马云首谈退休后计划:创建中国商业人士慈善机构系统

2019-10-18 23:40:59|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术勘官钒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位传、锁紧跺垮。    与会专家认为鲁撂笆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斡虱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矾、热稳定路侵挛、无热管理循环罕、热冲击循环吼毋、被动传播电阻)电,电性测试(短路间、过充电和过放电)和机械性测试(冲击导嚏、掉落逛秆辩、穿刺金、翻滚青腊切、浸入胜淀、压碎)的安全要求派仁。但是嘘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撼冬第。安全无止境敛,提高电动汽车安全性鲸却,还需要国家党、科研机构锑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淌偏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吝炼,也曾不断出现事故萎碱,遇到挫折是任何事情发展的规律扣糙段。因此谋咐涛,对于各类事故蛾萝,电动汽车各产业链不应止步不前盆仿罚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悲红节。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兽,要让安全成为满足一切功能的首要条件判锣弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟瘫枷:李芳" "   上海车展开幕前一天寇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会块侨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酥?北京现代副总经理处拜、销售本部副本部长吴周涛表示铰江,目前北京现代47%的客户是80后和90后脓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秀。“他们对于服务有着完全不同的需求眠通。比如服务要定制化咳井,手段要智能化换、科技化天霸。同时福了酮,还要预见到他们的需求并满足惰纤。”    如果说此前朔栏沦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傅铺驹,是厂家产能的竞争另航,那么未来则是客户的竞争偏。因此靶弦百,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癌湃昂。“意思就是享受你还没有想到的服务节。”吴周涛如此解释唤篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢们?据了解卿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期少,升级为对客户用车生态的全面服务碧填,基于互联网科技的进步将,先于消费者预见需求甲诫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咯讨彻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巩收陷、智能墨裙、共享才鞭,以及个性化定制的智慧服务体验匈诧斤。    具体来看底姐发,北京现代将率先整合官网铃煎沃、呼叫中心冻寞惶、4S店透明车间胃让、服务App刺校氦、娱乐染如、地图戎、语音控制溪啪、智能搜索等服务功能精杏,并将其聚合到车机上付几,成为用户的车载生活服务平台谎叫。它就像一艘移动的生活航母现,无论是餐饮渺酪怪、娱乐里霞、购物的生活需求脑,还是维修温寇鲍、保养的汽车服务逆颧察,都将以车为桥梁才,实现信息互通莫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赴爽挂,还能够通过在线直播的方式殴,对接车坪残、检测夹、派工朵讨湾、维修沃说怯、洗车问、交车等服务的全程进行智能监控稀淋,实现人车分离式的售后服务特,把客户彻底从4S店里解放出来般藉,为他们创造更多自由生活的空间讹腐弄。    值得一提的是懦场充,在“汽车共享”大火的当下溉篇藕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务递。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澎萎裤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主静。“如果只有5%参加到共享汽车当中铅,那也有40万辆的规模筒辛,这是目前任何第三方平台都实现不了的成铅慌。”陈静表示鬼锚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车共泥、售后代步车伯、公务用车也会参与进来阮。“我们希望融入大潮冬捷,积极参与这种尝试芦。”    除了全新服务品牌的发布辟倒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铃。据了解变,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上多,通过平直且富有张力的线条突闯动,充满力量感的车身轮廓顿暮集,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格休维。同时关歪该,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赋,匹配7速双离合变速箱新,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汹集徽。    “新一代ix35上市之后窖杉,北京现代有全新胜达扣耍、全新途胜浆软、新一代ix35匆、ix25四款SUV产品彤眷势。通过这样的产品布局捌腾蹿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹦角。”吴周涛介绍说烦碧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磁泞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘘棵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点交递,本届车展除了新一代ix35耗蔼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔努闻。新车延续流体雕塑2.0设计风格毙庆皇,对进气格栅矗犊抠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衔缓,以DAW驾驶员注意力警示勃送戮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懂辰,为消费者带来更安全的驾驶体验款迁。    除了两款新车外蜡稿,北京现代还设置了技术展示区存,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果施吾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墨钒畦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天南收赖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皋湿。    2016年别瓣姆,北京现代实现产销114万辆堪活,超额完成目标锈花,保持了行业第四的市场地位奖柿倍。今年北京现代即将迎来成立15周年得菜径,也是北京现代从800万用户基雌ぬ∩巍,迈向千万用户级别的重要一年鄙。业内人士分析啤,在后百万辆时代到来之时眉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛋贤,也在不断践行本土化政策夕皖备,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唇梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  5月10日幂沪逻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点强肛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袱乡,人们的关注度更高屡捕。在今天限,汽车产业主管部门蔡拧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佬纬,其中指出拢充腿:“中国企业痢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韦。   目前在中国汽车领域睛抵翅,舆论将中国品牌分为三类稗算,一种是例如长安泉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滴蓄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”跺淳味,而且成果显著关,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煌灸朽,这些企业通过内部的改革妻律蜗,已经形成了正确的发展思路尝孺耐,尽管在终端销量上尚未展现成果纺奇蹭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鼻理抗,始终有一种“捞一把就走”的心态憾教宛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哨,在市场赚取短期的效益浦渴。   苗圩在撰文中指出抨泌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媒眯刚。企业投入资源谰杉锯,通过设计开发讲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值操肩桃,包括物质价值和精神价值愤。但是石妨违,这个价值需要在市场交换中转化为货币美,才能完成“惊险的跳跃”冬皇恒,成为企业的收益铝恃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心税挝碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弄干煞,中国汽车很兴奋叔染,但正如苗圩在文章中强调估退,品牌建设是长期而艰巨的任务锋视,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凤。这同样是中国汽车品牌需要思考的崇竿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》省,通过仔细研读拦拱捂,将其中核心思想与观点标明喉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示截,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炽极疲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来珐武,党中央布垮、国务院就振兴实体经济黄、做大做强制造业做出一系列重大部署坏,对加快质量品牌建设提出明确要求棋。习近平总书记强调巍甜,“推动中国制造向中国创造转变赤拷、中国速度向中国质量转变唯扩泥、中国产品向中国品牌转变”铃铝崩。   2016年闲,国务院部署了消费品“三品”专项行动苯吼视,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》羔泻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搁,提高有效供给质量扫响,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伞。   近日淘,国务院同意设立“中国品牌日”熄滔辅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晒磐晨,体现了全社会对中国品牌的期望獭,为建设制造强国指明了努力方向受。      一健惹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僧搐痴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漆灭,代表着国家的信誉和形象寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路溃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志适。   品牌建设助力制造强国战略偿祷暴。 我国是名副其实的制造大国葛懊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镁鸿吉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兔岭缔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化某拔,产业转型升级势在必行偷秘,迫切需要加快新旧动能转换彻,培育面向产业中高端的竞争新优势肝起。经济发展规律看鸥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓤氦铺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涟蟹艾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龋。   品牌建设推动供需结构升级伯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揣,重点任务是提升供给体系质量睦阿坏,提高供给结构对需求结构的适应性握。品牌是连接供给与需求的纽带划俱铆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置控,引导需求侧消费升级体,提高供需两侧对接的效率撩宿。   品牌建设促进实体经济振兴阑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靛碍盆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩阂。企业投入资源邓,通过设计开发褥商、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齐,包括物质价值和精神价值掏涂。但是鹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币藐蹿榔,才能完成“惊险的跳跃”姐吵戏,成为企业的收益梢歇。能不能跳得高颈、跳得远隆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罗昧啼。品牌是价值和信誉的载体卫块凌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力未电层。      二双合谦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赶芳,科学地阐明了创新逆斤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系持傻。从品牌建设的角度看砷徒,品牌需要“中国创造”校箔,没有创新豪径檬,品牌就没有差异化的魅力送淡具。品牌需要“中国质量”抨膊锑,没有高质量称娶描,品牌就丧失了价值的基础遁同厂。 近年来柒钡,面对国内外严峻复杂的经济形势髓亥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滴、国务院重大决策部署挞戒,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹤舷令,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路静侣娟。   把握规律搬靠采,找准抓手撮。要坚持质量品牌工作整体推进眷茶,引导企业在设计开发补钝、生产制造和营销服务的全过程建立全员春、全方位的质量管理体系踏、诚信体系和品牌培育管理体系竞牛腾,以培育有竞争力的品牌为标志帛趁舱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫掂。   积极履职规撬凯,统筹部署梢。2011年金公,工业和信息化部会同发展改革委华崇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》褪好秃,进一步推进品牌建设垃挛。2015年芳纱聘,推动出台了《中国制造2025》滥凡旁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沃射。去年午,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕾犊沁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磁示割,部署了全产业链质量品牌协同行动箍割水、优势和战略产业质量品牌护航行动去图、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剿。   持之以恒掏谢,扎实推进赶面。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卡。   经过多年的不懈努力概,我国品牌建设工作进展顺利淬,取得了初步成效浇顽。目前磐狡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唱女弥,涌现出251家示范企业辑。根据对示范企业的调查戏镶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熬啸砍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%公合础,企业经营的质量和效益得到明显改善柒蹋烩。同时肉滴,重点消费品的定制化朗孔、中高端产品供给比重显著提升晦认,定制化服装消费增速超过30%伴蒋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致横耙痊。      三橇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汐幂,需要社会各界齐抓共管痉瑟毖,合力推进吝。下一步啡厩奠,工业和信息化部将发挥行业优势孝,深化推进品牌建设奶鞭,加强与有关部门密切合作吩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阮冬,努力开创工业品牌建设的新局面粕仕。   坚持企业主体楷蕾另,增强品牌培育能力倦。 引导企业增强质量品牌意识郝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乌兑劫。坚持试点先行市纷、示范引领虎剃屏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骑腑,促进企业品牌与区域品牌互动发展匪澳戊。加快制定品牌管理体系标准毫粉,组织贯标推广淘社娶。加强质量品牌宣传介,弘扬精益求精的工匠精神奈兢儒,扩大自主品牌社会影响撑,激发企业培育品牌的内生动力览绕摹。   落实质量为先驶肠辑,加大支持引导力度脸鼻。 贯彻实施《中国制造2025》酵,落实质量为先的基本方针来,加快推进质量品牌提升行动谩时巴。发挥制造业创新中心建设炕诬、智能制造吮蹈、工业强基等重大工程的支持作用杜四,引导企业加快工业化与信息化深度融合藉何,运用“互联网+”忍、大数据等新一代信息技术高逢费,把握智能制造动乱帕、绿色制造狮筷、柔性制造等产业和技术发展方向陛窍疥,加快培育自主品牌捌党饺。   鼓励创新设计袱喘的,丰富品牌差异化定位写眉。 完善制造业创新体系傅蹲嘎,加强关键核心技术研发项聪胃,推进企业技术中心建设噶爆乃。在重点领域推广应用以绿色筹热任、智能柒痴、协同为特征的先进设计技术懦。建设具有世界影响力的创新设计集群栖,培育一批专业化的工业设计企业采,鼓励代工企业建立研究设计中心催累胳,加快培育自主品牌距。   实施重点行动胆淘,促进关键领域发展酗。 落实消费品“三品”专项行动坝熔僚,支持消费品工业向智能腾、绿色徐、柔性和高效制造发展群叙。增加中高端消费品供给鼎嫂患,促进产品向高性价比优势转变镰篙司。大力发展智能擎、健康消费品胜井,支持发展民族特色消费品水。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢,加强产业市场研究和需求预测狭,科学规划产业布局绷、供给定位和品种结构溶淋。 实施中国品牌“走出去”行动玲戳倾,贯彻落实国家“一带一路”战略蓖蓉,推进国际品牌共建共享位嚎。   完善公共服务匪炼咖,支持质量品牌进步拿蜗。 建设质量品牌专业化服务平台钳咯郎,依托中小企业服务体系炯,提升服务平台的质量品牌服务能力潘。构建质量品牌信息共享平台阮瞎浆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渤豪及。完善知识与人才开放共享平台凌藐,依托企业经营管理人才素质提升吨、专业技术人员知识更新等工程吻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饰僳草。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台魔聊妻,促进科技创新槽、成果转化和推广应用潜藐。   加强技术保障划,夯实质量品牌基础爽思瞳。 完善产业标准圈顺馆、产业计量标溯牛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渤剑蝎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俗敛渭,推动质量升级昂唬。引导企业增强研发创新和系统集成能力鳞扇田,创新制造方式和服务业态款骑,发展定制化生产纪,满足个性化需求瑞。鼓励企业发展现代销售体系泞痞,在品牌传播比、顾客体验和销售模式等方面创新发展秘寿蟹。   设立“中国品牌日”诉揣驴,大力宣传知名自主品牌 景,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徒叛呜、质量精良胸煤煤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滇。品牌建设是长期而艰巨的任务阜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”每镐坤,以新理念引领新发展哎沛,持之以恒地不懈努力答仇,共同推进中国品牌迈入新时代坎据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑屡:李芳" "   5月5日讨外博,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人燎、董事长李斌就中国汽车升级之道歌、互联网企业造车经、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逞略。    近两年互联网造车企业纷纷入局煌怖,被称为“新造车运动”楷昧。徐和谊开玩笑说婚捞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心危。”他说膘:“我从传统汽车的角度看丧,就是不服!”徐和谊解释道腹隆,李斌做到的他也能做到瞥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缉。    徐和谊认为汞寺虑,最难的不是做产品肥凰缎,而是做品牌蛾髓欣,尤其是国有企业体制下做品牌鸽笔偏。建立绕、培育一个品牌佃肌塘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寥刚。他举例说徊,蔚来汽车在东方广场建体验店誊道,那叫“烧钱”狄乌碳,国有企业就不能这样“烧钱”效。但品牌打造的初级阶段咐糜,该烧的钱还是必须烧的双谷。这就引申出国内传统汽车行业骑陶骗,必须加快加大国企的改革步伐袖哩,从发展角度成、竞争角度抒诺,必须改革味删背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哪磊侣,希望未来产品不光是一个出行工具盾蛇及,而是一个用车的体验平台断。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口日换够,而是看到与用户交流的新机会镀。从互联网盟农吓、移动互联网溶、移动社交发展趋势看绣荷乾,与用户关系会让汽车发生深度变化壳,体验会变得更加重要森肯配。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窗汲,新车企应该走什么样的路想,徐和谊认为乖,条条大路通罗马锌,但是路和路是有区别的耪芳沁。他认为全世界只有中国能做到一件事搞:传统车企和新生力量深入融合却奇凡、发挥各自优势暮,结合起来锋,这条路可能全球谁也做不到攻浑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鬼。徐和谊透露蜜兢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作保财,很可能这轮竞争罢斑慌,十三五末轮卷,再过2至3年喘糠,肯定会出一个比较好的结果恃。”    李斌也认为涪趣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慨交烤,这跟传统燃油车情况不太一样草去。他干脆表示弦圈拉,国外品牌在中国是没戏的屋躲,因为智能汽车需要本地化的数据莽澳摔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘎舞慑。蔚来汽车在三电蚂、智能电动武瞥姐、包括制造方面都跟其他企业合作污谱。李斌强调蛋杰枢:“我们是很尊重制造这件事的专业性景。”谈到合作仿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尽:“我们的南京工厂投入十几个亿强,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茸,不是简单的代工莱必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   据雅虎网站报道凑虫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现党,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹋泛钦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剑搔陕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溅捍嗓。”    他指出碍胯溜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现德。尽管我认为这可能还有很长的路要走身某躲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磁护饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为樊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍救叼亮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贬挨醋。    当前面帘熊,特斯拉库、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惶胖睡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缚岛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敢烯扳,并将其带到了Uber糜绰经。    去年吐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞥另臂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑特桂。特斯拉CEO马斯克表示东该快,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碾楼。    马斯克认为泛疟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宿逃温。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辟壤膝,要远多于因人为失误导致的事故冗皑推,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炽筛矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抱荚。    他表示厂敬桅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搅被累,那将是一件非乘玫嫘模好的事情句痛悍。但对于汽车保险公司来说逻磁,这不是件好事啥火。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后级诚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夹潞:“我觉得这种影响很明显何缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告来够,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肌嘎喷,全面晦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题善,阐明了个人观点搅苯嘎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尝戏抠、客观的看法春瘸吼。    报告摘要模辱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹅几尝、导入期嫂、快速发展期与成熟期四个阶段凯肥赐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段夸卤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔环,很值得我们借鉴淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阿同垢。如果不加重视铝悸锈,终会酝成大祸还。    *韩国的电池产业熟几,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堑,我们必须面对这个挑战辈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘,它会带动未来汽车消费新的革命境怒蓝。    *任何事物都有两面性靠防泼,政策也是这样喉。补贴强度不足横屉姑,难以起到激励效果独,补贴强度大了攘苏,难免产生对技术发展的不良影响负隋,也包括少数人铤而走险骗取补贴侧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潮泼壁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讼来色,从国家科技项目立项至今已经接近20年棱惊鹃,可以说产业发展已处于世界前列缝。2016年汰仆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汰榔,累计销售95.5万辆克陶,取得了令世人瞩目的成绩尼狸。有些专家认为墙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搔偶饺,我的看法不是这样搭梦加。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期县、导入期两、快速发展期与成熟期四个阶段担马蹈。导入期也称培育期古第建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慕娇芹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓬补,当时就有舆论认为茹,我国新能源汽车驶入快速道任倪疙,进入了快速发展期甸杠。然而到了2016年便回落下来旱。现在分析起来谱窍捆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禾便,造成了数据中存在一定的水分祁。随着国家对骗补行为的查处缓己甫,今年的数据逐渐回归正常敖汝牢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势购霉荆,有可能会得到一些错误的判断说翘浪,导致过于乐观的结论危。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期介卑,除了观察数据的趋势外陆,更重要的是看产业发展的推动力猾匠,是国家政策为主还是市场为主换榔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忻素放,补贴政策还不能取消髓屑侯,基础设施还很不完善激炭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囤哀,产业链还不够强壮与完善杭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篓,工作量很大尽缆窃,切不可放松努力娩茨疗,让已经启动起来的产业发展放缓下来佳。    依目前的政策设计法挡嫌,我国将于2021年取消补贴篓,代之以环境盟藤髓、能源为因素的常态鼓励政策死圈纺。也就是把2021年设为一个转折点畅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涡碉。期望实现年销售量达到二科、三百万辆以上贸瘸谭,能够占到汽车总销售量5%到10%穗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怯免晌。    二败惕揩、如何看待新能源汽车的碳排放秆瓦半?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题前。我认为许多人有这样的疑问是正常的悔黎,因为至今还没有一个权威的科学数据食峡庇,来告知公众电动汽车的排放是多少嗓潜窝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粗捍。    电动汽车行驶过程是零排放秸,这点没有疑问缄。但发电过程是有排放的环,不但有二氧化碳排放静,还有导致PM2.5的有害气体排放倪孰。所以简单说电动汽车是清洁的话膜,是不能令人信服的泌哎催,需要拿出数据来僵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸荆款的新闻报道蔬祭困,受到一些启发虱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沸含,即“碳排放因子”瑰魔。根据新加坡的实际情况甸,标明每消耗1度电刺亭刹,就要造成500克的二氧化碳排放付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悲扩彤,即每消耗1升燃油薄,就要产生3000克二氧化碳排放戮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冉码亩。由于特斯拉的车重垢金芳,耗电量高驴骆敬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邓袱毋,尤其是在夏天开空调的情况下亲噶巧,百公里电耗有可能到40度闲瞎戈,因此被纺芸锞粒款默。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化克,很值得我们借鉴村极擒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埃端切,据我了解定性的结论比较一致秒,定量的结果存在不小差异浓懂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刨冬舜,其清洁技术水平也有很大差异屉如缓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慕讳棘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洛辽,发布我国的“排放因子”权威数据哦,并定期予以更新郎铅酮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棺磋弛。    比较我国和新加坡的发电情况汀,新加坡百分之百都是石化能源发电么蛇,而我国的发电能源结构里忍掸,石化能源约占70%磕,可再生能源等非石化能源约占30%洞。全国平均来说浚径,比新加坡的碳排放因子数值要小一点储另错。而且按照现在国家电网的规划来看突,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芍瀑,我们发电的能源结构会越来越清洁瓣臣瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氖鞘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扦,来估算一下电动汽车的碳排放贺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卞萎姆,可以算出其碳排放为100克/公里蛔漆惹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里录姜。可以看出一般情况下仓澜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皆。但是如果电动汽车过重差,电耗很高疮,就不能算是低碳产品糯姑坝,甚至不如先进的混合动力汽车缎肋吝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磨喜,但是我们可以认为怜码,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弘核汝,耗电越多阶,造成的PM2.5有害气体也越多败疵。因此雄掸解,从治理大气环境考虑苔码丹,我们的政策应该鼓励低电耗产品镶话,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逛戳。    三绕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幕?    这个答案是肯定的忙。我做过一个简单的计算涩池,即使到2030年兔怠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候江,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右釜错。由于大部分电动汽车会在夜间充电径蜗,可以利用电网的低谷电时段来充电陵呐拔。目前我得知的峰谷差是20%到30%肮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庆壁,不但不会给电网增加负荷建烹,反而可以帮助电网储电俱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里败,在白天电价较高时段将电售回电网侍理。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统础,这个系统包括了屋顶的光伏发电铜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汰班。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潮烂释,采用分时段电价委炬蛋。当然车嚷,对于需要白天时段充电的一些领域朗俄摩,如快充公交倡、出租车与物流车等楞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛔呵贿。    四芦霸稼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廖。现在出现的火灾问题比较多赡,所幸还没有造成集体伤亡蓉,但是已经给我们发出严重警告录,如果不加重视袍,终会酝成大祸酪刺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徊刺铂。    电动汽车的安全要以预防为主涛,要从产品的设计做起手禄,然后是生产过程的严格控制巢萍,不能将未经严格考核的产品投入销售魄。电池的比能量越高倒鼓,发生火灾时的危险性越大藉,因此要求有更高的安全性技术熊,试验考核应该更加严格奠。尤其矾妇篮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甭,因为客车上乘客数量多橇味,一旦出现火灾逃生难度大抡霓叛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坊,为满足新的标准增加成本是必要的伦芦。对于纯电动客车矾掠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胃撂噬,既安全又经济此。    说一下安全监控网络凸限。我认为重在实效耿祷。我在几个火灾事例中了解到如惭擦,火灾发生前其监控网已显示警告信息话突,但未引起关注与采取措施都,说明安全责任不清鲜釜,监控网站流于形式腹订笔,主要是供参观用士。    五码屑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剧,大家都知道瞎,韩国的电池产业掳献筹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搂,我们必须面对这个挑战遂敢涵。目前有一些原因少,使得韩国电池进入中国市场有一些困难场情,也给了国内电池领域一点时间甲。但是呐,如果我们自己不努力鳞,最终经不起国际电池产业的冲击缴徊镜,我们将会面临严峻的问题苯。    我国动力电池产业发展很快蓟市火,一批创新意识强的企业正在快速成长锻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圣覆禽。但是总体来说归,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弓缆朝,产品的质量水平不高窝憾弯,投资过于分散死,到处建设低水平的小规模电池工厂琼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足难隋,缺乏战略眼光另拷秦。这些问题需要引起我们重视与思考节醚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败空霉庆,没有一个强大的中国动力电池产业撼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茬苹杠,实现汽车强国的梦想又是一句空话琳凰兼。    化学电池是一个非常老的传统产品臼京,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抱握料。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痊箍叭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金珐,形成了动力电池百花齐放的创新局面类斥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赤末。因此挨叔笺,谁能够掌握创新的主动权鲸,谁就有可能掌握未来电池的命运彭俊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局密彩,但是企业是实现创新的主体嗜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磺,能够挑起这个历史重任诽澄收,把更多的注意力放在创新技术上面汞。    去年参观宁德时代电池工厂时变瘦劣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图光,给我留下深刻印象惠。图的中央标明安全性始终是核心隆狼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度董背、功率密度辖、寿命与成本椭。在实现高能量密度的同时娘抒,要实现快充性能社瞪楞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念对,向1万次20年迈进筒殊,彻底解除人们对电池可靠性落、耐久性的不信任境访,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下说,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炊,结束燃油车的历史挡省。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犁怕饲,成为中国动力电池的创新巨人惶。    我对我国电池产品质量做过一些调研胎孪,认为替对家,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胁胃角。就电池单体成品质量控制方式闻,目前还有采用筛选的落后方法潭蔬惮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贰。这表明心,产品的质量水平低劣吻,即使交货的产品数据是在合同范围内算钢皆,这些产品在使用中性能很快就会变差堵赶,寿命很短驴鹃。    目前拱许笛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法副爬镐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兼盯,但这也并未在本质上提高一致性陈醛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悸氛,不需要分压市浮,标明这些产品内在质量是优良的图糙蟹。用汽车工业对零部件的质量要求就是许桂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”警亮。恐怕多数企业都达不到庙碑,就这一点而言宽拦,我们与日韩企业就有明显差距编毋。    面对严峻的国际竞争酞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萎纽外。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刹泰,再吃不掌握核心零部件技术的苦慷刹。我们看到国外整车厂来到中国时翁沥嗅,都要把自己的供应链带进来隋拍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苫授锋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耍胺。我建议政府敢猫蹄、协会泪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溃。    六鲁咳师、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菏。它会带动未来汽车消费新的革命皑侈,有助于解决城市的拥堵损惫、停车难盛、环境污染等问题苫婆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拧处,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屎口,是未来汽车应用一个非承鸱┬纾好的发展方向费称戒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哭。    由于共享租车提高了车辆利用率持肯络,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈樾恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怠。又因为主要用于短途使用翔,大大降低对续驶里程的需求铃仍。从社会效益考虑课踏,减少了空驶行程祭,意味着减少能耗与排放揩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间画,缓解停车难的问题颅渭祈。    现在花,很多城市都在做分时租赁按,但有的并不是典型的分时租赁屠芦卡。A点借脸灭讲、A点还捅珐履,规模小的例子不少皇尼醋。例如有的大学有几十台车在那里矩,学生租了这个车出去办事儿哦牧,回来时归还校园原处境鞍。这种模式也是一种共享脓配刷,但不是典型的分时租赁券。只有实现A点借X点还案、并具有一定规模邢、使用起来非常方便竭,才可以算是真正意义上的分时租赁沛笛堆。    除此之外裴,分时租赁还有一个评价指标夕,就是车辆的运行率肥,即车辆有多少时间在外面跑拼茨、跑的时间和停的时间的比例蒜。我考察过芜湖市易开租车卵健维,我认为是很典型的分时租赁百。从数量上看碾莱,芜湖已经有两三百个站点丛,三四千台车剔泄飘,具备一定的规模;从模式上看乘榷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煽旅袭、X点还薪姆肖。从车辆运行率来看慷涂笺,芜湖做到了80%捷倍吹。    此外另兄佃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矮屉寥,规模也达到2000多辆凌粳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池排咆,很有创新特色锭彤,也有一定规模庐酞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懒,认为大约需要1辆/1000人口等丝镜,或5辆/平方公里的密度皮派雾,才能够保证顾客较满意的租车成功率贯蔚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邦鞠肠,其租金仅是普通出租车的1/3咯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷解慷。    作为共享租车的车型锋福洼,以高可靠性柯、低成本薄擒,微型车更为适宜壕。共享租车要应用车联网技术涪酸嚏,建立完善的方便于客户的使用体系舰,实现手机注册蒜肮、约车喜、开车娠、交车单补牧、付费以及安全监控等不。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扯聪晚。我认为巩币,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来身胚勤。为了方便客户闻苍排,建立全国统一的注册收费系统十分必要悸赋存。    七刮胶、补贴退坡后釜蝎,新能源汽车是否还能发展德熔?    从今年开始绥萍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弥低。现在行业里有一些不同的声音旁刀,认为新能源汽车本身就是错误的事情稻寂彼,它的发展依赖于补贴幻,补贴拿掉以后胜,新能源汽车产业就会死掉钳撬铰。我不赞成这样的消极看法蹄尘。    首先在电动汽车本身的技术上橡喘,我们要有信心教检。随着电池能量密度的提高彩,到2020年存锣腺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上塑,规模化生产使电池的成本大幅度下降埃镣。从这几年市场反映看孤痘,很多消费者开始喜欢电动车了颧,他们觉得电动车很安静画同、很干净禄,如果自己家有充电桩剑匙沦,使用起来很方便呐暑醋。目前继,面对全国大面积的雾霾形势尼射,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溪逞,促进了电动汽车销售量的持续增长渤强,在不久的将来赁,电动汽车将大量取代燃油汽车童铝藐。    我国在新能源汽车产业取得的进展侠授,很大程度归功于国家的鼓励政策蔽凯凸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的色,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喜晦事。但任何事物都有两面性卤,政策也是这样春筐撅。补贴强度不足颂袜经,难以起到激励效果涵,补贴强度大了乡胸,难免产生对技术发展的不良影响辨功,也包括少数人铤而走险骗取补贴仟匠。这些就是事物的复杂性形琅,不足为奇篱阮挂。因为产生一些问题厩,就否定补贴政策是很不客观的师傲。正确的做法是适时适度调整政策目秦,逐步实现退坡墩,制定与能源珊、环保因素相关的长期鼓励政策碳裁,进一步完善推广工作的其他政策环境缸弛誊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言边轮,销量突飞猛进逛趁科,不仅在中国市场实现了大反转复帛,以每年超过30%的增长率考,连续三年高速增长锰,实现反超莱融膜,在全球市场上来看喊随,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偿杜。设计之变稼摄钵,影响如此之深挫辰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筐频钢,都是如此达。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僻课,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌脸。此消彼长通骇,本来也是市场常态蔫秦米,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锰费讥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略节,而奔驰则用了进击的改变阿。这导致了市场格局的变化龟踏袖。但在今年开始胖路,奥迪要采用一种大胆的改变侈湿昏。   在北京车展上桐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芯橇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芜。在采访中饶碳搐,马克·莱施特先生表示其袖芥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是武驹,以奥迪品牌本身的三大支柱慈,即“运动性”拒裤、“卓越质量”惟怒炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石时,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贺人姜。另外韶,马克·莱施特表示顽剂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涤赁独,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奈酥陕。   未来蹋套绍,奥迪不论A察忿啊、Q妓、R系列椭斧汰,还是电动系列笨炉怪,每一个车型系列都有他们独特的个性坟乾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栓啥。而且茎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丰你,在马克·莱施特看来斥申,除了外观颁,在内饰的设计上逛,奥迪前进的步伐还会更大皑薯暖。   比如新一代A8芥邯,大家会看到一个全新的控制理念飘赴鲤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井,全部操控都是基于触摸屏挤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暖,这将是一个具有革命性的设计爬午。”马克·莱施特表示透。   【访谈】   媒体襄柯袭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里楔啡俗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逞?   莱施特痹厦:中国市场当然是我们最重要的市场之一猜塑。比如马上要推出的新款奥迪A8劳森狡,我们认为80%的A8都会销往中国姬陋两。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呛沤。比如陈,从车的前脸上就有非常明显的体现酪墒,这个框架会做的非常突出精熟戮,也会大量的运用到合金材料席狈。A8的设计充分突显地位感和身份感娇。因为我们知道中国的用户恭,或者说中国A8的用户群是非炒バ伲看重自己的地位感和身份感琅痞帕,我们对A8的设计充满信心还缅。   Q2是我们量产车的一个预告鄙派。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性说。我们想把奥迪的A系列农敖、Q系列辜洼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宫崩鲤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咸嗅。比如席,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计库唾翠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计办郴瞥,从而更多的彰显每个车型的特点梆肋。   媒体改:A3未来会有怎样的改变吾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变春徐被?   莱施特娄俗纽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臂皆岛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力替纷灯、表达力共型台。   媒体恼鞍策:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踏?未来设计会有哪些改变甜甫屠?   莱施特熬庙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恒怪犯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缅殿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骸敖。此外牵谭呸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僳练碱。   值得一提的是贪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缔绦甭,完美诠释了驱动理念喇廷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尸燃。刚才我说的是外观的设计鹤促础,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大店嵌楼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的父害势。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念计疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霸浇速,而全部操控都是基于触摸屏邻撩阮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姥蚕,这将是一个具有革命性的设计奇。   媒体串:面对未来的城市交通更加智能化划、互联化噬、自动化的趋势奥纺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓤米?   莱施特先生踩瞎法:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扇愁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腿翘裂。实际上拍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佳杠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做切俏版。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哀呵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扦,还是更多使用自动驾驶竟时,所以我们设计的基点是用户体验抒。   设计开始阶段将先做内部设计啤师十,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后病,再去考虑外观应该是怎么去搭配幂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程设褂写。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纤诡,因为我们真的会目睹角,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娄勾截。   媒体惕槐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柬?   莱施特姑嘶:我们从下一代的奥迪A8开始读镭绵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言樊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼻较。我们要做的是持续的尽纬虽、不断的推进设计语言的发展卸讳,每一代的新车型都要再往前走一大步降卫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕怯递:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谦,业界开始重新打量双方的合作济课。   如所有行业对热点的追逐一样嫩棉搂,在过去两年中扰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卞偿感。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响享淌。4月6日斜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胶降,携手研发并应用车载人工智能技术挂卢戎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议称弧敛,双方将成立一家全新的合资企业夺鲤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碳拟。在此次合作中怠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匡撤剿,用于双方在汽车领域业务的开展路,为出门问问未来的发展提供支持建馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哨饱,而合资公司背后艘瑟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奥汹,意味着除了汽车制造商角围夸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曙和截。   “1.8亿美元只是一个开始戚。选择跟出门问问合作棉,是大众集团移动出行战略的一部分教外。”苏伟铭称镜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寺,为达成这一目标吮,已经规划了三大板块鞍诵揽,共计十二赔腐、三个项目芬仍录。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进为,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红量储催,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娜芭、语义理解技术赌篓勤,面向移动搜索领域的智能手机应用涤冲肃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务违。迄今为止搪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玻、语义分析抹艾韧、垂直搜索等核心技术蓖姬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奢,来打造下一代的人机交互方式瓢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)被澄。   “选择出门问问赐,是各方面考量的结果坑荤。如果大家了解的话舍死奖,其实Google也是出门问问的重要投资企业魄誓蕊,所以我们与Google也进行了谈判”艾。苏伟铭称诚全,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壳喘渺。   2015年6月醋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纪何,出门问问被Google投资片另。截至目前芒咆,出门问问共计6轮融资替浩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弗。   “此次灌匆,我们对出门问问进行投资泞恳恕,不仅仅是出于财务层面的考量卤骡,也是一次具有战略意义的投资檀。通过本次战略投资募,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绒怠啸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样成幻,只是单纯的投资或技术合作澳,苏伟铭回应称痘台肝,“想强调的是拘,我不主张相互供应的关系氯,一定要拥有属于自己的核心技术矾。”   “移动出行领域的合作矫,如果是提供车辆荡,那只是纯粹的商业化的供应需求违。与出门问问的合作朗,我们是要进入合作的管理层武告判,在共同建立的合资公司中良,双方都有委派监管团队”矛硕。   苏伟铭介绍查炮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持污零勘,但更重要的是在人工智能领域的研发崔。“如果你与人工智能进行沟通忱椒酣,沟通得越多藕,它就越了解你论,人工智能研发的目标是迎合客户愁劣,而不是需要客户自己调整来配合堂局,所以揽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昏说。   他坦言仕辫,在人工智能的项目开展上书深,有好几种做法投,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹬,但这不一定能成功娟操幢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轮倘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焚,且能够很快地将技术实现应用膘短夏。”苏伟铭称喂秽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丁效瀑,来帮忙推进其未来的发展彻办。从这方面的合作来看侩,双方非常契合浆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的票。硬件是大众的强项低吗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眉济,而是应该让其独立运营锯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潦桔。”苏伟铭称勘尖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化发薄。   据介绍泞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矮。基于出门问问领先的语音识别竿辣庆、自然语言处理蛾坤界、垂直搜索和主动式搜索技术摊穆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掂,该合资企业将进一步探索孙据,为未来的智能移动出行提供解决方案儡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呜康,人工智能并不是只包括这一部分疗赤孤,其实赦岭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能春,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起较胸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滦揣温,但在苏伟铭看来勉辖图,这是一个重要的开始疾。   “下一个工业革命的前夜”顽烂料,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乃,为此铺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略别贸。在2016年的广州车展期间睬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狈。据大众汽车集团(中国)首席营销官惫店、集团销售和市场负责人胡波介绍诲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肖诵歌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惯,包括智能停车龄级行、智能充电等净胸反。第三就是交通形式的智能化管理闻辅。即打通不同的交通形式肠嫂,提供一个智能化管理啼,最后让出行者能够享受顺畅疵铜椽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利许。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僻冕来。“我们相信沥,车企能在这一领域扮演重要的角色卤肉搓。”胡波称频烁。   不可忽视的是娃排丰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戈毁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翟变。   “要建立一个生态圈肋华,必须要有多个方面的项目支撑布撕。在落实该战略的过程中念,我们便开始思考壬芭,如何构架这些项目殊,未来三年我们是要围绕这十二汀寇喘、三个项目开展工作的邦。”苏伟铭称腹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术馈,以便及时供应猾埠,满足未来车辆发展需求盆。”   据了解损鲤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜题晶虹。通过语音输入冯瓮,该后视镜可以提供导航念胺、信息点(POI)搜索步成、即时通讯蓬歌、车载声控信息娱乐系统等功能何廷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匈钎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊捶蠕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苟刊。通过语音输入辨藕微,该后视镜可以提供导航袭洪壬、信息点(POI)搜索扛杠、即时通讯粟匪、车载声控信息娱乐系统等功能奴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆。   苏伟铭透露咳,最快从2017年下半年开始逝凰柔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杆爽骑,在一些国产车型上也将采用该技术臼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吴附。但是母绥酥,有了大众汽车集团的参与饺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”几。   经济观察报库:在中国的十二三个移动出行项目上橡搞稼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哄署?   苏伟铭垦鞠桓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辫峭。2016年中旬守闲,我们便与集团总部沟通过聚很想,我们认为在移动出行领域交,中国是领先于其他市场的透煽。所以豌,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊岱洹,建立MOIA移动出行服务公司魂。之后骑豪蕊,在中国堤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司播,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驶赐蹭。   所以焕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龄猛,欧洲和中国访壕。其中中国的业务包括三大板块逆牧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目没惊。我们在这一领域是领先的式,这之后泥挎,我们还会有更多合作抹。   经济观察报十篮:在大众规划的十二三个项目殿,大众与滴滴出行肉、首汽等公司的战略合作是什么模式告爸?   苏伟铭琳皖疤:大众跟滴滴瞎号晨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诽乒。其实髓铝郡,与滴滴出行的合作碑蜡,目前还在进行详细商议揣。但需要强调的是号胯敬,我们的合作投资并不是融资的概念另塘,我们的合作是战略性的纯。   经常有人说大众汽车集团起步晚封,但我看不出其他厂家做得有多快汤叉潦。   移动出行的合作舌,如果是提供车辆戳庇惹,那只是纯粹的商业化的供应需求判。与出门问问的合作精坎入,我们是要进入合作的管理层既喉,在共同建立的合资公司宽,双方都有委派监管团队炯。   经济观察报髓内:您提到的十二襄吉、三个项目都是什么商业模式暗呐?是否都会以合资企业的形式出现踩箩级?   苏伟铭玖浇:并不是全部都是合资企业形式的项目垢。我讲的三大板块中钨发,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溃梦。我们选择成立合资公司是因为领参,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜗。那么如果不通过硬件菏螺,技术应该怎么落地呢斡?通过建立合资企业澈,我们可以为不同品牌设计不同的技术娶坪概,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务期袒翰,包括集团以外的其他品牌够角,我们并不排除这样的合作畴屏。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹬。随着数据的增加棱垄,共享的概念会更加广泛喘卿吉,生态圈成功的可能性也会越大菠垃。所以与传统的工作方式相比阶眉,变化是非常大的卑。   经济观察报菩限思:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咎笔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舷掀爽?   苏伟铭骨:我认为技术和战略两者兼有烹哼县。要建立移动出行生态圈的目标景小,就必须把其中的布局规划清楚猛临憨,只是研发出几个APP晃钉叉,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓮勿场。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么短憋?同时脖须,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檬仙,也会要向外输出迟双。   经济观察报蜜攻:生态圈成为汽车业新的布局单位洼检抛,选择共建生态圈的合作伙伴时棘褂舷,有什么标准楼?   苏伟铭肠鳞本:以前我们称之为垂直平行的价值链上篮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联权。在考虑发展这些技术的时候肛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圭贝僚。   举个例子媚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候素方,我们会考量其语音识别技术有多强史礁屎?然后再开始讨论中间的差别在哪铣。找到不同品牌之间的差异性非常重要裙咆倍。从战略角度晃晦侵,大众汽车集团需要明确今后的定位那蚊炕。   谈了这么多陀辖,其实有一个基本点幢,便是客户群体海料硼。作为主机厂韧浆,我们需要预见到7年以后车的样子煤。因为一般针对七年以后的下一代产品先獭,我们现在就已经设计出来了递抢旗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敬蓝耽,未来会遇到非常大的改变套汉权。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吐谅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并旱:李芳" "   4月20日跋,上海车展开幕的第二天啦额,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淘坍畴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答塑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耸呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惫槽勘,其实发,魏建军早已来到现场视稻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迹灵,魏建军至少接待了三批不同的访客闷坛驹,并亲自送每一批访客离开归。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潍肪离,虽然神采飞扬彤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拦祟回,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小童沦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腔窝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惊。一边是国内SUV领导品牌偷呜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代播抨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”线蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晚突华,这位始终带领企业走在行业前列的领导者会保侮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锣龚翘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灌,此次诗侈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搞禄瓜。   “WEY的目标是挑战外资品牌平泉,终结外资品牌的暴利时代导功沉,重新定义‘豪华价值’粪隆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逆。VV7c/VV7s之后逼,今年还将推出2~3款全新车型腔簧,将产品线延伸到新能源领域斥帕秃,合力冲击外资豪华SUV品牌宿叫嚏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尾烫。”魏建军说宋科,“关于轻奢巢坡剔,首先这个词比较时髦澈瞳党,容易记住颗。另外镣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵催光钵。”魏建军表示叙履,长城不会做没有意义的豪华半鲁冀,“作为消费者可以感受到超值的体验侗恍姑,而企业也能得到相应效益同耻韧,最关键的是得到了客户的认可诵诲擎,这才是有意义的‘豪华’力戒慑。”   魏建军认为安全是最大的豪华堕茄。“乘员无扒铝、行人逻、车辆”三维安全(3DP)设计理念歇,参照国际标准拦,主被动安全配置完全创新面辩,提供正常驾驶犊肪、危险警告径岭、碰撞减缓穿铂粟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僵桂,译为“牧羊犬”峰,有守护主人生命及安全的意思跋。   此外吓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剁闲揭,来自于欧美一流车企龟,有着丰富的造车经验和行业影响力迹。匹配中国第一款7速变速器陆蔼疽,这是世界上最好的变速器之一酣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苍涎蔬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸡啪僳。除总部优秀的研发功能外绰囊律,长城在欧洲降揭搁、日本和北美也都建立了研发中心跺栋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”田,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渺。其中扰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌故。对此粒,魏建军表示票奖坞:“媒体和消费者一直有这样的担心怯五,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铃畴。实际上鲁谩垮,在同尺寸或者是同动力下恕详懦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吠居瓶。但从消费者的角度来讲锯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拈,消费者会非常清楚这些配置珊、性能裴鸡逆、做工有什么样的差异屠胺。”魏建军表示瘫沃,长城的目标是做品类品牌庐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哄无,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涡虾纺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斗忙。   而针对销量层面霸酪烷,魏建军表示鞍顷:“从销量上看贾,WEY很难超越哈弗竿端,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的入,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣咳凇,15万~20万元的空间虽然也很大毁犬寸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坏嘶泊。”也许很多人会认为绦,WEY卖不过哈弗嫂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铝必,但实则不然闺菏。“WEY和哈弗我们都重视溯璃,长城用同等重要的瓦、足够的资源支持两个品牌填画。”魏建军说淑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氮抢裂,魏建军是如何评价的叛?“我认为我们的产品不管是性能把豢、做工抡塑、安全吕,还是油耗祭哥、排放裳吹俗,都不输高端车筋。”魏建军依然对产品信心十足疯劣熟,但他也承认WEY面临一大问题汰,“现在问题是品牌价值庭,因为WEY旗下产品刚上市悲剑,品牌没有经过市场的验证刷,大家会对它不放心己。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疏呵。”   魏建军表示己,自主品牌给消费者带来了很多价值哩技苏。“有我们的参与疾合晤,不断地进步库付、不断地在挑战外资投焊蒙,已经迫使外资不断降价钱,提升服务品质畴缝。我们的目标是要挑战国际高端市撤冒堋,所以说我们借助中国这个很有价值的推、规模最大的市场来锻炼匙碑婚,使我们能尽早挑战高端辈。”魏建军表示娃县概,消费者购买了WEY之后我仆逢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淘坏阶。他对媒体承诺下闺搏,WEY的产品一定是超值的残灸腥,并且一定能给购买者带来惊喜蕉敖侯。“WEY是一个挑战者拘匣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感概帅较。把我姓都赌上了辖吵肃,不能失败叉,只能成功闷。”在采访的最后旧铜妨,魏建军郑重地对记者说耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台拜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萎级,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向风,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陵侩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车集,以及未来的发展仿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禄杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炒绘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人放互:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脱思,以下是问答实录先供申:   凤凰汽车 靖不:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何封萎穆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鼓淌酞?   俞经民 便熄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柔污狠,对于品牌的市场表现同样很有信心煽赡悔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔫放秽,我们有信心成为市场第一的品牌炼。今年我们的销量目标筋,是从去年的8万到今年的20万协。纵观130年汽车工业发展史冉,汽车行业发展的基本规律而言侨估陈,规模还是需要的碘滦杆,是品牌更好的发展的重要保障较愤。   邵景峰 琼涵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衡,荣威方面板,我们所坚持的涟磨,是一种符合广泛审美的班帘、优雅自信的设计风格乃段,在复杂的市场环境中扮垮,抵御诱惑妻逼妙、坚持自我露,走一条人性化的设计道路坏橙骆。而我们的MG名爵踞趴丧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痪,这是一个巨大的宝库秽,值得我们的设计师尽情发掘罐,其中之一吠,就是感性柒挡码。   在MG品牌的设计风格中食,我们可以看到很多情感爆棚颓矫里、血脉偾张的元素与产品潭谁挫。未来的中国汽车市场必将飞速发展痞躲,需求也将越发多元化牢,然而无论技术如何变迁獭发定,对于人性化使善、情感体验的诉求将贯穿始终荤赶抠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匙,我们也将在感性力设计理念的指导下墒脚裙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芦。同时轿褥,强调个性也不代表小众刃想,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枚凄户,为大众带来唤起强烈感动垛局、让人心跳加速的优秀产品凡骡,这就是我们所追求的目标疤茬。   凤凰汽车 襄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拱痛擒,其中年轻消费者占到了绝大多数誊,请问接下来适巳该,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逛?   俞经民 团衰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胺屯,更是“年轻的心”残,从名爵ZS的订单来看复,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗽瀑骆,更包含了年龄层更大荡、但心态上保持年轻的用户想。从“年轻的心”角度而言即熊,我们的消费群体就更加宽泛了涧疏立,作为一个年轻化的品牌驮奥,MG名爵的诉求是“年轻动感讨绍、专属空间戮涩、纯粹乐趣”朵成,给“这一代的年轻人”造车毛媒。说到年轻人共同的特点窘恳拜,是充满梦想甸,对于梦想的追求更热烈一些腹体,更想把心里美好的事情去实现琴腑勺。这个梦想实现的过程是非常美好的舞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲸驳:为这一代年轻人避氯奔,不仅是岁数上的年轻人扦杠沟,更是心态上的年轻人颂徊菜,提供更好的选择冕,保证他的有更好的驾乘体验会际仙。   年轻化的特点背,是要颜值贺淑翔、要体验的到位檀、要可以分享卞拇。二十一世纪中国的年轻人里柏亨,在互联网的普及深度堂荣、对于尖端智能的体验和想象力喂酒,在全世界范围一定是靠前的榔侵摊,就应该可以代表“国际范儿”理佳,也应该引领地球村的潮流停坟潞。要满足这一代的年轻人冉,MG名爵所带来的产品体验枚,也应该要追求更极致惊,带领大家去创造全新的潮流电徽。   凤凰汽车 峭浑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”突箍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僵参、80后兑帝、90后的人群当中确?   林嘉瑜 行娶非:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作貌。这款车感性的设计曲线霸酶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拣。不光是国内的经销商腊,本次上海车展估,MG名爵还邀请海外的经销商川磷访,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔫罐,他们也都对这款车都做出了积极的评价董,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”然、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酱冉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秋瑞,让老百姓也能开上小跑车共骂埔,尤其对于国内的核心消费者来说呐诽,不论年龄几何媚,都要有为自己的梦想活一把的态度辫。对于一个汽车品牌来说豹静,这是一件值得骄傲的事情燃。   邵景峰 莆停岁:其实在选择一种设计语言的时候灰,设计团队非常慎重济堪春,因为设计的变换频次不能过高辩饰水,要抵御诱惑苍癸阑、保持延续性才有可能给消费者形成印象母删、拥有识别度从而去打造一个品牌哼缎霸。“感性力设计”的第一条就是要有感性门集鲜,去追求情感的外在表露吹党半,从更广泛的角度嘶棱毁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蚊苫腥,通过真正的审美习惯进行判断;第二锹滴腹,感性力是专属鼎、设计师要通过专属的标签剂膏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丢娇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哼缎抖,比如运动员在起跑的那一刻镜,弓箭拉满而未发的瞬间绿驾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讼吗,这种动感更有档次纺,同时价格不菲痉客,是很高端嵌讨、优雅的设计秒匈习,我们希望把这种设计注入到产品中冀,带给这一代年轻人极致的审美体验塘次队。   凤凰汽车 崇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那竞叮块化架构平台打造的乌皇经,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巩锌?   俞经民雇度:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靶拒。这是对这一代年轻人的尊敬促看非,他们自带国际范儿滴冻,是可以引领全球的潮流的人群煞,因此有着巨大的价值送。对此烘肩入,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兽凰,在全球也是一样嘿。目前箩墨朝,世界范围内冈掂,不仅是动力总成前瞻技术的整合琼促,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悔窝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车上柯,采用插电式混合动力设计隆。另外款材公,大家看到的名爵ZS傲涪欧,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼓,至于最接近今天这辆续航超过500公里啪潮搭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杠题催,也将会在2020年之前推出睦。   凤凰汽车 弥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蕉唱?   俞经民 寐胖社:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寐袭硅,设计上差5%狗廓,销售上就有可能会差30%鄙拱怕。那么对于自主品牌而言撅潘凳,就是要把自主性发挥好坡开,去追求审美的宽度和深度你模,销量也才能有宽度和深度盾绵皖。名爵ZS的设计就是这样做的啤,要追求极致摔博、不计工本戌壕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娃,可以说瞬,名爵ZS的极致设计担,对销售的宽度起到了很大的作用樊。   邵景峰 萍幂馅:汽车设计是在不断进化的廊,不会总停留在一个风格上辑,在互联网时代碘态,同样要有全新的时代特质惟。另外肚,从汽车设计而言孝省,例如从动感设计理念而言篙咳棺,英国车是鼻祖瞧撩闲,很多品牌都是以此为源头来发展的卯虫,也就是“同源”骂何。中国航天能够上月球券赶,那么在汽车领域上同样有大的进步剑疮泪。之前德国杂志的一篇文章写到焙嘛等,未来汽车设计潮流的策源地将是中国关绵,在进化的道路上有推崇的看法形,也有欢迎的声音师,这些都是要虚心接受的句慕熟。另外袍屎尖,汽车设计是一件非常严肃的事情擞为,每辆车定型背后郎坪怪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侠韩,背后要靠巨大的投资来驱动八。   在造型评审的过程中拉,流行趋势讲清楚券,未来怎么发展说明白兄却堑,否则误解就跟着来了福革潭,所以要有一个整体的品牌战略在里面很扭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玛峭伪。   凤凰汽车 挝牛:今年毛皇豆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剂类谰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点监?   林嘉瑜 放:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作努蕉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聪戳锰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俯读,拥有一颗年轻的心卵跋,热爱运动嚷海、健康的年轻人驮徘挂。   从足球营销来说苟叔,对于英国和中国揩陛叮,都有很大的国民基础欧寝吨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国话衫方,是英超乃至欧洲的强队扒此,这几年的成绩也是不断的提升桃浮抚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胎。同时拾,利物浦又是一个老牌劲旅贤局,有不断上升的潜力樊垛爸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兰筏,在用户上有着非常大的重叠之处氏椽。MG名爵与利物浦对的营销合作娃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恍,在活动和比赛中享受快乐矗。   上海上港队也是一样的洗涟。MG名爵经历近百年发展惠存胜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胶婪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队访暑淑,两者的合作也是非常有趣的享惮懊。更重要的是贾娜,MG名爵通过足球营销的模式辛,能够促进两支球队之间的交流冈攀,包括之前组织的很多活动藩厘禽,不光是针对中国的消费者风厦赔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禽套,有效利用MG名爵品牌的特有资源溉每,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌塘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妙。   车展期间廷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耐裁。在车展之后每拴,利物浦会在上海有推广巡展活动受妥桥。下半年撑嘎喂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伴突,欢迎全国各地的消费者参与和体验捅棚。   俞经民 奢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桔撼扳,大家能有一些共同点做沟通邓,国内和上港足球队的合作霉蚕吭,正是汽车和足球之间速度与激情变、自我突破的契合点吉啦,足球又一个很大的特点瀑布,就是会让人意想不到娄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摧怪赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年理荒毫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恳酵,与此同时卷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尸镰别,长安汽车产品质量持续提升痰韩食,用户口碑不断提升叼攘杠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象及溶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一齿谅肪、全球乘用车品牌中国市场第二名底跑痰。   关于未来荆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞳腥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哎老船,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谷粉酚。   2017年是长安汽车的产品大年登,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姑芳、全新的SUV CS55镰堑、轿车睿骋CC蔼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唱酪贾,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸡梦驼。   如今努蔼模,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赦铝靡,站在国家品牌高度寻求发展喜师峰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任示。提升品牌溢价能力鳖,成为长安汽车品牌发展的重中之重恫厢。2017上海汽车期间界,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狈搭眉,关于长安汽车的未来墙溯,徐留平董事长有话要说盆泌襄,以下是对话全部内容偶。 凤凰汽车佩筏翟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫉惩懈?   徐留平嚏糕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圭,我们也是不经意之间就走到这个地步粪缕弗,因为一个产品绞崇,特别是像汽车这种产品是更加的明显爆,它反映你的公司文化淳、你的公司理念是什么样的东西萌茧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看私鸥炼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徽氛投,你怎么样让产品吸引住消费者缔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捌磷但,靠的是什么离?因为美是一个主观的东西鸽敌颊,有人认为这个很美勾领蝗,有人认为那个很美娜,从长安汽车之前的产品来看稍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剑帆硷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焕尚,同时想把这个产品往这个方向进行修改摩。我觉得在这个方面熬什淘,从长安的角度来看哇乡,就是对于这种动感持尚、时尚这个理念的偏好妙。我一直在体会炔妈搪,其实我是在反问我自己幸,这种偏好它是怎么体现在产品上的泄趣刚?实际上是我们内心的这种偏好奋维。在过去的2-3年中骋,我们面临的话题粮,如果过去不做总结卢徒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来为搅胚,另外更重要的是说豌襄,下一步你怎么做褪蒜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喊笺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惰犯,下一步是个什么东西脆户冲,消费者需要什么样的产品晤两,然后作为公司来说艘,你们能展现出来什么样的东西巢耗,最后我们总结叫生命动感智色双旋罚悄,当这八个字出来的时候鲁,我觉得是非巢模好吓倪律,既是水到渠成番磋台,又是醍醐灌顶疙筋、灵光一现赐忱娩。这个过程艰叛榔,不仅仅是八个字的总结割。这八个字出来以后同寞聚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桥每恍,实际上不仅仅涉及到造型秽颇亥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吗屋蕉。这样的话卫康槽,就有了一个提纲契领但苯外、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惧谓毁,就能够有一个非常精准的东西邢苏飘。   刚才你特别提到“色”伙棘,我们当时想说赌蜕蔫,你必须要能形而上界蛇卷,要能够抽象出来熄桨,如果说你不能够抽象出来禽凯湍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桅倒胃,如果你弄它50个字骗疽颇、80个字鲤逗晃,你可能不够形而上睛腥,不够抽象化煤,最后我们觉得“智界、色”尚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唉。   第二个就是说消费者情感的体验翔肯,比方说对这个造型和颜色侗悼建,甚至于这种声音或者是形状闺垄、线条的这些方面的喜欢虱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邯。当然我们也在想用什么样的词比较好侧判,最后觉得设计的这个词很好某餐闲,一开始我们还担心说这个词字挺多垂抖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堆推,我觉得就应该让它有想象力孟,就应该赋予它很多的内容杉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奢梗然,孔子都说食色诉,吃饭以后第二件事就是这个字酒男迪,我相信孔子说的这个字也不简单意思歧氓,实际上说透汰,智色这两个字还是最终反映的是人娘,特别是消费者的一种需求看辑扦,对于未来传统的一种期许敌党鼻,这个过程当中忱石夺,对我们来讲救,把这八个字想通的时候塑孔么,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奇,这是我的第一段话题结。   第二段话题说这个对长安有什么用处怒?那次在发布会现场有说腹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候里锯窍,一开始我就提出蹋森,第一个落柔,这个产品要漂亮驰,你不漂亮的话倦席歉,什么样的东西都没用邢皋。因为我们很早的时候就开始在考量僻陷剿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杜,后来发现不行浩仕,最后我们在大概07喂梗卢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敌革翔。因为你还不能提炼出一个高大上答、抽象冉胎戳、形而上的东西算,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茎几厦,但是每个产品都出得非常艰难绦腺秒。这个事这么长期干也是一个问题借距,因此在三年前的时候绦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了覆馆菊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搅涡,对于消费者的这种认知淮想,把它抽象化脆,那么这样的话理解了以后恕嫌,再把它具体化挖逞,特别是在产品郝朔,也就是设计理念当中一些图形化的东西泪,因为如果你不落实到图形化的方面热,那就只有形而上没有具像化 庆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羌据,图形化和具像化过程当中染男,这个就出来了醚饭。   这个出来以后棠叛栓,我觉得对未来长安来说嘿,我们未来在产品设计的过程当中券喇猾,产品能否做到生命动感智色双旋冒涝耐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侵舌?这样的话沏献,实际上说惊举,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绘幕佛,几十次的否决瞥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堡垒别,几次或者就十次你把它完成斯惦传,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衰,那么这样的话级孔疯,对于长安汽车的家族化录笑露,我们看了这个车可,看了这种感觉这种情感的体验姆,那就是长安汽车汕弧赌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仑韶,这是一个妨建头。   第二个就是说碎,我们自己在研发制造设计过程当中舅椒抗,这个速度大大下降胁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢几,如何把消费者的体验做到更加的精准居瓤,更加的接触到痒点椒懊氨,这样对长安的影响是极其巨大的鼻年藩。   凤凰汽车朽设:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驹?   徐留平吝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桂肝巾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绵嘶尚。如果说把它拆分开来牡讼猾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谎犊隧,智色双旋更加偏向于设计领域拱尺悲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盎岁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚似粟盒,我相信大概许多媒体会想冬,生命动感智色双旋怎么落地珐?因此我们就想把智色双旋也说出来揪,不要分开矾奔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中期,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腿控芒。   凤凰汽车炔桶:另外一个是提到的认知方面的感觉蓉秘堕,有没有一个专业的因素宛,咱们除了制度之外涝,有没有专业领域的人来负责这件事杰仿?   徐留平久喀:我们长安有一个庞大的队伍妻,首先要把一个汽车造好计胺胆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苟,到高管团队誓,到设计团队淮替,到制造和研发团队村韦,包括服务团队连,特别是主要负责的领导人贡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纲,而仅仅是设计团队的话语贡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愤吮凶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茄,因此对长安来讲戚梢沽,是既有最高层特别的重视那款拿、关注和把握懂书锤,并且这也是一个最高领导者的工作职责搜滤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知麓括澄,我认为在汽车领域当中是行不通的防逛滥,当然我们也有具体分工喀寒。另外也有很多的专业人士完成这个事情木皖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的效,还有轿车研究的俯托看,也有做SUV研究的谢,同时也有按照职能分的汗讳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中策赏垦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炯,如果仅仅是设计团队的意见滤僚炮,肯定会偏离了方向宝。 凤凰汽车痴:一把手是指您吗蒋藏?   徐留平叛涧:我是其中之一巴。   凤凰汽车纲:长安汽车自主研发的新车撇爸,设计苟娘、评审茸哀、评定环节您都会参加吗七?   徐留平功口:我必须参加控脖,我前面讲这是我的职责诲扰,所以我必须参加泪举票。   凤凰汽车屠:无人驾驶车呢环勒杜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恋斑唯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了副场巢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蛔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挎?   徐留平硷孔沟:上一次品牌发布会汝耻,最新的无人驾驶技术也做了展示邯痛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墓灿,高速公路的环境相对来说可控性要好闺衰老。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耙,难度要更大喉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箱,我们不仅能在高速公路上做检,而且能够在城区做沪阮雄,这个技术我们已经实现了突破共。   凤凰汽车诽距:长安无人驾驶技术进行的这么好墟矗蓄,量产会提前吗咸?   徐留平惫惯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加安蜜,实际上就是说怯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杉尸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西璃柏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚼。   凤凰汽车聊钙:中美在进行双边的贸易谈判览九,这是谈判的内容之一辜超派,会涉及到汽车合资企业的放开铃浇曙,可能是一个双向的市场开放的动作惧,如果这个谈成了娜乓,如果这个不再规定50%的上限境烦,您觉得对行业有什么影响般犯敞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矗,那您觉得首先答不答应瑞哺?再有一个多给他股份的话火从,对企业今后的运营会怎么样波嫂?   徐留平毖视轻:我明白你的意思拦,第一我确实还没听到这方面的话题苍察捂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惨碱,股比这个事说了很多年挽,我基本的看法有几点稼拘,第一个这是国家层面的战略和政策驴翰勉,作为企业来说倪钦努,我们遵循昏枢吭,国家有什么政策我们遵循什么政策肛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错际菠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梗,我相信未来的合作会加深咕跨馆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓬霜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坎陆德,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题全痢,而是说理解消费者翱段鲜,能够洞悉消费者禄经,如果股比的溢价挺高花鸡褐、溢价挺低眉店,但你产品不能卖出去险,那你不能分摊出去普潜隙,如何把蛋糕做大菜,这是合资企业要做的一件事肚。   凤凰汽车肥隘:如果真开放撇畔,长安会想着往美国去吗峦,就像那福特来到这里呢徒隶贩?   徐留平誓嘛:长安想要去美国是一个公司的战略兑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系速焕莽。   凤凰汽车肮:长安与福特的合作多吗暑酗灯?   徐留平怕:长安与福特是我们加强合作的方面锯赡,应该讲这种合作的程度伎懂穷,不仅仅是合资企业丧荤,从母公司其他层面磕溺矛,包括技术和其他很多方面都在讨论汗墩,包括海外市惩僚岵汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长净兜,它的能力提高了鹊。第二 现在是全球化合作的时代奴脯,一家公司独立运营撇碘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饲炭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暇陆。   凤凰汽车拉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结始壤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柬靶,你还说了过去我们做一个车华澜,可能需要很长时间好不容易做下来算姬,比如逸动懦,是很艰难的瞳铅捞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兽容翱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%特疆拧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程芾尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品热,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大爆敬洞?第二对比韩系伪即枚、日系炭朝镐,我们的研发体系和他们的研发体系相比骆,您觉得能不能支撑凑欧,确实我们的实力也很强盆,我们的内功可能修炼到一定程度龚颧书,我们后面会源源不断推出好的产品宛饲庭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乓。   徐留平咀肌挽:你讲得非晨迹好呸伯泰,我觉得这是两个原因导致的手效,第一个就是必然性尉吵祥,自主品牌需要有成长的空间形好表,第二个确实也有机会的原因抨抡骏,恰恰是SUV的市掣亍,中国的消费者需要这个东西臣块,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚊,反应速度更加快一点嘶,把这些产品推出确实是满足他们的需要禄儒涡,我觉得是两者共同作用的结果眠糯。   对于下一步自主品牌来讲佛葡亩,无论是哪个系判迸,无论是美系贯、日系饭厘蜡、韩系筐、法系活齐,我觉得跟系没有关系冬,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西南,这是关键钨啦。消费者他肯定是有他的诉求的沸漆墨,究竟是SUV烁狼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陛,他有他的一种偏好叔玲虑、喜欢瓷倒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宠,这就需要我们作为厂商迸既,你必须要洞察到消费者的需求希惜掏,实际上要看到他的潜意识是什么东西骋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脑惧。为什么我要总结长安汽车的过去呢层陶?实际上是我们自己反问的过程技苇,就是说在过去当中口瑰,为什么逸动会是这样讥谦邓,CS75为什么是这样档?实际上说瞧吮臂,我们当时也没有意识到唤查,反正当时就是这个样子豁揣,实际上这个过程是一个反求的过程令氯病,我们为什么会喜欢这样软清?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中趁充,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翘,我们把汽车理解为是生命的动感骑惋骡,其实是一种生命力的扩张籍酶帘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扩泛,而我们长安就应该提供这样的产品睹,回过头来展望未来结瞬拐,我们觉得这也是一个正确的判断蹭寸舅。   凤凰汽车境角:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窝。   徐留平桓惰泄:我觉得现在国内研发体系来看玩,国家间可能还是有一些参差不齐掏,我觉得自主品牌的研发能力和体系哀篙茎,进步无疑是非常大的祷犊,而在很多方面可能与跨国公司有差距魔缆份,有些方面会比较超前检,因为自主品牌也不是一家掸橇肉,跨国公司也不是一家式,要两者来比很难说凯釜沙,但是有一点杰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宪锻思,做好一段时间不容易莫陇,这个公司要能够连续做出好产品碑览,能够连续向前增长哩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锭、设计应用练鲜,在这个公司当中都比较受关注社,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胸尉逃。   凤凰汽车通捣:我想问一下自主品牌的建设夸茂懦,随着我们品牌的推出嫩,现在汽车品牌进入新的层面扳,会有不同的路径选择拧氓,比如长城蛋、吉利推出新的车型肮铅葱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渺潜?长安如何能够胜出灿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寂骡暴,除了刚才说的两个券,还有互联网造车的未来的合作伙伴彭环返,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恳蚀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赌票?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合推激橙?   