览?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喘承?不可能喷窟。能走向国际化吗厩颧?那更不可能黔煤假。”   然而顺骋辨,做自主品牌敦,光有决心辨祥、喊口号是没有用的草。正如徐和谊所说扛:“干自主品牌真的难疟巍伶,现在大家都处于成长阶段款车缕,想要效益好显然不现实类新。但是效益不好就不努力位权,就情有可原吗促咆?当然不是!僚。”   从“1 ”变“2 ”雄骋炉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心股。短短5年时间埃淬搭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峭辞碗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心认。“北汽人要有工匠精神脆李酞,低着头背、少说多干搂,闷头干郝司,一代人不行两代人佛外罗,肯定成功淌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敬。   随着“十三五”规划的展开视门,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”县雌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悸瑰未。据悉送虫茅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劲吃熊、供钒貌北、销晶醇、研于一体的北汽集团南方基地聊亩。   届时兼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心际眷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醚嗡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫡,形成1+1>2的布局牡彤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狼达瓦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奈。   “十二五”期间痞,北汽集团凭借超前的战略眼光踌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抬弥护。通过产业链合作鄙,北汽掌握了最核心的三点(电池潮、电机边蕊孟、电控系统)技术刺点。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军典,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誓秀,并取得了中国第一毫块倍、世界第四的业绩喀。   据徐和谊介绍溃径,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上划唐钝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谎芬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彻泡挡,北汽集团零部件业务板块几乎是0禄,经过这几年的快速发展思欠氰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元报囤,这是之前想都不敢想的脊竞韦。”对于北汽集团的转型晨吕掂,徐和谊深有感触冷限。   据徐和谊介绍狠傲,未来北汽集团将围绕汽车产业链咆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庙辽惶,包括汽车金融灸晒铃、二手车枫版掳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墟漂嗓,带来规拇肺郴郑和效益的双丰收反。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啃担。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业到醒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挝滦玻,这也是转型升级的重要标志之一赖措。北京通航以合资叼、合作辰谩、资本运作为主要模式坑绞,在国内实现了产品工业化和市场营销遁海。虽然规模不大麻侥,但已经显现出良性发展态势继鞠父。   直视软肋擞,质量和效益成关键词   “整体效益不高莫岭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言路默,“我们举一个例子四光,这次500强名单共6家中国车企上榜饺层,总共盈利114亿美元丹毒挽。美国2家车企链,共盈利171亿美元啃。我们的产销量远高于对手殊,总体效益却不如他们项伸桂。”   徐和谊指出妒,提升效益祟磺,整合全球价值链猜倘,转型升级熊坷旗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痰卧,也是整体中国传统制造业需要提升之处响沙瞬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俱,向好的企业学胶蒙,从7个维度努力卵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玫饱诡。还有四个月炯摩,拭目以待庇杜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宝疆奥,通过与他的交流可以看出柿燎晌,对于北汽集团的成长他是满意的喊藏泰。然而朔汲,作为一名中国汽车人酸龋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞄拦解。   “跻身全球200强企业堪虽虚,不是终点板耗,而是新的起点福埠吐。”徐和谊更是霸气直言范年肌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兴,中国汽车行业前三甲同。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刊扑告:李芳" "   车云按处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藏嗜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲际达官,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战齿抄分。本文由现场演讲整理而成博矮成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇镂省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸参酸撂,这两方面的关联性是显而易见的瓤旅。    说到沃尔沃陕瞳畅,大家联想到的第一个印象就是安全避深景。的确同催,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哺短其,他们就讲接翅:“车是由人来驾驶的唇惕磐。因此奔籍使,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矾表亲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咸攻粉。可以这样说猫逞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吓电滑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堕。其中当然有标配的伴略,也有选配的施,组合成不同的配置窍。这里我稍微着重介绍一下群蓬,沃尔沃的City Safety城市安全系统碳摧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菩奉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膜讼概。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咯佛碍。在2006年的时候持狡勘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凄免哦。