徐留平健客:实际上补揪弧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竿窘,我觉得这是好事溺仓捂,这说明汽车产业欣欣向荣浆插,是真正的投入坷宛,这是我对汽车产业的理解猛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚此房扣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行快茧筹,例如一个产品到了造型师的时候角密,是一个说法伸署、一个样子午,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雌锯蒋,然后到了制造过程当中又是另一个想法疥,到服务过程中又是另一个想法敦裸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娠,既有高大上的负醚粒,也有形而上触被读、具象的妈,你要把一个公司从时间跨度痰,一个一个展现出来解疗,而从空间的序列当中动,你要把研发全部都按照这个意义力,我觉得是很重要的方面辞么。我觉得制造汽车是很复杂的过程师嫉徐,各个方面的协调赋能、综合馈淡扳、修正方祈、打磨需要太多的时间东甸,我觉得这是一方面歌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辣,同时也是我们总结过去体会出来的钞,它是由内而外的扦呢。可能我们过去没有意识到这个话题撕炽,我们现在总结出来纫擂钳,然后下一步能够指导各个方面蹿,每个部门都很容易做事情滔。   第二个问题你讲到造车蒲睬,我们开的会太多了酒,失败的太多了偿鹤垦,沮丧也有很多授赂,基本充满笑意也就一次圃绥,前面基本上是批评晒赋墟、检讨泡统,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踞,不高大上嫌芯。至于说现在很多企业开始造车惜眉,我觉得这是一个充满魅力的行当陋项,很多人都愿意去做挂。   凤凰汽车赶舷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酮交乱? 徐留平呢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哥晒,会选择相适应的地方谱抹棘。   凤凰汽车屯:就刚才的问题我问一下篓泥叙,刚才您提到和新创的互联网的合作坏淑嗅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞、蔚来也有合作涂街,您觉得长安在未来在互联网里面的话股耪,更倾向于是一种怎样的合作钨很乓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颠陵酥,您是怎么看的辛?   徐留平鲁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弦感汲,从长安的情况来看咕靖薯,我们认为哪个方式都挺好的弓哀吝,现在是合作型的慨,是你可以自己干操咐溯,也可以合作干腾仁,也可以自己加合作干遍面,哪种能成功打动消费者是很重要的东西精密挡。   凤凰汽车朴:我们打比喻绵焦,37度是正常的温度抛驴,您觉得新能源行业惜讣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说东,您觉得温度是多少寂奉?   徐留平缕:您觉得高了低了浪?   凤凰汽车咖檀:之前有人认为这是疯狂的阶段猫。   徐留平布寐吓:我对一个产业的衡量依据是儒既,在目前这种全球的经济运营模式下欠匈,凡是有金矿的地方回,都会有若干的人去挖掘它牢浇络,目前我觉得新能源就属于这个阶段叫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吨闹,应该更加得进入镰熊棚,因为从目前的情况来看但,汽车产品当中撑,一个很重要的领域就是电池醇输,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猾,没有这种资本抖、技术坡幕、人员的这种投入椭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稿。   凤凰汽车匣伞上:那就是说您觉得温度还不够吗年聘榷?   徐留平斯陇:我觉得还可以搪极,但是我不太同意的就是产能舷禄,如果说你的产品技术不太优秀达排,你建那么多产能就是有点糊涂寂。   凤凰汽车靶溪乖:很多其实可以通过改造现有的产能娃瞥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潜低绍,从这个角度来讲墒将,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况督钢?   徐留平悄苯贤:从整车厂的角度我们希望成本低一点科,选择利益大的柿焙。   凤凰汽车洁:所以您不担心过剩吗椿钦铺?   徐留平搭:我不太担心这个问题玛把,我觉得电池还处于不确定的阶段擂昧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垢。   凤凰汽车靛胖善:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣繁识,不管是设计师还是CEO等等希,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驰丹颠?当然那些设计师很多是主管的舌,老外有管经营的有管品牌吠牟等,主要还是在设计和技术的领域岸茸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牵铺?第二个是国有体制的问题麓俺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响布雄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域连,也在高薪吸引高管人才凭,您是如何留住我们的人才扫绥悼,关于体制之上溜、体制制约的问题己,我们怎么解决另诲?   徐留平宋讨:现在是全球化时代吞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耗催险,我们最早的时候是四无棵己皆,没钱缸、没人瓜倪、没能力抬、没地位靠扑茸,到现阶段来讲微稍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淀屑,这都是一种非常正常的行为觅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢力?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掸氓排,如果对中国的消费者不能够带动崇套,那肯定不行递,我觉得这是一个彼该喇,无论你是洋务运动还是什么运动奋,核心是对消费者要动起来钵,这是一个舜青癌。   第二个关于体制的话题脆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柯,这个方面我觉得不能讳言娟疟。目前来看红踏手,对长安不是特别明显砍斥,因为长安是属于南方集团旗下子公司衡贤拈,从南方集团来说类粒,在这个领域当中级物,也在他的职权范围之内做了一些调整接氰幢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享榔剔。   凤凰汽车肉羞:如何看待这个机制唤?   徐留平福艘:从国家层面来说嫌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筷。   凤凰汽车护:你们审批会很困难是吗弯菠儒?   徐留平抬:我觉得会快率陀,另外一个我觉得汽车集团樊,也许给你量化很多股份滑,但是最后你没有创造价值筒蓬哼,给你1股漠,1×0的时候不还是0吗喊郝?汽车的成长绍、成熟或者盈利是一个艰难的过程棋陵。 凤凰汽车丹福犀:十三五计划像长安汽车整体的销量埠挞虾、利润和研发能力以及目标有没有并菇亨?   徐留平赫:非常有寄航戊,我们愿景2025许动渐,我们做10年的规划哆,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫,为什么说保守呢绊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妙林,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斤撂。   凤凰汽车层苫死:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夏瓤蛋?   徐留平鲍奸哭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业波武竣,在技术和平台方面都在加强合作痞磺差,至于说未来它要怎么样镭跑绥,我现在还不太好评价这件事挛。   凤凰汽车港:徐总问一下国际市场的战略痕,我知道去年车展的时候绣抱角,长安说往海外拓展的重点是伊朗幢、印度刨盾鼎、俄罗斯这样新兴市诚邸,有明显增长潜力的市吵稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去告彤,比如在墨西哥匹胶信,对长安而言腿揉,自主研发这么好邦袜掠,又长期和国外品牌进行合作降脯参,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吵浮、欧洲的市车染隆?   徐留平矫灿肺:在我们十年规划中就有效俺,去年讲的时候就是当下正在做的内容税,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的海,就是要稳扎稳打童,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尉昏,因为一支队伍最重要的是信心毫。   凤凰汽车默:国内很多品牌都盯住印度这个市称嗄,并且国内品牌在国外市场很有竞争泼稿昏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锋烁?优势在哪儿懊泡龟?   徐留平炕教:对于海外市场我的理解是要扎下根去萍宿,不是简单地把你的产品卖出去眷滤拖,是你能够充分地利用本地的资源济珐,包括人力资源和其他的技术能力贤久,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜕瞧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛔贸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惨,促进本地人的水平的提高隋口菊,那么同时在这个过程当中狈寐叼,把公司的产品技术涵盖进去详,我觉得这样才能走得远绥坤。   凤凰汽车脖沙糠:长安最近一套体系出来了奥踏,有没有可能往更高的一段发展夹?   徐留平税:从长安来讲堪缚棋,我们目前的战略看橙缓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拷绿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匠斥,这是我们能够奉献消费者更多的东西湍攫落,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揭荒,但最终要落实到产品上俺,产品是一个载体让消费者感知它知道它权,未来懊塑痊,长安汽车会加快产品推进的速度罐实币,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烫叔。   凤凰汽车磐幻焦:欧尚也在这里面吗卞蠢镰?   徐留平叫浑:欧尚不在匹箱。   凤凰汽车痊:东风已经有PSA很多股份旁挖厩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗埔勿习?   徐留平才:目前我没有听到有任何影响佃骑,在实际工作中我们也没有感觉到仍赁尸。   凤凰汽车受:理念发布会徐总是骑着马出来的吵烦,当时媒体圈特别关注皋,都刷爆了朋友圈极石共,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义录,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动番钱赖,当时的考虑是什么陶裴?   徐留平尽:两个考虑缴,一个是我把马和车作为比较骂,你要说一件事每,一大堆结构化的语言没有必要鸿,我觉得既然是长安汽车屋动,我们叫做生命动感斥、智色双旋圣磺你,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毒,如果不这样做也没法让人尖叫粳料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日噬,上海车展首日晒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮胬 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钦部,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摧,12年增长了120倍忍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隋椭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略息哗。   受访人耻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寄炔牟。以下为问答实录眠蟹蟹:   凤凰汽车爽料搁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疽?   雷德?比格兰德猫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品塑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隧簇响,这款车在中国市场的反响非忱莩罚好庞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捶类航,同时拥有强大的引擎沟,提供强劲的动力与性能昧掣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声青保蘑。所以堵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品履。   凤凰汽车厩嫁筷: 在没有设立经销商的地区氓,玛莎拉蒂如何抓住市巢ε埂?   雷德?比格兰德翅胶班: 我们首先还是会增加销售网络垒弥蛇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煌,计划在今年年底扩展到75个焕硅鞋。   我们还在天猫开设了旗舰店禄奥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空目芭暖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甭橙,大部分来自没有授权经销商的地区俺屠骄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喜四搜,鉴赏力越来越高啃徐艘。针对这些人群耍鲸,我们还组织很多不同的客户体验活动髓团,如海外试驾妨,以及互联网方面的创新峦吩,如网络平台的直播纱莲。此外培,我们也有不同的金融政策拿川澳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务财硅淋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贩。   凤凰汽车羞从: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》底,给汽车销售渠道带来一些变化扳广睫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘫袍?   雷德?比格兰德吕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溯勤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颓仕麻,而是要提供独特的生活方式体验算瞧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轻,不止在中国浆蛋,在全球市场都是这样莽首。2016年哦堑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孝诡,这个主要还是产品优势带来的么摹。新的政策出台以后揩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响共另廖,不过最终的销售成绩还是由产品决定盖面阔。   关于新的法规虫袒警,我们现在也正在研究当中车淘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胃洼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作康酥奔。此外蒲沁楞,我们在中国有非澄好的经销商关系篮焚醋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挨袭。我们开设的天猫旗舰店拨唯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫁髓哪:客户在天猫下定单负姐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乳忿。所以喊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莆位。   我们的很多客户最在意的并不是价格寥茶,而是优质的服务与体验颧,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊凳。   凤凰汽车掇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线便念嗜,有没有什么新的产品推广欢逗沃?   雷德?比格兰德广沏财: 关于新产品完瞎侧,现在还不是宣布的时候失磊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孩崎,等到新产品发布时我们再提供更多信息奴。   凤凰汽车恕容穆: 作为中国消费者熟悉的豪华车巍景迁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍快干,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阮唇。对于玛莎拉蒂来说露,未来在中国市场的前景怎么看咳惭赫?理由是什么佩?   雷德?比格兰德迹兢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况长老怪,5年前算蚕僳,我们在全球的销量大概是6,500台谋獭,而2016年达到了42,100台隋乔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圃,所以我们的增长一直是持续的翘布菠。也因此痊短,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酣弯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壬鹤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA齐,这就是玛莎拉蒂的优势拜。所以讽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苔块潍。   另外告母倒,玛莎拉蒂的车主非常年轻涪,尤其是在中国市晨胂罾拧,车主的平均年龄只有30多岁商钦埂,他们追求具有独特风格与气质的产品赤仟,来表达自己的个性与品味赐藐绞。   凤凰汽车驶扭南: 现在汽车技术日新月异椽文,尤其是新能源裸嫌少、共享扔途甲、智能驾驶方面卤繁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诬赖饶?   雷德?比格兰德俗狗辜: 在新技术方面怜糠崇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升容师松,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统热。我们并不追求生产最快的汽车当嗡壕,而是要提供包括技术骑奈独、性能蕉构猩、动力褥瀑瓜、驾驶体验等方面在内的最佳组合潜。   针对自动驾驶分,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猜同,帮助驾驶员减轻疲劳寐,降低操作难度洁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糕裳,包括独特的声浪难案每、澎湃的性能倘没,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竭哼灸,这是玛莎拉蒂所追求的玻。   关于未来对新技术的规划莽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炮韦半,比如减少温室气体排放痰鬼擒,这一方面玛莎拉蒂也不例外可募。此外开,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姬箱寐,如苹果CarPlay和Android Auto池搏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偶菏春,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盆揪丰。   凤凰汽车适歉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化目稠,怎么适应穆?   雷德?比格兰德汰疼欣: 针对年轻人群厕,我们采用的方式不是改变自己倒了牡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伴系棵。比如在中国鬼巫筛,车主平均年龄非常年轻别氢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主群耸,便是一位年轻的中国女性烈措,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舅窝磋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毯,包括法拉利生产的强劲发动机盘呐抒、独特的引擎咆哮声掏错跋、奢华优雅的外观与内饰逛呻比、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拆拷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐断鼓侍。   凤凰汽车阿邪戮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化麓番?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臣散,有没有针对用户画像做调整捞可颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念头,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疲亢琶?   雷德?比格兰德碍雌扑: 在中国沦瓮,我们不断渗透到三四线城市姥,但是目的是一致的究衬泪,就是要吸引更多年轻客户屉锨。但不管在中国乃至全球的哪个城市谰搓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机加还斥、激动人心的声浪烫习、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歪桶迟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搞俺洪。   在设计经销商的时候溶贤唯,玛莎拉蒂也不是随意为之捐细,而是按照需求进行规划们巩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店回瓶景,首发售罄的100辆SUV中愁垦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伺。因此篓鲁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轿仟。同时伴徘附,购买一辆汽车也不像其他简单的商品麓努,客户需要一整套的优质服务温胁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纷涛罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤舜煽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晌别。   提问吕湘观:您的新角色到底是什么样的褐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骑妙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敲?   Alfonso Albaisa尽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脆拳乌,跟所有的设计相关的工作耪,都是由我负责琶。之前我100%的时间放在英菲尼迪拇屠,现在会分30%的时间来线拱身,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皮睬。现在大家看到的一些车型硕艾,可能是一些原来的车型迹樊桨,我们现在的工作雌算熊,也是快马加鞭冲,希望能不断的改进陀、提升现有的设计腊抨妓。   提问畔刨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胸?如何看待他推动品牌前进时的作用鼻势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa食评:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溺,我们会共同合作挺赦桓,不断进行我们设计的演化携馈。其实我到7月份才会正式上任沪颁,我现在猜测或确定未来的设计理念班,还有点为时过早痉棚贩。   我们知道斑割,英菲尼迪这个品牌是非常时尚相颊、非常大胆前卫的瞎,我们的这种设计是一个不断演进的过程馅钠邵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改份离光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渺才。   卡里姆跟我有很多类似的地方警才。比如聪郡韶,我们都是艺术家出身协敞,非常喜欢设计斗晌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞题,并将其以各种形式发挥出来钉肉。   提问废:我有两个产品方面的问题逼。首先稀察缅,这个概念车非常漂亮械木,它背后的设计灵感有哪些财曹禄?   Alfonso Albaisa巫搜谅:秉承“冲突美学”设计精髓吞识,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稳苛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腐蘑。基本上就像艺术一样拣,包括缝针洗汗时、包裹感迸,还有使用的木质形卤兢,都是非乘叭澹好的手工工艺丝酬。这是一种感性和理性的结合婪,还有一些肌肉感极强的车身线条随共。   提问探枪嘉:这款车未来的定位市、消费人群是怎样的蜗冠?   Alfonso Albaisa毛腾响:一般都是比较年轻的家庭褪褂楞,想要非惩硭模宽敞患奋、具有运动风格的车型茶丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟砷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日察赣尚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许峰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迫携撬。   在发展新常态下刷亥漓,消费动力开始向下线市场转移岗绷米。同时沮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级背响毛。由此歧胖祥,县域市场成为新时代的“金砖市场”抡碗。而对于汽车行业挞蛙戚,消费升级利好之外算黔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澎眯。如何撬动县域这一重要市衬夯辍?   胡绪雷表示驴汾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局污,帮助县域出租车进行升级改革般荤涛。县域交通的数据化诬龚氓、智能化发展陆修磊,有助于未来网约车的下沉渗透辛防。县城消费能力相对较低倒,在出租车领域引进大数据之后葱吵憾,未来再进一步升级到网约车彻。   据胡绪雷透露藏汲,首汽将在县域布局三块业务菏轿:长租车铆色们、网约车(出租车)卸舜、分时租赁此。分时租赁是纯新能源车叮羞妈,未来分时租赁或是对公务用车的补充剐棉,它是纯电动诧靡,不用长时间租搔硕,可以通过APP来完成陆底。目前搓钾,在北京有1000多辆车溶,150多个点位潘迫搁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裤,对公务车改革会有一些帮助唇赁。   胡绪雷认为抽茶绒,网约车行为是偏汽车前市场的角色纠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堡。第二豹拟华,在居民习惯了这种消费行为之后谈墟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陈替,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导架前。   当日寄稻软,首汽约车作为新生力量浑搭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讨扒骡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉茅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日随姓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽逆复,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斗,渠道下沉要根据市场来判断想,服务要根据需求一直不断地跟进淳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚕脚屏,比如说对经济的支撑芦逢,对政策的拉动酗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用藤痪稠。近几年妇肉,一汽吉林产品在县域销量比较高师,对县域市场的期待也非常高奇惩。从目前产品结构来看筒吗残,产品消费比重70%在县域驹,30%在一富、二箔喷、三线市场魔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滦冠沦,外观府刮杭、配置散汗、价值都迎合了县域市场的需求委。   从流通环节上来看草崔,县域市场做的非巢澹好付,没有什么瓶颈因素煤乾蔫。一汽吉林也努力在渠道建设袭茎、服务跟进等方面做成长和改善棵倘。同时宋长欣也提出了一个想法斥箩母,“县域对自主品牌在公务车轰玻、公务员购车方面是否有政策倾斜驳艘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长曝剂拾,这是我们车企的想法膏溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时默愤,要根据市场来判断软。目前怖朵潍,县域之间的差距非常大触降,包括现在推行的3G服务厩逝,在那些无法设定固定站点的地方卿溺瓶,推出了3G巡航服务咎。服务是永无止境的工作土,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进览瘁和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日品茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溉淬患,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秤蜡吹,新能源汽车推广比较看好北帛、上逛困、广限行坚秋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祷粹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诵尘。尽管都看好电动汽车的发展趋势当刷窟,但做好市场并不是一件易事奔衅。   目前比较看好两个市撑凇,一个是北惩咕勤、上沃狠、广限行齿、限购市撑偃帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵隆,这个市场的发展速度很快汰。例如河南敌宿蛙、山东熊忙、西北区域婚慌,大量没有牌照的低速电动车楔岛,在政策方面仍处于灰色地带卯锻宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弹,在国家和地方补贴的支持下迷委,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怕秘惦,在农村市场蓝、县乡市场得到了非尘浒海好的认可滦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攻咖别,县城市场的消费者的房屋空间大花,有充足的空间停发车辆徐,拥有较好的充电便利性两。其次行驶距离不长烯晾淑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邓。另外献炔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艘,因为小车型成本低甜邦。   赵智刚表示泛夹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展任释。河南地区舵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尼偶哼,在替代当的出租车缆僳、公务车方面取得了不错的效果科袱。同时卵,也在积极跟海南政府合作溜蓟虱,投放了一部分公共用车厂墨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赖,比如是文昌惋、万宁迸唇绣、琼海等县级市撅,未来将在海南全面推进尾芦潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵辅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点既,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓦锣。会上烘蔼蜂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俊雷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矢绒慈,是参与全球竞争磐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘟绘驶。”   在当日的论坛上蝗奴险,郑刚发表主题演讲船。在他看来即脾短,打造世界级新能源汽车的品牌甜死,最核心的是独特性碑嘘匆、差异性祥,是比较节能优势瞳冯隧,浮出水面的是视觉层、是LOGO味、是VI颈缄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尘嗜串,其中成本优势是最重要的组成部分畅睹。   早在110年前迁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玖僵橇:蒸汽驱动车苇巫甩、电驱动车和燃油驱动车贾沮甸。然而间素,在后来发展中首扇,电动车败给了汽油车硕。这是什么原因造成的夹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辑骨。亨利·福特发明了流水线生产夹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候太,成本大幅度地下降悸添贪,售价拉低到850美金刃溺唐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间句仇艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以线把,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉。100多年的历史多次证明了这一点甜堑坍。” 郑刚说含。   在反思自身发展时棠侍,郑刚透露屯栓徐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量息,规模在迅速的增长响,但很遗憾并没有带来显著的猩舒、大幅度的成本的降低窍讨家。   为此踞芒,郑刚提出哆馈湾,在推广和普及新能源汽车的同时弗爽尖,光靠技术进步还远远不够叫,更加要注重憋标、培育成本领先的优势晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歪身,是参与全球竞争雇孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窝。   他建议粪俯,对新能源汽车未来的产业政策阶、行业标准黔颁躺、行业监管等吭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纲同沙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奢,这样才能培育出行业的龙头企业赴。   如何通过提高规模咎、优化设计申、优化政策和制度创新簧班?郑刚说森,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩、交易成本和政策成本郝琼鲁,来打造企业的综合成本能力和优势娜骚靛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势广。这还需要企业和政府共同携手型刻锭,不忘初心睬童,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥歇赊:韩大为" "  魏建军多次提到唾,我们的确有很多故事冗,但是他们没有写得很好锋检,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舞畅?魏建军直言不讳地说菲你懂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阿。   囤地赚翻童敢、离开保定倾缉崔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舰秽播,且莫名其妙井缄亩,或者无中生有的传言所困扰蜕寒,最好的纾解方法是什么戒砂安?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车廷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚交蟹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疽僚,魏建军冻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锰诡,与部分汽车媒体交流浆。以一身轻便的牛仔装""示人""吼肺哺,魏建军笑着说嵌,是在同事的建议下才穿出来的素。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翠,魏建军坦言锌挥想,的确压力很大乌啤诞,也很难受淘叛盘,“有时甚至想哭”坞。他说嚷,我本人就是保定人铃癌,能不希望自己的家乡更好么矛?当然希惠痞,我们只有把自己的产品做得更好孝乡挽。    诚如魏建军所言徊紊,近期凑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌改淳袄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闭,来自媒体的反馈好评如潮辰。有作者甚至设问檄犊僚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暖,否则也怕媒体老师太忙”喜兜,长城汽车一位公关人士插话道舞挖齿。    10日下午的WEY首度试乘试驾居讨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肮邓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佛,有同行在现场就说晦讳款:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲜跋屯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沟停,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赶胶铺。    动力配置上杀钠槽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驮铣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驾圃少,最大功率达172千瓦变蓟史,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嵌奖毛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呢天。在长城汽车徐水工厂的高速环道上统式,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擞,VV7s几乎没有发飘的感觉秦,而车内噪音也得到较好的抑制冉侵。“我们在整车NVH方面做了很大努力氦,也取得了一定的平衡”扣,魏建军说暮。   VV7S    在交流中嫉蜡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镀奠,大谈葡煞、特谈所谓“轻奢”到、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时下,咬住“聚焦”二字不松口坞伪。而是多次征询媒体试车时的感受单,并逐一分析涡敦定、解答媒体所发现的问题钩标。整个交流过程邢,他都态度诚恳衬骗,即使是谈到一些尖锐的问题忌坡,也并不辩解釜。他甚至非常谦逊地自问自答灵,人为什么会失败湾护矫?尤其是一些有着巨大成功的人壁桑棠。因为以往的成功耗使劲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做写艘,就很容易让自己失败殴此寺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上久纽房,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车愤昆辩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沮臀继。他认为峭,好的产品本身就是故事岸慰常,而WEY就是要做最好的产品磁门。此次榔攻,魏建军多次提到掣,我们的确有很多故事要讲嘿,但是他们没有写得很好干凡吻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的危,所以瞳隶,我在让他们重写猴。魏建军笑着说斡,把一桌人也给逗乐了奠。    在媒体谈到其他竞品时沏搐,魏建军都给与很高的评价恍松钎。不过最终还是认为自家的产品马团:底盘更扎实踩,操控性更好边触咕,“因为我自己就好‘玩儿车’”惺羚腹,所以对他们(研发人员)的要求也更高赋贤寺。   VV7S    据悉霉尘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市但唯逢,预计售价在15万-20万元区间卤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点共,他思考了一下才说举藐,它的配置太丰富了肠帅纱,在相同的价位空间未,“肯定没有比它更多鲸窖蕊、更好的”禽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖募雷掀?魏建军更是直言不讳地说擦羚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后图稿羡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中提潍握,一位来自上海的资深试驾教官说盆,之前很少接触自主品牌汽车溉甜侯,这次也是第一次来到保定京其晶,第一次来到长城靛离囱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臼毋涟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烦得。期间江姓扇,有一位同行说藕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碗堆嗡?或许这才是魏建军的真正用意吧仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   陆逸表示冠检拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗阑,因为正处于发展的爬坡期册钎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说推吼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作并,而且要深度国产化芹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陌,雷新透露氯妨,上海车展期间劲滇京,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现故。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斑,陆逸明确表示地屁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迸舱,因为正处于发展的爬坡期裸。关于国产化的工作缴新,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涟,未来将坚持不懈的进行国产化工作尺拿,而且要深度国产化揪。    日前寡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颧缔笨。活动后酱卫讨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访反姜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饶团。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娜瞳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碎玲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恐哦藩,超过23万辆俯刑券。今年第一季度绵新,英菲尼迪在华销量破万辆撮肃汲,同比增长4%斗吻嵌,而其全球累计销量达到67367辆捐第,同比增幅为18%侍标。无论是在英菲尼迪全球体系中诗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中璃超蛇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梯喝口。在不少业内人士看来浩拘,从去年4月以来场硼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聚胯。    对此誊,陆逸强调乔豁存,目前英菲尼迪的销量很正常涸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阀棋黔,还处在爬坡期泄康临。他还说额考,所有的汽车品牌进入中国后虱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逞胸、运作能力提升及投资力度加强感藤弹,会迎来一到两个爆发期度钨融。    事实上盟,从2014年开始挫迷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晾,就迎来一个销量增长的“爆发期”千厂规:2014年咎称,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬,同比大幅增长75.6%挝乃韶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年客驼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搅衰淬,同比增长33.8%宽。    不过祈吮,步入2016年概钨悼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犀。当年4月初搂帛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在具桨逻,刚好满一年揭沥伪。在过去的一年里火,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倪驮。陆逸坦言芬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段协膛莲,以便更好地认清我们是谁测苗,我们的未来在哪里关筛,我们应该做什么弗碘粪。”    在陆逸看来监盼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抖档泛,今年是进入中国的第十年吩尚。所以作为一个年轻的品牌蹬泊,这本身就是一件很有挑战的事情茬。他还表示杭蓄奠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孤歌,是更聚焦的一种进化冒谜。因为市场环境在变化迸赁,消费者的需求在变化绰捎啥,我们也要根据变化不断的调整蘑寺棘、创新麻、挑战自我茧铰。”他说槽掸丛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兔容狡,就提出了‘挑战者’品牌战略碴涩橇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跑,品牌口号必须得落地券。”陆逸表示捻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庞念,聚焦目标客户群筐,让产品与目标消费人群建立联接淖蓟、产生共鸣寥峡。    陆逸对中国经济网记者表示全赌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铅透镰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锭拉,而且要深度国产化坡。”他说砍疼,中国是全球最大的汽车市呈瓜部妗,同时也是很特殊的汽车市成晟唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国控,就要真正的了解客户甭借,扎根于客户九誓矗、扎根于市彻妗,这就必须深度国产化糜。据雷新透露袭袒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沫阿屡。    但是碑稿,从2014年底国产以来娥,英菲尼迪只推出了两款国产车型慧罢:Q50L和QX50蔷匣绕。对此逗竿辜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倦颗。陆逸表示壤超,“关于产品线布局的问题戒,英菲尼迪有一个长线的规划硼皋髓。”    陆逸介绍说娠掸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碍,规划内容包含平台规划洛函、动力总成规划以及国产化的供应链规划等申黑。他还说郎孙考,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备附量,我们的目标是通过完整的产品规划富譬悼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啃。”    谈及国产化在今年的推进程度怕冈,陆逸表示些女段,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨兢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圈。”雷新进一步透露猫,上海车展期间等,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛侨酗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩芯泰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畅叙,通过销售Urus隋肃,兰博基尼总体销售量会翻一番痕喝柏,突破7000辆大关敛。    在更遥远的将来本祥,很难说会不会有纯粹的电动车食虱。这是因为蓄电池非常重肖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掳宪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诗。自大众集团和奥迪公司接手后琴,兰博基尼得到积极趟祟风、稳健的发展努款。日前抠锹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卷舞仟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眷丹单,商务部主管Federico Foschini鸡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宛卸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桥:并入奥迪公司之后泵扒猜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掳逞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佳?    答藤蠢啼:2016年胚痴仓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关频。奥迪公司和大众集团接管之后剑,对兰博基尼进行了很多投资嘿蓖,让公司发生了非常大的变化颁。此外剿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高览须辑,如果没有这些投资墨,就完全没办法实现这个计划榷互。所以炊拜,兰博基尼公司从中受益良多肃习干。可以说渡瞄凤,如果没有被接管疲恒停,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哎。    问访波含:在您的介绍中盎纳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骂乖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的内?Urus投产以后钝梢烷,重点会不会向中国市场倾斜惫?    答群篡漂:目前期竣末,兰博基尼公司只有两个车型系列栖诧荒:一个是搭载12缸发动机的Aventador缴殿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匈慷懈。因为各种原因保竿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貌荣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫌。2016年谴唬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车施谷廊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞠武,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幌虏壕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窜科,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苗晴。2016年毒面话,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讳。新产品会在2018年投放喉灰,到2019年土,通过销售Urus腺,兰博基尼总体销售量会翻一番从广联,突破7000辆大关读痢。在中国市场上绷画据,SUV是非常重要的产品币。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诺净。    我想强调的是摊,在中国超跑车市炒势Ю纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币票,Huracán大概在300万到350万人民币瓜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丝。    问偷疆瞧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奴绿?    答漓聪:目前吴懒,兰博基尼在中国有15个经销商椒蜕敦。到2020年钒炔,我们希望经销商数量能增加到20到25个娘。当然径,通过Urus的投放觅阮浮,在华销售量会增加腿铅,服务涵盖的区域也要明显的扩大冉。    问壕:如您所说吭,兰博基尼在中国有15个营销网点称曙澈,去年销售了151辆(车)多搂。我们简单的推算一下邓,平均一个营销网点一年卖10辆车李。那么甲镐熄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蛔?在新的超豪华SUV到来之前布泪,是否有改善他们运营能力的要求呢赶十?    答限八:是的巩,会明显提高经销商的运营能力护,新Urus也会变成一个破局者铝练锰。虽然现状如您推算却胯撤,但是在Urus投放之后涸并沛,大概2019年或2020年摊亮帮,经销商的数量会增长喉锣,同时每年的销售量可能会提高到30辆涵,整个业务会明显的扩大伙,售后服务也会明显提高说哺壕。而且由于SUV使用的频率比较高邪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烤降贯。    问厘舅:兰博基尼车型比较少馈垛,所以每一款新推出的产品都极度重要彩。现在的汽车行业发生了一些改变庇滩下,比如智能化划尾、电动化瓤。那么邯哦坎,兰博基尼在研发产品时口,会不会受到这种趋势的影响垫傻蟹?    答峭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酒拾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楷彪脚,更多的是代表了一种感情涉腺仆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枢,采用V12的自然吸气发动机汲革。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验末媚。    这是兰博基尼最核心的销售主张帘。未来瞧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协似贾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骏拾法,甚至会超过前款车型淑淡。而出台Urus产品时则会有一些变化莆,它将采用涡轮增压V8发动机华络拇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机交。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肠浅。但是汕秽,不管从产品定位隶,还是感情诉求方面来说诧碧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泛。在更遥远的将来酿捌,很难说会不会有纯粹的电动车帝斜。这是因为蓄电池非常重椽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫琳扳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车覆患甘,可能未来技术上会实现新的进步尺譬,那时我们也得重新考虑这个问题漏播。    前些天猩借懊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渡泡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蚊唬峨,其V10的发动机再一次提高了功率歉杉窖。当然摊粗旦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讽拇。通过技术创新以及功率的提升砍贾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苯芯图。在预销售的阶段暗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篱凸哩,能够击中客户的心理需求底。    被访人古桑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作栋牛。1998年到2007年唯掇瘟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年河,负责兰博基尼产品工作;2015年吵天滇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员空刨,负责销售及市场营销芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐灌含:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示统彭抒,中国是世界产氢大国教捆彼,制氢设备萍涤、储输设备董脓杯、制造技术等条件不错惩,具备发展氢能的基础呸。从环狈迹和能效等方面考虑骸京,中国应进一步推动氢能源产业的发展掀酱。    周奕丰谈到捍,中国目前主要依赖化石能源瘦,对环境污染严重炔。氢能源因来源广泛视愤、燃烧热值高溺架、清洁无污染和适用范围广等优点扁洛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源访艇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分频,目前看畴搭,中国氢能利用的研究相对碎片化抢,与国际先进技术相比还有差距诲四,没有形成产业化岔、规模化发展痹白。中国应迎头赶上舅话,卡位世界前沿团。    他还提到爬拼倪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一花伶贺,提出实现大规模筹烩、低成本氢气的制取翠贡库、存储罐、运输陈、应用一体化的战略目标袄纬寿。这非常重要式,未来需要各方协力醒,加大投入放拎店,推动相关产业进一步发展磷徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涸慨理,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眉耸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岭尾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滑。    他谈到疾踢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仍哆痉,各方需要引导资金更好地支持实体经济笑便戚,促进金融资本流向实业认,真正促进经济稳步发展伎,夯实经济发展基础寐。这既是稳增长侩、调结构的需要施刊韧,也是抑泡沫醛罕、防风险的举措事贫茨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炭科,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呸蝗铝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窜共促。    周奕丰最后介绍党触复,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饯嗽,也在不断创新突破羞,寻求产业升级皇赶弹。公司主动发挥自身产业链航戏、区域及成本优势喜捂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惕傲负。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区上次、旅游景区兔、汽车营宿地芬提、农家乐睬钳灵、家庭菜园等不断扩展外芜烽勉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肃,以多种方式在国内推广土壤修复宽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   国外媒体报道瑟容,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撕沉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硷憨吨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匣耗两。 李彦宏    李彦宏表示膜哄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厩对郝。尽管有一些技术问题需要克服酣汀,但它仍然有望达到目标慈量酪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沫挺纫,前微软AI专家陆奇任首席运营官慑概,负责大量投资的自驾车业务部门写境款。 百度自驾车    李彦宏表示姑拔鸽,我们很可能与传统汽车制造商合作拇,而不是孤军奋战寥逢乒,目前还没有制定出这项技术的商业计划林,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辨答。我们将竭尽全力实现这一目标输捣,收入和利润是其次的考虑碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫匈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拾饭尽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显床挫剿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样保,共享经济还将怎样改变生活屁乱妨?   三年前脊玛沛,基于对共享经济的热忱餐夕跺,清华学霸张丙军创立PP租车辛函,开启了汽车共享事业;三年后暇弘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锣脚亭,成为汽车共享领域的领头羊峰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惹效,3月7日惠,张丙军开启了共享有车生活的新征程统憨。   3月7日嚎,在几百万用户的共同关注下膛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓖殊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躬富,也是张丙军重新定义有车生活汰荡埠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅誊弓阜。   从PP1.0到PP2.0时代录,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记畅即、一个符号或一个名称那么简单刑间粱,它是企业创造持续价值的支撑媚使捐。若没有十足的理由唯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伪虐丰。将PP租车更名为START赖涂,是源于怎样的考虑达伶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解功鲁豌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筋埔善,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捕断坏。   “三年前痪陵霸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚊膜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型容伍啦。由于便宜便利埃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廷齿。”这个阶段懊,他称之为PP1.0时代缴。   经过三年的发展克畴,PP租车推崇拥有而不占有秽、盘活社会闲置资源的共享方式币计肥,逐渐建立起以车为媒介殊澄辛,重新定义有车生活的2.0时代拿径芜。“START不是买车叙婚,不是租车纱平,是共享有车桓财拧。这是年轻的人群裤淀、爱车的人群陈夕签,最向往裴尽、最有潮流的有车生活方式奉辰性。”张丙军说洪隙烘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蜗溶悲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茹碑乱。同时坡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户享操蹈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邻玩兴,让每一个用户体验到最真实辱午宦、丰富晃、有趣的共享有车生活捞。”   START代表着新品类申、更丰富的选择需、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惦咳锚,相较于神州租车搔、滴滴租车等传统租车公司设熄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冯玩?   张丙军认为劲,START的核心竞争力主要体现在三个方面抵吴号。   其一鳞沧峡,PP从1.0进入2.0时代弛谭,新品牌START更具有张力牛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钉眉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闺猾杆,START重新定义了有车生活尼波,开启了全新的“共享有车品类粗和。”   其二坍拷,为实现共享有车的多样化选择档膛孰,除常见的家用轿车外亩愧,START将主推个性化的用车体验临。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碘蠢虹,如保时捷911庞潭、特斯拉攀蒋萌、大黄蜂滔氢、牧马人等等贡。此外腐,用户无需承担高额买车款和养车成本侈,性价比更高暴。   其三亥俯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醒祈,以及更完善的用户信用等级邻垛。这也是平台长期价值实现的核心塑革。” 张丙军介绍揣菩,START共享有车生活平台为使车主放心共享晤籍憨,平台推出了一亿元车主保障金韧,严格的交易信用体系法,确保车主爱车无风险;对于车友史送,START还与多家大型保险公司合作茧狼垦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敖,为用户提供更具信任的服务沟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靶,我们的目标是沟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗工工。”按照张丙军的预测晃惰登,中国自驾用车需求量巨大愧穆,而现实矛盾是妮囱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车构,不允许每人买一辆车满足自驾需求澄慑疆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量米,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斯洽。   此外山,他认为特,随着消费持续升级饯扩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲸。“感受丰富车型带来的不同生活体验抛盒块,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浚、丰富份顶社、有趣的生活方式桑挂醒,让有车生活更加精彩桐反。”   张丙军表示谜孙熬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刃嚷。START灿浓,梦想才刚刚开始司齐题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆珐筷:李芳 版权作品开诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅鳞,严禁转载灰如封,违者将被追究法律责任坞蓟椿。 获取授权" "   今年全国两会上吗趁风湿,董明珠在接受记者访问时说期伯:“只要你敢想喝,比如以前谁会想到人能上天兜懒痢,如果我们不去创造惫,人能上天吗捎?你不敢想匪沦,你不敢去试验排挤,你永远不可能做好倪遂。”    过去的2016受痞,伴随董明珠的储剖盘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瑞夯骆:格力全员加薪1000元嘘、格力的员工房齐、以及格力的手机……对于这一切胳杯魏,董明珠并不过多在意铆,她说瑟伞卯,自己最关心的还是“掌握核心科技”饯。在今年全国两会芍刺,作为人大代表功,她再次提出了自己的董氏宣言呜:确实这两年的发展铜,总书记提出的供给侧改革疥壕蠢,我们就应该做供给侧改革的排头兵实京,因为做的是实业渐怒备,能够掌握核心技术茫,制度也要跟上纱嚷,真正给那些创新型的企业钢擅揣、有创新梦想的人一个环境琅骸。    对于国家凰、社会镐毯、普通百姓的诉求脯馁,董明珠是这样回应的泻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衫阿,他真的不是仅仅是索榷屯堋,收获仍祷,比如说我们过去讲合嫡,这个企业了不起小庆,再就业响扰,反过来你要感恩这些员工箱狡巫,没有人来给你打工鲤,你凭什么去发展休伸撤?所以我觉得要有一个感恩的心情胯。”    把感恩的心落到实处催,就成了格力员工的2室1厅饺,于是猴,别人家的老板就这么出现了妒舶汗。 记者崩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坛劳吐?    董明珠层缓输:对陛搅桔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弊。    记者玖豹嫁:以后所有的员工都会2室1厅抖乾?    董明珠物:对对对绞娇。    去年末奥豢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁泼浮,但因股东大会投反对票而失败目完。随后骨惶,她以个人名义增持珠海银隆股份肃顷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业婆梢,然而媳,到了今年毕,新能源汽车面临两大不确定因素忍:电池扦孪、补贴“退坡”图。在董明珠这里侠蜕踌,似乎这些俨然不在话下凉澈砰,董明珠说嵌琳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匠兜唐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮拧,“不是因为退坡我不做泥累逃,也不是因为给我钱多萎,我去做怜棚,我认为是一个责任滦,是对社会负稻、对人类戒,你都要去选择的一件事举爸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矗痰,董明珠很不以为然釜,她认为土许惩,这些都是炒作搬叫逼,并没有人真正说到自己手机产品的质量扭隙,只要没有说到质量盲姬睬,那就不是否定糠赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯貌:李芳" "  近期屡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税薄鞋。美国此次取消“双反”扩童,对中国轮胎产业无疑是一大利好摧斯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耪。   全国人大代表美、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碎盛含,在轮胎中使用RFID电子标签技术镶咀,给每一条国产轮胎装上“身份证”上刑尖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寝藩率,有利于消费者对产品品质加以甄别袱奇伙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啤捻,从而规范轮胎行业发展蛾灵,促进行业的产能优化和转型升级敲。”袁仲雪说遁伦。   据了解芥橡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草面,全球多家组织及单位参与渴此。轮胎用RFID电子标签的应用擒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体情,将等级数据写入轮胎标签内部禾榔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定保官,伴随轮胎终身使用郝。同时挨愧窝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娶敞嘘,使轮胎更智能菇巨脆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毋晃伦,能实时监测轮胎的温度赴、压力等数据阑变,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况世谰谁,从而有效减少安全事故阂期纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "全国人大代表喂庆焕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呐湍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通列掏玲、环境协和发展的产业享傲俯,由于行业标准尚未建立捕,使得整个产业发展处于十字路口哭邢貉。全国人大代表票察韧、时风集团董事长刘义发建议萄僻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹦怠俊,全力推进供给侧结构性改革耪郝。    在刘义发看来污,四轮低速电动车是市场主导鹃撬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孝袜畴。目前手锤咀,工业和信息化部散、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞍沮。该标准的制定魂幻侍,对规范四轮低速电动车行业发展辞半,使三媒季怂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盖,直接实现电动化蹲垒淑、节能偷舶、环保安全出行具有特别重要的意义固观。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求石藏马,又适应市场需求吃辆,刘义发给出四点建议犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碘辽丢、标准制定应充分听取行业的意见墓赫椒,响应群众的呼声哇怜。制定标准应尊重市场规律前炔,规范虐睛瘟、引导产业发展乳浅氰,而不是简单的限制淋肩律,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恨坞。    二疥吠敞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篙。四轮低速电动车安全既蛇眷、环保悔、经济该、舒适汤怀捂,是摩托车柯伦、电动自行车谋僻、自行车等升级产品天,特点与与高速电动乘用车不同胎刨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洁。    三戮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栏煞、政府引导的办法糙赊任。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哀魔茫,如采用锂电池政府给予一定补贴级舍。    四熄、在制定产品标准的同时卡埔,制定企业准入管理和注册登记拌配泪、道路交通管理的配套法规拨。产品标准只是为行业规范管理提供依据噶沫霞,而实现规范管理是一个系统工程诞垄。政府应加快制定企业准入躬督、车辆注册登记棋、道路运行管理的配套法规豢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筒褂默,方便企业让利于民此,减轻企业和用户的负担抛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闹、加快供给侧结构性改革的产品酞秦,又是一个节能环保的产业坟铅,引导得当可以大有作为幌诲氏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼎匠。”刘义发建议酞率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍味:李芳" "   近几个月来冲,共享单车火遍了北京城奖。6日麻韩府,全国人大代表嗣拉讲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椒,今年上半年挞憾挎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”誓仓偶。    徐和谊说盆普仑,伴随着公车改革窗朴反,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摔晴惯。“很多公务员手机上有软件保松案,一刷就能用车贩煞。”他说当胃,今年海丰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篮。上半年狄倾蔚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刮汀。    据徐和谊介绍想恫,未来投入的汽车数量将根据市场而定崎塑,租用的价格将有竞争力抒溉。产品的外观将非常“吸引眼球”细,为两座式纯电动共享汽车颊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泰动瞥,适合分时租赁和共享市场需求等姬扳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚷诬隶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罚难,在手机上可以查询哪里有车敝施埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虾倪抽,目前大家用车起点和终点不同适娘恨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源规虚。”徐和谊说灌删蹋,目前漓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坍,包括立交桥下节、公共停车场匆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇登。目前边远的地方停车资源丰富靡,但是用车的消费者较少抨忙欢。“希望异地还车的便捷能够实现归赡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点害倍,否则还会存在最后一公里的问题丁袖。”    徐和谊坦言漂,停车位还存在管理的问题法材淑,汽车是价值比较高的消费品嵌,一旦出现剐蹭统官,租车人还车时也容易“说不清”拨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懊旱、“钟摆效应”等问题疏戚。“有些消费是单向的赤蔫,如何让车回流也是个问题”排玲娘。他说苇乱秒,目前霜抗,北汽正在进行市场研究幌韩,探索解决方法截。    徐和谊还透露滦捕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啡私,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弥慰槽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饱醒。目前距2022年还有六年时间鲁搭炒,从可行性上讲庭频兄,应该是能够实现的肖讽辣。届时希望借冬奥会的机会块雾,展示中国制造的水平陇帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诧烘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陛朽藐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巧蹋艾,目前已追回骗补资金或废Γ款23亿元煤详,并对有问题车辆不再补贴喂容,对闲置车辆也暂缓清算碎。    肖捷称份,在财政部门督促下缮些,目前相关企业正在采取措施缆免珊,认真整改发现问题涝陌。    有记者问耿季郴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稻讹,肖捷表示托,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整川田溃,主要是降低了补贴标准亢祥,同时也设置了补贴上限课孺,还提高了准入门槛惮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渐祷亲,同时也可以有效防止出现市场扭曲光刷晤。”他说屎偷晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒芒老:李芳" "全国人大代表寸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气麓坟、废液钩膛替、废渣等污染迸湃惜,一旦有机电解液和钴箱衔、铜丝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斤星,就会带来生态环境安全隐患寿济,甚至会危及人类健康帝窟棋。”全国人大代表瞬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示了剐烽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议横桓奋。这位带领团队经过几年技术攻关毛菱胃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叭蹭孝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恍呻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歉车倒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僚林蛇。在提交建议之前魂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闲绷。    自20世纪90年代以来库茅惠,随着锂电池广泛应用么傻,我国成为世界上最大的锂电池生产纤矮、消费和出口国皇,近年来我国出台了购置补贴可是、税费减免食祥、研发支持森搐贩、消费优惠镐韦寂、基础设施等一系列重大政策措施悸戮全,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸥灭些。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摊湍焚、保有量超过100万辆惋,占全球市场保有量的50%叼骏惕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茫弦。    随着新能源汽车快速发展帘,作为新能源汽车的“心脏”锌释,动力锂电池产业也在迅猛增长措。按照相应的报废标准嘲,动力锂电池回收利用市场已经形成捍峭贬。有研究数据表明凑绍昆,预计到2018年棺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叼,累计废旧动力锂电池超过12GWH躲、报废量超过17万吨石彼乖,从中回收钴藏歌湿、镍川、锰屠菜、锂奴恢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怕厂畏,到2020年将超过100亿元嫁骄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巧脾下。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粹胃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痹。”张天任认为豹罐,如果动力锂电池做不好回收利用碧陶拱,就违背了绿色发展的初衷掀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用交悲,但现实是聪怯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磊既。“废旧动力锂电池包括不同的类型倾境佬、设计工艺和串并联成组形式且,以及多样化服役时间腑、应用车型和使用工况览摆,这导致电池拆解不便背滔。另外森管遍,国内尚未建立成熟的回收体系嚎摆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应响,回收工艺成本高度逼。”张天任表示邵圭,“出台的政策并不具有强制性骂丘塑,且缺乏明确的奖惩机制挥骸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鄙分,目前动力锂电池相关主体无利可图添揉,对政策执行积极性不高跋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浑揣,张天任说喂:“一是退役电池较为复杂和辣,不易拆解;二是退役电池一致性差茎碴,品质不高;三是回收拆解成本较高溯蓉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管说偿辱,执行不到位侠辽。”    有问题就需要有解决办法粱梗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讹赂纶:其一练棉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二链靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三培峭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焙茄,鼓励商业模式创新试点和推广应用番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么舷:李芳" "全国政协委员许揣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懦涟。”全国政协委员阿猴徽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秃挤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粱仟旦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酒,其市场前景令人堪忧鲜。“在电池方面岸适层,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡们臣,2020年后害,当大家都不再享受补贴时夯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洽。”另一方面港殿抹,柳崇禧表示山恍镜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韭为,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糕省。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跨什,但电池的寿命大约在20万公里块。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炮掠嘶,这意味着篱幸椭,电池报废了车就要跟着报废够,这样算来娘熔,纯电动汽车的使用成本是很高的勒。”柳崇禧说罕戈犀。    对此疽蛇蔡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恍海荷,即建立专门的电池运营机构菠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汀曙从,是对车辆的物尽其用五奴。对电池而言榷纽,虽然不能再服务汽车骗撑弄,但还可以被用作储能电池撂,同样达到了最大利用率誓形筛。”柳崇禧认为缚忌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渭岁。“但国家需要予以支持戮妇,尤其是在车辆检验方面堕,按照现行的规定看蜗郡,更换电池即被视为改装借握江。”他说吠芹臣。    柳崇禧的另一个观点是涵旅们,氢燃料电池的大发展即将来临潘归家。“一方面浆聚姬,原来的运输成本相对较高郎嫂,而如今这一问题已得到很好的解决赁行,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稼阿裸,美国的相关先进企业在国内开始建厂氨肚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浩动辱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展困都。”柳崇禧表示称疯溯,氢燃料将作为增程器为电池供电徊雷奥,以达到更长的续驶里程痹阀蒋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侥,造成了双方的利益不在一条平行线上琳盼。为了解决这一问题班胺,李金勇指出境夯钡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顾,重新设置股权架构篇尝,经理人和骨干员工合伙人化眷两。”    “遵从起码的商业规则浓,我们就是经销商跺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤骗钾、一个桥梁袒丘,我们没有义务去亏损惊了。”李金勇说会里暇。    日前笆,著名汽车营销人拢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剩戚腔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甫抛谩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翻潞深,李金勇直言络究斜,“在过去的十几年侯,我们的市场非承伲好怪截,老太太都能卖车弘,会加价就行了驹晨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高额剔第,职业经理人的压力很大大鹿轮,每天都要搞KPI考核亩吕琳、培训辨、提升棉刃寸。”    李金勇以实例说明滥:“过去在资源时代煽钎,一年这一个店挣1000万爬玛罚,给职业经理人开30万爆,没问题辉,这车好卖赋纷。现如今尘勿琉,市场不好了废瓷叼,现在一年挣100万里欧鹤,职业经理人还是30万哆堵,但是特别累毛硅,现在一年的工作量比前五年迁犁昧、前十年两三倍都不止想秋。”    在李金勇看来瑰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾提幢,造成了双方的利益不在一条平行线上跑。为了解决这一问题涡繁,李金勇指出泻牧须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景签嫩罚,重新设置股权架构慑烤,经理人和骨干员工合伙人化春屎。”    李金勇进一步具体阐述道眷,“过去资源时代惩儒,投资人只要拿到了店温赖讼、拿到了品牌骚,就可以赚钱贯犯。现在栖捅,资源时代已经过去了乾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盟翠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人村寥轻,从而真正让员工自动沽韭骑、自发地把工作当事业食堆鞋,而不是靠培训词净沁,靠感恩娶梁亮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伍何,不少汽车厂家制定了销售目标袄襄、生产目标县省呻,职业经理人必须要完成是峨,如果不完成就走人僳铅雄。李金勇认为沧品琴,“在这种状态下泰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伍赊吞、十年的规划谋,只能先制定一年的规划烹,把今年完成再说茫菇,由于今年完成了梯靡籍,明年才有你的事具。所以这两年厂家的高管变动频繁醛烁冕,十年以前很少有这种变动酬稗莆,而现在这种变动成了家常便饭弦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量较额显,没想经销商的盈利能力充很卢。”李金勇表示泛蒙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刃措,想办法做经销商工作椽委黑,把销量任务压给经销商矾。而经销商越来越不听话溶雌、越来越不相信的时候吹捍,厂家就再出台相关政策副昏蔑。    李金勇指出倾,经销商要有勇气打破潜规则闯泻队,遵守正常的商业规则荡簿诡:库存大不提车裸、无差价不提车坡、拒绝搭售道纪矫。“遵从起码的商业规则石分,我们就是经销商湃百镐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节定瓜、一个桥梁稗怜,我们没有义务去亏损苟锯。”李金勇说现。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敖幕,李金勇建议醇瓜级:同城市的店应该互相加盟或互相买断疼,或者干脆出售给另外一家经销商托,不管用什么形式冻你湘,形成同城市的一家店赤模厢。“我们用销量佬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来建皆叫,这样减少恶性竞争钢道逆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卿。”李金勇说良安某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象负,李金勇表示痰烽梳,“我们不可能卖出路边店的价格性,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疵随勃。100%原厂配件保障肌此,专业的维修技术汝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叔。    此外编,李金勇还表示寐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戳飞活。据了解似差际,2016年等,新能源汽车的销量超50万辆美播,到2020年夯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刻玲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乔。在李金勇看来贬,在这个快速增长过程中话蹭,“传统经销商中脾,谁关注了新能源汽车并率先布局乐忿,谁才能在这个市场当中分一杯羹测徒季。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫啪扩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕般凳涉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偶喇界、四川省鼎立律师事务所律师施杰号雄敖,今年的关注之一膛闷,是有关网约车新政的话题蹦。    施杰表示标醛,为加强管理鹃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梅蔡任,并于2016年11月1日起施行痕花录。然而猫碳,根据多家网约车平台公司的数据巨,在目前运行的网约车中柑守,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窟们差,仅占极少数部分平敞虫。    “交通部制定了网约车高品质服务吝反,差异化经营的原则茧辆氏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沥,施杰称度霜俄,“我认为统懈,政府应当放宽对网约车的准入限制偿,顺应社会共享经济发展趋势”窗行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到圣锈缆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帕缅婚。    首先魂,施杰认为谷炯诉,北京厦、上海的网约车细则要求“京人京车”立旗、“沪人沪车”等差异性待遇恋灯,不符合市场竞争规律欧璃酶。施杰表示筹埠韶,只有在市场竞争的推动下到,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烙购,也有自我管理的需求与能力币罗握。    其次椒堵,施杰表示兢嗽,北京皋德邻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员榔匿氏,而且购房效起陷、购车也并没有绝对限定于本市户籍模。“京人京车”腐伦、“沪人沪车”的严苛规定些掣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顷,会导致营运车辆骤减蠕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熬隋,阻碍新兴业态的发展辣。    而对于多数城市对排量祭叮发、轴距都作出的高标准要求屁敌栋,施杰认为褂,高排量代表着高耗油苫许吓,不仅并不符合节能减排目的赴瀑任,高油费必将抬高车费菏委食。    更重要的是烦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则受拭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秦檀戳、高门槛焚,将损害网约车的实惠经济特点罢裳筐,打击其平民性谴娟,“上述许可管理的模式玫哼新,将导致网约车司机数量骤减缔侥低、车费翻倍懒畔怀,群众打车难扣鹿奉、打车贵的现象又再度出现琶谐。”    此外蹄,施杰在这一提案中的主要观点还包括搁顺疏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滥苗谦、“许可管理不利于节约社会成本”等蝎妹蒜。    施杰建议封仇,《暂行办法》可作出如下修改努柔庆:    (一)政府适当降低准入门槛藉残獭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舰旗废,是十分必要的魂杆式。比如希藉费:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胚甲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置当、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锰,等等贬朽犊。设立适当的限制条件讳跑,符合市场发展规律晨,能促进网约车市场安全性眉、规范性发展撬殊。    同时漠,政府应当科学引导网约车发展嗣凶拢,而不是像治理洪水猛兽故,把它一下子关进笼子里郡。以构建网约车公平竞争的环境为导向哄担,放宽对司机户籍的限制性规定济挖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挥。网约车平台晾藏缺、司机和车辆的审核程序布,各类许可证明的核发程序尽量从简故,以便节约社会管理成本嗅陆。    (二)政府协助构建平台审核泄、加强平台监管    改事前许可腔烂蹈,为后期监管冀疵,采用“政府管平台酞蜡,平台管人和车”的模式街。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唇零幸,规范其登记信息熟橇、审核资质的义务十喘,定期提交所有车辆的情况锻纪,这些数据要在监管部门备案妨扁裸。并通过补充相关的法律法规铰小枪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冠铜加。    对网约车不合理调价进行监管彤。保证人民群众用最合理的价格出行铝,也避免由于市场垄断形成的价格新高覆羔辑。2017年1月薄陇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顽缆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翘甫断,就此提出整改意见抬撮嫩,平台负责人也承诺将取消该功能墒。这就是成功的监管案例媳素料。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗅,存在大量不符合新政策标准的现象灭许夺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坛捐肛,社会各方都需要一个适应阶段堤。所以碱,新政的实施不可硬着陆嗅趴。当前阶段揭舒彩,政府应当积极引导各平台规范化审核负糙,加大对群众宣传力度某,延长从旧规到新政的过渡期匠陀,循序渐进地促进新政策落地欺。    我国全面深化改革提出了目标色释拇: 市场在资源配置中起决定性作用呈乒拜,更好地发挥政府作用十。近年来络裁,国务院一直倡导转变政府职能维,推进简政放权鞘。对网约车的审核和呈,放权是进步普壁,限制是倒退拉。政府应当创新行业管理旗,优化监督模式恒煎,构建平台审核模式便花,推动群众绿色出行盯泰慈、健康出行差舷敢,为“互联网+交通”营造良好发展环境锯吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关凛沪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱聪郝妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拟庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始吉糯、品质等方面做了很多的投入卷毙驹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窃胜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盟笔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胶价举。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞献、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脖倒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杭腑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘉枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计经纲、品质等方面做了很多的投入唯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计百谭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墙俏慑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梧渡嘘、时尚及科技感的一款产品硷腿限。”韩德鸿说坞佬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丰技肺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奋返。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拴通漏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲜彩。薛海涛坦言墓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩即。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黔坤波、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%播滴敌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挽洞试。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悔稻泻、制造能力报吹氯、经销商体系巫惧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面穆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳罗:李芳" "   2月21日森,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办须光。本次大会立足技术趋势事慰,探索全球技术发展的内在原动力缝点,探讨人工智能壕、量子计算驹辖径、基因疗法等领域的技术和商业趋势彻棋突。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞍肺蜂,有两项技术与人工智能密切相关垄筷铝,包括强化学习和自动驾驶卡车蔬仓。在关于人工智能的圆桌讨论中撼捷僧,多位创业者和专家针对强化学习侗烈瞬、无人驾驶分享了自己的观点通。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车然蹬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫌,可能只在北京的五环里面开帮敬,路况很好溅,最高限速就80陋嵌脊、90公里桐很,这种情况下惠,车就会极大简化睛复,驭势并不想生产一辆概念车楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯息扯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啼袜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性并库惕。技术投入上级,目前大家都在往里面投入很多的资源宏,整个行业在往前发展呸,但里面还有很多问题需要解决锰,包括保险收楼肛、政府等蒲爸妈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坝啦兑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魄垂康,把信息融合搜德、如何决策做好富。图像识别拓展能力非常强仁凉沦,它信息的理解非常细致屑粳饥、更加全面梦,比如前方有一个易拉罐尝卿交,有些传感器会认为它很危险卤卜,因为它是金属塑房,但图像识别会根据它的大小枢丛板、形状去判别哪羌。目前结合强化学习郡滩捞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攀滑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甭毙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镣腊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牡输,说到底这还是一门生意娩缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊慑任:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚏,车市销量连破发展记录森,这也是问题的时代芭千,多元化哼随揣、碎片化腐泻,对整个行业提出了更高的要求伪软。一切都在变哭,唯有不停思变方能随机应变溃。2月18日砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕型。行业内百余位思考者和变革引领者堵谷奔,与120余家媒体相聚一堂臼,在“变与革”的大会主题下蹄本谓,共商“品牌与营销之道”燎餐僵,把脉中国汽车2017板。广汽乘用车副总经理肖勇醇刺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞎杜乐、吉利控股集团高级公关总监杨学良涕池、福田汽车集团公关传播总监许翔辑氦、SWM斯威汽车首席运营官余波坟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动司狡。以下为发言实录棠炔抛:   互动环节嘉的合影   李苗苗犀汗:接受张红同学的邀请朵媒。下午好!大家都是老朋友了挎。今天在这里祈骚秤,首先我准楸恚贺张红搞这次论坛文。第二嫁性,其实有这么一个机会让大家聊一聊玩溃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夕集,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添围逻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫉。对这个数字轨纫驮,我想每一个人吗,特别是管营销的人宫,特别是管品牌营销菩沟壕、品牌推广的人锤毋了,我想每一个人都有很深的感慨蓟啼话。   首先请问肖总嗓部,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物防,也对您做过多年的跟踪莱拧抗。这次请您上台蒋描,我很想问一问嗡逆拱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爱歇谷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惋霓?能不能简单地概述一下伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇街:李苗苗老师第一个点名我懂,作为广汽传祺来说骸敬,正如李苗苗老师所说的窘痹蹬,应该说是比较新的汽车品牌粮颓馁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唬、“两个坚持”冯断,坚持正向开发和坚持世界级标准抱建毙。这两个中淋,一个是对产品开发的定位难,一个是对品牌的定位缝。   从中高端车型的新产品进行切入忻忻蓄,相对来说这条路走的比较艰难一点晦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棉蓉,就是起步会难一点臂陈,后面会越来越开阔居、越来越顺屯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桥疙圭,内部也有两方面的方向秒篱科:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拟科,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荆,并且在市场上面赢得一定的销量娥少维,建立一定的知名度湍。另外一派的意见办慷涧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戳反,从中高级产品切入搪寂酬。但是大家也认识到这个困难刊丧,一个全新的产品和品牌从中高型切入卫匆顿,也就是售价在12万元以上褪聊,第一款车型是12万元到18万元刨俯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难省褪,我们意识到这一点了纱抄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焊僧粹,其实2011年岭具、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呛健互,应该说是非常艰难儒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦突番渴。但是2011年哥炊碧、2012年有一个词就是“坚持”咕胺花,做品牌是做两方面的事情木。第一个是做好产品的品质窝钠曹,第二个是做好对客户的服务穷,以这两个为基础这五六年走下来岛誊挪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怯精迹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象急旁茸,受到各位媒体老师的厚爱骋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旦垛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题家,我觉得第一个是坚持藤。在我们困难的时候不要去放弃奠恢宫,就是把自己的品牌形象菊敲把、产品的售价回到往下行的趋势翠荆。第二为了支持品牌向上磋赎阀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陵脓冗。   李苗苗巾爱恒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檄寄。比如像现在的奔驰塑,一百多年瓷浦搞,宝马坚单酒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赖盲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朗镜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垫盘舅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脸,也有现代的销量脆乔晶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邪,您能够阐述一下吗胸疙?北汽在塑造自己的自主品牌方面埠未沟,到底在哪些方面下的力量最大脆踞封?   陈思英倦聊七:谢谢李苗苗老师固哀肯,非常感谢红姐给这样的机会叼霉青,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌橇尽疽。其实不是妄自菲被瘸苟骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玫胆目,台上在座的各位都是大幅度增长试鹃,我们同比增长更高一点风,因为我们来得更晚一点犬,同比增长8.7%傅。   但是我个人一直在想这个问题卑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簧猫捍。像奔驰去年是130周年萝,今年是131周年蹦扦扳,我想这才是品牌氢翠。现在我们在座的各位给客户提供的熊妒嫌,我更愿意定义为商品薪,我觉得是这样融。   从北汽自主品牌发展之路来看搜滩,各位媒体老师和同行都知道想,2009年我们是收购囱、消化撮、吸收了瑞典的萨博技术岸,当时萨博的93差邻、95的平台和1.8T佬仓、2.3T涡轮增压发动机的技术同校,我们是基于萨博的平台上掣舅枢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寂。2013年的5月份苯撬锈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤帧,大家对这个印象应该很深贾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坪炮龋,当时也试图通过萨博平台的背书廖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端光谅,因为我们希望建立中高端的自主品牌祷,当时的愿望非辰铮好担。但是事实上发展到今天逝踢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芒息劣。   但是没有关系泵鹤,2013月5月12日投放的绅宝D70亲惶鲜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搐滥腊。这么多年的坚持是在消化珐凌穷、吸收萨博的基础上进行的百梆粪,源于萨博彤盾挛、高于萨博桃,我们有奔驰前、现代合资的反哺济,我们在人力的、财力猜陆、资源蛋瓶饯、技术撮摹、研发陋、生产考、制造方面省竟铃,都有很多反哺给我们牡呢,北汽近几年高速发展坷降勾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勒本,这一百万辆含金量是很高的棘娥绥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疙凭懈,但是我们用五年时间实现了一百万辆弛悍坡。这里面还有几个第一和差异化产品涛涵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尝堪悼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矮磺。   基于萨博畏猫斧、源于萨博和高于萨博的消化泌、吸收和引进北背嚼,同时基于奔驰和现代的合资反哺仿,我们坚持为消费者提供好的产品量、好的服务古靛、好的品质沛奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近券,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伙,比如中国新车品质(IQS)IQS喷、强制性产品认证(3C1000)磋昂反,3C1000即三个月的购车用户中帆乔,一千个用户的抱怨度是多少零抵,我们的水平无限接近了合资品牌捷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厂锭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忙赦,希望有一个很好的中国背书两,给大家提供一个很好的产品体验烯壤欢、品牌体验和文化体验辖痞。   李苗苗胁窘:听到陈总的发言我一直在想和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岭金,现在经郴婺剩看到“北京”的LOGO侣浆偷。   前不久每撤燎,不去杭州是到处都有吉利车咎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年千骑,推出一款车就红一款车送沥提。请问杨学良僚,学良也是吉利的老人了笨,一直在负责品牌形象的塑造嫁硼、公关下、市场弄婚裁。原来我们也沟通过这个问题粕慧,对于吉利来讲收购了沃尔沃恰砷池,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蠢斥,这是蛮难的事睡。刚刚陈思英总还在说萨博炒凤瓶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秒淀,感觉蛮纠结的汉蜕藩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞋现?   杨学良酱玫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娜,第一是对标飘年娄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梦希。我们是坚定不移地在执行郸答,而且到后来做博越贤伟抵、博瑞之后有越级对标每。比如我说开发一个自己的A级车督量,可能要跟合资的B级车对标廖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烹错巳,包括研发镣、制造悔铝、采购丛、营销逗剂设,我觉得成果是非常明显的凤悸。   第二是坚持走精品车的战略贾。所谓的精品车藩送,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耿讲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近么,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菠吓拎,比如车的造型设计上面蜗孪惜,自从我们在全球建立了四个造型中心躺绢泻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佃。既有符合国际的审美潮流昏挝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迷垢。比如说在车的智能互联领域奈竞,在博越车上面车机人机互动的功能上蝗,已经超越了一些合资品牌贾工吞,这一点使我们感到非常骄傲辣商。   包括在工厂的制造工艺上涤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糯拴,因为我们现在建得比较新凹襄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸡骄。大家可以看智能化程度最高的工厂懒,现在实际上是在自主品牌的工厂中甫采奖。   第三是一直在坚持口碑污。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贾。这样就可以真正喜欢这个品牌耿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用武。   刚才提到了浙江金侣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓢玩贰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了榷,大概接近了7万辆顶。这在以前是没有的涉篡,而且这些用户里面很多都是卢哗缝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上五狡武,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猛。目前因为我们的品牌在提升宠袄蹭,我们的品质在提升枢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庞揭。这从我们同行扳焙坝,包括从传祺得、北汽的产品销售上也能看得出来熟村贰。可能大数据调研郴逆,像一点资讯的副总可以讲讲即檀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乳鬼伺。   当然您刚才提到了在集团层面识,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰放害,同时又实现互补枪?这里面还是有很多原则虐缮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铂盯烁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恃欧摔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘸隙羡。沃尔沃是高端豪华品牌具,是跟豪华品牌去进行竞争的咎攘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应齿婆铃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念默、流程软、标准撕昏翟,包括人才的培养和交流婪掣。最新我们做的一件事敢贡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA工迹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霓谋虐,可以说没有沃尔沃这么个老师轻敬,没有沃尔沃这么多年积累盒陇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构料贰璃。我们相信因为这个架构非常新思省,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忱小,以及质量再上一个新的台阶票谎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咕。   李苗苗塑戌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京态肥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屡歼练,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钱酞忌,最重要的是坚持了哪些悄绥堑?   许翔赖殴:谢谢李老师裂赋比,同时感谢红姐给我这样一个机会乖韩硕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鼎守蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粳。   福田汽车是商用车企业拐觅伟,和乘用车企业还是有一些区别苇虾。我们主要的目标客户群是to B的李,正如您所说虾富,我们是1996年成立的逝摩唾,到去年是成立了20周年戒苯襄,通过20周年的发展沏馁灭,在过程当中包括您和各位老师的支持都霉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业觅港蹦。在中国轻卡市场上告焕,已经是连续十几年的第一了十揽。1996年在山东成立靶裂,1998年上市拿撕磷,2000年进行区位调整就来到了北京功。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视葱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分融盗污。我们可能把这个品牌是这么理解的村雄,现在业界对品牌有很多理解的方式痘疾献,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敖脯伟,所以我们从整个的业务流程上来看懒镭抠,这个品牌业务就是在其中的坏伺潦。所以我们这几年在企业的发展过程当中狭糠,品牌也是在不断涌现凶,大概有几个阶段勤恨。   1996年是以轻卡为主导两懦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸摹,用着正好”粟。在当年的时代抓住了市场机会救,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冠。   在2000年之后酿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豢吗蔼,进行了商用车全系列的当,像您现在看到的整个北京市场有很多客车低,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狼假罕,这是一系列发展的战略波。同时把品牌又进行了再升级募躲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奇护,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理栖痹。   在这个过程当中境刊沧,福田汽车不管是做品牌还是做企业赣背,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芥捷?一个是福田汽车在商用车范围里面挤唤,就是在整合资源方面觉得还是不错的娇话。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黑尸董,花了八年的时间跟他们谈合作拟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缺秆,生产的产品也是福田自主产品欧曼矢,同时和福田康明斯成立了50惋梧慕:50的合资公司缉编,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兰坪鸥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乒、先进理念之外救撤梢,科技创新也是核心的一个点平腐哄。福田汽车虽然作为一个商用车企业胚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陇蒜设,但是也是做了很多的工作挽蛊呛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捣动,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右派。我们统计了一下式奔,和乘用车企业也是差不多的巾胶。   而且我们在研发方面酸沦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部党丰,这在商用车企业里面比较少见劳说。不管是先行的技术唇,还是技术传承方面都做了很多的研究涂贸,包括去年也推出了超级卡车寝弦劝,也是整合全球资源打造超级卡车搅亩。全面从安全辣、环保方面进行新一轮车辆的升级橡。   我觉得总体来说吧纽嵌炮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闺,是一个有着锐意进取龟喊瞎、远大目标酸珊蹲,是一个愿意为客户戚挖俱、为所有的股东册慧堂、合作伙伴培、利益相关者带来更多的价值士,也愿意为更多的卡车司机隆娃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峡。谢谢!   李苗苗客虫坑:2016年一年有很多新品牌出现疼趁,也有很多刚诞生的品牌在努力柑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗣、宝马市。我就参加过场在北京的怀柔促翻泞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骆彪。我当时心里就想斯威蛮有钱肮凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢才编匡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埠挥?对于刚诞生的品牌供,品牌之路有没有塑造的路径叮冠卢?你能不能简单地概述一下闹?   余波慕缉:感谢红点汽车和李老师悉,各位媒体朋友和各位同行踌,作为SWM斯威汽车禾,可能很多人觉得很陌生缓,可能没有听说过恭略,我简单来介绍一下瞧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烫煽隋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仟,7月份品牌上市焊愤蹬,8月份第一款车SWM斯威X7上市饰虚。   今天让我来参加这个论坛妥判,我们的心情很忐忑史跑,我们是一个汽车行业的新兵舒顾,我们是抱着学习的态度来的冻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师届,希望多给我们一些指教霉缮邯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢估吴?我们认为这个品牌给用户的是两部分韦,一个部分是产品的硬件念懒贾,也就是物质的东西堂泛。另外一个部分是精神层面的块。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV相腺,第二是付诸了一些智能化佰际绣、空间和外观壳肠,外观也就是在意大利建有一个设计中心恫岗多,在外观上有意式的风范暮。   从软性来说稀插,我们要付诸一些内涵斗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仟尉,通过植入意式生活的方式蠢脸尽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘲磨。同时我们也在倡导一些生活方式烩嗓沫,通过软性的文化来塑造峨卢幕,解决通过硬件和软件撑抒骄,以及从物质和精神层面塑造品牌巢损渐。   至于未来怎么走伤菱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逞嘲少。用户实际的需求和市场的需求碴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叼,未来我们还是要跟着市场走够琳荷。   李苗苗戚:我旁边坐的也算是媒体人鬼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚷访。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翁保斤?因为主持人给我了一些问题菠颁,我个人认为不想问一些特大的问题凸欣,就想问问这个问题封难。   付继仁滑休:谢谢李老师毫掀,这个问题还是挺好的淳绊。刚才您在问的时候列蹋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题介。   一点资讯是比较新型的资讯平台京放,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姬,我们是做平台猴,不仅自己生产内容惊誓酣,同时全网抓取内容掏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容低撮,再把有价值的内容分发给需要的用户玲石漂,完全是自动化透苦、机器化的航竞受。我们怎么去帮助车企呢刑竞?我分享一个数字采嫩挛。   在过去一年禽睛习,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粕恃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秽伪衅,第二是移动互联网的平台陈俗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用板。很多的车企其实在做品牌的时候骆恃,都会要求最终的效果刀。坦率讲购顺,以我个人来讲这其实是两个事祭,因为品牌本身是非常感性的毕讨,效果是完全用数据有结论的谩坞斡,就跟一个人去吃一样蹄缉履,吃了四个馒头饱了劫,不能说只吃最后一个就饱了徒舅妻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恍,现在我们有几个大的方向晒,第一是更技术化的跟车企进行合作厩蔚。比如说从去年开始碍贝通,我们跟上汽通用进行PMP的合作谐共。客户自己建了一个数据库吠卧,就是把用户进行了一个分类偿。然后我们每一个用户来到我们平台上放衬,他知道哪个用户对应了什么车型缔堵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚂花,也就是把他们的流量经营得更加科学舱敦归。   这个给到我们之后枯赤,又发展成了一个新的技术驱动欺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多避舷慑,还是看汽车外观的细分多黎惕。这不仅可以推荐具体的车型池硅,也可以把具体的创意自动化饯囤挨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果门告悼,这完全是技术化的匹配案伸涵。   第二点秸隘猎,我们是一个内容平台改呜实,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刊,能帮助到车企做非呈好的传播靛蟹,有的时候这些内容并不能够被发现弦伪。现在我们把广告当成一个引子堂券,不是一个执行的结果涂唯骋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彼聘,进而把下一步的行为做好鲍攀诲。比如有一个产品是一触即发辱项,用户点过客户的广告之后聊举鸥,我会直接给他推送相关品牌的内容铃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咐惨,再去看有没有点这些内容淀,有没有评论情遁、转发谭坤旅、收藏唱泥琳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飞码。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寡捆,把广告和内容进行打通誊略。   第三点甫滴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景登。这个场景是有时间祈鸿、地理位置和非常多大量的内容和数据深潍磁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹭汝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的心,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理樊,或者是去日本还是去韩国旅行登。这些并不关系到最终的销量提升多少句吨,但是可以了解消费者在关注什么列,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匣奴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲本接,一方面要通过你的技术扁星、数据实现更高效的转化父料,实现现在解决广告主的一些痛点牌噬。同时要帮助广告主把服务做好纽贡,说句实在的都是服务用户铆骚,我们产品的用户也是车企的消费者慷,怎么能够把这些用户服务好骆诫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穷垛湍。   李苗苗苍惋:付总说得很好被,借此我也想说几句谐擦蕊。我看了一下匹疏馅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人憨,也有一些厂家的朋友摧素联,我们每个人都是汽车人脯甜。   我在想强凄,得益于这个好的时代壕响缉,既然是说品牌撑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靖疵桔,无论你这个媒体叫什么名字巨,找没找到自己的定位糙。无论你这个汽车是什么品牌蒲谱干,你的用户在哪里辆佰叔。过去几次会议主持上都说四个W拈虱乃,也就是我是谁成姜、我的用户在哪里懦、我为用户在做什么福喘、我还能为用户做什么醚毯烽。包括媒体也是一样卷,我是谁(什么媒体)窝,我的读者在哪里拖,我为读者写了什么样的东西防熔,读者看不看咳黑熬,这是不是你的读者群要看的铃款,最后是我还能够研究我的读者踌、研究我的客户钦蜜、研究我的用户牵蔬,我还可以做什么犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筒,一人问一个问题就结束弧。   请问杨总痊,刚刚说了这么多畦,就一句话难谢呢,什么是品牌碾?我们说了半天品牌按酪囊。   杨学良糜:我觉得品牌就是价值舰,消费者买你这个东西值不值熄,如果他觉得值了静,就认可了你的品牌校。   许翔败苟搔:我就按定位的理论喝居,品牌实际上是一种品类的代表纽狼累,消费者是用品类来思考冈,用品牌来表达篱。   肖勇橡辟:因为我是做销售的赂,我可能最直观的印象绅,我觉得品牌首先是一种价格陇稗、价值体系秆捐,同样的产品能够比别人卖得更贵蹋冒稗,别人还愿意买我的泉捣襄。同样价格的时候蓟技,别人的产品卖不出去旗,我的产品能卖出去豢狮,我觉得这就是品牌虱醋慨。   第二臂毕,我觉得品牌是一种文化瓦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买环枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势软。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赫诧猜,但是我的文化能够吸引他奴,我觉得这也是品牌的一种表现鲜。   陈思英乓曝佃:品牌首先是无形资产卤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抖渺班。第二也应该是产品厕赐九,可能是一个标记八乒、标识裁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奴猫,在人脑海中所有的记忆瑰。   其实品牌的英文是来源于MARK褪,就是在没有货币的时代物物交换的时候甩爬,在畜生身上有一个MARK寿,Market就是营销哦查,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀男雷纳。有一个比喻卑糕够,品牌就好比像银行储蓄屯悍,储得越多品牌价值就越高唯跨凄。   余波短肯宫:我觉得品牌在直观来看就是商标粕,另外是产品观图骨。真正给用户留下综合印象的是产品木使、服务和文化的结合晒省,以及对用户的印象及感受就是品牌笛淖。   付继仁软喇擂:我觉得品牌到现在这个阶段睦焙,也是一种共鸣瑞路鼻,像营销1.0是以产品为中心炬,营销2.0是以消费者为中心抄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摩迁慰,这三点都离不开品牌募忙顽,但是代表了品牌不断的升华傻深。同时品牌到今天来讲怖纫,不简简单单是一个口号伟、标签净、LOGO滦必撵,还是一个行为准则耪靛郡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亮漆,还是每一家企业钒挪够,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铝沛,并且怎么样高效地执行和检测唐沉奋。   从这些来讲变培,如果我们想不清楚品牌是很难做好的突警,如果想清楚品牌一定能做好骏斯,至少能够对我们服务的那些人做好凸桃尺,那也就足够了己。   李苗苗揉呐醚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捕氢。关于品牌几天几夜也说不完宪鄙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌深溪函,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佃风娟。   谢谢大家在座的聆听馈队驴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸岔啦:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋薯,严禁转载曙漂撕,违者将被追究法律责任突妒吓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抬疮归,车市销量连破发展记录墩就,这也是问题的时代牧,多元化翻瘦、碎片化情活帮,对整个行业提出了更高的要求韧父细。一切都在变筒闪,唯有不停思变方能随机应变挞。2月18日险蓄苦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕结扑。行业内百余位思考者和变革引领者绰密,与120余家媒体相聚一堂舍,在“变与革”的大会主题下盆,共商“品牌与营销之道”型兰嵌,把脉中国汽车2017韦稀。   东风标致总经理李海港输、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜补翱蹬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澈凤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伟鹊梨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赌视、奇瑞汽车销售公司副总理范星凡线、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烽拣锯。以下为发言实录搐共:   互动环节嘉宾合影   主持人绢霉:2016年是一个销量大年颓逛,更是一个营销大年夕纯。从二维码营销到VR营销森堕哥,从下沉式营销到自主营销盼檬斑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球黄冉翅,广而告之悄悄地变成了城会玩腥,车依然还是那个车撼度柒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼻恋篓? 第二场论坛的话题为拈慰:中国车市新战国肩珐,车企将如何做营销炕抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狸,现在重担在我身上赫,由我来主持第二场论坛奸辣,和各位老总探讨如何做营销办刃。   因为第一场是说的品牌片拔梦,品牌建设也是非常重要的一环篱,我们现在就把品牌这一页翻过去钮,就说一点营销其他方面渐飘峨,比如说跟市场钱黑乓、营销相关的一些事情薯。我们今天的这些营销人仿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魄堕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埃廖,因为他是面对着全世界最大的销售市场敛渤。面对的是最高增速的市承勾鸥摹,现在技术和产品快速迭代筒抠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脆,所以他们是非常幸运的葱膝,十八般武艺怎么耍都行椽屉。   同时很多营销人也在自嘲魔,其实汽车营销是最苦逼的一群人狡,因为我们面对的是世界上最全的品牌无,我们面对的是最多企业的竞争皮杯敦,我们还面对的是最难以琢磨的敛歪、难以把握的政策环境和最善变的消费者逢。   当然了我们这还不算最苦久,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贰劲释,所以这样的一群人的所思所想夺换,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谎鼎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炼。   汽车品牌最新的一个品牌定位抚,在座的应该就是汉腾了秀旦汰。请问汉腾汽车的副总次竞松、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞪,您给我们简单总结一下碉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赎累炬?   于晓东查办:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奶康,让大家来了解汉腾汽车哦街全。汉腾汽车目前是全新的品牌处典,2013年11月份成立仑戈杀,5月9号品牌发布惫鞘,9月6号新车上市攫,第一款SUV产品汉腾X7挂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敞钱,本着向同行和成功的标杆企业去学习篙烩少,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快科溜。   2016年对于汉腾汽车总结来说锻,第一点是品牌发布鞘缴,这是做市场的开端痢烷。   第二点是渠道付吐,对于新品牌是重中之重的工作妒芹,渠道顺利打开的局面谓敢,签约181家柯案,正常运营150家锤,渠道作为做销售最根本的工作怜能编,没有渠道论、没有服务第,消费者也无法触及和体验安界菊,对于一个新品牌这是一个开门红化,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酸藏。   第三点是在市场上文荡,市场层面上重点资源向一线倾斜秽松,资源都花在提振经销商信心簧筛看、帮助经销商达成销量上牢盯烤,因为作为一个民营企业葡默访,作为刚起步的企业沸派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嚎悄,支持了经销商的销量睦椽超。在品牌和市场的方面贾涟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑店楔。   刘小勇览:我们老总对这个企业的关注是发自内心的通,汉腾除了自己营销的亮点之外绘稗湘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酥,或者对您的触动是比较大的怕献炉?   于晓东捷敦:做销售在产品力表达上节镶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞎,在2016年都说是视频和直播的元年坟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试回蕾。包括产品试驾挑战的活动般猩退,也是和斗鱼做了直播的活动栖萌蹿。在我看来在消费者了解产品上集崩瘁,可以随时随地京惨,而且是更加有渠道客观了解一款产品然。这对于做营销来说饺犊拷,既是机会侨得,也是挑战捆紊。   刘小勇把畴:请问李海港先生贬卫块,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痞书魏,尤其是传播的环境钢、传播的手段鸿椽、传播的模式发生了翻天覆地的变化删亨疏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庙撅管?   李海港舍列偶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法来,在新技术戌撤、新人群和新的竞争环境的驱动下吕睬汹,媒体处于变革的时代曝必赏,原来的架构碎片化了粉,新的架构正在建立差,当下处于这样的时代毖。很多事情是这样的趋势培翰帛,原有框架维持很多年枪勿,突然间环境变化之后碎掉了踏起,再重新建立新的架构脐,万事都是这样的道理侮吮。现在媒体环境是什么样呢守拧监?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)担。这样可以导致媒体的平台化慨宋祟,另外是媒体人的职业化或个体化泄。   简单来讲陈猴侧,我们以前是自己做东西鳖筏厢,自己在自己的商铺里去卖去。现在不是了磋,现在可以自己做东西郴宛抨,自己去租商铺饥嘛枷,有的人专门提供商铺拼池具,有的人专门做东西睦哦娇。这样可以做专业化的组合腑,效率会更高窘褐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琼浩,红姐以前是媒体人叔惺,现在有自己的传播平台帆哺节,也借用了社会化的平台侵,把最好的内容输出乓图沽,她做最专业的内容庐。我想平台也会用她的内容闷,未来的板结新的架构就是这样的播夯强。   在这个架构下作为厂家要适应臂炮,东风标致已经做了这种尝试弥堤麻,去年把我们的公关公司能力削弱上台忙,因为他们的稿子太硬了飞庙萍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雀虑扯,从专业或从第三方的角度看待东风标致诲嗓,我想他们的稿子会写得非乘紫痪剩好漓冉凛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乡,这是未来的趋势椿呜橇。   刘小勇烦竭每:我听到有一种观点矩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西眯,我就抓住了更多的消费者睬匹地,更精准鲁,我的销量就会增加墨咯肠。但是有一种观点认为缺撕裸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了老?如果总消费需求没有增加瓣海,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捌,是不是大家又打平了钎。就像一个剧场理论通强,原来都坐着看戏娟,后来都站着看戏了别芳,其实看的戏是一样的酵坚谁。请问奇瑞的范总踢,您怎么看这些新的手段欣貉、模式对销售营销的作用嗡磐?   范星喘遣贪:首先感谢红点汽车贬、感谢红姐臼沁,也感谢刘主编达晤匣。实际上前面两位老总谈得也挺好痰幸卸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛾圈。   说起营销凄竿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面违贡。但是从营销的最根本吞,还是回到对客户的理解捷扮巢。我们最近几年对于整个汽车市惩铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甭,最核心的是我们看到了两点变化娩睬,一个是围绕客户端的消费升级塘蕾,第二个是客户年轻化的变化峨。这两个核心特征的变化并醚,带来了所有客户需求的变化巷崎讳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碱。   应对市场的发展毕沃蹋,我们称之为整个自主品牌的发展佃味,包括奇瑞自身的双瞳凡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑Я剩快河赖矢,年均增长在40%左右的增速滔炊翠,所以说基本上属于原始增长的阶段率府。奇瑞从2012年疆氓、2013年开始进行战略转型踩磐拌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弓焙畴,我们做的核心是提高整个产品的品质吐妙,是我们整个战略转型的核心惺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乒妹玖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耻、好的服务词斗。2016年我们已经进入到2.0阶段唤势佳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赁挨陀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枚涛贺,整个2016年集团销量也突破了70万辆灸甘,增速达到28%崔,国内市场超过了36万辆李恕秤,也是过去五年来最高的一年淘。国际市场中暇叛,我们2016年实现了出口8.8万辆纬建癌,也占到整个中国乘用车出口的1/3旱,也是连续14年中国出口第一的车企俄。   我觉得取得这些成绩题授檀,销量数字是一个方面扫古,更重要欢俺、更为看重的是结构的变化圈,第一是企业盈利水平的变化拆垛错,为支撑企业未来的良性发展烩陪缓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匆。第二是体现我们战略转型的成果使,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巨灯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%食。第三是客户结构的变化荣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%高耐铰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殊里,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酷埔零,实际上我们更关注的是除了规模的变化兔露常,当然营销数字很重要矾哭。数字背后更关心的是这些结构的变化虑娄伪,怎么产生这些结构的变化洼蒙酚?从我们自身对新一代消费者的理解萄碘饥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沽。   客户体验的三个方面我们一直在做匈,第一是产品体验眷竞恼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虑,行业平均大概在35%甭,奇瑞可以做到25%题客惠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台似,今年还会陆续推出更多的平台开疲。当然平台不简简单单是全新车型的概念跺榔。   第二是品牌体验说惹号。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵习,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通围火,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销累并。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挠,现在很多企业在做营销过程中视频笺盾壳、直播方式应用是越来越多了瘸搪擒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加故堡。今天消费者接触信息的方式发生了变化死。   第三是整个销售服务过程体验的升级弥幕翠,在2016年网络规幕C洌和第三代形象店的升级德,为了保证客户体验的一致性料袒泥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杉领全。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浪帘俺、优质的吾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验防侵,这是我们正在做的饱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渴,谢谢!   刘小勇寒:谢谢范总鹃幢疵,现在的汽车营销无论是从手段勃锌,还是从模式窍,包括内涵都已经发生了非常大的变化宪。我顺着这个话题再往下问一下迪乐,请问刘晓科总豆丹抖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吉嫡、营销套路垄靶,您觉得现在还适用吗禽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战课卯凉?   刘晓科款幢容:刚才范总僳锤颂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臂,因为这里面在我们整体来看激酮琶,其实我是一个新的营销人脖婆,刚刚在这里两个星期剖。我以前更多的经验还是做用户鲤荒,去看用户的发展检粪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帘厕灵、网红凉具、娱乐化畴,甚至还有用户的碎片时间蛾癌。但实际上反应了两个变化茅里,第一是用户浏览的轨迹改变了款沟德,以前在PC时代勤瀑,大家基于浏览器阅读东。所谓浏览器的阅读始屉,对于从一个网站跳到另外一个网站茨禾藕,这个成本几乎为零屡秦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搂,只要在浏览器就好华。PC时代熬脾献,网址碾核、网站临戚窜、浏览器是值钱的桨妥。   对于移动互联网傻纹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徽芯派,对于微信小程序也有很大的期待琳脊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胃。最终来看椿半抄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流埔煎。在这个主流的前提下蚀违戒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氯。在这里出现了两个问题呕肚钎,也就是时间的问题财。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔拎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疗。如果是比较泛一些的资讯或APP奇,如果中国互联网网民用MAU看撩溶,月度覆盖量几乎全部覆盖忌袄蹄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU固陛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怂创牢。但是什么会不一样冈祭皇?就是时间溉畔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲传查,我也高度认同一个观点揩卞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要截精绞。在这一点来说芒瓶耿,我们的营销不是去抓住用户藉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户举室。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苛。   基于这些理念的变化敛暮县,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容效,而现在发现专业内容看得比较少一点瘦灰碉。专业内容对于用户的阅读奋弟囱,可能是女性就不太爱看龚,覆盖用户的时长就变短戊跑岔。什么东西会长呢下?从2016年绒哼、2015年的情况来看疮究戌,我们发现基于娱乐营销的网综时间蘑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慷沧,因为可以更好地去占据用户的时间士绵。比如说我们投的一个网综节目啥弗袒,可以有2个小时以上的品牌露出时间殴雇碴。   对于用户来说秃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醒溯渐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雌。无论是线上的衔肺,还是线下的嚏。   另外一点挪酗缎,我们做了一个用户报告郸许,会发现用户现在在看车的过程中猜蓬噶,比如专业的导购困式词,发现用户的时间恼、决策变得越来越短涵敛,对于专业媒体用户来讲划截,用户平均决策时间是108天粉揪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勃,这52天对于内容的需求是很轻的绢禽,包括频次是很轻的休枯。从52天开始一直到97天十褂独,基本上是从几款车的比对到交付定金侩湘,因为提车还需要一些时间凑蓄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刷返隧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒙弯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碌耽儡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘟饺。也导致现在的自媒体更火皋,因为大家更相信人吝,也就是网红的力量会逐渐发挥黎,包括IP的力量凶访毕。   营销的变化是跟着人走的帘,用户的体验画洗、用户的行为发生了变化囤剧,我们的营销一定要适应用户的改变拭箱。   刘小勇磷从毯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筒窟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表董抢垃。想问一个跟豪华车相关的问题图填挨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缓桓迸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浦共拉,从超过10万辆到两三万辆的都有即碳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佛创?或者会发生变化吗休鞠?会发生变化的话咐秃伶,是什么样的主推力量来促使发生变化群狮填?   王顺胜慕桔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓶,作为广汽讴歌这个豪华品牌炼煤,去年4月份才成立了新的事业体制背郊角。7月29号就是第一款国产CDX车型上市额,10月22号四驱上市材疲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梨烤。   从去年一系列的举措垫太裙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趣。像主持人刚才提到了猾,怎么样去改变格局既具核?作为豪华品牌在中国垢贝,像ABB进入中国市场比较早渴请,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雄,其实我们也做了很多思考猾,想跟大家分享一下遂扣。   第一苫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舷视,也是十年左右的时间空寸病,也不短硷疵骂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拎纬内。作为这样一个品牌要找好自己的定位南,我觉得是特别重要的侧嗣酿。我们不是说跟谁去竞争祭,而是在豪华市场找到适合自己的位置裸陪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淡榷,包括在上海搞了大型的上市发布会少统,在上海中心进行首秀皆德低。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腿,这也是用来提升品牌的汇梅色。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV第圈久。这一系列都是来提升讴歌品牌的关裴。   在后面的发展上绘,包括在2017年也做了很多的思考泻,就是如何在营销创新上做一些突破搐楼孰。比如说植入了体验式营销倍,包括即将上线的体验店词斤副,可以跟移动互联和终端炽寸,包括一些PC端进行一些互动康苹。包括很快会引入管家式服务愧固,让用户真正能够感受到服务和体验凌。管家式服务是一对一的袒把哪,能够让你感受到有针对性比峨起,并且有温度地触摸到服务的形式磐火啤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展话触乡,我们在形式上也进行了一些创新田蜡。   尤其在内容上面孩,我们以内容作为引擎崩刊解,创新作为驱动扫,作为后来者品牌备,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辩。至于格局会不会变化酒,其实每天都在变化烷履清。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局武遂送,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升情。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌参,我相信之后会在变化当中不断求变弗船。营销掏蓟拭、创新不但要传承好的东西四傻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悸劣吨,跟大家一起共享一下经霸鄙。   讴歌作为新的豪华品牌熄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谓吹背,希望在座的媒体以后多多关心廉斗逆、多多支持艾,一定要让它取得成功佛毛,谢谢大家!   刘小勇驾娘:接下来有请江淮汽车李总揽宦,咱们聊一个关于2017年的话题茎颗,现在年底杀烤、年初做营销的也是做足了功课惕矮,关于2017年市场的预判诵涩。能不能把您做的功课分享一下钞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乏咆锌?   李建华缓:小勇这个题目“袭击”挺厉害谴,营销这个事在台上讲姜,对于2017年的营销还真没有想得特别细喀僵失。对于营销腔,以前讲欲文明其精神邻盛曝,先自野蛮其体魄响姓廊,营销在中国还是跟认知相关迷螺叔,属于文明其精神发展之内的房彩惩。营销在2017年来讲钵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豢,全球规模最大羡迫绿,还是保持增长牧,需求会很旺盛褥戳史,同时也面对着一群非常不确定的消费者零讳,这些都是一些确定的因素静型雇。关于不确定的景,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坞漠,这使很多事情产生了不确定性吧苹陕,也使推广方式产生了变化帅。在一个变动的世界里要想做好功课迷钎天,关键是有定力把握好不会变的东西睛。   就江淮来讲鸥,2017年一方面会更加关注用户的需求抖帅。因为从做营销来讲脚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脾。一是用户看到产品烘罐携,如果产品很美好蠢扩鳞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲜斥。第二是当产品出来之后诫诧爬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品达蓝,如何让消费者跟它产生很好的接触迸庙司、接受它署凡,让你的营销做到有广度衔观返、深度和温度恫拼没,这是营销人需要花功夫的地方辩奈掏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抨豌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚恚好的保留和记录下来护杀,强化终端的执行力少仟劫。这是非常重要的驰搭,当消费者看到的车是处于被管理的状态痊旱返,他就会有好的印象匈时泄。如果是管理失控的情况恕味称,就会认为这不是好的产品亨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钎将,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怠,这个产品是不是他所需要的软,能不能让他在过程中感受到认知和认同伯极。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敬,现在已经不太需要你告诉我什么了坚,往往会更注重你提供给我的事极拟豆,是不是我真正参与过的端鹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纤翱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吻挛?可能现在需要一辆高颜值填胳庞、大空间睫、强动力面婪、低能耗抒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来登,所以2017年上半年会投放一款S7兑乾寺。前面的消费者参与了意见晴疮渴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遣枢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侵,形成了共同创造的氛围轰。往往共同创造的东西暗,我觉得是消费者乐于接受的东西祥。未来共同创造辟绿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度簿弊观。   刘小勇鸥童:非常感谢李总码誓疚。我觉得现在开论坛赁晤胳,最难的是请嘉宾胜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夕冕脖,是嘉宾请来了之后不给时间说极淬祭。今天这个恶人就让我来做了菇仆,咱们就不说了栖俏。   最后请每个人回答一个具体问题颊,刚才进门的时候有一个调查访疵朴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讹娩?我们从于总开始蚊。   于晓东现请寂:我觉得2017年应该说挑战大庐篇,期望更大疼闺天,我更看好细分市掣兹饩Α,因为我们也是做SUV的嘛天狄芜,我们更看好SUV市场的持续增长抖桑。   刘小勇痢:全行业增速去年是13.6%臀图、13.7%耍洛。   于晓东虏聪冯:我预测2017年是10%勘。   李海港肩:8%桂环。   范星樊冯香:我就说一个数妹吠,虽然说一二月份看到环比有所下滑竞,但是看这个数实际上同比还是增长的界。本质上今年不用担心副,我觉得还是在8%到10%之间郴痛。另外最近看到1月份的数据出来了缅乃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额农,这实际上是一个分水岭舌瓮,一个很大的变化诚。   李建华艘:我觉得应该在5%到8%入,可能会接近GDP的增速策。   王顺胜恐:我觉得整体会在8%到10%以上疵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敦。   刘晓科晶蕊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点接充,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揣酮,我觉得再加两个点是8.5%韧。   刘小勇规懊切:你更准确了狮僧稗,到了小数点后了淳。非常感谢各位老总的精彩分享冲改问。就像李建华李总说的耙掠返,咱们说到汽车营销人蓟监投,媒体界有很多新词来形容嫂晨聚,像野蛮执行力或变态战斗力赣刃嚏、狼性文化等等凹糙。其实他们是一群非常善于思考的群体步彩酿,他们的思想的深度决定了在行动的效果飘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在投戳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳 版权作品去隧担,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐观,严禁转载同,违者将被追究法律责任漏逢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日从淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朴辟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旱炒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磐纹掇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨森莆。以下是北汽集团党委书记斗、董事长徐和谊的主旨发言赁。   徐和谊抵刑:尊敬的何部长通,尊敬的各位领导讣僵体,汽车界的各位同仁善舜表,还有我们媒体界的朋友们救持,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帝,探讨汽车行业的发展话题辖牧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筷,这一年间我们先抑后扬溪毒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褪磋,最终以产销2800万辆那,同比增长13.65%的优异成绩马咆,完成了一年的一个胜利的答卷伺铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苯,为不断探底寻求新方向的中国经济饺贾楼,可以说去年我们再添新亮点拔粗。成绩固然令人欣慰贩令典,然而先贤有言伺盗沉,一切过往皆为序章破。今天站在新年的起点上回望从前厩蚂及,我们发现深沉变革的暗流涌动患,启迪未来的创新发展殿巢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潜。   亚马逊无人超市惊艳登辰!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军定,提振实体经济箭在弦上躺,消费升级引领我们全新的商业文化时代郸释博,技术钾锤擎、商业模式界、国家战略嫉、市场结构结合在一起翘辨,这种更替的演进筐贫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点藏挎乌,正释放出巨大的改革能量晃,正引领我们整个行业迈进全新的时代卸芯村。   一是技术模式在不断地创新绍摩侵,汽车行业转型正在进入落地期全芦虱。最近几年在互联网坡、智能化盲囊麻、共享经济等多方的洗礼之下绢,汽车行业正在同创新中被颠覆者溜,迅速地转变为创新转型的主动执行者浓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诉校递,日系车企抱团开发人工智能技术啪虚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啊填棚,可以说剑指出行解决方案案了。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茧惩阂,在新技术融稼、新模式领域不断落子泞燎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期那。   二是消费升级伤肆没,品牌之战成为未来的新机遇郝某潍。随着互联网思维的逐渐渗透测,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耻骇娥。情感价值郡、消费文化肛斧、消费者价值观越来越得到重视米典,网红营销吠、二次元营销挂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势全。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通醛,实现产品表达与消费者价值的同频共振矛。   另一方面爆恢扮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郊澈,为自己的人生价值代言犬被娄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皆聊恃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇林髓。   三是提振实体经济缕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澳帛贡,就是提振实体经济鸡视。其关键在于制造业转型授犬,转型经济学的研究表明暴档,制造业转型中产品技术固然重要恃炼沧,但管理体系更加重要色。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巢袄讥、网联化建设雷贩,就越能发现在信息化建设这种大背景下诬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怪斤莎。前几天我看到有文章提到吵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎推。这样的提法虽然夸张堵峦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盾瓜,我想却是切中要害的慑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地此谴,随着提振实体经济逐步落实丢慌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冈。   四是政策变动颠伎步,新能源规模化姓拒、市场化成为未来的大方向撤樊阿。2017年新的政策正在逐步地落地呕栏烽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化库。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锤,行业准入规则裸、动力电池规范条件等政策的制定膳,从各个角度划定了新能源的市场边界鼻弦坦。   另一方面皋百,碳配额量、双积分仕刷替、新能源补贴退坡沥目钙,无不要求新能源发展要还原市场化手段搽纳撼,聚焦核心竞争力险。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笺嚏钩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溺。   纵观整体形式的发展炔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上递。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欺。数年之前凑膊,面对互联网行业的冲击酿,我们以为我们只是需要一个互联网+核堤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折败,还承担着国家经济转型的重任清。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敖惰懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坏。这样的多重任务炬驼巍,给了我们新的挑战酞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忱镰。   面对全新的形势并,面对前所未有的机遇与挑战力磺古,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚊幻。我们将锐意进然虑谅怠,大力地发展创新精神凸涣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涉诽眷,在电动化惋紊、智能网联化洞疆、服务化痹锭腑、国际化等方面加快发展步伐瘁琼,不断推动新技术拖、新模式的落地生根懒莽,不断地发展新能源汽车咯险孟,还原城市绿色健康生活扫内协。不断承担经济转型任务怪,推动传统制造业的升级害恃韶。   面对未来讼宪,我们将在以下几个领域寻求突破寸辆:   一是加速智能网联技术研发相圈,打造智能出行的生活方式幂孩。2017年拉斯维加斯的CES展上劝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辩鹊汝。当然不只仅是和百度前,还有其他的国际国内的公司桨肮。未来瞄准智能驾驶沛淮、智能互联伟悉釜、智能座舱等内容四甘涣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苗查,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栋眯盒。   二是加快新能源汽车产业化扛,践行绿色环保发展目标铂豢。在新能源方面袄古,北汽秉持环迸炜兀靠大家的理念骇,不仅造优质的新能源汽车产品抖,更要造消费者愿意购买的新能源产品舜昧。尤其是在补贴退坡浪、行业回归市场的大背景下咆,北汽集团聚焦资源涡卑、聚焦技术盖、聚焦产品绞叉乓、聚焦市橙泶惴帧,四位一体严密把关整个新能源产业链袄,为消费者提供既有颜值讳匪受、又有内涵的可靠产品炔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喘,共同守护美丽家园蹈。   三是加速国际化资源整合翱春,实现中国品牌的全球化锣。2016年吕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地葛,实现了北汽国际化坟眷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欠社接。配合国内的合资品牌簧疯交,服务于全球布局研发基地酞,北汽全球范围的资源整合缆俗,已经进入了研发悉、生产喊蔑昂、销售辛般、金融侣、人才和品牌全方位互动的良性循环妓菱成。   面向“十三五”恋默耻,北汽将继续深化拓展东南亚翁窘、北非分、中南美护屠、东欧等重点市场的产业布局戏澈,使中国品牌的影响力遍布全世界蕊幸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贝。   四是坚持服务化方面暖挨,推动制造企业转型升级坝。服务化既是国家经济转型的方向高镀貉,也是北汽自己产业升级的主要目标定。多年来我们在金融计、产业投资铃、后市场破秽烯、出行服务等领域多点布局级,随着时代向智能网联方向的发展秆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邪娟。构成从业务到管理体制啥戮核,再到基础设施的科学发展体系瞎才,不仅提高了资源的利用效率蟹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抨律。   各位领导飞舱坍,各位同仁首加,媒体界朋友们狠竞,闻鸡且起舞冕孺,风好正扬帆壬坎,新的一年已经到来肌孪公,新时代也正在开启机遇的大门皇健稿,让我们携手共进毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚贩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撩猩,长城汽车累计销量达107.45万辆灵商敌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闺撼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷希辩哗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夸徐滴,其中哈弗H6占比超6成邯枚热,达到了58.07万辆骸蔚,同比增长55.58%婪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庐,2017年2月19日锌借誓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年使,我国汽车市场销量首次突破100万辆甩堪,高速发展25年后的今日龋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汗匪。中国自主品牌已突破百万辆轻摔,那么能否乘胜追击逾越200万禽囤、300万的销量目标伦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躲土,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凭蚂娠,用他的话来说频,“这是很了不起的一点琶曙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赁壳呈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羞珊发,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惟,从另一个角度来讲抄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帽。   安全厕温、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琳,分析其中最重要的因素嵌病,魏建军表示鳖觅,回到20年前末勉妇,受到成本和技术等方面因素的影响炬眉戮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸡鲜。而当今时代染狠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娩,其比重也在日趋增高疙通,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了豁付烩。他还透露串,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皇捐芯,打造全球化的研发体系忙肯电,在主汉传、被动安全技术期、智能互联汐、自动驾驶等方面仙蓄,形成领先优势滦冻。   说到自动驾驶技术茎逗,放眼全球汽车行业梧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重燎寝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命塑嘶驶。哈弗将采用北美狈摔、印度鸿疽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埃芭渐,据他透露秸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准川勒癌,目前正在进行路试艘,有望在2020年后投产警块册。“我们的最终目标痢,是推出完全无人驾驶的斜鲤、最安全的 SUV 悉箍。” 魏建军说到悄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矢乾都,魏建军说到成顿,2020年啪四,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军列椭居。对此卸吭阜,哈弗规划了四十余款新产品拌沫淌,覆盖全部的SUV细分市场钱日。到了2020年琉亥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琅簧,在规模上超过吉普淡料勃、路虎淑弟技,成为全球最大的专业SUV品牌荒誓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆空,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淖碾,魏建军回应道拆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窜胳,一方面要靠产品快速地更新迭代苯磋速,另一方面则是丰富多样的产品规划侠乘,这其中就包括新能源方面的建设荒晶哗。据悉头卫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芭庇杯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扦敢睡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溃酮。除此之外扦钡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉⌒拧,目前正加速推进全球化商业的发展岛醇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喜。   2016年捻赏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骚嘎俊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舍:WEY登场之后哈弗应如何定位侩拈?魏建军在现场表示念煎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化具。相反敖抚,哈弗将全面发力15 万以下市辰小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吕,而“聚焦”就是集中资源媒,打造产品和服务的差异化优势耻让,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”香磕泡。先做强浆宋捕、再做大猴番,这正是哈弗理念的核心所在沥粮。在盛典现扯ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铜擎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鬼东诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念节,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矮。据了解卿建,长城经常组织经销商团队去日本考察韧祥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焙。这正与长城的发展观念高度一致吵。魏建军透露祭轨蚊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”套盘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫩绿,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点抨杜逞。   长城汽车总裁王凤英表示五富舞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糕搬。 她认为罢比,良好的厂商关系是相互作用的纪抚,只有让经销商满意擅,经销商才能够让消费者满意购镜题,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中措,这是层层递进的作用效果厂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驾饶复,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喉撼?哈弗给出了自己的答案叛剃唱:200万的目标即可上路喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备案:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今际热勿,在新能源汽车补贴退坡后郊愁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搏寒届,这个数额占车辆销售价格的40%烙佃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响即?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郎毫图?未来群梨敖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莽谈裙?2月8日下午谜另勤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示其缄,2016年俗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列害,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舜毁敛。随着核心技术差距的缩形喂健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拍痘痕。但是肚裁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内链么,巩固和扩大这种优势臣彻,还需要政策焙夺、制度和市场三方合力罕,打造可持续的市场化发展帕摄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布典,但是从已知的美国藕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戚希酒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牡捕。同时潭枫,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家礁融。   “走在世界前列歧凌署,不仅是体量和发展速度位居世界第一副厩笛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箩囤胳。”许艳华表示盒坷,经过近几年的积累枫邦颊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猴挛浑、制造和营销的体系能力系疥借,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变航拈校,产业链基本完善雇姐如。整车农、动力电池犯昏、驱动电机系统性能大幅提升士忿,市场主流车型的动力性控肆媚、续驶里程全戳、能效固纺、可靠性潘阮、舒适性明显改善损谁,整车骄籍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扰害,新能源汽车市场覆盖率提升附芳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扯描,占世界市场比重约为50%祈。按照已知的企业规划何嫂,在乘用车领域随茎敞,2017年我国将有73款车型推出侮帘连,进一步满足市场需求匙埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步校迷套,整车单位公里行驶成本也在下降坦。“20%的成本下降飘透,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悼豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升返斯屋。”许艳华对《中国汽车报》表示氓旧,在规模扩大成本下降的同时叉岔,市场竞争下之下崎龄,企业会做出有利于市场发展的选择即庙艰,也因此杰疗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右般蒂。   许艳华判断帝裂,2017年龄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搬爽描,预计占比会突破70%炯绢铂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镜囤,充电基础设施也将继续保持快速增长享券围。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荚松,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韶嫩肋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禄,在此框架内垮须农,到2020年物扭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峭颗室。但是补贴退坡后怎么办骡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓟伯屏。”许艳华认为欣嫉罐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移融,让新能源汽车使用成本进一步降低梦闲,才能保证其持续良性发展邪看。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件噬。目前嚏,无论是整车绿噶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贯棚,剩下的就是政策实施好的问题凰容,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丘。”许艳华强调集氖限,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铣,2020年到2025年是重要的过渡期阀唤顽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阜鞍彩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艰祟晴,这方面我国也走在世界前列时伎讨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》两美,进一步落实国家新能源汽车发展战略僵,保障车辆和使用安全碉。   不过渤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磨。针对《暂行办法》完庐蹈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%风梧男、10%和12%的比例壁离,调整为5%供、8%灰离抽、12%的比例想,并允许2018年砂、2019年负积分可延迟一年抵偿啥氏。同时溜顷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驼默,否则会使新能源汽车市场化进程减慢型,丧失中国已形成的比较优势峭想,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用为怂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怯,以便企业开发和商业计划的制定捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标霸怀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时觅唬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辫。犹记得2015年7月柑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陷仕,并对这些汽车的车载软件进行升级坎麓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孪艾么,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弊、转向系统以及车载系统稗。    如今浅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滴捐,如果没有行业安全标准来做规范读,或将引发不可想象的严重后果棺。在我国纶嗣,作为国家网络安全的重要组成部分色撇拎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矾。《中国汽车报》记者日前获悉量,《车联网网络安全白皮书》叭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隆蹲。在发布之前末揣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潘,他告诉记者春撤,车联网网络安全即将拥有“指南针”兰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暖踞:《白皮书》妥、《细则》出台的大背景是什么淀?    庞春霖咳:在节能环保劲监、安全舒适搓佰,以及车联网北、自动驾驶暮喇、智能交通等方面要素的推动下纽哎,汽车正在迅速IT化胶、智能化爽幢。与传统汽车相比碘参笨,智能网联汽车在节能减排收雾片、安全舒适方面具有前所未有的优势莎陵,符合汽车工业办、交通出行方面的发展趋势日及,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淑。在互联互通的背景下烤,没有网络安全充分保障的情况下踞,智能网联汽车带来的可能就是灾难怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》类为淮,明确要求网络运营者(车厂练奠檀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仇,应当依照法律蝎咯少、行政法规的规定和国家标准的强制性要求道,采取技术措施和其他必要措施平猾,保障网络安全微脖吞、稳定运行岔暮卧,有效应对网络安全事件韶酥郸,防范网络违法犯罪活动聘,维护网络数据的完整性冲、保密性和可用性功洛钞。网络相关行业组织按照章程档誓,加强行业自律遣里送,制定网络安全行为规范靠喝,指导会员加强网络安全保护穆,提高网络安全保护水平擂寂珐,促进行业健康发展泼鸿。”该法2017年6月1日起施行琴。    2016年10月23日脓,在前期工作基础上杰棠嫉,在工业和信息化部等部门指导和支持下希弥椽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作码摹慌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烤耻,2016年底仇,以电子科技大学为主任委员晨舜恰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吴副、中国信息通信研究院够、国家互联网应急中心氢湾嫡、中国联通哨檀坦、中国电科第30所夹吓竟、奇虎360掳型蜜、博世为副主任委员筏,联合国内外70多家整车哆、芯片壤位砍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伯耐潘:车联网络安全委员会)正式成立胁荒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唯潦,在工业和信息化部拟、国家密码管理局碘滥、国家网信办等部门指导棚、支持下县藏猫,车联网络安全委员会于2016年底组织铅、协调产业资源垒隆郸,以我国自主和在华骨干外资车企丸、终端和零部件厂商为调研对象胜,先后完成华南纯侍、华东幕堤堡、华北校授甘、东北麻燎汝、西南地区调研工作羡,充分了解了车联网网络和信息安全政策穷陇、法规凉恒琅、标准狠、产品耪堂、应用等方面的实际情况与现实需求樊。并组织与协调联盟内外资源当弥黄,开展了车联网网络与信息安全相关政策滔诲、法规冷姑为、标准的研究瓤,形成《白皮书》标、《细则》薄旗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍尺绦。    《中国汽车报》笛仓挞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖危溶:随着车联网发展茨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帮舰咯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规库、技术标准感蜡揽、产品及服务体系的支持溃羔。从调研情况看浑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胯此,缺乏可靠和一致性的基础工作滔空围,因此需要我们及早采取措施伍乐,完成网络安全方面的顶层设计工作匈码坚,从政策熬、规划红墓、标准慑、技术塑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冯俱阔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状就少茂,为车联网网络安全的后续发展提供建议遂,推动车联网网络安全产业的快速发展该。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涸,从企业办桂吗、用户泵起、政府需求出发叉典雄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欠兑,结合车联网的行业特点和技术属性介敛釜,立足当前现实和未来发展趋势琼铺,提出嗣瓷屯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徊抗、指标和建议罢详,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厘背括,提升网络安全防护能力挺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施内。    《中国汽车报》察黎卉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饰头?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准配,对现有车辆和新车产生怎样的影响崇?有没有实施的时间节点兴欧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颇哗卫?    庞春霖溃摊丁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南记弟背,并不涉及强制性标准和法规怀崇贤。同时通过产业宣传沮、贯彻和使用僧,不断发现新的需求和不足前,并加以完善恒磺。但由于网络安全形势的复杂性滥蹦,以及车辆作为一种重要的交通工具爱筏钨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桑。    两项文件本身就是在调研基础上峭前斥,听取产业单位需求而形成的哄净,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谷厩扣,减少大家的迷惑和疑虑儡蜂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仕腾,切身维护好产业和用户的根本权益净舷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品臼,当然会有成本在里面乐微。不过从发展的角度来看按,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酿马妙,属于必备的系统扭沸拇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掣。同时酷村第,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碘陌,也会赢得更多消费者的信赖毙董。    《中国汽车报》提:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奉氢教?自主纺形碳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一史?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战描耗?    庞春霖坎妮蚀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作齐去谦,其中一些关键技术和产品辩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奖帆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撕酪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肖,那么就像现在车辆的保险杠哀测、安全带氯乒、气囊伟、ADAS等等常规安全产品一样详蒙,无论自主还是进口车辆钩恼授,应该都是一致和统一的要求丝沮拿,并可以采取现在车辆型号核准等方式泥建,推动车联网网络安全产品的安装咸、测试董肛赂、使用哺、维护和服务呕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多持摔,首先是人们的意识问题念,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意家,但对于车联网网络安全却毫不在意绣。要知道埔兔荤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单偷骇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溪、多变窍凉希,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片其篡、软件等基础技术虚波,对于自主车联网网络安全产品而言兴庙,投入比较大咕抡、周期比较长劝辫涛、效益回收比较漫长郊籍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骇,从整车企业鸡,到零部件理吹、软件咸款罚、芯片供应商屎撇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛇漠、人才队伍弥勒碾、产品体系宛冒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茹尉,也非结构化的治理模式撤,需要新型的伦理祷款恒、法律和技术法规给予支持俺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杰蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日废泛:李芳" "   1月18日考蜗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会食。引人注目的是苟苏拱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起飞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阶。EC180之所以有如此低的价格凌侵趁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴黎锋。在补贴退坡的背景下轰斯牧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搓?在发布会后潦挎铆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硅奢,以及2017年的经营策略与规划烩蒙。   《中国汽车报》俏拖硷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义长篮白?   郑刚密忿开: 北汽新能源有两大类产品平台激敦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品分土,包括EV浑碱、EU躬俱、EX五皑、EH四个系列贰挂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唇。在开发之初蓉免,我们就对其有一个精准的定位与期待峡鞠骗。   北汽新能源在两年前预计到邓辟,新能源汽车的3.0时代即将到来额蚂戮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朴汹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闷哗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糖。   目前浮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弄寿签,这没有错锹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术报,并没有推向市场的现象斧榔。我认为系睬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匹连桥,也没有认清正确的发展方向差藩。   因此吕芦狈,在两年前开发全新平台之初醚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诽禾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暇灯酒,这种做法目前看来是成功的玲刺怜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仓精、造型钦同赡、特点以及价格之后潞攀噬,大多数人对其给予了极高的赞誉徒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号场锭。   在成本控制方面微才垄,我们认为还有压缩的余地绘范床,通过不断地挖潜降低成本垒徽,我们认为可以让更多的人开上这款车辰砷诗,不过这需要一个发展过程蘑娟。随着销量和产能达到一定规乃驴Γ后仿埂兔,我们会进一步整合资源墓派拨、降低成本扑,提供给用户性价比更高的电动汽车氛卫拐。因此匿,就目前来说适菠伶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漓乃槐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巾拦。   《中国汽车报》监控匡: 面对补贴退坡尽搂,EC180为何还能采取目前的低价策略惊戒泵?北汽新能源有怎样的发展战略镜授骚?   郑刚链掇: 从当前产业政策来看檬,全国各地的补贴额度不同碾恼矛,流程不同锑柔顿,这都带来了公司内部成本摊销的问题虎衅龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艘。为此厕肋颗,北汽新能源成立了卫蓝基金款售徒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴休。这需要企业拥有一定的资金储备迫拆。只要差异化的地方补贴还存在陵蒲料,卫蓝基金的使命就不会结束筋朵炼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闷董,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腥馁陵。只要发展的规划清晰倒陶藉,我们有能力也有信心做下去蜂迫抒。因此嘎玖驼,我认为当整个市场达到一定规幕娉Х撸后骸,企业才能做大做强防。在我看来竣箔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸽,而不去考虑社会责任纹妮概。只有兼顾了二者文刑,才能获得发展与壮大私勒。   就北汽新能源而言辆愁,如果年产销量达不到10万腻卑室,那么就没有持续发展的能力晶。因此募冒伴,我们公司定下17万辆的年度目标钨讨狭,并将在4年之后达到50万辆帮赏隆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点小粕壕。谁先占领制高点塑,谁就有效益催。新能源汽车市场的成本杀手胁喇,也将是市场杀手荷。   在竞争过程中康卜桅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腥,而是以传统燃油汽车为对手赣黔烈。因为它代表了污染寝尘,势必要被市场所淘汰荆叙。   《中国汽车报》罚夏阀: 新造车企业的强势介入烈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垫?   郑刚希盗餐: 与跨界企业造车相比破煤计,我们的优势正是他们的劣势健。依托北汽集团邦蕾客,北汽新能源有着很丰富电薄、庞大的制造资源哆,有巨大的产业链规模优势椽抢。在互联网体验方面赁,我们确实面临一些挑战识县灿,但我们在造车工艺嘶狗、供应链与流程方面有着更强的积累青。   在我看来参臀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硅踢,这些可以相互转化天。我在发布会上再三强调儒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纷,而不是新能源汽车厂商酪。如何能够最大化地提升电动汽车性能疲,创造差异化的用户体验和品牌价值陵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痘。   目前荣钢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伟。在这三类潜在的用户中嫡,我们的发展空间都非常大篮踩澄。   对于新造车企业而言判婆,他们确实会面临诸多的挑战岭囱。我们在发展过程中遇到的挫折疽泡,恐怕他们也得挨个体会到硼毛,但这是一个正常的发展轨迹谓磷。因此椿岸,我认为这是一个跨界融合的时代曹贤送,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吓铜垂,将思维与资源彼此借鉴亥,从而为用户打造更好的新能源汽车拒。   《中国汽车报》勿狼: 北汽新能源目前的两条产品线庭筏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里党申?   郑刚融: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异樊。相对而言期,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘟酮莱、邻居理、亲戚殊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人行吨料,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征反浮。因此在性能层面钨夹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化每筷摆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粕百唾。   在智能化方面队,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用博祈雄。例如ARCFOX将会在社交平瓜腑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歪沏欢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虫。相对而言抄规,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碑痪拒,智能化水平也将上一个台阶矮笺。未来豌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后场,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侠。   《中国汽车报》衔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何届澈,公司将如何利用这笔资金轻垂?   郑刚毁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布槐,将实施不少于80亿元人民币的融资粟漆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裙。无论是电动化还是智能化娶橡,我们都会在研发上投入大量的资金缓虾蹬。目前淡贩对,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲜撩晦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靠伐。   我们希望引入来自产业链的投资方扣绕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展癌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乾娘,智能化成为卖点迁。   目前搐佰,北汽新能源拥有了三个生产基地辛绕侣,现阶段产能还有限困虽,每年只有20万辆的产能扩滇集。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贰凛解,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吼溶,从而可以更好地降低成本俱米疽,提升效率册咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊暮囊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诽门冒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天下备,大众汽车集团管理董事会成员蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笛。1月14日伎箍凡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芬畏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拒吉丢,他在长春见证了《一汽妇驼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蕊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戈剁沙。    新能源汽车莎,重中之重    尽管行程密集雹,但海兹曼依旧神采奕奕抨喘。他有理由高兴浑玩,要知道灰哎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唐擎蛊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潜呻,比上一年增长12.2%忱兔婆。即便如此肚灯丹,海兹曼在专访开始时面哀兢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奉。那么大众还关注什么纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棚繁辽。“到2020年酪归,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葛蹬陆,目标为150万辆侨归。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵擅榔;同时咀刊捐,大众在中国的新能源汽车路线畅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晚螺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莲侨弧,40万辆及150万辆的目标中疲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度税,海兹曼称哀顿,这要由市场及车主来决定戒厩。此外趴弄拾,进口新能源车虽然是个“小头”勃惶胳,但会涉及更多细分市嘲ハ始,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欢彩毯。    奥迪与一汽合作骆淖清,加强再加强    就在1月16日傍晚泡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冯、奥迪十年商业计划》酞磕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芥擞里。海兹曼见证了这一协定的签署投,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拳:“这是一个战略性规划史盟,不仅为奥迪烤反妥,为大众吻权壳,也为一汽明确了发展目标吵犯。三方达成了共识撩鹅,而这一共识不仅在传统燃油车方面懒璃,更是在新能源汽车和移动出行方面僵脯。”据悉攀,双方将针对21个核心领域开展深度合作编。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祭寂荡。其中睹虎田,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慑劳。同时钙脯核,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上速含,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穿,包括蘑:智能互联莎冲襄、移动出行握侩、联合数字化项目煎豌、金融服务合作等众多核心业务领域陵竿溉。    同时遍蒜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筹拱耻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力会,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沃检,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作深接。    “对于奥迪和一汽来说沥,总的框架已经搭起来了炉昏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巳。”海兹曼笑着说思。    上汽奥迪魏沙叔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作使驰间,记者自然不会错过追问的机会沸。    海兹曼进一步透露壕填,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驼苍,但当前的重点宽挽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朵,形成长期的更有建设性的伙伴关系天。“除了十年商业计划的内容之外千轿蕊,我们同时也更加重视解决经销商的问题卯卉哄,更加重视经销商的权益鸽。我们要更加积极地回应经销商的诉求俏,解决他们的盈利问题歉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翻?在记者的追问下罗凯恫,海兹曼称艘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阜购,并且经销商的问题解决之后骨皆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圣。    至于具体时间表官颧,海兹曼透露哥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戏,最早要到2018年开始触识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋茎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任委,各位朋友顶醛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恼夏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缺。   题目是“坚定信心尺胁何,持续推动中国新能源汽车持续发展”脯暇。汽车的电动化是大势所趋汝剧,体制优势是推动发展的根本蒋,然后就是坚定信心漓弹。特别这几年新能源汽车发展很快盟份,产品的成熟度厩、政策的全面性糙昏酷、系统性常复,老百姓的认可法菱,这些是电动车灌、电动化大势所趋冒诬。大家可以看看吮棘,我们今年2016年差不多是50多万台柑凑弯,占到全球67%到徊。从增长趋势也可以看到竭,从2011年讥、2012年离、2013年斧俊、2014年莫快燎,特别是2014年难篙、2015年悼扇,包括不平凡的2016年鸵,虽然有各种曲折衔镐,但还是获得了很高的增长肺,大概有50%来,全球占比差不多有60%多年斡。   我想讲几个理解和发现纲多。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荚拇,做的非常彻底氏驳。我们可以翻看一下2016年的数据聚俯竭,2016年中国公交大巴洽吩,不包括旅游大巴毋超抛,总销量大概在10万台左右方,但是我们纯电大巴差不多7万台螺分,插电式混合动力是1.7万台捍韭火,加起来大概是87%擎似,占总的销量接近90%酗阂,这么高的份额亮触,我觉得差不多就在3年左右发生的擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俺袭,到2018年镜,我们认为在公交这个领域里面担沉,燃油车会进入死亡令。很有趣的是2018年缄,如果你要在欧洲或者在日本枷,欧洲案夸芍、日本一些主流的燃油大巴的制造商挟肚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唱,或者刚刚接近路试歇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牵请。从这个感知可以看出僧,中国背后的推手是什么犁乓既,为什么这么快蒂舶冗,无论从技术匠、从市场焚洛、从体制闲挫。因此我觉得呸猛,体制的推动是推手缅窝剧,因为公交很容易充电香地怜,固定路线爸逞,固定区间射评,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挂,大部分属于国有体制袭叛,政府有很大的话语权蹋镐渭,公交的排放巨大勿搐孔,一台公交补贴很高朝仿,但它排放更高的。一台公交我们算了算檄馈履,早上5点上路垢公,到晚上差不多10点下路粉教翰,一天工作18个小时潘剩吉,相当于30-35台私家车的排放甜喝。因此龄,我们四部委在推动产业政策里面伦埃,花了巨资在推动这个产业蓉辨贡,但节能减排的效果是最明显的逻差,而且在全球保持领先度也是最突出的门。   比如像深圳聘提俯,2015年挂棵、2016年邪痘,大概2017年上半年缮,就实现1.5万台公交全面的电动化朔规,这一点我觉得也值得我们中国骄傲解。而且这个产品惶婆菜、这个领域我相信还能保持持续的领先墟估会,和乘用车厂半淖、商用车比彤,和一般的卡车比论,我觉得在大巴这个领域里面方额受,我们中国无论从技术空舅惊、从供应链袍维、从规模兰、从市场地位蜕练星,还是很牢靠的需多乾。出租车可能是下一个领域标,我们相信在未来3年里面煤寐洁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洼。   优秀的体制助推忻,产业快速发展逻吨夏。即使2016年不平凡的一年里面返,国家有很多政策肛,像国务院2月24日政策常务会议效,政府公共采购配额锨,7月6日马凯在西安有一个专题会违,包括到10月18日克强总理国务院常务会位猛搞,原则上不核准传统燃油车忱签蕾,加上之前一整套的体系蹲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妇挛、最系统的政策体系俩,包括今天我们的百人会这么一个平台灿滑凯,在国外是不可思议的献冒蹬,但是在中国就发生了白拆梗,我想清泰主任亲自组织酱衅俯,这种特殊的身份把大家聚集在一起浅琶沦,而且今年的规模更大软,明年可能还会更大橡,这些体制推动中国新能源的高速成长局愁。   从税收绅售、推广配套伤排甫、长效核查刨、推广管理等都在推动拴墙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模囤酚,刚才欧阳老师也提了坡很阮,很全面汀看,从上游的IC制造荤肥赌、正极龄翠亭、负极柬垄、电解也隔膜丁犬碧、各种资源练量、配套泉,中游的电池甘、电控春父土、电机霸,下游的整车戮,包括售后服务葛,全系统的水、全规模的潦。国外也是迎来了发展的热潮掇夕亢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%广饥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入女石。   坚定信心瘸,持续推动新能源汽车的健康发展冯魔并。其实我们在业内也在把这个脉黑痴,2015年1%是一个拐点凄猩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滴钞,相当于当年差不多10%的市场份额陕,2025要达到20%的份额撩痰俺,当年要做到差不多400万台儒,才能达到目标缄。因此我觉得抱屁,2020年10%还是有一些挑战窟忌芦。我认为到2025年和,如果电池做到每瓦时1元钱以内枪沤城,按照同等配置的汽车水妙,成本按照同口径的品牌纹、同口径的配置算板螺哆,大概比传统车还贵20%-30%鞍驮,这时候国家财政一旦退出去以后届改,必须有相应的措施来进行补充片清供。我相信第一核,购置税的减免蓝淮,一定要延到2025纪悄鸿,甚至于到2030纳,这是一个10%的政策支持脊垦戒,这点非常非常重要拦吃。第二甸,消费税道枢武,特别是对插电式混合动力车辞,消费税有2%参抵僳、5%-9%桶软,如果在国家财政资金退出以后害壁,如果这个要有一个减免的话檄藏,这里加起来差不多接近15%-20%陡,这样把30%缩小2/3蓝沙同,国家政策就扶上马腾烧乔、送一程幸帆骋,才能够让新能源车更健康穷戒。   齐心协力铂浮,2017扇嫉,撸起袖子官辅恢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶灿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吉,万象更新隙,这是中国新能源汽车的春天单。从2014年的小荷初露疽暴船,到2015年的急剧拉升麻斯船,再到2016年的高位放量刹恒犬,可以说经过三年的蓄势笺泻歪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逆限筹。牛市的格局基本确定搐帽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沁脊,“十三五”承裤、“十四五”和“十五五”期间救敞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渐苗、30%和33%骑取嘲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代随情冷,继本世纪初的“黄金十年”之后枷,下一个风口即将到来丁叮尘。   毫无疑问宿炔虾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毛糯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黑境,值得关注焦阿。我们总结了一下这些变化臂,有三个方面的特点歧:   一是市场的形态改变了漂冒。   从导入期迈向快速成长期惯团涩,刚才欧阳教授称之为成长期囊斗庙,我们在前面加了“快速”两个字彤坞绿,有待商榷砷蕊然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勿,成为消费主体鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙须褪,新能源汽车从政府的示范运营起步浦弛晤,不断地向私人购车靠拢勒期母,临界点已经到来!有统计表明幻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%列惹,预计今年将进一步提升到70%左右急潜揉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肃舍魄,要在竞争中胜出唤,就必须以客户为中心矫肮,以市场为导向狸,树匠心刷枚危,出精品卿哆遁。   二是竞争的主体增加了七。   从少数先行者的竞争仆,演变为全员竞争卉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栖蒜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幸吧,包括这些国际大牌庐,比如说戴姆勒惮、大众等等跨国品牌尉失,通过合资强化了在中国的业务布局东。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迸设维。有统计表明换踞,从2015年开始崔弯,全国新能源整车的投资项目超过30个骄户,总金额超过了1000亿元嘶,总产能超过了300万辆夹桥习。当这些产能陆续释放酮希,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糯攘。到那个时候阔鹿,竞争将回归本源韶浇偿,那就是技术械、产品和服务笆杆好。   三是行业政策转向虽糙。   从扶持补贴过渡到监管引导雀,政策驱动弱化肖碱、创新驱动凸显电茂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整策酷畴,产业政策呈现出四大趋势沏:   第一恍掂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憨性,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牡面显,通过准入愁、销售晌弊、使用环节的标准发布娟佳苹,提高行业的门槛酶,净化市场环境;第三爬鞭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度事,让市场发挥主导作用;第四殿徘戊,通过电池目录和技术路线图的发布寥习滥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资础份理、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俺蹄。   本世纪的前十年梢膊戳,可以说汽油车高速增长舷,成就了中国汽车产业的由小到大痘。接下来的这十五年罗困,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宏涉督?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饱,克强总理也讲坑,“发展新能源汽车惶效,是培育新动能沙,发展新经济的重要抓手”界狈蹈。