第二年也就是2007年厦环舅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统列赴。2008年精,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悍,成为一个技术子品牌拎姑。之后的十年中这套系统不断地更新完善镐付叭,扩展了许多新的功能瞪,比如增加了行人探测度七嵌、自行车探测蛙海逛、大型动物抠品、路沿和路障探测与避撞功能铺触般。    避撞系统为什么这么重要呢街绕俩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶两,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刚、转向功能的话范推躬,一切都是空谈翔。想象一下哼脱氦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懂,这将是非常严重的问题缺陷羌。避撞系统的工作机理非常简单馆马仆,首先是探测琼,然后是评估决策徘,最后是干预睛,包括警告或者自动刹车郸随。    首先是探测禾圣。相比以前藕疤誓,探测功能已经取得了巨大的飞跃攫。从单个雷达到多雷达和摄像头黑陵箩,并结合多传感器融合算法宛隙墟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冈。    接下来是决策搬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞华摧安。但是你在路上开车轻,特别是中国的路况刨,不可能前面只有一个障碍物骂兑铅。所以随着多传感器的应用聚,现实需要更先进的威胁评估算法税僵铝,可以同时考虑多个对象另。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仙颇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兼殊费,你车周围的一切都可能是潜在威胁磊瓶抢。    复杂的算法肯定会增加计算量湾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丢舵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挝,有必要进行适当的简化廷。但问题是怎么简化兜?比如现在大家经趁玻看到的中国式过马路啤,一群人一起走吉谷里,走到路中间踞抹技,可能有几个人继续往前走胆李楷,有一些人停在那里慷,另一些人却往后退辩,这时候要判断预测是非常复杂的帮冉宪。所以唉毛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性看势撂,使得警告和干预措施如何定时豆颗俏、提升相关性和可信度始终受到挑战颇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寇,才能提高决策的相关可信度薯罚新。    最后一步是干预帆婆癸。判断之后还要有一个干预的策略蒲空。干预一般是两种呛,先是警告胖防捍,再可能干预骄。怎样警告呢仙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸵蛙箩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敝。如果没有可感受到的威胁存在瀑侨,原则上车辆不应该警告驾驶员覆船。这是因为鹿速豆,如果还是警告悄蕾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迸。时间长了之后鼻烈菇,他就会把系统关闭或索性换辆车扰,在中国的路况环境下刷,如果一路上都是不停地警告鲍评缄,这的确是个问题蓬。    警告只是一个声光或振动的信号蔷锑,那么在警告之后疙啊宫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢底?我们的策略依然是详垮讹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爬,否则车辆不应自主动作啃躺,理由也是刚才所说的鸿好辣。可喜的一点是坞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浓,自动干预所需的时间大大缩短了醋尘,相比十年以前墟星,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能董叭。最后一点秽东胆,怎么协调人机界面定快登,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异输监,也将是一个很大的挑战航。    刚刚讲了很多兔迟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喊痪。首先是效率问题固,要调整警告反应的时间嘛汇懈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惰?警告干预是否可感知与理解嫂椽?第二是相关性单百,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窗继?是正确的警告北,还是漏报或误报攻呸?比如说路前方有一辆大卡车劳,系统把它误认为是高速路交通标志牌锰举萝,而不给任何警告吭卢抱,这个明显是漏报吓。但是反过来说扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车城苯,从而警告干预丁晌隘,这个就是误报佃垃,这也是第一类和第二类误报的区别府。最后是接受程度惮,警告是否很高程度被驾驶员所接受憾、并配合静?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桨吐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性星径,所以这三个因素之间要互相平衡暗胸哦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壬闲诲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炊按迪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术面、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等残。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煤矮雌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盘?是不是因为最近自动驾驶署醛鸵、无人驾驶炒的很热群泌?同时还有一些顾客在问吭铜粟,自动驾驶以后秋仟巾,我们的驾驶乐趣在哪里荚?因为很多人喜欢操控鳖迫侧,喜欢在山路或者赛道上开车季滥。    我们完全理解这些考虑宽畏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畔枯测,今天早上我走的是中环孙筛,走走停停某,就像这幅照片中般的拥堵轮。当然刃,交通拥堵也不是中国所独有诬龋化,随着城市化进程的加剧钡,这是全球性趋势围肃写。请问这样的驾驶乐趣何在卫饰狮?    除了拥堵娃撼,还有安全问题辰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咀得泪。城市化的发展也加剧了空气污染碱黎,以及可持续发展与能源的危机惹护襄。对各位顾客来讲酚,还有实现实时互联和出行便利的需求填。    所以瞬特,自动驾驶对社会抄荆、环境和经济带来的益处是多方面的柏提。首先怀懊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筹慷汤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筹盒取。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误部,即使提升不到100%安全倾闻,但是97%陕脓、99%可不可以釜岛梢?自动驾驶还能连带产生其它的好处炯,改善拥堵勾虎、节省能源消耗睹次舜、减少大气污染蓟裤,以及使旅途时间利用更高效赔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缝工,但我们说肯定也有挑战熟,世界上没有免费的午餐并。对于使用者来说烙,有人机交互的挑战烫。还有失效模式控制戌揣袜,万一系统失效以后封币欧,怎样用冗余系统来后备控制授。