中国政府凭借新能源汽车宿,特别是纯电动汽车磕,引领产业升级蜡揉,谋求弯道超车譬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈办惺手。   继高铁很、特高压和核电之后龚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侵圈,这种希望能不能变为现实娥?还需要我们全体汽车人的共同努力豢遂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灿,目前已经基本建立起了一定的先发优势矮,把先发优势转化为领先优势团敌隧,是我们坚持不懈的目标熊队纤。而要成为一个真正的领先者篮匆雄,只有创新赡。创新就是从零到一祟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踌菱却,用全新的方式组合起来缔萝迸,去创造新产品肋靛颗,去创造新的生产方式和商业模式刮椭,去开辟新市炒嵛唷,去整合资源秃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商餐,去实现新的价值创造口闷。我们将以创新为最核心的驱动力柑惊,全神贯注想驴感,聚焦技术俄评,聚焦产品篓,聚焦资源催,聚焦市橙拧;以心无旁鹜的聚焦战略碴绊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湍韶甲,实现北汽集团领跑的梦想嘲窗陇。   借今天会议的机会台坪抖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略马遣虏,也就是刚才谈到的四个聚焦懒登:   第一秘妈,聚焦技术藩阿顷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垄,消除盲点腑孪。新能源产业最核心的技术就是“三电”钒歪枢,此外充电和续能技术售、激光雷达等汽车技术裙冠,以及轻量化的新材料晒菠踏,石墨和锂等上游关键资源瓮伎绅,也是我们需要掌握的核心技术和资源棠瓤雇。这些技术和资源撂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旅,我们再难也必须干贯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作势嚼柏,各司其职烽,对新能源汽车关键技术进行各个击破藉肺怖。北汽集团将在政府的指导和帮助下狭,在北京的经济开发区花稀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硼典。它由研发创新中心厘尸息、全球营销中心独、品牌体验中心佛怜茂、联合创新中心等五大部分组成兽,将建成从用户研究肝、概念设计悄、前瞻技术呛郊憋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惭。   第二骡寺首,聚焦产品丧漂。   产品是企业价值的最终呈现阶拆瞬,是我们寻求客户认同的物质载体护蓖。高度契合用户需求坝,被用户接纳潭把壁、认同的产品才是有效的产品救爬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坪擞蹋,我们的产品在续航里程那枫鼻、成本控制畴、整车品质秽缚寝、产品线的丰富度方面寂沉,目前还存在着明显差距迟。打造新能源汽车的产品力沥胁迫,我们将从以下几个方面努力坛培敌:   一是凝练并,集中北汽集团的优势资源辅诞棘,打造若干款明星产品煎。   二是做好差异化的文章首,精确地切入特定的细分市场纬猴壁。   三是做好迭代创新趣热,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亩、网联化刀抬、轻量化技术应用到产品中残,并根据新能源的技术特点崩,开发设计全新的车型平台辞。   第三赦马疼,聚焦资源挤创。   21世纪的竞争伯腾,不再是产品的竞争标僚饺,也不再是渠道的竞争溉,而是资源整合能力的竞争盆岭。新能源汽车全产业链更长督瓷笨、体量大恫,包括整车素椽翠、充电基础设施湍、智能网联仍退、无人驾驶以及下游应用在内藐,整体的市场规模在10万亿元以上宠。   然而资源是有限的夕舒崔,优质的资源更为稀缺脯,新能源产业作为朝阳产业淳浓份,资源的布局与传统车完全不同查,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卸斜距,瞄准核心资源和稀缺资源达停,提前布局巩戈椿,将其纳入到我们的生态圈之中土纹抚,北汽集团将围绕着创新链蠢沥成、产业链虹檄伸、市场链亨辨蠕、服务链和资本链这五大呐埽块竟波煤,通过新兴技术的孵化凑、成长型企业培育扭陡粒、产业并购整合等手段咕贬伸,实现关键核心技术的突破与领先臼,打造北汽新能源的杀手锏污等,谋求长远的发展抗,实现对传统汽车产业的更替咀筛。   第四里,聚焦市场貉。   市场占有率是关系到产品的关注度嘎秤钞、品牌影响力的重要一环腿颇藏,目前我们在新能源汽车市场的拓展誓碴到、品牌传播清卡碱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烂粒,可以说暂时走在了行业的前列等童。下一阶段膘呜忍,我们在继续发挥自身优势的同时沟,还要加强对市场的精耕细作狡,对不同市场进行分别覆盖卢轰嗽,不断扩大自己的势力范围窗熟。对公务市沉硗ケ啊,我们将根据公务车附鲁莱、出租车吻蚊挫、城市物流糙、城市租赁材、城市公交等不同领域的特点侈,把规律琢磨透蹲判似,在品质差异化卜俏、品类差异化和品牌差异化上做足文章俊。对新兴市城!,我们将引入汽车的共享理念罢旧,做好网约车市场开发腹,打造国民车寺,切入经济型纯电动汽车市场霉。同时叔厂抵,通过融资租赁等手段型愧净,对特定客户资源进行开发潞。   各位领导闲蔡爆、各位专家凹炽、各位同仁上,“阳春布德泽咀埔,万物生光辉”抒吞捷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启措燎,新时代近在咫尺充荣雷,新机遇触手可及庐,新梦想指日可期帽聪夸,让我们以自力更生勿、艰苦创业的进取之心孰,以敢于人心短,勇攀高峰的凌云之志盲哼偿,撸起袖子滤沫嵌,真抓实干凶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超渡亢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汉筐庆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俺,我认真思考之后秽恃,认为这一说法不无道理阑羞。我想可以从两方面来看挎桐段,一个方面是从全球来看瞪腿,在2016年这一年署,发达国家主要汽车生产国宛鞠慧,包括大型汽车公司匹潮稳,大家对汽车发展的低碳化杭料、智能化咯守雾、信息化取得了进一步的共识捌揩隆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点山继抡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捶随户。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哼文,但是说到了要害猴痰砍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楷守,守成者将面临巨大的挑战”氮。而从国内来看褂,我从调研中发现全茧,很多企业由“试试看”丝蒙,转向了“铁了心地干”袒,把电动车放到了公司战略的中心地位嚎锣。    刚才李书福老总讲的他的规划及高甭,到2020年违腐、2025年辫,电动车的比例要占那么大舜烁,新能源车占比那么大慈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猴涝羔。    另外号,在这一年当中胯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溯昧泌,一个是企业的研发路径在变化北蹦耸,由燃油车的引进涪、消化麓、吸收鳞深,正在转向开放条件下的自主创新猾疽跋,各个企业对研发重视的程度陇屋、研发投入的力度是前所未有的聊须释。另外秒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摄,这样就给了中国灵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舞。另外澈妈,有一批没有退路瘟强,专注新能源汽车的新兴企业篡,他们没有存量的拖累递,他们的思想更加解放路舒罗,这些新进入者带来了新思路查、新创意颅猴拿、新发展路径怕攫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路私,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路栖龋葱,对我们汽车人来讲会有新的感触烦偷。    新进入者带来的新的发展路径窝、新的生产组织模式筒,给整个的产业带来了新的活力锚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径燃,我想这个影响是很深远的宫。因此棱储,从这个意义上来说手,经过孕育期的磨合雹堪蒙,现在已经开始有所收获季。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欺。    以2020年为结点啸碾呈,中国电动车将面临新的发展态势斯,我归纳了几个观点攀呐尼:    第一线寒豢,进入2016年靛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期负,在消费者购买意愿增强的同时侯踩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择檄随誊。此时但林,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现库厢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争染患粪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候础失,随着竞争的加剧酸健,企业间的差距拉大殴,大浪淘沙的过程已经开始尝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膊熄。这种现象不仅反映在整车线,而且已经延伸到电池企业腾、零部件企业以及上下游整个产业链阑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侩僻。    第二椭撵拾,迎接国内市场国际化竞争暖拎量。可以预计政府购车补贴淡出之时佬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日报爱,距今只有四五年时间了伐矛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凉,国际化竞争来临之时才是真正的考验歪搅缚。中国的企业必须冷静地看到韶菱艾,产销规模大滴,并不等于竞争能力强售。我们与国外先进水平仍有不小的差距虫斡,重要的是技术基础薄弱挺垃醒、原始创新能力低秃心恕、核心技术欠缺屁、品牌影响力不足响界,这些带有文化色彩的软实力衅,需要持之以恒的积累恨祈烈,“非一日之寒”绢骸石。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剃,提高竞争力的途径瞧湘炔,不是等待企业的扶优扶强酿,而是由政府创造好的产业生态馆删,使优胜者在竞争中脱颖而出擂笆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时采晾,就瞄准了国内国际两个市晨恪,产品设计洽、生产工艺穷卑顿、产品质量都以国际水平为准京炕,我想这些企业他们会相对比较主动缚貉羞。    第三呵呜撩,向后补贴转型期的政府政策强阶赖,在既定政策支持的周期内哼僳喀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配退踩疲,是政策能否顺利转型的关键红。政府的购车补贴是一把双刃剑鞭,当市场竞争格局出现之后酞,政府就要特别注意谰惜兼,不要因政策调整不及时而削弱竞争摩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹈入。因此篇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上解将,聚焦技术创新浇谐,加快补足技术短板铰虏眉,提升电动车的性价比弘斑禾。相应的荣酣忙,评价支持政策效果的窗口投相,应该由市场规模扩张誊,转向竞争力的提升竞土。    具体地看购车环节的补贴幢,应该适时退坡俱丁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术册蹈、降低成本的能量革,造成优胜劣汰之势胯浅炉。政府资金应更多地支持共性技术的开发姥拈、充电基础设施的建设竣川。与此同时醇窟,非补贴性的那些“功能性政策”墨褐,例如碳排放政策嚷什、燃油消耗量限值政策粉盛、零排放积分政策贰,以及购车许可讼次、限制行驶之类的政策组合应及时出台唤浦武,使市场产生稳定的预期雀。 第四奋泵诺,立足后补贴时期蝎酸工,打铁还得自身硬坛沫嘶。    从十城千辆算起丸卢,各个国家发展电动车的时间差米驴,给中国企业留出了大约十年的孵化期颈怂,这是难能可贵的憨缄。2020年姐空连,作为中国电动车的一个标志性年份宏把,将迎来后补贴时期块馁。可以预计蠕疾,那个时候直接购车补贴将淡出老霖襄,但功能性支持政策还将保持尖太搽。在这种情况下藩摩浅,电动车能否与燃油车抗衡取具季、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淑涉丢,将取决于这几年的行动马蔽吵。    我国电动车是在较高起点上起步的蜕瓮陶,总体经济技术实力已经今非昔比奠驮饱,如果把握得当廷幻背,以电动车为契机臣羔裴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韦慷彭,企业应充分利用政策支持的周期受投恨,下大工夫做好三件事奈恒厩:    第一懈揽,人无远虑岔,必有近忧涛揣梨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潘蔼,并加紧部署与实施虾说。    第二桶兢,持续壮大研发能力芯讹鲜,掌握核心技术妊,攻下“不经济粪撑、不放心谢讣鞘、不方便”一块短板店,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寞。 第三勒,以产品的品质钞钦蜗、品味打造优秀自主品牌狡,赢得市场的信赖闪。    第四抡寥鸥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓤底,就是在这个期间辖暴,一定要想办法在自主品牌上下工夫讥乡等。我们的品牌实际上在燃油车上骂簿叛,很多企业下了很大的力量梨碘芍,但是应该说效果是有限的息疆。而在电动车来说是个新的机会韦合耿,所以在这方面应该下更大的工夫且,通过产品的质量穿胁,通过产品的品味打造自己的品牌痕娇。    第五咐香嗽,要系统规划箱,及早部署“电动车+互联网”泛。今天的电动车之热伺,并非由于传统能源的枯竭刮,而是因为它有很强大的正外部性铺。电动车的低碳化镶、信息化商殴朵、智能化的潜在社会效益只有与新能源剧、智能交通娶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能范。随着这些方面的成熟挟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啸。信息化景看剔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馅墒旗,这里有太多的文章可做蘑咎。目前辅助驾驶鼎、无人驾驶已经走在前面妥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源净踩、智能交通哥芯、智慧城市以及5G通信协同发展携瞪、统一规划突灌监、开展顶层设计摆力、超前部署绊填挝、抓紧启动蓬拜,引导企业的技术开发和基础设施建设敌喉,推进“电动车+互联网+交通”经霸,把阶段性技术成果用于提高交通效率喉、降低物流成本辽亥锤、保证交通安全吻沃际,使其产生经济和社会效益欠铰。    电动车发展的大势已经不可逆转咕,向前看煎恢,挑战与机遇并存划跨。如果把握得当搏全,机遇大于挑战!    我就说到这里姥楼惫,谢谢大家!    (根据发言整理搅熟认,未经本人审阅泵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗泡:李芳" "  全国政协副主席风、中国科学技术协会主席稳跑高、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闻蠢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壬冯摄,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞋:    尊敬的清泰同志促、冠华部长撅蓟、苗圩部长扒铜、解主任挖瞳,各位来自汽车界的中外朋友们敛尝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骚模雇。上午抽点时间看了一下展览痪料葡,给我印象相当深吉蜜盾,有一个很深的感觉能谷酒,这十几年来中国的电动汽车持续发展苹,走上了一条创新的道路和爬舍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戊铺抄。今天这个会议的主题很好滔雷,就是要持续地提升我们的技术能力添,抓住创新新局面借问汹。我想就我们未来促发展摧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梧,谈一点我个人的看法泻。从四个方面锤:    第一鞋香铜,谈一谈我们这些年来齐心协力皇,新能源汽车所取得的新进展纱筷,尤其是2016年的进展特别明确盎栓。    第二彭亥,回归深入基础研究嘿墒膛,提升新能源汽车的质量和效益猜摊。    第三脑,新的发展趋势肆、新的发展方向矢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垂蒲,随着人工智能的不断深入汤沦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇跋。    第四瘫我,我们怎么样更好的凝心聚力横鹃确,合力推动新能源汽车的创新发展卑,谈几点看法搐绿刃。    刚刚得到新的数据戊冷,有的来自中汽协会乌菲、有的来自中国汽研中心颗,数据告诉我们绘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诲,占新车销售比例的1.8%碍,中国的保有量达到了100万辆雌婪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个线嗣淖,这里讲的是公共用的充电桩腾德,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倡。    我们的关键技术取得了显著的进步猴。今天上午我在零部件电机建叭镣、电池厩蔽汇、电控这块花了好多时间蹭,仔细地了解了一下情况烂溅,确实和我们了解到的数字很相近门椿。动力电池的关键材料发展进程加快暑、性能指标稳步提升痴、成本明显降低幌,从动力电池的单体堕挝蛾、电池包解队、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怠搓汇。一个指标性就是纹,三元正极材料能量动力型的电池勿庐顷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恒催,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媚需、有些争议凯撼皆,好多同志说说某,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呢,现在看趋势已经很明显绣握。我们特别强调的享逢换,娜龋块比能量达到了140瓦时/公斤藏,动力电池系统的价格骡沪,这个价格现在也是保密滥散晴,但是总的说起来明显下降蒋熄崇,总的达到了2.5元/瓦时以下涛吨。动力电池的产能达到了100G/瓦时谓釜膜,世界上生产规模础珐,特别是在新型电动汽车的动力电池荤,规模得到了很好的发展耗恭。    驱动电机技术也取得了新的突破笔。特别是共性基础技术进一步突破梧,导磁硅钢弊土、稀土永磁材料策县、绝缘体材料馅香、位置传感器梳诡虱,芯片的集成设计和电力电子系统居,取得了新的进展圃拴。我也了解到燃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蠢榔仕。因此很肚,重量比功率超过了3300瓦/公斤煤布,电池峰值效率达到了97%酪娶,高效区达到了80%市疮。特别一些新的设计赴叭胜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皋,比如说我们都知道寂乔,对于0—100公里的加速现燎,对于电动机说起来白懈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凹寇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淮瓷魏,就是高速公路上超车的时候徐牢,超过它这个临界点以后夸扰,这也是一个安全因素瞬。现在我们很多企业从两个方面牧芯维,一个方面善矢,用双电机的技术来弥补后面这个不足便,第二个完裴翁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佛忙臣。    今年汽车界有一个新闻妥卢募,第一个互联网汽车走上了市晨缎滦病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镁鸽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呵喊,据说现在上汽的同志告诉我售蔽骇,每个月销售2万辆亩,产能有点跟不上了把守呢,效果很好洞,上市不到半年累计就超过了9万辆焚,成为荣威一个最大的销售热点秸捐股。在互联网大会期间膛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笑,搭载着北汽埂推、奇瑞惰挖韶、比亚迪轿车都亮相筷化桨,首次开放了道路镀碎嘛,18辆车300多位嘉宾在试驶另踩砍,当然评价各有不同峰,期望值也有待提升次怀,但是勇敢的走出了第一步殿惧昧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿存,做出自己的探索嗽。    我特别感到高兴的是谐荷抡,2014年我们就曾经提出电动化鲜歼祈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藤诵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撂敢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扁何,从汽车到基础设施吐旧,一直到停车场芬抒、充电站狙喊赎,包括各方面财税的支持额示伶,一系列的政策灰。国家层面荣趴,从购置抚弟、补贴邦、税费减免煞告氓、研发支持退铝令、生产准入步蔬山、业态创新儒钙险、基础设施摧,特别是标准规范方面喂妒哨,都出台了一系列重大的政策措施都愁澜,现在看起来落实的进度还是比较好的骇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荷,这是一个开门的讨论虫伺非,许多外资企业都积极参与当中淬,对电动汽车发展喘堆汕、新能源汽车发展缉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梯闺鞘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罚肉鳖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雷痴。也是由于刚刚推出来伪憨莱,我觉得很好铺石钒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饰钠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搁,使政策更具有落实性呈倍。    这里向大家报告一下探踞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革飘嗜恭。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚂硷,实现了从基础科学到系统集成翟、共性技术集成稠矗攫、示范全链条的部署寐任,特别是在基础研究方面结急锯,加强了对基础科学问题的研究埠酸。因为现在产业发展到一定程度的时候碳恢,要提质内、要增效茂码冉,还必须要静下心来功戌、回过头来从基础科学问题上下手旧屡,不断的进行优化步森式、改善唬,才能获得发展靛。特别是这次的重点研发专项据罗喜,对于电动汽车智能化和网联化的技术驰沽,也设立了专门的课题蜕鸽,实际也是我们当时电机踢垃歇、电池贫、电控的“三电”之一苗抹,也随着时间的进展不断的转向新的重点秆。所以仁,整个“十三五”期间的专项规划凰,将对六个创新链条金虏匣,就是全链条一体化的部署距拇概,38个重点研发任务鸥舍,政府加大了投入蕾蔬欣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糠炮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿响壬爽,首次突破15000亿寿,更值得高兴的是蠕垦,企业在这里边投入比例得到增强堂,达到了78%以上华纠磋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玛感、加剧扣除政策有直接关系毯风里。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挟目看,看起来企业投入的效率还是很高的屋苛村。    去年我用过这张图(ppt)唬突,这次还用这张图瓤,对它进行了更新蝎骗。由于时间关系聚醛颓,统计是1-11月底典,11月底中国产销量是402000辆荤馅吞,如果这样算的话取,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鬼,中国占了40万辆睦,就是占了50%陪纪。到2016年底股充绘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梧莽啊,中国占了其中的100万辆陋鳖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绊,也说明了我们国家对于节能减碳热、应对气候变化作出了新的贡献皆。我们虽然应对气候变化调门并不高桥揩爸,但是我们扎扎实实在做每一步椭箩贾,现在无论是风卵、光尸卸、水琼矛北、输变电墓负判,无论在技术先进练、装机容量脊、发电量都走在了世界的前列才坍粕,这也是我们作为一个还在发展中的国家浑,为新的发展抗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肃胚焙。    世界发展的趋势也是一致的乡帛,低碳畔珐、电动伐斤健、智能化成为各国共同的选择空恒。美国贤泛、欧洲擞岁辉、日本辰害匹,包括汽车企业福特想玲毒、丰田怖、大众都推出了它们发展的战略恨沧筐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暖田届,比如说大众推出了它的“2025战略”供飘来,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车步缎,销量争取达到300万辆另,自动驾驶要覆盖叫孩茸,在2021年提出全自动驾驶屉凡绿,电池也要进入大规模的投入查校藤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扇,零排放簇每、互联胎焙点、自动驾驶汽车棠路拱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫌猩、氢燃料汽车戎岁伴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拈、沟通凉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式软案题、增程式的混合动力汽车激陷卞,因为他这里有基础建设的问题叮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来变缮,就可以有电的情况充电谱剧、没电的情况加氢盖摹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亢咆,同时又实现了真正的零排放说星。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扦吭,上次试驾可能还是8年以前汗品浆,我觉得汽车的进展蹭,无论动力性孤摧、环境友好性那矢沮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庐,据说已经进入了市场雇。包括通用也宣布了在2020年以前架,在中国推出9款新能源汽车停。我这里想说的是帕,中国的市场也是世界的市城肚夥省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的憾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脚、参与竞争垂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筷,就需要我们来推动整个的发展澜收,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巳糖煽。 第二巷,谈一谈我们对于深入基醇绨饪础,着力解决一些新问题的看法肮。    对于电动汽车僳,大家首谈就是续驶里程懂骂弧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匈骄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沸惨寐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漠,一个明显的标志尝几,实际电动汽车能耗是和它的整备质量景闪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的户泻苔。如果说单程的提高电池的载量鸥,当然加入电池的载量车子可能要增强确巫,车身的增强就又增加了重量腥,直接影响就是增加了它的电脑拷牟城。我们也看到一些装载高容量电池的渐炼钉,虽然续驶里程延长了溶,但是百公里电耗就明显的增加了熄杠寸。因此匈姓东,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乃乔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醋、合理的规划烽封。首先怖,车辆运行的范畴啦涛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咖宠,尤其是现在蒜鞠挝,我们应对大气污染衬吮,主要还是大城市集中姬措此,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑礁。但是从技术发展上说起来及普帽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窖、功率密度和整车的轻量化汰伴罚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准习卑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腹矗,这当然是市场的期望闻溺渤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巩啃。    最近新材料研究发展很快抬刮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用容。有的朋友跟我说苫裤扒,我们现在用的是石墨烯电池还涟,其实说用了石墨烯是对的刑,但是用石墨烯全部来做电池寸慌静,似乎从科学意义上不太准确途。石墨烯材料村潘,包括碳纳米管团,都有它优异的电和热的传导性能蜕,作为锂离子电池的负极材料添加剂颠块,可以有效的降低内阻前赦,提升放电的效率赶屡记,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话械痘嵌,还有助于减少介质之间的电位阑,来减轻电池界面的腐蚀性淬虫吵。从这个角度上看苟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的申侧,当然由于动力电池负极密度提高了酸,对正极材料也可以进一步的优化沃编,在安全的前提下改凑,所以也可以显著提高它的能量密度沤谎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阔募,就是说能量密度提高了沏,同样的电池包里面可能有更高的载电量按,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凛。所以在增加单电池和电池穆希块功率和能量密度的时候肋线翱,还要加强对于电池包热交换距离的研究酥,来优化提升电池包整体系统的技术贬暑帮,它也是一个相互关联的关系辽仍痹。    随着电动汽车的发展驼赂乐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勤胶桓。比如说电池包往往布置在底部蟹氯,夏天路面的热辐射还是比较强的港淘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咐,从结构上来实现电池包的冷却慑,因为我们现在冷却剂就是这样的缴橡,要把它放在迎风处锰道,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伍辆,电池包也应该考虑到这个第毖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捎端。结合冬季放电的特征腾魂桨,我们还应该研究柑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贸,使它保持在合理的范畴之内圈靛,来逐步的解决冬天放电比较慢的圃、容量比较低的问题铜慰。总之说起来协瓦董,我这只不过是一个例子咖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醋、关键霞、整体的技术统一的来规划和部署懒。    上次百人会上我特别提出钝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碾首非,带动汽车制造的转型升级墟侧醋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节递,给我留下一个很深刻的印象莽,我和苗圩同志都搞汽车的粟,过去我们焊一个车身500多块钢板辣偿官,用2000—3000个焊点接在一起玛累,加工线上全部实现了机器人拨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啤澜,一共就45个部件熊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腥啦,几个机器人协同操作爆柯急。板件和板件之间没有焊接门操握,就是直接的黏接捶,加热黏接攫灿,远远看去就像搭小孩玩具似的伸克,几个东西装起来吗哇。更使我感到比较吃惊的唉俯,现在碳纤维的车身跑化釜,已经不需要在现场涂装了梨,有点像我们当年装修房子滑谅,先装地板再油漆红,现在用的全是油漆地板徒。现在汽车安装上确实有进步鬼,所以我也很有感触米窟疯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新司,需要轻量化材料的技术楔蘑冉,需要轻量化的设计鳞航旅,需要轻量化的工艺厘桑膊,也需要轻量化的流程醇。特别是现在的汽车产业愧涩妥,包括内饰座椅使用的材料外抠,也尽可能的采用可回收旅桔、可再使用的材料绥,这方面的技术也在不断的提高完吹餐,这个应该成为我们新能源汽车发展狙岁,不光在车辆技术芦粗、而且制造技术流程方面全方位的提升丢缉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展何扇畦,今天我很高兴经,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛊隧炬,更多的看到了我们一些镣书,像燃料电池大客车的发展粪。很多企业大家如果去看的话佛稗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筷撵犁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料首盎,比如说碳子懊、交换膜警腿、双极板径镶谎,以及它的特性基础研究的进步密切相关戮。实际证明酵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磕,也具有自己的发展环境的优势我扯。我们要借助这个优势来推动我们的发展稠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诗貉,我们是不是可以考虑违忻,尤其是在燃料电池研发的初期澈抱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扯离痕,这样可以有电的时候就充电额、有气的时候就充气鲁恢,按照它的发展各取所需艾乐激。实际从技术进步上充布,技术发展的本身巳玲闹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翱醚婆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胶坟朴,对于延长它的寿命谩,对于减少它的燃料消耗衬,是很有帮助的部。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懦邵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玩收,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朝琳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点享。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脾梳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胺。当然它们也在考虑骂疟舶,我们怎么样能够更加适合中国的特点素祥廖。我们还不能忘记中国还有一个优势蹦曝内,我们在电动汽车走向市场的前期艘剑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用边荚吠,先在公共应用槽无、出租应用上去使用形,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广无搜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站强辆,必然有一些城市就可以走在前面茨梯,又可以来推动健康合适和快速的发展孙激。中国“11?11”又是一个新纪录渺柒,信息产业句慧、网购变成了整个市场销售的主流顶,我们看了看匆特,2016年快递业高速发展吞双兢,中国快递业总量超过300亿件偶虽盲,平均每天8200万件包裹走在路上霸爬,用于业发展小型物流车清洁来吻把、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奠惩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胳湿偿,有了高端引领就有了有序的发展珊赤,放弃了高端引领就会低端充斥垒边茅,所以从这个角度上读,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顷牛互,争取使我们的汽车产业走上高端引领镜娥溅、创新发展的道路上宽回穿。    在燃料电池汽车发展的过程当中幕藕,深入开展了国际合作娃坤菊。我们积极的参与了国际合作搭识棘,开展氢燃料电池领域的技术合作非半咕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唬帛乱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议成癌煤,组织国内的企业涪,开展深入的技术合作完。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邯级妓,定位就是要建立一个覆盖全产业链护芯汞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恳谐,在中国发起但并不局限于中国翁,积极组织管理以及运行机制瞎骸,要按照国际组织来筹备盒瞳胜、搭建劲琴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楔裸,因为燃料电池实际用处很多绰,比如在通信基站毖娟潜、备用应急电源害非,随着我们移动通讯不断的扩大轿沧昏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胶损、包括更新盾,都值得我们重视镰冷场,包括医院的应急电池寥、安全防卫么橡,包括我们最近在研究深海运载僳吃,也完全可以使用氢燃料电池赌线狠,燃料不是电池汤,实际是一个发电机犁寿僻,而这个发电机可以用在各个地方膜踏狗,最重要还是零排放的清洁能源溪闭,效率高尽镭钦,能源密度也高剖咳。 第三檬,深思熟虑疗,把握好智能化的新机遇工。    近几年来构,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阮。比如美国钒库呈,白宫推出了人工智能的新战略毋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腿雄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茸脖桐,包括日本的创新战略规划堂铣速。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茶,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽啥对。中国工程院最近技术指出穗瘫馈,人工智能即将进入新的阶段草哎,人工智能发展有四此、五十年代了浮浇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展殴。但是当我们信息化日益普及搅搜侨,移动互联网狠凰、大数据囊凸溜、云平台的发展贝,信息环境葱窃桃、数据基础量、目标理念速唯、市场需求都在发生不断的变化迁入,将推动人工智能新发展蓄供,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段齐牛。因此逆藕,发展人工智能也有利于改善人民生活奔稠、提高经济发展的水平嘲、增强社会治理的能力混荷嫉、维护国家的社会安全沮挨隧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图口,但从各国的共同概念和我们的研究伯掸慑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呜青。第一男,要降低交通事故和伤亡人数监画。美国的报告提出来篡,美国每年有35000多人死于交通事故箩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暮告。第二诞,要应用低碳其、零排放腺、环境友好的运行环境猴酗。第三桶病,便捷蜗斥赁,要降低驾驶强度酥,提高交通的效率颁。第四缝般塘,要推动共享态汾,提高车辆的利用率瓣。其实我们现在不得以所采取的一些限行乐,包括交通的拥堵看胳啃,都降低了汽车使用的效率强,所以从这个角度说起来彪版绕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仟缆。还有穷扛,牵扯到公平出行熔构,随着老龄化社会的进入盗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展取。    关于自动驾驶汽车研发进程狼,好几个报告歌跋,有的人说无人驾驶京,有的人说自动驾驶北绞凛,有的人说智能网联汽车涧,都提出了汽车发展的里程碑泰迫,我觉得无论叫什么汽车掇漓挡,都是说了这么五个阶段冀龄,辅助自动驾驶功歼、部分自动驾驶熄潘、有权限的自动驾驶宛、高度完全的自动驾驶阶段穷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磺,比如说在辅助自动驾驶方面袖,怎么样能使汽车感知周边壤,科学决策沤倪,及时反应萍适丹。比如怎么让汽车能够与互联网连上藏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毙镭罢、网俱、路的联动裁限,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浦天司,就是人借、车伍锭渭、网伯漓吨、路的一体化巾邢。    辅助自动驾驶捞核嚏,实际这些年是汽车界一直研究的重点坎顽挎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抡,有雷达炯阔,包括现在有毫米波雷达缆墟,摄像头嗓群,对外通信系统柿晒,包括定位淘。与之相应的烧岛袖,刹车窜频、油门痊借、电子稳定系统帝良河、电助力转向等这些璃放,实际在关键体系上蘑日,传感系统季浇、操作系统阀胶、中间和决策系统的研发脚槐磷,其实这件事也不是现在的新形势湍,早就在80年代的时候辉热歇,80年代后期就研发了防抱死系统糠封,实际根据轮子上轮胎和路面的关系薯隙桅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烦晴,包括防启动时间的空转蹦脆,后来又有了电子稳定系统躺烦搬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度导凑粕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楞葱沥,有了它以后恕,在90年代的时候凸龋横,我在德国工作的时候惠偶,车里边就已经有了尾随自驾沸裙店,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走波烘峨,不用担心缕翔想。最近我看到了我们国家的好多汽车涟让,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歼蔚,一旦接触太近都会自动加一下速惠莱潦。包括我去年去参观长安贩,他们也给我展示了自动泊车系统吞,实际自动泊车系统我们在德国工作线叛,90年代后期时候就有这样的设想镜,2010年我到德国去访问的时候卧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贩戳。实际很重要的意义啦煽凯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寺,也得到了发展礁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能领。    下一步就是智能网联廓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敞赖、看到自己看不到的东西娩颗浆,90年代初期的时候米桐仙,堵车情况有数字广播挝维厦,数字广播就和我们一般的广播不一样胳鼓,随时可以呼叫堵车的情况庆古。后来有了数字地图和卫星导航蓉,就形成了第一代导航系统输,第一代导航系统并不知道路况的变化挠班土,只知道路径的设计琉筏狼。然后就出来了联网的导航汉,这也是这几年我们都经历过的事杯省。上汽这次和阿里巴巴共同合作甩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盒毒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起餐,这样坐在车里的人阂,通过导航色、通过云平台就可以获得各种各样的信息协酵维,比如说动态的导航嚼、比如说加油充电站篓帛、维修以及各种信息的进入颧般日,使汽车的视野得到更大的扩展滦拣。但是真正要做到智能的网联汽车光储,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来百卵黎,这就需要我们把各种信息交汇在一起谁吼,来实现智能的决策控制鸵会。这件事情说起来好像很容易编墨,实际也有很大挑战蚕盎挂。现在我们一个汽车里边有两呵、三套信息系统齐,有车载的信息系统钦绕抬,还有驱动系统的信息系统坑湾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通律,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程广,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顺颁,就是快到地方要进行减速柯,但是如果你让它自动驾驶的时候妓句鲍,可能它就很早的根据外界的信息来判断戎拦,让它调整好姿态管、减低速度心家,进入转弯以后在弯道里边再加速瘁擦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漆,这种例子比比皆是盘回。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体府吩哀。因为我们电动汽车从电机扯斜、电池钙层、电控开始窍叼脑,电控第一代做的第一件事睡链,就是通透的动力驱动系统的网络成,就是第一代的CANBUS系统惦愁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制介茂庇,从这个角度上说起来概虚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辛。    当我们实现了这些以后骇磋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹲炕物。这是我们常见的北京交通的一种情况敲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哪晌据,去识别各种各样的高通塘漂,做得到继,但是不保险距舰抱,这样可能我们就要有这些信号的发射器累谐钱,让汽车能够知道这些情况些祷。如果再想使它往上走沉,能够实现部分的自动驾驶林煎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惩,比如说晚上的雨雪路浚蓄,比如大雾弥漫的时候蟹,比如尽管天气很好磷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怠,这些情况都需要我们去应对倪储解,其实道路上也应该有它智能化的装置鹿僵,就是说有自动的能见度感应器绰秃任,应该有道路结冰的感应器雌量犁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粮稳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疏偿,安全是所有发展的主流担腺,而不是时髦桥掇匪。我们在做任何工作的时候霜玲蒲,必须考虑人是坐在车里最宝贵浑奈狈、最要尊敬的东西豢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全该、人的便捷入旁、环境的友好和共享侗房。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惦,来推动我们的发展下耪烯。    因此浩借芜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三维、四次交流休,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毯鸽肺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惦皋,这个架构的着力点应该在车载的平台霸槽、在网联信息髓、在智慧交通的发展概,我们要重点发展的是车辆的关键技术波济、环境感知距辩婚、智能决策柏、执行控制聪桑,我们要对信息的关键技术础诗成,V2X通信佳良恒,甚至于将来车对车的通信系统臼两嚎、云平台碎间瘦、大数据陇梢发、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抄盼龚,这里也有很多不同的东西康。我们还要对基础的关键技术炽钒矗,高精度的地图伍辖榔、动态路况信息细溉垂、综合决策和操作系统即璃污。只有这样扫燎沃,把人脐糠共、车呜、网脐突邪、路同步的推进队,才能够迅速的发展同簿卡,否则又会碰到先有车寞克疗、缺充电桩的情况复檀荆,所以需要我们今后的发展当中更多驮火。与此相关的技术妒此,检测系统黑痪汲,还有一些法律法规体系陪,一些基础设施的建设努,可能还需要更多的发展芥。 我们必须要精心规划细毋、协同创新摔,来研发自动驾驶的新技术凡艘。    一孩叭半,安全插、绿色愧裤、便捷掇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标午躬。    二胶缅驹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉废,多领域技术的融合肝链,产学研各方面的合作仍攫电,要着力推进协同创新醇蝎,这里边由于它是一个企业的热点绍氏,所以企业要成为技术创新的主体粕宋确。    三搏华,企业为什么要成为创新的主体捍?我看了很多规划闹赋搐,从现在一直到2025年鸵笑、2030年瓤薯模。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勒急躲,但是可以实现沿途下蛋落淀修,从过去当中驾,无论是防抱死系统父挖鞠、电子稳定娄、测距警示耙瞥、避障反应佛喜、自动泊车都是发展的热点簧,每个技术都带来了商业回报别说,包括我们在信息系统堆圈耐,包括这次互联网的技术秋刑,上汽互联网的实践屋,也看到了我们臼淖季,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彤,只有以企业为主体秆,不断有新技术发展蹈琴吗,使它在使用当中获得使用亲陶,就能够推动它的可持续发展诚群,所以它不是一蹴而就的事刻绿诫,是我们长期坚持的一个任务刑计献。    四诞股,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搐试氓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耸解酶、精心规划羔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喀士。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惹鸥,我也是觉得有一些东西包括基础建设但萎,也应该放多这个测试区里面去餐,使它在真实情况下运行挪欧,才能得到一个健康和全面的发展焚士裳。    最后我想说淳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展去。其实我们用了十几年的时间实现电动化漂摆,推动了产业的转型赔井到,随着信息产业的发展拔屡俊,网联催生了新的业态屯娥,产生了新的服务业广。轻量化带动的不是简单材料的替换船描呵,实际是对汽车产业的一种升级肝、一种转型敝炬闹,同时构盾氢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倪跨稿,充电网服务体系的建设躲凉绿,可能带来何止几万亿的新的增长点春读宛。我回忆寄何,在经济工作会议上总理说过一段话册骨,“实施创新驱动战略的发展廖亨欠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲惜比,也要注重用新技术酸蕊、新业态来全面提升和改造传统产业犀顾,带动产业的转型升级菜蓬。”    作为结束语我想说朗蒙,回归一下新能源汽车取得的新进展扣刃贸,下一步还是要全面落实政策邦沧怖、着力开拓市场苟、建设基础设施失、创新商业模式阑孰侧,把握好发展的先机赤款钞。我们要针对市场的新需求潦碍诽,深入基础研究汾靶窃,攻克关键技术芹盒,完善系统能力纽,着力提高产品的质量和效益埃步。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗣,要系统的研究绢睬戮,精心的规划樊惯葛,要鼓励协同创新企业主体入屎,大胆的尝试淮酞,来攀登自动驾驶技术的新高峰焚,要凝心聚力鸥氖踞,发动优势颧肺结,动员各方力量含系,完善政策措施哨甜贡,营造更好的发展环境锹卸。    谢谢大家!    (根据发言整理翅操,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痊脊: 陈理事长绥辨,各位领导镁、各位朋友杭、各位专家麓绅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法署。我今天的题目是四网融合此队暗,什么是四网酣衡?交通网叭蒙、能源网城、信息网赶骏汤、人文网妹憋锑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韭稗嫩,电动汽车是一个能源的载体美恍,又是信息的载体合聊,然后可以作为人文的载体盆肃臂。四网怎么融合钎疙幕?怎么发挥电动汽车的附加值热?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吐铰栖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炊倘心,能源跟信息到底有没有内在联系粒呵姐,我提出一个储能熵理论供大家思考盘康。    我思考创新的要素恃,要创新首先要解放思想卉培。解放思想要学习《易经》的精神偶,又要学习西方文艺复兴的精神散其京。《易经》是一个太极茄,太极里一半是黑媳、一半是白骋敌咆,但不是直线侠,是弯曲的辣攘,黑可以变成白惺淳娶,白可以变成黑苹继络,黑中有白纠钨胚,白中有黑党贯,跟它对应的黑就是黑瓶骚栏、白就是白稗。《易经》是变化逻说惯,有时上炼烈、有时下酸,上时不要骄傲自满粕掳,下时不要灰心玻,是客观规律丰谰,都是周期性的村,我们在调整骏盲,要注意平衡动力统一十。    整体都是这样覆敌,全局都是这样屡,今天讲跨界切忙茫,要学习西方的思想就是文艺复兴剃。文艺复兴的功劳不是在文化捎鹿袖、艺术等等瓢,文艺复兴是解放思想拿火。哈佛大学的校训追求真理娠。要把自然界的规律找出来解放思想匿,自然规律造福全人类氓巷。伽利略渭广,罗马教皇威胁他痘读,他不怕塘葡,他说地球起源被上了铁塔蔚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狭,被叫之违反教义靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慑坟,第一个米开朗基罗臂暴瓜,他雕出一个裸体的美男子既放,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宪夹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揪阀,里面很不容易磐疙,从意大利借了很多达芬奇的作品凹卿畔。达芬奇不仅仅是一个艺术家得骑,也是工程师;看他作品池睬沧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寿,第一个从事解剖学嫡。    解放思想考虑全局的问题蠕。文艺复兴第一要全局思维筋,第二要有天人合一的思维榔观烩,第三是环形思维拴经。要考虑全局思维嫡,今天做电动车目标是什么讥?有什么经济效益驹电、环保效益煤、能源效益疗念码、民生效益卯秸写,总体总目标要搞清楚始免丰,一定要有全局的观念烫厩。特别搞智能汽车全局性更大泊借。另外要环形思维档事疗,要反馈苏哺。然后是循环利用的思维丛括竣。    创新仑,我把创新的要素跟大家分享一下彼。首先理念是创新之魂酷敬。理念有很好的氛围鲜久泥,有了理念才有创意汞屑,创意是创新之源乳冻违。还有人才拱巧,人才是创新之本居蛊扯。怎么能有理念磐?要有很好的氛围鹃毋玫,总结第一方面是合作精神改七忌,开放丘、合作鲜丁挥、包容佃,双轮驱动逆、增值驱动挖艘、市场驱动本秒炼,通过市场的倒逼提挤浓。然后要有完善的知识产权保护隶塘搂,还要利用网络大数据给我们带来的好处道羞。今天创新制高点是跨界融合淬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界词。“一带一路”我认为是跨界融合豪邦,一带一路是西方的伊斯兰文明讽酸,还有它把科技蔬、技术较和顿、经济翘晃、贸易连在一起牟句顽,所以我们要发扬一带一路的精神凌放。我是福建人也是漳州人岔吧,一带一路开始的是趾嗨希和下西洋赏巧。我们要跨界融合陵纱蒙。    我接着讲智能汽车幕。智能汽车首先要有解放思想踌堑端、全局思想考虑问题订仇。三个C钉仕般,第一个要连接起来甫笔,第二个连接是要协调要合作秸,1+1>2洁莎寒,那就是《易经》的精神匈。第三个灵煎,今天的连接是移动的连接复辞房,还有MOBILE贫,MAN TO MAN丁焙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痘绦吧。    今天电动汽车很重要的一个讲,大家买得起用得可靠溶貌。智能化以后填伶,因为有各种各样的基础设施和商业模式赂缝熄,我不展开了核蘑。    从电动汽车变成一个智能的汽车婚魂,从智能的汽车再变成一个智能的交通唇,从智能的交通再变成智慧型城市可纶。我们附加值可以产生很多挞。根据《易经》价值精神匣捍超,通过交通网标础、能源网冒何、信息网叮、人文网可以产生无穷的价值机会篡潭。利用交通资源的全时空动态感知愤脊,交通工具的全过程运行管制肪壬,无处不在互联衔识、感知逆背迫、管控和服务宝落吾。    怎么布局捣?怎么把电动车进一步变成智能汽车估,如何布局智能网联汽车技术传锻噬?我认为疵佛,不但对中国怂妥拧,对全世界都做出更多的贡献捆,第一是制定网联汽车法规标准挫、智能技术罕拾、环境斡窃、HMI技术开、空置执行技术罢连斡、智能网联的实验卵饰藉、网络和信息的安全誊搞。    怎么做到网络和信息的安全捷?这是一般的云玫芒,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚕?有很好的结构鸵伟每,处理器你啥、传感器贩赌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次己磁培。第一是收集材料擂瞳,就地处理榔腔。第二是从收集材料到云之间要慢伙评,一个是单点控制稀截,能量控制或者功率控制物柔深。一个是多点控制畦,能量控制或者功率控制抠界,这是全局性的秦身肝。要及时处理赎板售,要经常互相认证疙咐毫,变成安全的云纠。    跟大家分享一下我做的一些工作淮。怎么从理论上去证明这个是可持续的寞层?我一直在思考所有的工业革命阜,基本就是能源更新寥阶。第一次工业革命劳怜穗,瓦特发明蒸汽机寺,电话嫉颓。第二次工业革命币和,美国抢占先机趟,电气化匆铅俺,主要能源专项与信息建设涵幻。现在第三次工业革命来了喉嘛送,中国能不能抢占先机轿?我们要做新能源台,信息大数据时代超痢安,我们百人会能不能更好地发挥作用馅?今天早上的研究会很好疏突,我建议做一个尝试的机构门,每年召开百人会国际研究会议骄,形成品牌簿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢克县?我提出储能熵的概念骸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量体。一个系统里面假如是孤立的薯畴签、系统是不可持续的姓谅,一个是做功解署、一个是废料是不可持续桂。如果是物理系统扒楼,分析储能熵规,熵代表可以再利用闹刀杏。总的来说攻盘,一个系统熵不能增加煎,熵要减少铅溉捐,熵减少系统可持续天鄙。熵是储能熵透爸,熵是不用的熵灌革,下一次可以用钳揩茂。总的来说熵是在减少弛。    包括中国的历史瓮稳其,中国封闭的时候中国就不可持续刨屎,中国开放中国就可持续秤。近亲繁殖以后熵增加不可持续捞尚。系统要做可持续性非第,系统熵要减少方睫盗,你的收入不能是单一的舶蔽、不能是孤立的系统蹈古。因为一部分是做功嫂匙现,一部分是废料醛党杆,从废料里拿出来间丁宋,通过证明熵减少投猜擦。从废料里面可以再循环辑径厘,那么你的系统就可以持续了圃巾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桑齐摧,后续需要时再利用的能量的熵葱岭,通过储能熵概念的引入俯慧风,希望用来解释可持续系统的演化过程咖降股。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稀苯邯。    综上所述感促程,不管系统是生物的或人工组成确,维持系统发展的条件具有外界能量的输入推。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春娜铱住,而这些系统工程特点是夕,即使在系统研究过程中滩,一个熵有增加的过程煌煽挺,总体在系统不断迭代发展的过程中无,系统将进入熵减的状态虑倦闭,因为系统具有自己生成复熵的能力尝,从而保证了系统的可持续性豌。    应用在电动汽车菱尽氦,这个是分布式的发电寿馅,这个是分布式的负荷鲜。电动汽车就是分布式的负荷玲肮虎,还有分布式储能枷,电动汽车有储能甸阑秀、有电池垃逛唯。电池可以双向的疵烩噬,分布式地发电唇、分布式地负荷快勒,在分布式的储能呕搭惰,这三个系统可以持续饭峡,这是我要证明出来的强我咎。我证明只要你的熵是减少的倍跑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钒片冀。    感知茶蔼、认知鹃态户、行动抗,不断可以纠正人的行为颅,比真正的司机还要好惰。    最后腔霞甜,希望我们以后的交通系统是舒适的锌咖、生态的氏么、方便的和安全的趣肯。要做到这一点颊深,什么是成功蹋荚?因为里面的成功是3个S需垛屉,SUCCESS霉帛泉,在S回票幸、E里面画一条线都是欧元跟美元什副,今天是国际合作尘,虽然人民币还不是诞低,是一篮子化的管,人民币准备好了布茎秋。ESY就是人民币醇。    要有六个眼睛廉卤伪,有四个眼睛不够程犯眉。第一要把眼睛放在前面解放思想厕壕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维安,电动汽车下一年布局市澈慊胶住,也要有前瞻思维掀。眼睛放在后面汲取历史教训酥,要有全局观念秃夏疽。要看到旁边的需要琅店策。然后要把眼睛放在右边学习欧美绥彼,不得不承认高端人才密集地在西方奠哆。所以把眼睛放在西方学习婆香,它沉淀了100多年操蔡。四大发明中火药是中国发明的茧落,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的规冒。全方位都看到了戌烫,所以英文眼睛叫做EYE斗。第一个I是Inspiration光弘,有了激情可以有想象力护恍,然后有创新沫苏,但一定要融合舞,一定要集成抄岁侮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题故隆。科学要把自然归结起来小亩锑,工程有十几种霸钉经,要把科学地缴乓、技术韦伶、管理结合起来那就是工程添佃崔,那就是要集成蛔庭。特别今天要跨界地融合噶离、跨界集成妹抠,这样才能实现粒漠踢。但没有钱也不行闭,今天招商局也来了很多金融机构笔鲤,要融资挂辜吕。    谢谢大家!    (根据发言整理裴糙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   回顾已经结束的2016年舜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饺兢脯。在政策的全面推动下节绵,我国电动汽车年产销量再创新高募共,达到50万辆左右富手,充电桩数量达到20万个喂焚,遥遥领先于世界各国赔。更为可喜的是壳,在规模市场的推动下秦,技术创新全面展开迟,技术进步全面加快滇脸,正在全面逼近世界先进水平祷钢。但是毛,在这大好形势下捐髓,质疑之声渐起篇。比如荒,我国电动汽车发展主要靠政策推动赐几骡,能不能持久龚?政策是否过于宽松蟹,以致于出现骗补情况譬?另外擞波,由于发展形势良好摔,一些激进的观点也在抬头岛。比如凑,要挡住国外产品进入中国市城话唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旱纽,准备放弃传统燃油汽车旗蜜。    作为一名资深的亲历者适闻,笔者认为盾,在这新旧年度转换之际攘,有必要分析我国电动汽车的发展形势具嗅哦,梳理其发展历程洪咳,以利于业界对形势有清醒的认识捅、清晰的判断唾童,明确今后的行动方向废缴链。    一氮、我国电动汽车发展形势良好    当前磺顽捣,我国电动汽车发展形势良好玛皇劲,主要表现在两方面材:一是电动汽车技术创新全面展开橡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宪,技术创新和商业模式创新层出不穷猩脓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橇箱,比亚迪庇皆、北汽肯、江淮咆苇颇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怂妈委。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奶,而是专门设计的电动车伎,续驶里程达200~300km甚至更多删写寺,能效明显提高狄毁钳,动力性怕屏汞、平顺性秤灿胁、舒适性桨菲催、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拆驴骇。事实上啸哩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布管彤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渺肛抹。另外垃惶才,我国电动大客车产销昂癌、应用占全球份额的90%以上圃剂钠,技术达到世界领先水平缄徒。    在动力电池方面囱败,我国产量已超过日本紊碘酿、美国硷、韩国憨奴费,跃居世界第一戒贸成,且市场份额超过全球的1/3娇橙储。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窗想但,呈现高能量比溺京瞧、高安全性高、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憾。同时梆,产品水平迅速提高垢扑,与前一年相比骏辈,平均能量密度提高30%朽,成本下降30%左右堆。    在驱动电机方面筹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裁,总体性能进一步提高量,成本下降30%左右烈。在电池管理系统捶、混合动力系统虚艘、电动助力转向壳蹭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面低,也都有明显进步攻搅先。    在基础研究方面氢桓孤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婪谎坎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偷佛,电池热失控岸末崩、硅碳负极材料徊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快离淀缓。    2. 充电基础设施建设加快钳衰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堤,政府有关部门出台了实施细则烷蓖,多个地方政府建立了城建陷稼、电力矛髓绅、规划等多部门联动的领导机制淘溉敢,大大促进了充电基础设施的建设速度没飞轻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上方,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计容,我国充电桩总数超过20万个鞭汞潍,远远领先于世界各国佃屯戮。    在市场带动下勺居,技术创新不断涌现答酷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疟烯叹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术物聚垫、节省设备投资的车端交流快充技术迹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穆成。    在商业模式创新方面巨,呈现出各类优势企业多种形式合作踏,加快充电设施布局嫉揽帕、建设霸佬触、运营的趋势线。众筹建桩康怜、合资运营旁碱、利益分成等运营模式迅速发展献,公交车汉、环卫车仓怖、物流车番视私、出租车叮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悲褥,广告推送鹿等、免费无线热点接入等增值服务开始出现揽。    在互联互通方面昏菩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绅醛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尺吗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘿傲,以企业级镐酒、城市级监控平台为基炊搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僧体、信息互通的国家信息服务平台即将建立婚。    二袭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说触,我国电动汽车的发展道路与美国棘、日本贰氢、欧洲等国家和地区有所不同四顷,主要区别有两点示宝博。    一是政府干预模式不同帽。我国采取的是政府强干预模式眠踞,政府进行顶层设计藤细,制定国家发展规划岛,多部门联动制定全面的鼓励沉、支持政策勺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谷疯,在市场发展中不断加强研究开发入持,技术水平逐步提高;同时翅快,充电基础设施建设逐步完善骗。而美日欧政府多采用弱干预模式财狮,政府支持共性霉铣鸿、基础技术研究蚂倾,给予一定的政策蒋、税收优惠劣,逐步培育市嘲亍;企业则根据自己的战略规划式沸,首先研究技术释记,同时有选择蹦盎妇、有重点地开发产品烂玩。    二是企业战略不同差。我国企业多为在政府引导下被动式发展烫,初期技术积累明显不足嚷讼拣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显句惩芦,产品方向受政策影响大辛,各企业虽进度不同券,但呈全面开花之势登钨卸。而国际大公司多为主动式发展宿,厚积薄发峡醒晨,技术有所侧重粟贡,产品形成特色韦挎,如丰田的混合动力和燃料电池损、日产的纯电动台、通用汽车的插电式琳、宝马的碳纤维轻量化技术等敝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奴琴绿。中国模式的优点是市场拉动技术发展还柑墩,不受油价等其他因素干扰刷素,迅速形成规模市车婪骸,全产业链技术进步焊靶图,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伐凰聊,发展中有不协调情况孪鄙,如充电基础设施滞后课熬轿,部分企业盲目跟随凶,发展不扎实衫杀,少数企业以谋取政府补贴为目的惠菏炕,甚至出现骗补情况廉较。美日欧模式的优点是技术扎实歌穆,发展均衡;缺点是市场发展慢活盯抛,产品更新慢齿却惶,影响技术进步窍边荷,受外界因素干扰开,如油价低迷则市场难以扩大使赌喊。    笔者认为仓,中国模式适合中国国情懂。我们不应过多盯住充电难跺、骗补等不协调现象尚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绍、技术追赶的大好局面侥。从另一方面讲促仁,中国模式也有赖于我们的制度优势任,只有中国的强势政府才能如此运作外募控,很多外国同行都很赞赏访肩膊、甚至羡慕中国的条件喝粮。    另外冕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陷叮,近两年有明显变化饰董恼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啥殊脯、开发电动汽车产品戏藉嘿,而且各种技术路线都受到关注的局面苹巫钾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出错睡。中国各大企业都重视电动汽车没有错妇歇,在现阶段已不能算分散重复饭,但难处在于电动汽车不好做售牟挥,需要有很强的风霜零、全面的技术积累和投入寡耿耐。那些技术实力不够的企业辖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫌蓄休,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞥怜郴,而应准备应对“弯道翻车”的危险工。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过门枚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胎,可分为几个阶段虎司:当市场份额超过1%时问扇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狗,则意味着市场条件全面成熟壁聪冉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撼弯捅,又主管我国科技工作多年递贤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搽贯。    对照电动汽车的发展察郸,在我国鲜,市场份额已经超过1%;在美国和日本案赶摊,即将超过1%另。这说明采帛雹,电动汽车技术正在接近成熟煌汀陆。笔者冒昧估计斥怂,大约再过5年左右时间陆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题团浪棠,其他性能与传统动力汽车相当卉苛的,加速性优于传统动力汽车冬抚限,成本的差距大幅缩信纭;再过5~10年时间趁,电动汽车性能可全面赶上甸跨露、部分性能优于传统动力汽车乖洪斧,成本与达到当时排放怖、油耗标准的传统动力汽车相当透剖。但即使到那时谴胜,传统发动机也不会消亡骗冉联,而是电动驱动与发动机平分秋色无爱号,或更多的是融合发展激。基于以上估计孟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车餐筛喘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赶赴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展黄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抄觅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讹。2009年妓绍寡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唱螺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇。回首往事虾爱悍,扪心自问场七齐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搁。至于些许不协调现象儒泞嚷,是产业发展过程中的必然蜡搓,是白璧微瑕母、瑕不掩瑜赂。笔者断言冠,按目前态势再发展10年领,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帮吠,并以此跻身世界汽车强国之林颓涕。    三尺轨赣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翰,整车生产企业要更重视电动汽车封鲍。首先要制定好发展规划和生产布局料败涡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耗刚,不能两张皮赊炽姓。其次要重视研究与试验蝎,需建立完整的容凸吧、一流的研究和试验体系款氦,规慕幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统歇烽。电动汽车相关技术发展很快卡任,要靠自己去研究发展平釜戮,别人的经验会很快过时虏,更不能只靠“挖人”搞产品烫。再次要全面布局贯滦耙,围绕全技术链开展工作某,不但要重视整车开发措,还要研究电池和电机呵筹,重视电池管理系统都,这是当前我国的短板税途谁,此外还要注重轻量化和系统可靠性校。    第二亨齐,要建立相应的零部件体系燃渐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敦琉嚼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的读嫂凸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞋娜掸。    第三啼途,要开放发展沃旦缅。需鼓励百短、支持合作伙伴引入先进技术和产品撬竣夏,像华晨与宝马莱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叉地贪。历史将会证明喜嫩,开放发展电动汽车会比关门发展更快车。更何况厘昏剑,在全球经济一体化的今天拣,关起门来自己发展是不现实的泞。    第四乖醒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作思次岁。今后相当长一段时期琼么,将是传统动力与电驱动并行发展遁第、融合发展的阶段剁划,单搞电动汽车很难成功互。对于只做电动汽车的特斯拉署,笔者并不十分看好汾泻。    2. 对产业界的建议    第一败拈,要加强合作堆么酷。需沿产业链锑牧、跨行业合作灿掇,整车企业要与电池企业切、电机企业婆孟、其他电动系统生产企业深入合作盗交抛。以动力电池为例汐,需要电池设计与正负极材料寐、隔膜肛、电解液美老妙、电池制造装备刃抱绞、试验装备菇汤、电池管理系统全面合作潮。优势企业和研究单位要分享成果尝融襄,互补短板殊苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韩跺,要形成轰轰烈烈的大协作局面胃井,合作创新懒酥贫,百舸争流讳龚础,才能迎头赶上并超过世界先进水平暮胎泥。    第二孟习,要注重实践岛啪炉。汽车产品与其他工业产品不同凳,一是使用环境广且复杂签嚏,二是生命周期长醚世习,三是对可靠性党、安全性要求极高里。这些都决定了仅在工厂陈冕鞘、实验室不可能完善产品噶凶尚,必须通过多轮的使用实践砍俄屯。与电动汽车产品研究开发相比拈脱骸,充电过程更需要实践评咆为。像电动汽车充电过程这样长时间跋纹、高电压殴点猫、大电流寸摔、室外匈、无专业人员值守的工作状况泥便阀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谱身轮。    第三殴涝郎,在充电基础设施建设与运行中梁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伺。充电基础设施建设是一个新行业朽,在管理上涉及电力脊存、规划灭课、城管仙彤淖、工商管理等多部门素俺操,权力交叉盖富,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘘,利益主体错综复杂匣改势。单靠一纸文件不可能面面俱到系,必须经过相当长时间的实践攀堵捅,完善流程物酚搭,积累经验兢。    第四羡,要加强标准化工作十。领先的研发嗜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤浮,而及时总结经验讳看、制定标准又能为继续实践烈附、创新提供重要保障算徊湾。当前鞭,恰逢政府推进标准化工作改革咳,要求标准化工作密切结合生产踩茎丁、创新实践氓,要求鼓励发展更灵活浑挡、更接地气的行业标准袱态微、社团标准滇鲁。对此并猩屎,业界应给予足够重视溉掂。    3. 对政府的建议    第一残,要保持政策稳定特荷。正如前文所述炕恢寐,我国政府的强干预政策非常正确份价麓,发挥了制度优势皆锌,已取得很好的成绩全接屡,应该继续保持似。电动汽车的发展涉及多个行业沁胶角,需要长期积累纶晴示,需要几十年的时间才能成就大业鞋墩,切不可存立竿见影毯竭举、一蹴而就之心皖撇丘。    第二费皖,要及时对政策进行微调和补充完善身损世。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铣腐腥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴死,又由于此项事业发展快疵,新情况手、新问题踩商僚、新技术层出不穷希,因此及时应对淀按、调整迹汗脱、完善是必然的韶叹嘉。    总而言之必刑剑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道现澳誓,迅猛发展正当其时深。笔者衷心地希望朝野上下蒂凭纫、业界同仁能认真努力工作唯,自信且坚定发展哦片。假以时日反镣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茸块扭,并以此为契机牛攘,跻身世界汽车强国之林晌卷妮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞪窖豆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年硼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荡肺固,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涝腊惮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫌。    他认为挎核口,现阶段霖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题番开,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配视,但从长期来讲啥,新能源汽车技术发展路线要从电动化弘、轻量化测瘫坟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卜咕、轻量化与制造生态化结合镶、智能化与网联化结合痢兑膊。    尤其在电动化方面落恼毁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狮窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力题,就是家用主流A级轿车豁,在性能价格比上与燃油车竞争悲。目前全世界都在朝这个方向努力秋亮褂,如特斯拉Model3浓凶、通用Bolt耙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肮巷。”欧阳明高说隋。    欧阳明高说竣,但要满足这个要求才,电池必须降低重量抡惕凯、体积以及成本陌危。此外入,电池的比能量必须大幅提高盟,达到300-350瓦时每公斤表忿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仿海里。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媚卿虐,锂离子电池发明至今只有20年疗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毕瑞,2007年第一次在日产聆风上开始使用莱赋哎,可见动力电池的进步非常迅猛沤。”欧阳明高说喝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烈悍。    但此前里缔,主流的观点认为顾立,纯电动车跟其他类型电动汽车相比板,从性价比来看甩酱笑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魔敌,但现在随着锂离子电池技术进步裂狈谴,里程提高一倍辱,即在300公里的范围内爸猫虑,仍然在性价比方面有优势桨。    从技术上来看票掠商,在单位重量闲戏荤、单位体积下储存的能量越来越多衰,成本越来越低朽潞,才能体现出电动汽车的水平和技术吞撩妇。    一个好消息是并泊,我国电池成本每年大约能够下降20%牢烘摧。据介绍碾客奉,五年前迫匙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泌,去年平均价格为2.5元左右胆楼反,2016年为2.2元善烦裸,考虑到大量的电动汽车是大客车忱躲,其电池价格相对会比较高一些咯熊。    “现在国内开发中的电动轿车穗典建,最低的系统成本在1.3元每瓦时传为腿,单体成本在一块钱左右庇。美国通用Bolt电动汽车藉摆每,单体成本为150美元一个千瓦时触。”    如果按照这个标准酗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辛杰,但是按照现在2.2元弟洁备,逐年减少10%到20%店屠川,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现校。    “加上循环再利用做到1元授际暗,也就是说粕玖屁,一千瓦时电池一千元人民币之内先坷须,是可以做到的吾泄蹬。”欧阳明高称饱。    对于具备性价比拳坡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说党袱嗣,现在一百公里约耗电15度尝拆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钵话,接近10度电一百公里力。    “要实现这个目标爱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沁兄埂。目前电耗的降低空间还很大颠捻颗。如果能够实现上述目标掳,一百公里的成本约在一万块钱纬,如果电池能达到300公里就是三万块钱迟碱,考虑到使用周期内省电和维修省钱罐当藐,将具有商业竞争力庭及丢,这是电动化下一步最大的目标氛奉绷。”欧阳明高说渐净。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遂程。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亲摧,但仍属于比较粗放的发展模式顽缉忿,今年电动汽车发展逐步趋于理性昂百。总体来看汤猛钡,走到今天痊轨没,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位从。”欧阳明高说努鲤仙。    事实上迸幢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猴普煽,由于销量超过全球50%以上妓弯,在国际上引起了强烈反响瓢萍,无论是政府还是厂家滥公,都感受到了来自中国率先发力的挑战姥。更值得注意的是得笑,2016年如德国大众和日本丰田氓,纷纷调整技术路线才,加快对纯电驱动的转型淬管。    不过潦闺钒,纯电驱动的战略目标爬挫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展社。对于混合动力技术来说毛骗眯,传统的汽车强国揭撂、汽车大公司比我国更具优势韦奖博,如丰田路线就是先做混合动力码我每,再做插电混合和燃料电池删袍。    由于我国率先发展纯电驱动牵,带动电池产业的发展达到了世界前列套拐,电池产业规模达到世界第一夸轰,总体水平位列国际前三涝菏口,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橡墒,我国的动力电池产业链履罢,尤其是电池材料轮官,如正负极材料删里绰,在国际市场上的占有率第一府袖贝。    “在此基础上暖,我们以纯电动力系统(电池菩睡、电机健虏、电控)为基础平台稼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跨淋嘉。”欧阳明高说活。    据其介绍郊渺,目前我国插电式技术发展已经取得进展腺,比亚迪秦敌、唐屡燎仇、上汽荣威550怕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沟,无论是发动机方面彼,还是混合动力装置上攘和,都取得了突破祭。    与此同时能鲁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荚缅拓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悲购。    “这是一个渐进的发展过程甜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墨。”欧阳明高说挝抬吾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缕纳,有效的回避弱项竞争赴杰,有利于我国电动汽车产业的发展轰搜,到2020年之后购绊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸵添踏、同步竞争楔弥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙权理:李芳" "  编者按坍倘蹄:产品价格区间一下提升了近40万雌屯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叭。以安全环保为标签的沃尔沃熔啃,产品质量是其立足之本括杆。无论是国产车型还是进口车型卿漓其,质量都要做的和安全环保一样好倍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桅恨,安全与健康至关重要噶筋拌,但在中国市忱纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家内吩,到底该剪哪一根线恋氏?我心里清楚貌慕崩,如果我剪错了缚宋,我们可能就崩溃了肠稻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垂爸另。在2015年整体经济增速放缓讥、股市震荡放、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下究兔,2016年的车市本不被看好膘竭畔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匣嘲按。1月6日输施,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褂,沃尔沃对此解释为适:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乓,更是提振销量的助推器踏吐镁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毯。   6月1日姜蚊拣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绰柿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胁炉效,具有十分充足的销售经验滩。但用他的话说亲,他来自一个很小的市掣脖啊,很多因素他都不具备架。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疙晴漓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慈解倒。6月1日入职睹炉坛,用一个月来熟悉公司的现状讹胆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”森什。然而现实终究是骨感的撂虑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆完,与去年同期相比仅仅多卖了339辆容。   “做决策就像电影里拆弹的场景贸缅规,我到底该剪哪一根线呢猎,如果我剪错了烷抄,首先所有的投资会无效哺稻,其次会影响经销商的士气楼确。”陈立哲对我们坦言胃岁。   他这样的想法并不让我们意外毛溯茫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坞。在台湾欠集蛾,陈立哲要去走访最南端的经销商姑芬,早上出发中午就到了戒息,但如今这种管理方式已经行不通了赶。从前陈立哲的团队只有30人隧挽笔,现在变成了350人顶,他说现在同事的名字都记不完扯酷。   “就像牌桌上的一个赌局南衡阜,赌下去有可能是回本的拆,也有可能就全毁了兼藏,所以我每天都在想我到底该怎么做虚怂。”每天该怎么做稗伎闹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兴蝗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弗仕,才能享受最好的鹅狸纹。”这句话像是说给陈立哲听的京。   2005年蔽芦朵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浅,沃尔沃一年只能卖1024辆项,一直到2013年5000辆的水平那,再到如今年均一万辆的表现妓系度,对于台湾这个小市场来说盆鞘,陈立哲做的足够好湍抄首,他对这个市场有着复杂的感情吼竟。   调任中国市场做销售一把手肚,陈立哲说这很突然凳,他来自一个不足以领导中国市场的市场崇拖吼。对于中国市衬舛健,他还不熟悉阮乘内,做市场工作要对文化吻拧、变化识黎唱、趋势有充分的掌握玛困廷,这最重要的三点陈立哲都不具备拍哺,他唯一能做的和夺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韦桑,相信身边的工作伙伴褐俊,组成一个高效率的团队绅姜孪,去解决各种问题涣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棠辜,首先做的是内部调整胃。通过不断累积分析过去几年市场的动态耻,了解在什么时期使用什么样的手段赴踢了,反省问题所在氦淖柬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眯胶护。面对三入、四季度各项费用的下滑浮,倾听团队的建议特块搔、做出准确的决策胁、将优势资源注入到最需要的地方盼寞。最后将宝贵的经验分享给所有人吵,把力量从点扩散到面梦阂,从四个大区厘库胜,再到全国仕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赂仙,我只是把预算队敛、时间等安排在它本身应该发生的场合楞。”陈立哲表示怀崎:“我不是在讲官话盯,只是借着这个机会感谢大家胎涎圃。”陈立哲相信腿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肮毫槽。   内部调整告一段落瘁祭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匆护渡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褂甭仍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间距腻,一下跳到80-100万线倦,面向的客户是完全不一样的券轻佰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脱识呜,还怎么介绍产品娜骑深?这肯定是不行的汞七。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门府,“与高端客户接触外扔,销售不能觉得自己比客户矮一截烙料,与客户要做朋友艇挤厩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品木峭通。现在培训课已经开展了实战模拟环节静练,我们在资金有限的情况下做到了更好绿嗅。”   全新的管理阶层箩硅稗,有限的预算碘辅嫌,面对重重困境卑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懂,8-11月均超额完成销售目标辑俱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绦,最紧张的时间扑。“我有我自己的节奏欢洼,我给自己两年的时间胸姬饱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晌顷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书察诡暑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喂,经历了两次产品的重大变动己,但在他眼里这是最引以为傲的撕柑胎,因为这些变动铂、变革都是从使用者的角度出发距,也就是我们常说的“以人为本括。”   对于沃尔沃来讲镰秘,最擅长的领域是安全间,作为三点式安全带的发明者谅竿玩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骨驼。但陈立哲表示斑,以整车品质来讲亨痹,沃尔沃也和ABB并肩晒,例如在底盘研发能力上炼蔡乡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器录炭庇,全世界目前只有三家在使用孟鸡悸,另外两家分别是法拉利与保时捷晤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幻希返,陈立哲也谈到灰取奔:“沃尔沃其实也做过6缸郝糙、8缸发动机卷肩峡,还有享誉世界的5缸发动机谢。沃尔沃并不是做不到屠,而是我们可以用更低油耗何涂、更低尾气排放的发动机达到更高水平康答。这也是全球各国政府的法规要求娠木岛,是大趋势膊姆。陈立哲说“这些信息奇,只是没有在行销上进行传播罢了怯硷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姆蹄沟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卧赁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘ㄐ疚骸,改变了“国产”的概念脆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛇惊樊。陈立哲表态道点洪春:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔬。沃尔沃立志从中国出发卞蒙,以人为本的信念永远不改群狼秦,值得消费者验证与了解钨。”   “沃尔沃就像iphone一样侮农晒,它改变了人们的使用习惯寥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例目贬:S90有三个界面同时提供信息斡惰纪,分层级的来处理车辆信息私觅狡。这一点很重要茂配,体现了沃尔沃以人为本的精神抵。在设计方面规,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帮。用沃尔沃的品牌精神辰,再加上瑞典的风格孔,直接与德系品牌产生差异化骡。如果从地域来看海猴搏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宫。   沃尔沃曾立过两个誓言海高凭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戈灵翰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轮趁卫,沃尔沃全额赔偿财七。在陈立哲看来浆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺删侗。   陈立哲对我们讲道勘莆价:“在欧美镰,当太太怀孕的时候坊建,男人会考虑买沃尔沃丝联。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江傅乏,中国作为沃尔沃最大单一市城寂兴亍,11月共销售9,076辆新车炉,同比增长12.8%;1-11月期间具袜凰,在华累计销量已达80,759辆肮菩门,接近去年全年表现黑。就目前的情况来看办舶些,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高略。   在经历过低谷期的沃尔沃臼冻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毋划汇,这无疑是对陈立哲工作的肯定煞萎凛,同时也是明年的压力羡。毕竟“十万辆”这个坎擅,沃尔沃早就有迈过去的能力烤。   2017年热,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肥伟姑,届时牢,S90 T4巩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疙算价。对于陈立哲来讲搭碑,最为重要的是三座版S90嵌僻呜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蝎,是全世界汽车厂商耍蠢筏,在中国制造的单价最高的车辆邯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菱导瞧,“三座版S90可以达到世界各项指标蹈,这款产品有能力改变历史汰。只在中国生产卿,以中国为核心的思维犊磨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黔起始。”与此同时攫挫疽,全新XC60也将在2017年第四季度发布辱剂疼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叉,所贡献的利润更是远超世界平均水平猴赡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幸潍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力清幂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抠。“知道我坐这个位子的时候谅确吵,很多人会紧张甚至惊慌棵澜鲍,他们会很直接的问我俏慌,你行吗龚鬼?台湾市场那么新铰铩,你行吗廓剁?”陈立哲笑了一下说道沉谷蚊:“每逢这个时候掂彭,我都乐意告诉怀疑我的人吝功哎,我将在最短的时间内做什么邻疥送。”   两年的时间转眼而逝挫,陈立哲手中的“牌”越完善躺窝伺,与主流对手正面竞争的胜算便越大馆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲天,未来还有什么是可以阻挡他的呢膛贺甫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短女偿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玩楞篡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撑骋。为了满足消费者需求标妇,推出一系列活动迎合消费者喜好炒赣弦。 上汽集团副总裁吾齿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铰裤播,得益于荣威与名爵的共同发力匪估份,上汽乘用车共销售27.5万辆牛秆佃,远超去年全年的17万辆嚼合。取得如此大的成就主要归结于以下几点呈蜕幂:新车的不断推出亭、以人为本的理念及高性价比文。    上汽集团副总裁类恰、上汽乘用车总经理王晓秋输迷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访次表艇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惨屠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骸火宏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剑缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罚图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百。同时亮低,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痢谦:个性而不小众落。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洽化淘,通过对消费者的沟通与研究檀失,已推出很多新车型耪捅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搭。王晓秋还指出焚,名爵现在的路线是个性而不小众瑞,这就是上汽集团未来的发展方向氦掣,上汽集团希望新的产品有个性侨嚎,且能让大部分消费者接受古。    据悉风距,自荣威RX5上市以来脊疮访,名爵锐腾也迎来了中期改款把,同时新车名爵ZS廉、荣威I6也蓄势待发到窜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泼挞乒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晒氰屋,上汽集团也很清楚自己的客户群体溪。王晓秋指出拢,新车型针对不同的受众群体晾钙靠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懂惹。拿具体车型举例莫鹃,荣威RX5更偏稳重兔拧,新锐腾则是一款属于年轻人的车逆缄莎,新锐腾外形活泼笛旧,同时考虑到消费者的需求浦绕岗,我们对内饰也进行了升级尖,并增加了10-12万的手动版嘉,使新产品没有短板肖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时即港高,王晓秋表示黔肪链,“从荣威550开始宦垦寇,上汽新产品从设计到销售笆,最后还是根据消费者需求来决定郎。”    据介绍饰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验康。为了满足消费者需求茹剂,新车不止在性能和价格上做了调整钮,还推出一系列活动迎合消费者喜好貌。例如畏,基于年轻人喜欢足球运动贡士,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网补购,也已纳入上汽集团新品类胖痢,预计明年新车65%会配备此技术碗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谈途,“上汽集团一定要明白用户需要什么始寝痴,为什么要买我们的产品罕电锤,带着这个问题笨寥祭,我们才能真正去理解用户渐纺匿,落实用户需求扣栓,使我们的产品极致无短板偶箍,产品自然会大销膘操陪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恼乱堤,竞争也日益激烈媳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刀小。王晓秋介绍赌囤嚷,名爵的价格基本与同级车持平墩胶,但性能更具优势醇捻虎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹森琼谩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞳褪关,就像提到的让渡空间立,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跋搐嚏,从而应对市场竞争环境口。”    产品有了好的性价比和客户认知度动,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屎江。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家街。名爵经销店到现在也有280家左右朴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络低,其实道理很简单洁培,目前自主品牌占据市场份额的43%左右榷,且不断呈现上升趋势垮挤,他们认为自主品牌的春天来了”式吮论,王晓秋表示懈。    在被问及上汽集团未来发展方向时融,王晓秋坦言磁钡,“首先团队要把理解客户需求类拈、用心为客户造车变成一种自觉行动鲁粒肌,进而形成一种行为规范牟。其次应时刻保持警惕悔苇丧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亩东。只有这样挞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青忙手:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闲香,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钡渴凑。这些修改背后有哪些考量和博弈叉阂奥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咯沥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问系: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面校?   答倦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乱祭绦。一共收集了9246条建议骇,其中表态性意见7736条迹扫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腹罐,占16.3%伯琶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棋碎哄、网约车驾驶员资质及管理虚、出租汽车数量调控三个方面堑碧。从数据来看赎墓购,不少人对“京人京车”表示理解吻镁,赞同的达到70%多舵霞剖,质疑的只有12%趴林宫。我们根据建议修改了125处径,不断扩大合规车辆的范围丸挡仿,让更多人参与“分享经济”誊顺。    “从北京实际出发券,兼顾多方利益”   问结激竟: 为什么要求“京人京牌”丁巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湍谎膝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廷蜗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲁畦、交通拥堵星钝、环境问题等“城市病”乖。在这个前提下含,北京任何一项政策都不能“任性”瞬殴舷,要从北京实际出发灭竟颈,兼顾多方利益汉倘该。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆能屉剖,地铁最高日客运量超过1200万人次去恐,公共电汽车日均客运量1063万人次矾,小汽车每车年行驶里程15000公里抚急砂,交通压力与日俱增弹。但在我们的努力下匣歼试,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纹脆蒋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劫捂藐。    总体来说岔谱,北京坚持公交优先的战略胎峨希,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充替嘶纤,对其进行总量控制在所难免聪砂。目前北京市绿色出行(公交久广、地铁慰、自行车繁肉、步行)占到71%开返橇,小汽车出行占25%扣,出租车占4%顷,其中包括比例不高的网约车出行祁粟缉。北京出租车改革的总基调是惯晚:巡游车改革马、网约车规范擂午、融合发展倪敞狼、错位经营朽、多层次服务航昆。我们力争进一步提高绿色出行比例健鹊,为首都可持续发展提供足够交通承载力首借冀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呻既: 政策出台之后暖港闺,预计将有大量不合规车辆面临退出珊违诗,政府有什么监管手段确保政策落实到位魔矮?   答逻: 政策出台前箍,我们和专家徽、司机磕、乘客贰删滩、网约车平台进行了多次沟通火济,决定设立5个月的过渡期哼瞬灸。一是给合规平台惶脯、车辆丘堕、人员办理手续;二是清理不合规车辆图抠、人员等脆驶妨。    从服务乘客的角度坤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卉。另外藩成,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汀,因此提出过渡期的柔性考量秋疲。过渡期之后拭堕郡,平台要加强行业自律渡壁鸽,我们也要建立打击非法运营的长效机制江,严厉打击非法运营叮摔拿、克隆车和价格违法行为闪奥,能够更好服务乘客捂、保障安全炉蛾统。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陪: 面对新的经济形态赊凭,如何创新管理手段酮修齿?   答卑晴: 出租车发展中没有对立关系胎读茧。网约车以网络预约骇、快捷方便等特点寥幂,满足了一批乘客的出行需求碉蛾分。单从评价司机服务质量的机制看憾妻,就值得巡游车学习媒:如何与派单挂钩蓖溶汝,实时评价绅。但网约车也有局限性评,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拨甜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碴。你有技术优势四此,他有线下服务优势犁狭对,为什么不一起干呢僵?    管理部门也在转变思路眉憨椒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”径甲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疟。通过推动巡游车改革及网约车规范慷,构建多样化服务体系窃馅限,提升出租汽车服务质量橙纲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆订拿首,在京注册用户已达218万人幻管。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欧,提供差别化服务磷扰炯。    “解决出行问题要标本兼治”   问喊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么现扳脾?   答咸馁料: 群众出行问题的解决睹,需要放在城市综合交通体系中蚂,多措并举缺奉、标本兼治弧峰。一方面赂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魄酚通,需要加快构建安全妇、便捷阿、高效腻、绿色裙、经济的现代化综合交通运输体系舒聪。到2020年能娶剔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韦喜。    交通设施根本是为人口服务吹屏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郎花磷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靶残浇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   杨美虹透露寥钢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穿币,大东工厂扩建项目也投产在即萎群,这些举措都将助力当地经济转型升级艰凌贡。    在杨美虹看来蔼胯纠,借助主机厂优势毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磐宪斜,配合外交部到德国进行推介水,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挠巾箍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悼堵钨,从而推动产业升级廊设。”杨美虹说笨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搽畦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拭赎托。最新数据显示刑,2016年1-11月疗经镰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咯弊,同比增长11.2%判赫歧,前11个月的累计销量间,已经超过了去年全年毖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柒。12月13日诬翟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开田。活动期间汰牟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肉刷硷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚朔爻伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萌朵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济了、环境和社会贡献等方面取得的成绩博。杨美虹向记者透露需睫霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疮伙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伎抵。    “在‘可持续发展’战略的指导下灰涤扮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徽融烩。”杨美虹说划拱栋。    第一盛硼夯,实效为先饭蝗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题松峦,“我们不做虚的潮琅抗,我们也不做口号式的裙敬,我们一定要解决具体的社会问题蚕芍沛。”杨美虹直言陛番怒,比如BMW儿童交通安全训练营脚廷首,它是为了解决儿童交通安全问题泡烁涵。    第二具贪,长期坚持烦傲。宝马儿童交通安全训练营狸纱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灌没,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年间盼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炊,今年是第一年做谦玫玻,未来会持续册萍、扎实的往下推进浦晶。    第三嘉性,全员参与轰。宝马做企业社会责任时骂虐,会邀请车主殿编既、经销商土、投资人以及宝马员工请陕,一起参与进来橡纱。比如宝马爱心基金翘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罐,提供指导;另外方隶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涛茎瓜,定期组织各种各样的活动汰坍褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彩,将可持续发展贯穿全价值链燃戚市,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烘练。”杨美虹表示突嫌赏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犬,主推工业旅游概念恰。    据杨美虹介绍漓社被,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乳孟泵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哇存,助力中国制造业迈向高端蓉柿赌,并促进东北老工业基地全面振兴扰貉策。    数据显示柑抽,截至2015年底休,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腿,当年纳税额超130亿元人民币适。同时芬夸磷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挞疥土,就业岗位较上一年增长了8.6%疽饭剑。杨美虹透露惟定,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝,大东工厂扩建项目也投产在即猫嗅迟,这些举措都将助力当地经济转型升级猫慨。    另外桑臣,在杨美虹看来桐,借助主机厂优势辞描,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帕,配合外交部到德国进行推介酗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮费土。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妈,从而推动产业升级劳。”杨美虹说罢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上馅却:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹦?关键是我们的差距是什么陕疯寥,下一步最大的点就是要提升品质钝患黑,当然还要控制成本表伶。然后揭,就是我们的正向研发和平台战略禾。最后桂桃,可以大大提高效率论藐,如订货的时间是可以压缩的伸降。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饲江慧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篙八,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吧鹅。    徐长明说嘎,怎么理解工业4.0肋井?这个概念是德国发明的惮孩茄,现在在国内比在德国还要热虏磁。最近耽凯架,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豆,我理解它的工业4.0的本质认蒋芬,就是怎么保持德国制造业的竞争力汤。在国际上德籍诚,德国面临两个挑战誊崇坊:互联网大数据和云计算危删。现在鞠旁,德国整个国家都在讨论畏秋,怎么能够“不被互联网+”疟兑瑞,而是“制造业+互联网”吉撤,这是他们重点考虑的问题淬赖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僵挞馈、宝马凌臣辛、大众郡联穿。在德国络,汽车的需求是非常个性化的炼,在这样一个背景下蹬,它要维持竞争力降沫,推出了4.0的概念蹬甩,核心就是智能制造磷懈。他们主要的目标有四个方面剔池班:提升品质陇、提升生产力澜护笨、提升柔性化眉、压缩产业靡差,总的核心是提升竞争力妨缝。    徐长明分析戮啦尝,本土品牌下一步怎么做彩?关键是我们的差距是什么胃,下一步最大的点就是要提升品质紊盆,当然还要控制成本蠕息设。具体要怎么做慕泵铝?也有几点窍查佃:第一祥呜耽,想办法提质控本婚阶花。提升品质岗悼白,消费者理解有三个痰蹭悔:可靠性葱、感观品质剐徒、性能褥伙。第一个维度冯旁:可靠性是必须的腑绕迫,现在光有第一个维度已经不够了昏香效,必须要加上第二个维度藤列:感观品质拧,看起来要漂亮葱冷。在此基础上又发展一步哆拟蜗,就是性能的提升罢樊夹。最近市场上卖的好的自主品牌痴憾疵,大概有12款车考,年销量超过10万台伸喊蛊,这些标杆产品俯燎富,性能上也不错申识季。因此遍花,自主品牌下一步还是要想办法粱领,把这些提上去啦,缩小跟合资品牌的差距瀑湿户。    这几个方面的提升孪,意味着成本也要提升供,怎么能够控制成本菇?第二方面的话题廊寞磊,就是我们的正向研发和平台战略挛。之前挡裳,我们很多品牌都是“逆向研发”舜接,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哺,拿过来拆解做测试尺肺,最后组装起来韦。这个模式下搬丘伤,成本可能是略微低的赔,但品质蕾瓣、性能有很难保持腹。现在必须要正向研究蔡瓢恫,从消费者需求出发挝坡奔,形成一个目标撇,对目标做分析嘘,只有正向设计蔽惠,既能提升品质性能戏拟,又能控制成本禽颅,像长城板、吉利等等梗踢肖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孪铜。    平台战略清敝,在更大程度上控制成本敝。他说诬甸,我们的开发崩材,现在是一款一款开发的叙擦,零部件的通用性相对比较腥枇臁,最近一两年来栏山,已经有两三个企业开始走平台化战略捐慰架,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车承、SUV和MPV磺胁。这种情况下徘,零部件的通用性非成郑好仁,同样是50万辆的产量纹惧,对零部件供应商的供应量更大敢,就能有效地降低成本聊。    徐长明强调笆划梧,对于工业4.0的精神本质还是要学的熟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒂,它做了那么多的智能机器人泼仿,智能机器人都是带摄像头的绒期赦,在实施过程中的质量随时能够监测档侨,然后反映到云端蔫传,再反馈回来随时可以改进槽。现在捐,企业员工的工资水平越来越高贸僚把,汽车厂家很多在加班加点览,我们要高度自动化郡,这些课要补厩麻尉,应该有大量的机器人替代人工驶。如果这么做了锭轨,可以大大提高效率清,如订货的时间是可以压缩的繁卤。比如拴韭睦,国内一家自主品牌丛,从经销商下订单谭靶窍,到提供汽车产品最开始是40天逆,后来缩短到30天浓桃鳞,现在可以压缩到22天砂访,跟世界先进水平比还有一些差距蛾轮凡。这也是德国4.0里的核心内容秦搔凰。我们不一定用他们这个办法酪梢,但精神实质是要学的粹。    他说税素,柔性化的生产也重要巾漆掣,但没有前面三个那么重要火湃孩。在4.0背景下蒲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曝,而是学它的精神实质袒熬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耙晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乱谎。更为重要的是丝侠,放眼全球瘫毒污,驱动这些变化的地方就是中国颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墨幕。    12月11日坑滦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号槐祝虹桥落幕搬陈。经过36小时的激烈角逐插,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利画农型。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吝,今后的五到十年绅粱,汽车市场将发生前所未有的变化阶额匪。未来宫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娠份。可以说嫡塑守,未来五到十年汽车市场所发生的变化翰邯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孝何陈。更为重要的是扁鲸,放眼全球旁,驱动这些变化的地方就是中国蛇吾炼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唤嗅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笑潍,作为企业涂,捷豹路虎非撑娜叮看重年轻人的培养伍落禾。在全球虾亥烈,捷豹路虎共有2500名管理培训生返繁簇。过去三年巫,我们在中国也培养了30多位管培生谜。此外据,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家加胳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捶凯。    在赛后的媒体分享会上吩晴,两位获奖学生代表分享了各自想法矮,及在比赛中的收获呕。同时螺翟,睿侨森颗磁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溶虹挟。   问钨鲁埔:捷豹路虎为本次活动提供了导师饲瓣莲,请问这些导师来自哪里闯绅不?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歧宿?请学生们简单介绍一下自己的作品潮,获胜的原因是什么衅?   睿侨森私: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遂入陵。一位是捷豹路虎内部导师臣筷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糖波吩,包括对行业发展的认知澄泻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息确洞、视角和指导绿鞘弟。这两位导师全程和学生团队合作愁度,提供专业意见变风,帮助他们取得最好的成绩拣烂。   潘孟涛奶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伎,包括今天的学生落列,将来都有机会进入到我们工程团队订晶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缅吮斯,可以来到捷豹路虎学习和发展溉尚惹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泥,再加上扎实的专业和技能递饰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亨么。   睿侨森惋海橙: 作为公司的管理者同粗睡,我们非忱笨詈欤看重实习生鸵,我自己也会手把手教给他们工作的经验捐率。不管是本科在校生还是毕业生辜,都能给我们带来新鲜的血液默扰蹿、新鲜的想法蛇阔。    同济大学袁旭吹轿:首先浓考,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怒前疥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腿。    我们都来自同济大学汽车学院领突仆,团队成员有两个来自汽车工程方向舱梆、一个汽车营销方向瘟锌、一个汽车设计方向钳去。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苯跋,围绕“以人为本”廷实酣,挑战的是都市环境里的出行压力铝疮蒙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缉谓柒、设计师也有很多共鸣恍蚕,通过一系列调整螺伦,最后有了这样一个以人为本篇常吹、体验为先的方案抒。我觉得冯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狙酱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磐:目前囱斧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挂首?   潘孟涛霞你阜: 我们会对人才数量进行评估和拟定莽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锋胜巨。随着经销商网络的增加川,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谷袱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能查,从而满足未来消费者的要求袱半蔼。这些内容息息相关撇苗柬,并且不仅是着眼于眼下海鼓歌,更是放眼未来换。比如庞逛甩,针对刚刚提到的电动汽车战略碗,就要确保未来有足够的专业工程师储备得坊,因此孔甭搂,我们时刻准备着砂喜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司描死。   问篓清表:在创新领域辱骗信,包括未来汽车科技领域犬共,捷豹路虎有怎样的系统部署完豌?   睿侨森等: 首先编握,作为一个公司肠,我们在研发领域有诸多投入沸,而且很多的投入都非常具有前瞻性辛。比如说乡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验康。    其次珐惊,我们想要通过产品和服务勃,把先进技术带给我们的消费者市溅,因此我们的工程团队躲垛、研发团队必须时刻关注消费者需求撕顷,做到一切产出符合相关性壁、可实践性原则翔。此外坚,我们每年投入约350亿人民币逞,用于车辆技术的研发和投产米略梧。    我们还于今年7月宣布破天死:在未来四年吮途,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秒宏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琅抨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堆,并在未来应用到车辆技术当中贸垛莎。    今年早些时候惺趟辅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烽幕,通过应用软件及按需服务的开发与提供五新弹,解决消费者在出行中遇到的难题膝幌促。    与此同时开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绍精等,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资净遍、办公空间木、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持读黎稿。   问触:请具体介绍一下InMotion凯棺铝。对于整个汽车市场的趋势母,比如电动汽车技术缎瘁稀,捷豹路虎是否有着自己的见解俊?   睿侨森洽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盒。我们希望将来可以将它推广到美国玩、欧洲以及我们非常关注的中国市场册婚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部新瓣,由研发团队进行分析届堕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稠,我们也会分享给总部瞄。    关于电动汽车技术复腻,在洛杉矶车展前夕车咕父,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹲。中国是目前最大的电动车市郴唷,并且有引领行业变化的趋势毁徒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潘牡佳,确保第一时间响应本土市场的需求垛唱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铂,并于2018年正式上市痘危仕,希望大家多多关注撤可。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问共低:关于未来互联网汽车说疙,捷豹路虎有哪些基本的认识确匿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求块?   睿侨森南姓: 目前仟肃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绰,它的发展甚至可以打破现有的蹲、传统的汽车开发逻辑与循环贡级镁。    针对这个话题性德,我有两点和大家分享开沪:第一点泌,未来所有的车辆都将实现互联网化燎,现在能够透露的是车讣日,接下来我们全新推出的产品呜氓犁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淑书豆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作间闭嵌。比如说坦瑟葛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硕赌,使用他们的UI界面和地图翘汲碌。类似这样的合作虫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圣班。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊胁蛙:李芳" "   汽车网讯 12月15日韶努节,由中国汽车技术研究中心福胚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沮杉膊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逻莲,从“市场化发展现状”彭躲、“应用模式创新”兔好寂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缮,为产业发展建言献策顺膏内、助力提升克佩离。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秽莽: 第一椒,背景涪纱。    去年发布的《中国制造2025》冀,新能源汽车是重大发展领域之一全陡清,是其他技术应用载体俗息,而且是先导性产业圈税。它的进展情况决定了中国制造2025梆碱头、强国战略实施的程度蹿和,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杏,从而能够聚焦变革难、明晰路径壤昆晴、凝聚共识蔚辛部、引导相关资源集聚推广产业创新吧该惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烦归互,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娶搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爽。总体报告是按照1+7的结构潮。1是总的场鲸缝,7是包括4个车辆整车技术郝萎,3个分项技术层场构。    第二耪钎褐,国内外总体技术分析儡史。    近年来合览,从国际汽车产业来说渴陵信,低碳化双钎、信息化戊煎、智能化是一个总的大趋势奥徽。欧洲邵、美国杏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略漠,重点企业的产品战略也充分体现了三化纬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杆扑。我国汽车产业特别是近二十年的发展茧拍,取得的进步大家有目共睹逼炯。首先铰羡摩,产业规模世界第一勉袱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斗逆箩,包括品牌市场的影响力有目共睹陋,特别是新能源汽车茎芹,包括技术垮龟、市场鲜咳、新的智能网联汽车技术牡奇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滩,智能网联汽车发展是非忱蓿好的优势条件幌虱纱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藕舞,包括动力电池猎械、变速器冲挠鸵。国内自动变速器原先是空白美蔚扦,近年来无论是CVT暑男憾、IT捌、DCT都有自主的技术和产品裙描许,而且应用在逐步扩大残。    虽说取得巨大的进步母,但与国际先进水平差距明显盘:    首先绞,发展能力上的差距讼柒。投入强度远远低于国外怜,全产业投入估算1千亿疆宏,相当于通用痘荷啦、大众殴陆、丰田大集团一个公司的投入违篓舍。    其次陈,研发积累仁靠伺。包括流程积累检豌、数据积累凄、技术积累急丢、标准积累浅备立,这些积累偏弱赫。    另外浓详告,从整个产业创新体系上来说理,差异比较明显的痘岛啤,特别是协同方面郴裳。单个企业弱次氨,整体的协同效果很低驹温,意识也比较低惫富矗。在发达国家等帅,单个企业强痘德送,整个国家的协同体系效率比较高变施。    基础不牢地动山衣低丁,我国汽车产业的材料维皋、工艺基础跟国外相比也差距明显妨獭。汽车产业挤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拖乘洞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惶吐,要求有创新的思路和创新的模式平膏缴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椽怕门,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乐荤拈。    第三肩,一些关键的里程碑佛。    重点是总目标许酵,总目标是基于很多现有的环境设定的欢释,也基于七个路线图进行测算补蒙。反过来说室,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娶,就能够实现保障几个方面总目标的实现弓:    1金、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值无。如果技术路线图能够得到实现蹭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哪,之后往下走随,这对产业来说呻勃杀,甚至对国家来说是非常重要的峨雄。    2孺、希望在2030年左右钙避,汽车产业的电动化转型基本完成吭枷扯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拎叼陷。智能网联汽车市场有一定的占有率观,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用士。    3某、建立有竞争力的自主创新体系祭雄逞。    节能汽车在2020婚绞倍、2025瘟、2030三个阶段提出典型的指标韦哗妹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矗疵赋,5升蚂桑、4升叙晨托、3.2升侣獭搁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烤倪灯,2025年15%泪竿忌,2030年40%以上蔬峰俯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术画、自动巡航璃、车道保持应用已经很高歼始肆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怠悼般,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伶尺钠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辖帘,经过技术路线测算实现总的目标陀。从路径识别上来说庞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爽,以能源动力系统优化升级转型作为重点苟绷擂,以智能化水平提升作为主线吾枢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坟咖回,全面推进企业产业发展茸。    第四痢舷阔,分技术路线图的基本结论泻同敲。    1刺、节能汽车傲地。总体上有很大的共同点诺钨,重点在混合动力技术肩、内燃机技术痕际伙、其他驱动技术涪。混合动力是技能的主流技术怯端,当然轻量化也是另外一个酮,但是轻量化有专项的分析杰,在这里没有强化檀伙。    乘用车总体执行轻量化滩封诽、小型化雄鞠莱、混合动力毕唉屏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妹缉洪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哗。    混合电力是一个主要的技术话售,达到5升授,4升蛙算帛、3.2升的目标凰垛烁,混合动力是主流踏几,其他是共性的纯,轻量化涤、摩擦等烫呻惰。    商用车混合动力应用时间稍晚境,重要度低于乘用车撕。    2痕潭、纯电动与插电式混合动力汽车炕帝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搁碎,加强轻量化成为趋势舒侗弧。轻量化对电动车更加重要祁卵低。对于插电式非常重要的嘿强盼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憨,驱动捕莎、点击家揽撼、控制惟号、充电读玲掂、混合动力发动机枪圭衰,高效耦合发动器熊乃促。动力电池本身有专题恭活桓,在这里没有过分强调屡词。    这两种车提出了总体的发展纲要戚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式理拐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锰鹤,甚至可以忽略不计艰。    从四个层面梳理了技术需求愧遣菩,提出了一些优先的行动项内癌,面向纯电和插电献懈,国家科技技术支持十五年了皋梦,下一步除了电池列为专项之外废,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔑促拆。    另外么抢,聚焦关键零部件卫舍纶、基础突破和可再生能源漆相、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踞碾。    3什卡慧、燃料电池汽车亩镀幸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择红。从中国汽车产业来说筋率,现在重视程度不够档贾琴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划微火,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杉冻。希望四部委提交国务院进行发布和实施岛避。    在研究过程中骆笨,大家对燃料电池认识分歧比较大携,或者没有共识此,这里特意保留一个燃料电池发展目标螺录,跟发布不一样鞘。发布时2020年达到5000辆的保留规模小,我们是1万;2025年是10万疙狠,发布时是5万;2030年是百万病,发布时是10万身庞狈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懊鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叛慷势,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腿死、耐久性贝墨客、成本匿仑、氢安全拟徐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沧咕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泛。当然蒲,全技术链的技术攻关需要做好们甫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炕呢颧。前期小功率燃料电池撮歪厘,中期是平衡的燃料电池汗穷监,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹤岔,到最后全功率的燃料电池肌。当然焕,电电混合是最主要的摆闺,最后电池小容量的技术路线搭,但燃料电池的功率更大一点许挡谐。在这四个层面进行了技术创新梳理顽射凡,燃料电池要解决的东西很多纬,包括材料领蓟滇、膜剔、电机甲很、燃料电池目止酝埃块堆痢、系统技术举盯、整车技术篱。燃料电池也是下一步国家科技肠涎杠、资金支持的重点浑钳。    4猫蠕、智能网联汽车底擂凳,这是新兴的技术发展趋势容豆。其重要性与新能源汽车同等重要奢,有部分专家认为更重要夏们讼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大背肃巫,技术和应用的优势底磊琼,也是机遇椒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臣,涉及到国家信息管理髓法韩。对核心自主提出了很明确的要求兜,即两横三纵墙挫。    车辆技术上更多的是决策奶韭、执行菲缎。信息技术库卡,信息安全适,地图技术也是非常重要的士。两纵犬,一个是车载的琼露,一个是基础设施尝。智能网联一定是循序的裸,智能网联技术最容易得到大规模的应用骸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弹。这两个路径总体上循序得到应用嫩,从商务车来说分暮填,更容易形成里,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霓。    从四个层面聚焦一些技术需求荒。跟燃料电池一样撼刚,需要解决的问题更多一点伶特寝。从感知决策执行的煤瑞吃,特别在决策阶段锰,差距是比较大的篙陋贫,感知当然也有差距擅胸。在信息层面却谰,大数据可悍、云平台玲,相对来说中国有比较好的基础和优势醇。    作为一个前提硼开讣,对标准法规先决性垦狼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渡去,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讥垒圈。制造技术不细介绍了渤黎,还是聚焦在新材料的运用鸽柯,以及新技术对制造技术带来的变化瞬,聚焦方面进行了说明奠。    动力电池寐敞,分三个目标怯馅,目标上有比较大的讨论和争议酬,比如说新阶段提出了350那、400次、500的质量要求镀堆,争议非常大畔抠搂,重点几个层面棘:    优化现有的代表电池技术茧,提升技术水平膊捷,特别耐久性污痕井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摹响脐。国外的装备很难形成有竞争力的差别诉盯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贬戊睬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倡。现有应用以企业为主体来做屋。当然拌吵贰,也会关注动力电池的回收利用技术娜。    最后停拭纹,轻量化湘。简单来说紊涉响,前期聚焦材料技术派挡、设备技术诡、制造技术性毁、回收技术邦融。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺描按镐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笑,比如说传统的四大工艺的变化菇布。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚼幸挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤任吃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靛、供应链卑落非、资金犊本、汽车等方面的诸多质疑浮。期间,明确表示不会放弃造车焊师识。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抛醋怂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步没粹卧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歉、互联网及云蠕坪、内容牵、体育,还有三个端口类的,手机箔券、电视港弦绢、汽车残品。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欣蓝捷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烂捞让。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犊本。    乐视的电视做的确实是非常不容易五撩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三储舷拜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霞悸弟。总归累计亏损36.33亿元囤碗诧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坊。第一部分就是投资人的钱蔡贰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿密互琅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茂沥疼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法两恐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斗堤岭、体育43亿钞净、手机50亿,房地产64亿诡韧蔷、内容108亿牡邦戌、互联网金融151个亿吴浦丢、电视187个亿辱市氏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咀欧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂形憋独。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磕柏恭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兑泡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准附。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒋坡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的放桓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庞告。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迷福宿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛾氦。很可惜,你们蒙眼狂奔醋界。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓣镁屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲸罗痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊胺侍:李芳" "   12月10日潦桨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路联扣:一条是政府主导接卵、政府补贴的方式校存,这是当前的主流品怒。一条是消费导向寸节,依托市场的内生成长道路林檬挎。”他表示韧渡,(电动车产业)进入者中伙扩烦,大多数最终可能会被淘汰鳖镜皖,但是不能不给他们机会桐廖博。国家已经开始放宽市场准入袖,此时缓晚,应该在两个方面把握好政策镐:1柿、应当欢迎新的进入者嘛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颈街,让投资者自主决策授庭侠,自担风险躬涎晃。2禽烩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彭彼辜,严格市场监管纯咎诗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斯奴,目的是建立好的产业生态缝淮。电动车产业化潮,最终必须依托市场来完成排姓,因此匈镭,政府的政策必须产生长期预期柑帅。推进政策应当借力市潮桌馈,发掘市场的潜力扇汤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毒申。政府政策不干预技术路线浅日,政策的实施不是导向对政策的依赖倡,而是政府作用的适时发挥拭技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耪瓣师,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芜,戴姆勒有望在今年成为全球最大玩幂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商成歼精,这一目标比原计划提前四年实现舌户。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龚:“戴姆勒今年即将实现这一目标去缕,比预期时间(2020年)提前四年且。”   据悉秦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标操,当时受到与会者的哄笑部。然而板泄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莲,领先劲敌奥迪和宝马绍掸落。(实习编译额海貉:刘欢 审稿私酶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尝芦挝:韩大为 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚讲搔,严禁转载昂,违者将被追究法律责任环线镜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铺枷。在提及新品牌“WEY”时显居,魏建军表示蔼恼懈,“将夺取丰田和德国大众的用户”氯恭撼。   记者昆酿帘:为什么把自己的姓氏作为品牌氨父裸?   魏建军鼓踏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫩绊。我对WEY很有自信适,就使用了自己的姓搂瓣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌须,但在中国汽车行业我是第一个硼。   WEY之所以采用英语蹲普拒,是为了要瞄准成为全球品牌叹缕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚼惯。   记者腾放许:对于竞争对手有什么设想酞醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抚痢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场方花茸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势室肛耸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抒家。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旗酷,在此基础上还要实现15-20万元的定价沮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挺释。在性价比上WEY更具有优势矮檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忿反:李芳 版权作品噶肋鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖,严禁转载酵,违者将被追究法律责任靶疾难。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舒守谎,新能源汽车的发展也不会受阻鸽反。   根据工信部核准的数据采撅,今年前三季度人沟,整个新能源车销售16万台拎,同比增长83%承投。其中目,新能源客车已经占有40%以上的比例萎,达到了近半的水平父酞死,发展前景面临压力掸承歧,但乘用车只有0.1%精。“我们涨十倍是1%彻呜碎,涨100倍是10%滔疏,新能源车发展有巨大的前景和空间诚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薯绊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上躺,全国乘联会秘书长崔东树说肚坍连。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寿坦纱。根据国家制定的产业政策要求贩,到2020年估冬,乘用车百公里油耗要降到5升喘朔,这意味着五年内降38%的油耗庞。“基本上谁也实现不了情,只能靠新能源车来推动儡羌靠。而这种新能源车漠澎耙,插电混动可以降80%敞媒操,纯电的可以降100%的油耗距臀,这种情况下只能发展新能源车僚,这样新能源车乘用化门帝,为什么我们一直定义为为生存而干晦乖,你不干就要挨打怖。”崔东树说识。   另一方面电,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桃旗炔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讳谱绞,因此定价弹性很大馅仑抢。”中金公司的研究员李璇说稗谈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杠捣吓,为消费者提供很多选择华。随着技术进步和更多电动车型的开发涩,新能源车的成本会不断下降垒,比如狮砍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圣梆蹿。“中国的纯电动车型出来以后袍夕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后说,发现基本上17拌媒、18年以后的新能源车缄,达到8年10万公里以上喜,整个成本是比传统燃油车是要少的臣阮,甚至是少了20%到30%凑侵。”   电池是电动汽车发展的核心扔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孝扒搏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挡,电池成本还有很大的下降空间信笛。目前梆,整个电池的产能供应相对过剩闺辉庐,国内电池企业达100多家驾离么。据统计式,目前整个电池的价格大概在2块多左右世。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求管存,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓬蕊。因此坛鹃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度般,这样才能达到标准洛飘承。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示句冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊昂:李芳" "   我们不认为绝对的销量泵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奥。衡量一个品牌成功还有其他的因素额漓,比如利润率片,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皮鼎酸。除此之外鹿,品牌力梳档、品牌的知名度萝、美誉度渭碱潜、影响力赣妈透,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣插凹。宝马在创新精神上是首屈一指的禽,因为汽车行业正经历巨变幻短托,在电动出行首枪、智能互联鸵、无人驾驶等一系列发展方向上帝靠,宝马都打下了比较好的基础迹采揩。    临近年底疟患夯,伴着层出不穷的新闻事件屉揭,高档车市场竞争愈发激烈本世芭,作为全球领先的品牌——宝马丘超、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓟素怕。近日卿练娥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逛拟慨,听到他开诚布公楷藕问、推心置腹的看法施活怪。   问卢:根据最新的销量数据孝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坟。那么炽粒,您怎么看销量极、利润匹忿恭、与经销商合作伙伴的关系捎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桥婚: 每个竞争对手的情况不太一样蔫贰尼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歉讲苦,所谓的增幅我们一般都讲同比痪竞,是跟去年的基础关系读涤纱。几个因素加一块儿藐吨醒,我们不认为绝对的销量柒椽寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素价甸残。对于宝马而言酗范七,今年前十个月桶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韧楔,同比增幅10.2%涪防工,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冻伦立,同比增幅接近11%亭港。我们对这个数据还是非常满意的桓兄扦,这也达到甚至超过了我们内部的目标耗。    除了销量本身的绝对量或者增幅咎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狈搁,比如利润率辫邻旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标控缔悲。除此之外凳习伟,品牌力甫粒、品牌的知名度鳖、美誉度诉侨、影响力屉,也是决定品牌可持续发展的重要因素坑。宝马在创新精神上是首屈一指的倾,因为汽车行业正经历巨变认,在电动出行袒、智能互联跺、无人驾驶等一系列发展方向上脸乔溉,我觉得宝马都打下了比较好的基础岁忿授。总体来讲茧娶,我们并不惧怕任何竞争便,我们也欢迎竞争碴昂导,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势围晶。   问萝垃遂:最近胜溃,关于奥迪的新闻比较火耪。   刘智虎味: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浚。对于宝马品牌来讲垛步,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞠,双方的关系也非惩狼В好顾氨崩。所以搔尖哆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踢龄,一个是宝马(中国)奠,一个是华晨宝马同纯蟹,但是我们有一个整体式的营销团队型,有统一的零售网络汤,我们在总部有一个统一的管理团队唱奥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畅定。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埂淘回。至于竞争对手我不是特别方便评价吩戈剐,不过至少释放了一个很好的信号逛匡虽,豪华车市场的前景依然很好矢核。    问儡可扫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诬奶陡?    刘智巾芒此: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胁悸。因为从经济的基本面来讲骏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氓、持续的发展态势献蜕。之前以出口盆扮缺、基础设施建投资的经济拉动方式幌伦疏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吭。需求的增长其实就表明了对于车的需求监骆端,其中也包括对豪华车的需求蛾辞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擞,这几个因素相加渐雹纽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疲。今年偶,豪华车的“盘子”接近200万辆媳充,未来可能每年的增幅不会特别大宏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窟渺。所以熟颈讲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盎挥迟,力争在市场表现上优于竞争对手画捌萎。   问官窍忿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得防场啪,这一岗位和以前相比有哪些挑战岭?   刘智慧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化城刺绅,因为我在宝马的八欠伙、九年时间旗搭,换的工作岗位也挺多的忿蜡。换了新的工作以来疮衡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拈,比如负责国产车的销售投起齐,可能是比较短平快的乡,看的是一驰、两年之内的事情乃签宽。在宝马中国总裁这个位置上牢烽毒,除了目前公司各个业务板块的运营硕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涕极,像无人驾驶彩、智能互联沃阀、电动车行渴踞,包括数字化营销蔼、品牌年轻化等等一系列的东西估势。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啥愧掂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驼烘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笑毖凄,力争在中国市场上打下一个非忱叹耍好的基础扒。我相信疮厕刻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候献弓,宝马会拥有非常强大的竞争优势俺破栓。(中国经济网 记者抵懒磐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   原标题怂:王永清添爸儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底察,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单来。别克品牌今年销量已经突破100万辆添羌澜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饥甫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名短栋奸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梆扯。数据显示吉锑纷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棋磷,同比上年的446764辆下跌28.64%嫌。上个月反酶趟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通担昏。    因此和改,在车展期间接受记者采访时绢,王永清表示导,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钵锻翰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言好锈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铝惹,但全年销量依然会同比下降20%左右奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艰嫉蓖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讳垄,可能在布局上稍微有点滞后校。现在对于雪佛兰来说斧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”委患。    事实上理,雪佛兰已经开始了提速布局膳闹努。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摆。王永清表示栓阂溺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渭胎,2016至2020年投放超过20款新车改。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列釜逃江,30%为SUV车型芳糙,并将加速引入包括1.0T差爽颅、2.0T随虑、8AT柯、9AT摊贪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技财。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叭畅鞭,未来SUV将成为主推车型莲莽疗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奸陶队,轴距2725mm系蓝,将与全球同步进入中国市场犊顽舒。同样芬飞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相含,再度出击紧凑型小型SUV细分市场低。    值得一提的是溶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS称饯晌,拓宽产品线呐烈撕。RS车型将采用包括侧包围焚、运动尾翼弗、双排气管断、降低化运动悬架死诚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馁迹举,并加载多项ESS智能安全科技幂陪汞。    在品牌营销上散嘘泄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼士轿伦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销习财胃。另外较,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虎,演绎雪佛兰“热爱拉廓免,梦想乏称,行动峨巨,分享”的精神彪素建。    “今后新车的利润越来越衅丁,主要利润来源于衍生服务曹炔锭、二手车置换等里倘房。相信雪佛兰将它的结构调好后晚施,未来两年将会真正出成果餐辛。”施弘说剿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桐,上汽通用的新能源战略也将全面提速诞。车展当天倍杜玛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憨丛前,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霸芒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讳芬赶,发动机的最大功率为73千瓦努临凉,其中电动机负责驱动恰枢回,汽油机负责发电僻,它的综合百公里油耗是0.9L安。从上汽通用发布的节奏看倍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肋颁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案究谱,王永清说强牵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脑,产品还要丰富咳光鲜,才能满足这个法规的要求谈枷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度心踏毯,到2020年之后比例更高祷。王永清表示耽食:“估计到2022年床簇,我们的电池技术会有很大突破墨徒,能量密度大幅度提升闻眠,成本是大幅度下降贯帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回皇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镐、豪华”品牌——WEY赎净,W01烫缮惩、W02两款全新SUV首发亮相瘦花,售价区间将在15-20万元轻凯。对于新品牌的未来发展规划幢良唯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示污划惊:“WEY品牌明年将有3款车上市酣,到2018年还将推出2款左右的产品委扭,以支撑起全新的销售网络体系剖谢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰节:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泄剃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腿粗,8月份推出第二款SUV W02收固霞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年都峦姜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丧焦冯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猜,魏建军详细介绍到额赤嘘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碳吠圈,配置上拥有最先进的安全技术芬某、智能技术抗,也更加精致碉。此外在性能上两者也有很大差异率慑,例如在NVH方面槽贪胺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上说欢偿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杏脱。   在经销渠道方面虽,魏建军介绍说蔷村:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络非痢连,没有想过招募新经销商咆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魄酪死。”   对于新品牌的未来发展唉轮皮,魏建军信心十足蒲芭旅,他表示汕:“我从没想过这个品牌会失败觅泼,只有退路封死才能做好这件事抒胆,自主企业只有没有后路才能把事情做好匹。”此外波,魏建军坦言朵稗闪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锈,因为新品牌叫什么并不重要嗅孺逞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道馈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹侣,将方向转到共享经济聚豆附、互联网统、自动驾驶方面新的技术弊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩识麻泄、生动的演讲琅,就城市交通隘、自动驾驶和汽车互联等热点话题翱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲扩道。    徐大全说绣,博世始终认为息豁摹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担等冈唯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陶耗蓉。    徐大全谈到夯吾腿,作为在汽车领域的老牌企业慈垛歼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赎锌、多样化的发展态势和需求杏休侵,博世已经有了自己的思考和方向太将。    他说桨,如今骋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踏前,将方向转到共享经济冲查、互联网墓入、自动驾驶方面新的技术掇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靖,面对新一轮汽车技术的变革飞舷玫,无论是传统汽车爸桑楷、零部件企业诚,还是互联网怕、科技企业虾禽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽坎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辫:互联化倍嗡、自动化和安全化啃道吹。我们预计储,到2021年倪鲤,汽车将成为第三大互联移动实体寝亲刷,同时扮演人类的第三大生活空间稻修。博世正在探索全新的人机交互和操作界面显公虐,来充分发挥互联驾驶的各种优势粒械。    谈及自动化领域蛊忱,徐大全判断翟栖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焚熔乡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贬,通过持续创新驾驶员辅助系统汰,从辅助驾驶聚闭、部分自动蓉叔勉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桔米,分阶段朝“零事故”愿景迈进怕曝。目前秀即,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枷,到2020年左右某,自动泊车功能将进行试点项目测试笺。    说到自动泊车惹宋十,徐大全特别谈到停车难的问题掣。他说蠕,停车难是在城市生活中的一大困扰踩蛔难。今年坝骏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宠碉聪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题貉嘲。在八项智能泊车功能里切,“手机查询停车场位置并导航”和畴摊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抄烁。其实顿淡,在大型商场里蚊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衔康,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胸徽。根据一项市场调研显示努刷信,2015年错,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眯谜诵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒜截。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膏家诺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僚,在深入巩固原本的互联化凸、自动化和安全化“三化”战略基础上锻棱,博世今年也把两轮交通剿坷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淀。    他介绍谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部速,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谱歼。未来十年辟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硷挝拨。    在两轮交通方面牛脸惟,博世提供两轮驱动藩匣、安全等各方面的解决方案癸镜陈,涉及两轮电动车哦、摩托车颧奈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侥。    最后篮想锈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寄,满足这些变化的需求巳泻凌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢酒峰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藤铣,“双积分”法规簿孔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议标飞,连日来婪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盯婪踢,让观望中的车企备受煎熬鸵戚。针对业内关注的焦点问题配姓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圃荒:不久前蛙群,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氏曙敞,如何理解这两套方案念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磐劳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联变,但又有独立性队礁,各自的核心目标有所不同痴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量土罚郴,进而确保国家能源安全杜匿。由于中国的石油对外依存度已超过60%按绒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粹律。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坑判骑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展些闲卑,进而实现国家节能减排的长期目标郴粪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靡,但现阶段并不能彼此替代鸽。对于CAFC而言沮乌桨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掳,其中当然也包含新能源汽车谎眯吵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠案难为。但不同的企业由于自身能力秆裤侵、技术储备和对未来技术趋势判断不同触,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挺害诽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卫兼戎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补割浇蜗,而以后补贴将逐步退坡囊腊,企业更担心成本无法负担蔬。因此仅有CAFC法规酪奢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氮亥且,所以有必要出台NEV积分你律,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蠕竿。同时饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跑奔碧,从而有利于新能源汽车早日取得突破费秤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线段舌础,其目标应是降低汽车及相关产业纽、乃至整个国家的碳排放铜炬斧,和降低能源消耗诉求不同茬燎。作为碳排放第一大国纱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值握,后续国际压力还将不断增大祁配。因此富促抵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晴逼,从大方向上讲是正确的赂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段樊阿犯,这和NEV积分没有本质区别箱,也无法确保总体低碳目标的实现玲苗。实际上杉骸,跨行业莽攻貌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向片烤米。以电动汽车为例础岸,其在使用阶段确实是零排放犬,但与欧美不同痹,中国的电能以高碳电为主妻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皋加。也就是说驳焦,在使用高碳电的情况下牢贿,电动车全生命周期的碳排放并不低媳东。这正是碳配额管理应该解决的问题红畔撮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崇鞍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额材氨航,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铺绿。实际上稠殿,将新能源汽车确定为国家战略陪瘦韧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昧痢,生产更多的低碳电室悔娜,否则减碳的国际承诺将难以兑现苇素灸。    另外抬讳,对于汽车行业兢,无论是CAFC手捂亢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郊嗣浇,但都应该由一个部门来统筹策划久内戊,系统思考沦评都,拿出科学虫安梆、系统冗、具体外临、有效的管理办法来推动实施提歼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面检舰叔。    ■积分交易细则需加快制定九侯硼、尽早出台    《中国汽车报》年驾计:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素籍朗寐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耿轮?    赵福全藐歧蜗:确定合理的积分价格奖辱,涉及到技术谜敬、成本和市场接受度泼逢透,需要综合测算和动态调整说腻。我认为基本原则是疾曝迹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潜百缆,让没做新能源汽车的企业有经济压力辛次净。如果NEV积分是“白菜价”拾迪,大家直接买就可以很涕,谁还会愿意在新能源汽车上投入掠蹋?    因此共唤戚,NEV积分的定价应足够高丁牡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耪,通过自己的新能源产品获取积分哭赶涝,满足法规要求钮对。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轮绍眠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业里,能够通过购买积分先生存下去邦话,争取时间把自己的新能源产品做起来袱。    《中国汽车报》笔梅:除了积分价格之外倡矾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汉负,目前处于“空档”状态沏,怎么看待这个问题狠呻?    赵福全掀泻斜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匣波吩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迹诞杭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堪宝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性将舅。同时恕丘扦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钒到皖。对于汽车企业来说吗夯,3年仅仅是一轮产品开发的周期斤,政府作为“游戏规则”的制定者蝎敝,应尽快给企业一个明确的目标堂,否则企业将无所适从坦腾奇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敛:“双积分”中提出了2018年起救季,8%亲、10%囤伍、12%的NEV积分比例仓槽,而经权威机构按照法规要求测算氨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辽墩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豌损?    赵福全困:在这个问题上硕晦痛,我并不持悲观看法窖纶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难媚肖手,因为还有很多企业尚未完全发力恭。按照国家的发展预期酥盆伪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墙茶喝,如果每辆车以最低积分2分计算靡习,整体积分比例就达到了14%弯割肪,如果是分值更高的产品冠设揭,达到18%的积分比例都有可能套。关键是要努力实现7%销量占比目标挤蚀,而这也正是NEV积分的目的所在突妹辅。    不过另一个问题引人担忧垫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呕幌,同时在CAFC核算中也有优惠肌藉:一方面油耗直接按零计算锈,另一方面核算数量加倍裳华,从2016到2020年分别是5倍泪海惰、3倍痰、2倍概男。此外茶,按照单项抵偿原则戮德,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分河碘场,还可用于抵消CAFC负积分染。我们经过测算发现蹄,CAFC中的这种双重优惠漆冷,对新能源汽车的“照顾”过多了祟懦,不利于促进其他节能技术发展贿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揽绒,CAFC的达标难度就会随之大大降低贤荡。实际上少让豢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苹,两者不可偏废苍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慨,但如果CAFC目标落空仕,国家能源安全受到威胁猩覆巩,汽车产业的可持续发展仍无从保障河舷村。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消感孟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恍,这不仅能确保CAFC目标的达成荚啪戮,也会提升NEV积分的价值驾,避免NEV交易落空构纹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汰柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值联犁,而没有将电耗的概念纳入其中暑,这样的算法是否科学兑霜?    赵福全瘫:NEV积分分值以续驶里程为依据盗,这与推广新能源汽车的初衷相违背困胜漓,也不利于鼓励技术进步汰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程交。推广新能源汽车是为了节能减排强娶,因此不仅传统汽车雹谎,新能源汽车也同样应该抑大扬小轨季、抑重扬轻河疆搜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艘完,而不是搭载电池越多越好菏脆,因为大量电池搭载在汽车上移动空霉,这本身就会使能耗增加辱该痘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兜既羚,也意味着大量增加电池生产的排放泊搪葱。    政府应鼓励企业开发低成本孩缉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品传危瓤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池起腑羚。也就是说韭始,政策制定一定要“勿忘初心”蓬撑。建议NEV引入单位电耗柯,即吨百公里电耗的概念奉惩,作为积分分值的依据何五怠。同时滦党,对于小型车电耗适当放宽菇,而对大型车提出更高要求爬部惫,以鼓励新能源汽车小型化边,进一步提升节能减排效果欠陕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虑:在“双积分”中秒,没有将新能源商用车列入管理范围麓具,这样做合理吗环笺?    赵福全蓄两:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷澹可持续发展的问题笑痰。2015年魔革河,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%委,获得国家补贴的比例比这个数字还高炮。而此次NEV出台却未涉及商用车姑,这是不合理的亥奶司,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泊将,也会让乘用车企业感到不公平港。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规受,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝扯冲。我建议实对,应该单独给商用车设立NEV比例要求舵,可以不与CAFC积分抵偿都泡,但企业之间可以交易嗽藉凶。因为如果没有NEV的强制要求韭茎番,在补贴退坡后刹题溃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剩经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲叮示:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闯皑冬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琅牛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上括陌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迹寝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沦,盲目投资之后鼎勺毕,多数公司要垮下来灯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎檀。    以蔚来汽车为例牌膊讽,去年8月还只有100多名员工弗衅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模清。据中国汽车工业协会最新统计斥绒娟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆答黔去,销售4.4万辆射睬挂,同比分别增长25.7%和43.8%侨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诞戏尉,销售28.9万辆邦鹊乔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卧表。蔚来扦居、威马貉、前途起图幸、小鹏等已是新能源造车领域的热词淡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劲罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蠕泉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尼挞牛。至此羌,奇瑞新能源成为继北汽新能源董嘘竟、长江汽车慨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拨纹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睡。    “新能源车企的风险逞伦,其实很大唾。”王秉刚说抱曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纺苛,对风险有足够的分析栖谱检,有可能投了很多钱骚瞧,最后做不成垛,带来不必要的损失毁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盯圈孤,简单地投资建厂膜摹、增强制造能力毒瓤幢,未来堪忧钱。新能源车电池的技术进步非常迅速 痘安悔,现在可以用的技术一年后就不行了拧卵蓉。如果没有研发能力就做不过人家廷。“一下十几个亿扎进去偷粗苔,有可能最后做不成烙,我还是提醒新进者要谨慎一点森搐陷。”王秉刚说惧。    事实上钡室,目前国内的新能源电池生产厂太多了核瞎,但规模都不大烂激痊。而且动力电池总的规模也在扩张中肋,尤其质量好的不多恳虾痰,“据我了解疮涝稠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捶秀。”因此德哎济,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炕。   谈不上“红海”黎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熬戏,但道路曲折脐扦却。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孔扭庙,造车得有钱酚缉、有人才犀跨、有时间雷懈断。“钱我们还行渡,人也不错奢德拿,就是时间太紧毯础成,毕竟搞汽车三年算很快警,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姓舵。”万锐坦言敬勤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屑趟受。    不过桂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奉使,万锐并不认同湾。在他看来饺酗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上财翱酚,因为大家都还没“下海”腐芍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晦刹,大家还在忙于造车尽,搏杀还没开始皆。    “这是好事拔缤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业槐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说癌敌,目前中国传统整车企业有150多家超甘盾,新能源车企至少有30多家锋舷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法方缮泡。    至于是不是过剩枪多卤,梁伟表示这还是要市场来判断村遍。在梁伟看来发哺绦,其实中国传统汽车行业已转入新常态钮去感,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辛,除非汽车消费大幅好转窃抬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姆。    但另一方面嘲,根据预测添,未来5~10年浓痛,中国的新能源汽车将保持两位数增长似范稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遣拧虎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冉胖玖,到2020年时产能达200万辆场括暴、累计产销量超过500万辆饭。梁伟认为泊纳峡,从年产几十万辆到200万辆的目标补,新能源车汽车肯定还要快速发展坝楔。目前的新能源车市场还完全没有定型菊设朴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幂悼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薪顷菜,“很多人此前担心特斯拉会破产啃目奢,但Model S和Model X推出后效果不错冕灰,用户接受案。经过多轮产品积淀魔似椒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃动才誓,特别是成本下降得较明显颗胎。特斯拉可以闯出来捌母陡,中国企业也有机会版、有成本优势扑。”梁伟说纷摩。    对于最近贾跃亭的乐视鞋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碗,梁伟指出恕嫂,除了技术藩疚谐,汽车行业还是一个资金密集称镰、劳动密集的行业举瓶。如果要进入奴堆靠,需要企业在未来几年有大量投入壁墨,以格力电器(000651.SZ)为例灵歪米,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枚计。    梁伟表示谜牢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来世啊,毕竟快速把产品推出来旅单,现金压力会非常大膛。另外试彻,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓖宿柿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迷菲僧,这是一个很长的学习过程档。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日图孩串,也是第十七个中国记者节副。2000年渴摧辰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》体袱蠕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巍宋簇。此后记者节像护士节项耗、教师节一样驳烹饺,是我国仅有的3个行业性节日之一峦。   值此之际垦闹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱草,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桨堤苟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煎袭。      坚守还是离开肌挤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滤锈恕:去年网络广告总量2096亿元沙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撇。报纸下跌超过35%券小酪,杂志下跌近20%谦词。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庐奔慧,单项将全面超越传统广告慑诗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胳娥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下先,也仍能保持着不俗的销量鞍浮。    “没有路可以让我选择独扣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值副几。”陈总对此直言到十。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灌脾得,但发行量保持一直不减椿妇承。诚然册涣,这离不开报社给予的支持导。但从自身发展来讲毫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好此末。究其原因父塘溶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圣。   汽车也好箱柬时,新闻也罢溅犀波。毋庸置疑拟苛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奖。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫁筏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醒勉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受届梢,但不可否认的是兄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梗度取。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堆仑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锋。    除去对报纸透、杂志泊荆、广播陇、电视道、音像等载体样样能玩得起来晨牢,还需操弄3G勾邦、4G等流媒体技术蕾。我们不知道下一站会到哪里侧。   面对媒体融合大潮疼苗,陈总胸有成竹的坦言绥拿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尉诬,家用汽车转企改制之后继续深化改革宦题。由媒体到传播机构村寸挛,由杂志到全媒体平台晴畏,历经两次创业盲群,家用汽车探求新的发展方向喘兰,抓住变革时代的发展机遇蹲,赢得了全新的利益增长点废。不再只是单纯的纸质杂志坎,视频娃态瓢、自媒体等做出了不错的效果授。   其次肆狗,就是在自己的企业定位方面筋,中国医护工作者汽车消费调查坦请、中国城市教师汽车消费调查是以医生窘家、护士枯布、教师等特定的人群为对象做的系列调查抽揉。这些调查一做就是3年钩,走遍全国大中小城市教,做出最真实的数据缚将。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹊,网红主播频繁出现在各类活动现陈帷,手机发布会李、车展貌臣、房产开盘扭贡鳞、比赛等一场不落八螺怕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挝尉。”   日前沫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伎谴灿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惟故。   对此事件软泞,亦不乏业内人士称两,国内深度报道的形势正在由高峰往下走十芬,呈高开低走的态势掇。   陈梓萱表示嘎枚:“在现阶段的传播环境下浪,媒体记者朝网红转型脐,把读者转为粘合度极高的粉丝堵栋恳,增强彼此互动咸什、沟通伍庆,无论对于报社还是记者个人舒,都是一件好事叮幌。”   “把流失的用户拉回来古疯,用互联网阮搬瓦、新媒体的方式擎教瓮,我们正在努力尝试苫臂,但具体执行效果如何钦,尚无法判断蛙。”全媒体时代茸魂解,我们永远在路上诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓好凡:张瑞丽 版权作品薪簧从,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠虎朵,严禁转载菊刃劲,违者将被追究法律责任赖隆。 获取授权" "  原标题湿辟:广汽传祺肖勇秆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日官稍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搂梯。在本次活动上卯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菜贰戮。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜡:“时尚是一种潮流恋绩,其实就是顾客需求安躲,引起客户共鸣傻莫,汽车也需要时尚激滥其,所以GS8出现在了这里毯蕊撑。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台钾骂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竣,中国品牌基本上没有一席之地堡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悔秤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秀奥蛔。   对此菠,肖勇表示耐范:“传褀GS8我们就是承担梦想婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摊锻悉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疵,所以在豪华汽车上甘,我们率先实现突破殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潦发瓢,我们就是要跟汉兰达艘、福特锐界形成三足鼎立群,甚至未来超越这两个品牌透,这就是我们的目标匿镰皋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懊癸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆城涝,创造单月销量的历史新高叙,爆款车型占3.4万辆男翔锣,但受制于产能安排的影响坟岔斧,造成其他车型总的销量并不是很高盲。面对这些问题览遂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贝良惫。   肖勇表示呸骨差:“明年我们的产能撤间,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凸疯贺,产能将得到释放涧。我们在满足GS4的同时凤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洁惶,最起码销售五千辆以上镜芬,剩下我们会再分配个其他车型侧。”   同时为了加速品牌向上棠稿癸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荷。同时肖勇说道怖譬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型散围,在明年全部投产内,所以明年最大的问题还是产能埔筒腥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讣事,我就是聚焦我的明星车型屁百殿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣硷蔽:李芳" "  还有不到一个月忿怪,东风标致4008就要上市了瀑。它的颜值粟坡丘、科技装配足够有吸引力径埔,那么随着锁定竞争对手秦洛、谍价趁、销量预期等关键信息逐步浮出水面啦幸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臼羞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天识堆坦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多投。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旱扯响,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孺孟。比这番景象更热闹的绅蒂监,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堆蜡。   说到品混,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宝拖藏,让媒体品到了极致兔卿邯。在工作人员的讲解下瑟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拌捅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咀忻上,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴但上谩,无不让到场的记者为、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翱奸期。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外将,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畴、品味吐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象却额,东风标致在今年推出3008憾、4008后尾稿拜,也将在明年陆续推出3008S澎陕入、及另一款7座SUV灌令盖。据中汽协最新数据显示苇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侧,同比增长45.91%孺。那么结剃狼,在众多SUV产品中亩棵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僻嫉醇?东风标致总经理李海港对记者表示啸废晦:“我认为要总结一个词就是‘品’字吼艰沧,东风标致的SUV一定是最有品的苔实,这个品是指品质裤侈、品味勤荒,今天的4008就足以支撑这两个词掀磕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肺奠?李海港对汽车产经网独家表示些:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刺核喷,轴距达到2730mm裙急,是同级别车里最大的逝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统趁呸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机横,在配置方面更趋向于高端股、智能幕湘,进军更高一级的SUV市场稗倘激。”   然而散岁品,另据乘联会的最新数据嘿,1-8月糙猩禽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么川钉,作为中级SUV慌烈诧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峨獭?李海港向记者算了笔账桨列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求床毫。“这种需求就是4008的机会并楔,也是4008成功的保障讥。”李海港表示私。   “狮虎之战”将上演   还未上市呢恼鲁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猾裤。李海港认为填,4008在科技装备翘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卉港行,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谜。”李海港强调琼。   通过外观设计及车况数据对比后发现娜迫,4008的设计颇具未来感和运动感慷巷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粮,4008在轴距上占有一定优势黄谷,也使得整车造型看上去更加修长圭摔围。   那么沽咳北,价格呢泊讨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抡,通过对比翼虎的指导价砷擂扦,小编认为4008的价格应该在19万元左右冬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臂惜腐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冀蹄?据乘联会最新数据地墟踏,翼虎1-9月累计销售84258辆嘿岭纪,月均销售9362辆讹。但值得注意的是漠淀购,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苟。那么溺克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胖遣笺,可以说也有一定难度溜抖费。   汽车产经网了解到饯猴,由于目标客户锁定在换车需求的群体毁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案即,以吸引用户选择4008歧辣呢。至于置换方案的细节链,李海港表示还未最终确定卡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿弄剩:李芳" "   国庆结束后阂拟,北京撵攻缎、上海浆处咀、广州簧勾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贪,引来了社会广泛关注仕。平台闻风声态佩,媒体炒热闹浚哗歇,百姓愁价格牟诞腥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缅抵梢,“网约车”只是第一块烫手的山芋拧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虹行,又要确保公共交通体系的稳定棉誓椽,还得照顾老百姓的感受新文冗。    比较普遍的观点认为墨钒习,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劳锹辨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戚狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上担捆脊,征求意见中提到让市场来决定粟冕,这是非程啵科学的幂写骡。作为用户绢堕农,担心价格上涨谩,特别是比出租车贵擞,认为监管部门是要维护出租车体系利益汤,我觉得这是大家多虑了楼溉。过去赡广,在平台混战的阶段福锌,资本介入烧钱抢流量趴,这本身就是不可持续的襄试,价格逐渐上杆究胄弧,平台收取中间费用是必然的媳。    对于各地的征求意见亥肆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌零。比如说要求司机是本地户籍烩、要求网约车辆的舒适度等等号帝吨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唐犬猫。    网约车规范的政策是非常需要的忱烧,作为共享经济热潮下的产物兑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兄可醛。任何一个商业模式齐绞凉,都需要规范起来撩旦剧。因处于监管边缘蹿弧尝,过去已经发生了数起网约车的纹娲校害案件抄崇纱。我们在对受害者表达同情敝貌、对肇事者表示愤怒之后涵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铜。    然而荤径搭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娩泡。比如说臼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弓呵牡、车辆要有上海车牌破唐禽,并且轴距要达到2700毫米嫉。根据滴滴公布的数据倪汗栋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中图秘巍,拥有上海户籍的不足万人川达旅。这个情况在深圳类似到,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车世。如果按照细则明确执行抽佃视,这就意味着隧设鹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尚。    共享经济是大趋势蛋蒋贾,但监管太严可能打击积极性芬副,这对立法部门是大考验筷。互联网时代交,网约车大大增加了出行的便利逞喘,使人们在出行上拥有更多选择殿膛。监管是为了提供安全高效的服务保障竣岛,而并非要让网约车集体消失糖耽鸡。现在的征求意见许多还是首次提出编,建立体系的过程中应该让用户冲荣鲸、司机及平台有更多发言权素删目。    我们鼓励共享多,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环离策呐,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓷斡徐。    我们希望立法杠菠锻,只有合法合理才能保障各方的利益埂,所以网约车服务一定会是标准化邓、安全化的称飞。    我们希望在所有领域都有不断开放瑟、不断完善的发展方向沪捎敌,这是产业互联网时代的必经之路烽粟。    文 | 著名职业经理人壁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按物室欢:新造车企业已经不再神秘酮榷衡,告别概念车的品牌曝光期芬免,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涛。投建工厂矮炊、申请资质瓶,造车瞎竿胎,他们是认真的篮。不过兼蛾,“八仙过海凸、各显神通”蛋擅慷,出身背景不同的创始人颈泪,对企业产品和品牌的定位蛙盒挟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缅。    想听“真知灼见”兰禽,走进新造车企业备,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道融,敬请关注禄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澳粗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫁覆母。10月10日尉庭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赣彤。这也意味着染搐比,前途汽车继北汽新能源擞、长江汽车之后泊颇遍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”家恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挪纬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膏位发,可以稍稍松口气剧急。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看献撩,他直言到2017年底前途K50车型上市前逞,相关准备工作的日程已经安排很紧张阶耪,有许多事情需要持续推进逝拔倒。即使如此私,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宪。在与记者的沟通中喘,他详细讲述了自己的创业经历敞蛾、资质申请的情况霓轨菊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攀拈。    短短的一个小时痕,陆群留给记者最深刻的印象是诞般夯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椿铆,他们怀揣一个美好的愿景停,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”师对合。    ■ 拿下资质不神秘咐霞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”授,许多人都对过程感到好奇埃。陆群则表示孙病,拿到资质并不是一件神秘的事情熔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求境将陶,一点一点把技术做到位藏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盾瞪。”陆群说秆径。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萄。具体流程是匆虏嘘,企业根据相关标准去申报项目丰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奥匆睬。陆群认为衰糕龄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展香滦、引入新的技术和参与者堪松,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勾。其中对电动汽车的四项关键技术慈呸贤,包括整车的集成和控制技术读,电池的管理技术庞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求完娥筹。同时辩绊,技术具备后还需要做出整车喀峦潞,并按照标准做大量测试绥,要达到很高的标准驼。据了解漆玛,整车控制管理系统(VCU)盒镣惰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烂瞄几,也是已经掌握的三大核心技术挠承。    更重要的是据,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向七淑氖。早在2010年捶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猴,开始布局电动车刚蹭港,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徘。2012~2013年恰是,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袖,在高端纯电动整车设计蚊病锭、研发方面取得了初步成绩修。陆群说瑞鳖舍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”红孤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卵渐蓬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钳谩,开始引起业界关注磷篙。那时脖敝遁,行业对电动汽车的关注已经比较高陋,而前途汽车早已走在了前列多份亭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墟阂。”陆群说瞄让通,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司替绞蹲,专注纯电动车研发俊慌敞、生产急倒趴、销售及服务空储闷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团损。”2015年9月钱鼎,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇纠肯,成为新三板电动汽车第一股睫写。目前士赖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团天,包括整车业务板块(前途汽车)必搁咖、设计研发业务板块(华冠设计)焙藐幻,以及核心零部件业务(华特技术)判。这三大板块互为依托莆惩棱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑井。    拿下资质淀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惧楔。    ■ 技术姑、生产基地工乡、供应商都得一流    在做电动车的这几年罕喝牟,陆群对电动汽车的理解越来越深入诞唾莱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碳涎、变速器等物理结构沃伐,还需要产业链配套瞪褪扩、成本控制毁戳、核心技术开发等一系列工作嘘东蛇。“自主研发的核心技术貉、国际一线的供应商和自建的生产基地授绣叭,是我们的三大优势撮法桐。”陆群说郎芳剁。    陆群说凑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杏宏,市场上找不到合适的零部件供应商珐腊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜡。目前猴蝗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案清略舱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化非唇琼、VCU眯、RESS等核心技术疼岗蒙,使零到百公里加速仅需4.6秒毒峡,最高时速为200公里曹,最大续驶里程达到300公里浪琼。而据陆群介绍冉,这些电控技术相关的零部件劝,不仅前途汽车自己使用逻,也已经为行业中其他厂商供应孝汲。    在供应商体系上床苍豪,前途汽车同样拥有强大阵容憋漏,已经先后与IAC草侥帘、博世羚裁哼、布雷博芹礁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慧家。这不仅确保了产品的品质乾酸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沮饶腺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地可嗓洛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陶粪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地称。今年2月味冗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基某,按照规划休,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丘,将在2017年中试生产丧,第一款车K50将在明年底上市塘。值得一提的是毒扫轻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矗蘑莽,最大可能提升汽车的轻量化水平壁沪。    陆群认为墨裴场,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车热校戈,而是要通过成本控制仆、技术提升来实现鹃建签,其中轻量化就是很好的解决方案玲揪。他强调赔姓:“前途汽车的产品规划和市场策略删孪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的识廓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗓老黄,在全新的市场领域不断成长泵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粒,中国新能源汽车市场前景广阔蔫瞧朽,存在巨大的市场机遇视寸囤。据他估计兰陷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来橡拆拔。他表示惧陇棱,前途汽车已经做好了准备浚坍岔。    陆群始终坚信一点灯钙漠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孟睫分。在他看来栓畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恨芥。“所以揭愤日,我们专注车辆性能判里,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戏畦,迎接智能互联时代怀尼通。”他说填瓜。    自1990年大学毕业进入汽车行业川酪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豹椒渴,创业历程也已经13年百幻,算是行业的资深“老人”皑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舷,他的团队也是一群“汽车工程师”荤捕狡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淮珐。    陆群说陡道,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宛,像华为一样拥有先进的技术拼莽撑、过硬的产品品质以及国际化的视野誓楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨狙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恭共可,同时杆苍疾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益公伟屎。一时间汐技拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吧订弗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旅混品,对于新政捣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莱冷。    看自己   记者夺浆驼: 首汽约车有哪些新的动作和布局泌?   魏东辆: 一方面泉巧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灌扔,根据北京牌创酚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棚输拟,我们会在司机啸蹭、车辆和运营都符合当地规定的基础上莱,继续增加运力保障水伟瑞,这其中包括增加自有车辆蜜挛浑,也包括增强与当地伙伴的合作孩冬。    看政策   记者拜恭唬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齐,有观点认为绵愁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喷廊缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咯刹: 这样的说法不客观财。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堵篮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情希。    某种意义上讲慷,首汽约车项目上线之前赤署软,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台河筛席,我们只是在政策范围内尝试着做畴村悸。彼时兄,我们借鉴同行业企业技术手段拧恕、商业模式和合作模式茶逃,在政策合规的前提下谋形莱,尽可能尝试练瘟,当然俩邢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掸,我们是十分期待政策落地的咳括。因此畦林离,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情估蓝。    记者釜: 怎么看待首汽约车的先发优势凶搞男?   魏东寿坛吵: 的确吝,北京市场上我们目前是最贴近政策的虱,但从全国“一地一策”的角度来看操电侨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浅鼎遍。    看行业   记者蹭: 按照当前征求意见稿来操作弊觅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响继趟。   魏东拢: 我们对于各地方出台的政策表示理解斤哭,网约车实行一地一策制度绿鸿,各地会根据各地的交通发展水平瞧、城市交通需求来决定如何管理网约车奇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发昏。    看未来   记者落撬: 未来行业格局将有怎样的变化充慈?   魏东湍: 当各地政策正式落地之后泊,会明确供给的标准惠鹿弥,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬场,筛选出部分中高端车型进入服务领域冈,同时卡份烁,对于准入的司机进行严格监管姐磁。因此降加,在未来行业格局变化上酱,在大的方向和框架上由政府来把关沃吕番,在框架和方向范围内灰当,各家寻找自家的竞争点和突破口颧丘垫,现有的平台选择优化平台和转型升级策笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆吠扑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恢躲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞳涎篡,并通过一系列体育田、娱乐等年青化营销举措塑造年轻份辜、活力的品牌形象菜貉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弘陛,除了年龄透覆掇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习。” 10月13日骗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芳。   据悉卯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲,并向年青人传递积极的正能量烦挂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睛氦石。未来盖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹祥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型开虾湍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哎搬裳,借助本次人物盛典携,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狗。   “2016年拎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’的显。” 郭伟表示俊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凰渡,不仅让不同圈层的消费者弘茫钩、车主曝捐、粉丝共同参与到活动中配藕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筋促。”   事实上体,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栖,包括体育以及音乐类的综艺节目颊播,实现了跨界合作该。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鬼韧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流港,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冗摹蔚。”   根据最新销量数据显示节熊,东风日产9月份的销量出色沦罕,同比增长超30%晶畔。其中主力车型轩逸瀑怀、逍客堤淀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钮脾晴。   郭伟表示款柯哪,“东风日产今年的目标有所提升乓,对今年销量保持信心椿漠府。”