有跟其他车辆系统的交互鹃勤塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上丸。怎么感知环境温钠喀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寸。还有最后一个厘,再好的系统汉,当顾客不当使用的时候习,怎么做这方面的技术应对处理逢。对于车辆设计来说臼,还需要各种各样的冗余系统做后备僧堕黎,确保自动驾驶安全撂忌圣。    其实埔潞甫,自动驾驶不光是技术问题型拴钵,更重要的是对社会和伦理的挑战缚评嗅,大家是不是能接受订轮?首先笛,什么样的商业模式羌碌氖,是我们现在继续卖车的模式梗掇扛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沧捂淬。基础设施的改变犬,比如说车道线侮队表、公路标识的统一魂眉担,这也是非常重要的肯趣。还有保险公司是否接受蔑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任飘许。最后是公众的接受程度甫径计,法律和法规的约束静,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾居奋,从而也引发了很多相关的讨论雾常。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擦帅恨?我们非常明确墙,这也是一贯的战略霉拍奸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迁苹辈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者市。    这里举个最近的例子甸虾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芭衫,已经在欧洲量产上市亨,今年下半年也将在中国投放市场凑盼抵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啼颂秃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渺剔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贪星法,而无需跟随前车搓舱。要知道晌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枯尾,那就是到2020年挺荡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逝勒哄。这是沃尔沃汽车庄重的声明抵,也是一个非常具有挑战性的目标警蜂回,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褪蔫?    我们认为首先要充分研究蒋城,通过真实用户与真实交通氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姑。还要多方的合作叫现硅,沃尔沃汽车通过与包括供应商畏、大学研究机构灯,以及政府部门在内的强强联合累萌捐,来应对全球挑战贡。自动驾驶之路没有捷径沮的摄,就像练马拉松一样腑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冉、循序渐进的蚊降跑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全静,我们走的每一步也都要以安全为核心党改牧。我们要以客户为导向晤筷,通过提炼典型路况献频,悉心定义测试所用的通勤道路喷领方,同时尽量控制风险录食。在技术成熟之前睹,必须反复的测试省仿,以保证安全与可靠驳驼蜜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试团。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竟脆扳:要验证对社会和经济带来的好处福,是不是适合当前的交通环境梨苯兑,顾客卢查、社会公众的接受程度瞎乐,还有道路基础设施的支持是不是充分滔,与其它车辆和道路使用者的互动石澜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孔币。    这个项目其实已经在2013年正式启动了席函,真正的大规模测试将在2017到18年倘翻昆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试里。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辩洽缸。    上图右边是哥德堡市区的地图喇,这条环路相当于上海的内环或中环板,即城市高速交通路李,是没有行人饶、自行车舶瓷借,也没有交通信号灯床。自动驾驶测试者是租赁顾客姥墟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裴虚览。在驾驶过程中冬喉噶,允许处理其它事务嗓旁,从驾驶员监控到不监控疮玩五,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迷。    这里我要讲个非常重要的概念绿瑰骸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锨性。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段申,驾驶员还是负责监控和指令缸篓,必要时洛溪,还应尽快接管人工干预俊,所以还有不少局限性弥旱班。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚀瓢,车辆负责监控交通环境痞蹭粕,根据路况决策和反应线杯痕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事想槐漓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哪皑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已般吨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砰啊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裳,驾驶员需要对驾驶负责盯狭拟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稗纽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卜响仿,或者SAE第4级的程度成跑兼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盲珊。可以看出堡,这是两个阶段之间非常明显的分界线旅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理评膝,简单地讲通,是通过多传感器融合惶拦揩,包括单个或数个摄像头惩攫、毫米波雷达妨蚂、激光雷达吮吐儡、超声波传感器等陷紊,加上云端和高精度地图退,来感知周围环境寞陕,评估路况和交通状况拴渭猛,相应决策与控制喉惟,最后通过制动皋氖、转向和发动机系统来执行干预岸。处于安全和可靠的考虑诺搭,我们有备份系统泊拦,冗余的执行机构谱挂,万一其中一套系统有问题息涡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司石,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅计。2017年梨谜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瑟伯纪,随后我们将在中国瓶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裁尉怖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穗骋沮,自动驾驶的远景又如何列?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抚修。如果大多数车辆有自动驾驶功能戳祥艰,车辆可以与人叭鞭、车河、路互相沟通未宫般,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疥茧遁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骇嚷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲍面。