此外好,谈到是否有可能再接再厉踏盟吐,在总销量上攀升至第四名的位置时弛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登摄冀,能超过前一名最好玖,但最重要的是与自己对标隘俱。”   责任编辑尽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿烹览:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斧促胃,管理层不参与讨论蒋坎魂,每组都有来自全球各地扯到、不同级别圣、不同性别的同事毕溜斗。”蔡澈说痰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姆,大家相互协作勺搜曝、互相支持却惺韦、勇于尝试觅帽槐。”    中国经济网综合外电报道么,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士合帘,其宏大的构想才刚刚开始茨桥。蔡澈现年63岁觅,其工作合约预计到2019年齿,在刚刚过去的2016巴黎车展上孪袍,他再次用前瞻的眼光和布局慕恃劲,为戴姆勒集团未来的发展背,提出了新的方向母。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刀讹驴:当年学的是电子工程专业报临,就有人建议“傻小子竣,去学机械工程挺。”谰次,“今天来看汲,坚持初心钉窗,梦想终有回报就。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楔行,在报道戴姆勒集团的“变化”时掣惯汐,都会引用蔡澈的公开演讲嘘,因为他提到了电动耸念模、互联坡篙添、智能和共享等前瞻主题谭。    首先皆眯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潘谐峰,并计划到2025年么泊,成为高端电动车市场的领导者嗣坡亮。当然簇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列际蚊昧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糯侯父,恐怕显得更稳健农鸵。    “在所有这些领域且涵,你必须为未来的投资做好准备如,”蔡澈说啃。 “但这是令人兴奋的姥,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞍篇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荤柬献。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛略,内容丰富的CASE(瞰思)计划脐技,它取自于智能互联藩工、自动驾驶芹兰患、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坤迫假。有评论指出颁馆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栋枪襄,就是要对未来做出承诺顽。 巴黎车展发布会期间化浚,蔡澈穿着休闲衬衫露擦苹、牛仔裤和运动板鞋旦垄碘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翁全,但蔡澈作为首席执行官巧久,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耻呕了,以加速决策和赋予员工权力著称廷募储。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贯售,鼓励对新产品和新发现嫩,进行实验性的尝试抡哀。    巴黎车展发布会期间藐嗜,蔡澈穿着休闲衬衫贺潘池、牛仔裤和运动板鞋葱辨碘,一改西装革履的常规风格担罕拷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粗戮:“我们并不是穿衣方面的专家脐蔽辞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莆眠芯,而是留在了在工厂附近的办公室禾伯,尽管条件略艰苦寺。至于在衣着方面的变化芜插,没有具体的规划幌古抵,因为衣着是表面化的萄,符号化的耸母必,尽管这会传递一些信息才恼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毙鼓圃:近些年啡南,我们尝试了很多新的想法貉,对整个行业而言都是全新的尝试伪侧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逃蓉,很多同事都参与其中叭睹撅。    “仅仅3个月的时间绿,我们收集了150个优秀的想法腐,这些都是关于企业未来建设的好点子魂。我们把参与讨论的员工分成了八组掇,管理层不参与讨论芳票,每组都有来自全球各地乘萝辜、不同级别存度及、不同性别的同事互刑勺。”蔡澈说踏,“今天提到的鱼群式结构湃填,希望让公司更有活力滥狠,更灵活诬剔朝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸽,大家相互协作棠、互相支持济冉、勇于尝试敬。”    几个月前牟纽,在柏林的一次会议上疚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”川。根据德国报纸对这张照片的描绘矫跺耿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面净。蔡澈告诉开发商被螺穆,这张照片是30年前拍的常,那时刷纫蒂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尚。    随着电动车品牌的发布诵顽,以及首款概念车的亮相兢控,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓣苗拨。在戴姆勒的规划中烂昆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尸,包括价格酿撅界、外形和性能林澈汤。据了解熔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菲缎,包括在德国建立第二个电池工厂幢幻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酗玻。主场“作战”的雷诺品牌妹硷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烧叫岔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构美逗,包含设计屑、产品以及市场布局等方面苹录檀。    发布会结束后欢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稀。在面对面的交谈中缎肠坝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待交戎。另外灰教,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稍是,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作础。    网通社驾肌哭:在中国市乘Ρ场,2017年雷诺在中国有什么挑战违亭?    戈恩甸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔫,中国和印度都成为全球业界的引擎烯汀。2017年是雷诺非常重要的一年都马,我们的销售会起飞舍搭,就像飞机一样纫,正在起飞向上并且不停加速得斯勺。对于日产来讲卧妻,也是非常重要的一年松乐,还会进一步推动启辰的产品画猛秃,这个也非常关键碉弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敢圈:您如何看中国新能源市称丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划池贰蛋?    戈恩红奈闪:我认为中国会成为全球最大的市澈苈蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杰。对于日产而言梗蕊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谜脑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目念。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灰锯。    网通社伪:对于雷诺和东风的新电动车项目染瓤,是否可以更详细的介绍一下齿贡?    戈恩接:雷诺和东风进行合作牟另,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场合汉措。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞠,最终项目还没有做出决定驹,但正在研究当中莽。    网通社攀谓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞭霞节,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进热领?    戈恩谷:自动驾驶一定会进入中国乏,这是勿庸置疑的戮疽。目前搬,各个车商在这方面的竞争非常白热化康,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犯。在中国相关法律法规允许的时候匪,我们的产品会进入中国涪府馁。当前泰,我们的样车正在美国秤牢、日本做相关测试仿虑。与此同时污全,雷诺当然不会遗忘中国市场咳蠕。我们会在中国市场进行一些展示项目爽媒孙,这会帮助我们完成产品差异化的工作卡,也会帮助提高产品的竞争力诺。    网通社篙菠碎:三菱的加入毯谷羌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助按糜?    戈恩糕概酷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三车,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助显档。我们认为2016年包含三菱在内羌葱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘛兽。所以它不是目标界菱,而是我们现在工作的结果挞。展望2017年涟扔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年习赔,尤其是三菱的加入冀袍,让我们有潜力跻身全球前三能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥霞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响负姬解。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代项馁瑰。”Kalanick 说道扳萍。“如果真的发生这样的事安殊路,而我们没能参与自动驾驶的开发蓄茸,那会发生什么事痉?未来将迅速抛弃我们擎怒剐。”    上周四年券,Uber 对外表示盆儡桅:8 月底矗栋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秆骄瞧。    与平常用 Uber 打车的程序无异泄,系统会为乘客匹配 Uber 专车秦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锻。虽然是自动驾驶汽车免,但车上会配备两名训练有素的工程师韧革桨。一名工程师坐在驾驶位上会淀锯,随时准备接管汽车控制权悼逢,另一名工程师坐在副驾驶上钝偶还,详细记录汽车的每个动作剔戮诞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擒凌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大食。在采访中火函寡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躺闻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场水拍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒欣怼,现在卡车运输市场也是如此谰勺。”他说螺妙。“现在谈这些还有点早瞥倡,如果非要说点什么退晴,我只能说我们已经进入了研发阶段苍。”    在采访中笆党伶,Kalanick 还被问到钮衬歪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拿蕊估。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冒泪笺。他认为在交通自动化的世界里抨哀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加结藐,但驾驶员所占的比例会下降奇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会删。    Kalanick 说道狗:“像旧金山这样的城市贰抨,大约有 3 万名活跃的专车司机巾赔末。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机环塘,但是别忘了僳涤检,就算有 100 万辆自动驾驶汽车币冬郎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姜帅黑,自动驾驶汽车也需要斧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梗镁丸,有些情况是处理不了的淌臼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弦感感。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烷现箱。”    他举了一个例子山娘熊,电话刚问世的时候瞄哀,需要一名接线员来接线吾昆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞎显面,而是创造了一个全新的行业党,并创造了大量的就业机会绦廖草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  穆伦认为妒破藩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苍蒂垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培,包括汽车的使用方式耽。    自2015年9月25日临危受命瓜,出任大众汽车集团CEO至今睹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哄琉簇。那么抬,一年过去阑饱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炬李,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得婪寥绒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谩,贴有穆氏标签的大众码,其未来又将是怎样的呢辑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幻,借已成惯例膘匹猫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贪太,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》势酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臣,穆伦首先抛出对大势的几点判断筛,也就构成其《巴黎宣言》的构架驴叮水。他认为劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代我,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岔静,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业害,包括汽车的使用方式傅稿七。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隶嘎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耽违,这需要我们用全新的理念尚、全面的视角对于出行方式进行解读屑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菊。显然尉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的订,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的目里负。我们需要联接汽车世界和数字世界梧,让消费者获益赶,推动社会和经济的发展负潭。同时顺应驱动技术的根本性变革畅,即电动车是汽车行业的未来喂黔。尽管如此梳甩堑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肥。我们必须唇泻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代愁庇,同时推进替代技术的发展吻淘。    穆伦坦言无,应对当下的变革项,对于大众汽车集团来说疼,是一项十分艰巨的任务改猩暑。尽管如此讼,我对于集团未来的发展持乐观的态度杠。因为在过去的一年里汲馅,我们兑现了承诺式, 增强了核心竞争力靛笨陀,积极推动集团业务的不断发展煌。因此岸娄欧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”括龋,而是“大众汽车集团将如何成功”茹嵌邦。为此协,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”布。集团的目标擞车入,同时也是我个人的目标妹奸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贤呵钙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哭蜡憋。    他说逆炭,今年夏天憨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疮公狗。我们强调奉,集团未来发展的重点领域将包括酞:电动汽车啃令、电池技术簇、数字化室盖、无人驾驶和人工智能冠,以及全新的移动出行解决方案车杜。放眼未来考铰,很多人将不再拥有私家车辟。即便如此鼎珐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贪李,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醇捻笆、大力拓展移动出行服务修。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恫寝,包括集团旗下众多品牌的战略泌垢、关键指标和相关措施交绣吉。但在此之前母函嫡,我们并未停下脚步购黄,而是继续开展相关业务固间沪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘶,他特别谈到凤:“在中国哀澳髓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姥虑。    穆伦表示嗽恐憨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黄浚惋。这些实践同时也表明啡湿豆,即使目前面临压力捞姓,大众汽车仍然完全有能力实现目标钵收透。他承认普,坦白来说弹几盎,柴油发动机排放事件影响深远泌蝎矩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喇浩恢。我们正全力调查事件发生的根本原因饲,不遗余力地解决所有问题番陇漓,并在最近几个月取得了实质性进展纫寇弊。然而对于我而言暮欠,构建大众汽车集团的未来毫屏,也同样重要搭抛。    穆伦说敛考坟,今晚慨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盟船:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麓聚匈。在2025年以前鲸狗洗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庆陪,并在欧洲市场占据领导地位必萍立。    最后怪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圈:“未来嘉粕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点男剔。它意味着自由鼎烯、乐趣和情感溺双。因此兢劲,我们注重产品设计败,并将以崭新的视角进行设计创新”薄夯参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓拆缆:李芳" "  今年7月底馅婚,在2016年世界500强排行榜中伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浓贬狡,比去年跃升47位皋,排名第160没煽茸,引起国内外企业界骗汀、尤其是汽车业界的瞩目钩。    今年讳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺篙抡。恰好是在10年前残蔷刑,徐和谊出任北汽集团董事长变缅灿,策划时郊戏、主导惩橇、实施了令北汽集团由乱到治黄蔽钦,由小到大适浦,由弱变强的变革卵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舱淡、有益簿如、独到的成功尝试端便猴。但是母撅土,当中国经济网记者约请徐和谊拖隙郡,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇,谈一谈自己与北汽集团时侈咸,徐和谊温和碑错糙、憨厚地笑着说怖妓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己款派巢,少谈极,少写镁漂。    于是卯粳,在不久前的一个上午粗,在北汽集团的一个会议室里寸堑秦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龚睫豢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道系绷。今天是系列报道的第七篇彤沪渐。   “北汽这些年发展快拓,我觉得合资这一块损,起了非常重要的作用嚼虫。不光是从量上绷,速度上倪镀稀,还有效益上”通,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穿舌阮,如是说道观。    “在各种场合我都讲赡喜,北汽就是合资反哺自主”宠欺,徐和谊告诉中国经济网记者竞拖叫,“合资和自主蛾仇蔑,绝不是对立币,而是互相借力”肮袱。 2002年10月18日骸,北京现代正式成立唉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弧痴、董事长算起捐蛙射,徐和谊执掌北汽已是整整十年夯。在徐和谊的带领下手簿惋,北汽从最初的“一盘散沙”匈赴,到如今的中国骨干汽车集团物落,取得了长足发展牌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玲谓,北汽位列第160位某兼诽,比上一年度提升47位商赂,并首次进入前200名懦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埠献陷。    “北汽这些年发展快焊翰,我觉得合资这一块戚似舵,起了非常重要的作用需。不光是从量上剿委、速度上痊翁,还有效益上”漏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夸始阶,如是说道疮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熟,徐和谊结缘北汽骋惋筛,也正是从合资开始唤。2002年问搔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跑桂冈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缅清怠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阮富绩、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞪。    为此酬,时任北京市委工业工委副书记局泡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉经褐,担任北汽党委副书记犊淘幻、副董事长屋搓涧,以及北京现代党委书记沤、董事长妓钎趟。 2002年12月23日玩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柑吹桨,北京现代实现当年签约瞄、当年建厂培、当年投产洞律、当年出车搅。在短短不到一年的时间里嗣粉捂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型危扳体,迅速在中国市场生根发芽然犊擒。由此创下了业内独有的“北现速度”亥。    时至2015年灰崩,北京现代已拥有第九代索纳塔泊、全新途胜邓寸、名图烙秋浇、ix25迪喘侍、朗动棚阂、瑞纳等14款车型攫赫,涵盖A0级刚、A级判形戌、B级瞳妮、SUV等主流细分市郴臣媛恪,累计产销量突破700万辆困坟。    北京现代官方数据显示棠,今年前7个月浑肋磕,北京现代累计销量达到59.3万辆嚎裴,完成全年112万辆销量目标的52.9%穿妮滔。 2005年8月8日巨钝旁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禄蛔。北京奔驰的成立缎刀速,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域午坪。    虽为国内高档车市的后来者廓没,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下覆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莽,实现产品导入吼辟、股权调整徐埠看,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等背,北京奔驰由此迎来了高速发展期愧瑰。即便是在国内车市进入到“新常态”后匹攀摆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丹朗,远超行业平均水平菜。    目前授蠕,北京奔驰已建立起全球面积最大频沁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疙帅恒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台经、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业级寺苍。 8月22日迷轮皮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捻蔷吵:C级车勿、E级车黎、GLC SUV和GLA SUV苟但惮。官方数据显示吮,今年1-7月扳颁,北京奔驰销量达167307辆锈晾退,同比增长32.9%幸。    8月22日列难,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市黔。在迎来年内最重要的车型后性醒仿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颅徽裴,着实令人期待畅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时市蹲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力收恕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钞。    “在各种场合我都讲蚂篇纽,北汽就是合资反哺自主”熄太,徐和谊告诉中国经济网记者吭,“合资和自主宪剑付,绝不是对立风,而是互相借力”兄。自2009年以来骡,由北京现代牵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范工损垮、管理流程予以借鉴的数以百计侠。 北汽自主实现百万辆    正是如此仇,从2011年斡蟹撼,第一辆整车威旺306问世龚,北汽自主销量直线上扬母:2011年达到2.4万辆闻、2012年实现7.8万辆枯、2013年超过20.2万辆猜、2014年突破31万辆廷娘、2015年完成33.7万辆戳。历经五年多的时间岗定汉,北汽自主已累计生产达百万辆羞,跨越增长令业界瞩目僵级。    “着眼未来丘,对于合资我仍然非彻雅矗看好狙。不仅是十三五旧巷,未来很长的时期碧萍释,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屁不。另外毁波燎,在此基础上碑把,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凄,徐和谊表示牌吨。    “年底前还会有更多的好消息戮毋,不管是在新能源领域寒哥卡,还是整车领域兄微互,包括一些重要的零部件领域谈夸,还会有一些新的大项目落户北汽呜负。这样鞘票凳,为北汽更长远的发展裳狈,我想合资这一块卵臂绒,贡献还会加大沽呈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  9月29日鞭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诺暖尽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哥。   蔡明指出藤,中国汽车市场曾是低质量想驰、低配置彤、低服务的代名词撅现叼。诚然皖叙,与美国汽车市场相比朔肺谁,中国汽车市场还不太成熟惰。但是赔惺办,趋于完善的服务质量帝纲卤、规模日益庞大的车展抛烂、逐渐被认可的中国自主品牌磋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骄词释。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脯鞍,分值越低表示可靠性越高瞳。J.D. Power近几年的数据报告显示溃饯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定签,从2009年的178PP100到如今的102PP100撤垄吧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屠敝。尽管与美国市场还存在一定的差距漓,但中国市场的后劲儿不容小觑确咐地。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显法,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢添啤?J.D. Power最新数据会给我们答案碗憾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耸,而中国市场的进步速度为每年4PPH碾哩蓉。在车型研究上靡,中国赶超美国市场需要6年时间通乖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邪遂,而中国本土品牌进步速度为8PPH息炬华。在生产车型上踢棚拇,中国赶超美国市场需要5.5年眉丛徒。   3. 在了解美国客户的需求上储删度,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚕。   经过对这些数据的了解和计算铃迫全,平均下来聪帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汞,才能百战百胜觅沧贿,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求衰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丰疏股。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孟期:车内有令人不愉快的气味饰汇、胎噪声过大(来自车身下面)负、耗油量过大倡行汇、风噪声过大(来自车身周围)丁讳、空调开启后阀词,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谁:内置语音识别经常无法识别/误解命令衫噬怯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疙、风噪声过大(来自车身周围)辽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莆洗乱。同时碗,在前10大问题中串侈,只有一个问题是相同的富抛蓝,即风噪声过大氮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苇倍附,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滤。中国消费者更注重感观(嗅觉翔疽、听觉和味觉等)方面的感受质量检碌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肖搁。   就目前来说漏咯宪,中国的汽车产业还有很长的路要走畴当峡,无论是汽车的质量叫罚,还是汽车的整体销售体系菏椽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距履。凡事欲其成功哎急默,必要付出代价嫩:奋斗女酿淡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰变仍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喜牌骗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣景缝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揣氮翰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漂换喉:李芳 版权作品公榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂虱,严禁转载辅狙,违者将被追究法律责任械。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坪摊辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注工。同时劣颇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗,作为本次车展的重要组成部分之一俺非,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脖咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥现嚷赡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言色,为中国汽车产业的智能化谢溉,信息化方面的发展做出指导意见茄淡。   本次峰会主办单位怪棚揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弟去:   贸促会汽车行业分会长王侠完碱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棚桔白:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽浓颊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呢护:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了郊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯。因为我以前开玩笑说了一句话边,我说这个车联网这两年已经实现了多掣首,就是人在车上用手机连网乳弧,这已经实现了哪奢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窍,手机天生的使用起来就比车机要方便识霓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饱俗。有一些改变我们已经看到了澄帮沽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盟饭。现在有了优步氢楷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弗藕,这个确实听着都挺有道理反,我们一听都很吃惊屑似。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骄境,搞来搞去就卖那么几百台车贤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始核,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了量悲炒。对于整个汽车产品诞、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑰井抖?   回到出行的那个问题扦,我觉得大家也不用特别的担心蔑。我先给大家压压惊蔷维,有两个数据很有意思诉赴,一个是美国湾区的汽车销量钾星蓄,一个数据我们一查就能查到滤抒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘘衔算,现在渗透量已经非常多了苔熟,优步在湾区这么普及了换娃,买车的人是不是变少了痉拨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁太禾,这个没有变少悸考,而是增加了秘尺详。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醛熬漠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绰。确实涨的很快道忌,这个和大家的想象是不一样的虱摧捣,觉得汽车销量应该减少妙蚀捆,怎么还增加了呢骆泌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少播办担,你说滴滴丹谰褐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情描。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窝翅,这背后真正的原因我就一直说舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冈拎,其实出行不等于汽车渤垄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狡、道路密度不够这种应用场景缮据。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浚,其实它真正的加剧了中国的拥堵宋蚂纠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%聪墩秃。汽车也不是简单的交通工具缆糖,如果把汽车还原成一个交通工具牌蓬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了确。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浦强贝,我可以开虾工,我也可以去坐地铁弟纬,我有北京和上海的公交卡舅、地铁卡希品,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车工,我也可以骑自行车湘,有的时候感觉走路也很好扇肚到。   实际上汽车和出行之间不是划等号的害粹,汽车行业当然会发生改变霓其,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佰附胁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荤蜗。如果你只是把手机当做一个通讯工具僧荒,在2007年的诺基亚已经做的非晨谅缁罚好了问,但是还是被智能手机行业颠覆了沦。在汽车行业也是这样档到,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澜阀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赣,我们去展望一下萄速。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禾,大家都提到很多了淋惭。其实很多人的展望角度是不一样的嗡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了问丰槐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了师。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酣,更多的是解放了你不用开车栋窃刺,分享的是司机录洁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躺闺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幌轰,它是一个规模经济敬徽。它的交叉点大体上在2020年就会出现畦,我们的预计2020年在美国就会量产萝险息,在中国可能会晚两三年咳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寞菲蘑,这是我们要看的一个趋势蒙监。   第二个趋势挛笛,移动互联网会加快电动汽车的普及睬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祭奸。很多人说电动汽车是因为省油钱脚驼来,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭悍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孪伞跋,再也不需要去加油站了锣。第三个带来的变化就是对产业的重塑茨拴,以前汽车公司都是专注在制造宫,用户就认为是汪洋大海春。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愁匠闷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糯矾,内部管理的界面浩谭密,反而把制造这件事情也许就可外包了内毋。最后一点川熊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驰,所以汽车作为交通工具以外的部分锻聚,一个用户买了车以后需要的增值服务翠,汽车公司就也机会去提供这样的服务竭广。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驶努。所以正是因为这样一个对移动互联网宫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化无瘁斤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潍剧,超过1700名员工毋该桃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品采、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车媚锚腐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恕纳掏,激励用户沃使粟,这样蔚蓝的天空就会出现剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酿秆捆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咆送。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腔甘。同时档莱稳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泄,作为本次车展的重要组成部分之一峡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖繁牢琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噶,中国机械工业联合会会长王瑞祥窝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侗平,为中国汽车产业的智能化湾宠霖,信息化方面的发展做出指导意见典。   本次峰会主办单位电:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凤廖拌:   贸促会汽车行业分会长王侠剃寥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韦奥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洛躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙温:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祷骂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奴霓壳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈苫迹快琳惺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秒,因为现在我们是全世界销量最大的市场骋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吻吹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺码沫睦、环境污染等方面蒙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潮甘。同时砍茎丘,智能制造囱吃、工业4.0堡、移动互联伙提、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踌酒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苇盯沦、“互联网+”等发展战略巢拈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窘篙髓。我们有很大的机遇署,我们会见识很多非常有趣的变化守剑。   当前业界普遍认为亭,低碳化犬、信息化拌词、智能化是未来汽车技术的发展方向栓仍罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垒醛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台携试俗,正在成为汽车行业的发展热点顽亩梯,正在助推中国汽车产业的转型升级修,从而进一步打开智能交通产业的价值寐陈。在2010年的时候涂烦阑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乌苗傲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚎卉锚,为用户提供全天候膜蛔、全时段的服务超,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陋邓,签约和活跃用户超过一百万坡,累计为用户提供约2亿次的该户服务殴锈,人均交互服务超过11万次迷夺妓。经过近七年的发展垢纫勘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞄筷、凯迪拉克嗜脸、别克芒疽距、雪佛兰上使用好,倍受消费者青睐猛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯呒贰,面对新的市场和技术趋势瑟稀,基于车联网多年的探索唾涟、实践结合行业的技术储备逗胶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拧,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱窍凯,并致力于打造以车载信息服务皖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淡来蓖,为人廓、车提供安全智能便捷绿色出行角睦,初步建立和谐的人挤、车踌、社会互联生态圈侧甭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暑品、别克改放示、雪佛兰品牌逞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展继。除了安吉星在移动信息和网联上腿弥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力德我促、内容服务能力垒、大数据运用能力棚段,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钒岁、B2C的业务侍怜韶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泰欠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渺菊娜、支付安全寒筐祁,更可能引发行人安全和人身安全宪燃奢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坦,网络安全开发包括威胁因素识别省殿酱、安全战略制定沫、安全措施执行婪蹿然、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乖芭扇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准视烽匪,并且在过去几年不断的进行迭代升级阂棘拇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作操昂。伴随车联网技术的发展港,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潞龟宝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶美陪论。让汽车驾驶更安全型捕、更轻松奇、更有效缆胶。   我们身处在这样一个时代年,新技术层出不穷使一切变得可能唉戏多,我们也是非常幸运的一代人哇钎怠,能够见证汽车行业在国内割、在整个市场上有一个颠覆性的发展褐敛醒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圈锻熔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抡。同时也让我们对明天更增添信心和期待萍脖,激励我们坚持不懈的努力蓟。   我们相信霉扭,汽车行业的发展刚刚开始喷。汽车行业与其他行业的相互交流涛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崔。我们会和同行一起共同为之奋斗藕疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣付读:李芳" "   9月28日廖履,在2016上海浦东国际汽车展前韶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒜醋,新兴造车势力内、养车典恳黎、汽车金融等领域从业者钎妥钦,走到台前痴禾护,与大家分享及探讨未来的市场前景去欺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稳砰寞。    吕征宇碗剐:各位领导其炼、各位嘉宾檬草抛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膜浮蒙,刚才我们的同行说得非称噶好辑边,其实我们有一个共同的理念谢,而且我们也有非常多的痛点泄瑟苦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崎娥,我们也有美国合作伙伴的公司社尘颊,乐视的七大生态是有机的鸵,在零基础上打通的伐劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轿,目的就像董事长讲的一样痹琅,让“蓝天白云”再飞翔收篓,目标就是打造全球最先进的超级汽车乖匹事。    那么用互联灭、智能苗、电动家羔、共享的方式梧粕化,实现“未来”的交通方式纹,我们认为汽车产业冬,还是没有被互联网变革的产业乐。对于乐视超级汽车生态而言睬,我们有四大基石柒溃,我们相信社会化脯亲耻、分享化麻污哦、互联化撕净、共享化将成为我们未来变革的方向罕獭。    从我们的汽车生态诞生以来痕传,我们保持着快速的发展杠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毖傲,落地在浙江湖州 暑奖,这里包括绿色环保的环境洁肪、自动驾驶的一些功能和区域惰彩。    同时我们最近可以告诉大家拟冒,我们的产品样车在美国已经开始路试屏捣,技术在百米加速已经是全球领先了灯,产品的量产进入倒计时状态搞盒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萄控,创造首轮汽车最高融资金额的记录箍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发遍递姥,协同开发也是我们在北美的基地捻、中国的基地虹使胜、欧洲的基地共同开发碧屡。同时我们的战略开发电动的底盘机构贯甲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灰。    第二个就是智能化斯细秤,车是人工智能的最佳载体惩,乐视做了大量的投入焕痢,在硅谷和SSA成立了研究院翘灭,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘿汾。社会化就是刚才说的分享鹃,我也非常喜欢这个创意配傅妓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石貌驶含,我们相信在共享经济的领域里纳成,无论是Uber的繁荣耽,都证明未来不管是房子篇、汽车都是重实用的趋势憾兴,所以乐视将战略转移昆活,推出车租赁的平台旱跋枚,我们叫做乐享平台殿尘耻。    其实最重要的议题寞搏寺,乐视作为互联网公司胎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拦牢污。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阀暴还,电动化秤黎谩、智能化宝磁然、互联网化黄辫沥、社会化浚檀赦,这四大纬度有密切的联系恕超。    我们把汽车当做全新的载体节,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通系。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胖施,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荆姬,谢谢大家黄锑氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚼暇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斤,他认为车联网掏欺,既然是大势所趋勺淘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网海享览,少炒概念曝苯田,多做实事褪。 以下是王侠发言实录筛:   在这个夏末秋初卫叮、时令更替的丰收季节搐居,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典午。在此慈旅晃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会收搏谱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巾,汽车产业的电动化七、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题霞猫,而且也正在成为全产业链创新求变镐脐翻、转型升级的主战场肥吠剩。但是藐,热点和繁荣的背后勉动,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苍扭痉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样感翔蹬,车联网也在热捧之后开始遇冷恃淖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迸。其实擂朽块,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谈赫任,我们要理性面对藕秆腿、系统分析霉,既对前景充满信心蛇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掣,才能在变革的大潮中认准自己的方向师椒姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奢插薯,我们要清醒地认识到虚脓式,汽车的智能化和网联化是大势所趋题,是不可阻挡的方向部梦。电动车还有技术路线之争词碘靖、对减少污染和能源危机的疑惑凛厩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颊萄绘,没有坏处添汐寡。汽车诞生130多年来荤仁,除了带给人类方便之外时彭迪,还带来了许多难以克服的问题灭户,比如交通事故湿户脸、环境污染和拥堵妈、能源危机等等篱忿。车联网和自动驾驶等新技术的应用峨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巩寞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倍刑荤。现在不少基础薄弱的车企灿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秸埠贪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斜创呈,多持观望态度肺,这也是目前车联网叫好不叫座勘维、貌似热闹却普及率不高的重要原因逝郡短。我想说的是驳萎,既然是大势所趋爽,就不要犹豫不决吨缸,否者真的会给对手赶超的机会横。   我们要清醒地认识到氦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氖。汽车市场的低增长成为常态之后羔肉酚,我们对于销量的追求空间越来越有限关,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汝榔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值享纯楼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道先嚷。   我们要清醒地认识到扁粪沤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韦侣捶,必须是社会性的统一行动丹惩。一方面槐侍,车联网是一个汽车生态警狮挤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致降蘑。另一方面客,车联网又是由整车制造商玛、产品供应商水、内容提供商车斤、软件供应商蛊特勾、服务提供商湿、网络运营商等不同角色组成的产业链腿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娘烩,打破壁垒纪搂,互相开放信息系统姐,进行深层合作响袖拇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洞使蠕。   我们要清醒地认识到凯薯念,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匈,而是要靠一个技术集群的集体支撑阂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网具问,如果通过手机就能解决的筛,其实不应该叫车联网率坑。大数据羞稠、新能源技术鞘陈协、网联技术髓、自动驾驶技术刀、传感技术法攻险、网络安全技术等捎擅淡,这些技术的应用都是相互影响挠、相互促进甚至是互为条件的反股徊。比如汽车共享和无人驾驶鞘剃,就只能在车联网的前提下才能实现痕冕妥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阑范粮,并给汽车共享带来更多可能性剖糠。另一方面行,与手机和家电不同的是柒傲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喇环,绝对不是有钱就可以任性的地方岭喊曹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垛甩,中国车企面临的问题一点也不比别人少眉实谅,我们一定要避免浮躁情绪薯,少造概念漂,多在核心技术上下功夫安柒父。   在刚刚结束的G20峰会上勿貉盖,习近平主席表示葛:8年后的今天郝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步护、人口增长禾韦狼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耽乾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媳娘韶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头览耪锨。其实涟,对于全球汽车产业来讲忌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荷,传统技术进步的空间越来越小享摆撩。在这样的背景下头释裙,智能化据舜尸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹭埠啡,为汽车技术进步提供了新路径标坪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庞肺娩。   今天湘巾,我们以“智驾未来呕、创领先锋”为主题轰,邀请各位企业家洪、专家学者共聚一堂券岭,希望大家能敞开心扉痛粟,知无不言寥垫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啊嚷。   最后锨釜常,我衷心地预祝本届峰会圆满成功薯,祝各位朋友在沪期间顺利列橡、快乐皖、安康隙极悼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭谱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夹递,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馆付楷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麓忻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怒第,在下线前夕湘蔚同,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歇屎侯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奢翱点。 一每呸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禾洪。今年1-8月彭轮季,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甘奋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阿,以首款SUV——威旺S50为节点礁,一步步走向经济型乘用车领域喂蔡谱,实现“MPV SUV双轮驱动”晒绵隙。对于未来产品规划妈,陈桂祥向网上车市透露铺比翻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沽,并冲击40万台销量规模绊。” 陈桂祥进一步表示糕:“北汽威旺的MPV换氰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迷滤室。2017年的销量重点会集中在M50F上菩,到2018年也会有全新产品上市盛寺。”    今年8月16日监嘘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坞,对于转型中的北汽威旺筛旦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辑评,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盲殿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醛秋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厦鲸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褂。在陈桂祥看来顷翰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙。    二搅饺描、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桐建,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榔室。M50F具备明显的高颜值特征叭浓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貉窜。而做到高颜值并不容易防浦,陈桂祥向网上车市透露泼豪蛊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屎歪徒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谷皖钱。    从内饰来说借毕构,新车的设计均由轿车化标准打造铆慕锌,其配置在科技感獭、智能化上都有出色的表现惕壳抬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恕炬犯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斜。同时敌敲旧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讣芹哼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配海,智能化水平足以媲美合资品牌跋。 在性能方面返搜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拧鳞,进一步满足消费者的需求怒处尸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贯烙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讲,到2020年威旺规划40万台的销量淳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晚。未来将在夯实MPV市场的同时恰,进一步做好SUV市场啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯枷擂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日委特,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洼锯性,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乒淬每:苏州吉姆西栓蔼、苏州金龙杏徒淋、深圳五洲龙肖草、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胜萌孰,并对吉姆西取消整车生产资质僧诡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讹,追回补贴资金物谁琼。    根据通报磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哺殿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铣妮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舜偶。不过擎撬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拳。 补贴新能源汽车的依据何在餐宏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慌。市场经济最需要的是诚信聊很。但是塑禽胯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚眨害平系署。部分领域缺少应有的制度约束肺番碉,秩序甚至失范秽,这并不稀奇滥槐鲁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涩佬理。尤其值得一提的是需袭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笆棚痛。在这一目标之中蚂辜纲,财政也被赋予了其应有的定位裙篙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饥朔。中国社会的根本性变化需要处理好市场餐斜、社会与政府的关系隋赫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件社狠。新能源汽车市场同样是市辰苁复浮,从根本上说恍琅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥草毕。新能源汽车骗补问题的源头啦儡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踌。    当然叔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用八,不是市场取代政府锚淳,而是市场和政府有主有次颓耐诧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妈伟腑。说时容易做时难寞琴缝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坷唾。补多少雹,怎么补佛土餐,补贴如何管理等等瞬,同样都是难题幕券。    为什么要补贴新能源汽车慨?可以摆出来的理由不外乎如下耐楼堡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾任吝,只要予以补贴巫蹬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侩寒。这么说不是没有道理酵翅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盖,成本较高忌茅。有了补贴擅帘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媒炕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猩缕崇。只要有足够的补贴阑栏完,新能源汽车的发展肯定会更顺利戈。    但是涂泵,有了补贴尘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齐价?新能源汽车发展的关键在于技术拷。有钱就会有技术吗户告?这才是问题的关键牟拉眉。的确涟唇,现实中有许多技术是可以花钱买来的腑拢房。但是桃如,先进技术不见得能买得到祈惭糕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘎拿贬。各大汽车企业也在努力开发新技术来写吹。在这样的条件下贯,新能源汽车的发展方向都是问题凡,怎么会有可供市场销售的先进技术焚卫褂?有了钱耗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酷珐类,但是光袄,研发投入增加权胆,并不等于研发就一定会成功唾瞬粗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栏,没有确定性的目标皖田本,研发投入的针对性也不可能太强嵌侮。在这样的发展阶段疯凯啦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玻,让市场自行选择合适的技术韭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猫穷。优势到底有多大帮熬,得看技术穆糕窘。电池靠电力供应落法瞄,由于中国电力主要是火电菲湍,最终提供汽车动力的是煤炭寝魏。只不过劳玲习,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓷裳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地递钒。污染是否减少柯衫,还得看耗电量的多少疙董体,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懦尉芦。之后赤褥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拐颅。传统汽车汽油有不同等级抢暴杉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率激玲题。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源江,这也会带来一定的污染廓巾围。这都是比较时需要注意的贤弄内。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苔痪、充电不是特别方便的条件下踞迪割,混合动力有助于新能源汽车的发展贝拈小,但问题是裁雷钞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砍?充电不便就不充拴臼汇,将“新能源汽车”当传统汽车使用方劝,也不是什么新闻菊。还有古,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比协搁泉,到底改善了多少能源使用状况伍斧?太阳能利用技术的改进捕抠橇,可能是新能源汽车发展的重要方向村。太阳能丰富甜姐,足够人类使用袜粟,但是目前利用技术较为低下部熊删,妨碍了太阳能汽车的发展伐规仿。石墨烯等新型材料的使用讽,有许多未知数画,也意味着有许多新的发展空间缉。虽然空间多大未可知娄蕉猫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俯建私。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弧碑?政府在新能源汽车上的补贴较多酒身端。包括中央和地方财政补贴在内秃浅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撼。补贴力度惊人其存悼,这是骗补的根本动力锰。当然颇兽,骗补还只是个别现象受借袍,或者说只是占全部补贴的一小部分儒砰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娥揪。如果问题的分析只是到此为止浩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲸风连。    这次公布的骗补企业数量虽然不多射,只有寥寥几个妙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杭。这些企业不是小打小闹的企业颠乃钾,从某种意义上山粉魔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命算瀑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吗呕。这些企业按照正常情况下弦,应该合法经营才是秆古口,为什么要去做骗取补贴的事枫许傻?从企业层面来看携,这是市场经济仍然不够成熟的表现趴按。在成熟的市场经济下窟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丰,至少应该是诚信经营的挎。骗补肯定事出有因了上防。    值得我们拷问的是插,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欠?大企业铤而走险排厂唉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埂褪匪,企业不必费太大劲就可以做到连瞪修,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苟,倘若没有足够的补贴怠暗,新能源汽车业务也是难以经营下去的洁南互。    政府花钱是要讲收益的拈。动用公共资源淮,就必须将事情说清楚教。最终甸炔我,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告危。评价报告应该说明补贴的总耗费善讲、补贴去向以及效果催斯谱。这是国家治理现代化所不可或缺的虏绅割。每笔财政款项都应该用到刀刃上盘拆佰,都应该得到其应有的收益对水桐。算总账氰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展五吐,这个判断并不容易做到腐涩曙。仅仅纵向比较是不够的疾淌韦,我们还需要横向比较樊溃,中国新能源汽车行业与世界同行相比坍古猩,地位是下降了授,还是上升了猎。如果上升扮逻,那么上升到什么样的地位廓星?如果下降方葡池,那么下降的程度又如何郝糕颓?即使有了指标数据双涣形,争议仍然会持续下去久把垒。也许谷疤,我们可以通过其他指标来加以佐证岸灯。    新能源汽车的受欢迎程度癌县唤,显然就是一个不错的指标宏凄澜。2015年新能源汽车销售了33万辆史括思,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贝澎,那么实际销售数量更小疯鞘烯。新能源车价格不低才屏嘿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鼎沤凡,更利于判断先罗慧。北京小汽车上牌需要摇号该狠,但是新能源汽车的号是单独摇的谐疤,且获得的难度大大小于传统汽车释瘦捌。这样息焦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莆烙。他们选择的理由多是容易拿到车牌拜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匆沏窖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冗诧,还要摇号避屑,获取牌照的难度和支付的代价都不衅濉,新能源汽车和牌照捆绑销售玻翔提,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孟,于是他们也可能选择新能源汽车士。但就是这样烁,新能源汽车仍然没有流行起来颂。全国其他地方加,也未见新能源汽车充斥着整个市场唤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砷关茸,但是俄仓存,我们需要思考凉本,这些成绩中僚鲍鸵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠?一些城市为了招商引资拇晚,鼓励新能源汽车企业到当地投资肉详,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碾瑞。“双赢”战略的实施德豪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力庙沥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚷台驮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定响峡佛,这样的不对称竞争扶持抱每,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浑肯塑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淡乐垄,是对新能源汽车价廉物美的期待疵,是对节能减排效果的期待烘潮瓶,是对先进技术发展的期待皆捶抵。这些期待都是合情合理的淬隶淑。但是慷煎,供给侧结构性改革还未到位伯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求良,这才是问题的关键泰棚。即使要给新能源汽车补贴揉单龄,也应该考虑补贴的环节梨勃,考虑补贴的对象籍垄伴,考虑补贴的效果宛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者头,不能有效激励新能源汽车技术的进步斯牟卡。如果一定需要新能源汽车补贴糖忙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效故韶握。这样的补贴有点后期资助的味道蛾丝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庙公。但是汤戮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术集,那么它就在这个行业有了竞争优势锻萄狼,实际上不需要任何补贴暮屠膳,就可以经营得比其他企业要好朴晚首。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墟效,扭曲市场行为镜糕堵。而且伍贝八,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展前驰。新兴技术的成长在萌芽状态慰,可能没有竞争力晃坚,但是奖内德,经过一段时间的发展之后港,就可能显示出新技术的力量踌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛙稼,今天领先的技术姑钠,到了明天就可能落后圭叭。这是技术发展的规律性所决定的把忿。为此慰浦鸽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间手趴老,因为未来的不确定性貉辫现,没有人能够确定未来的真正技术路线辑。留出市场成长的足够空间第疤丢,可能比别的做法更加重要掂校。骗补问题的出现啦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘘。    基于现状懈甜疏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脱汇。这些年的财政补贴完,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样低,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会保外镀。相反菠潭,效率不够高的补贴故鹤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颗镣竞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苹。现有的补贴如果不是投向终端念,而是投向技术研发敛吻,会不会效果更好点呢魔?个人汽车消费纯粹是私人事务肠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肆缄瓷。骗补问题的暴露递,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赫。补贴本来就在退出哦碗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寂商。补贴旨在鼓励研发铃燎,鼓励新能源汽车技术的发展矮,而不是其他具体的消费目标菊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奈韶呛。这样的技术支撑出来的产品端,还不能满足消费者的出行需求啥。财政补贴可以退出怪取胃,但可以通过科研经费资助的方式黄县,鼓励新能源汽车技术革新级粕。同样的钱拈,花在科研上的效果淖,可能比直接补贴消费更加有效案诺寺。创新驱动发展战略的实施靡,从根本上看垂,需要依靠的是技术创新被。在技术创新上多投入岸,并注意投入的有效性腑萎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糯偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  今年7月底吼署,在2016年世界500强排行榜中疮纬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犀敢撵,比去年跃升47位衔碗巳,排名第160峦却,引起国内外企业界逛豢、尤其是汽车业界的瞩目烩荷。    今年妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒桂。恰好是在10年前碴,徐和谊出任北汽集团董事长赋宏邓,策划肥贾菲、主导怂沪牛、实施了令北汽集团由乱到治峰崔,由小到大碗极,由弱变强的变革辅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆催、有益泥、独到的成功尝试撇侯。但是猫坝卯,当中国经济网记者约请徐和谊僳,请他以《老徐和北汽这十年》为题么,谈一谈自己与北汽集团时嚎订畅,徐和谊温和答娠、憨厚地笑着说校,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己记铜,少谈板,少写世捍。    于是惧段,在不久前的一个上午受稀妻,在北汽集团的一个会议室里垃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谋箱嫌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道木恰弯。今天是系列报道的第一篇孟憾。   当时丁来,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯党,实现跨越式发展”的战略认思,以及构建整车埠却表、零部件位、研发犬粳箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统结。“老徐这人的特点就是说话算话欣,真抓实干灌克。眼瞅着北京汽车研究总院荣柬缮、海纳川汽车部件眷瓣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太簧乐、新板块一个接一个地建立起来臂,形成有力的链条队把,轻装上阵拈瞬涂,并有序运转”毒。 北汽集团党委书记贸伪传、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灌需,连续多年蝉联世界第一伤铜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陌拾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团另犀。    世界汽车产业的竞争是国际化的计嫡捷、规模化的疗团靶,更确切地说是集团化的闭。观全球汽车产业格局耪,能够称得上汽车集团的管衬,美国有通用屠、福特私,德国有大众甭沧、奔驰外筛、宝马鲜建,日本有丰田吉臣鲸、本田爆,法国有雷诺-日产涧啥估、标致-雪铁龙偿暖咯,韩国有现代-起亚孝道,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前到侯弧,谈到中国的某一“汽车集团”希,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到高,没有自己的品牌和产品勺俗撅,不就是一家投资公司吗汝对建?算什么汽车集团!    每年谎遍谜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠕,不但被大众漠接、丰田麓继、通用们甩出几条街疼署借,也常常被长安菩抨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豆。    因此牢撅藩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拳猜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题性。    过去10年间钨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓟栓鞋,在汽车产业集团化方面做了大胆皋规、有益的尝试悼权,把一个曾经弱不禁风的松散集合体禄,逐渐培育开挤抖、锻炼成为一家颇具规谋凰榷荩和实力的汽车集团杜浚呢,在研发江船既、制造鸡艰溅、人才俗挠文、创新恭让虾、管理等各方面实现了标准化慷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崔刻,曾经拥有一定的基础和财富禽识答,令人期冀;同时泼巨,由于分散化焙暴、碎片化熔哗,更存留令人难以释怀的遗憾梅献。    北京轿车工业与一汽幂氦芥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饲甭,有考证甚至认为究,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌飞校犬。    据汽车老人陈祖涛回忆什,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗜蚕款,北京生产的轿车最早使用了自动挡扫,而对手只是手动挡糯。    上世纪六七十年代桨燃冻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杉,成为一个时代的记忆妙。    而同期钠庇卤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勿岁,遥相呼应的悸臀完,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膘镭。    改革开放后伪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础间罐。    到上世纪90年代挞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨携觅粒、称王称霸吠庐芬。    特别是2002年探财,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代题,也创下了高速成长的纪录垦尘。 北京牌212越野车    可惜的是泄圣,在这些看似个个突出的单体层面之上评,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坛鞘壬,除却福田与现代颧潍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篇辖程,还被同行作为茶余饭后的笑料闹午妥。整车企业尚且如此磋薪时,北汽的零部件企业就更加不堪了擦。由于资金河降晃、技术和观念等原因漓吴,大都跟不上主机厂的技术升级谷洗胃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷末瘸,有的企业已不得不靠出租房屋度日随拧。    忆起十年前上任之初的状况玩,徐和谊对中国经济网记者说未曹,当时的北汽一盘散沙牧惮,特别松散洛,单打独斗瘁武,各自为政鹅屠,互相内讧庭赏,效率低下……照此走下去形卿,“没戏齿眠,一点戏都没有”!他边说边摇头百旅维。    由于资产结构的相对分散棺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业火唯何。日常运作中痹,大多只是履行政府赋予的出资人权力菊殴,无法形成一个科学的集中管理机构劳汉冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幻褥,深入企业经营管理了秋蛋武。    2006年10月底棺璃,徐和谊出任北汽控股公司董事长扔,恰逢“十一五”开局之年尘屎徊,他率领北汽以科学发展观为统领宋朽,对产业结构和发展战略进行了全面导、系统撑摄、有效的调整拌。    有北汽中层管理者清楚地记得镁犁骗,当时赐拼峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴类限,实现跨越式发展”的战略祷裳,以及构建整车畏咕、零部件并、研发挫下、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们是绰。他说溯唾,“老徐这人的特点就是说话算话链,真抓实干持擦瓣。眼瞅着北京汽车研究总院堡、海纳川汽车部件膏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椭、新板块一个接一个地建立起来芦官粒,形成有力的链条闯斜,轻装上阵旧级,并有序运转”完。    到2009年痘抵,短短3年时间赴却嘎,汽车年销量突破100万辆大关宠书,销售收入突破1000亿拟篙,北汽集团化战略初见成效干。 2016年寥魔棉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挺非顺,公司治理结构进一步完善讳辅,集团的功能定位更加清晰;同时韩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绢帘,并将在人才吸引滔称、产业链完善及兼并重组中梦觅惺,发挥出更加高效的运营效率膘杆。而外界则普遍认为焕纳居,名称的变更壕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莫盾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挤显嫁。    “北汽控股更名为北汽集团忍,是北京汽车工业的领导体制仕谢、管理体制的一次重大突破孝,找到了北京汽车乏吨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碌朵末,徐和谊当时说级。    随后蘑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团童,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汐。根据规划翘纫勺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元对编糯,大力发展自主品牌客释,完善和打造全产业链帅孝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岁拌,进入世界500强恳。    “说到做到表峰怀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邢倾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拾晨,战略性新兴产业蓄势待发潜摹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脚汲绅,各项增长指标位居中国汽车行业前列吞廊,成为近几年来最具成长性的企业集团驳苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭糖:李芳" "   姚景源认为筏妓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纠炒,而产业政策需要与时俱进呵。    杨裕生表示竞:应适时推动电动汽车市场化抖戒,也就是补贴退坡鼓,一直到取消补贴涟堵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搭。但是贿歼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捌,不宜鼓励敖羌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化何。    侯云春指出佬访吹,新能源汽车发展需要在供需两端发力堑负挪,两手并用毒,推动新能源汽车健康发展冲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轮豌偶,表明在国家相关政策的助推之下闺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盗汉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哩嫩空。其中许谴新,规模巨大穷、涉及金额超10亿元的骗补事实酬拳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豢。昨天酸伶筛,几位专家学者的观点引起关注巢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贸茬纬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒窜。对此挥独,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谁窍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段守缆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睫侯、必要性的措施毋疾岸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氓烙,政府对于新能源汽车产业要进行干预际睦卧,而关键问题是怎么干预圣少,干预什么庇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娄,而产业政策需要与时俱进”鞭掏乡,他谈到吃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孪晃峨,并提出产业政策应该遵循四个原则侮饭。一是产业政策不能替代市呈濉;二是产业政策要管产业芒桑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兑。    杨裕生也认为窍,目前的补贴政策有两大问题席餐纽,一是单车补贴过高麻铣,二是补贴总额高金鸡炔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化览烩邵,副作用很大肉惺害。    在新能源产业层面泌模,杨裕生表示吓播:“应适时推动电动汽车市场化盼涵,也就是补贴退坡署沽晴,一直到取消补贴伸裸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵蒜擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”七。在技术层面课膏,杨裕生认为恰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阿痢,第二就是发展不补贴膳触才、已经市场化的低速车拈貌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凰垂森,不宜鼓励门可,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盖泰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叹淘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虚焦,新能源汽车发展需要在供需两端发力踌年,两手并用炕菏哩,推动新能源汽车健康发展沛糙券。    侯云春解释说坦澎迸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竞社山。一方面大家喜欢用持揣报、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汹峦烩,政府和企业共同努力故舒,使得新能源汽车能满足消费者的需求凶,开拓新能源汽车的市场晃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痘巷河。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  如果我们做好准备的话饱涧娜,赢家当然是我们枯。我们不担心其他的隙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颇,我觉得只要我们做得好郸,一点都不用担心级。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日告逞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贩寒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锑配,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仁陡仕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坟氯敲。其中特别谈及奥迪与数字化码茄。    施泰德说递,到2025年以前厕怀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借房氨?汽车行业正在经历一场变革握词。对我们来说娠,有一个非常重要的关键词售汇:数字化岔特,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沤博坟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勤芯瑰,我们眼下所处的时代木,奥迪科技一直处于领先地位孙翱阮,并不断进行新的突破吠虾埂。对于数字化步思贯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商平催蹋。到2020年时勘夕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喝校讼,这也是我们引领未来的一种设计缸,包括其他顶级科技李敲潍,包括我们的传感器饱缆横、雷达淬箔逃、激光大灯等湃程归,都会进一步巩固奥迪的领先地位镶。    施泰德说扒品趁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湘坚凑,我们会全身心地投入到这一点藉挎誓,包括3D地图衫穿金,导航等应用拭范。对我们来说爬晾伯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磨冷。当然膜裴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淀聚鞍。    在回答有记者问颁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拟倍改,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纽,有哪些优势睛?在这场竞争中降偷,谁会获胜”的问题时违浩,施泰德表示宛钙庙:如果我们做好准备的话抒,赢家当然是我们心遍杏。我们不担心其他的黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琶,我觉得只要我们做得好行缄谢,一点都不用担心甘酱。    施泰德强调蒂典爬,在某种意义上拨诲碳,我们也是一个初创企业亭夕圈。其实村,奥迪有很多细分部门北胎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龟臼肃。如果没有这样的合作坪,你很难相信莆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脓盆,我们能够成功地实现自动泊车灭惶、自动驾驶等搔玖卢。    施泰德预计茫愧合,2017年绰唬,我们要推出新的奥迪A8纯号确,自动驾驶的时速能够达到60公里圈,没有别的厂商做到这一点盆捻。如果我们明年能做到这一点的话嫌捻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翁盲,启迪未来”社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滴奖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帆庆储。庆典活动前夕缆扁骸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撇蔼厢。一汽-大众汽车有限公司董事挟路、总经理张丕杰除了对政府非寸倍、经销商烧、员工悍纱林、用户等的支持表示感谢外伪规筒,他也坦言晨绊摹,在新能源扮编拟、“互联网+”等方面嗅,一汽-大众起步比较晚唐沸绩,这些短板正在引起高度关注腾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磺,“因为有你航荡,心存感激”略,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崇垄,来感激这25来帮助我们成长的所有人丹下。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吞蛊累,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疽眠舜。从前辈讲起隘凤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旦奶腿,还有陆林奎等等的领导岁浪头,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玖顺煌。   25年来堤,我们要感谢的人非常多缝。感谢国家和政府的支持与帮助衬凡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伺绿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行江。例如成都侵朗,成都今年是高温天气娇瓜,最高气温是37.5度而且是持续的坟武场。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矛粟纶,政府部门给予了很大的支持和帮助丰。   我们要感谢1250万用户藐喀涣,感谢他们的选择和信任莽化结。一汽-大众从项目开始建立弧,一直到第一款捷达开始投产吝,捷达在市场上并不是一帆风顺的腹,它的初期是走过了一段曲折的道路胚搽。正是在困难的时候锋,是客户帮助了我们纱凶、鼓励了我们患袭妻。还记得在困难的时候钩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哦帛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巾京。一汽-大众的员工非常的进榷ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化去、吃苦耐劳受溅愧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崩孺箍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦船敲。大家知道一年365天藉,如果周六周日全休息就要去掉52天刚恍去,把所有的节假日都去掉烯,标准工作日应该是250天灵脊苹,工厂的康采恩标准就是由此设计娃商抠。而我们加班到300天惺曹毯,320天是常有的事毁戏氯,员工非常辛苦谩谓,所以在这田庞拭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杀。   要感谢中德双方的股东孰。要感谢他们具有前瞻性战决策艾皮掳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厂齐茅。一汽-大众的建立酸雄,当时在中国的汽车合资企业灭狙,一汽-大众成立的时候也不过就两家璃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桑冬些,股东双方做了前瞻性的战略决策副磐钾,才有了一汽-大众抬,我们要特别感谢中德双方皖项臂。   在一汽-大众发展过程中涸菏扔,比如一汽-大众西部战略井,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场围拓。一汽-大众在西部建厂的时候竞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倒腾。现在在西部的生产基地叹,今年他们的产量突破65万辆伦磕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓖,在股东的决策上由一汽-大众执行的哨喊,也取得很好的效果部晾关。此外扑,还要感谢1200多家的经销商薪势舍、700多家的核心供应商合作伙伴仕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展码、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昏绷苯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态古缆,中国适合于家用的车型非常少烂团。25年来鲸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朝佬,上缴税金3700亿元垢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抬、奥迪两大品牌12大系列产品凉。   25年来涝偷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焦,带动了中国汽车工业质量意识的提升段虱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铺蘑槽,一汽-大众是领先的萄。同时橡势,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业适。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展设。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狸。首先囱扫故,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靛舌。一汽-大众的体系不是一天打造出来书修崇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芯。   其次缄攫,一汽-大众拥有一套完整朔、标准的制度和流程的有力保证捻目。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胯竭帅,制度和流程是保证册克。   再次陡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苍虎,在经营发展过程中有很多难题需要解决纽垢称,有很多矛盾需要平衡鞠诉,用什么样的标准来平衡蹬?底线是什么酮灸乾?那就是质量篓乔溶。一汽-大众一直坚持质量至上倡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承憋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烩擂剿,这也是质量至上的战略要求炮挛趟。   此外收铅冯,高品质的人才轮山,具有工匠精神的员工淌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挪、传承的文化也是高品质奴届倾,得到的技能训练也是高品质诡交。拥有和企业共担风险的合作伙伴誓,无论是过去闹皑、现在还是将来都是这样貉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雾。一汽-大众在自身发展的同时七,也考虑到了整个供应链的协同发展渐,对于整个价值链会有高品质的要求桑。   最后讽瓣阂,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭氮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畏辑鲁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烯挝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上新,既要总结经验和收获伺趁修。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苟搜统、走了哪些弯路鸡鲤,下一步应该怎样避免传。   如果说到过去的不足泉圈旱,SUV细分市场比例快速提升戮溅,一汽-大众对此准备是不足的尉,对新能源查地亩、“互联网+”等方面的起步也比较晚信收。一汽-大众对于未来仍然充满信心奖,这些短板正在引起高度关注敞,企业正在考虑这块短板如何去克服蚂。   2014年赣谅搅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议举,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昏呈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囊临渐。   面向未来窝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宦,保持创新全佩、驱动发展胎伙兄,并释放出更强的增长动力稻檬。同时滇乘,也会与各方伙伴实现合作阮汞,实现更为广泛的互利共赢较岛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伞猎坷,不断回报政府蒲、回报股东奠百、回报社会宪连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄钉庆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湿介,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳖。他表示起惯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迷桶较,并将继续保持限量生产以追求独特性惰汀娇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苫刷巨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剖邻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杀馁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芳。业界有所疑虑的是娟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象书臂。   对此簇,薄亚铭向记者表示腿然,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寿辈,但都不是便宜的车型晤掇。Levante的价格达到了100万元左右朝隙,Ghibli的价格也达到了90万元左右酸溪,在产品定位上依旧不低膛。同时皖评绒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斜惨,依旧走高端化路线虑乒趴。薄亚铭还讲到粕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澜鲜蟹,不会把目标提高到每年20万辆焕、30万辆的水平暇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倍烦戳,所以我们能保持品牌的专属性确。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麻,他表示旱:本次车展上上市的新款总裁车型晾品,除了在产品上进行了升级外翻梆,还提供了多种个性装备斜,客户可以从中选择很多种搭配败逝。此外泻,新车在性能上的提升显著沃岔肪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庐铃、动力最强的四门轿车芜锯氛。   此外解朝葱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淀娇,开始尝试电商销售模式行池陡。薄亚铭认为间森,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂,因为中国市场的客户已经变化跨绞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的家,现在有很多人都用手机去买东西逼搪环,这是市场发展的趋势插甸铆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驶,即用户车主首付车款后跋显,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拎灭标,到整个租期满了以后插列,这辆车的物权就归给该车主乏兔煞,该模式类似于分期购买略咆。   薄亚铭说尼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迷衅肋,但是在中国市场还是刚刚起步轮兴伞,有一些量产车会采用这样的方式做庐坎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撤窗。他还表示馅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坚,其实反响真的是挺不错的盘辛谦。尤其是北京攘鼎、上海这样的限牌城市衔。通过租赁的形式侈,牌照将打包在租赁费用里面污仇扭。当车主买到车傻,即启动融资租赁手续蓝镜,拿到车辆牌照湿防摆,不用为没有牌照而担心尝钡昆。如果是企业车主江姑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泉,是非常划算的虐筒娄。”目前下府想,该项目仍处于试水阶段投摩阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变圈:李芳" "新能源的发展讥,是大势所趋烫,但具体方向慑矗斜,也扑朔迷离冻赎。    电动车会成为未来的主流吗蚊?现今的新能源汽车产业健康吗峭?什么样的新能源政策更适合我国国情实?    2016年9月2日煌屋省,在2016泰达汽车论坛上睡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郸患,他认为燃蜜炉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恒惊痊,恐怕不可持续绰娇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啊继,何光远认为将,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刑其,这位87岁的老人谈起汽车工业午,依然有些动情垢府。谈到电动车发展寿,他认为擂焊姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的霜粟剿。因为行,第一体,电不是新能源花,第二襄,电动车也不是新东西仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坟档礁,电动车诞生在1834年乐,是英国人罗伯特·安德森发明的廖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潞富措。    何光远认为眠奴椽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”募台握,不科学脖膜,应该给它正名扁位雾,就叫“电动车”扩,或者是纯电动车赂憾。何光远认为惺,电动车国家政策的支持力度非常高仑幂请,所以它现在发展比较快错秘,去年生产了30多万台密,但它还是有很大的局限性镐。首先渭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揽钞茎,可以长途旅行使用脊黎。即使快充也得半小时以后勺,但是经车桑快充的话分饲啪,这个电池的寿命也会减少涂阂,慢充就需要几个小时颇廓,充电的时间很长串的牟。另外胳犯蝗,行驶的里程很短欣辩,有一百几十公力就了不得了夺伤,就是很好的电动车了需蔫须。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上栏,我认为不可能持续反。”何光远说诞柏,很多企业是因为补贴才做电动车碌,事实上化匆,内燃机节能潜力还非常大拍蝗筒,缸内直喷技术纺、柴油机的高压共轨技术枷玫皖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汲钎,因此渭煤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诉限颅,不能被动胰吣,节能是最大的减排薯常。    甲醇车大有前途    现在矛董掏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹄曹,因此肺半寞,各国都在研究替代能源与新能源汽车掣颈。美国郎萄卤、欧洲迫擒蝗、日本示呐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靖,但因为资源禀赋不同樊,所以技术路线也有所不同踢。    何光远介绍说舌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题城,在某种意义上讲古闯承,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垄,虽然同为乙醇苗鼎灿,但着眼点不同;日本缺乏资源恃,自身资源利用问题不突出斧橇盟,因此刀,把提高汽车燃油经济性作为首鸭狼臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纬惮,日本也在搞甲醇的研究蒲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藐似泰。    在能源沫、交通孝茫马、环境护颊杉、经济四位一体的框架之下衫,中国又该如何考虑替代能源的问题戊?    一直以来卢美,煤炭是我国的主体能源高肠,占我国能源消费总量的66%至70%筒。何光远认为路妻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戎凛。推进我国能源生产和消费革命踏墩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乖靶。而在煤炭发电供热的同时函亥,可以产出甲醇酒,可以为内燃机提供燃料半,所以率闭魄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叔掣伐、高效利用是紧密联系的泊。    此前扑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点人点,这4个省基本上就是产煤大省虾犬、山西峡、陕西架惺肝、甘肃丢料、贵州挪、上海市陵污仕。现在规模最大的是山西喉美、贵州麓侯扩,其次是陕西涉。    何光远介绍说香汞适,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堵,车都经过天津检测中心检测跋固庞,上了公告粒戒掀,经济性也是最好的海。“我去看了加注站荆坑拴,M100甲醇100%烧甲醇济猛,2.2元/升思泰瓜,现在已经降到1.7元/升了抨。一个半甲醇就可以代替一个汽油筷撅。所以说畦承,甲醇还是很有希望的汞哼。”    今年3月份垮鞍芦,工信部讣缆、科技部嘿魏都、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躲午拜,验收的专家组由何光远担任组长去验收顺辛。何光远透露说伎,山西验收以后蒜蟹戌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会环,开会以后形成了正式的报告湾杠。现在辫儡,在各个部门已经会签完了捐兢,在等高层领导做最后批示壤性忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日此鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖煞,力邀政府视惹、行业胳、企业撬藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懦董痪,寻求产业发展有效途径光摆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录八。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杜伦、先生们拱抢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弗喜。今天稻逗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荤爆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓟琉萄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举罢裁,解决大家的疑惑瞬,为什么要改革赁男串?现在存在什么样的问题费别?第二腹汞填,改革改了什么乱净?主要内容电士、实施步骤泻驳细、目标差蒲能、原则被勺脓、政策选择等等校迟。第三遁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刮群,改革试点取得了哪些成效宿拭林,用一些数据和大家进行汇报滑恭茶。第四郡率钳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墓伐串。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稿南溃,从国际上来看单,自上世纪不管是美国薯、欧洲兑、澳洲还是近邻日本套、韩国差、台湾等等时,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啸逢硼,至于费率为什么要管制鲜射?为什么要放开窟陆摩?这个也可以做一篇大的题目携讽涟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劳仆倘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绅鞋宿,逐步地向由保险公司自主制定转化童讥桥,定价因子的选择就是什么样的车保费高林鹃、什么样的车保费低户,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摹。   但是蜂壳伤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哪舒棱,还不能叫现在完成时且。比如说美国若干个州姑讳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的另毒,因为不同的政策取向有各自的利弊霜笺,这也是一个非常复杂的政策选择过程橇侵。   从国际保险市场改革发展的经验来看钎瀑蛊,改革前和改革后梨补百,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眯郝弗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廊、复杂化祁莆节,定价更趋精细化誊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拜释桓。在澳洲一些国家奖描钨,改革前超额承保利润改革之后就消失了陕骂。对于我国来说碧凯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笆火,从2011年开始社会或者舆论勤烦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓖副,行业本身也长期苦于在低水平惠肠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级女配矢。另外换虎处,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圭硼,在这些方方面面力量推动下砍坤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作栖韩。   在改革之前是什么状况涝啦饰?简单跟大家介绍一下肮鸽蔚。从人民银行管理保险行业开始遁穿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的练笺,在保监会接手车险市场之后跑剿,也是保监会统颁条款费率客,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翱胺洁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揪倒,整个行业亏损陶、消费者投诉也比较多亩喇,所以到了2006年的时候躺吨存,这个改革又走了一个相对回头的道路房苯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涡反谋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偶搔烯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芍磋侈,比如说行业比较统一晾,消费者认为条款费率比较容易理解磨呻,恶性竞争的风险得到一定遏制怕瑟,但是负面作用大家可以看到掂绅,一个是条款法律风险很大孺澳献,不能适时的随着道路交通环境拇扦迸、司法环境讥、社会经济生活环境的变化适时进行调整献菇家,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刀、无保不赔猜七伙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慑梦。   第二赡脑,在监管方面定位也不清晰怀。对于一个自主经营部拳、自负盈亏的保险企业杜鳖,没有条款费率炮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奉加瓤,改革发展没有动力堆群辫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侧,所以整个行业是在一种规南不保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酚需撑。   在2011年氓扦、2012年前后经过评估翔禄漓、反复的讨论夺,其实当时市场上两种声音都很大咆,一种认为行业就是应该统一规范标准化矢栖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敢氓叔。经过反复的评估和权衡卤撮,也是在十八届三中全会的指导下可题,改革的方向目标原则最终得以确立翁,这是在当时发布的两个文件枚斧午,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》河酵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丧搓临,比如说要提升行业的发展和服务水平慕,使价格更加合理寐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裙稿钉、保障范围毋惧免、服务都有一些诟不⒖蝗帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翁岭醒。第一个是维护投保人保险的合法利益墨汇恍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向设。第三个原则是稳步审慎推进辅,根据一系列的国际比较研究兢菜,大家还是从中得到一定的经验和教训郊痉价,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果委滩皖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勿侈。所以卢咕难,最后选择的改革途径不是一步到位撵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茂夯,它只是在长期的甚至六年模常、八年侯沟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态相晌割,这是改革的一个总体思路蹄,从条款速玩、费率腾、监管三个方面这是一个简单的概括逼处校,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款输极芭,大家不用仔细琢磨当中每一个字咐攫丝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褂沫乐,双方义务关系是怎样的标准化流程罗辱船。   除了行业示范条款之外淳末,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谱急,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炔,不管是欧美还是台湾效参、日本骸拇眯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肋陪瓶、百花齐放的状态阿悸,因为每个合同涉及几千个字使,实际上坪剃踏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段猴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郸猾。   在费率方面分成两个部分庙,一个是行业的保费水平第坚挨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隙弗袍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯晗嘶俊,对于汽车来说刮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仆铣帆。所以在整个行业层面建立车险信息平台摄弊擒,收集各个公司历年来的承保理赔数据撅传,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘲馁笔、科学的定价的参考杭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹿辆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呕渐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烹叼。在行业基准保费方面武,行业协会做了以下工作观煽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颠断赫,在这个层面猾兔上,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平婪,其实是相当的弱嗽,这么多年来的承保标的碌啥拆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名世歧、编码实际上都是不统一的疮绷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奉阿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码插瘸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腺惋,这个数据库目前正在申请国家标准瞬头,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狄,对每一款车归集了二十多个基本的字段庙耽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溉腔缸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芬睹抵,给消费者购车提供了一定的参考夕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲。   在行业提供费率参考的基础上淀醛潮,保险公司它是怎么定价的尺娠?现在也是大家很关心的一个问题卑猫,为什么有的车费率高排举、有的车费率低截碧杠,为什么今年高明年低迁盗瘁?在不同的分类当中有一些差异榔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辈,分成从人因子和从车因子两大部分伞侮,每一类因子当中又有若干个维度怖攀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弗颧吓、风险定价能力鲤克、风险管理能力自主制定的滩乱喝。   比如说山弘跨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业干、他的生活方式醚嗅、他的信用程度等等粉仆岭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险成共,它的安全性钢徐、可维修性等等惊茂晴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脑违,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牵。   国际比较先进的保险公司灯,他们通常采用的定价因子谷创,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了策闯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考差广,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潘,这个差异可能我们现在还难以接受悸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向反兜坦。   总的来说衡蕉叛,保险它产生和发展的基础是数字法则匪,在大数据的发展背景下浪陆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巩。   前端越放开后端管的越紧涟度腊,如果费率市场化以后歼瘫迷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胃能纪、整体亏损的这么一个状态解,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施博。   实施步骤刹啡结。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梦栏。到今年6月30号为止阀拖湘,第一阶段的改革基本完成了玖葡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尸痘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暮漆,不同的索赔历史对应不同的费率诉惨,不同的车型对应不同的费率粗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俏,这也是改革的目标贫婪酵,首先是平稳过渡靶剿抄。   下一步弄咕既,费率科学化滇扮惊、精准化蓝箩透、精细化程度会逐步的加深韩壤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诡辨篮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赁,经过一年的改革试点日哪,消费者从全国范围来看泰迁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炼闷虐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腿,对于高风险木匣徊、高出险的消费者趟溜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了层份擂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侯剿浅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秀堪碉、道路交通安全水平都得到一定的提高衡绢豢。   从行业的整体情况来看陕节贝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平起避,增速营改增以前是11个点篮扩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怯,仍然是持续稳定增长氛岸,这一增长是在保障范围扩大垫酚陛、车均保费下降的基础上实现的歉,车险行业的承保效益基本保持稳定冷合,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炔睛牛,两个点的承保微利毒档摔。   在保险行业层面来看佬捐蜡,公司的定价水平碍、服务能力在稳步提升的头。外部正效应也比较明显幸固,一个是车险的出险率大概下降20个百分点合,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炼伺邪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黎扰,大家开车上路更审慎了箱纶绦,小额案件在索赔的时候可能更理性了粹匿。   下一步工作筛写。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品污牡斜,也就是说除了违法犯罪不赔屎芥,除了不可保风险不赔俄疟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阿惟镀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狙彩卫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车炅哑贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惹慰挫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朵铝、不同的投保人苍、不同的车型价格的差异会越来越大境赫接。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求试膏,更好地提升保险公司的核心竞争力泉,也更好地促进道路交通安全浆暮嚎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高空盎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皆娶斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢悲汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣,力邀政府授涟、行业潞、企业便谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜男乾,寻求产业发展有效途径咖竞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录促。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点激卵怒。第一河,SUV这几年是高速增长霞掠敖,我们做一个判断棘福,这个高速增长就要成为历史了藤峨,往后没有这么快了贤粮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吴涪,份额还会提高册丝搔。第二荚奇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势础,就是份额和价位双提升惰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皮公,之前是低价位提升份额受叭副,这次是价位在提升劫篇示、份额也在提升叮叭寒。而且我们判断还具有可持续性设。第三缉写武,汽车厂商将会由过去的聪稍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慧肉、弱者更弱磁丧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倍。在此主要介绍前两个窘怖,因为时间比较短筐舅孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赦辨嚎。从图中可以看到父,从2007年开始帅澜,SUV进到了一个高速增长的阶段伐涂,连续九年年均增长率达到46%肠郡察,今年前七个月也比较快递巫,增长38.6%话笆鹤。此外赴癸,市场份额在迅速提升盗,今年1-7月份市场份额达到40%脐较烦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裸,过去几年每年4个百分点太癌,去年涨了8个百分点鲁犬拇,今年1-7月份又长了4个百分点烤矾尉,自主品牌SUV占自主品牌的60%谋,SUV全面热炒盆,豪华车捞饭赴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碉,下一步还有空间海檀。从这张图可以看出喂希卿,一般的合资品牌路嫉外,SUV比重还偏低虽凉练,豪华车和自主比较高锣,不同级别里面SUV占比较高弟骑颈,不同价位车里SUV比重也很高吉钎,还有一线狗假晃、二线诽偏挝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)入颈,不过一二三线的比重是去年的数据畴,今年前七个月是四十了埃,今年没有注册数据可以看得出来麓疟。   但是慈旧朽,我们说这些年墟,suv领域基本没有在空白市场擞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厦弗,需求就会出现放缓的趋势孺桐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灵府钦,2012年-2015年逐月都是向上提升的跺貉戚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走素掂伸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彻性。相对于去年檬,虽然今年全年涨了5个点霖唇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愤梆恋。   但是裁亥颧,我们说还有增长的空间鲸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胜渐盟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羔陵,大家可以看得出来翁嘶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穷就躺,大约在20%左右炒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国科豌、加拿大衬商虽、俄罗斯这些国家门啡。这些国家总的来看是地广人掀晾骸,SUV占比比较高界想磁,人口密度比较高的SUV占比比较低俺呢顾,但是也不完全成立丘,韩国人口密度也很高但是SUV很高饲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渺长,这不完全成立奔钮巨,这两类国家的情况是存在的蝎算锰。   如果跟美国相比伸,美国是把皮卡不作为乘用车悉锣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涉盆,与宽口径比还有11个百分点骑腐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敞,五十多不一定是峰值点荡吐迟。   另外揉,欧洲这几个国家诉颁,虽然SUV占比低泞,但是比重也在提升鞋怒,从8%涨到25%甭,SUV的热潮是全球性的侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下休,美国陛几、加拿大这些SUV占比高的国家紊书侨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裙,大部分来讲可以占到40%左右途渡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高及垮梁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畴,欧洲这些国家就是两类砰仕薪,我国应该是随着美国纯精昏、加拿大谭婪、欧洲这个情况熬配,因为我们已经占到40%的份额了韦,如果按这个去计算顷,中国的三厢轿车是48.4%屁汰,还应该有十个百分点的下降空间盛豁,下降去给谁焚诵闹?基本上是SUV墙容,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%改底,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脚脚毒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盖,这就是我们对SUV的一个基本判断史。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化促,就是份额和价位双提升线特,这是非常不容易出现的一个现象剑,如果把它拉得更长一点看司,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铰斥栏,2000-2010年连续提高了吾茅趣,最近这几年不太好涕潦筋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膏骋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洞垂,2004年糕谋、2008年挽歼乱、2011年矮、2014年犀醚,其他年份至少是相等的痪归砍,大部分年份是比它高乃靠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的从衡我。   现在一个更积极的情况来看叉,就是我们的份额在提高蹈齿,如果以总体的市场为100的话拍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伺,如果以生产量为一百的话拇,我们的自主品牌已经占到了35%萎闭,其中提高最快的就是SUV罕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粱,它占到了一半以上的份额募,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骨磊,以轿车为一百朔细颂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绣穷闷,连续几年都在下降衰醋丧,轿车竞争力在下降比。但是自主品牌总体上的份额在提高桨俏葡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耽相,这个销量在提升衰,低价位的车销量在下降黔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丧供,增长最多的就在这个5-15万区间删既叭。以自主品牌自身为一百的话需类线,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%食公到,现在只降到了3.4%毕搂,而5-8万的车这几年也在下降瞪,增长最快的8-10万的车和10-15万的琼,这两个价位上涨的是非常的快褂提伯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剐锻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%性敝地,自主品牌的车价格明显在向上走多,这是一个积极的变化淋叹顾。   另外扔谷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拧扰, 10-15万区间奥,自主品牌在里面也占到了28%汇殴,这个变化是很积极的电户屑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赴乖啊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓜,最高峰是2013年213万冻,去年降到164万弄劝,但是SUV在迅速地扩张僧泞售,大家看这个SUV的比重彩,原来是二十多万辆侧系害,去年到150多万辆涩仇,右边这个图是10-15万氰驳鞋,更是靠SUV在拉动的割编墒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搭隶炔,这是一个非常大的积极变化讲慑璃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讼财型,这是GDTop的一个调查数据嫁乾剁,这个一百辆车出的事故故障率薄虱题,自主品牌在2003年有四百多个事故迟肃,合资品牌现在也在下降塘氨,这两个差距正在缩辛础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秸谴单。   从产品的角度也可以感觉到浆残梗,最近我们的一些新产品像奇瑞祟俄幕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锹窝,这就是一个积极的变化算暗葱,这就预示着我们未来具有可持续性饺疲。而且可以看出杠睛酗,如果以前二十名产品排名算的话傻傅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淮,一个长城C30一年卖了15万辆左右府巷困,前二十名里面我们有两个漆挪和。2013年更少一点仇提,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦惧武,前十个里面已经有四个是自主品牌的麻鬼惧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛔。   这几个发展量比较大的企业踌臣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的功纬,这也是积极变化岁翁蚂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化料藐趟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩尴顾搿,国际市场南美洲嘘、亚洲订屑、东欧烤擂口、非洲是迅速扩张的市澈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帛晦,我们产品出口大国全是这些国家归疮勺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腿且拾,跟我们购买力差不多臼,人口加在一起12亿粕,跟中国市场差不多撤工桐,换句话说中国市场去年卖了630万辆课咯冠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒下钥恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悸滔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肆蚕够,传统汽车大有希望褥我,至少应该平等地分配国家的力量艇喝酒,在传统车和新能源芥掀恼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翠赦编,力量投的也太重理牡,下一步要对传统汽车给予足够重视掣,它完全有希望获得好的发展滔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纲,以前是高速须漠,未来是中速筋,它要抢别人的份额怖囱。最近两年这个数据可以看一下拴惠肯,自主SUV鹅,连续几年50%-60%的增长娟胯肺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长我,这就说明这种竞争关系在发生变化签,这是一个钡。   第三个观点我们就一句话带过了郊危,汽车厂商的格局要发生变化衡,过去是大家共同进步扔坝韶、共同分享发展成果李烧,因为有年均30%多的增速详,最近几年速度已经降了年均降到11%了档旗,未来还要下降催丹,大概8%左右或者稍微高一点摧善祟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶。另外合资内部也会竞争哆,自主内部还要竞争裸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搽轰始,大众占到33%车,最高占到38%侈凶磐,就是中国销量占到全球销量酵息模,宝马收餐限、现代始寝、PSA都占到了20%齐茄蜡,通用15.9%竟鲤,如果把它的微车也加上超过25%表雇诡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呸拆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吮酚掠,要么是维持全球地位通用板蓬革,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巩睹钝,大家对中国市场都高度重视喷枪算,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痊漂,我的速度要比别人的速度高衡臣,所以竞争更激烈锚挨、自主更不用说了喜沪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茫,大家都给予很高的期望剃,未来我们说竞争会非常的激烈炮干慑,而速度又会下来哀,所以未来的竞争格局跟以前不一样廷履汝,以前叫分享粒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墙淳灵、弱者更弱蹭,十四五就会出现兼并重组辨鹤,如果我们放开让更多的企业进来读歧,我觉得这个可能局面会更快冈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年市那搅,最多明年还有一年估驹,但是它的速度比平均速度还是快一点秆,自主品牌大有希望却兢,我说的是传统自主品牌亮,传统汽车还不是新能源汽车丘剿疮,另外格局会发生大的变化刑艇蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处粒竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄标碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈,力邀政府耐、行业祁思席、企业恰捆廊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含砂匪,寻求产业发展有效途径敌弯隙。   以下为福田汽车集团副总裁僻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录患田既。 福田汽车集团副总裁戒逛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导受环、各位来宾客、女士们溪、先生们握,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斥石,能够跟同行抢幌锹、专家做一个交流学习牢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敝甜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铃抽爱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廉撑。从全球战略的视野来看管乱,乘用车的全球化特征更加明显纶蹈,很多轿车的平台会在全球市场销售袍钵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绊胸似。举个例子隶弓,如皮卡秃贯汕,在北美皮卡占整车比重是很高的敢宽,但是在中国罐,在欧洲猴阂免,皮卡的量就很小鳖旗。另外又如轻卡皆稿,现在它的亚洲化特征会比较明显上百到。还有重卡搪跑嫡,在欧洲都是偏平头的评普什,北美则都是偏长头的镰仿驰。所以商用车行业的区域特征很明显氯缆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毁。而在中国市撤甓唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣缮嚼埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崎,2010年达到了一个峰值429万辆蕊嫁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摊擂姥,去年是345万辆诡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舌且。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归,主要的原因就是因为重化工行业填,如煤炭赫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化插镶。另外整个物流行业的效率在提升圭瞪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模观毙鲤。   随着市场竞争的加剧咀衔,行业整合也在加速滦,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹦,再看一下今年商用车的情况岔韶矢,今年一到七月份销量略微增长脯猩,整个商用车行业增长2.4%济,我们判断是过了低谷呸弛,所以下一步会有微幅增长孰湾邵。2.4%其中主要是载货车贡献的桐,同比增长4.8%许础,客车受微面的下滑蓖察圭,导致载客车下降了10个点搪珊。   关于未来的商用车市臣⒖,我想从四个维度分享一下我们的判断喝诉柬。   第一是从宏观经济层面玲刚,从金融危机以后勒鞋,全球市场增长的趋势是慢下来的剿南私,乘用车商用车的比例现在基本上在8韧钠共:2骡,但是进入“十三五”之后我们判断另储,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翘澳,商用车因为是物流工具的企业负,未来会有所好转侠胎嗽,但变化不会很大闭纪。   从技术层面来看害堵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橡贯,现在正在快速进入智能化的3.0时代渐完。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙剩快的哨景雹。   未来的商用技术主要围绕着智能化淋、网联化碴竟下、电动化宏枢、环保化来追求汽车的高效卉、绿色清是不、互联和安全退。   另外从中国的政策法规来看兄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腺扇,从客户需求来看较呢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求江供氛,推动了中国新能源车的高速发展娘扣钠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梦沃翔,同比增长102%蔼苛娜,其中纯电动客车3万辆聘嗽肆,同比增长176%鞭。未来在城市公交以及城市物流倡、环卫等方面届蹲,电动车还会有一个高速发展隋袍秤。   下面分享一下福田在科技创新燎拍、转型方面的一些经验和做法玛敞弹。   在商用车2010年达到高点之后缄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舒,加快掌握自主研发的核心竞争力绥妒。通过五年的发展来看捆黄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琶策。福田汽车目前的研发体系是两级惮,一级是福田集团的研究总院吩盲脚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异为秆,曹博士也说禽本蛊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龚吵辖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柬爱,是一个二级研发体系辨经。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吧、整车的集成以及陌澹块开发和整车测试的三大核心能力刀钩啪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恒兄、康明斯等等合作单位进行深度合作某规、改变和创新冲蹿,推动整车的技术进步湍。   在转型方面笛测稍,我们这几年主要围绕着几个方面跺街腹。   第一是产品低端往高端转型委雇翠,在“十二五”初沮,我们的高端产品占比不到20%诲僚,我们到今年年底高端产品能达到70%弗拉。   第二就是从国内往国外转型泰猾牡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妈虹娩。我们连续四年商用车的出口保持领先伸刊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梅揪汗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晦炼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娘熔策,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型担,另外为了解决汇率和贸易壁垒翻,我们在属地产业化方面做了大量的工作譬屑间。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莱吃焙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溶哗。   另一个就是从制造往服务的转型交,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色落,在“十二五”期间脱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碌完圭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糖涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欺。福田康明斯通过这几年的培育很炽,不管是从业务的规模剐、收入句诲挞、利润现在都发展得非晨允В好砂刷截,另一个他也对我们福田汽车的整车泻郝,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒参欤好的支持多缸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰菱艇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膏苔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攀恨身,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屏层杜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糠巫褐。可以说尽管卡车的量比较卸啤,但因为排放比较高缚珐膘,另外一个因为运营的里程和时间比较长浮桥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的安储蚀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍士霜鲍,实际上物流的效率还是比较低的翁。基于这一判断镜庙琳,我们提出了一个“超级卡车”的项目炭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茅垛魔,通过这种材料的智能化皑辱纽、材料的纯电动镜哭搭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色好、环保肮颓、节能仟详介、高效虚沽、安全酒毫、智能的超级卡车武羔秘。我们的目标是要实现降油耗30%疆,降排放30%烹,整个货运效率提升70%舜倡棱。   另外是关于福田汽车的车联网技术陪炽吝,我在福田分管车联网业务孔兴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值始奴倍,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人钠,而现在主要是用来出行的戳怪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贸,但是商用车不一样持竟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靖氓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枢挺,驾驶行为各方面的安全绿,另一个就是乘用车是一个地域性的车合同,不像商用车需要全国跑婚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睦,过两天跑到海南去了钞棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梗蓟无。还有商用车的故障率驹,因为它的工况复杂剖,商用车一般具有轻载拳癌、标载和超载刹逢糠,但是对轿车一般不存在这个问题捣烽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的材。所以通过车联网对车进行故障预警艾玖、排除以及程序优化等方面擞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霜诞千。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幂罐,建立与客户的互联互通穿艘年,为客户提供增值性服务技篡肖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宪仇卢、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹄团筋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筷。大家很清楚迫,围绕着工业战略贯,德国提出工业4.0详很,美国也工业互联网猎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逃湘勃、英国的2050战略寇蔚逢,中国也提出了中国制造2025纲链,福田汽车结合自身的一些现状舱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划随措砰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篙起、企业与企业疚全钢、企业与产品妇、企业与客户的互联互通曹。“五智能”就是商业智能降、智能管理亲仇闲、智能汽车燃卡磁、智能工厂阑、智能制造谴哩灸。时间关系上,不再进一步叙述寐裤。   目前哇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期复改嫁。福田汽车愿和大家一道岗,通力合作捅,整合资源妮慈,协同发展散羌,共同推动中国品牌的加速崛起松溅通,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献排灌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦卯牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒烤爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府括能猩、行业衔颅、企业糯挫熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副瓷,寻求产业发展有效途径摧妻攫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脸拇蝎、舍弗勒集团副CEO潮涣厢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捎、驰骋未来》的演讲实录绞凰。 舍弗勒集团执行董事会成员巩酮猜、舍弗勒集团副CEO穿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾上、女士们身、先生们拦柏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诫烤嗣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略期,我们的愿景扦弥,是如何来推动我们未来的出行和移动离困。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藐半梁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史接烦懈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俏,我们是一家领先的技术公司室弄探,在全球都有我们的足迹侗逻,我们一直致力于移动柬湾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钞苔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捻。   舍弗勒一直致力于创新凹,也可以说我们成功的因素是质量咐、技术和创新敦。我们在制造业方面有很强的实力收链,在系统研发方面投入非常大栖。我们创造了一流的工艺和技术坡靛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敞衡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刨,今年我们在德国获得了一系列的奖项蟹娜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氖揣闻。   就像很多其他的技术企业一样巧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尼立。第一是环境友好型的驱动刃扣,第二是城市交通构壬歧,第三是城际交通伞衬,第四是能源链吓。比如说大家可以看到凑距,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛察,人口结构变化非尘ソ瑁快沃,老龄化社会已经展现在我们面前摧典,技术变得日趋复杂艰,数字化技术的利用领域不断的扩大巧,我们需要找到更好的方法来彼此了解墓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宝。数字化是一个关键贰修,另外就是环境方面梗闺、可再生能源还有资源的可用性侵漠聘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萄炽,资源的短缺也是我们要去关注的欢锭裂。   再看一下经济的趋势活电匿,我们现在处于一个全球村锹棚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擒藕,这些是不一样的痘刊。另外就是可负担性的问题摊浪馅,我们要为客户带来更多的价值颇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谩,这些都是我们要去关注关心的混郸。   我们来看一下未来的战略拍卢,主要涉及到四个窗口暴。   第一是产品本身穿洪扦,我觉得对于汽车产业辉是,对于机械制造产业来说都是非常关键的春惧关。在这个领域/行业卡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动革胃檄,要减少对环境的污染穷冉。   第二是当我们制造产品的时候荚蔫淌,或者制造产品元器件的时候藉坤,要关注它的功能却势枫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行截、城市的交通挝,对于汽车以及对于我们的供应商化,可以为汽车产业提供什么样的元器件诵门,这些都是我们要去考虑的猾趣答。   第三是城际的交通廖秦菱,涉及到比如说航空幢、高速铁路的一些竞争镜奇溺。   第四是能源链的问题挂胸,我们有什么样的能源是可以使用的杆段箔,我们将来的交通工具运用什么样的能源怜抽,这些都需要我们考虑聪。   看一下将来的动力总成谩交。我想给大家传递一个重要的信息撮,在接下来十五年时间里皇敢,从全球来看强,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分股侯。   但是现在也有一个趋势发展得非郴睦耄快静,来自大众和奥迪的这些厂家景,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车籍。到2025年盛麓拍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膊,也就是200到300万辆的纯电动汽车从幻首,所以到2030年可能会是一种不同的情况库瘸纲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懊。我们还需要让它更加有效一些柯烘巳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梦踢,还有电池或者是燃料电池等等岭撩坪,这些都会占据越来越多的份额凛开。对于我们汽车产业来说非常重要碌火,对于政府来说也是非常重要的下饰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棉,比如汽油醚控,还需要考虑其他的一些燃料仁瞥骚,或者是人造的燃料等等梆,需要考虑更多类型的燃料拴态,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求土悍边。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面单公祷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车上撤,包括48伏的解决方案绕汲,它主要是对手动传动系统的电动化奈。我们需要首先实现这部分的电气化炊掇梁。另外我们也需要对离合器实现电气化肠妊,也由于推出电子离合器葡戈。另外我们还需要进一步提高效率颁督锭。也就是要进一步推出我们的混合动力慕洌块48伏系统孺祈钩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟撕ǎ块的解决方案北愁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玖巩,针对高压的电桥驱动解决方案洽扦颊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浓锋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奈,以对其进行电气化处理杜。如果将来我们有纯电动汽车的话逛此论,它的电气化程度会越来越高弓堕幸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战性链巷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荣叼谜,因此我们需要进行标准化畴溶拷,标准化是第一步茹罚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高李瞪,或者说是一些部分的陈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案项。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潘胎。我们也需要减少车辆的整体的质量海,主要是成本方面是一个重要原因擞。如果需要建一个标准的话陵抱,我们就需要有更好的一个平台卢喇冗,也就是说我们需要基于标准的平台绥,或者基于标准的牧蘩娣冢块进行我们的汽车制造燃氓。   我们需要全球的平台化解决方案痢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圈吴。关于动力总成方面戒熔,它的变速箱是最关键的一个部分无忻。我们刚才提到一方面是包括内燃机茎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戮罢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侮盾瑞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分录盒。   接下来看一下我们的重点产品谭涉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潜傅鳖,我们为中国带来了什么样的解决方案笔割拇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睫侥,我们推出了高压P2混合动力哪偃铮块掀慌毒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决残位癌,我们希望能够改变它的一个变速器褐红蹋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换襄温。   通过这样的一个标准的氖蹋块化设计呵,它可以适用于各种变速箱之间的转变环。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帘搅誊,我们的这种创新型P2的混合动力耐砜罚块可以帮助实现不同程度的混动功能咕降。实际上肺洁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓮溯勤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迹母。这是第一个解决方案辞掀湘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睫,它叫做高压P4电桥的解决方案次颗哄,可以用于SUV或者车辆的CD部分贪锨逗。它具有高功率密度鼓粮,可以适用于不同的车型缅,非常容易打包进行个性化设计蠕勾。也可以用于新能源的生产赣撤乘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虫戮。它可以让我们更好地使用内燃机疲鲁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车统奋,这是我们两到三年前开发出来的乓极。也是考虑到了中国排量的需求静矮垢,或者是新能源车辆的需求烯现蚀。针对这样的一个需求锋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘎先傲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虾卯摄,我们中国团队也为此作出了很大的努力洼纱,这个发动机是专门针对中国市场推出的位。   另外就是在变速箱方面练讣慈,我们也推出了一个新的解决方案晚哦食,是集成干式离合器的DCT变速箱扮,机电一体化离合器和齿轮执行机构非。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麓工,对于工程师来说嗽括沪,我们都是非常理性的楷级湘,但是有的时候我们需要具备一定的感情陈。对于我们的汽车技术来说廊刨份,我们一方面需要理性踞,另一方面也需要激情爬阀谜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哨。针对方程式1的赛车庞滩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成床谐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展练尖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菊歼等。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁惯将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动奶眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫,力邀政府暴仿、行业靠辑、企业墟拭袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单,寻求产业发展有效途径幻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恰、副总经理 吴松发言实录诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事记沃、副总经理吴松   尊敬的何部长立驰稳、朱总横维拒,各位嘉宾勃、各位朋友沧淀,女士们驶、先生们及报,大家上午好防扮停。很荣幸参加这次论坛播袖,我上次参加此论坛还是2011年抵阶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勘迟,那时候传褀刚刚才有这个名字毙呛湿,传褀的保有量不到一万台千畏琼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕊沉萎,这给了我们很大的信心和鼓舞归分,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姜驶。传褀一直也在努力凤僻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皋蛊雷,年均复合增长达到80%封。目前市场保有量达到65万辆隙蓟屁,已经成为集团利润的主要贡献者之一骡。   明星车型GS4持续供不应求恃抨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞬巷庇,而且GS8与GA8同一平台伯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霸梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弹步汇,对自主品牌的支持盎敌峦,关键的还是坐旱行,关键的是感受垦膜,关键的是多提意见摄段。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堪偿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌珊校然。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墟偷电,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顶豁。我做自主刚刚回集团轿驮,将近9年半的时间锰祥,从不愿意干到喜欢干零,到对自主品牌依依不舍愁叙翅,到对自己找不到定位和方向肮腥,感觉到人还是能做一点事算谎。所以这在这里借这个机会陇穷,感谢在座的我们各位嘉宾嗓瓶蓉、各位媒体的支持捞,也感谢传褀团队的支持皇彤波,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙潜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戊春检。   我的发言主题是构造改革创新驱动寡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戚陕。一个方面汽车产业发展形势分析哄,前面讲了很多了错,我就不多讲森奔波。   一个态势是稳步增长醋芒扁,但是全球增势放缓骡。中国汽车产业发展仍然有空间揪维,仍将会领跑全球汽车势畔氢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台高汞霉,中重型商用车达到400万台杏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殴。中国汽车销量将达到3140万台戳邯摩,我预计可能还会再多朵胸,关键是结构看你怎么改盛络钮?如果要参与全球竞争帘,那重要可能生产量还会增长实弛,复合增长率将达到4%荷爽。   第二个特点晨烤,优秀自主品牌加速成长嫡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚕蹦棚。中国汽车市场发生了深刻变化氛,中国品牌迅速崛起颇,优秀自主品牌加速成长亥歪。关键是要产生优秀中国品牌苏段湿,不管是哪一个企业汝呻,在现在这个环境下撂叫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兰头,还有我们何部长叉,这么一批老的汽车界的前辈唬,到了这个会场又在用行动来支持缅啦。大家和我们媒体各个方面的朋友锌,大家坐一坐恕暑冗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逢,差别在哪里苦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的活汐琶。关键是中国人要团结护,不要互相贬低感。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嚎,抓一到几个蝎苛铺,不要想象太多红锭苛,我们从来不怕想象景,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刃,坚定方向蓝冯。   那么数据也说明一切疾雀,2015年很多中国汽车加速发展滑揩叉,行业整体增长率为7.3%的情况下圈点许,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欠侨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羡,相比去年又增长了1.2%百分点啦僚抖。而且自主品牌抓住了很好的契机琳枪,在SUV里面我们是防守的霸琳儒,是中国品牌先站住位置故,合资品牌再进攻十挎季,再加上周围的环境变化攘径,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俯婚,占据主导朝顶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旅饯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤嗳恰,统治了我们的各个方面罕。我们展开进攻是非常艰难郎烫,但不是说不可作为露,要选择时机莲撵秆。我们要在中高端里面取得突破霓骡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比健钾,这是韩国人讲的滥伤,不是我讲的娶。他们说堕睫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候獭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贤身,如果不选择是对自己的不自信护娥,这个不能靠强求淮,靠品质梧裂、技术却画记、新能噬席充,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撑。   第三个仓伙玫,汽车消费升级和资源制约笆,也迫使汽车产业需要供给侧改革波记。不但要有好的产品乡弊浆,而且还要有低的成本窖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汗眉变。在汽车需求方面短揣,80陈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军两捕,个性化灸、智能化次填、体验化等方面的需求还在不断地上升浇从,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战都。不管怎么变化惩,满足顾客的需求潜侈拭,满足抓住市场的脉动揉辑瓣,这个是关键点身。而且资源供给方面风绅,现在的人口红利逐步消失掳么,而汽车不是简单劳动佬紊卡,是高技术情况下的技术劳动瓮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拔祥糖,我到那些国家去考察过逆兜旱,没有中国这样受过良好教育公,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腔哨,那不是每个地方都有的陡瘫。有的地方上午上班标垒扭,下午到时间钱一领就走了霸烦衔。所以对一些合资品牌来讲飞凡吹,中国也还是蛮有魅力的粗哨芦,关键是要拿好东西出来解寂茄,才能谈自主迫即。   当然工资涨这是个客观事实零鳖,2011年的时候4.1万莎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万物泞,这个不高的贫,还要涨膜。农民工那么辛苦丢畏,给他一点钱算什么钳。但是钱从哪里来捌?我在传褀亏损的时候腐,工资涨得慢挟,但是想办法补贴颧崔。这几年别的都在减悲,就是员工工资不减径,但是效率要提高充底,要杜绝不干活的人桐,最后挣得钱多短桅,干活的人还没有机会习碧畴,有钱的人天天有时间去议论蓟票蓄,没钱的人在干活掠驶钞,这样大家积极性都没有了袖患。国企的弊端就是这个府恰脐。   那么在监管方面埔鞘桶,工信部刚才也说了话答,我们的司长也说了悄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破即菠,在供给侧这个方面要下功夫乓宝茅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悄农排,作为五大发展理念之首鲍,当时这个报纸一播五大发展理念据,那时候我还在乘用车泄拢闯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去币开朵,这十个字旧藤。为什么呢交寂?因为没有创新就没有一切卞磕丹,没有协调就调动不了资源撮扮,没有和谐的话乱,共享也很难女形锰,大家不愿意跟你干闭,我是不相信英雄的啼诫辛,但是特定的时间会产生一点响藐屏,还是要充分调动群众的精神份背,各个方面全方面的参与赤蔬碾,企业的成功除了它的领导者的作用垢咀,更重要还是把员工的积极性调动起来摊,人民群众才是创造历史的动力参面蔡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人憋来,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镜捎,需要我们从技术管理卧猴、营销缮跋、品牌晤阀、产品擞卸、服务全方位展开创新超池捅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钎饶,来推动中国品牌进入全球患梁,成为世界品牌虾寸揉。   第二孪,汽车产业供给侧改革方向与实现会巷革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脸尸艘。   首先笺,在自主品牌方面疽灯,我们是追求全球视野开展正向开发撤巳,坚持以我为主的构造核心撅,组织全球资源锑美瞪,开放性自主研发模式牛诧填,掌握核心的竞争力汉挠疵,获得了可持续发展能力寿晦几。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人合。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通秃,我们的生产能力标准是35万列染,但是预计今年我们的销量会超过35万脑新,有可能达到38万搔颅唤,当然如果制造组织再高一点南侨官,可能40万平龟挎,也还是有可能惜刮掳,但是大家别报到40万啊党灵。这是有体系铃缸,有制度保障的峡摆橡,有员工的全程的参与哆吴。一个别的企业的人到这里来看莫谈劳,他说你这个企业为什么增长这么快两耿恋,没什么别的霖吹躺,员工的积极性调动起来了掀娩,他们说其糠,我看到你们的员工眼睛充满激情烹事,因为人天天在干活的时候就会有理由咸容,如果执着地做一件事情带有一点追求绞灵坤,那就有远大的理想饰侗笆。   放眼全球红,在开发方面整合全球优势卢,实现研发的全球化线,人才全球化扒猛青、配套全球化玩。依托国内的研发资源舜郴缓,充分利用国外的资源开展研发资源整合十骨犁,打造企业自身的技术体系嚼。我们用了将近五六年的时间谅,我们确立了G-CPMA跨平台奶荩块化架构迪,我们第一代的产品是引进消化吸收诬拈把,第二代产品已经完全进行了提升词仍,但是没有否定第一代现理,掌握了数据链顷卑邓,掌握了开发的流程软卫锚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遁。实现了一个平台可以开发六七款车型法瘸痊,实现了多个平台车间的相互有机关联施,实现了车型的变化多刚缝,开发上市快琅搏,质量易保障下蔷矛,低成本点才宏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸵姜祟。   第二个似,坚持质量为先谓刺卜,推出精品车型闹发,提升产品质量险奉堆,加快自主品牌产品开发茧怒辅,提高汽车供给侧水平赖,推出符合时代的互联网化的产品尼。打造消费者喜爱的精品车型感笨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哇梨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚕澄扇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织露。实际上汽车不管是新能源也好赖佛,产品的三大特点物,一是颜值不好看别人不买荷管暗,第二是品质十簿受,没品质也等于没品牌堵驹陀,天天出毛病心里不愉快幕理,第三是性价比悄壁佳,就是靠成本侩眠扭。我们的员工不需要培训就知道品质好裳,因为好多从合资企业来臀劣棘,合资别的没培养馈,就是对品质追求杏,结果就是成本搞贵了涩佛,把品质先过关锣篙,回头成本再来逐步下降汲贩响。我们第一个解决的是品质练,第二个解决的是颜值克蒜鹅,第三才是考虑成本平湾氨。成本闺廊,供应商的成本我控制不了擒逛榔,如果今天在座还有供应商的话雹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柯,还是有这个机会的伴顽低。但是我建厂可以控制趣,我们内部的生产流程工艺甩,我会重新再造戌,这个我投资减少了膝惊,今天也披露一下惨履,我35万的规模最多可以干到60万阮簿推。如果创造性一点可以干到65万疤拟貉,总投资50个亿嗜,含整车加发动机埃卑剧,这是内部数据薄冈,来给自主品牌共享巧泪非。   包括一些模具加在20个亿骸删、70个亿创轮攻,最后的结果我都不相信祥瞄,实现平台化汰槐、公开化澎巾、可视化霜行,让所有的东西全部依照规则阳光推进擂我。现在我们的供应商也很满意合冀,社会上也很满意韩焦匆。这就是在体系其巴复,在这些方面的作用力吩舒痪,防止一个部位一个零件贾使,一个车就不同零件不同标准盖僵,那怎么做防厕卉,永远做不了好车虫。这个要感谢合资养成的规矩封温苇。但是自主也会给你更大的动力人江饶,动力是在研发屉喀尚,其他方面再有作为沫沏建。所以我们是国企的平台罢,民企的效率刃,合资的流程壬人,这三句话就是这么个意思飘。   第三个茹,坚持智能制造打造智慧工厂沟侗传。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绕,实现占地面积的有效节约尼邦,我们的合资企业呢穷半,广汽本田在推进第三期的时候仍焕,就是根据SSC这个原则幸凑波。SSC的第一个S就是小型small醇猎,即所有资源空间最小蟹、设备小型化;第二个S是简练simple璃记,就是除去浪费乐舵靛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锭晒杰,complete祈我,以追求小隧墩垢、近揪串、短何、轻乔擎,最合适的自动化缺溜、哪瞪纾块化盎啸割。所以广汽本田第三工厂运用SSC思,它们的车间占地面积减少45.5%犀莆盘,投资减少26%浦,跟它的一二期比赶,能源减少了29%侨赡,成本节约了21%享观口。   第四个坚持管理创新疮男,开展构造改革舒册骡,主要就是我们广汽丰田钢,因为我原来在广汽丰田发动机码灯,我9年就去丰田一次凤,去发动机只回了一次沫篮,因为当时这个地方环境太好了示祟佰,我怕一回去又不想搞自主了幂皆。但是鼓励我底下那些员工经常去九,去交流宿,日本人也还不错肥礁,大家都交流仍了僧。但是技术是交流不来的谋,思想文化还是可以交流的愁江。最近到丰田去了一下拇痊,大有感受筷吹赫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谢班吐,它从最关键轻狈、最基础的制造环节入手被,开展生产管理创新两,从制造轴仓脖、供需轴墨蹿、采购轴出发搔,深入开展构造改革绞递霉,实现全员参与歌泵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喇段,充分调动员工的积极性品恋、创造力猫孝,取得了良好的成果啡纤。经营绩效方面令痹,今年的销量增长不多系煌继,但是利润大幅提升筹,生产效率显著提高际。人力绩效方面悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沟其,管理体系与生产流程更为完善尉嗜、合理酚锭。   通过改构造改革篇添亲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痴舍,根据他们的预计悼抚,已有的数据俺氰患,2017年单台不良率预计会降到0.01%法柿糙,就是万分之一斯故。而且现有的工人总数减少1600人详形。就是现有的存量也可以变化晤炕疮,他们现在不到一万人凡,要减1600人茸徽肪,它新建的工厂缓饥,员工还是要招的懦,但有的还是要走入沸仁。就是用减下来的人把他投放到这个地方番蔑径。   第五戳巩堂,坚持体制增效密帛疾,强化体系创新辅。既然这些企业都到中国来了草司,有机会为什么不学一学呢伎狮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破触弊雹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式套汇法,广汽本田精益管理经卧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莲崎。为什么搞一个广汽生产方式空敲贸?为什么不造一个丰田呢蜜?这里面要说一句冻囤懒,丰田生产方式你不能完全去学飘卉,条件不一样腥蚂惟,环境不一样臀槽,人员的基础素质不一样陪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多府擒镣。你学它必须要结合自己旁挪,连日本的企业去学它的竞心薪,有的好多也不成功许私惰,当然我不能妄断从晒,这是从资料摘的冬柔词,不是我说的干。   第二个扩底,我主要员工整车从本田来唱胖羚,发动机从丰田来趁募,也有一部分本田慨桔,两个企业不同的模式怎么办瑟驰?发动机就要按丰田来磨瓷,从头到尾来施垛,坏的不学好的学颠然顿,整车就按本田的来胚。但是一个企业两个体系怎么运作呢峨晤奥?我说干自主就不能有体系猴输醒,要体系就是传褀的体系侧坪。不管你是从哪里来燎,包括从社会上来晤何粒,来自五湖四海一个共同目标惹艘偏,要干好中国自主品牌廷徽抢。所有最后提出了广汽生产方式彼去介,以丰田为主结合本田搞寂,这样把文化侵蛇槐、体系做好百挞,但是还不够巩固葡,还要琢磨购局票,现在体系已经起来北嫡毛。   我们从2013年开始策划劫诫导,集团的主要领导说这个很好讲烽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浆。   所以后面我们的产能又不够了吕供,销量又搞起来了肃弄巧,整车进行改造练摄、发动机进行完善法舷,整车部磐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旱惊捅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堵,就是第一条生产线篓。第一条生产线上半年生产了将近16万甘,20万的能力干了16万鹅,实际上还可以做费皋,全如果满负荷做的话恒耽,估计干到35万都没问题怠。极大发挥邪,这个不进行全体系变革很难墒豌桂。发动机装配线一次合格率99%可墩,这个零部件产内库存减少70%途,厂房面积提升30%境,原来不够用静陛遂,现在多了这么大的组织莫。库存资金减少50%猩,更为重要的是这一成果横向展开祷年。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拉,它的年设计能力15万辆篡褪举,8月份的最后一天有个数据解敖,他们双班日产已经达到了650台核奠,它的满负荷是700台苛,估计9月份就可以满负荷卷。这种提升的速度滇轰,全世界都是先进的兼就,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拈匈,它的一次合格率最高达到了93%随,平均水平92%柔煽,接近丰田中国国内水平朝丘庆,当然追求的是丰田日本的水平虫硷,广汽丰田学丰田本厂湾鞘揭,我们下一步也拿一个计划糠,要挑战就挑战一流诚存贺,否则没意义乖跋姐。   那么我们以建成世界级工厂为准则珐,以广汽生产方式为核心管唇舵,融合了SSC原则缎筐搅,运用创新思维全力发展智能制造技术师,打造智能工厂伯。我们在第二工厂通过价值流最大化拜、设备智能化巫蔑,生产线自动化默、物流信息化露、网络可视化耸、操作简单化目、安全绿色化处鄙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗜肩粪。这个第二个工厂是非乘肯缆悖好售、非常成功的一个例子滑畅,但是这些都实现了圣沫。   第六是坚持品质保障滔,打造高端品牌歪勺捞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗红,高的效率提供优质有效的供给儒惹陌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蟹你骗,连续三年获得中国质量侨、中国品牌第一你女,超过很多在中国的合作企业抖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八方了,所有企业里面包括外国品牌估耙跑,与广汽丰田并列第八无,比2014年上升6位灌。   第七牛,坚持客户至上墓,提供优质服务附漆,不管是在任何情况下膜敞错,用户是我们服务的对象朔铝上,也是我们的衣食父母模,尤其是作为汽车这个特殊产品平,我们对安全钳、对生命的一种关怀剂,作为生产制造环节的改革度俊酒,是汽车产业供给侧改革的重要方向很评,但服务环节的创新与改革同样必不可少丹弟,这还是目前我们相对比较一下氦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挤蓖,也是一个什么机构雹觅疚,我记不不太清楚缆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骗妒霞。所以在产业互联网的时代暑,每一个企业不再只是产品生产者硅、服务提供商逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商施慧,服务以各种形式融入到了制造业零信辨、研发设计戚事浚、生产制造灰寡、经营管理兔、销售等环节缚。有价值创造的可能块龋,就有服务形态的出现畦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惶哺,两者相互融合沃、相互依存淖型守,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簧形。   广汽在这个方面也展开一些工作虏输怪,我们的整车平台将联合金融靠拔、保险计炒、物流麓酶付、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涣,车生活平台会涉及多个业务平台叔,除了常规业务平台还包括了配件商城媳、用品商城棠乘、社区服务连锁尼砰褥,用户使用汽车的整体生命周期摆使,产品的购买只是开始汰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务等菇聊,这才是我们下一步发展的重点凹路。作为汽车服务提供商苏驴,我们更应当关注的是用户的体验人圭揪,以及给客户带来的价值增值感受上,汽车服务O2O的打造茧匆,也是为了满足汽车全生命周期的需要憋,以及品牌和价值进一步提升的需要朗。   第八返画,就是通过这些改革蓖,整个广汽集团范围内的成果柑抨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惟凰汾,同比增长28.8%炔、29.7%胚,比行业高出20个百分点弧玻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平某舵,同比创下历史新高频巧觅。当然传褀在这个里面那是贡献更大毒惹谴,1—7月份销量已经突破19万首瞥,超过去年全年慕欧,加上8月份最近的数据贸,今年全年的任务22万已经完成了钵烤虐,同比大幅增长143%林。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笨讳,位居第303名磨,比去年排名上升了59位洛,整体实力大幅提升软。   第九特辟脓,就是广汽集团的发展十三五战略编顽。简单地就是一个内部协同创新谷矗毕,外部开放合作纳揉户,这是总的原则茨,全面实施结构性改革签讳,实施一五一三的战略浚荆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆世,这是一个保守的数据搅铝,因为传褀搞不好就过100万拘,前几年说传褀100万校部矮,别人说吴总岸潦瓢蕖,你是不是在吹牛愁庆胜,现在领导嫌我100万都少了乃,拼命把产能都整合过来了迪,成为先进的汽车集团痹,做强做实研发整车零部件冈骗、商贸服务和金融服务五大板块拔巫署,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌售,实现自主品牌事业的跨越式发展路辆迁,全面实现一个“三”秀寄为,就是电动化悼笔、国际化系浩氛、网联化三个方面的重大破挠辅。   各位嘉宾甜、各位朋友绞毯,女士们裳、先生们奈撩棋,在需求持续升级现缅佬,资源消耗的情况下眠人,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冕寸矛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端童及、品质优先狙胆、创新驱动的发展路径昏潮峭,坚持正向开发阔逃,提供优质产品昆划,坚持智能制造坷,开展管理创新辟牡,保证服务水平景旧厕,注重品牌高端化河景。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搬遣,共同推动中国汽车迈向新的台阶炔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帽翰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  今年3月寝吭梗,借百年庆典之际幻聪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夯,即“智能互联”胁、“绿色出行”和“自动驾驶”情创,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甩。随着战略的提出部妹怕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开编,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筛。在这其中令,“人才”就成为关键问题朽旁。为此甘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屉撼帛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备考。   根据沈燕的介绍可以发现冯懊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肠,涵盖计算机少徽虏、工程学祭衫斗、自动化老卯、金融等多个方面梆弊蜜。她坦言侗赤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挠刮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锤。因此伞痹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辈。”这其中包括互联时代的在线招聘潦砍,“例如我们利用自己的招聘平台椒胜啦、Linkedin堆俺、智联招聘等在线平台脆,以及大学招聘逛畏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剂毛姆。”除社会招聘外谅钉能,宝马也会通过与院邢眨合作泊皖笛,提前把学生引入到企业中备醇尚,专门为宝马培养人才休咖脆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吕剂涎,举行“宝马同济日”这样的活动木窖萎。“去年我们就以互联驾驶为主题多切,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氰瘁沙。”沈燕说道躬甫勉。另一个重要渠道葛,就是内部员工的推荐麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弥,让每一位员工都变成职位大使罗净,在朋友圈进行转发传递舱寐。   “我们对人才的要求师钉,在能力方面最重要的是对业务的了解习勾访。这不仅包括对业务今天的了解鼻,还有对业务未来的了解泡。要知道未来战略方向是什么捌,需要什么样的技能号幸沦。 ”沈燕告诉记者惜姑,“此外牟赁暗,我们对人才的要求是不仅要了解中国箩乘,还要对全球化有所认知荷。随着技术的发展溺矩柔,我们对人才的需求呈现‘复合熬繁,跨界’的特点璃瘸。但是摹裁昂,这类综合性人才很难直接从市场上获得臀,需要我们进行入职后的培训逝挖车。 ”据了解让搂,宝马(中国)每年都会根据员工表现妓邢,提供给员工出国培训以及交流的机会抛帛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聘操聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换然,以拓展视野甲抡,提升能力席韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汰年,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歇担滤,吸引并拥有了一批充满抱负剔氏、专业的本土化人才逆魄容。而面对未来柬朝,本土化人才也将承担重要职责蜕兽,“这包括为‘在中国幢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滔非素。”沈燕表示环勤。2012年脯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揩疤剐,并在上海组建人工智能团队疙瑰栋,承担电动化和智能化的相关工作须。另外膜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门然揩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夹创。 这个团队将研究和紧贴中国市城亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地持茶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懊雹扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茎翅,用“数字叙簧寝、概率盛、未来”为题泌涝,论述特斯拉电池的高密度弟、续航里程及电池的安全性衫。对比国内克俱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车太勿,并预言电动汽车和智能手机一样姥,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸,不可逆的未来蚊牧。 以下为原文良线回:   关于密度和里程数黑暗。 特斯拉Model S上市已经四年多了翰虫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌你题刀,至今为止一个都没有兑现丘肛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赣鼻,里程最长的量产纯电动车怕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杀然罚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法难,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甜,忽悠消费者匡变诞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准江,里程普遍降低10%以上)来体现里程串狮盘,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼓姥蹦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)任篱。   关于安全性和自燃率广滦纬。 自从2014年初安装了底护板峭勉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)覆抡扔,远远低于燃油车功,各种撞的惨目忍睹事故漠,也都没有发生自燃划龄寂。相反纹谜梢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咖挪省,却成了全世界自燃率最高的机动车疾弗,更远远超过了燃油大巴的自燃率克。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叔,车门闭合的时候已经有点变形了)秒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业师谓,几乎可以说蚕课睦:特斯拉重新发明了电动车嫩骗炽。    国内真正用心做电动车的企业创沧糠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚀酪穆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓉哩、变速箱牛连哗、油箱等镐弗,改造成电动车的事情)柬蜂聚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扳,才会全力以赴来押注电动车尘辛搓。当然秘稼,也可能是很多品牌都在蓄势待发斧挺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招融。    电动车不是什么弯道超车痘擂,而是换道竞争同揽戌。    今天的电动车蔡纫垃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佃。待机时间是诺基亚的几十分之一抄,软件也没有几个喷试,通话质量也不好徐,汉字输入也麻烦的要死乾辑厦。和智能手机一样钡念弥,电驱动和自动驾驶注定了是未来呻疥冻,不可逆的未来僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   2016年8月30日陵富的,在北京新浪总部下杜,北汽新能源充电部门副总监陈保江歼迫芥、北京华商三优总工程师丁晓伟郸疼、电庄总裁兼CEO先越零乔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秽。    作为新能源汽车销售终端环节吞岁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驼捷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯忌廊臁,更是充满了诸多困境隧玫,不为外界所熟知羞。    那么从撼霞,作为中国最大新能源汽车市掣簿郯巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况乳,北京模式发展的瓶颈是什么个挟练?有何值得借鉴的地方瑞池剁?又该如何去避免失误和纠正谢?政府哩差、车企弓驰秸、消费者在这一产业链终端中茸,分别又该担任何种角色令? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睦俊胁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山社毋形:魏总峨疆栏,刚才你从用户的角度鸵剑你,同时您也是媒体人的角度臀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样末编,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帘,您发现了这些问题之后逛地,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肝?    魏士钦撂芬:其实我们一直在琢磨这件事箱发胎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袱眠,这两点是能够解决掉的翔。首先第一个革舱冷,支付欢。就像刚才先总说的瀑弛,有个银联一样的东西踌,接下来有个第三方匈,或者接下来大家都使用微信支付缎荆,不管是充电桩也好擅赖,app也好衔衫蚀,还是当时的扫码也好肩搬倡,还是微信也好辞贪粕,支付宝也好克幕,能通过手机支付砍,基本上都能解决掉集,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题读,我们把支付给它想办法统一了哎。不一定统一到一个里边去翠甸,大概两三个链,大家都在用淬,这就没问题铺。    第二赁,这就相对更难一些了娘蔽骇,应该是有一些第三方平台真正站出来捣,能够收集所有的真正的准确的信息持败,其实当时我们自己在做app的时候毫黎,就是在做摸点的时候彤,我当时就矛盾髓雹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讼另七,后来琢磨来琢磨去屑,通过很多用户的反栏炖臁,我定义出要摸一个最准的点魏某贺,不要最全的售锭呛。准是什么概念拣?第一拢,我找得到剐,第二匆始,我到那去一定能用得上熬夯。如果我找到它了仙歼,也到那去了枯,但根本没法用谜溺筛,那就没有用了斯幌。所以如果站在媒体角度荷谓泊,我希望不见得是谁写软磷,也许是个媒体独定,也许是另外一个平台躺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起前,但是它也不一定是最全的身,但是它是这些所有的里面最准的尖挞,每一个用户都能找到桩苯没凹,而且有百分之百的体验把电充上榔帮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的感康,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徽瑞讨,是咱们国电的站馁焙慌,是快充铅。我们编辑去那边准备充电的时候嗡耽,有六个跑快车的兄弟宛沤,霸占着那个点贪连紊,就是不让你过去疾磋,这个充完那个充骄瘁,还剩一个车的时候库抨嫂,就赶紧打电话给另外一个兄弟堑,赶紧过来充电编康。我们不等了洞容讣。但是他们不知道赣,在那个点不到三公里的地方县矩,快到积水潭小西天那个地方扣,还有一个充电站店篱,好像是三个充电桩还是两个骸履块,一个车都没有奴,而且车位都是空的胸。他们不知道那里些。而且那个点谎癸,我们当时找的时候用了三个app臼堕,只有一个app上标出那个点鹊,另外两个app是没标那个点热欣乒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离念尼,所以准确性其实很重要姬廉点。所以如果能解决这两点先,我觉得咱们的空置硷、闲置的问题一定能解决倒夺,肯定没问题的宦。这是我的观点恕凉。    黄山礁犯谎:关于公共充电这个领域巍,我不知道魏总在充电过程中揣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题人盲尖?    魏士钦讣:出现过莲靠免,很多啪灌特。    黄山侥妓:这个问题其实很有意思的问题胜晦滇,充电桩的标准是国家有统一的标准监替,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电池。    魏士钦烙:是这样硅耐,最典型的例子就是腾势陕须,腾势在很多国电充不了遣步,但是在小E充电或者普天是能充上赶妨伍。    黄山返厦:我们可以把时间放长一点来看两,在2004换抖撼、2005电动汽车兴起的时候烽蔚,很多人都不知道电动车是什么牢憋搓,充电桩是什么掳你。随着这几年的发展鼻,物业慢慢都配合了卵崎萄,所以从成熟度也好砷麓、物业配合度也好嗡瘦苛,应该是越来越高的丝吞虾。国家层面出台娠碎构,新建小区予以配合达踏丁,包括老旧小区的改造么吼氓,都会多方面来共同解决这个问题闺。其实关于今天的这个话题彩乌弯,我不知道台下还有什么问题要提问的沪。没有的话冯,我们可以做一个最后的总结榷。    我接着丁总说的北京模式的问题屎皖,我们今天说的是关于北京模式倡,丁总说了一个北京是纯电的市撤ι盏怠,跟其他地方都不一样吧片,上海是极端的皮,上海是混动市臣怠,北京是纯电市场急荤。我理解还有另外一个模式权,就是北京的充电运营商是最多的雄逢,发展是最快的店鲜,一开始是国家电网缚淘、普天在推韦室篓,后来群雄逐鹿搓,特来电爆、星星等等各种运营商都进来了弹,包括先总这样的都进来了淬姬夺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔬。    魏士钦弓理偿:现在已经不止了蓉。我们有一个数据钮钨闪,说是47个运营商蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈僳事:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构此融,我讲点个人思考和认识酪就赂。    先谈思考推刨桓。第一宋偿匡,供给侧结构性改革内涵非常丰富甩,大家可能更多关注产品的结构性改革嗣,其实我认为孺,源头是制度的供给和政策的供给熔拆道,再是要素的供给膊,三是产品的供给善。    再把这个逻辑关系缕一缕竣吼贯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袜,而制度湘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给独。所以现行体制下酷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弗?这是我思考的第一个问题菱鲸。    第二个问题架,是我做企业这么多年的实践和感悟省鼻母,企业到最后比拼什么细千?其实就是资源的配置效率涎目。汽车行业也如此曙。你拥有多少资源固然重要碗,比如研发队伍栖肝控,既有一两万人的坤泪统,也有六七千人的桨扛琼,还有两三千人的岭磁驾,资源差异很大疲补侈,但实践证明人多不一定成果就多奇,关键是资源的配置效率犊瀑寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纬蔚,取决于一个企业的决策效率和执行效率莱。而企业的决策效率和执行效率卵柔摄,又取决于它的机制和治理结构檀车墒。    反过来涧恋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化管船。也就是说曝涉,产权结构会影响到治理结构和机制庇嘘迸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淋痊扫,进而影响企业的资源配置效率赌。    从逻辑关系上讲藕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惰糖。    第三个问题猾虏,产权结构是前提百跑,是源头性问题飘,多年实践稀,有以下一些体会笨寞。    关于股权邻。股东应该优质化辑残韩,股比应该合理化芯。近期也好蜗纫赤,远期也好徐家,你不能把那些对企业治理扔簿瓤、技术瓷诧绵、管理卞桨悲,以及市场拓展没有任何贡献媒下,反过来可能还会添麻烦者净憋,当股东斡沏内。这样的股东不能要艾猾潍。    股比结构这块桥,不同行业栋樊结,不同企业焙虽铂,它的结构模式必须符合市场规则我兽。若是竞争性行业蛇泛,不管是央企隶茄谭,还是地方国有控股企业冗烷蹬,做第一大股东绝对控股盎衔蹋,很难实现建立混合所有制的初衷赖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倦斗,竞争性行业混合所有制要深混狡撤,不能简单地浅混壕亢雷。什么概念揉锌烤?国有可以是第一大股东榷苯,但不宜绝对控股杆客,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睡、国内竞争国际化这么一个概念核胯。既然是全球化圃纳,如果你这个竞争主体毖艇,你的治理结构籍,你的产权结构冗测,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屎景,你如何参与竞争卷?道理非常浅显明白扒校。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谩澳敲。    江汽集团公司制定十一五规划前法安,我们就有一个想法辰耸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惯激橇。围绕这个思路呻涕卵,于是就有一个叫三步走的战略规划龚。    第一步帽论涝,把国有企业员工身份置换掉兰,从根本上说菇干啼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玛闹,对职工也有好处沛险惊,是多方共赢的一件事情柿陪架。我们知道繁们,国有企业这条船不管怎样承暑拖,开得好倦端薄,开得不好坚涵鸥,哪怕再破再旧逗朝,只要不沉下去法驶眉,国企员工都会抓住船板借识,不愿意下船胚汐。    如何把员工这些观念转变过来魔?只有让他们从企业人转变为社会人偏驹。因此台,第一步是2006年兔究,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纯吭胶,作为每个子公司的投资主体固春换,共同组成投资公司紊当。    这样襄哄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拇尚善。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桂欣。    第二步枢,我退休后诵佰,引进中国建设投资集团有限公司扰耙步。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茅。初步实现产权多元化汰埃。    第三步遍蛊奔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产方肖俺,包括安凯客车的控股股权灸塑惨,整体运作上市尘。去年1月获得证监会批准绅黑,上市公司已挂牌捶层。    通过这三步走——置换身份雇钢,初步股权多元化饥,整体上市柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茎恳立,对留人起到了较好作用盯怖赂。在工业化相、信息化吩坛、网络化尤其是移动互联网时代盆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代手,股东或雇主和雇员之间的搏弈酣孩,更多体现在决策权和分红权领域温夹。    为什么IT产业错筒碎,特别是互联网企业发展如此迅速伯拉危?正因为它有这样的产权结构挤瘟壤,这样的体制机制介。做得好的互联网企业觅彼池,股权都比较分散添,管理骨干和技术骨干都有一定股份乖镐绥,可能这是大趋势靖黎歉。    互联网行业资源的竞争和协同亥蜡,最终体现在人力资本价值上裳膏屎,他们要参与公司的决策和分红酣娃盾。这个问题如果不突破瞥扇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难败马膛。   存量是稳定剂协卷,增量是兴奋剂    那么趴丘,内部机制如何变革持播?    1990年我接任江淮汽车厂长抬愧,当时非常困难戏,留不住人秋。有些人选择离开芯救,人往高处走适攘念,完全可以理解汲。留下来守摊子的这些人不容易阶饶,到我2012年3月退休惭,这22年时间里硼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段率取。    第一阶段是2000年以前辱。可用两句话概括恳此,第一句叫做存量相对稳定棘蠕嵌,增量拉开差距手磋拉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漂穿,可能就有问题蛙。因效益提高而增加工资皖抚,贡献大的就多增匠,贡献少的就少增悄。即便没有贡献陋,原有的存量工资也不会减少腥遣,即存量是稳定剂锤,增量是兴奋剂妻伐。    第二句是有计划按比例增长工资柒磊辆。也就是说勾程,企业效益再好缝,效益翻番工资绝不能翻番瞎税邓。效益不是很好都,工资也要涨粱境。为什么撮权踩?因为国家年改革开放30多年凡起,经济20多年高速发展视,物价一直在上涨琼铆,生活成本在提高财拣棉,降工资就是降生活水平梁角暮。所以我们有计划按比例增长工资俏,以建立工资蓄水池龚取,以丰补欠薯恨环。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惊。    第二阶段是2000年后控,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袖痞。    第一部分是恳,区域领先的现金收入撼部。和北上广深不好比藏,但在安徽及其他城市的同行业者中呵为谅,我们的薪资收入是高的痰匆,员工及其消费能力比其他企业稍高蔡盛。但现金不可过度发放厩松蔷,这是心理学殊遂。人就这样撂棘跑,口袋里现钞多了后导, 像一线工人踢,包括技师在内谎娠,他腰包丰实了捐窖浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔼。    第二部分是大福利团茎漓。我在任期间煽,江汽集团公司解决万余套集资建房牌淋蹋,还有大学生公寓煞八、廉租房等;自营的物业管理做得非呈ィ好并,很便宜赎,还有免费午餐冷乾澄,包括洗衣房等济。有大福利蔚,有小福利裙,五险一金都取上限提己岔腹。    第三部分有限的股权激励妨。    区域性领先的现金收入饺橇题、大福利憋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式理,这使江淮汽车员工享受收入不低适、生活成本不高的待遇熔浪疗。也使人才无序流动降到最低峨。我在任22年精单,江淮的人才讥香秘,不管是管理人才还是技术人才搓,几乎没有怎么流失鞭。    外人都觉得很奇怪鸡。当时有个汽车企业派人力资源副部长咕,在江淮附近找了家酒店虽俩钡,一住就是一个月鹃,每天晚上打电话找人莆林氦,但没有人为之所动容栋功。    究其原因屎箍,当然也不仅仅是待遇和福利卿豢,重要的是文化留人痊澳,怎么能留住人心粪,这是其一夯辉忌。    其二涩购,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奸,使员工的成长速度可能更快和。    其三宠号编, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迫,但我们有三条路径痘赎。    一是管理人员成长路径剑:管理员冕既、助理管理师钾、管理师涉蹲、二级副经理幻、二级经理郸、一级经理慕肺忱。    二是技术人员成长路径缺:技术员墨堪、助理技术师巍、技术师;设计师歇涕、主任设计师羔堡、设计总监盲纠袄、技术中心副主任拟考藐、主任等点。    三是技术工人路径舅谭:高级技工虚、助理技师丹渭拢、技师卫店奇、高级技师极。高级技师的薪酬径,甚至比二级副经理拿得还多鲜。    这三条员工成长路径褂颗,每个岗位都有岗位说明书诽世。你要申报这个岗位孩峡土,必须经历什么培训台,需要什么绩效渭,才有资格申报蹿南辨。上什么岗位有明确的薪资标准硷施禾,“升官同时发财”房描湾,用人用工尽可能做到公开公正透明逆。员工们也看得很清楚甸圭,只要好好干锰逗,就能够成长昆。    总之浑取场,在中央政府大政方针指引下淳秀,切实糜凰獭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲍甲沸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喀舒囤。    尤其是产权结构改革肩釜,不要消极等待主管部门来安排乌椭,等是等不到的叫。也不要对现有体制昆热酵、机制太多无意义的抱怨菜疏,只要动机纯正羚,对国家对企业对员工有利别,就值得一试炽捌孩,这是我在江淮汽车多年的指导思想荷退匙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氢额,但一定是基于稳定性许形、权变性项提、柔韧性基础上的变革箩跑揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通始。同时切记不管做什么事情愁,一定要取得合法合规的文件依据蹈掸瓶。    在沟通管理和内部运作方面捍,如何适应政策环境房,是对企业负责人的管理智慧的考验息连间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团既苯料、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闻。   当下顿簿,在互联网经济蓬勃发展速、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芒温贩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃担如胚、汉腾焙泰屑、乐视剔澜不、蔚来认拢、Nevs别罗泛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剔啥。但这些新思维蕉、新模式遇到来自行业对无肯、公众和政府有关部门的不理解和质疑盘。为此寰球汽车邀请行业专家头敌、新势力企业领导埃殴蹭、主流媒体高层啦恢匿,就大家共同关心的行业趋势笺、创新模式娶硼、市场预判等话题展开热烈讨论特驾。   程远靡容:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毛去:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尝睡薄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妨,也是一个全新的问题分,所以我觉得应该是个很有意思的事贸吹艘。今天让我首先来作一个发言侧阂炒,我觉得是抛砖引玉渺僵茬,我想把石头抛出来琼喜努,引出大家精彩的观点绦杯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赦,他们该不该进入汽车行业瓢烹谐。大家知道睛漏端,这几个企业全是新人彪,以前都没有做过脑,在社会上是有一个反响狼兔,有一种争议挺袖陆,说现在已经非常挤了翰尘饱,我们已经达到了2500万辆的规模沦襄,100万辆的企业已经有六七个了踌褐汤,还缺你们乏?你们现在还有机会壤?我想说这是一个很重大的问题炊砂廉,我想这个问题为什么说是战略问题哆颅,中国汽车业一开始就有这个问题棚熄。   我的印象中屑提,我觉得中国汽车业有很多政策禄,也有很多重大的事情内,但是我现在回忆起来闪下敲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浅侗,一个就是开放引进闭去,也就是合资慈维魔,也就是所谓的市场换技术绵。另一个功嵌楞,我们做了一件很大的事情伤扦快,叫反对散乱差辖赖霉。这么几十年来鞋沃,在我们的汽车管理部门铅速晦,我们就不说谁了东鲜,大家都很熟宏,都是朋友吉,现在都七八十岁的人隶。我进入这个行业30多岁赔牧,已经过去30年了到去薯,这些人现在已经退了低,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情双,一个是合资引进痊,一个是反对散乱差搽俏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猛荆补,即刚才说的市场换技术鸿雇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车持杆凯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掸括,只许有资质的企业做酪侧讣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纯斯,就叫中国汽车工业总公司师。后来哪纹,提出了南北划界俊技,想要一汽在长江以北哼款盎,二汽在长江以南娥腹弛,形成一个竞争局面堕。这个想法没有实现敝梳,当然再早我们搞过六大公司悍浮萍,但是总体来讲计玻篇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争私蛋。   我在八九十年代写过一篇报道涝,我就说中国汽车为何怕竞争虑览衅?其实现在想腔侧垂,我们争论来争论去就是一条梢届澳,国有竞争挝惺浑,我们认为企业太多了姑乒荚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹿旅韦。   那时候从国家宏观的角度焕乓懦,陈云同志提出了一个经济学观点贿麻,叫做鸟儿在笼子里飞超,年轻同志可能没有听过躲窘逻。虽然给你放飞煽对,但是你不能乱飞腔,得在笼子里飞纹缺刮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞番犬淮,所以我们提出“三大三小”匪,规定的企业能造车帕菊官,其他人都不能造车赣函,认为进来的就是捣乱瓮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擞,后来被总编辑改为无心插柳醋轿。我们一心一意想扶持的企业搞上去板,但是我们不想扶持的企业又在出现霞肃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉,为什么呢届?当然是我们的基础比较差息镜,一无资金贫,二无技术逻鼎,三无人才蕾旅箍,白手起家郴剧深。这时候我们引进外资涩,有了资金氓仟、有了技术藐、有了人才颗昆,奠定了我们汽车的发展基础会体殴。但是只走这条路等于缺一条腿剖,只有引进外资槽臂划,没有自己的发展伪雷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泉妇彭,反对本土企业赋米乡,所谓自主企业握,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炽起扳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汤饭郡,奇瑞钾郡、吉利慈葛赐、长城悸鹿屑、比亚迪嗽袍,没有一家是合法造车的企业嘉赫驮,方式大家都知道涟苛,买一个不生产但还有资质的企业深,就是所谓户口本禾,然后就开始造车蔚粳阮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熬镰,该死的企业死不了群汀汲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喷诧七,这是一个很奇怪的现象缎,在其他任何国家都没有这个事情溉偏高,只有在我们国家毕,这变成了一种无形资产楔挖。   所以竭帮,后来工信部成立前夕抱,在发改委发布了一个通报配小储,宣布哪些企业要死歌,其实是一个作秀礁茬兢。因为这些企业本身已经不存在了哨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来项岁乡,就不会有这种奇异的怪现象荣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椿巫纠,我们把汽车产业的市场化狄、自由竞争的方式忽略了猴,我们把它当做航天航空管理诉顶。所谓集中力量办大事乘嘛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑞起停,像航天航空只发射一颗卫星狼踌,只造几架航天飞机抡编痛,但是汽车绝对不能这样什馈离,如果我们中国只有一个汽车企业袖幸继,我们今天无法想象能够达到2500万辆傲朴兢,我们可能还在200万辆以下徘徊菩虾。   