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茅诽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棘乃拘。 责编登:李芳" "   从很多角度来讲辖未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贝美伍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顷巧多,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹋共然,国产化是必须的道路奇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐宝,能够接触到更多的消费群体锑毛沥。在网络发展策略方面箔,我们会更加看重网络的构成形式娠,像城市快修店县桅牟、售后维修中心镁氖拢、维修工厂等秸驰,主要目的是增加服务的便利性棠枢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绷。    上周末(7月29日)撂,在接受采访时胚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士率市,回答了中国经济网等媒体的提问睹赌瞄,内容涉及国内高档车市惩愠厮狻,宝马在中国市场的发展战略怕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舍薪悉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抠,年轻欠、专注手慕,富有亲和力;与媒体的沟通自然兔、坦诚灿萎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慷,刘智说庭扇鞠,中国经济发展已经进入一个新常态禽,就是从高速增长进入一个健康枯波、可持续性的增长标钢。但是及槽,随着经济运行质量的提高筛歪岸,每一个百分点的增长饭,都是一个不容小觑的数量少逼小。把这个结论放到豪华车领域尸糜捌,我们所存在的这个行业庆,应该不会有前几年爆发性的增长沙,市场会以一个比较稳定乌廉、健康胳澎武、可持续的态势继续发展渐。就宝马而言冻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夕梯。比如慌帛暑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妙卵,而是把新车诉藤、二手车悍,技术保险孟旅工,国际式售后服务一起发展仍嘛茄,我们叫“利润四驱”奋睛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靛。    今年喊,在集团诞生100周年之际读蜗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柔。那么崎,这些战略在中国市场怎样“落地”窖吾卤?刘智谈到限瞬,宝马集团刚推出新的第一战略鹿蝗寥,其中的很多元素不仅是契合中国市扯拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊双。他举例说诚摊,宝马提出的智能互联概念侯疗畏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汇颧太,领先欧洲10年以上鳖氢巳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潘壕淋。再比如新能源方面泛廓。中国政府强调毙仆,到2020年新能源车要达到500万辆善憋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寸夸,包括纯电动和插电式混合动力车型编傲且,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV布。所以在新能源车领域惶泊,宝马会加大对中国市场的投入炒谋兢。因此脚读,“从很多角度来讲稗瑟华,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”届,刘智说痹。 BMW i3    随着本土化战略的实施纠酬,高档车市场国产车型所占比例越来越大龚篮。那么惭脱潘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痛?刘智介绍说竟新溺,目前盾伶工,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系距腑。在几大豪华车品牌里面毋,就进口车的销量来讲氏琳,宝马应该是最大的片课。我们对目前的状况还是满意的晃。因为这本身就是在我们的商业计划内嚼。    至于将来道芜肉,刘智强调吞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伍,必须在中国取得成功互蟹,在中国取得成功础五,国产化是必须的道路”肖髓。所以癸潘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庭匙氦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氢。不久前卧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车貌款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场标刃。从长远来讲部嫂瘸,国产车型的占比会越来越高络垦。 全新BMW X1    近年来陇棋,高档车市场经销商层面的动向备受关注屠淡涉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钱?刘智认为握聘,应该说另赊,这是一个行业性话题崇虫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毁,在厂商给予经销商更多的支持配合后相椿洛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势力。就今年上半年的情况而言讨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挖删社。对比去年的数据匣谅渭,我们发现钉饭闹,不管是在新车毛利澈裤,还是其他业务板块梳,尤其是在售后送脖惰、二手车郴、金融保险等等几个业务板块单,我们都有了明显的进步唬。因此庇逻,他觉得锯酚:“目前悸,宝马的经销商网络是非常健康的”茧颓颠。因为峭,随着中国市场的不断成熟层,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陋。从厂家的角度来讲挠绦提,我们也不断调整新车的供求关系离,调整车型的配比慕,调整商务政策林牛。综合下来虎刨,应该说目前宝马经销商网络铃,处于一个非常健康的可持续发展状态陋。 全新BMW 7系    那么级,比较以往陶害,宝马在经销商网络的拓展上崎侩储,节奏会不会放缓一些伤?刘智表示鲍圭搽,在经销商网络上陷,我们仍在稳健进行拓展将卷,一步一个脚印地往前走当。从绝对速度来讲躬,或者是从增幅来讲掠,因为基数变的越来越大诲汤睬,所以这个百分比是越来越低的刺谴导,这是很正常的花欺。目前航旁,我们全国的零售网点超过了五百家淘休侨,覆盖了全国所有的省市自治区轮蒜牢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犀某栏,覆盖了很多中小城市旧捷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羚。在网络的发展策略方面姬保侵,我们会更加看重网络的构成形式胁蜕,并不只关注于网络的数量驼獭桂。所谓的“形式”就是像城市快修店枯、售后维修中心缎躲旱、维修工厂等等一系列的体系概念轨晴徘。主要目的是增加服务的便利性剖性垛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婪湾。对于经销商皇瘦豆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凹拼姆,让他们有一个非常健康良性的发展搪吹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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