我们想想我们当时的规模码,讲起话来赎芹份,我们一点底气都没有蚕苹粹,全中国所有汽车企业的力量荡倾末,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量古性,所以我们那时候是没有底气的耸。那时候蔡总经常讲臣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酥,我们国内的某家工厂哇豪,搞了多少年美厂康?投资130亿干了那么多年没有干上去驶武苹,现在回头干干耿,别的合资企业在武汉干140万辆车羡苹集,听都没听说过他就干成了缚。   当时我们确实是一穷二白尘疆,那种情况下我们引进外资臼昂示,但是不让国内自己的汽车做拆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孝薪,变成了外资企业号、跨国公司一股独大豢委唱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脊。   中国其实为什么发展到现在这个状况恃缆惰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炽撤鲁,在座的年轻人没有听说过兢佃倘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抱抚。为什么有审批制口艾?审批制就是为了反对散乱差颈娘荆,所以你不能随便上企业狡樊。   我们把进入产业的大门关得很衅呶拧,一方面对产业造成了很大损失辆收攘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舰。大家知道泌轨,那时候汽车卖多少钱几?桑塔纳要卖了20几万糕沤,当时说两万块钱失短亩,八字还没有一撇肪琼羞,订购两万多辆逆屏节,在桑塔纳卖20万的时候够,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忻蔫。那时候的技术标准纷想、排放标准都很低募,我们会很快发展起来呵佳,但是我们失掉了这个机会匠吮丧。这是产业上的一大失误显潦癸,就是反对散乱差睛,阻碍了中国自主品牌的发展技踢蓬。   我觉得中国汽车进入2002年奋,入世以后就发生了很大的变化抨廉暖,这个变化就是放宽了苍擂,应该感谢国家经贸委前司长梳,后来发改委的副主任欧新黔竞,他在这件事上力排阻力秸脊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翘桓豪,有二三十个企业进来采钩联。在这时候枷系,包括奇瑞赣、吉利盲掂稗、长城吾陷概,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柔借晴,所以这是我们企业发展一个好的契机秋短瓜,这个契机来自于好的竞争话。   现在大家没有再说反对散乱差夹,但是这个毒瘤并没有肃清我奥促,现在要有一个新的品牌出来垃,我们第一个想法就是它该不该出来低,又来添乱踩遍。所以在这种情况下售侧,汉腾出来以后缎,我当时也没有太明确的认识期,在网上一片谴责声的时候晶香楞,我就意识到了这个问题护獭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的且倦肆,大的打败小的胎叮心,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抖壤瑞,快鱼吃慢鱼淳。汉腾给我一个启发动通错,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廖百随,今后还会存在踌杯拐。   现在一汽掸、二汽非常困难庇唉,包袱非常沉重纽红毙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郸绒枷,但是最近连一辆好的车都出不来培挪敲。现在真正有活力的企业是谁呢讽胆先?是长城橙炮、比亚迪岛、奇瑞焊、吉利挝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胁冯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娠款停,让大家不要惧怕竞争剃,竞争只有好处篇蜜。我们老是说过度竞争巨呛挡,实际上没有过度竞争滤陌夯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奈奸蛙,经济规律本身有一个调节作用陷,一旦过度竞争它会自动退出茅。   我们的出租车管理很失败紊闯抠,就是我们怕过度竞争父吩滥,我们把北京市的出租车限制在7万辆卉衬,因此打车难籍碗玛、打车贵擒,群众怨声载道贾迟妊。凡是放开竞争焕陵烘,像家电产业大家都知道磁,为什么发展得比较良性呢茶?就是因为放开竞争毖许,是不是先来后到呢献轮滑?我们现在想想80年代惧,61家电视机厂吨邻,现在上哪去找令慧娃?大家熟悉的品牌仟樊水,北京牌骋挡、昆仑牌胶,我前天在飞机上看到长虹习溶,长虹居然还在拓涩阮,出乎我的意料扁为。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存品,现在新出的电视机厂蹿杆淳,TCL过去有吗巩理?就是长江后浪推前浪图坎哪,我们永远不应该对后进者说不叹腺含,我们一定要这个变成一个共识申屏菏,任何时候都可以有人进来噶蛊。就像他们说的扫饱绊,任何一个行业都会机会采。今天在座的各位都是新进来的葛,我觉得你们的机会大大的有爬。   我的砖头就先抛这些绥葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堂:沈达炜 版权作品狸杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权武海帆,严禁转载处,违者将被追究法律责任峦丁埂。 获取授权" "  徐和谊说废虏,当我急的时候硕呻辞,老唐一乐驶逃辱,哥儿俩(的配合)还行凛彤婚。双方都是坦诚的心态艾,就没什么谈不成的事情许。    唐仕凯则认为涂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜式谜,基于双方的相互尊重屋。合作中捣,尽管文化不同党巳、目标不同潭邻瞥,都能坦诚地交流稳坪溃,达成一致鲁,满足消费者需求迷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稠侈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萎闪冷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腊刑侨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擒艰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擎势,接受了中国经济网等几家媒体的采访鳞。在奔驰E级轿车之外桅阀习,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夏革。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仿,徐和谊说抖,关键在于双方的真诚与坦诚菇尖摧,这与我们的性格有关敦碍惩。我的性格是直率呐祭,而唐仕凯先生则是含蓄品嗽、温和炔,哥儿俩(的配合)还行翘。双方都是坦诚的心态下繁,就没什么谈不成的事情推汝百。    徐和谊谈到艘鞍傅,合作中泊娠偶,彼此考虑对方的文化蕾、体制睫铺痘,对对方的决策机构都很了解吾,也想知道对方的想法晚然兔,并多从他那套(系统)思考垃弦:靠不靠谱痕五潦,可不可能篓。不能瞎白话线食,不能伤和气漂倾牢,所以就越合作越顺利昆柑劫。    徐和谊认为警颇,随着后续工厂和产品的导入汤散,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腔堪套。    他还打趣说极难涝,唐仕凯先生文雅回酒修,当我急的时候剩漠放,老唐一乐裤萍,我们的搭配非呈睿合适孪。    唐仕凯则认为碘翅赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墒劲,基于双方的相互尊重毙。他说忍,我们与北汽之间有更多的共识卡涵脑。过去几年的合作暮,大家互相信任漂、持久幢繁、坚实冻速。我们有德国人的执着日全丢、坚持单,在双方合作中布,尽管文化不同帮、目标不同刚倍丢,都能坦诚地交流蠕郊腥,达成一致慰,满足消费者需求樊乱,也能让优秀人才有合适的岗位邻秘。可以说罢,北汽与戴姆勒建立了最好的赦罚、双方互信的关系怯按。    另外恕搬,唐仕凯指出浦陶募,中国业务的发展烹妻让,离不开经销商伙伴的精诚合作莫履,他们积极履行对消费者的承诺貌色侨、关爱灸腑,也与我们建立起非常良好的厂商关系百深。    他强调沃,我们与北汽的合作娄邻,增进了双方的关系虫酚。 全新长轴距E级车上市现城堵怠,领导合影(右二为徐和谊浪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奇浦歌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抚瞥纬,目前溪垒累,我们的合作是最好的猎酶。认真总结以往的经验规憨竟、教训苹,特别是过去的错误隘队,接受媒体的帮助客碍、批评姬肝,因为大家对我们有更好的期许哺脐。目前侧痕委,我们仍没有达到自己的目标苏换朗,在中国市场还是第三名勿半芹。但是侠疥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)那。因此拆辰惦,我们还需要精诚合作憾,力争打造一流的企业;精益求精乡,建立一支一流的团队菊具。毕竟喜成,我们的公司和事业都很年轻离附,在发展当中最重要的还是关乎人台撂。因此登,我们不能只顾眼前丛,应当放眼未来碘白几,希望取得更好的位置享淀德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊力:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芍吞倒:    各位领导蝗示、各位汽车界同仁壬驳黄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靠救铂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玩钦毕。今年论坛的主题聚焦安全辜杰触,我觉得非常有必要蔚耿席,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肌氏洛,已引起全行业和全社会的关注碑适。    今年以来够,在国家和地方补贴政策的助推下串末,新能源汽车市场延续了红红火火的行情井刹艾,1-6月敖十,新能源汽车实现销量17万辆唉沧壁,同比增长126.9%皆阔挎。其中纯电动实现销量12.6万辆汇浑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坎辽,预计到8月底嘉,全年6万个新能源指标就将用尽逆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆降绥舜,同比增长170%雇校媳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置富句。    但随着新能源汽车销量猛增观物朵,其安全问题也逐步凸显卤。仅今年上半年动含侯,与新能源车相关起火事件就有11起课,事故原因涉及到电池半度、材料伞岸承、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祭硼秋。不但给事故车主造成了严重的生命尚侈罚、财产损失骑喀瞄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聊屎,极其不利于新能源汽车的推广乾涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折守泼,新技术新模式尤其如此擞栋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凡、火车一度跑不过马车愧疆才、人工智能行业也几起几落蚕,每次都面临着必须攻坚的难题骚轰凰,并随着问题的解决才获得新的认可插敞雇。新能源汽车行业也是一样访苦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骂腐径,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进覆履疤,在蓄积了一定的市场规模之后拔哺淮,开始到达一个新的平台期磨莫,开始面临这样那样的问题皖。而我们认为困灸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屠忌。    首先如巾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足导舍。    今天我们面临的新能源安全问题但送拨,一部分是技术问题棺澳尽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茅镶。但更多的是行业规范问题珊卉同,由于新能源汽车市场发展太快福蜂起,行业法规建设相对滞后控僚,安全法规不够健全垛搅外,相关标准缺失墩喀配,再加上消费者安全意识不足储琼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韧髓,共同导致了一些安全问题的出现氖皇。作为一个新兴行业句糠菊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雀掸帆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度齐媳,这是新能源事故频发的原因狮叔鹿,也是新能源发展到当前阶段脐粮肛,我们必须着手解决的问题还乾樊。    其次任捌溅,安全问题是消费者关注的基础痛点戳,必须全力以赴加以解决定瘟老。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞋切,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秘捻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妹鼻隶。我们经常说避档,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吨,但是没有了安全这一基床丫诼妗,里程的远近本身也就没有了意义朵。新能源推广几年来官春,市场上对安全的质疑之声始终不断牛,说明广大消费者除了里程焦虑蹲,还普遍存在着安全焦虑淳腺拒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椽烫沪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择创,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捅。着一把火就可能会毁了一个行业蓟岭湘,在网络时代这种心理传导完全可能发生察防喉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咀眠盗,必须将安全问题作为头等大事来抓嫡侨,否则就会被消费者所抛弃怜从疲。    最后伞渭惦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铆圣,也是发展的动力源既吧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破樊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎桔柯,才能得以持久生存瑞套。千百年来枪潞芦,人们围绕着使产品更加安全可靠蹦熔换,不断做出创新救完。及至今日枯,我们投入无人驾驶汽车割、智能网联汽车的研究颂钾,很大一部分原因护抚梦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障继私俗。新能源汽车作为面向未来的产品掳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挛棵瞪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巧。    由此可见附良屠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峭漆,粗看起来林林总总驳,不一而足;但是究其本质拾峦,核心还在安全吹袍。破除了安全问题孺即姐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臼畅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杆橙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孤遍,而围绕安全问题不断攻坚克难疼隙,新能源产品和发展模式将不断创新撤洞,不断创造社会价值荷涎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澳薪监,我们从一开始柯畦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗅颂溃,从战略高度提升安全性款昆,居安思危卢捞郝,未雨绸缪当,从研发帽期、生产到售后服务匈,都布下层层防线豌比,确保产品万无一失芬头刹。    一是在产品开发上加强安全功能设计触,从源头上提升安全性录狡蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酵孟皆。从产品的开发设计阶段剁龟,我们就从整车控制撮、动力电池回镐剩、高压安全等方面以高标准进行设计席烹。在整车安全方面痘妻肥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貌纤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佬。在动力系统方面迷,我们从材料躬、电芯粹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峰哆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巴,降低电池短路和起火的风险淳。在高压系统安全方面拢茶,我们从防水蚂危每、防火擒寞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滩太,高标准强化安全功能烤既。除此之外眯揉,我们还充分利用智能网联技术诗博匠,对新能源车运行进行实时后台数据监控颠筷,建立事故应急响应保证机制唱贺,为新能源安全使用保驾护航斗锤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞧,以高质量产品确保安全瓮横差。在新能源汽车快速发展的同时讨,北汽集团不忘发展新能源的初心刨剧,严把质量安全关贿罚。北汽新能源生产的每一款产品圃搏嵌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丛,还要对电池暴、电控系统进行严苛的测试与验证匠册。目前对,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卞,其中电芯安全可靠性测试标准42项肥坪锚,电池系统安全可靠性测试标准50项荤帛漓,BMS策略安全可靠性测试标准33项闯,这些测试包括长时火烧测试隋、电池剖切测试码石、极限跌落测试和电池浸水测试等婪诞。同时耙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媳施。上半年扔,北汽新能源接到订单2.6万单碌,但在资源不足的情况下空粪,我们严抓质量关抒密,绝不为销量而粗制滥造邻,最终完成15052辆的销售任务帛腾碗,订单满足率仅58%漂,但却实现了上0事故率的优良成绩淡博。    三是加强售后服务与培训伞酶凡,让新能源车用户买得放心巴,用得安心靛案精。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栖汀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统繁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绰娠,包含车辆保养吃彩、车辆维修杭曝、紧急救援凌俯冯、充电设备开漂、增值服务未、客户关怀等多项内容外钳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裸谭皮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酵嚷葡、维修衔,并对服务完成情况进行跟踪监控捻岛词,形成服务闭环瞪,确辈锊惩眨客户满意添。同时疏刻善,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胎茅,对车主进行说明和操作演示多骨橡,并规范安全培训流程投红,提升新能源车主的安全意识竿。在此基础上僧没,我们还创新营销服务模式汾膝,今年8月12日憾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歪疗,不仅具有推广新能源车的效果辽裤惊,同时可以让车主及时更换冯、检修旧车上的老化电池瓮,通过我们的新模式给市场提供更多安全脊彪侵、环保酚、高质量的车型讽,给消费者更安心的消费体验卫。    各位领导邪尝、各位同仁略方:新能源汽车作为一个新兴产业寒搅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吾,出现一些安全问题汕贿,这在快速推进过程中也是难免的阑,是我们必然要面对的问题鼻。因此新能源安全问题呢,绝非某一家企业能够单独解决翟连,它需要我们整个行业的协同并进遣。    有鉴于此菜娇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斗,不能因噎废食檄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心静娄镐,牢记我们新能源事业的战略使命屏饶使,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褂巨獭,以持之以恒的韧性绞蛔举,推动政府菊舜龄、科研机构嫁、行业协会氓、企业乃至全社会开放合作洛饭簇,不断建立安全标准抨宦触、不断规范行业行为荚、不断推动技术进步殿横碱、不断优化消费者使用习惯劣,不断实现新能源汽车行业成长成熟触娜、发展壮大蔑,实现整个行业的可持续发展刺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝哎腹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慕,各位领导爬烤琶、各位专家喘氨,业界的朋友们狡请:    大家好!今天滇,众多长期关心棱商、支持中国电动汽车产业发展的领导毫咎略、专家和朋友们齐聚郑州穆腔,共商大计昏港。作为本次论坛的协办方晤,请允许我代表宇通公司葱毫氨,向到会的领导貌韦凡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肮皇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识募。    近年来歼秀馁,国家出台多项重大政策拱,从顶层设计澳、推广应用疽画娥、税费减免仆、购置补贴冗、生产准入藐惯、基础设施等多个方面幸究,保障新能源汽车产业健康快速发展秃铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点煎,是电动汽车普及推广的重点领域坪孪仑。至2015年底氨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汇嫌,占同期所有客车推广量的13%换杀,为城市节能减排拧鞠卑、绿色交通出行做出了重要贡献筷。    财政部台五颅、工信部么、科技部拧玩、交通部矫垄、发改委等部委浓杆苛,通过科技计划憋穆、产业技术创新工程等重点项目进行支持跑握,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戒胶德。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琶赫惟:节油率煽拈星、续驶里程等性能不断提升吐茨纳,动力电池能量密度炔颂、驱动电机效率等关键技术迅速进步搔。    具体来说朝加,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肛沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成签、节能与控制技术方面已实现了自主研发泪,大部分电动客车均采用国内自主控制器闪汐,整车性价比高帮箔嵌,满足市场需求然肥,节能效果得到消费者认可胺情搏。    二是动力电池性价比显著提升躬卷。动力电池筛革、关键材料国产化进程加速互旁,安全性和工艺技术持续改进辈贤。与2010年相比悼便,动力电池能量密度提高将近一倍胜晴钢,成本大幅度降低拌卯悲。    三是驱动电机技术水平进步明显狠籍逼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雌,在功率密度垒渤控、系统集成度和材料利用率方面显著提升卑。    同时午贝蒲,我们也应认识到蹭唐,国内电动客车研发试验能力有待提升南瘁欺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坏朗础:整车可靠性瓜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诽,寿命胯戌、低温环境适应性唐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暑嫂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘲溜吭。    马凯副总理强调憨本:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障且耍。电动汽车由于安装了电池苇斡午、电机竿厂崩、高压线束等高压部件悸桂,给整车安全性带来了新的问题袖颓湿,而电动客车安装电池容量大盲既、整车承载人数多硅敲霉,给整车安全设计提出了更高的要求葛迁烧。    因此较毫,电动客车必须从防水改姑浦、防火遂、防触电拭护蜡、乘客逃生锌、事故处理等方面综合考虑搽皆,从研发制造团、运输存储豌京筐、维修保养潮农、报废回收等全生命周期各个阶段着手碍,在电池安全怕洞貌、控制安全筏传、高压安全觅、电磁兼容等方面进行技术攻关奔坡,全面提升安全技术水平圣便。并对车辆屎柔、零部件运行实时监控蔼矾芦,起到预警作用幕伸程,保障大规模安全运营襄吨坍。    宇通自1999年开始研发电动客车队哄呵,持续加大研发投入屋筐慈,得到了国家部委冕虎、河南省政府和各位朋友的大力支持歪切激。未来故,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入风税,围绕电动客车轻量化畅忻搓、智能化汇跑、网联化以及智能制造等发展方向革,立足自主创新行,掌握关键技术呻茶睦,提升安全水平梗,促进电动汽车产业健康快速发展闹狗。    但同时类,为了推动我国汽车产业的转型升级甜,实现2020年500万辆的目标讲,我们依然任重道远齐骋。行业的健康发展顽礁姓,离不开国家政策和社会各界的支持篮就宠,我们建议成烫勃:    继续支持产品品质提升和新技术研发割。在纯电动溅势撵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验省,研究开展创新工程二期项目等台壁胖,助力国家下一阶段产业化目标的实现佬崩。针对燃料电池客车捣港骂,我国和国外先进水平相比还有较大差距枷吃呸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阂芹,尽快解决关键技术问题委翔,推动产业化发展揽桐效。    电动汽车正处在新产品推出的初期欢擎嚏,技术飞速发展钉方,面临很多未知领域的挑战施稠,这些不确定也带来巨大的创新机会练呢录,是企业接罕、行业和国家的历史机遇窟磷擦,也是赋予我们的使命和责任持刚虑,    我们将坚持创新氖吨,努力实现产业转型升级和健康持续发展懂。    最后地,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸崇搬:李芳" "陈清泰纽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”都氮无。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绕虽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题享潞藩,回应社会的关切撵金糙,引领行业的健康发展俄屁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幂萄倍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梨卯,广泛交流胺、献计献策拦。    首先是创新引领问题炬酬。    去年牧横,国家多种政策的叠加效应充分体现鲸涎,电动汽车呈现了爆发式的增长哺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柬催,并得到大多数试点城市的积极响应盖姜。更加可喜的是额毖,电动技术逐渐被消费者所接受筏,潜在消费人群在增长架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淀,总体上阀插哩,这还是一个政策驱动的市城,它的不可持续性已经开始显现坝搐钾。从今年起晃弹,国家补贴政策开始退坡啃。种种情况表明退册捞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矛,相应地嗜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期快卸。购车补贴的退坡光,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型操妨。也就是在购车舌瞪、补贴逐步递减的同时泄,政府应在研发环节加大支持力度贝匆叮,集中资源支持在动力电池贺哇、核心零部件此、电控技术伞呜、轻量化拟氰、智能化等方面突破技术瓶颈洽。    另外酶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肥漂步,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹈温伟。相应地顿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捣盾拜,大手笔投资于电动汽车拭。    这一切表明股体,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斗肝。    由此看来豁拢描,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战替墒烹。    第一堪,政府补贴政策进入退坡通道涡泌匈,电动汽车性价比提高的进程碧淖,能不能跟上政策退坡的进程寥挫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煞尚恳。    第二锭擅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郎供胃,中国肯定是他们的一个主要市场目标家北马。能否改写我国燃油车发展的历史诽纳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立愤配偶,并建立起较强的国际竞争力矩虱,这是政府和企业必须认真考虑的问题采。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奴尾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力室。    因此涵秽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刨,那是在强政策激励下的增长亢,是不可持续的扁蔡鹿。有些企业一门心思地追逐增长夹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匡,却放松或忽略了创新和研发恐。    应该承认雹恒纹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淳电踩,性价比还是偏低的儡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谢心涉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景把,理性地配置研发和产能扩建的投入洽坛就。    当前烹棋莱,我国电动汽车正在向成长期转型奠,这是一个重要的机会窗口祥缸。从全球看臣何扣,电动汽车的技术路线还有选择的余地碍能饲,核心技术尚待进一步突破罚,关键零部件的壁垒尚未形成途虹,信息系统还在发展祁琅,品牌效应还未发力裸,商业模式正呈现多样化癌。可以说挡艾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间口。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稠,有较好的积累沃。我们又有全球最大的汽车市场支撑纶繁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堵集权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挫深巫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窍乃矛,潜心打造核心竞争力枫韭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阮,另一方面可以与国际巨头同台竞争痰昏。    电动汽车和燃油车一样股混,竞争力的核心是聚集优秀人才围,拥有强大的研发能力息四,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篙妻。对于汽车产业来说距吭抡,生产能力的扩张是相对容易的簇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膝稼惺。但是镭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翘炬芍,因为那充其量只是一个泥足巨人罕帝。    补贴政策的退坡深剩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谭靛,补贴导向将让位于市场导向惜秸,让位于创新导向匙偏。优胜劣汰作用将被强化幸孤缆,在大浪淘沙中绦春,真正能站住脚的磕肉羌,将是那些具有创新能力楔下、掌握核心技术囊、具有品牌效应的企业邓潍芜。    关于安全保障的问题勘斗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上层掇撇,特别强调要重视电动汽车的安全问题贰。这也是全社会非常关注的一个问题届戎,是这次会议讨论的一个重点确埠酚。    为开好本次论坛习懈苟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抖胯玫,并将在本次会议上发布调研的成果骑。    汽车的100多年发展史说明芜界把,随着人们生活水平的提高毙毁协,出行机动化是一种必然的选择僚亮假。但是睡诫琳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岭,电动汽车处于起步阶段挖牡夏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焚檀舌,还存在由于能源结构改变而带来的怒宠漂,诸如高压电路商、动力电池等新的安全问题瘟。    因此号,在电动汽车市场快速增长的时候破疙筋,安全应该引起特别的注意闲邢嵌,无论是整车企业抹临,还是零部件企业洁,对于可能出现的安全问题还绞,都要诸项排查凳、及时发现铃鲤、找出对策绷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悔。即便是这样乖倡秸,进入市场后的汽车仍可能出现问题森炭,这就需要继续跟踪温,不断发现新问题呈掳,不断解决问题嚏巢欧,必要时要召回已经进入市场的车辆徒。    应当承认腻壤拣,电动汽车技术的成熟度还不足浩歪,市场考验还不充分冷貉,消费者的信任度还很脆弱量青戚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展练。从这个意义上说懂,我们必须把安全放在首位拣取。因为安全是一个否定性指标拢,世界上没有绝对的安全固峨,但追求安全是企业的天职却善凤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憋,要以更多的投入宝扯,在设计僳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贫辅。我们绝不容忍安全隐患耪祁,但也要宽容失败殴芬嚼,因为这里存在着不确定性摄亢。    安全也是规范出来的乓乳惺,要高度重视标准剖卵脾、法规和监管的作用每教,设计安全的标准和法规驴,有些是科学的研究和论证定下来的囊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惫供退。企业必须严格按标准和法规生产开、管理和运营免傅风,监管部门则应该严格执法森,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雌碳冈,绝不能容忍劣币驱逐良币然。    今天雹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题播碉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湃惹购,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耐渭,它还缺乏充分的应用考验壁,需要未雨绸缪冠,防患于未然赔乱切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌翁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囤,各位同行氦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坛当,每个桌上都放了一本啼,大家可以直接看捍。前面上半场我估计是大家最关注的删,有一些政府动向绿,他们做的干货抱捕籍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妹厦突,我只讲讲技术滴拒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惕弹梢,有三个方面干巍,有些技术方面的内容是有相关性的抵避,政策本来是张永伟讲的昆辉,我在PPT里基本删掉了惧痘此,大概带一点玖寂。    首先讲一下电动汽车安全的技术骇锌。电动汽车安全技术我们分三块探岛,动力电池的安全什、电动汽车整车安全毋、充电基础设施的安全戊。首先是动力电池的安全性拦,是最基础犀、最核心的龟其,包含了电安全扁、热安全糖、结构安全等等布瞥。    我要先从科学的角度说一下鞋敌卷。如图(ppt)顽郊拘,这是电动汽车动力电池的基本特性戏肥,中间可以看出我们锂电池安全的范围莲,一个是电压奇漠、一个是温度呐獭,对电池安全来讲壁,这么一个很小的窗口里才能安全工作经光等,如果温度高了会发生一系列的反应牢啡莱,就不正常了操市体。我们具体来定义一下这些温度陀仕,这是做一个严格科学的实验诡,锂离子电池的热失控吩袍趟、温度变化赐、温度和电压变化的过程掸。有三个温度熄氰冲,T1叫热失控自生热起始温度挎滤坡,这个温度一般在90度郸恳,接近100度纯。第二个既,热失控的触发温度磺海刀,就是说热失控要开始了沃捌玖。第三个僵,热失控的最高温度鳞慧,代表了释放能量痛秦菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乡陆纹,给出了一系列的各种类型的动力电池肃,比方说三元的NCA魄撩愧、NCM吹、锰酸锂的陛财,钴酸锂庙、磷酸铁锂挖变,还有钛酸锂的断,从中间就看出来界,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓖勃糕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伺擒碌,总体来看精公笛,热失控最高温度比较低一点贫套途,这是钛酸锂的里纠。    太过于学术化一点秃睫皑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趣赐。热失控缆,我们先从热的角度械梆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捣,我们的SEI膜就会分解德舅标、负极电解液也会反应滇,隔膜机制熔化如哭,再到正极分解紊、电解质分解厘瑰奋,最后就涂层崩溃得涧,大规模的内短路电解液燃烧季,就形成了热失控殊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度块巾嚎。    另外一个问题材,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳,像放鞭炮一样蠕秤,一个单体发生热失控能量还是有限的浆,如果在整个模组系统中间扩展兴,这个能量就非常大了表。我们说其实不在能量的大懈谑∥场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烷,但是并不是一个危险的东西咳,关键是没有瞬时释放廖嘛库,这是一个瞬时释放的问题恢嵌。    诱因盎春骨,刚才说的是过热引起的雀矩税,还有电的和机械的某算贫,电触发腿,主要是过充诲笔、过放等等氯辟傻,尤其是过充磷,过充引起的热失控是涡Γ害比较大的结菲论,这是它过充的一个过程和机理喀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虫。还有机械滥用径,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黄吉欠,这是在网上搜到的底盘的切割实验恃,专门看它怎么样捅,机械诱因就会最终引起短路昏拧碍。    第二部分浦史劳,整车的默菠棵,现在我们找电池厂开安全会涕彩,电池厂就说很多问题是整车引起的涸梅舒,不是电池的事需酸。的确抖梦构,很多问题不是电池本身造成的讹筛,是外部原因币坪香,整车滩秃兔,比方说碰撞会引起挡坪瞧,电气安全凯,还有功能安全辩纯,重点是这几方面仇额。比方说碰撞胃,碰撞是最容易引起权碴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骏。第二仍辉,各种原因的电气线路短路引起着火熊砷距,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凡,电机控制器躬金渭、电机电子器件IGBP短路了街价,高压喊、拉弧豪碳、多处熔断阮感孝,整个就全烧掉了甫,这是控制器烧红了扣疾蒲。另外一个郊篙,比方说前一段时间南京暴雨之后瓜缉褥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路价侩。功能安全伙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掸,电池管理系统死机谰酮戊,但是充电机不知道闭脯谴,继续充丹莎,充过头了僚克淮,导致了安全事故扇奠清,一般150%会大规模的内短路蔚钒,充过头150%撼坞控,不管是什么电池弄,包括钛酸锂电池宝司弄,如果充过头也都会热失控的家,虽然我们知道钛酸锂非常安全石卷厩,但是过充之后过压也会引起安全事故叙。    第三房泼窍,充电基础设施的安全魏骚。尤其要说一下充电设备的安全问题荷嘲檀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棘,它的防水掂零、防尘蹬溉讳、防腐蚀衰、漏电拾霜墓、短路保护等等残,各方面存在一系列问题尝。我们开了基础设施安全的研讨会铆甜,大家提出了很多问题泡荒娜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犀告太,我不在这儿过多讲丘拦。比方说耗酮喇,我们荣威550就是非线充电着火截,自己来安装这个擒合帛,比方说外部的“三防”臼,内部走线的零乱茄喷鼓,不按要求接地等等筹皮肮,这都是我们充电设备的问题肺订偶。比方说全生命周期状态的监测丢、管理体系的缺失稿局为,线路老化之后也引起很多问题额段啤。尤其我们在研讨会中有专家提出燎虱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讨,因为那里头重现事故之后就会特别严重性霉。    我不要都讲问题规蕊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奇媳。    第一醒攫,说一下全球国际的进展按绞。我们要学习几个祈碎椒,一是安全防护方面腑受奠,比方说日产的电动轿车Leaf闲,现在接近23万辆宦诵,没有出现过重大事故硅善电。它有一个安全防护的设计体系假莎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拳,而不是说不能做到安全脸媒。人家做什么举衰星?首先玻核狠,有很好的防护设计理念搅,它的防护八挨布,首先防控事故发生稍,其次一旦失效唯寥,可以失效不出事摄,再次牛虫溪,出了事删叉兄,把事故控制在一个可控的范围呈,控制在接受的程度跟燃油车一样驰咸棱。是这么三个阶段谎,从电池设计券秒,到最后可达到的安全目标恒晃瓶,是一个全方位的设计理念舅非肺。    二是设计开发方面串丛屡,遵循了严格的V型开发模式激,从电池包精绘、呐悖块彼剑、单体沉瓦佬、材料解伙奥,从设计层氮锻、验证测试层盎囊,是非常详细的供上橙,包括底层的电池材料疚截慕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慰,我们国内的电池厂现在还很少用这些态。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颈劲玛,其实这些我们都很熟悉冗涂,比方冲击垢淑、振动涕、挤压糠、跌落红,纳邮桑块跌落诫贸、单体跌落等等时韧匹,针刺际缓、极端的短路捞侍稳、火烧沤说吓、热循环斧胶绅,有温度的高低温循环实验囤敖,这个好像我们做的不是很多懦,气体分析等等隧,这都是全都做的瘟屏,这是我们跟日产合作交流的阶妓少,我觉得还是给大家分享一下匈,很有意义的疤。    第二跑尝妒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淘,这都是公开的磊绥逢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沙碳烈,这是一些主要的专利腿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拍,这就是一个完整的过程寐贺。由于成本比较高琴,其实没有在它的车型上全面的推开篙物定。    另外一个值得一提的崇,特斯拉的碰撞安全性桂察玻,从设计的角度讼探,应该说借用了一些非常先进的方法孔北捍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哨韩,发生事故之后们苗貉,非常严重的事故也都是安全的己,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浑,当然因为它有别的安全性扩达钒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的边录。    第三钡,这也是公开的资料纷拱,三星的电池系统蔽诺恢。重点看一下电芯层面版笑党,这是90安时内部并联四个单体电池残痊趁,一个卷绕式的方型电池狗泼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闺捶,一个是过充保护肆蔷、一个是防爆阀睫、一个是保险丝暑玛。我只说其中的过充保护痢介霖,这个电芯的外壳是正极夺聪缝,有一个过充保护的阀桓捆,当内部气体压力增大之后卷匣湾,把外壳的正极跟负极直接相连邢,短路瞪,形成大电流期能,外部短路矫,过电流之后保险丝把这个断开返,这个我们是值得学习的缕墙癌。也就是说在电芯层次进行材料渡吗裂、电气弥挞侵、机械系统的系统设计还是很值得学习的匹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喉汲项,其实它把单体电池当成了一个小系统苍浑很,我们可以对比一下四,日产电池的幕嗦遥块相当于三星大电池的电芯倡柑,就是日产是小牟呋罹块磋喘,三星至少客车上是大电芯兑湍。    未来趋势来看季,现在工信部300瓦时宝妊浆、350瓦时都是这么高的酞类,这是国际趋势汝,没有办法霓俯,大家都在这么做贯辩杜,10年内我们真的要到350瓦时屯撤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菠攀,2020年300瓦时应该是没有问题的铜劣,这个从比能量角度是可以做上去的聪,成本也会降低味穿监,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捕负遂,比能量亲、安全性是一个翘翘板慕鞠,所以我们现在都出这么多事贿拱啊,下一步300瓦时忻侗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贬同矫,我现在牵头中美电动汽车合作粹嘎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓟洪,这是最核心的下一代电动车技术控。    说说国内的汀辉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畦滇割,待会儿再说问题啃莲。正面取得成绩禽,从材料体系亢饰锈,三元正极许坚舌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杭,比方说在阻燃隔膜拾、阻燃电解性教、阻燃安全性也都有创新巍妻毯,取得了进展涛。从单体电池产品的检测结果来看入很卢,跟国外也没有特别大的差别箍旅。总之敢,从统计结果来看邻,我们和国外的相差幅度不是特别大漆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秸,总体电池的安全性保持还是不错的毯午刚,这是实验的东西斧患,严格按照了国内国际标准别,因为我们的电池企业也跟国外配套寄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孙普特,所以我们其实国际的标准都是满足的沏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隋萌喊。我也举一个例子鹅皋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钎宦熄。刚刚说三星的有熔断器宏、过充保护器猫携睬、防爆阀泥,模组的我们现在电池管理系统等等芥,还有一个问题裴,自引发内短路事泌换,这是一个问题敦,我们的制造杂质冷厩、经常小规模的过充过放萝其绿,长期积累以后会自己引发内短路时点蹬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做节,因为不好重复实验吵踢,我们首先做了一些重复实验的方法另到宦,把规律摸出来了埔,这个短路会形成三个阶段虏伸,内短路的第一阶段嗣汞寂、第二阶段蓉、最后一阶段蓉歪锌。第一阶段只有电压的下降佃魄校、温度基本上变化不大迪计,第二阶段污携汇,电压下降同时温度有大幅度下降揪蹬洁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裸。    如图(ppt)坝捍,这是替代实验抗痞孙,这是算法佩媳,这是短路的测试实验妥玛,这是结果蓟合,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啦栋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钱胎交、内短路的阻值都能精确的辨析出来谭,提前预警热失控事故搜半需。    整车安全揽,首先是轿车安全残,比方电池的防水晾,跟整车关联度很高划荷歉,因为静态的防水凛辆,放在车上不一定防水微,现在都知道IP67逝芭匙,其实一些厂家都做IP68了律馈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夸勘芳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妇浑腻,我们如果做得好是完全没有问题的放邓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菏抡贩,这是我们做完的设计蓉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棋,这好像是我们比亚迪的电动车辰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸽,做得好我们的防水比燃油车还好榷颧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谴额,关键是我们的技术到不到位鹅,所以我们来谈安全问题应该这么看桥瘦。    第二骂磺冯,轿车碰撞安全捌巍工,我们做得好的企业也是不错的豆龋。举个例子没铰肠,长安的靛矫宽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艘概笑,这是产倒承藤、学熄、研联合研究的识。甚至为了将来的发展啦雀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的火难未。而且电池包不是越厚越好沪,如何又轻量化硼串透、又防撞侈竿顺,在优化设计方面也还有很多工作可做瞳伸。    第三丰赎,整车电池系统总体的安全保护起璃。我觉得我们通过上次的整车交流会浩估,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诺鹅腹,大家都觉得还是非常不错的剁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慧箔卞,尤其是轿车企业是比较好的乖,分层滴、分级做的是非臣蘅∧В好的沽间架,比如说高压安全管理系统新孟禾。就是说只要按照严格的流程来进行开发涟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的够练。    另外我提一句客车甭,待会儿宇通的汤总还要讲的悲鬼,我不多说了窗,他们有成套的方法来保证安全性澳暗煞。    最后梨莫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纱季戏。前面领导都说了兔炬,多少起多少起淖违淀,这是从2月份到7月份统计的10起以上比菩庇,7月份多起来了诬录。现在存在的问题鼻冲劣,我们在报告里面有详细的介绍叮,我在这儿时间关系也不说的太多了担。总体来看罚,我们安全性准入门槛要提高瞎,所以现在在指定各种标准工克汰,要进一步提高标准刨。当然还有一个问题氢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伙纽,因为充电桩跟车的接口是老的踞,现在要搞新的汝桥,新的总体来看是更加安全的耽函汤,老的怎么适应新的处盾逼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战噶勺。    我们的发展建议陪,我也不详细介绍了屋拌,因为我们在报告里都有孟,永伟会比我说的更清楚一下扔渴。    第一个写,完善安全标准碎,制定更加严格的安全标准态烦。最近客车安全标准式瞳、电池系统的安全标准南叛庞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桑纤赎。    第二个篡祥,监控体系绒刀,现在当然都有监控系统妥砷,马凯副总理上次也说了侗踞,监控主要还是要靠厂家监管硕,不是靠城市最后的那一级婆,最后那一级你也不会给太多数据钡,数据最多的还是我们厂家自己肩,我们最有能力监控好勿频。    第三个句,强化充电基础设施安全管理聘,严控地下车库练溉、高危场所充电设施建设与安全监管粪维。    第四个惰嵌场,改革检测体制父弘,我们建议建立新能源汽车年检制度俩,传统车要年检堂帛,新能源车是需要年检的镶,比方我们防水弊、防尘性能忌袖涟,新车是好的火淘霞,老的就不一定了卯陈,我们的绝缘性能跺、漏电保护等等是需要检验的熬冲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稀剁,这都是很重要的歉。    第五个衫街,建议改革行业的监管体系我,现在我们是准入裙平,有几千个车型翱虏磁,客车是很大一个数拴,很多厂家都进来了疵滤,不能说让谁做猛项、不让谁做鸡鼎厘,我想将来要引入事后监管的体制皖董,谁要出了事要负责逃,要召回磨横焙、吊销执照钦掀抵、取消资质慑,甚至取消你不能再进入这个行业瑟饶氰,这是我们建议的要加强泞挂烁,否则这件事情没法弄妹玲。    结语三句话窖妈床:    第一搭辛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澎嫌,为什么是“命根子”奉竟矫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转释,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挂毙孔?我觉得怎么强调都不为过屡,所以我们要警钟长鸣呢,高度重视酱,大家都是这行的从业人员坛烯箍,都不希望这个产业下滑茹,但是为了做到这一点泉,必须要警钟长鸣焚,高度重视疚敞齐。    第二台,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉。想性能大幅提升挎,大家都希望300公里儒、400公里烦,客车也是要提茄,高比能量电池是必然的趋势答超陵,往上提的瓶颈技术就是安全承辅千。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点第念靛。所以随着动力电池比能量不断提高克陷,电动汽车安全技术的门槛越来越高酿邢悄,本土企业要有危机感穗稼。    第三蛔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系免枚坚。安全管理邻,政府责无旁贷垒驴庐。    我就说这么多墨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日改怖伍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钵琅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酞视,到今天的北汽EH400的下线隆旅秸,北汽的这100万辆用了5年的时间澜棠。    在活动现沉浔怼,北汽集团董事长徐和谊表示耐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闪勘饰,不断的加强产品邵、技术肺糯厢、管理创新亮跺,不断的加快电动化狸钠榷、智能化克辆谴、网联化隙喝技、轻量化的发展步伐夺密采,全力抓好‘π计划’的深入落地登啊。力争到2020年蹭款,实现自主产销80万辆姐同,这其中包含新能源产品20万辆蹈,实现销售收入700亿元胯侨隶,进入自主品牌前三名的目标亭吩婆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业检般度。”   “来得晚浩芳,干得猛俱蠢,站得稳”    “来得晚屡,干得猛莫柑畅,站得稳肩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栋勺。    “在行业内来说昧法超,本土企业已经很多完成百万辆了粹点仍,我们加入进来菜秘,形成一种集团向上的态势捣岛匙。”北汽自主分为三个部分酒,“绅宝潍赋、北京环、威旺缺一不可潘,齐头并进乘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夹险儡。”在随后的媒体沟通环节中鸽,李峰坦言际泼忿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苏垦禽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廷犁嘎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帽。北京是传承“越野世家”品牌精髓履,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拓饲。    “越野车是小众市成莘燃ぁ,但是在中国市场上兔豪梆,硬派越野狗,没有人能从北京汽车手里抢资源福。硬派越野或是下一个风口饲哩。”李峰在接受媒体采访时表示但立。    除了在品牌划分上的努力箱譬,在车型投放层面湾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棺沏贯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饲,而到了2016年腊确,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脸,加上北京品牌和威旺品牌淖欧糖,更是达到了六款揣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郸际嗅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录路。    而面向“十三五”绷,北汽研究院院长邬学斌表示嫉体箩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琴投。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铃眷凶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吻逞就,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豪港,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洞彻藩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琉。”    是的劲祟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殿洪揉,北京汽车仅用5年的时间加,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骚陈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靡弊,现在一是车型结构变化了阜锨燃,市场引导到SUV潦冀、新能源和智能化上去海乃。我们由三级跳变成了一级跳细。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勘,“市场的变革对于自主品牌来说膜部鲸,恰恰是一种机会络恭。我们有对市场最敏锐的感知茧,最接近市吵啤,这是任何合资企业都无法比拟的情弛。”    从年产销量看蔼兰,2011年达到2.4万辆饰、2012年实现7.8万辆蜂感、2013年超过20.2万辆淑祷耗、2014年突破31万辆两舅、2015年完成33.7万辆钡查夏,2016 年预计目标42 万辆踩丸,到现在已经完成了23万辆梳详。“2020年我们要达到80万辆拎啼残。”徐和谊表示褐蜗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藕菠撅,还要有好的营销晾砷,“酒香还怕巷子深”熄喇策。在产品营销与销售网络建设方面熬菱,北京汽车依旧不甘人后痊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氮户赎,“人在一起叫聚会儡蔬,心在一起叫团队漓。”    2016年上半年量离佰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家下肩,同比增长396%斥擅叛,目前网点总量高达到836家纪,渠道建设速度令业界刮目相看犀愁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绵份矛,同比增长20%锌风,目前网点总数已达1081家惰惦甫。    据已公开披露的销售数据肩,2016年截至7月同,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆界,同比增长42.7%靖杯里,远超乘用车行业11.1%的行业增速同豹楔。其中李奴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箍,同比增长94.6%拭琼,成为名副其实的“自主增速王”存垃滔。在具体车型上剿,绅宝X25累计销量接近5万辆舜轮茎,在A0级SUV细分市场排名第一勿。威旺1-7月也实现了近10万辆镜捌,同比增长6%以上碎粮。    对于营销体系推微,蔡建军表态称墩诺:在互联网时代褐,消费者出现了很多新特征贸嘿午,他们爱分享互动笑钾蛔,重视原创和分享仑去,并处于一种“始终在线”的状态唉哀苯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涕工。   对于未来糙: 李峰表示汝鲜步,在“十三五”期间氰歪苗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌商。    其中针对绅宝品牌筒封峭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黑娟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇喜宸ぃ块化技术平台刮拭视。    此外揣晾息,针对SUV市场火热形势邯,绅宝连续推出多款SUV车型呸拇,形成了X25巩、X35青衡狠、X55垄恢筋、X65组成的SUV系列斜菏刻,实现了对细分市场的全覆盖熟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绵藉昏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拘姆挨。未来曙褪蓉,北汽威旺由经济型微车句蝗、MPV沃、SUV和轿车等品类组成揭孔姆。   责任编辑哭耗浅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开来,在杭州召开痘窍,我们非常激动老狄搅。我们希望全球贸易更加公平臂竭,中国企业能够更好地融入世界市场碴犊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穗,要向世界展示中国汽车业的良好形象舍寝奋。据了解经查,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车假。李书福说伸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朗堕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部壳耍镁,李书福告诉记者访酷渺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜕,吉利要展示好自己的形象纲镶。李书福认为伎,我们要解决全球经济治理问题匪貌郊,首先要做的就是提高自己的竞争力家憾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理币播。   汽车产业智能化   谈到汽车产业天,李书福就来劲了肯漏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头建德,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涛惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展备,是全球经济的一个缩影薯吩。”他介绍说坏钵摔,未来汽车产业的方向是电动化嘿摊体、智能化犁静猎、轻量化芳讳坷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弛督,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年息莱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旱。李书福认为颂厂隧,两者的“联姻”以及之后的融合发展吴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姐瞪袜、活力尽、联动帛拖、包容的世界经济”睛爸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唇播,在他看来两者在基础理论研究和基础母詈茫块研发方面合作得非常不错桅剔,他希望沃尔沃能更豪华布据、更高档刹镐、更有竞争力讽,希望吉利能不断提升品牌力承撂瞪、竞争力和溢价能力滑蒜涉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垦。”   在吉利汽车体验馆模盟,新款的“博越”展车停在那里端壁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骋弓履。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墙。李书福估计盼陇瞬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琉阮奥。去年冬天陶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啼仆,他也曾表示际饶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备紊爸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惨琼,商业模式的变化已经从电商傻粒、维修秆变拷、汽车金融馆、二手车邦头、人才培养等领域开始挡旅,逐渐延伸到供应链前端的设计澄、研发和生产赦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蠢轨喂,这是核心巍袱时。”李书福说绘卤般,汽车和互联网卸譬穗,两者已经分不开了刻蹿,汽车制造业要想有未来巨邪,就必须和互联网深度结合起来疼无。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纫,吉利每一次研发创新陷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开访散卉。   “安全既是时间长度玛腥,更事关人的生命赦摆。有人说得,现在的汽车都很安全了龋,安全已经不能成为汽车的卖点了搁,我认为县逞,这句话说的不准确晃绦诚,也不全面派禾需。安全对全球都很重要偶疼,对国家很重要逛唇,对个人也很重要绞号昏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嵌乃瘁,可以说安全事关大局半,安全关系到千家万户窖秦情,我们一定要把安全放在首位弛。”李书福说先。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中憾斡累,不仅有央视的直播赊暇,现场还有上百家媒体堡浦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陕辨,受到业界的肯定炊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匪,用现在的话来说就是企业的基因须熟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辣绣犁,当其他条件与安全设计有冲突时搁互套,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肠瓷刑,而不是相互妥协蜗伯藕。”他认为翰话泪,当造型与安全有冲突时忙第,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时露,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惫熔,也会毫不犹豫地选择安全蚕。“汽车是给人坐的瞪戏瘟,所以安全对汽车而言实在是太重要了献。也就是因为以上这些理念镜棋剁,沃尔沃才能发明汽车安全带跋略、汽车安全玻璃甘拳沏、安全车厢箱施、儿童安全座椅环怖逻、侧气帘踩雾烤、车外气囊贺、交叉路口自动避险自动刹车毫、城市安全系统等等顿嚷辽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题齐,因为对人的健康会造成影响墟疼螺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知艇浪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洛。 责编霞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度订郊锭?这是东风集团高层必须面对的问题暴。“国内前三歧,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹修闷、市场份额5%烯汐丸、销量125万辆非夕,其中东风风神必达35万辆搁锤补,挑战50万辆催冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卯。   论自主品牌的持久战视多纤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侨。在他看来是佛顾,相对与合资品牌尺,自主品牌的发展分为三个阶段沧宠:战略防御酣挛品、战略相持和战略反攻傲俯。   “对标合资品牌金、自主品牌已经经过了战略防御阶段壁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晨廊伙。”8月10日佳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乓饱,并反复强调疯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祭羡凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聚,风神刚刚取得的历史最好业绩倦泪。凭借旗下三脚停客——AX7革恢、新A60亭、AX3稗牌,东风风神1-7月累计销量76322辆步、同比增长33.5%帘谦,其中7月单月销量首次破万床。另外贾,轿车销售26756辆堡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆申摔苦,同比增长27.4%妥晃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棉:第一全订,超额完成任务;第二砷潍伴,轿车和SUV双增长寂。按照目前“三箭齐发”的态势肪箩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僳期小,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缓炼谭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比念蹄算:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上金,东风A9超过传祺GA8酱布、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谓铆紊。   “其实坝,我们重点想对比的是帕萨特舅哼。”李春荣云淡风轻的一句鸽钾,让一向低调的东风乘用车喝弟,平添了些许彪悍和霸气体股。   不过扰闺遍,面对长安合、吉利夯矩、长城溺、上汽这些强劲的对手峡,以及合资品牌下探赏潍、车市整体放缓的趋势乖寄抬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芦卞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗匙办?这是东风集团高层必须面对的问题胎伞。“国内前三科艘,2020年品牌影响力达到行业平均水平酵勒、市场份额5%汉、销量125万辆假,其中东风风神必达35万辆沁耽,挑战50万辆倾赔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扔贯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廷,我们要尽快达到35万图。”李春荣形容芍蹦棠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僳抚八,未来五年将是“本硕连读”鲜夏,从自主品牌的生力军成为主力军匈。   如何冲击第一阵营畴词? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽氰晦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战党赎,首先是产品从甘你。关于产品规划黔耗,李春荣给出的答案是拼期,东风在2020年之前俩哄,会推出17款全新车型钞捕,其中传统车型将达到12款贿,新能源汽车7款沮便。   实际上便舍,经过七年的储备撕,东风风神已经形成轿车涎、SUV和新能源汽车三大产品军团彼互煤,在大墩诬拈、中贬、小细分市场布局镣。   值得一提的是磊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枢纪。这意味着梢单,除了传统车型儡,李春荣手里又多了电动车这张牌渭翘,而在2020年的产品规划中摊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牟倡光。   产品层面才,缺少明星车型钾狈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蟹,而在未来的规划中酬围,东风乘用车的目标非常明确嫌膘硅:提升车型效率烤,培育明星车型动警,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椿塑楷,半数以上产品达到细分市场行业平均值碴灭。   实际上玻菲,东风乘用车下一步面临的问题鸽珐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”师。除了风神之外锯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宪擎,以及合资自主品牌寿履,而在东风入股PSA楞溪,成为第一大股东之后错,东风乘用车无论在资源整合窟未庭、品牌溢价画、平台技术方面驳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滇,当然这还需要时间证明困辆。   不过埠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向世禄:资源协同包括产品会、平台联安、制造技术躺铅仙、供应链嘉、营销和国际协同糯蛾伤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糖扁郝,随着车市的放缓冠,近年来挂,从豪华品牌到合资品牌懒素、再到自主品牌饯逗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牟叙。   与成熟品牌不同碳,创业中的自主品牌女铺,在招募经销商吞搏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赫。随着竞争的加剧虐颈开、产品的丰富潦唱椿,未来将对渠道提出更多的挑战胁丛,比如一年之内连上四款新车的吉利袍刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撵恒冠。   盈利能力当然是最为重要的标准慰愤,但是牺牲自己荒乐、持续补贴经销商埔鄙,也不是长久之计猎诡覆,解决之道要不断有竞争力的产品推出底躬。今年年底是牢卵,风神AX5即将上市扯,明年AX1也将上市定啦谎。   实际上挥,在青海活动开始之前村钞,李春荣提前到达西宁蕾封栓,专门到长城和长安4s店进行调研途佬。让他感到欣慰的是烧涧殊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铅饱,我可以负责任地说倘,我们的商务政策是最好的癌,没有之一烁。”李春荣对于渠道的重视程度项那,基本上是亲力亲为袱。   目前膊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谓姥。按照规划蛙,每年净增网点50家媳,未来单店销量逐步提升至800台以上竣,达到中国品牌经销商中上水平吉倦。 责编庭:李芳" " ∈诙(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哗累,由中国汽车技术研究中心主办挫梦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钮。在本届安全论坛上翻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砂坞篱,在回顾过去的同时焊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议草。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撤躲貉、车辆锰仆俩、道路等影响交通安全的诸多因素寺,促进共同发展人刃入,从而降低事故中人员伤亡率珊编楷,最终有效改善中国道路安全状况烩。   会后剿钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吞戮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘎坝,并阐述了对于人眉、车圭、路虎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忱螺席。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贰骏闲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啊臼庙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俱瘸寒,一是日产汽车“三重保护”安全理念患糠惦,即分别从社会托、个人和车辆三个层面采取措施吭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廊,就是在车辆的周边焚灌,设置一个安全保护屏障萄帘书,针对车身周围不同的危险接近程度漆,我们会开发相应的技术进行保护扮。   除此之外核,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轨。在车辆的前方孤顶柏、两侧脾双开、后方建立一个全方位的安全屏障柔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灵璃歼。同时迁剐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娘费,日产汽车也研发了一些相关技术卞夹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铣。   日产汽车始终将零排放嘿现跺、零伤亡作为企业愿景嘘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慑让,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术损,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陇熄,可以在自动模式下完成转向甸宝、加速和刹车等操作试,提升车辆的安全性能傲革教。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汐舌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笛事。即使后座坐有乘客焚随棠,后侧方视线也不受遮挡拧琳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辛晤礁,帮助驾驶者做出正确的判断步桶纤。   针对电动汽车领域惯烘晶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湘,而电动汽车上的安全技术衡镐掸,应该也已经达到了世界顶级水平腐善。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弦缸,高桥信彦表示耽湘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缕钩募,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶课燃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶返实。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍统侩,日产在研发智能交通技术的同时贸派睫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豢嚷,其主要分为四大领域来汗某。第一大领域是关于自动驾驶技术的瑞祁答。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妙舰,对电池以及其安全性能进行研究竿。   第三大领域是新的移动方式峰死,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备午,换句话说徒侠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助策爱,我们针对这个展开了研究松畴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展香陛。   未来郊坡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胜季,同时辰椿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术实捻,进一步降低交通事故发生率兰、持续改善中国道路的安全状况报。 责编题:李芳" "     【环球网报道】8月10日金,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闭鲍,共推出6款车型槐,售价区间为17.58-23.58万丘拷。   新车亮点澎闺:   外媒点评豆倪枚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唬麻:李芳 版权作品拟信,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃酚,严禁转载漏波汤,违者将被追究法律责任芒党亭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口麓庞棚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线。   不久前烫袖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迁,北汽集团以549.329亿美元营业收入秤,排名第160位贺纱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揩,也是首次入围世界200强逆。“我之前的预测是在180名左右鞍挽筋,这个结果确实出乎我们意料腻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话私敖。   据网通社了解拟维钎,2015年私,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桔,再创历史新高殿纤肠。“十二五”期间喘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆事,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拉酚防,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元财李部,增长3.4倍懦伴维。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僚芒勺,网通社可以断定以下两点鹊庞:一搜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诗、稳定的增长缺抬。二醚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重璃急衡。   为什么能做出如此判断惰蔽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俊镰?徐和谊的一番话做了最好的解答惫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刻,咱们给人家代工挣俩臭钱建瞪海,那是发展民族工业韦枚檬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潜面帛?不可能炼宠。能走向国际化吗茧?那更不可能愧戒女。”   然而尺侣,做自主品牌督焕趴,光有决心佛、喊口号是没有用的缆。正如徐和谊所说蝎泻管:“干自主品牌真的难双保,现在大家都处于成长阶段钾棚垄,想要效益好显然不现实嫁咕惩。但是效益不好就不努力堆瓮枚,就情有可原吗陪胳?当然不是!湿。”   从“1 ”变“2 ”豢绩堕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雀。短短5年时间沛遁闭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心履湍欣。“北汽人要有工匠精神吼稻谱,低着头晌嫂七、少说多干酿寇朵,闷头干莎芹,一代人不行两代人吉勾氓,肯定成功寡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绷。   随着“十三五”规划的展开崇浆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”世嘶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局供讥。据悉浦结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亨筹轰、供插清棋、销寿、研于一体的北汽集团南方基地秀。   届时橙骏锨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坤腑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展儒,形成1+1>2的布局斯霜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品什俱搐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺确铜。   “十二五”期间懂录,北汽集团凭借超前的战略眼光孙煌炬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拎毁俗。通过产业链合作司,北汽掌握了最核心的三点(电池沙、电机揣耻、电控系统)技术睬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军深提,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邦售亩,并取得了中国第一汝擦、世界第四的业绩济权。   据徐和谊介绍搭缺底,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睹镀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揉倪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乾粱录,北汽集团零部件业务板块几乎是0惮蹿窘,经过这几年的快速发展吕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元势,这是之前想都不敢想的童瓶寄。”对于北汽集团的转型寸街,徐和谊深有感触违。   据徐和谊介绍叙烈,未来北汽集团将围绕汽车产业链秒芯瓶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拜胆,包括汽车金融瞪轿艘、二手车奔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吗,带来规慕遥和效益的双丰收十诫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睡郡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业返寝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暴猾炮,这也是转型升级的重要标志之一派汕懒。北京通航以合资副群、合作陀、资本运作为主要模式脑技,在国内实现了产品工业化和市场营销份飘棱。虽然规模不大工陪烁,但已经显现出良性发展态势肪憨。   直视软肋成鲸秀,质量和效益成关键词   “整体效益不高能,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绵睡,“我们举一个例子昏涪,这次500强名单共6家中国车企上榜斧,总共盈利114亿美元愤旱。美国2家车企介朗戎,共盈利171亿美元坤锋柔。我们的产销量远高于对手守粱,总体效益却不如他们特妥泊。”   徐和谊指出诡扮,提升效益安贡咀,整合全球价值链道,转型升级珐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饰,也是整体中国传统制造业需要提升之处扯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怖箱芒,向好的企业学弟痰官,从7个维度努力脖芜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甭愤版。还有四个月上腐聘,拭目以待鬼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胺,通过与他的交流可以看出邦,对于北汽集团的成长他是满意的白化迹。然而桅广,作为一名中国汽车人呵拌澄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盟。   “跻身全球200强企业埂,不是终点句叔久,而是新的起点取添茹。”徐和谊更是霸气直言署:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强来笑悄,中国汽车行业前三甲猜问碘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卡蚕:李芳" "   车云按琅恰徽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行动。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲橡劳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黎兽。本文由现场演讲整理而成厢棘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺啡侍巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垄,这两方面的关联性是显而易见的令盒贪。    说到沃尔沃每,大家联想到的第一个印象就是安全沟。的确垦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候册沧馅,他们就讲蝗姬看:“车是由人来驾驶的半链操。因此了猛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隧躺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垢扁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皑。可以这样说馆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摊画袖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带新琉短。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萌轿。其中当然有标配的拉蹄,也有选配的睡溶,组合成不同的配置岛伦弛。这里我稍微着重介绍一下客,沃尔沃的City Safety城市安全系统此尘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂百。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史全。在2006年的时候雹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笑棘。第二年也就是2007年财,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能璃八,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统公勘公。2008年亮壤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety可籍,成为一个技术子品牌潞拭。之后的十年中这套系统不断地更新完善烫抖,扩展了许多新的功能许巢家,比如增加了行人探测焊认绦、自行车探测昏、大型动物的、路沿和路障探测与避撞功能撅。    避撞系统为什么这么重要呢发?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绩裳阶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矗卸、转向功能的话膝帘灿,一切都是空谈练。想象一下卧迫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车山咎塑,这将是非常严重的问题缺陷蒲坦。避撞系统的工作机理非常简单侧平设,首先是探测犬晃瞳,然后是评估决策推晒牧,最后是干预楷棵炽,包括警告或者自动刹车潭宋票。    首先是探测配。相比以前宫侈,探测功能已经取得了巨大的飞跃麓鲍。从单个雷达到多雷达和摄像头泡咕暮,并结合多传感器融合算法酒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霞。    接下来是决策防袖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碘寂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汾动藤。但是你在路上开车蒜秋侣,特别是中国的路况猜古杏,不可能前面只有一个障碍物抄晃。所以随着多传感器的应用逆,现实需要更先进的威胁评估算法湿椒,可以同时考虑多个对象罢杯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挺何糕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绩叮匡,你车周围的一切都可能是潜在威胁腥馅烩。    复杂的算法肯定会增加计算量廓奸誊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柔,有必要进行适当的简化酞。但问题是怎么简化卵仑烽?比如现在大家经臣看到的中国式过马路换,一群人一起走拭块携,走到路中间刊,可能有几个人继续往前走等贿,有一些人停在那里搬,另一些人却往后退寡池纤,这时候要判断预测是非常复杂的弥。所以尚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痪,使得警告和干预措施如何定时驮、提升相关性和可信度始终受到挑战袒藩革。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邯渺姬,才能提高决策的相关可信度趴钢寡。    最后一步是干预蔡即。判断之后还要有一个干预的策略拭栋侈。干预一般是两种时,先是警告氏侗,再可能干预倡诽。怎样警告呢信?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壕荤垦。如果没有可感受到的威胁存在痰情,原则上车辆不应该警告驾驶员篇褥。这是因为险签,如果还是警告勾邓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孤涎斡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抢皋按。时间长了之后斡们,他就会把系统关闭或索性换辆车娇肮期,在中国的路况环境下芒儡,如果一路上都是不停地警告耽,这的确是个问题响宫。    警告只是一个声光或振动的信号砂驾修,那么在警告之后菇窟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擂骨?我们的策略依然是川贤甘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坞藕谁,否则车辆不应自主动作栖弧凡,理由也是刚才所说的藐。可喜的一点是寒椒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升许继,自动干预所需的时间大大缩短了切,相比十年以前钡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搏。最后一点淀,怎么协调人机界面衡斗竿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凯套钱,也将是一个很大的挑战屠。    刚刚讲了很多鄙驾舷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素火亢。首先是效率问题疤,要调整警告反应的时间立,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拓?警告干预是否可感知与理解拨某?第二是相关性拎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出济汗卫?是正确的警告览锚晌,还是漏报或误报混?比如说路前方有一辆大卡车老晤,系统把它误认为是高速路交通标志牌唉呵祈,而不给任何警告诺,这个明显是漏报介洼。但是反过来说类般穗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车描锌,从而警告干预割,这个就是误报硷碘,这也是第一类和第二类误报的区别铅赔涵。最后是接受程度功,警告是否很高程度被驾驶员所接受匹酣、并配合陡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菱辖高,所以这三个因素之间要互相平衡户。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猾俊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驮祁咸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术段钱裂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淑羚钩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戈商盲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶无朗?是不是因为最近自动驾驶练卢腾、无人驾驶炒的很热位啊?同时还有一些顾客在问窍,自动驾驶以后逆湍,我们的驾驶乐趣在哪里免妻?因为很多人喜欢操控蜕诬氰,喜欢在山路或者赛道上开车腹捍刮。    我们完全理解这些考虑拴涣苏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苟抒,今天早上我走的是中环吐咐,走走停停省敦,就像这幅照片中般的拥堵肉。当然甭纱浪,交通拥堵也不是中国所独有咕愁,随着城市化进程的加剧管谎,这是全球性趋势飞。请问这样的驾驶乐趣何在疲?    除了拥堵缅乌,还有安全问题胖杠榷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拘。城市化的发展也加剧了空气污染蒲翱,以及可持续发展与能源的危机埠取悸。对各位顾客来讲咯贝姆,还有实现实时互联和出行便利的需求癌。    所以上柯五,自动驾驶对社会懒率、环境和经济带来的益处是多方面的售。首先箔卧痰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溃嗡联,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误商,即使提升不到100%安全百,但是97%疥便特、99%可不可以闺?自动驾驶还能连带产生其它的好处腐多式,改善拥堵段桂起、节省能源消耗骄藉刮、减少大气污染递撼,以及使旅途时间利用更高效凡椿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叔土,但我们说肯定也有挑战浅奖妮,世界上没有免费的午餐似苟。对于使用者来说拼,有人机交互的挑战轿赶惦。还有失效模式控制颊,万一系统失效以后阿陋须,怎样用冗余系统来后备控制捎面焚。有跟其他车辆系统的交互安炮,你不只是一辆车单独行驶在路面上晾促纺。怎么感知环境休磐狸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粪羡。还有最后一个蔡,再好的系统隙檀朵,当顾客不当使用的时候埂怖记,怎么做这方面的技术应对处理纶。对于车辆设计来说唬德,还需要各种各样的冗余系统做后备摩,确保自动驾驶安全羔潦岁。    其实都技,自动驾驶不光是技术问题敞人,更重要的是对社会和伦理的挑战酱,大家是不是能接受菇酵?首先牧淳,什么样的商业模式灯,是我们现在继续卖车的模式摹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躲辖。基础设施的改变恐铂憾,比如说车道线舌搁、公路标识的统一涩昏绅,这也是非常重要的项黑娄。还有保险公司是否接受垛保叙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任部。最后是公众的接受程度钒,法律和法规的约束手混病,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泪,从而也引发了很多相关的讨论侣览读。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怜?我们非常明确姑惟,这也是一贯的战略铰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涝洁扭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枪。    这里举个最近的例子共摄莲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车本轰哆,已经在欧洲量产上市啸,今年下半年也将在中国投放市场深。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向艾型踌,而无需跟随前车蚂。要知道魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的便讨号。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景限,那就是到2020年读,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暴河。这是沃尔沃汽车庄重的声明贩,也是一个非常具有挑战性的目标潘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捣师登?    我们认为首先要充分研究乓苫滑,通过真实用户与真实交通前,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拳。还要多方的合作盆蹭,沃尔沃汽车通过与包括供应商钒晒、大学研究机构慈,以及政府部门在内的强强联合盟评独,来应对全球挑战魔界。自动驾驶之路没有捷径加抗玖,就像练马拉松一样灭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步博、循序渐进的姬诲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伸,我们走的每一步也都要以安全为核心侥。我们要以客户为导向惊扮潞,通过提炼典型路况勺哎络,悉心定义测试所用的通勤道路嫂,同时尽量控制风险锤抚。在技术成熟之前亭,必须反复的测试筹疆撮,以保证安全与可靠捣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熬怖碉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目款窟:要验证对社会和经济带来的好处崔送但,是不是适合当前的交通环境啼缸,顾客炯肥、社会公众的接受程度暴统粉,还有道路基础设施的支持是不是充分辱,与其它车辆和道路使用者的互动稗市,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杆莫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呻成,真正的大规模测试将在2017到18年斜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雌玩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懊际锹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桂恋浑。    上图右边是哥德堡市区的地图辰贩其,这条环路相当于上海的内环或中环低恐,即城市高速交通路默旁,是没有行人铰匿、自行车狠,也没有交通信号灯扛奇。自动驾驶测试者是租赁顾客搬懊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漠氰稿。在驾驶过程中赣,允许处理其它事务拒邦,从驾驶员监控到不监控魂啦貉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术貌曙。    这里我要讲个非常重要的概念寥及,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撕查赶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荡巫,驾驶员还是负责监控和指令蹄,必要时创柿太,还应尽快接管人工干预毯簧,所以还有不少局限性宪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控提,车辆负责监控交通环境湾纫,根据路况决策和反应宿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狭雾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能箩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腻茄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度林,驾驶员需要对驾驶负责娩耗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搅捅坝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菏扰,或者SAE第4级的程度先究,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灿。可以看出刑袜喘,这是两个阶段之间非常明显的分界线替。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理龄拾墒,简单地讲骆盘狸,是通过多传感器融合灿嚼咎,包括单个或数个摄像头糠躬、毫米波雷达瘸铰塑、激光雷达豢关疤、超声波传感器等漓群信,加上云端和高精度地图吗乖箔,来感知周围环境篓们,评估路况和交通状况讽伙丝,相应决策与控制咆,最后通过制动嫁息、转向和发动机系统来执行干预财搽懒。处于安全和可靠的考虑赫杀蔚,我们有备份系统驰层,冗余的执行机构剃码观,万一其中一套系统有问题税辩抠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶食。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呛弧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅士烤姥。2017年棚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证广,随后我们将在中国丝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证响。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汗匹挤,自动驾驶的远景又如何逞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸借委舱。如果大多数车辆有自动驾驶功能捷,车辆可以与人赴、车秦、路互相沟通玻筛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侮土惶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扒嘲耍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疮瓢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感托,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丸拦。 责编崔腾颊:李芳" "   从很多角度来讲顿发肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戳褥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喇荣娃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挖巷,国产化是必须的道路工疟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家城妹偿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犊,能够接触到更多的消费群体辑惯。在网络发展策略方面长皮,我们会更加看重网络的构成形式费脚,像城市快修店赌维、售后维修中心曙、维修工厂等柒,主要目的是增加服务的便利性咖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务传劣。    上周末(7月29日)芬,在接受采访时侵纠砍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馈毯,回答了中国经济网等媒体的提问沤,内容涉及国内高档车市陈吡汀,宝马在中国市场的发展战略碑锚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陆亭摄,年轻恒囱飘、专注咳衫,富有亲和力;与媒体的沟通自然讨碗逻、坦诚筹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锯哗,刘智说肠,中国经济发展已经进入一个新常态蓄,就是从高速增长进入一个健康倘、可持续性的增长硕酷斯。但是欧拜,随着经济运行质量的提高取星翰,每一个百分点的增长宏,都是一个不容小觑的数量吠乌。把这个结论放到豪华车领域险短粒,我们所存在的这个行业忿马句,应该不会有前几年爆发性的增长篱愤,市场会以一个比较稳定癌痢概、健康焦、可持续的态势继续发展湃。就宝马而言泰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势起莲。比如酬帆魏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售傅,而是把新车闻倘铅、二手车唉,技术保险穆仇舵,国际式售后服务一起发展煎,我们叫“利润四驱”拟坦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匈辉臀。    今年擂汐擒,在集团诞生100周年之际舵悍介,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凉涧。那么程,这些战略在中国市场怎样“落地”井囊?刘智谈到巩凤,宝马集团刚推出新的第一战略蹭巳,其中的很多元素不仅是契合中国市炒谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挞毯。他举例说锣,宝马提出的智能互联概念墙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上操长,领先欧洲10年以上眯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础口。再比如新能源方面搔携刻。中国政府强调统私,到2020年新能源车要达到500万辆鼻憨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线善,包括纯电动和插电式混合动力车型觅浦疥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV善。所以在新能源车领域蔑,宝马会加大对中国市场的投入髓。因此块,“从很多角度来讲祷挥媳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撤鲜另,刘智说丁。 BMW i3    随着本土化战略的实施僚楞,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘸。那么壤挥悍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的前函罚?刘智介绍说舵伶邵,目前抨惦居,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骇锹邓。在几大豪华车品牌里面含怒,就进口车的销量来讲竿,宝马应该是最大的涎堵。我们对目前的状况还是满意的陇身鞋。因为这本身就是在我们的商业计划内蘑。    至于将来踩堆库,刘智强调台:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雄,必须在中国取得成功拔,在中国取得成功饺痕馁,国产化是必须的道路”憨兄寇。所以沸房,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涡狄狮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菲嘉荡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作活潍。不久前轰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车什。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盎娇。从长远来讲将鸥篇,国产车型的占比会越来越高欠券济。 全新BMW X1    近年来撅平爸,高档车市场经销商层面的动向备受关注粒放,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尘?刘智认为脊叫,应该说描暮斡,这是一个行业性话题池粕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力副,在厂商给予经销商更多的支持配合后辱挠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梨餐性。就今年上半年的情况而言浩晤淡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的七贡。对比去年的数据煤,我们发现冬囱,不管是在新车毛利硼菜,还是其他业务板块丘先挪,尤其是在售后刮习、二手车恃鳞迷、金融保险等等几个业务板块首瞪厕,我们都有了明显的进步碧筏。因此岔肛,他觉得寥别:“目前侨另吨,宝马的经销商网络是非常健康的”局。因为焙,随着中国市场的不断成熟鄙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式五狡径。从厂家的角度来讲砍浑让,我们也不断调整新车的供求关系柒,调整车型的配比办胯句,调整商务政策陛。综合下来狠忻逛,应该说目前宝马经销商网络僵幌,处于一个非常健康的可持续发展状态母蹄悍。 全新BMW 7系    那么坎,比较以往郡,宝马在经销商网络的拓展上路,节奏会不会放缓一些田吗?刘智表示姑擦青,在经销商网络上藩,我们仍在稳健进行拓展纽繁,一步一个脚印地往前走墟饶。从绝对速度来讲新黎捞,或者是从增幅来讲纺,因为基数变的越来越大乔林扦,所以这个百分比是越来越低的恨殊,这是很正常的订朝诧。目前儡同,我们全国的零售网点超过了五百家此德伦,覆盖了全国所有的省市自治区块,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末,覆盖了很多中小城市弹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体何躲劣。在网络的发展策略方面京穗,我们会更加看重网络的构成形式融街炕,并不只关注于网络的数量矾搅伟。所谓的“形式”就是像城市快修店闷络阑、售后维修中心便阜、维修工厂等等一系列的体系概念糜铂撇。主要目的是增加服务的便利性汐百滩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寞梢咐。对于经销商芯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本李,让他们有一个非常健康良性的发展顽凭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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